DE102019128038B4 - Torsional vibration damper - Google Patents

Torsional vibration damper Download PDF

Info

Publication number
DE102019128038B4
DE102019128038B4 DE102019128038.9A DE102019128038A DE102019128038B4 DE 102019128038 B4 DE102019128038 B4 DE 102019128038B4 DE 102019128038 A DE102019128038 A DE 102019128038A DE 102019128038 B4 DE102019128038 B4 DE 102019128038B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
torsional vibration
spring
vibration damper
radially
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102019128038.9A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102019128038A1 (en
Inventor
Marc Finkenzeller
Roman Weisenborn
Pascal Strasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102019128038.9A priority Critical patent/DE102019128038B4/en
Priority to PCT/DE2020/100857 priority patent/WO2021073683A1/en
Priority to PCT/DE2020/100858 priority patent/WO2021073684A1/en
Priority to EP20799609.1A priority patent/EP4045815A1/en
Priority to DE112020005144.7T priority patent/DE112020005144A5/en
Priority to CN202080070757.1A priority patent/CN114502857A/en
Publication of DE102019128038A1 publication Critical patent/DE102019128038A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102019128038B4 publication Critical patent/DE102019128038B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F16F15/1315—Multi-part primary or secondary masses, e.g. assembled from pieces of sheet steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Eingangsteil (2) und mit einem Ausgangsteil (3), wobei das Eingangsteil (2) relativ zu dem Ausgangsteil (3) verdrehbar angeordnet und/oder gelagert ist und mit einer Federdämpfereinrichtung (4), welche Drehschwingungen des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils (3) dämpft, mit einer Reibungskupplung (15) mit einem Kupplungsdeckel (16), einer Anpressplatte (17) und mit einer Kupplungsscheibe (18), wobei der Kupplungsdeckel (16) an einem Ausgangselement (7) der Federdämpfereinrichtung (4) befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte (17) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und dem Kupplungsdeckel (16) axial verlagerbar angeordnet ist und die Kupplungsscheibe (18) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und der Anpressplatte (17) angeordnet ist, wobei weiterhin eine Fliehkraftpendeleinrichtung (6) angeordnet ist mit einem Flanschelement (8) und daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen (9), wobei das Flanschelement (8) mit dem Kupplungsdeckel (16) oder mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist.

Figure DE102019128038B4_0000
Torsional vibration damper (1) with an input part (2) and with an output part (3), the input part (2) being arranged and / or supported so as to be rotatable relative to the output part (3), and with a spring damper device (4) which suppresses torsional vibrations of the input part and / or the output part (3) with a friction clutch (15) with a clutch cover (16), a pressure plate (17) and with a clutch disc (18), the clutch cover (16) on an output element (7) of the spring damper device (4) is arranged so that the pressure plate (17) is axially displaceable between the output element (7) and the clutch cover (16) and the clutch disc (18) is axially displaceable between the output element (7) and the pressure plate (17) is arranged, wherein a centrifugal pendulum device (6) is also arranged with a flange element (8) and pendulum masses (9) displaceably mounted thereon, the flange element (8) with the coupling cover l (16) or is connected to the output element (7).
Figure DE102019128038B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere mit Hybridantrieb.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for the drive train of a motor vehicle, in particular with a hybrid drive.

Derartige Drehschwingungsdämpfer sind aus der DE 10 2013 225 601 A1 und der DE 10 2014 221 573 A1 bekannt.Such torsional vibration dampers are from DE 10 2013 225 601 A1 and the DE 10 2014 221 573 A1 famous.

Bei Kraftfahrzeugen mit Hybridantrieb mit Verbrennungsmotor und mit zumindest einem Elektromotor wird typischerweise ein Drehschwingungsdämpfer dem Verbrennungsmotor im Drehmomentfluss nachgeschaltet, wobei diesem Drehschwingungsdämpfer der zumindest eine Elektromotor beispielsweise nachgeordnet ist und zwischen Verbrennungsmotor und dem zumindest einen Elektromotor eine Trennkupplung vorgesehen ist, um den Verbrennungsmotor entkoppeln zu können, wenn nur der zumindest eine Elektromotor das Kraftfahrzeug antreiben soll. Aus Bauraumgründen ist der zumindest eine Elektromotor dabei unmittelbar dem Drehschwingungsdämpfer benachbart angeordnet und die Trennkupplung ist gemäß dem Stand der Technik im Gehäuse des Elektromotors angeordnet. Dies bewirkt jedoch, dass der Elektromotor der freiwerdenden Reibungswärme ausgesetzt ist und zudem durch Abrieb der Kupplungsbeläge verunreinigt und/oder gestört werden könnte. Es ist auch bekannt, dass dieser Drehschwingungsdämpfer als Federdämpfungseinrichtung ausgebildet ist, so dass gewisse Drehmomentungleichförmigkeiten nicht vollständig gedämpft werden können.In motor vehicles with hybrid drives with an internal combustion engine and with at least one electric motor, a torsional vibration damper is typically connected downstream of the internal combustion engine in the torque flow, this torsional vibration damper being followed by the at least one electric motor, for example, and a separating clutch being provided between the internal combustion engine and the at least one electric motor in order to be able to decouple the internal combustion engine if only the at least one electric motor is to drive the motor vehicle. For reasons of installation space, the at least one electric motor is arranged directly adjacent to the torsional vibration damper and, according to the prior art, the separating clutch is arranged in the housing of the electric motor. However, this has the effect that the electric motor is exposed to the frictional heat that is released and could also be contaminated and / or disturbed by abrasion of the clutch linings. It is also known that this torsional vibration damper is designed as a spring damping device, so that certain torque irregularities cannot be completely damped.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer mit einer Trennkupplung zu schaffen, welche die Probleme im Stand der Technik reduziert oder vermeidet und auch eine verbesserte Drehschwingungsdämpfung erreicht.The object of the present invention is to create a torsional vibration damper with a separating clutch which reduces or avoids the problems in the prior art and also achieves improved torsional vibration damping.

Die Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object is achieved with the features of claim 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem Eingangsteil und mit einem Ausgangsteil, wobei das Eingangsteil relativ zu dem Ausgangsteil verdrehbar angeordnet und/oder gelagert ist und mit einer Federdämpfereinrichtung, welche Drehschwingungen des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils dämpft, weiterhin mit einer Reibungskupplung mit einem Kupplungsdeckel, einer Anpressplatte und mit einer Kupplungsscheibe, wobei der Kupplungsdeckel an einem Ausgangselement der Federdämpfereinrichtung befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte axial zwischen dem Ausgangselement und dem Kupplungsdeckel axial verlagerbar angeordnet ist und die Kupplungsscheibe axial zwischen dem Ausgangselement und der Anpressplatte angeordnet ist, wobei weiterhin eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet ist mit einem Flanschelement und daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen, wobei das Flanschelement mit dem Kupplungsdeckel oder mit dem Ausgangselement verbunden ist. Dadurch kann eine bauraumsparende Gestaltung bei verbesserter Drehschwingungsdämpfung erreicht werden.One embodiment of the invention relates to a torsional vibration damper with an input part and with an output part, the input part being arranged and / or supported so as to be rotatable relative to the output part and with a spring damper device which damps torsional vibrations of the input part and / or the output part, furthermore with a friction clutch a clutch cover, a pressure plate and a clutch disc, wherein the clutch cover is arranged attached to an output element of the spring damper device, so that the pressure plate is axially displaceable between the output element and the clutch cover and the clutch disc is arranged axially between the output element and the pressure plate, wherein a centrifugal pendulum device is furthermore arranged with a flange element and pendulum masses displaceably mounted thereon, wherein the flange element is connected to the clutch cover or to the output element i st. As a result, a space-saving design with improved torsional vibration damping can be achieved.

Vorteilhaft ist es, wenn die Federdämpfereinrichtung und die Fliehkraftpendeleinrichtung axial benachbart zueinander angeordnet sind. Dadurch wird radial innen Bauraum geschaffen, welcher beispielsweise für ein Kupplungsbetätigungselement (19) nutzbar ist.It is advantageous if the spring damper device and the centrifugal pendulum device are arranged axially adjacent to one another. This creates installation space radially on the inside, which can be used, for example, for a clutch actuation element ( 19th ) is usable.

Auch ist es zweckmäßig, wenn das Flanschelement radial innen mit dem Kupplungsdeckel verbunden ist und der Kupplungsdeckel radial außen mit dem Ausgangselement verbunden ist.It is also expedient if the flange element is connected to the clutch cover radially on the inside and the clutch cover is connected to the output element radially on the outside.

Auch ist es bei einem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, wenn radial außerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung ein Ringelement (10,41) als Berstschutz vorgesehen ist, welches mit dem Eingangsteil verbunden ist und die Fliehkraftpendeleinrichtung axial und radial übergreift. Dadurch werden umliegende Bauteile für den Fall geschützt, dass die Pendelmassen der Fliehkraftpendeleinrichtung bersten sollten.It is also useful in one embodiment if a ring element ( 10 , 41 ) is provided as a burst protection, which is connected to the input part and overlaps the centrifugal pendulum device axially and radially. This protects surrounding components in the event that the pendulum masses of the centrifugal pendulum device should burst.

Auch ist es zweckmäßig, wenn das Flanschelement der Federdämpfereinrichtung eine Reibfläche für die Kupplungsscheibe ausbildet, wobei die Anpressplatte ebenfalls eine Reibfläche für die Kupplungsscheibe ausbildet. Dadurch wird vermieden, dass die Reibungswärme in den Elektromotor eingetragen wird, sondern die Reibungswärme wird von dem Drehschwingungsdämpfer selbst aufgenommen.It is also useful if the flange element of the spring damper device forms a friction surface for the clutch disc, the pressure plate likewise forming a friction surface for the clutch disc. This avoids that the frictional heat is introduced into the electric motor, but the frictional heat is absorbed by the torsional vibration damper itself.

Vorteilhaft ist es auch, wenn axial zwischen der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel ein Kupplungsfederelement (22), insbesondere als eine Tellerfeder, angeordnet ist, wobei das Kupplungsfederelement (22) einen radial außen angeordneten Ringbereich und nach radial innen abragende Federzungen (23) aufweist, welche zur Betätigung der Reibungskupplung dienen. Dadurch kann auf einfache Weise die Betätigung der Reibungskupplung erfolgen und die Tellerfeder besorgt auch die Anpressung der Anpressplatte und damit der Reibscheibe im nicht betätigten Betriebszustand.It is also advantageous if a clutch spring element ( 22nd ), in particular as a plate spring, is arranged, the clutch spring element ( 22nd ) a ring area arranged radially on the outside and spring tongues protruding radially inwards ( 23 ), which are used to actuate the friction clutch. As a result, the friction clutch can be actuated in a simple manner and the plate spring also presses the pressure plate and thus the friction disc in the non-actuated operating state.

Weiterhin ist es bei einem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, wenn ein Kupplungsbetätigungselement (19) vorgesehen ist mit einem axial feststehenden Element und mit einem axial verlagerbaren Element, wobei sich das axial verlagerbare Element an den Federzungen (23) des Kupplungsfederelements (22) anlegt. So kann die Kupplung beispielsweise hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch betätigt werden, indem das verlagerbare Element gesteuert verlagert wird und das Kupplungsfederelement (22) beaufschlagt wird.Furthermore, in one embodiment it is useful if a clutch actuation element ( 19th ) is provided with an axially fixed element and with an axially displaceable element, the axially displaceable element on the spring tongues ( 23 ) of the clutch spring element ( 22nd ) creates. For example, the clutch can be actuated hydraulically, pneumatically or mechanically by displacing the movable element in a controlled manner and the clutch spring element ( 22nd ) is applied.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Kupplungsscheibe eine Reibscheibe aufweist, welche zwei sich gegenüberliegende Reibflächen aufweist zum Anlegen an der jeweiligen Reibfläche des Flanschelements und der Anpressplatte und/oder die Kupplungsscheibe radial außen die Reibscheibe aufweist, welche mit einem radial innen angeordneten Nabenflansch drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Nabenflansch radial innen mit einer Nabe (35) ausgebildet oder verbunden ist, wobei insbesondere die Nabe das Ausgangsteil bildet. Damit kann eine funktional günstige Gestaltung zur reibschlüssigen Verbindung erreicht werden.It is also advantageous if the clutch disc has a friction disc which has two opposing friction surfaces for contact with the respective friction surface of the flange element and the pressure plate and / or the clutch disc has the friction disc radially on the outside, which is connected to a hub flange radially on the inside to transmit torque , with the hub flange radially inside with a hub ( 35 ) is formed or connected, the hub in particular forming the output part. In this way, a functionally favorable design for the frictional connection can be achieved.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Eingangsteil relativ zu dem Ausgangselement, insbesondere einem Flansch, mittels eines Lagers, wie eines Gleitlagers oder eines Wälzlagers, gelagert ist. Dadurch wird eine definierte Verdrehung unter axialer und/oder radialer Zentrierung erreicht.It is also advantageous if the input part is mounted relative to the output element, in particular a flange, by means of a bearing, such as a plain bearing or a roller bearing. As a result, a defined rotation with axial and / or radial centering is achieved.

Besonders vorteilhaft für eine einfache und bauraumsparende Gestaltung ist es, wenn der Kupplungsdeckel radial außerhalb der Reibscheibe mit dem Ausgangselement verbunden ist, insbesondere vernietet ist.It is particularly advantageous for a simple and space-saving design if the clutch cover is connected to the output element, in particular riveted, radially outside the friction disk.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit der zugehörigen Figur näher erläutert.The present invention is explained in more detail below on the basis of preferred exemplary embodiments in conjunction with the associated figure.

Dabei zeigt:

  • 1 eine schematische Halbschnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels eines Drehschwingungsdämpfers, und
  • 2 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers in einem Ausschnitt eine schematische Halbschnittdarstellung.
It shows:
  • 1 a schematic half-sectional view of an embodiment of a torsional vibration damper, and
  • 2 a detail of the torsional vibration damper in a section of a schematic half-sectional view.

Die 1 zeigt einen Halbschnitt eines Ausführungsbeispiels eines Drehschwingungsdämpfers 1, welcher in Bezug auf die Achse x-x verdrehbar ist.the 1 shows a half section of an embodiment of a torsional vibration damper 1 , which can be rotated in relation to the axis xx.

Der Drehschwingungsdämpfer 1 weist ein Eingangsteil 2 und ein Ausgangsteil 3 auf, wobei das Eingangsteil 2 relativ zu dem Ausgangsteil 3 verdrehbar angeordnet ist und/oder gelagert sein kann. Hierzu kann ein Lager unmittelbar zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 vorgesehen sein, welches bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel aber so nicht vorhanden ist. Dieses Lager könnte beispielsweise als Gleitlager oder als Wälzlager ausgebildet sein.The torsional vibration damper 1 has an input part 2 and an output part 3 on, being the input part 2 relative to the starting part 3 is arranged rotatably and / or can be mounted. For this purpose, a bearing can be placed directly between the input part 2 and the output part 3 be provided, which is not present in the embodiment shown. This bearing could be designed, for example, as a plain bearing or as a roller bearing.

Der gezeigte Drehschwingungsdämpfer 1 weist eine Federdämpfereinrichtung 4 auf, welche Drehschwingungen des Eingangsteils 2 und/oder des Ausgangsteils 3 dämpft bzw. mit dieser Formulierung ist auch eine Dämpfung von Drehschwingungen von anderen Bauteilen des Drehschwingungsdämpfers 1 inkludiert. Dabei kann die Federdämpfereinrichtung 4 auch mehrere Teileinrichtungen aufweisen, beispielsweise mehrere Federdämpfereinrichtungen 4 und/oder es kann auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung 6 vorgesehen sein, die beispielsweise parallel und/oder seriell wirken können.The torsional vibration damper shown 1 has a spring damper device 4th on what torsional vibrations of the input part 2 and / or the output part 3 damps or with this formulation there is also damping of torsional vibrations from other components of the torsional vibration damper 1 included. The spring damper device 4th also have several partial devices, for example several spring damper devices 4th and / or it can also be a centrifugal pendulum device 6th be provided, which can act, for example, in parallel and / or in series.

In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Federdämpfereinrichtung 4 vorgesehen, welche im Drehmomentfluss zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 angeordnete Federelemente 5 aufweist. Zur Drehmomentübertragung stützen sich die Federelemente 5 einerseits an dem Eingangsteil 2 in Umfangsrichtung ab und sie stützen sich andererseits in Umfangsrichtung an einem ausgangsseitigen Flansch 7 der Federdämpfereinrichtung 4 ab. Das Flanschelement 7 bildet bei diesem Ausführungsbeispiel das Ausgangselement der Federdämpfereinrichtung 4. Dadurch sind die Federelemente 5 vom Eingangsteil 2 und/oder von dem Ausgangselement 7 in Umfangsrichtung beaufschlagbar.In the embodiment shown, the spring damper device is 4th provided which in the torque flow between the input part 2 and the output part 3 arranged spring elements 5 having. The spring elements are supported for torque transmission 5 on the one hand at the entrance part 2 in the circumferential direction and on the other hand they are supported in the circumferential direction on an output-side flange 7th the spring damper device 4th away. The flange element 7th forms in this embodiment the output element of the spring damper device 4th . This makes the spring elements 5 from the entrance part 2 and / or from the output element 7th can be acted upon in the circumferential direction.

Weiterhin ist auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung 6 vorgesehen, welche beispielsweise an dem Flanschelement 8 verlagerbar angeordnete Pendelmassen 9 aufweist.There is also a centrifugal pendulum device 6th provided, for example on the flange element 8th displaceably arranged pendulum masses 9 having.

Das Eingangsteil 2 weist radial innen ein im Schnitt abgewinkeltes Ringelement 10 auf, welches mit der Verschraubung 11 des Eingangsteils 2, beispielsweise an einer Antriebswelle oder Kurbelwelle mit dem Eingangsteil 2 verbunden ist und welches auf einem axial abstehenden Schenkel 12 das Lager 13 trägt. Der Schenkel 12 ragt dabei vom Eingangsteil 2 weg. Das Ausgangselement 7 weist radial innen im Schnitt einen Schenkel 14 auf, welcher auf das Eingangsteil 2 hinzu ragt. Der Schenkel 14 nimmt das Lager 13 radial innen auf, so dass das Lager 13 radial zwischen den Schenkeln 12, 14 aufgenommen ist.The entrance part 2 has a ring element angled in section radially on the inside 10 on which one with the screw connection 11 of the input part 2 , for example on a drive shaft or crankshaft with the input part 2 is connected and which on an axially protruding leg 12th the warehouse 13th wearing. The thigh 12th protrudes from the entrance part 2 path. The starting element 7th has a leg radially inward in section 14th on which on the input part 2 protrudes. The thigh 14th takes the camp 13th radially on the inside so that the bearing 13th radially between the legs 12th , 14th is recorded.

Weiterhin ist eine Reibungskupplung 15 vorgesehen. Die Reibungskupplung 15 weist einen Kupplungsdeckel 16, eine Anpressplatte 17 und eine Kupplungsscheibe 18 auf, wobei der Kupplungsdeckel 16 an dem Ausgangselement 7 der Federdämpfereinrichtung 4 befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte 17 axial zwischen dem Ausgangselement 7 und dem Kupplungsdeckel 16 axial verlagerbar angeordnet ist. Die Kupplungsscheibe 18 ist axial zwischen dem Ausgangselement 7 und der Anpressplatte 17 angeordnet. Die Reibungskupplung 15 weist weiterhin ein Kupplungsfederelement 22 auf, welches beispielsweise als Tellerfeder mit nach radial innen ragenden Federzungen 23 ausgebildet ist.There is also a friction clutch 15th intended. The friction clutch 15th has a clutch cover 16 , a pressure plate 17th and a clutch disc 18th on, with the clutch cover 16 on the output element 7th the spring damper device 4th is arranged attached so that the pressure plate 17th axially between the output element 7th and the clutch cover 16 is arranged axially displaceable. The clutch disc 18th is axially between the output element 7th and the pressure plate 17th arranged. The friction clutch 15th furthermore has a coupling spring element 22nd on, which for example as a disc spring with radially inwardly protruding spring tongues 23 is trained.

Weiterhin ist ein Kupplungsbetätigungselement 19 vorgesehen mit einem axial feststehenden Element 20 und mit einem axial verlagerbaren Element 21. Das feststehende Element 20 ist beispielsweise gegenüber dem Kraftfahrzeug feststehend ausgebildet, während der Drehschwingungsdämpfer 1 insgesamt verdrehbar ausgebildet ist. Das axial verlagerbare Element 21 ist axial relativ zum feststehenden Element 20 axial verlagerbar.There is also a clutch actuator 19th provided with an axially fixed element 20th and with an axially displaceable element 21 . The fixed element 20th is designed to be fixed, for example, with respect to the motor vehicle, while the torsional vibration damper 1 is designed to be rotatable overall. The axially displaceable element 21 is axial relative to the fixed element 20th axially displaceable.

Aus 1 ist erkennbar, dass das axial verlagerbare Element 21 an dem Kupplungsfederelement zumindest indirekt oder direkt anliegt und abstützbar ist. Dabei ist zwischen dem axial verlagerbaren Element 21 und dem Kupplungsfederelement 22 ein Lager 24 vorgesehen, wobei der Lageraußenring 25 an dem axial verlagerbaren Element 21 abgestützt ist und der Lagerinnenring 26 an dem Kupplungsfederelement 22 abgestützt ist. Damit wird erreicht, dass das Kupplungsfederelement 22 relativ zu dem axial verlagerbaren Element 21 verdrehbar ist und dennoch eine Lagerung und Abstützung und Betätigung der Reibungskupplung 15 erfolgen kann.the end 1 it can be seen that the axially displaceable element 21 rests on the clutch spring element at least indirectly or directly and can be supported. It is between the axially displaceable element 21 and the clutch spring element 22nd a warehouse 24 provided, the bearing outer ring 25th on the axially displaceable element 21 is supported and the bearing inner ring 26th on the clutch spring element 22nd is supported. This ensures that the coupling spring element 22nd relative to the axially displaceable element 21 is rotatable and still a storage and support and actuation of the friction clutch 15th can be done.

Aus 1 ist auch erkennbar, dass das axial verlagerbare Element 21 also an dem Kupplungsfederelement 22 direkt oder zumindest indirekt abgestützt oder abstützbar angeordnet ist.the end 1 it can also be seen that the axially displaceable element 21 so on the clutch spring element 22nd is arranged directly or at least indirectly supported or supportable.

Das Kupplungsbetätigungselement 19 ist ein hydraulisch betätigbares Betätigungselement mit zumindest einer Kolben-Zylindereinheit, welches über die Leitung 27 druckbeaufschlagbar ist.The clutch actuator 19th is a hydraulically operated actuating element with at least one piston-cylinder unit, which via the line 27 can be pressurized.

Besonders vorteilhaft ist es, da beim gezeigten Ausführungsbeispiel das Ausgangselement 7 der Federdämpfereinrichtung 4 ein Flansch der Federdämpfereinrichtung 4 ist und gleichzeitig eine Reibfläche 28 für die Kupplungsscheibe 18 ausbildet. Dabei bildet auch die Anpressplatte 17 ebenfalls eine Reibfläche 29 für die Kupplungsscheibe 18 aus.It is particularly advantageous because, in the exemplary embodiment shown, the output element 7th the spring damper device 4th a flange of the spring damper device 4th is and at the same time a friction surface 28 for the clutch disc 18th trains. The pressure plate also forms 17th also a friction surface 29 for the clutch disc 18th the end.

Die Kupplungsscheibe 18 weist eine Reibscheibe 30 auf, welche zwei sich gegenüberliegende Reibflächen 31, 32 aufweist zum Anlegen an der jeweiligen Reibfläche 28, 29 des Flanschs als Ausgangselement 7 und der Anpressplatte 17.The clutch disc 18th has a friction disc 30th on which two opposing friction surfaces 31 , 32 has for application to the respective friction surface 28 , 29 of the flange as the starting element 7th and the pressure plate 17th .

Wird die Anpressplatte 17 durch das Kupplungsfederelement 22 beaufschlagt und nicht durch das Kupplungsbetätigungselement 19 entlastet, wird die Reibungskupplung 15 eingerückt und wird die Anpressplatte 17 von dem Kupplungsfederelement 22 nicht beaufschlagt, so wird die Kupplung ausgerückt.Will the pressure plate 17th by the coupling spring element 22nd acted upon and not by the clutch actuator 19th the friction clutch is relieved 15th indented and becomes the pressure plate 17th from the clutch spring element 22nd not applied, the clutch is disengaged.

Zwischen der Anpressplatte 17 und dem Kupplungsdeckel 16 sind hierfür zur Unterstützung auch Blattfedern 33 angeordnet, welche die Anpressplatte 17 hin zum Kupplungsdeckel 16 beaufschlagen bzw. ziehen.Between the pressure plate 17th and the clutch cover 16 are also leaf springs to support this 33 arranged which the pressure plate 17th towards the clutch cover 16 apply or pull.

Die Kupplungsscheibe 18 weist radial außen die Reibscheibe 30 auf, welche mit einem radial innen angeordneten Nabenflansch 34 drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Nabenflansch 34 radial innen mit einer Nabe 35 ausgebildet ist. Die Nabe 35 weist beispielsweise eine Nabeninnenverzahnung zur Aufnahme einer Welle mit Außenverzahnung auf.The clutch disc 18th faces the friction disk radially on the outside 30th on, which have a hub flange arranged radially on the inside 34 Is connected to transmit torque, the hub flange 34 radially inside with a hub 35 is trained. The hub 35 has, for example, internal hub teeth for receiving a shaft with external teeth.

Die Reibscheibe 30 ist mittels einer Mitnehmerscheibe 36 mit dem Nabenflansch 34 verbunden. Die Mitnehmerscheibe 36 kann axial elastisch ausgebildet sein zur Kompensation eines Axialversatzes der Reibscheibe 30.The friction disc 30th is by means of a drive plate 36 with the hub flange 34 tied together. The drive plate 36 can be designed to be axially elastic to compensate for an axial offset of the friction disk 30th .

Vorteilhaft weist die Reibscheibe 30 zwei sich gegenüberliegende Reibbeläge 37 auf, welche mit der Mitnehmerscheibe 36 verbunden sind, insbesondere vernietet sind.The friction disk advantageously has 30th two opposing friction linings 37 on which one with the drive plate 36 are connected, in particular are riveted.

Der Kupplungsdeckel 16 ist radial außerhalb der Reibscheibe 30 mit dem Ausgangselement 7 verbunden, insbesondere vernietet.The clutch cover 16 is radially outside the friction disc 30th with the output element 7th connected, in particular riveted.

Die Fliehkraftpendeleinrichtung 6 ist gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung derart ausgebildet und angeordnet, dass sie mit ihrem zumindest einen Flanschelement 8 und den daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen 9 axial neben der Federdämpfereinrichtung 4 und radial außerhalb der Reibungskupplung 15 vorgesehen ist, wobei das Flanschelement 8 mit dem Kupplungsdeckel 16 und damit indirekt mit dem Ausgangselement 7 verbunden ist.The centrifugal pendulum device 6th is designed and arranged according to an advantageous embodiment such that it with its at least one flange element 8th and the pendulum masses displaceably mounted on it 9 axially next to the spring damper device 4th and radially outside the friction clutch 15th is provided, the flange element 8th with the clutch cover 16 and thus indirectly with the output element 7th connected is.

Die Federdämpfereinrichtung 4 und die Fliehkraftpendeleinrichtung 6 sind axial benachbart zueinander angeordnet, wobei die Federelemente 5 der Federdämpfereinrichtung 4 etwa auf gleicher radialer Höhe angeordnet sind, wie die Pendelmassen 9 der Fliehkraftpendeleinrichtung 6.The spring damper device 4th and the centrifugal pendulum device 6th are arranged axially adjacent to one another, the spring elements 5 the spring damper device 4th are arranged approximately at the same radial height as the pendulum masses 9 the centrifugal pendulum device 6th .

Das Flanschelement 8 der Fliehkraftpendeleinrichtung 6 ist radial innen mit dem Kupplungsdeckel 16 verbunden, wobei der Kupplungsdeckel 16 radial außen mit dem Ausgangselement 7 verbunden ist. Dabei zeigt 2, dass das Flanschelement 8 mittels zumindest eines oder einer Mehrzahl von Schraubelementen oder Nietelementen 40 mit dem Kupplungsdeckel 16 verbunden ist.The flange element 8th the centrifugal pendulum device 6th is radially inside with the clutch cover 16 connected, the clutch cover 16 radially outside with the output element 7th connected is. It shows 2 that the flange element 8th by means of at least one or a plurality of screw elements or rivet elements 40 with the clutch cover 16 connected is.

Die 1 zeigt auch, dass radial außerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung 6 ein Ringelement 41 als Berstschutz vorgesehen ist, welches mit dem Eingangsteil 2 verbunden ist, wie insbesondere verschweißt ist, und die Fliehkraftpendeleinrichtung 6 axial und radial übergreift.the 1 also shows that radially outside the centrifugal pendulum device 6th a ring element 41 is provided as a burst protection, which with the input part 2 is connected, as is in particular welded, and the centrifugal pendulum device 6th overlaps axially and radially.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
22
EingangsteilInput part
33
AusgangsteilOutput part
44th
FederdämpfereinrichtungSpring damper device
55
FederelementSpring element
66th
FliehkraftpendeleinrichtungCentrifugal pendulum device
77th
Flanschelement/AusgangselementFlange element / output element
88th
FlanschelementFlange element
99
PendelmassePendulum mass
1010
RingelementRing element
1111
VerschraubungScrew connection
1212th
Schenkelleg
1313th
Lagercamp
1414th
Schenkelleg
1515th
ReibungskupplungFriction clutch
1616
KupplungsdeckelClutch cover
1717th
AnpressplattePressure plate
1818th
KupplungsscheibeClutch disc
1919th
KupplungsbetätigungselementClutch actuator
2020th
Elementelement
2121
Elementelement
2222nd
KupplungsfederelementClutch spring element
2323
FederzungenSpring tongues
2424
Lagercamp
2525th
LageraußenringBearing outer ring
2626th
LagerinnenringBearing inner ring
2727
Leitungmanagement
2828
ReibflächeFriction surface
2929
ReibflächeFriction surface
3030th
ReibscheibeFriction disc
3131
ReibflächeFriction surface
3232
ReibflächeFriction surface
3333
BlattfedernLeaf springs
3434
NabenflanschHub flange
3535
Nabehub
3636
MitnehmerscheibeDrive plate
3737
ReibbelägeFriction linings
4040
NietelementRivet element
4141
RingelementRing element

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Eingangsteil (2) und mit einem Ausgangsteil (3), wobei das Eingangsteil (2) relativ zu dem Ausgangsteil (3) verdrehbar angeordnet und/oder gelagert ist und mit einer Federdämpfereinrichtung (4), welche Drehschwingungen des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils (3) dämpft, mit einer Reibungskupplung (15) mit einem Kupplungsdeckel (16), einer Anpressplatte (17) und mit einer Kupplungsscheibe (18), wobei der Kupplungsdeckel (16) an einem Ausgangselement (7) der Federdämpfereinrichtung (4) befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte (17) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und dem Kupplungsdeckel (16) axial verlagerbar angeordnet ist und die Kupplungsscheibe (18) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und der Anpressplatte (17) angeordnet ist, wobei weiterhin eine Fliehkraftpendeleinrichtung (6) angeordnet ist mit einem Flanschelement (8) und daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen (9), wobei das Flanschelement (8) mit dem Kupplungsdeckel (16) oder mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist.Torsional vibration damper (1) with an input part (2) and with an output part (3), the input part (2) being arranged and / or supported so as to be rotatable relative to the output part (3), and with a spring damper device (4) which suppresses torsional vibrations of the input part and / or the output part (3) with a friction clutch (15) with a clutch cover (16), a pressure plate (17) and with a clutch disc (18), the clutch cover (16) on an output element (7) of the spring damper device (4) is arranged so that the pressure plate (17) is axially displaceable between the output element (7) and the clutch cover (16) and the clutch disc (18) is axially displaceable between the output element (7) and the pressure plate (17) is arranged, wherein a centrifugal pendulum device (6) is also arranged with a flange element (8) and pendulum masses (9) displaceably mounted thereon, the flange element (8) with the coupling cover l (16) or is connected to the output element (7). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federdämpfereinrichtung (4) und die Fliehkraftpendeleinrichtung (6) axial benachbart zueinander angeordnet sind.Torsional vibration damper (1) Claim 1 , characterized in that the spring damper device (4) and the centrifugal pendulum device (6) are arranged axially adjacent to one another. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Flanschelement (8) radial innen mit dem Kupplungsdeckel (16) verbunden ist und der Kupplungsdeckel (16) radial außen mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist.Torsional vibration damper (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the flange element (8) is connected radially on the inside with the clutch cover (16) and the clutch cover (16) is connected radially on the outside with the output element (7). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung (6) ein Ringelement (10,41) als Berstschutz vorgesehen ist, welches mit dem Eingangsteil (2) verbunden ist und die Fliehkraftpendeleinrichtung (6) axial und radial übergreift.Torsional vibration damper (1) Claim 1 , 2 or 3 , characterized in that a ring element (10, 41) is provided as a burst protection radially outside the centrifugal pendulum device (6), which is connected to the input part (2) and overlaps the centrifugal pendulum device (6) axially and radially. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangselement (7) der Federdämpfereinrichtung (4) eine Reibfläche (28,29,31,32) für die Kupplungsscheibe (18) ausbildet, wobei die Anpressplatte (17) ebenfalls eine Reibfläche (28,29,31,32) für die Kupplungsscheibe (18) ausbildet.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the output element (7) of the spring damper device (4) forms a friction surface (28,29,31,32) for the clutch disc (18), the pressure plate (17) also forms a friction surface (28,29,31,32) for the clutch disc (18). Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der Anpressplatte (17) und dem Kupplungsdeckel (16) ein Kupplungsfederelement (22), insbesondere als eine Tellerfeder, angeordnet ist, wobei das Kupplungsfederelement (22) einen radial außen angeordneten Ringbereich und nach radial innen abragende Federzungen (23) aufweist, welche zur Betätigung der Reibungskupplung (15) dienen.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized characterized in that a clutch spring element (22), in particular as a plate spring, is arranged axially between the pressure plate (17) and the clutch cover (16), the clutch spring element (22) having a radially outwardly arranged annular area and radially inwardly protruding spring tongues (23) has, which are used to actuate the friction clutch (15). Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kupplungsbetätigungselement (19) vorgesehen ist mit einem axial feststehenden Element (20,21) und mit einem axial verlagerbaren Element (20,21), wobei sich das axial verlagerbare Element (20,21) an den Federzungen (23) des Kupplungsfederelements (22) anlegt.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a clutch actuation element (19) is provided with an axially fixed element (20, 21) and with an axially displaceable element (20, 21), the axially displaceable element ( 20,21) on the spring tongues (23) of the coupling spring element (22). Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (18) eine Reibscheibe (30) aufweist, welche zwei sich gegenüberliegende Reibflächen (28,29,31,32) aufweist zum Anlegen an der jeweiligen Reibfläche (28,29,31,32) des Ausgangselements (7) und der Anpressplatte (17) und/oder die Kupplungsscheibe (18) radial außen die Reibscheibe (30) aufweist, welche mit einem radial innen angeordneten Nabenflansch (34) drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Nabenflansch (34) radial innen mit einer Nabe (35) ausgebildet oder verbunden ist, wobei insbesondere die Nabe (35) das Ausgangsteil (3) bildet.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch disc (18) has a friction disc (30) which has two opposing friction surfaces (28,29,31,32) for contact with the respective friction surface (28, 29,31,32) of the output element (7) and the pressure plate (17) and / or the clutch disc (18) has the friction disc (30) radially on the outside, which is connected to transmit torque to a hub flange (34) arranged radially on the inside, the The hub flange (34) is formed or connected radially on the inside with a hub (35), the hub (35) in particular forming the output part (3). Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (2) relativ zu dem Ausgangselement (7), insbesondere dem Flansch, mittels eines Lagers (13,24), wie eines Gleitlagers oder eines Wälzlagers, gelagert ist.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the input part (2) is mounted relative to the output element (7), in particular the flange, by means of a bearing (13, 24) such as a plain bearing or a roller bearing. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (16) radial außerhalb der Reibscheibe (30) mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist, insbesondere vernietet ist.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch cover (16) is connected, in particular riveted, to the output element (7) radially outside the friction disk (30).
DE102019128038.9A 2019-10-17 2019-10-17 Torsional vibration damper Active DE102019128038B4 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019128038.9A DE102019128038B4 (en) 2019-10-17 2019-10-17 Torsional vibration damper
PCT/DE2020/100857 WO2021073683A1 (en) 2019-10-17 2020-10-05 Torsional vibration damper
PCT/DE2020/100858 WO2021073684A1 (en) 2019-10-17 2020-10-05 Torsional vibration damper
EP20799609.1A EP4045815A1 (en) 2019-10-17 2020-10-05 Torsional vibration damper
DE112020005144.7T DE112020005144A5 (en) 2019-10-17 2020-10-05 torsional vibration damper
CN202080070757.1A CN114502857A (en) 2019-10-17 2020-10-05 Torsional vibration damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019128038.9A DE102019128038B4 (en) 2019-10-17 2019-10-17 Torsional vibration damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102019128038A1 DE102019128038A1 (en) 2021-04-22
DE102019128038B4 true DE102019128038B4 (en) 2021-08-19

Family

ID=73037653

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019128038.9A Active DE102019128038B4 (en) 2019-10-17 2019-10-17 Torsional vibration damper
DE112020005144.7T Pending DE112020005144A5 (en) 2019-10-17 2020-10-05 torsional vibration damper

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112020005144.7T Pending DE112020005144A5 (en) 2019-10-17 2020-10-05 torsional vibration damper

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4045815A1 (en)
CN (1) CN114502857A (en)
DE (2) DE102019128038B4 (en)
WO (2) WO2021073684A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115163691B (en) * 2022-07-08 2024-02-06 北京理工大学 Drive-by-wire clutch system and control method thereof

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013225601A1 (en) 2012-12-14 2014-06-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg coupling devices
DE102014221573A1 (en) 2013-11-04 2015-05-07 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Multiple clutch, in particular double clutch, clutch pressure chamber and pendulum mass carrier turbine coupling

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19831158A1 (en) * 1998-07-11 2000-01-13 Freudenberg Carl Fa Flywheel e.g. for road vehicle, with torsional vibration damper
DE10049475B4 (en) * 2000-10-06 2012-05-31 Zf Sachs Ag friction clutch
DE102010054255A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-22 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 Dual mass flywheel and clutch
CN102792059B (en) * 2010-03-11 2015-09-23 舍弗勒技术股份两合公司 Centrifugal force pendulum device
DE102012202255A1 (en) 2011-02-23 2012-08-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper for dual mass flywheel, particularly for drive train of combustion engine driven motor vehicle, comprises inlet part, outlet part with flange portion and hub portion
DE102011084844A1 (en) 2011-10-20 2013-04-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft A method for approximately determining the actual transmitted torque from a clutch of a drive train of a vehicle
DE112015003415A5 (en) * 2014-07-24 2017-06-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque transmission device and transmission
DE102014216594B3 (en) * 2014-08-21 2015-08-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper of a mass flywheel or a dual-mass flywheel
DE102014218548B3 (en) * 2014-09-16 2015-10-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Coupling for a drive train of a motor vehicle
DE112015005158A5 (en) * 2014-11-14 2017-08-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Pressure plate for a friction clutch and / or brake and method for producing a printing plate
DE102016219678A1 (en) * 2015-10-12 2017-04-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque transfer device
DE102016209019B3 (en) * 2016-05-24 2017-05-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Coupling device and hybrid module
DE102017121632A1 (en) * 2017-09-19 2019-03-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration dampers
DE102018106273A1 (en) * 2018-03-19 2019-09-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Two-part oil supply for a hybrid damper
DE102019112430A1 (en) 2018-05-17 2019-11-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional damper with torque limiter, internal damper and centrifugal pendulum for a hybrid powertrain

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013225601A1 (en) 2012-12-14 2014-06-18 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg coupling devices
DE102014221573A1 (en) 2013-11-04 2015-05-07 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Multiple clutch, in particular double clutch, clutch pressure chamber and pendulum mass carrier turbine coupling

Also Published As

Publication number Publication date
CN114502857A (en) 2022-05-13
EP4045815A1 (en) 2022-08-24
WO2021073684A1 (en) 2021-04-22
DE112020005144A5 (en) 2022-07-14
DE102019128038A1 (en) 2021-04-22
WO2021073683A1 (en) 2021-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2109722B1 (en) Torque transmission device
DE112011101031B4 (en) Double coupling
DE102011017380A1 (en) Double coupling
DE102019128148A1 (en) Torsional vibration damper
DE102011013998A1 (en) Double coupling
DE102019118504A1 (en) Torsional vibration damper
DE202020102864U1 (en) Vibration damping unit with torque limiter with two-part hub
WO2015188821A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019113149A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019128038B4 (en) Torsional vibration damper
DE102020113182A1 (en) Torque transmission device
DE102017201913A1 (en) Torque transmitting assembly
DE102020121272A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019131021A1 (en) Hybrid module with a separating clutch that has been optimized with regard to sliding friction
EP1647729A2 (en) Coupling device for multiple disc clutch
DE102014219255B4 (en) torsional vibration damper
EP1653103A2 (en) Coupling device for multiple disc coupling
DE102020101129A1 (en) Torsional vibration damper with torque limiting device
DE102017130853B4 (en) coupling device
DE102019131017A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019127907A1 (en) Torsional vibration damper
DE102019133638A1 (en) Torsional vibration damper
DE102018132402A1 (en) Torsional vibration damper
EP3253987B1 (en) Torsional vibration damper
DE102018109266A1 (en) torsional vibration dampers

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final