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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen ein Fahrzeugnetzwerk. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung ein Fahrzeugnetzwerk, das Flotte-zu-Flotte-(F2F-)Netzwerkfreigabe verwendet.
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ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
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Viele moderne Fahrzeuge sind mit Telematik und Infotainmentsystemen ausgestattet, die eine große Menge mobiler Daten während einer Fahrt verarbeiten. Fahrzeuge, die sich nah beieinander befinden, können einzeln die gleichen Daten zur gleichen Zeit herunterladen und verwenden (z. B. Karten- und Verkehrsdaten).
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KURZDARSTELLUNG
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In einer oder mehreren veranschaulichenden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Fahrzeug einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist, als Reaktion auf das Erfassen einer Flotte in einem vorbestimmten Bereich, sich mit der Flotte über eine drahtlose Verbindung zu verbinden; das Fahrzeug oder eines der Fahrzeuge der Flotte als Führungsfahrzeug und den Rest als Folgefahrzeuge zu benennen; und mit einem Fernzugriffsserver über das Führungsfahrzeug über die drahtlose Verbindung zu kommunizieren.
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In einer oder mehreren veranschaulichenden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Verfahren für ein Fahrzeug das Erfassen einer Flotte für einen Verbindungsmodus innerhalb eines vorbestimmten Bereichs; das Aufbauen einer drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeug und der Flotte; das Benennen eines der Fahrzeuge der Flotte als ein Führungsfahrzeug und den Rest als Folgefahrzeuge; das Kommunizieren vorher festgelegter Daten mit geringer Priorität über das Führungsfahrzeug unter Verwendung der drahtlosen Verbindung; und das Kommunizieren vorher festgelegter Daten mit hoher Priorität direkt an ein drahtloses Netzwerk.
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In einer oder mehreren veranschaulichenden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Fahrzeug einen Prozessor, der dazu konfiguriert ist, vorauszuberechnen, dass sich eine Flotte innerhalb eines vorbestimmten Bereichs vom Fahrzeug befindet, das Standort- und Navigationsdaten aus einer Cloud verwendet; als Reaktion auf das Vorausberechnungsergebnis, vorzubereiten, dass Daten mit geringer Priorität zusammen über die Flotte kommuniziert werden und dass Daten mit hoher Priorität einzeln kommuniziert werden.
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Die Einzelheiten einer oder mehrerer Umsetzungen werden in den beigefügten Zeichnungen und der untenstehenden Beschreibung aufgeführt. Andere Merkmale und Vorteile erschließen sich aus der Beschreibung, den Zeichnungen und den Patentansprüchen.
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Figurenliste
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Für ein besseres Verständnis der Erfindung und um zu zeigen, wie diese umgesetzt werden kann, werden nun Ausführungsformen davon ausschließlich als nicht einschränkende Beispiele beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, in denen gilt:
- 1 veranschaulicht eine beispielhafte Blockstruktur eines Fahrzeugsystems einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 2 veranschaulicht ein beispielhaftes Ablaufdiagramm für einen Fahrzeugverbindungsmodus einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 3 veranschaulicht eine beispielhafte Topologie des Fahrzeugsystems einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und
- 4 veranschaulicht ein beispielhaftes Datenflussdiagramm des Fahrzeugnetzwerks einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Ausführliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden hier nach Bedarf offenbart; dabei versteht es sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen für die Erfindung, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt sein kann, lediglich beispielhaft sind. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Demnach sind hier offenbarte konkrete strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachmann die vielfältige Verwendung der vorliegenden Erfindung zu lehren.
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Die vorliegende Offenbarung stellt im Allgemeinen eine Vielzahl von Schaltungen oder anderen elektrischen Vorrichtungen bereit. Alle Bezugnahmen auf die Schaltungen und anderen elektrischen Vorrichtungen und die Funktionalität, die jeweils durch diese bereitgestellt wird, sollen nicht darauf beschränkt sein, dass sie lediglich das hierin Veranschaulichte und Beschriebene umschließen. Wenngleich den verschiedenen Schaltungen oder anderen elektrischen Vorrichtungen bestimmte Kennzeichnungen zugewiesen sein können. Können derartige Schaltungen und andere elektrische Vorrichtungen auf Grundlage der konkreten Art der elektrischen Umsetzung, die gewünscht ist, auf beliebige Weise miteinander kombiniert und/oder voneinander getrennt sein. Es liegt auf der Hand, dass alle hierin offenbarten Schaltungen oder anderen elektrischen Vorrichtungen eine beliebige Anzahl von Mikroprozessoren, integrierten Schaltungen, Speichervorrichtungen (z. B. FLASH, Direktzugriffsspeicher (random access memory - RAM), Festwertspeicher (read only memory - ROM), elektrisch programmierbaren Festwertspeicher (electrically programmable read only memory - EPROM), elektrisch löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (electrically erasable programmable read only memory - EEPROM) oder andere geeignete Varianten davon) und Software beinhalten können, die miteinander zusammenwirken, um den/die hierin offenbarten Vorgang/Vorgänge durchzuführen. Zusätzlich kann eine beliebige oder können mehrere beliebige der elektrischen Vorrichtungen dazu konfiguriert sein, ein Computerprogramm auszuführen, das in einem nichttransitorischen computerlesbaren Medium umgesetzt ist, das dazu programmiert ist, eine beliebige Anzahl der offenbarten Funktionen durchzuführen.
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Die vorliegende Offenbarung legt unter anderem ein Fahrzeugsystem zur Netzwerkfreigabe vor. Insbesondere legt die vorliegende Offenbarung ein Fahrzeugsystem vor, das einer Vielzahl von Fahrzeugen, die sich in einer vorher festgelegten Umgebung befinden, ermöglicht, auf ein drahtloses Netzwerk über ein benanntes Fahrzeug zuzugreifen, um Daten, Leistung und Kraftstoff zu sparen.
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Unter Bezugnahme auf 1 ist eine beispielhafte Blockstruktur eines Fahrzeugsystems 100 einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Die Fahrzeuge 102 können unterschiedliche Arten von Automobilen, Softroadern (crossover utility vehicle - CUV), Geländewagen (sport utility vehicle - SUV), Trucks, Wohnmobilen (recreational vehicle - RV), Booten, Flugzeugen oder anderen mobilen Maschinen zum Befördern von Personen oder Gütern beinhalten. In vielen Fällen kann das Fahrzeug 102 durch eine Brennkraftmaschine angetrieben werden. Als eine weitere Möglichkeit können die Fahrzeuge 102 ein Hybridelektrofahrzeug (hybrid electric vehicle - HEV) sein, das sowohl durch eine Brennkraftmaschine als auch einen oder mehrere Elektromotoren angetrieben wird, wie etwa ein Serienhybrid-Elektrofahrzeug (series hybrid electric vehicle - SHEV), ein Parallelhybrid-Elektrofahrzeug (parallel hybrid electrical vehicle - PHEV) oder ein Parallel-/Serienhybrid-Elektrofahrzeug (parallel/series hybrid electric vehicle - PSHEV), ein Boot, ein Flugzeug oder eine andere mobile Maschine zum Befördern von Personen oder Gütern. Als ein Beispiel kann das System 100 das SYNC-System beinhalten, das durch The Ford Motor Company aus Dearborn, Michigan, USA gefertigt wird. Es ist anzumerken, dass es sich bei dem veranschaulichten System 100 lediglich um ein Beispiel handelt und mehr, weniger und/oder anders angeordnete Elemente verwendet werden können.
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Verschiedene Fahrzeuge 102 können in den Konfigurationen variieren. Die folgende Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf das Fahrzeug 102a veranschaulicht. Wie in 1 veranschaulicht, kann eine Rechenplattform 104 einen oder mehrere Prozessoren 112 beinhalten, die dazu konfiguriert sind, Anweisungen, Befehle und andere Programme durchzuführen, um die hierin beschriebenen Prozesse zu unterstützen. Beispielsweise kann die Rechenplattform 104 dazu konfiguriert sein, Anweisungen von Fahrzeuganwendungen 108 auszuführen, um Merkmale wie etwa Navigation, Satellitenradioentschlüsselung und Kommunikation bereitzustellen. Derartige Anweisungen und andere Daten können nichtflüchtig unter Verwendung einer Vielzahl von Arten computerlesbarer Speichermedien 106 aufbewahrt werden. Das computerlesbare Medium 106 (auch als prozessorlesbares Medium oder Speicher bezeichnet) beinhaltet ein beliebiges nichttransitorisches Medium (z. B. physisches Medium), das an der Bereitstellung von Anweisungen oder anderen Daten beteiligt ist, die durch den Prozessor 112 der Rechenplattform 104 gelesen werden können. Computerausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen kompiliert oder ausgelegt werden, die unter Verwendung vielfältiger Programmiersprachen und/oder - techniken, einschließlich unter anderem und entweder allein oder in Kombination Java, C, C++, C#, Objective C, Fortran, Pascal, Java Script, Python, Perl und PL/SQL, erstellt wurden.
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Die Rechenplattform 104 kann mit verschiedenen Merkmalen bereitgestellt sein, die es den Fahrzeuginsassen/-benutzern ermöglichen, über eine Schnittstelle mit der Rechenplattform 104 zu interagieren. Zum Beispiel kann die Rechenplattform 104 Eingaben von Steuerungen 118 einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) empfangen, die dazu konfiguriert sind, eine Interaktion zwischen den Insassen und dem Fahrzeug 102a bereitzustellen. Zum Beispiel kann die Rechenplattform 104 mit einer oder mehreren Tasten (nicht gezeigt) oder anderen HMI-Steuerungen eine Schnittstelle bilden, die dazu konfiguriert sind, Funktionen auf der Rechenplattform 104 aufzurufen (z. B. Audiotasten am Lenkrad, eine Sprechtaste, Steuerungen am Armaturenbrett etc.).
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Die Rechenplattform 104 kann zudem eine oder mehrere Anzeigen 116 antreiben oder anderweitig damit kommunizieren, die dazu konfiguriert sind, über eine Videosteuerung 114 eine visuelle Ausgabe an Fahrzeuginsassen bereitzustellen. In einigen Fällen kann es sich bei der Anzeige 116 um einen Touchscreen handeln, der außerdem dazu konfiguriert ist, berührungsbasierte Eingaben des Benutzers über die Videosteuerung 114 zu empfangen, während die Anzeige 116 in anderen Fällen lediglich eine Anzeige ohne die Möglichkeit zur berührungsbasierten Eingabe sein kann. Die Rechenplattform 104 kann zudem einen oder mehrere Lautsprecher 122 antreiben, die dazu konfiguriert sind, über eine Audiosteuerung 120 Audioausgaben für Fahrzeuginsassen bereitzustellen, oder anderweitig mit diesen kommunizieren.
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Die Rechenplattform 104 kann auch mit Navigations- und Streckenplanungsfunktionen durch eine Navigationssteuerung 126 versehen werden, die dazu konfiguriert ist, Navigationsstrecken als Reaktion auf eine Benutzereingabe z. B. über die HMI-Steuerungen 118 zu berechnen und geplante Strecken und Anweisungen über den Lautsprecher 122 und die Anzeige 116 auszugeben. Standortdaten, die zur Navigation benötigt werden, können von einer Steuerung des globalen Positionierungssystems (GPS) 124, die dazu konfiguriert ist, mit GPS-Satelliten zu kommunizieren und den Standort des Fahrzeugs 102a zu berechnen, gesammelt werden. Kartendaten, die zur Streckenplanung verwendet werden, können im Speicher 106 als Teil der Fahrzeugdaten 110 gespeichert werden. Navigationssoftware kann im Speicher 116 als Teil der Fahrzeuganwendungen 108 gespeichert werden. Zusätzlich können der Standort und die geplante Strecke drahtlos zu Analysezwecken, die nachfolgend ausführlich erörtert werden, an einen Fernzugriffsserver 186 übermittelt werden.
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Die Rechenplattform 104 kann dazu konfiguriert sein, über eine drahtlose Verbindung 190 mit einer mobilen Vorrichtung 140 der Benutzer/Insassen des Fahrzeugs zu kommunizieren. Bei der mobilen Vorrichtung 140 kann es sich um eine beliebige von verschiedenen Arten tragbarer Rechenvorrichtungen handeln, wie etwa Mobiltelefone, Tablet-Computer, Smartwatches, Laptop-Computer, tragbare Musikabspielvorrichtungen oder andere Vorrichtungen, die zur Kommunikation mit der Rechenplattform 104 in der Lage sind. In vielen Beispielen kann die Rechenplattform 104 einen drahtlosen Sendeempfänger 132 beinhalten, der mit einer WiFi-Steuerung 128, einer Bluetooth-Steuerung 130, einer Steuerung 134 zur Hochfrequenzidentifizierung (radio-frequency identification - RFID), einer Steuerung 136 für Nahfeldkommunikation (near-field communication - NFC) und anderen Steuerungen in Verbindung steht, wie etwa einen Zigbee-Sendeempfänger, einen IrDA-Sendeempfänger (nicht gezeigt), der dazu konfiguriert ist, mit einem kompatiblen drahtlosen Sendeempfänger 152 der mobilen Vorrichtung 140 zu kommunizieren.
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Der mobilen Vorrichtung 140 kann ein Prozessor 148 bereitgestellt sein, der dazu konfiguriert ist, Anweisungen, Befehle und andere Routinen durchzuführen, um die Prozesse, wie etwa Navigation, Telefon, drahtlose Kommunikation und Multimediaverarbeitung, zu unterstützen. Beispielsweise können der mobilen Vorrichtung 140 Standort- und Navigationsfunktionen über eine Navigationssteuerung 158 und eine GPS-Steuerung 156 bereitgestellt sein, die durch eine Anwendung als ein Teil eines mobilen Anwendung 144 gesteuert sind, die in einem nichtflüchtigen Speicher 142 gespeichert ist. Kartendaten, die für Navigationszwecke verwendet werden, können im Speicher 142 als ein Teil von mobilen Daten 146 gespeichert sein. Alternativ kann die mobile Vorrichtung 140 dazu konfiguriert sein, Echtzeitkarten- und - verkehrsdaten von einem Fernzugriffsserver über ein Kommunikationsnetzwerk 180 über eine drahtlose Verbindung 194 herunterzuladen.
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Der mobilen Vorrichtung 140 kann ein drahtloser Sendeempfänger 152 bereitgestellt sein, der mit einer WiFi-Steuerung 150, einer Bluetooth-Steuerung 154, einer RFID-Steuerung 160, einer NFC-Steuerung 162 und anderen Steuerungen (nicht gezeigt) in Verbindung stehen, die dazu konfiguriert sind, mit dem drahtlosen Sendeempfänger 132 der Rechenplattform 104 zu kommunizieren.
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Die Rechenplattform 104 kann ferner dazu konfiguriert sein, über ein oder mehrere fahrzeuginterne Netzwerke 170 mit unterschiedlichen elektronischen Steuereinheiten (electronic control units - ECUs) zu kommunizieren. Das fahrzeuginterne Netzwerk 170 kann als einige Beispiele eines oder mehrere von einem Controller Area Network (CAN), einem Ethernet-Netzwerk und einer mediengebundenen Systemübertragung (media oriented system transport - MOST) beinhalten, ist aber nicht auf diese beschränkt.
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Das Fahrzeug 102a kann mehrere ECUs 172 beinhalten, die dazu konfiguriert sind, unterschiedliche Funktionen des Fahrzeugs 102a zu steuern und zu betreiben. Als einige wenige nichteinschränkende Beispiele können die ECUs 172 eine Telematiksteuereinheit (telematics control unit - TCU) beinhalten, die dazu konfiguriert ist, die Kommunikation zwischen dem Fahrzeug 102a und einem Kommunikationsnetzwerk 182 über eine drahtlose Verbindung 192 unter Verwendung eines Modems 176 zu steuern. Das Kommunikationsnetzwerk 182 kann ein Mobilfunknetzwerk (z. B. 3G, 4G und/oder 5G) sein, das die Kommunikation zwischen einem Fernzugriffsserver 186 und der Rechenplattform 104 ermöglicht. Zusätzlich können die ECUs 172 eine Steuerung für gerichtete Nahbereichskommunikation (dedicated short range communications - DSCR) 178 beinhalten, die einen Sendeempfänger 180 aufweist, der dazu konfiguriert ist, mit kompatiblen Steuerungen anderer Fahrzeuge (z. B. Fahrzeug 102b) über eine drahtlose Verbindung 196 zu kommunizieren. Zusätzlich oder alternativ können drahtlose Verbindungen zwischen mehreren Fahrzeugen 102 unter Verwendung anderer Arten von Technologien, wie etwa WiFi, Bluetooth, RFID, NFC und etc. aufgebaut sein.
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Unter Bezugnahme auf 2 wird ein Ablaufdiagramm für den Fahrzeugverbindungsprozess 200 einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Unter fortgeführter Bezugnahme auf 1 aktiviert bei Vorgang 202 die Rechenplattform 104 des Fahrzeugs 102a den Verbindungsmodus durch das Einschalten der DSCR-Steuerung 178 und/oder des drahtlosen Sendeempfängers 132, um die drahtlose Erfassung eines kompatiblen Fahrzeugs 102b zu ermöglichen. Zusätzlich kann sich die Rechenplattform 104 selbst für andere Fahrzeuge sichtbar machen, welche die kompatible Plattform aufweisen, bei welcher der Verbindungsmodus aktiviert ist. Beim Vorgang 204 erfasst die Rechenplattform 104, dass sich das kompatible Fahrzeug 102b innerhalb einer vorher festgelegten Umgebung zum Fahrzeug 102a befindet. Zum Beispiel kann die Rechenplattform 104 die Kompatibilität des Fahrzeugs 102b unter Verwendung einer vorbestimmten Flottenkennnummner (FIN) bestimmen, die einem Hersteller zugeordnet ist. Die Rechenplattform 104 kann unter Verwendung unterschiedlicher Technologien, wie etwa GPS, und/oder drahtloser Verbindungssignale, die DSCR, WiFi, Bluetooth, RFID, NFC und etc. beinhalten, erfassen, dass sich das Fahrzeug 102b, das die kompatible FIN aufweist, innerhalb einer vorher festgelegten Umgebung (z. B. 30 Fuß) befindet.
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Bei Vorgang 206 verbindet sich die Rechenplattform 104 mit dem kompatiblen Fahrzeug 102b über die drahtlose Verbindung 196. Die drahtlose Verbindung 196 kann eine DSCR-Verbindung sein, wie in 1 veranschaulicht. Zusätzlich oder alternativ kann die drahtlose Verbindung 196 eine beliebige Verbindungsart sein, die den drahtlosen Sendeempfänger verwendet, der in Verbindung mit einer beliebigen vorstehend erörterten kompatiblen drahtlosen Steuerung steht. Als Reaktion auf einen erfolgreichen Aufbau der drahtlosen Verbindung 196 benennt die Rechenplattform 104 bei Vorgang 208 ein Führungsfahrzeug zur Kommunikation. Die Benennung kann unter Verwendung vorher festgelegter Regeln durchgeführt werden, die unterschiedliche Faktoren in Betracht ziehen, von denen einige wenige Beispiele den Fahrzeugkraftstoffpegel, den Fahrzeugbatteriepegel, die Signalstärke, das Abonnement für drahtlose Datenverbindungen und etc. beinhalten. Es ist anzumerken, dass obwohl der Benennungsvorgang 208 im vorliegenden Beispiel durch die Rechenplattform 104 des Fahrzeugs 102a durchgeführt wird, die Benennung auch zusammen mit den mehreren Fahrzeugen 102 durchgeführt werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann das Führungsfahrzeug durch Fahrzeugnutzer manuell benannt werden. Es kann eine Mitteilung über HMI-Steuerungen 118 ausgelöst werden, die es Nutzern jedes Fahrzeugs ermöglicht, sich als Führungsfahrzeug anzubieten.
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Unter fortgeführter Bezugnahme auf 1 geht der Prozess von Vorgang 210 zu Vorgang 212 über, wenn die Rechenplattform 104 des Fahrzeugs 102a als Führungsfahrzeug benannt ist. Beim Vorgang 212 kommuniziert die Rechenplattform 104 des Führungsfahrzeugs 102a zwischen dem drahtlosen Netzwerk 182 und dem Folgefahrzeug 102b in einem F2F-Modus. Die Kommunikation kann in Echtzeit, wie bei einem „Hotspot“, durchgeführt werden. Alternativ können einige Daten verzögert/zwischengespeichert kommuniziert werden, um Energie und Bandbreite zu sparen. Die Rechenplattform 104 kann Daten vom Folgefahrzeug 102b und dem Kommunikationsnetzwerk 182 empfangen und im Speicher 106 als ein Teil der Fahrzeugdaten 110 zwischenspeichern und alle Daten auf einmal in einem vorbestimmten Zeitabstand (z. B. alle 30 Sekunden) absenden.
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Wenn die Rechenplattform 104 des Fahrzeugs 102a nicht als Führungsfahrzeug benannt ist, geht der Prozess zu Vorgang 214 über. Die Rechenplattform 104 des Fahrzeugs 102a kommuniziert Daten mit geringer Priorität über das kompatible Fahrzeug 102b, dass als die Kommunikation führend benannt ist, an den Server 186. Als einige wenige nichteinschränkende Beispiele können die Daten mit geringer Priorität Daten von GPS, Geschwindigkeit, Temperatur, Leerlaufstatus und etc. beinhalten. Bei Vorgang 216 kommuniziert die Rechenplattform 104 noch immer Daten mit hoher Priorität über die TCU 174 direkt an das Kommunikationsnetzwerk 182, ohne das Führungsfahrzeug 102b einzubeziehen. Beispiele von Daten mit hoher Priorität können Folgendes beinhalten: Auslösen des Airbags, Diagnosefehlercodes, Reifendruck, Fahrzeugzustandsdaten, Notfallkommunikation und etc.
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Die Benennung des Führungsfahrzeugs kann zwischen mehreren kompatiblen Fahrzeugen 102 gewechselt werden. Bei Vorgang 218 wechselt die Rechenplattform 104 das Führungsfahrzeug, wenn eine Wechselbedingung erfüllt wird. Die Wechselbedingung kann unterschiedliche Ereignisse beinhalten. Zum Beispiel kann die Rechenplattform 104 das Führungsfahrzeug als Reaktion auf das Verbinden mit einem weiteren kompatiblen Fahrzeug wechseln, das geeigneter ist, um bei Vorgang 208 zum Führen benannt zu werden. Zusätzlich oder alternativ kann das Führungsfahrzeug zu einem feststehenden Zeitabstand (z. B. alle 3 Minuten) und/oder bei einer feststehenden Datenmenge (z. B. 100 MB) gewechselt werden, um die Auslastung unter den kompatiblen Fahrzeugen 102 gleichmäßig zu verteilen.
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Die Vorgänge des Prozesses 200 können auf unterschiedliche Situationen angewendet werden. Unter Bezugnahme auf 3 ist eine beispielhafte Topologiedarstellung des Fahrzeugkommunikationssystems einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. In diesem Beispiel fahren sechs Fahrzeuge 102a, 102b, 102c, 302a, 302b und 302c auf einer Fahrbahn 304. Unter den Fahrzeugen sind drei Fahrzeuge 102a, 102b und 102c mit Rechenplattformen 104 (oder entsprechenden Systemen) ausgestattet, die miteinander kompatibel sind und bei denen der Verbindungsmodus aktiviert ist. Die verbleibenden drei Fahrzeuge 302a, 302b und 302c sind nichtkompatible Fahrzeuge.
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Jedes der kompatiblen Fahrzeuge 102 kann die anderen innerhalb einer vorher festgelegten Umgebung unter Verwendung unterschiedlicher Technologien erfassen, wie etwa dieselbe/eine kompatible FIN mit GPS-Umgebungsdaten, DSCR, Infrarot, WiFi, Bluetooth, RFID, NFC und etc. Zusätzlich oder alternativ können Rechenplattformen 104 in Fällen, in denen Fahrzeuge 102 Navigationsstrecken aufweisen, die unter Verwendung der Navigationssteuerung 158 geplant wurden, die kompatiblen Fahrzeuge 102 über den Fernzugriffsserver 186 vorausberechnen, um sich zu einem bestimmten Zeitpunkt am selben Standort zu befinden. Anderee Fahrzeuge 302a, 302b und 302c können ebenfalls am selben Standort vorhanden sein. Sie sind aufgrund ihrer Nichtkompatibilität mit dem Verbindungssystem jedoch nicht mit den Fahrzeugen 102 verbunden.
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Als Reaktion auf das einander Erfassen innerhalb der vorher festgelegten Umgebung können sich die kompatiblen Fahrzeuge 102 miteinander über die drahtlose Verbindung 196 unter Verwendung der vorstehend erwähnten Technologien verbinden. Die vorher festgelegte Umgebung kann aufgrund verschiedener Arten von Erfassungs- und Verbindungstechnologien variieren. Zum Beispiel weisen DSCR-Verbindungen im Allgemeinen einen größeren Bereich im Vergleich zu NFC-Verbindungen auf. Deshalb können die kompatiblen Fahrzeuge 102 die drahtlosen Verbindungen 196 zwischen unterschiedlichen Technologien wechseln, wenn die Fahrzeuge fahren, und die Abstände zwischen sich für optimierte Ergebnisse ändern. Aus Sicherheitsgründen können die drahtlosen Verbindungen 196 verschlüsselt sein.
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Als nächstes ist eines der kompatiblen Fahrzeuge 102 dazu ausgestaltet, das Führungsfahrzeug zu sein, um die Kommunikation zu führen. Die Benennung kann automatisch zwischen den Fahrzeugen 102 unter Verwendung unterschiedlicher Faktoren erfolgen, wie etwa Fahrzeugzustand, Signalstärke, Fahrzeugverwendungsdauer etc. Alternativ kann die Rechenplattform 104 Nutzern von Fahrzeugen 102 ermöglichen, sich manuell als Führungsfahrzeug anzubieten. In dem in 3 veranschaulichten Beispiel wird das Fahrzeug 102a als Führungsfahrzeug benannt, um mit dem Kommunikationsnetzwerk über die drahtlose Verbindung 192a zu kommunizieren. Während die Folgefahrzeuge 102b, 102c noch immer ihre eigenen direkten drahtlosen Verbindungen 192b, 192c verwenden, um Daten mit hoher Priorität an das Kommunikationsnetzwerk 182 zu kommunizieren, werden Daten mit geringer Priorität über das Führungsfahrzeug 102a über die drahtlosen F2F-Verbindungen 196a, 196b kommuniziert. Zum Beispiel können Daten mit geringer Priorität Totwinkelwarnungen; Fahrzeugperiodendaten; Fahrzeuggeschwindigkeit; GPS-/Geofencing-Daten; den Kilometerstand; Radardaten; Informationswarnungen; Daten, die vom Flottenverwalter/einem autorisierten Benutzer konfiguriert werden können; und etc. beinhalten.
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Die Vorgänge des Prozesses 200 können auf andere Szenarien angewendet werden, wie etwa Flottenfahrzeuglieferungen; eine Gruppe von Flotten-/Geschäftsfahrzeugen, die sich zum selben Standort wegen des Service oder zu einem Händler fahren; das Überqueren von Schienen, wenn der Zug vorbeifährt; Zugbrücken; der Verkehr während der Stoßzeit oder während Unfällen; das Beladen und Entladen von Gütern; Zoll/Grenzen; Ruhebereich und Waagebereiche; und etc.
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Unter Bezugnahme auf 4 ist ein beispielhaftes Datenflussdiagramm 400 für das Fahrzeugnetzwerksystem einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. In diesem Beispiel sind zwei kompatible Fahrzeuge 102a und 102b mit dem Fernzugriffsserver 186 über das Kommunikationsnetzwerk 182 (nicht gezeigt) verbunden. Bei 402, bevor die Fahrzeuge einander erfassen oder der Verbindungsmodus aktiviert wird, kommunizieren beide Fahrzeuge 102a und 102b einzeln mit dem Fernzugriffsserver 186. Daten, die zwischen den Fahrzeugen 102a, 102b und dem Server 186 übermittelt werden, beinhalten sowohl Daten mit hoher Priorität und Daten mit geringer Priorität. Bei 404 wird der Verbindungsmodus auf beiden Fahrzeugen 102a, 102b aktiviert. Zum Beispiel kann der Verbindungsmodus durch einen Nutzer der Fahrzeuge 102a, 102b manuell geschaltet werden; alternativ kann der Verbindungsmodus unter Verwendung vorher festgelegter Konfigurationen der Rechenplattformen 104 oder des Servers 186 automatisch aktiviert werden.
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Bei 406 erfassen die Fahrzeuge 102a und 102b die Anwesenheit des anderen Fahrzeugs und verbinden sich mitenander durch das Aufbauen einer drahtlosen Verbindung 196 unter Verwendung unterschiedlicher vorstehend erörterter Technologien. Unter Verwendung der drahtlosen Verbindung 196 kommunizieren die Fahrzeuge 102a und 102b Informationen, wie etwa den Fahrzeugzustand, die Signalstärke, den Datenpaketplan und die Fahrzeugkonfiguration, um bei 408 ein Führungsfahrzeug zu benennen. Im vorliegenden Beispiel ist das Fahrzeug 102a benannt, das Führungsfahrzeug zu sein.
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Bei 410 sendet das Folgefahrzeug 102b Daten mit geringer Priorität an das Führungsfahrzeug 102a, um sie an den Server 186 zu kommunizieren. Währenddessen kommuniziert das Folgefahrzeug 102b bei 412 Daten mit hoher Priorität direkt in Echtzeit an den Server 186, ohne das Führungsfahrzeug 102a einzubeziehen. Bei 414 kommuniziert das Führungsfahrzeug 102a Daten mit hoher Priorität direkt in Echtzeit an den Server 186. Bei 416 kommuniziert das Führungsfahrzeug 102a Daten mit geringer Priorität von sowohl dem Führungsfahrzeug 102a als auch dem Folgefahrzeug 102b zusammen an den Server 186.
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Bei 418 wird durch die beiden Fahrzeuge 102a und 102b eine Trennung erfasst und die drahtlose Verbindung 196 wird getrennt. Zum Beispiel kann die Trennung dadurch verursacht werden, dass sich die beiden Fahrzeuge 102a und 102b voneinander entfernen und sich der Abstand über einen vorher festgelegten Schwellenwert für die drahtlose Verbindung 196 hinaus vergrößert. Bei Vorgang 420 schalten die beiden Fahrzeuge 102a und 102b zurück zum Einzelmodus und kommunizieren einzeln mit dem Server 186.
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Wenngleich vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Vielmehr sind die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke beschreibende und nicht einschränkende Ausdrücke, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Darüber hinaus können die Merkmale verschiedener umsetzender Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, um weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen zu bilden.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug bereitgestellt, das einen Prozessor aufweist, der als Reaktion auf das Erfassen einer Flotte innerhalb eines vorbestimmten Bereichs dazu konfiguriert ist, sich mit der Flotte über eine drahtlose Verbindung zu verbinden; das Fahrzeug oder eines der Fahrzeuge der Flotte als Führungsfahrzeug und den Rest als Folgefahrzeuge zu benennen; und mit einem Fernzugriffsserver über das Führungsfahrzeug über die drahtlose Verbindung zu kommunizieren.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, das Führungsfahrzeug als das Führungsfahrzeug unter Verwendung von mindestens einem der folgenden Faktoren zu benennen: Kraftstoffpegel, Signalstärke, Fahrzeugzustand, Datenabonnementplan des Fahrzeugs und der Fahrzeuge der Flotte.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, die Anwesenheit der Flotte als innerhalb des vorbestimmten Bereichs befindlich unter Verwendung eines globalen Positionierungssystems (GPS) zu erfassen, und die Kompatibilität der Flotte unter Verwendung einer Flottenkennnummer (FIN) der Flotte zu überprüfen.
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Gemäß einer Ausführungsform wird die drahtlose Verbindung über mindestens eines der Folgenden realisiert: WiFi, Bluetooth, gerichtete Nahbereichskommunikation (DSCR), Nahfeldkommunikation (NFC), oder Hochfrequenzidentifizierung (RFID).
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, während es als das Führungsfahrzeug betrieben wird, Daten, die von der Flotte empfangen wurden, zwischenzuspeichern und die Daten an ein mobiles Netzwerk in einer vorbestimmten Zeitspanne abzusenden.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, während es als ein Folgefahrzeug betrieben wird, Daten mit hoher Priorität über das mobile Netzwerk direkt an den Fernzugriffsserver zu kommunizieren und Daten mit geringer Priorität über das Führungsfahrzeug an den Fernzugriffsserver zu kommunizieren.
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Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Daten mit hoher Priorität Daten, die mindestens eines von Folgendem beschreiben: Airbagauslösung, Diagnosefehlercodes, Reifendruck, Fahrzeugzustandsdaten oder Notfallkommunikation.
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Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Daten mit geringer Priorität Daten, die mindestens eines von Folgendem beschreiben: Totwinkelwarnungen, Fahrzeugperiodendaten, Fahrzeuggeschwindigkeit, GPS-/Geofencing-Daten, den Kilometerstand, Radardaten, Informationswarnungen, oder Daten, die vom Flottenverwalter/einem autorisierten Benutzer konfiguriert werden können.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, das Führungsfahrzeug zwischen dem Führungsfahrzeug und der Flotte als Reaktion auf das Erfüllen einer vorkonfigurierten Wechselbedingung zu wechseln.
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Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die vorkonfigurierte Wechselbedingung mindestens eines von Folgendem: einen vorher festgelegten Zeitabstand, eine vorher festgelegte Datenübertragungsmenge, oder das Verbinden zur zweiten Flotte, die geeigneter ist, das Führungsfahrzeug zu sein.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren für ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: das Erfassen einer Flotte für einen verbundenen Modus innerhalb eines vorbestimmten Bereichs; das Aufbauen einer drahtlosen Verbindung zwischen dem Fahrzeug und der Flotte; das Benennen von einem der Fahrzeuge der Flotte als ein Führungsfahrzeug und den Rest als Folgefahrzeuge; das Kommunizieren vorher festgelegter Daten mit geringer Priorität über das Führungsfahrzeug unter Verwendung der drahtlosen Verbindung; und das Kommunizieren vorher festgelegter Daten mit hoher Priorität direkt an ein drahtloses Netzwerk.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Benennen des Führungsfahrzeugs unter Verwendung von mindestens einem der folgenden Faktoren gekennzeichnet: Kraftstoffpegel, Signalstärke, Fahrzeugzustand, Datenabonnementplan des Fahrzeugs und der Flotte.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch Folgendes gekennzeichnet: das Erfassen der Flotte als innerhalb des vorbestimmten Bereichs befindlich unter Verwendung eines globalen Positionierungssystems (GPS); und das Überprüfen der Kompatibilität der Flotte unter Verwendung einer Flottenkennnummer (FIN), welche die Flotte identifiziert.
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Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet die drahtlose Verbindung zwischen dem Fahrzeug und der Flotte mindestens eine der folgenden Technologiearten: Wifi, Bluetooth, DSCR, NFC oder RFID.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch das Vorausberechnen unter Verwendung einer Navigationsstrecke, die vom Fahrzeug gefahren wird, gekennzeichnet, dass sich die Flotte in einem Zeitrahmen innerhalb des vorbestimmten Bereichs befindet.
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Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch Folgendes gekennzeichnet: während sie als das Führungsfahrzeug betrieben wird, das Empfangen von Daten mit geringer Priorität vom Folgefahrzeug und das verzögerte Absenden der Daten mit geringer Priorität.
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Gemäß einer Ausführungsform beinhalten die Daten mit geringer Priorität Informationen, die mindestens eines von Folgendem anzeigen: Totwinkelwarnungen; Fahrzeugperiodendaten; Fahrzeuggeschwindigkeit; GPS-/Geofencing-Daten; den Kilometerstand; Radardaten; Informationswarnungen; oder Daten, die vom Flottenverwalter/einem autorisierten Benutzer konfiguriert werden können.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das einen Prozessor aufweist, der zu Folgendem konfiguriert ist: das Vorausberechnen, dass sich eine Flotte innerhalb eines vorbestimmten Bereichs vom Fahrzeug befindet, das Standort- und Navigationsdaten von einem Cloudserver verwendet; und als Reaktion auf das Vorausberechnungsergebnis, das Vorbereiten, dass Daten mit geringer Priorität zusammen über die Flotte kommuniziert werden und dass Daten mit hoher Priorität einzeln kommuniziert werden.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, als Reaktion darauf, dass sich die Flotte innerhalb eines vorbestimmten Bereichs befindet, sich mit der Flotte über eine drahtlose Verbindung zu verbinden; das Fahrzeug oder eines der Fahrzeuge der Flotte als Führungsfahrzeug und den Rest als Folgefahrzeuge zu benennen; und sowohl die Daten mit geringer Priorität als auch die Daten mit hoher Priorität an den Cloudserver auf eine vorher eingerichtete Weise zu kommunizieren.
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Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor ferner dazu konfiguriert, das Führungsfahrzeug unter Verwendung von mindestens einem der folgenden Faktoren zu benennen: Kraftstoffpegel, Signalstärke, Fahrzeugzustand, Datenabonnementplan des Fahrzeugs und der Fahrzeuge der Flotte.
