CN112568867A - 确定车辆中乘客晕动病的倾向 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于通过棒框测试来检测车辆(25)的乘客晕动病倾向的方法，在车辆(25)内部的显示器(1)上显示设计为执行棒框测试的图像，图像包括至少一个框(2)和布置在框(2)内的棒(3)，其中棒(3)和框(2)分别与水平空间轴线(5)和/或垂直空间轴线(4)围成大于0度并且小于90度的角度(α，β))；通过输入设备(22)发出将棒(3)校正到垂直位置或水平位置的请求；记录乘客(18)为校正棒(3)所执行的输入；通过评估设备(23)根据记录的乘客的输入来评估棒框测试，以及根据评估结果，至少发出一种预防和/或对抗晕动病发生的措施。

Description

确定车辆中乘客晕动病的倾向
技术领域
本发明涉及一种用于通过车辆内部的棒框测试来检测车辆(特别是机动车辆、轮船或飞机)中的乘客晕动病倾向的方法。本发明涉及一种用于执行该方法的装置，以及一种车辆。
背景技术
根据统计研究，大约45％的车辆乘客患有晕动病或容易晕动病。另一方面，车辆驾驶员受到晕动病的影响要小得多，特别是因为他们自己控制车辆以及因此控制了车辆的运动，以及因为他们在行进方向上具有好的视野。因此，与引入自动驾驶有关，人们担心晕动病的发生率会增加，特别是在先前驾驶员现在成为乘客的情况下，以及因为在自动驾驶中，乘客会希望将旅程用于其他活动，例如用于阅读或工作，尤其是在移动设备上。如果随后发生晕动病，这会极大地降低舒适度，以及尤其是在这种情况下，大量用户无法使用较高自主级别的优势，例如SAE等级3或等级4。
研究表明，对晕动病的敏感性存在很大的个体差异，特别是在触发因素和某些对策的有效性方面。
棒框测试(The Rod and Frame Test，简称为RFT)是一种用于测量“场依存性”或“场独立性”的认知方式(依存性)的方法。在黑暗的房间里，墙上有一个带有棒的矩形框架，两者弯曲地悬挂着。测试对象坐在椅子上，该椅子也相对于地板倾斜到倾斜平面中，并且还具有自己的脚踏板，以便对象不会与地板接触。任务是将棒垂直放置在地板上。那些相对轻松地进行管理的人被认为是“场独立性”。决定性的因素是本体感受，也就是来自体内的冲动的方向。
例如，在文献EP 2 198 770A1、US 9,994,228B2和WO 2018/070330A1中公开了用于测量人的空间感知能力的方法。
发明内容
在此背景下，本发明的目的是提供一种改进的方法，该方法用于检测车辆乘客晕动病的倾向并且在适当情况下对抗车辆乘客晕动病的倾向，该方法尤其提供了差异化和个性化的对策。另一任务是提供一种相应的装置和一种相应地有利的车辆，特别是机动车辆。
所提到的这些目的是通过根据权利要求1的用于检测车辆乘客晕动病倾向的方法、通过根据权利要求7的用于检测车辆乘客晕动病倾向的装置以及通过根据权利要求10的车辆来实现的。从属权利要求包含本发明的其他有利实施例。
根据本发明的用于通过棒框测试来检测并且可选地对抗车辆乘客晕动病倾向的方法被设计为在车辆(例如机动车辆、轮船或飞机)内部进行。该方法包括以下步骤：在车辆内部的显示器上显示设计为用于执行棒框测试的图像。该图像包括至少一个框和布置在该框中的棒，其中棒与水平空间轴线和/或垂直空间轴线围成大于0°并且小于90°的角度。随后，特别是向乘客发出请求，以通过输入设备将棒放置或校正到垂直或水平位置。记录为校正棒而执行的乘客输入。借助于评估设备，基于记录的乘客输入来评估棒框测试。根据评估结果，至少发出一种措施来对抗或预防晕动病的发生。在该过程中，优选经由输出设备向乘客进行输出，特别是以视觉和/或声音输出信号的形式。
根据本发明的方法的优点在于可以在车辆内对乘客晕动病倾向进行诊断和确定。另外，可以输出并提供适合于各自情况的个性化或个体化措施来预防和/或对抗晕动病。这样能够以及时、个性化地方式适应可能发生的疾病，并有效地进行对抗。
已经科学地证明，场依存性的心理概念与晕动病发生的可能性有关，特别是由视觉-前庭觉冲突引发的那部分。这种冲突可能是晕动病的主要原因，例如在行驶中的车辆上阅读时。通过根据本发明的可以在车辆中执行的方法，可以使在行驶中的车辆中阅读时倾向于出现晕动病的乘客个性化。这可以向他们指出，这使他们意识到了这一倾向。必要时还可以提供并且采取适当的对策。
优选地，在进行棒框测试之前，使车辆的内部黑暗。例如，这可以通过使车辆的窗玻璃变黑暗，例如通过使窗户变黑暗或例如用百叶窗来实现。附加地或替代地，可以将车辆带入黑暗的环境例如车库中。在执行棒框测试之前或期间使车辆内部的变黑暗提高了测试结果，因为乘客因此被拒绝定向到位于车辆外部的定向点或物体。
在一个有利的变型中，将永久地安装在车辆内部的屏幕用作显示器，例如，安装在车辆座椅的座椅靠背上或安装在车辆座椅的座椅靠背中的显示屏和/或抬头显示器和/或虚拟现实显示设备(例如虚拟现实头盔)。以上显示选项的优点在于车辆中已经存在的显示设备也可以用于执行根据本发明的方法。在这方面，不需要额外的设备，因此以有效和具有成本效益的方式执行测试是可行的。
旋钮和/或方向盘和/或语音命令输入设备和/或触摸屏可以用作输入设备。这些变体还具有可以将已经存在于车辆中的设备用于执行根据本发明的方法的优点。
在另一有利的变型中，根据评估结果对乘客的晕动病倾向进行分类。根据分类，可以采取至少一种措施来控制或预防晕动病的发生，特别是对于相关乘客。该输出可以通过视觉和/或听觉上可感知的输出信号来进行。该输出可以例如借助于显示器、优选地借助于也用于执行测试的显示器来进行。
可以将评估结果进行分类，例如按类别划分为“对晕动病不敏感”或“对晕动病敏感”，“对晕动病不敏感或低敏感”或“对晕动病高敏感”，或者按场依存性的程度划分为“场依存性”或“对晕动病高敏感”和“场独立性”或“对晕动病低敏感”。关于评估结果的分类，也可以考虑乘客的其他特征，例如他们的年龄和/或性别和/或对气味的敏感性和/或温度的敏感性和/或在车辆中阅读而没有晕动病的能力。这些属性中的一项或多项可以由评估设备输入或记录。
作为预防和/或对抗晕动病的措施，例如可以通过评估设备发出，特别是作为控制信号发出，例如也要考虑不要在以下情况下进行阅读的建议：在运动中和/或在行进方向(也就是前方)显示视野的水平线和/或摄像机图像和/或供应新鲜空气和/或供应冷空气和/或降低驾驶动态性。
不进行阅读的建议可以在视觉上例如通过显示器发出，或者在听觉上例如通过扬声器发出。行进方向上的视野的水平线和/或摄像机图像可以通过车辆中存在的显示器(例如，布置在后排座椅中的显示器)显示，也可以通过平板电脑或智能手机显示。
根据本发明的用于通过棒框测试来检测车辆乘客晕动病倾向的装置包括显示器、至少一个输入设备、评估设备和输出设备。优选地，显示器同时也是输出设备。根据本发明的装置被设计为布置在车辆中并且基于根据本发明的前述方法在车辆中被操作。显示器、输入设备、评估设备和输出设备彼此连接以进行信号和/或数据传输。根据本发明的装置具有上面已经提到的特征和优点。
在有利的变型中，显示器和/或输出设备包括永久地安装在车辆内部的屏幕和/或抬头显示器和/或虚拟现实显示设备，例如VR头盔或VR眼镜。输入设备可以包括旋钮和/或方向盘和/或语音命令输入设备。
根据本发明的车辆被设计为执行根据本发明的上述方法。除此之外或替代地，根据本发明的车辆包括已经描述的根据本发明的装置。车辆例如是机动车辆、轮船或飞机。机动车辆可以是乘用车、卡车、公共汽车或小型公共汽车。车辆可以被设计为用于完全或部分自主驾驶。根据本发明的车辆具有上面已经提到的优点。
附图说明
下面根据示例性实施例并且参照所附附图更详细地解释本发明。尽管通过优选的示例性实施例详细地示出和描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且本领域技术人员可以在不脱离本发明保护范围的情况下得出其他变型。
附图不一定是详细的和按比例绘制的，以及可以放大或缩小以提供更好的概览。因此，在此公开的功能细节不应被理解为限制性地，而仅是作为说明性的基础，其为该技术领域技术人员提供了指导，以便以各种方式使用本发明。
如果在一系列的两个或更多个元件中使用，在此使用的术语“和/或”意味着每个列出的元件可以单独使用，或者可以使用两个或更多个所列出的元件的任意组合。例如，如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C，则组合物可以仅为A；仅为B；仅为C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
图1示意性地示出了棒框测试的原理；
图2示意性地示出了用于说明根据本发明的方法的流程图；
图3示意性地示出了根据本发明的装置；
图4示意性地示出了根据本发明的车辆。
具体实施方式
下面基于图1更详细地解释棒框测试的原理。图1示出了显示器1。框2和棒3显示在显示器1上。在这种情况下，框2相对于水平轴线5倾斜角度α。换句话说，框2的边缘与目标水平空间轴线5围成角度α。棒3与垂直轴线4围成角度β。棒3可以示出为尤其相对于框2以及相对于垂直轴线4和水平轴线5倾斜。作为棒框测试的一部分，要求用户将棒3校正到垂直或水平位置。没有向用户示出垂直轴线4和水平轴线5。用户进行的校正示出了用户空间定向的程度。
在图2中，示意性地示出了根据本发明的方法的示意性流程图。方法的开始由附图标记11指示。在步骤12中，使车辆内部变黑暗，其中这可以通过使用百叶窗使窗玻璃变黑暗或将车辆置于黑暗或黑暗的环境(例如车库)中来完成。这是特别重要的，因为众所周知任何视觉框信息(例如显示器的轮廓或框，仪表板的位置和方向等)都会使棒框测试的可靠性失真。因此，优选地产生这样一种情况：只有很少的光或没有光到达车辆的内部。
然后，例如，如图1所示将倾斜的矩形边框显示在显示器1上。显示器1可以是车辆中的固定显示器1，例如居中布置的显示器、抬头显示器、虚拟现实显示器或另一显示设备。优选地，使用抬头显示器或虚拟现实显示器，特别是避免现有的永久安装的显示器的可识别的限制框。特别是如图1所示，在显示的框2的中间，显示了一个随机倾斜的棒3。框2和棒3在显示器1上的显示用附图标记13表示。框以角度α倾斜由附图标记14表示，以及以角度β倾斜的棒的显示由附图标记15表示。
在步骤16中，要求乘客将棒放置或校正到垂直位置。例如，这可以通过旋钮、触摸屏、语音命令输入设备或方向盘来完成。乘客对棒的角度β的校正由附图标记17表示。在步骤18中，输入由乘客或用户确认。
在步骤19中，评估结果，以及尤其是计算场依存性的水平。在步骤20中，确定在某些条件下发生晕动病的可能性。结果例如通过显示器或通过语音消息输出给乘客。优选地，发出个体化措施以预防和/或避免晕动病。
方法可以在车辆的前排座椅和后排座椅上执行。当在后排座椅上执行方法时，尤其可以使用集成在座椅靠背或头枕中的显示器。为了由用户输入，可以使用便携式设备，例如移动电话、智能电话或用于语音识别的设备，其每一个都耦合到显示器和评估设备以进行数据传输。该方法可以重复几次。特别地，这可以提高测量结果和个体化的可靠性。此外，可以记录训练和习惯化效果。
图3示出了根据本发明的装置的示例。根据本发明的用于通过棒框测试来检测车辆的乘客晕动病倾向的装置21包括显示器1、至少一个输入设备22、评估设备23和优选是显示器1的输出设备。根据本发明的装置21被设计为执行结合图1和2描述的方法。显示器1、输入设备22和评估设备23彼此连接以用于信号和/或数据传输。这由箭头指示。
图4示意性地示出了根据本发明的机动车辆25。机动车辆包括根据本发明的先前描述的装置21。
附图标记列表
1 显示器
2 框
3 棒
4 垂直轴线
5 水平轴线
11 开始
12 使车辆内部变暗
13 显示棒和框
14 显示倾斜角度为α的框
15 显示倾斜角度为β的棒
16 要求校正棒的位置
17 由乘客校正
18 确认输入
19 评估、计算场依存性
20 在某些情况下确定晕动病发生的可能性
21 通过棒框测试检测车辆乘客晕动病倾向的装置
22 输入设备
23 分析设备
25 机动车辆
α 角
β 角

Claims (12)

1.一种用于通过棒框测试来检测车辆(25)的乘客晕动病倾向的方法，
其特征在于，
-在所述车辆(25)内部的显示器(1)上显示设计为执行棒框测试的图像，所述图像包括至少一个框(2)和布置在所述框(2)内的棒(3)，其中所述棒(3)和所述框(2)分别与水平空间轴线(5)和/或垂直空间轴线(4)围成大于0度并且小于90度的角度(α，β))，
-通过输入设备(22)发出将所述棒(3)校正到垂直位置或水平位置的请求，
-记录所述乘客(18)为校正所述棒(3)所执行的输入，
-通过评估设备(23)根据记录的所述乘客的所述输入来评估所述棒框测试，以及
-根据评估结果，输出至少一种预防和/或对抗晕动病发生的措施。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
在进行所述棒框测试之前，使所述车辆(25)内部变黑暗。
3.根据权利要求2所述的方法，
其特征在于，
通过使所述车辆的窗玻璃变黑暗和/或使所述车辆进入黑暗的环境来使所述车辆(25)的内部变黑暗。
4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，
其特征在于，
永久安装在所述车辆(25)内部的显示屏和/或抬头显示器和/或虚拟现实显示设备(VR头盔)被用作显示器(1)。
5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，
其特征在于，
旋钮和/或方向盘和/或语音命令输入设备和/或触摸屏被用作输入设备(22)。
6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，
其特征在于，
根据所述评估结果，对乘客的晕动病倾向进行分类，并且根据所述分类，输出至少一种措施来预防和/或对抗晕动病的发生。
7.一种装置(21)，所述装置(21)用于通过棒框测试来检测车辆(25)的乘客晕动病的倾向，
其特征在于，
所述装置(21)包括显示器(1)、至少一个输入设备(22)、评估设备(23)和输出设备(1)，以及所述装置(21)被设计为布置在车辆(25)中并且根据权利要求1至6任一项所述的方法在所述车辆(25)被操作。
8.根据权利要求7所述的装置(21)，
其特征在于，
所述显示器(1)包括永久地安装在所述车辆(25)内部的屏幕和/或抬头显示器和/或虚拟现实显示设备。
9.根据权利要求7或8所述的装置(21)，
其特征在于，
所述输入设备(22)包括旋钮和/或方向盘和/或语音命令输入设备。
10.一种车辆(25)，所述车辆(25)被设计为执行根据权利要求1至6任一项所述的方法和/或包括根据权利要求7至9任一项所述的装置。
11.根据权利要求10所述的车辆(25)，
其特征在于，
所述车辆(25)是机动车辆、轮船或飞机。
12.根据权利要求10或11所述的车辆(25)，
其特征在于，
所述车辆(25)被设计为完全或部分地自主驾驶。
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