DE102019126396A1 - Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug - Google Patents

Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102019126396A1
DE102019126396A1 DE102019126396.4A DE102019126396A DE102019126396A1 DE 102019126396 A1 DE102019126396 A1 DE 102019126396A1 DE 102019126396 A DE102019126396 A DE 102019126396A DE 102019126396 A1 DE102019126396 A1 DE 102019126396A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
rod
display
passenger
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019126396.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Eike Schmidt
Jelte Bos
Stefan Wolter
Florian Golm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Priority to DE102019126396.4A priority Critical patent/DE102019126396A1/de
Priority to CN202011013511.9A priority patent/CN112568867A/zh
Priority to US17/036,781 priority patent/US11931520B2/en
Publication of DE102019126396A1 publication Critical patent/DE102019126396A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/48—Other medical applications
    • A61B5/486—Bio-feedback
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/40—Detecting, measuring or recording for evaluating the nervous system
    • A61B5/4005—Detecting, measuring or recording for evaluating the nervous system for evaluating the sensory system
    • A61B5/4023—Evaluating sense of balance
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/68—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient
    • A61B5/6887—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient mounted on external non-worn devices, e.g. non-medical devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61B—DIAGNOSIS; SURGERY; IDENTIFICATION
    • A61B5/00—Measuring for diagnostic purposes; Identification of persons
    • A61B5/68—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient
    • A61B5/6887—Arrangements of detecting, measuring or recording means, e.g. sensors, in relation to patient mounted on external non-worn devices, e.g. non-medical devices
    • A61B5/6893—Cars
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A61M21/02—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis for inducing sleep or relaxation, e.g. by direct nerve stimulation, hypnosis, analgesia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/011—Arrangements for interaction with the human body, e.g. for user immersion in virtual reality
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M21/00—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis
    • A61M2021/0005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus
    • A61M2021/0044—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the sight sense
    • A61M2021/005—Other devices or methods to cause a change in the state of consciousness; Devices for producing or ending sleep by mechanical, optical, or acoustical means, e.g. for hypnosis by the use of a particular sense, or stimulus by the sight sense images, e.g. video
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61M—DEVICES FOR INTRODUCING MEDIA INTO, OR ONTO, THE BODY; DEVICES FOR TRANSDUCING BODY MEDIA OR FOR TAKING MEDIA FROM THE BODY; DEVICES FOR PRODUCING OR ENDING SLEEP OR STUPOR
    • A61M2230/00—Measuring parameters of the user
    • A61M2230/63—Motion, e.g. physical activity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/21—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor using visual output, e.g. blinking lights or matrix displays
    • B60K35/23—Head-up displays [HUD]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/65—Instruments specially adapted for specific vehicle types or users, e.g. for left- or right-hand drive
    • B60K35/658—Instruments specially adapted for specific vehicle types or users, e.g. for left- or right-hand drive the instruments being ergonomically adjustable to the user

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Heart & Thoracic Surgery (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • Anesthesiology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Biophysics (AREA)
  • Surgery (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Molecular Biology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Hematology (AREA)
  • Psychology (AREA)
  • Pain & Pain Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physiology (AREA)
  • Neurosurgery (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Neurology (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeugs (25) zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests offenbart, welches sich dadurch auszeichnet, dass auf einer Anzeige (1) im Innenraum des Fahrzeugs (25) eine zur Durchführung eines Stab-Rahmen-Tests ausgelegte Abbildung angezeigt wird, welche mindestens einen Rahmen (2) und einen in dem Rahmen (2) angeordneten Stab (3) umfasst, wobei der Stab (3) und der Rahmen (2) jeweils mit einer horizontalen Raumachse (5) und/oder vertikalen Raumachse (4) einen Winkel (α, β) größer als 0 Grad und kleiner als 90 Grad einschließt; eine Aufforderung ausgegeben wird, den Stab (3) mittels einer Eingabevorrichtung (22) in eine vertikale oder horizontale Position zu korrigieren; eine zur Korrektur des Stabes (3) vorgenommene Eingabe des Passagiers (18) erfasst wird; mittels einer Auswertungsvorrichtung (23) basierend auf der erfassten Eingabe des Passagiers der Stab-Rahmen-Test ausgewertet wird, und in Abhängigkeit von dem Auswertungsergebnis mindestens eine Maßnahme zur Vorbeugung und/oder Bekämpfung des Auftretens von Reisekrankheit ausgegeben wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, Schiffs oder Flugzeugs, zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests im Innenraum des Fahrzeuges. Die Erfindung betrifft zu dem eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens, sowie ein Fahrzeug.
  • Statistischen Untersuchungen zu Folge leiden ungefähr 45 % der Fahrzeugpassagiere unter Reisekrankheit bzw. sind anfällig dafür. Dagegen sind Fahrer von Fahrzeugen zu einem deutlich geringeren Anteil von Reisekrankheit betroffen, insbesondere deshalb, weil sie das Fahrzeug selbst steuern und damit die Kontrolle über die Bewegung des Fahrzeuges haben und weil sie einen guten Ausblick in Fahrtrichtung haben. Im Zusammenhang mit der Einführung von autonomem Fahren ist daher zu befürchten, dass das Auftreten von Reisekrankheit zunehmen wird, insbesondere da frühere Fahrer nun zu Passagieren werden und weil beim autonomen Fahren die Passagiere die Fahrt für andere Aktivitäten nutzen werden wollen, beispielsweise zum Lesen oder zum Arbeiten, insbesondere an mobilen Vorrichtungen. Falls dann Reisekrankheit auftritt, so verschlechtert dies den Komfort deutlich und insbesondere die Vorteile von höheren Autonomiestufen, wie SAE Level 3 oder Level 4, können in diesem Fall einer erheblichen Anzahl an Nutzern nicht zugänglich gemacht werden.
  • Studien zeigen, dass es große individuelle Unterschiede in Bezug auf die Anfälligkeit für Reisekrankheit gibt, insbesondere auch im Blick auf die auslösenden Faktoren und die Effizienz von bestimmten Gegenmaßnahmen.
  • Der Stab-Rahmen-Test (Rod and Frame Test, abgekürzt RFT) ist ein Verfahren zur Messung von „feldabhängigen“ bzw. „feldunabhängigen“ kognitiven Stilen (Feldabhängigkeit). In einem abgedunkelten Raum erscheinen an der Wand ein rechteckiger Rahmen mit einem Stab darin, beide schief hängend. Die Versuchsperson sitzt auf einem Stuhl, der ebenfalls - in Relation zum Fußboden - in die schiefe Ebene geneigt ist und außerdem eine eigene Fußleiste hat, so dass die Versuchsperson keinen Kontakt zum Fußboden hat. Die Aufgabe besteht darin, den Stab in eine senkrechte Position zum Fußboden zu bringen. Wer dies relativ mühelos schafft, gilt als „feldunabhängig“. Ausschlaggebend dafür ist die propriozeptive Wahrnehmung, d.h. die Orientierung an Impulsen aus dem Körperinneren.
  • Verfahren zur Messung der räumlichen Wahrnehmungsfähigkeit einer Person werden beispielsweise in den Dokumenten EP 2 198 770 A1 , US 9,994,228 B2 und WO 2018/070330 A1 offenbart.
  • Es ist vor diesem Hintergrund Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren zum Erfassen und gegebenenfalls zum Bekämpfen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges zu Reisekrankheit zur Verfügung zu stellen, welches insbesondere differenzierte und individualisierte Gegenmaßnahmen anbietet. Eine weitere Aufgabe liegt darin, eine entsprechende Vorrichtung und ein entsprechend vorteilhaftes Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, zur Verfügung zu stellen.
  • Die genannten Aufgaben werden durch ein Verfahren zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeugs zur Reisekrankheit gemäß Patentanspruch 1, eine Vorrichtung zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges zu Reisekrankheit gemäß Patentanspruch 7 und ein Fahrzeug gemäß Patentanspruch 10 gelöst. Die abhängigen Ansprüche enthalten weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Erfassen und gegebenenfalls zur Bekämpfung der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests ist dazu ausgelegt im Innenraum eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Kraftfahrzeuges, Schiffs oder Flugzeuges, durchgeführt zu werden. Das Verfahren umfasst folgende Schritte: Auf einer Anzeige im Innenraum des Fahrzeuges wird eine zur Durchführung eines Stab-Rahmen-Tests ausgelegte Abbildung angezeigt.
  • Die Abbildung umfasst mindestens einen Rahmen und einen in dem Rahmen angeordneten Stab, wobei der Stab mit einer horizontalen und/oder einer vertikalen Raumachse einen Winkel größer als 0° und kleiner als 90° einschließt. Anschließend wird eine Aufforderung ausgegeben, insbesondere an den Passagier, den Stab mittels einer Eingabevorrichtung in eine vertikale oder horizontale Position zu bringen bzw. zu korrigieren. Eine zur Korrektur des Stabes vorgenommene Eingabe des Passagiers wird erfasst. Mittels einer Auswertungsvorrichtung wird basierend auf der erfassten Eingabe des Passagiers der Stab-Rahmen-Test ausgewertet. In Abhängigkeit von dem Auswertungsergebnis wird mindestens eine Maßnahme zur Bekämpfung bzw. Vorbeugung des Auftretens von Reisekrankheit ausgegeben. Dabei erfolgt die Ausgabe vorzugsweise über eine Ausgabevorrichtung an den Passagier, insbesondere in Form eines visuellen und/oder akustischen Ausgabesignals.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass die Diagnose und Feststellung der Neigung eines Passagiers zur Reisekrankheit innerhalb des Fahrzeuges durchgeführt werden kann. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, an die jeweilige Situation angepasste personalisierte bzw. individuelle Maßnahmen zur Vorbeugung und/oder Bekämpfung von Reisekrankheit auszugeben und anzubieten. Damit kann das mögliche Auftreten von Krankheit zeitnah und individuell angepasst und effizient bekämpft werden.
  • Es ist wissenschaftlich erwiesen, dass das psychologische Konzept der Feldabhängigkeit mit der Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Reisekrankheit korreliert, insbesondere der Teil, der durch einen visuellvestibulären Konflikt getriggert wird. Dieser Konflikt ist wahrscheinlich die Hauptursache weshalb Reisekrankheit beispielsweise beim Lesen in einem fahrenden Fahrzeug auftritt. Durch das erfindungsgemäße in einem Fahrzeug durchführbare Verfahren können die Passagiere individualisiert werden, die zu einem Auftreten von Reisekrankheit beim Lesen in dem fahrenden Fahrzeug neigen. Diese können darauf hingewiesen werden, womit ihnen die Tendenz bewusst gemacht wird. Weiterhin können geeignete Gegenmaßnahmen angeboten und gegebenenfalls ergriffen werden.
  • Vorzugsweise wird vor der Durchführung des Stab-Rahmen-Tests der Fahrzeuginnenraum des Fahrzeuges abgedunkelt. Dies kann zum Beispiel dadurch realisiert werden, dass die Fensterscheiben des Fahrzeuges verdunkelt werden, zum Beispiel durch verdunkelbare Scheiben oder Jalousien. Zusätzlich oder alternativ dazu kann das Fahrzeug in eine dunkle Umgebung, zum Beispiel eine Garage, gebracht werden. Eine Verdunklung des Fahrzeuginnenraumes vor bzw. während der Durchführung des Stab-Rahmen-Tests verbessert die Testergebnisse, da dem Passagier so eine Orientierung an außerhalb des Fahrzeuges befindlichen Orientierungspunkten bzw. Gegenständen verwehrt ist.
  • In einer vorteilhaften Variante wird als Anzeige ein im Innenraum des Fahrzeugs fest installierter Bildschirm, zum Beispiel ein an oder in einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes installierter Bildschirm und/oder ein Head-Up-Display und/oder eine Virtual-Reality-Anzeigevorrichtung, beispielsweise ein Virtual-Reality-Helm, verwendet. Die genannten Anzeigeoptionen haben den Vorteil, dass in dem Fahrzeug ohnehin vorhandene Anzeigevorrichtungen auch zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens genutzt werden können. Es ist damit insofern keine zusätzliche Ausstattung erforderlich und die Durchführung des Tests ist damit entsprechend effizient und kostengünstig durchführbar.
  • Als Eingabevorrichtung kann ein Drehknopf und/oder ein Lenkrad und/oder eine Sprachbefehlseingabevorrichtung und/oder ein Touch-Screen verwendet werden. Auch diese Varianten haben den Vorteil, dass bereits in dem Fahrzeug vorhandene Vorrichtungen zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens benutzt werden können.
  • In einer weiteren vorteilhaften Variante wird in Abhängigkeit von dem Auswertungsergebnis die Neigung des Passagiers zur Reisekrankheit klassifiziert. In Abhängigkeit der Klassifizierung kann mindestens eine Maßnahme zur Bekämpfung bzw. Vorbeugung des Auftretens von Reisekrankheit ausgegeben werden, insbesondere an den betroffenen Passagier. Dabei kann die Ausgabe über ein visuell und/oder akustisch wahrnehmbares Ausgabesignal erfolgen. Die Ausgabe kann zum Beispiel über eine Anzeige, vorzugsweise die auch zur Durchführung des Tests verwendete Anzeige, erfolgen.
  • Das Auswertungsergebnis kann zum Beispiel mittels der Kategorien „keine Anfälligkeit für Reisekrankheit“ oder „Anfälligkeit für Reisekrankheit“, „keine oder geringe Anfälligkeit für Reisekrankheit“ oder „hohe Anfälligkeit für Reisekrankheit“, oder nach dem Ausmaß der Feldabhängigkeit in „feldabhängig“ bzw. „hohe Anfälligkeit für Reisekrankheit“ und „feldunabhängig“ bzw. „niedrige Anfälligkeit für Reisekrankheit“ klassifiziert werden. Im Zusammenhang mit der Klassifizierung des Auswertungsergebnisses können auch weitere Eigenschaften des Passagiers berücksichtigt werden, wie dessen Alter und/oder Geschlecht und/oder Empfindlichkeit für Gerüche und/oder Temperaturempfindlichkeit und/oder die Fähigkeit im Fahrzeug zu lesen ohne dass Reisekrankheit auftritt. Eine oder mehrere dieser Eigenschaften können in die Auswertungsvorrichtung eingegeben oder von dieser erfasst werden.
  • Als Maßnahmen zur Vorbeugung und/oder Bekämpfung von Reisekrankheit, welche beispielsweise mittels der Auswertungsvorrichtung ausgegeben werden können, insbesondere als Steuersignal ausgegeben werden können, kommen zum Beispiel eine Empfehlung während der Fahrt nicht zu lesen und/oder das Anzeigen einer Horizontallinie und/oder das Anzeigen eines Kamerabildes der Sicht in Fahrtrichtung, also voraus, und/oder das Zuführen von Frischluft und/oder das Zuführen von kalter Luft und/oder das Reduzieren der Fahrdynamik in Betracht.
  • Die Empfehlung nicht zu lesen kann visuell, zum Beispiel mittels eines Displays, oder akustisch, zum Beispiel mittels eines Lautsprechers, ausgegeben werden. Die Horizontallinie und/oder das Kamerabild der Sicht in Fahrtrichtung können mittels eines in dem Fahrzeug vorhandenen Displays, zum Beispiel eines in einem Rücksitz angeordneten Displays, oder mittels eines Tablets oder Smartphones angezeigt werden.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests umfasst eine Anzeige, mindestens eine Eingabevorrichtung, eine Auswertungsvorrichtung und eine Ausgabevorrichtung. Vorzugsweise stellt die Anzeige auch gleichzeitig die Ausgabevorrichtung dar. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dazu ausgelegt, in einem Fahrzeug angeordnet und in dem Fahrzeug gemäß einem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahren betrieben zu werden. Die Anzeige, die Eingabevorrichtung, die Auswertungsvorrichtung und die Ausgabevorrichtung sind zur Signal- und/oder Datenübertragung miteinander verbunden. Die erfindungsgemäße Vorrichtung hat die oben bereits genannten Merkmale und Vorteile.
  • In einer vorteilhaften Variante umfasst die Anzeige und/oder die Ausgabevorrichtung einen im Innenraum des Fahrzeuges fest installierten Bildschirm und/oder ein Head-Up-Display und/oder eine Virtual-Reality-Anzeigevorrichtung, beispielsweise einen VR-Helm oder eine VR-Brille. Die Eingabevorrichtung kann einen Drehknopf und/oder ein Lenkrad und/oder eine Sprachbefehlseingabevorrichtung umfassen.
  • Das erfindungsgemäße Fahrzeug ist dazu ausgelegt, ein oben beschriebenes erfindungsgemäßes Verfahren auszuführen. Zusätzlich oder alternativ dazu umfasst das erfindungsgemäße Fahrzeug eine bereits beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung. Bei dem Fahrzeug handelt es sich zum Beispiel um ein Kraftfahrzeug, ein Schiff oder ein Flugzeug. Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich um ein Personenkraftwagen, einen Lastkraftwagen, einen Bus oder einen Kleinbus handeln. Das Fahrzeug kann zum vollständig oder teilweise autonomen Fahren ausgestaltet sein. Das erfindungsgemäße Fahrzeug hat die bereits oben genannten Vorteile.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert. Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wird, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Die Figuren sind nicht notwendigerweise detailgetreu und maßstabsgetreu und können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um einen besseren Überblick zu bieten. Daher sind hier offenbarte funktionale Einzelheiten nicht einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als anschauliche Grundlage, die dem Fachmann auf diesem Gebiet der Technik Anleitung bietet, um die vorliegende Erfindung auf vielfältige Weise einzusetzen.
  • Der hier verwendete Ausdruck „und/oder“, wenn er in einer Reihe von zwei oder mehreren Elementen benutzt wird, bedeutet, dass jedes der aufgeführten Elemente alleine verwendet werden kann, oder es kann jede Kombination von zwei oder mehr der aufgeführten Elementen verwendet werden. Wird beispielsweise eine Zusammensetzung beschrieben, dass sie die Komponenten A, B und/oder C, enthält, kann die Zusammensetzung A alleine; B alleine; C alleine; A und B in Kombination; A und C in Kombination; B und C in Kombination; oder A, B, und C in Kombination enthalten.
    • 1 zeigt schematisch das Prinzip eines Stab-Rahmen-Tests.
    • 2 zeigt schematisch ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
    • 3 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung.
    • 4 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Fahrzeug.
  • Das Prinzip des Stab-Rahmen-Tests wird im Folgenden anhand der 1 näher erläutert. In der 1 ist ein Display 1 gezeigt. Auf dem Display 1 ist ein Rahmen 2 und ein Stab 3 angezeigt. Dabei ist der Rahmen 2 in Bezug auf eine horizontale Achse 5 um einen Winkel α gekippt. Mit anderen Worten schließt eine Kante des Rahmens 2 einen Winkel α mit einer objektiven horizontalen Raumachse 5 ein. Der Stab 3 schließt mit einer vertikalen Achse 4 einen Winkel β ein. Der Stab 3 kann insbesondere sowohl in Bezug auf den Rahmen 2 als auch in Bezug auf die vertikale Achse 4 und die horizontale Achse 5 gekippt angezeigt sein. Im Rahmen des Stab-Rahmen-Tests wird der Anwender aufgefordert, den Stab 3 in eine senkrechte oder waagerechte Position zu korrigieren. Dabei werden dem Anwender die vertikale Achse 4 und die horizontale Achse 5 nicht angezeigt. An der von dem Anwender vorgenommenen Korrektur lässt sich ablesen, inwieweit der Anwender räumlich orientiert ist.
  • In der 2 ist schematisch ein Flussdiagramm für ein erfindungsgemäßes Verfahren gezeigt. Der Start des Verfahrens ist mit der Bezugsziffer 11 gekennzeichnet. In Schritt 12 wird der Fahrzeuginnenraum abgedunkelt, dies kann durch verdunkelbare Fensterscheiben, Jalousien oder dadurch erfolgen, dass das Fahrzeug in einer dunklen oder abgedunkelten Umgebung, beispielsweise einer Garage, positioniert wird. Dies ist insbesondere wichtig, da bekannt ist, dass jede visuelle Bezugsrahmeninformation, wie beispielsweise die Kontur bzw. der Rahmen eines Displays, die Position und Orientierung des Armaturenbretts, etc. die Verlässlichkeit des Stab-Rahmen-Tests verfälschen kann. Daher wird vorzugsweise eine Situation geschaffen, in welcher nur minimal oder gar kein Licht den Innenraum des Fahrzeuges erreicht.
  • Anschließend wird ein gekippter rechteckiger Rahmen, wie beispielsweise in der 1 gezeigt, auf einem Display 1 angezeigt. Bei dem Display 1 kann es sich um ein in dem Fahrzeug vorhandenes, fest installiertes Display 1 handeln, beispielsweise ein zentral angeordnetes Display, ein Head-Up-Display, ein Virtual-Reality-Display oder eine andere Anzeigevorrichtung handeln. Vorzugsweise wird ein Head-Up-Display oder ein Virtual-Reality-Display verwendet, insbesondere um erkennbare Begrenzungsrahmen von vorhandenen fest installierten Displays zu vermeiden. In der Mitte des angezeigten Rahmens 2 wird ein zufällig gekippter Stab 3 angezeigt, wie insbesondere in der 1 gezeigt. Die Anzeige des Rahmens 2 und des Stabs 2 auf dem Display 1 ist mit der Bezugsziffer 13 gekennzeichnet. Das Verkippen des Rahmens um einen Winkel α ist mit der Bezugsziffer 14 gekennzeichnet und das Anzeigen des um einen Winkel β verkippten Stabes ist mit der Bezugsziffer 15 gekennzeichnet.
  • In Schritt 16 wird der Passagier dazu aufgefordert, den Stab in eine vertikale Position zu bringen bzw. zu korrigieren. Dies kann zum Beispiel mittels eines Drehknopfes, eines Touchscreens, einer Sprachbefehlseingabevorrichtung oder eines Lenkrades erfolgen. Die Korrektur des Winkels β des Stabes durch den Passagier ist mit der Bezugsziffer 17 gekennzeichnet. In Schritt 18 wird die Eingabe durch den Passagier bzw. den Benutzer bestätigt.
  • In Schritt 19 wird das Ergebnis ausgewertet und dabei insbesondere das Niveau der Feldabhängigkeit berechnet. Darauf wird in Schritt 20 die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von Reisekrankheit unter bestimmten Bedingungen bestimmt. Das Ergebnis wird an den Passagier zum Beispiel mittels des Displays oder über eine Sprachnachricht ausgegeben. Vorzugsweise werden individualisierte Maßnahmen zur Vorbeugung und/oder Vermeidung von Reisekrankheit ausgegeben.
  • Das Verfahren kann sowohl auf einem Vordersitz eines Fahrzeuges als auch auf einem Rücksitz ausgeführt werden. Bei einer Durchführung auf dem Rücksitz kann insbesondere ein in einer Rückenlehne oder einer Kopfstütze integriertes Display genutzt werden. Zur Eingabe durch den Nutzer können eine tragbare Vorrichtung, beispielsweise Mobiltelefone, Smartphones, oder Vorrichtungen zur Spracherkennung genutzt werden, welche jeweils mit dem Display und einer Auswertungsvorrichtung zur Datenübertragung gekoppelt ist. Das Verfahren kann mehrfach wiederholt werden. Dadurch kann insbesondere die Zuverlässigkeit des Messergebnisses und die Individualisierung verbessert werden. Weiterhin können so Trainings- und Gewöhnungseffekte erfasst werden.
  • Die 3 zeigt ein Beispiel für eine erfindungsgemäße Vorrichtung. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 21 zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests umfasst eine Anzeige 1, mindestens eine Eingabevorrichtung 22, eine Auswertungsvorrichtung 23 und eine Ausgabevorrichtung, bei der es sich vorzugsweise um die Anzeige 1 handelt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung 21 ist dazu ausgelegt, ein im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschriebenes Verfahren auszuführen. Die Anzeige 1, die Eingabevorrichtung 22 und die Auswertungsvorrichtung 23 sind zur Signal- und/oder Datenübertragung miteinander verbunden. Dies ist durch Pfeile gekennzeichnet.
  • Die 4 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 25. Das Kraftfahrzeug umfasst eine zuvor beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung 21.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Display
    2
    Rahmen
    3
    Stab
    4
    vertikale Achse
    5
    horizontale Achse
    11
    Start
    12
    Abdunkeln des Fahrzeuginnenraums
    13
    Anzeige von Rahmen und Stab
    14
    Anzeige eines um einen Winkel α verkippten des Rahmens
    15
    Anzeige eines um einen Winkel β verkippten des Stabes
    16
    Aufforderung zur Korrektur der Position des Stabes
    17
    Korrektur durch Passagier
    18
    Bestätigung der Eingabe
    19
    Auswertung, Berechnung der Feldabhängigkeit
    20
    Bestimmung der Wahrscheinlichkeit für das Auftreten von Reisekrankheit unter bestimmten Bedingungen
    21
    Vorrichtung zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeuges zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests
    22
    Eingabevorrichtung
    23
    Auswertungsvorrichtung
    25
    Kraftfahrzeug
    α
    Winkel
    β
    Winkel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 2198770 A1 [0005]
    • US 9994228 B2 [0005]
    • WO 2018/070330 A1 [0005]

Claims (12)

  1. Verfahren zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeugs (25) zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests, dadurch gekennzeichnet, dass - auf einer Anzeige (1) im Innenraum des Fahrzeugs (25) eine zur Durchführung eines Stab-Rahmen-Tests ausgelegte Abbildung angezeigt wird, welche mindestens einen Rahmen (2) und einen in dem Rahmen (2) angeordneten Stab (3) umfasst, wobei der Stab (3) und der Rahmen (2) jeweils mit einer horizontalen Raumachse (5) und/oder vertikalen Raumachse (4) einen Winkel (α, β) größer als 0 Grad und kleiner als 90 Grad einschließt, - eine Aufforderung ausgegeben wird, den Stab (3) mittels einer Eingabevorrichtung (22) in eine vertikale oder horizontale Position zu korrigieren, - eine zur Korrektur des Stabes (3) vorgenommene Eingabe des Passagiers (18) erfasst wird, - mittels einer Auswertungsvorrichtung (23) basierend auf der erfassten Eingabe des Passagiers der Stab-Rahmen-Test ausgewertet wird, und - in Abhängigkeit von dem Auswertungsergebnis mindestens eine Maßnahme zur Vorbeugung und/oder Bekämpfung des Auftretens von Reisekrankheit ausgegeben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Durchführung des Stab-Rahmen-Tests der Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs (25) abgedunkelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs (25) dadurch abgedunkelt wird, dass Fensterscheiben des Fahrzeugs verdunkelt werden und/oder dass das Fahrzeug in eine dunkle Umgebung gebracht wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Anzeige (1) ein im Innenraum des Fahrzeugs (25) fest installierter Bildschirm und/oder ein Head-Up-Display und/oder eine Virtual Reality Anzeigevorrichtung (VR-Helm) verwendet wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass als Eingabevorrichtung (22) eine Drehknopf und/oder ein Lenkrad und/oder eine Sprachbefehlseingabevorrichtung und/oder ein Touchscreen verwendet wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von dem Auswertungsergebnis die Neigung des Passagiers zu Reisekrankheit klassifiziert wird und abhängig von der Klassifizierung mindestens eine Maßnahme zur Vorbeugung und/oder Bekämpfung des Auftretens von Reisekrankheit ausgegeben wird.
  7. Vorrichtung (21) zum Erfassen der Neigung eines Passagiers eines Fahrzeugs (25) zu Reisekrankheit mittels eines Stab-Rahmen-Tests, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (21) eine Anzeige (1), mindestens eine Eingabevorrichtung (22), eine Auswertungsvorrichtung (23) und eine Ausgabevorrichtung (1) umfasst und dazu ausgelegt ist in einem Fahrzeug (25) angeordnet und in dem Fahrzeug (25) gemäß einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 betrieben zu werden.
  8. Vorrichtung (21) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige (1) einen im Innenraum des Fahrzeugs (25) fest installierten Bildschirm und/oder ein Head-Up-Display und/oder eine Virtual Reality Anzeigevorrichtung umfasst.
  9. Vorrichtung (21) nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabevorrichtung (22) einen Drehknopf und/oder ein Lenkrad und/oder eine Sprachbefehlseingabevorrichtung umfasst.
  10. Fahrzeug (25), welches dazu ausgelegt ist ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 auszuführen und/oder eine Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9 umfasst.
  11. Fahrzeug (25) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrzeug (25) um ein Kraftfahrzeug, ein Schiff oder ein Flugzeug handelt.
  12. Fahrzeug (25) nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (25) zum vollständig oder teilweise autonomen Fahren ausgestaltet ist.
DE102019126396.4A 2019-09-30 2019-09-30 Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug Pending DE102019126396A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019126396.4A DE102019126396A1 (de) 2019-09-30 2019-09-30 Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug
CN202011013511.9A CN112568867A (zh) 2019-09-30 2020-09-24 确定车辆中乘客晕动病的倾向
US17/036,781 US11931520B2 (en) 2019-09-30 2020-09-29 Determination of a tendency of a passenger to get motion sickness in a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019126396.4A DE102019126396A1 (de) 2019-09-30 2019-09-30 Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019126396A1 true DE102019126396A1 (de) 2021-04-01

Family

ID=74872944

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019126396.4A Pending DE102019126396A1 (de) 2019-09-30 2019-09-30 Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11931520B2 (de)
CN (1) CN112568867A (de)
DE (1) DE102019126396A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117653863B (zh) * 2024-02-01 2024-04-02 华南脑控(广东)智能科技有限公司 基于脑机接口正念冥想的晕动症干预方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2198770A1 (de) * 2008-12-18 2010-06-23 Essilor International (Compagnie Générale D'Optique) Verfahren zur Messung der Wahrnehmung der räumlichen Orientierung einer Person
WO2018070330A1 (ja) * 2016-10-11 2018-04-19 三菱電機株式会社 乗り物酔い推定装置、乗り物酔い防止装置および乗り物酔い推定方法
US9994228B2 (en) * 2010-05-14 2018-06-12 Iarmourholdings, Inc. Systems and methods for controlling a vehicle or device in response to a measured human response to a provocative environment
US20190047498A1 (en) * 2018-01-12 2019-02-14 Intel Corporation Adaptive display for preventing motion sickness

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7722526B2 (en) * 2004-07-16 2010-05-25 Samuel Kim System, method and apparatus for preventing motion sickness
JP4882433B2 (ja) 2006-03-09 2012-02-22 日産自動車株式会社 乗り物酔い推定装置、乗り物酔い推定装置の作動方法及び乗り物酔い推定装置付き車両
US8594381B2 (en) * 2010-11-17 2013-11-26 Eastman Kodak Company Method of identifying motion sickness
US9999835B2 (en) * 2015-02-05 2018-06-19 Sony Interactive Entertainment Inc. Motion sickness monitoring and application of supplemental sound to counteract sickness
US20180370461A1 (en) * 2017-06-23 2018-12-27 Magna Electronics Inc. Vehicle system for reducing motion sickness
EP3494874A1 (de) * 2017-12-05 2019-06-12 Koninklijke Philips N.V. System und verfahren zur detektion von reisekrankheit
DE112020000508T5 (de) * 2019-01-25 2021-12-30 DRiV Automotive Inc. Systeme und verfahren zum minimieren von reisekrankheit in fahrzeugen
US10926773B2 (en) * 2019-05-10 2021-02-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for mitigating motion sickness in a vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2198770A1 (de) * 2008-12-18 2010-06-23 Essilor International (Compagnie Générale D'Optique) Verfahren zur Messung der Wahrnehmung der räumlichen Orientierung einer Person
US9994228B2 (en) * 2010-05-14 2018-06-12 Iarmourholdings, Inc. Systems and methods for controlling a vehicle or device in response to a measured human response to a provocative environment
WO2018070330A1 (ja) * 2016-10-11 2018-04-19 三菱電機株式会社 乗り物酔い推定装置、乗り物酔い防止装置および乗り物酔い推定方法
US20190047498A1 (en) * 2018-01-12 2019-02-14 Intel Corporation Adaptive display for preventing motion sickness

Also Published As

Publication number Publication date
US11931520B2 (en) 2024-03-19
US20210093827A1 (en) 2021-04-01
CN112568867A (zh) 2021-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102015011708A1 (de) Verfahren zur Verringerung von kinetosebedingten Störungen
DE102019003429A1 (de) Verfahren zur Prädiktion und Verringerung kinetosebedingter Störungen
EP2653335B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Anzeige einer Hand eines Bedieners eines Bedienelements eines Fahrzeugs
DE102019122907A1 (de) Betriebsassistenzverfahren für ein Fahrzeug, Steuereinheit und Fahrzeug
DE102017206740A1 (de) Verfahren und System zur Erstellung oder Anpassung eines Kinetoseprofils eines Fahrzeuginsassen
DE202013010582U1 (de) Halterungssystem in einem Kraftfahrzeug
DE102018213588A1 (de) Steuervorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von Bewegungskrankheit eines Benutzers beim Betrachten eines Medieninhalts mittels einer Datenbrille während einer Fahrt in einem Kraftfahrzeug
WO2021023468A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur steuerung eines beifahrersitzes in einem fahrzeug
DE102016002289A1 (de) Verfahren zur Beobachtung eines Fahrers eines Fahrzeugs
DE102015201901B4 (de) Bestimmung einer Position eines fahrzeugfremden Objekts in einem Fahrzeug
DE102019126396A1 (de) Bestimmung der Neigung eines Passagiers zu Reisekrankheit in einem Fahrzeug
DE102012215791A1 (de) Pollenwarnsystem
DE102017103391A1 (de) Verfahren zur Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit eines Fahrzeugs
WO2017102740A1 (de) Verfahren zur erstellung einer datenstruktur, verfahren zum betrieb eines fahrzeugsystems und kraftfahrzeug
DE102014210481A1 (de) Informationsanzeige zu durch Fenster sichtbaren, bewegten Objekten
DE102018216409A1 (de) Verfahren, Vorrichtung und Fortbewegungsmittel für eine kinetosevermeidende Darstellung einer Flüssigkeit in einem Display in einem Fortbewegungsmittel
DE102017213270A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Einstellung einer grafischen Benutzeroberfläche
DE102016011246A1 (de) Verfahren zur Überwachung eines Zustandes zumindest eines Insassen eines Fahrzeuges
DE102017206585B4 (de) Insassenunterstützungsverfahren, Insassenunterstützungssystem und Fahrzeug
DE102019130470B4 (de) System und Verfahren zur sicheren Überwachung von Passagieren im Fahrzeug
WO2020193127A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum erkennen von kinetose eines menschen in einem fahrzeug
DE102017210826A1 (de) Verfahren zum Klimatisieren eines Innenraums eines Fahrzeugs
DE102016013170A1 (de) Vorrichtung zur Fahrerbeobachtung
DE102016001194A1 (de) System und Verfahren für eine kamerabasierte Fahreridentifikation
DE102016011016A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Assistenzsystems

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication