DE102019106539A1 - Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors - Google Patents
Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019106539A1 DE102019106539A1 DE102019106539.9A DE102019106539A DE102019106539A1 DE 102019106539 A1 DE102019106539 A1 DE 102019106539A1 DE 102019106539 A DE102019106539 A DE 102019106539A DE 102019106539 A1 DE102019106539 A1 DE 102019106539A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- activated
- particle filter
- exhaust gas
- switched
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/02—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by cutting out a part of engine cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/08—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors, wobei der Ottomotor Zylinder aufweist, wobei die Kraftstoffzufuhr zu mindestens einem Zylinder abschaltbar und zuschaltbar ist. Hierbei sind folgende Verfahrensschritte vorgesehen:- Abschalten der Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder des Ottomotors, sodass der Brennraum des abgeschalteten Zylinders mit Sauerstoff geflutet wird, wobei der Brennraum des zugeschalteten, gemischverbrennenden Zylinders eine Lastpunktverschiebung erfährt,- Variation des Einspritzzeitpunkts des zugeschalteten Zylinders, sodass der Verbrennungsvorgang betreffend den zugeschalteten Zylinder in den Abgastrakt des Ottomotors verschoben wird.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors.
- Ottomotoren werden üblicherweise mit einem Verbrennungsluftverhältnis λ von ungefähr 1 betrieben. Beträgt λ = 1, reagieren alle Brennstoffmoleküle vollständig mit dem Luftsauerstoff, sodass weder Sauerstoff oder unverbrannter Kraftstoff übrigbleibt. Bei einem Wert λ > 1 ist ein Luftüberschuss vorhanden, womit der Ottomotor mit magerem Gemisch betrieben wird. Insbesondere wenn der λ-Wert 1 ist, somit sich ein stöchiometrisches Verbrennungsluftverhältnis ergibt, und auch bei geringem Luftüberschuss ist aufgrund des Verbrennungsprozesses kein Sauerstoff vorhanden, um den Partikelfilter des Abgasnachbehandlungssystems des Ottomotors zu regenerieren. Für die Regeneration von Otto-Partikelfiltern wird eine relativ hohe Abgastemperatur benötigt, insbesondere eine Aktivierungsenergie bei ungefähr 650 °C und ein erhöhter Anteil von Sauerstoff benötigt, der mit dem Ruß des Partikelfilters reagieren kann.
- Zwecks Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors ist es bekannt, einen oder mehrere Zylinder des Ottomotors abzuschalten. Unter einem solchen Abschalten wird eine Unterbrechung bzw. weitgehende Reduzierung der Kraftstoffzufuhr zum Zylinder verstanden, bei Deaktivierung einer dem Zylinder zugeordneten Zündung.
- Aus der
DE 102016 124 546 A1 ist es im Zusammenhang mit der Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Verbrennungsmotors bekannt, Abgasklappen anzusteuern. - Aus der
DE 10 2014 016 700 A1 ist ein Verfahren zur Regeneration eines ottomotorischen Partikelfilters bekannt, das den Verfahrensschritt der Deaktivierung einer Zündung wenigstens eines Zylinders des Ottomotors unter Verminderung der Zufuhr von Kraftstoff in den betreffenden Zylinder aufweist. Insbesondere erfolgt die Verminderung der Zufuhr des Kraftstoffs in den betreffenden Zylinder durch Abschalten des Einspritzens. - Auch aus der
DE 10 2012 022 153 A1 ist es bekannt, zwecks Regenerierung von Partikelfiltern von Ottomotoren einzelne Zylinder abzuschalten. - Aus der
DE 10 2005 027 650 A1 ist es bei einem Verbrennungsmotor, der zwei Zylinderbänke aufweist, bekannt, die Zylinderbänke unterschiedlich zu betreiben, um einen Regenerationsbetrieb eines NOx- oder Partikelfilters zu ermöglichen. Hierbei kann eine Zylinderbank abgeschaltet werden. - In der
DE 10 2009 012 336 B3 ist ein Verfahren zum Aufheizen einer Komponente einer Abgasnachbehandlungseinrichtung eines Verbrennungsmotors beschrieben. Hierbei werden, zur Erhöhung des Sauerstoffgehalts und des Kraftstoffgehalts im Abgas während eines Gaswechsels, in mindestens einem Zylinder des Verbrennungsmotors Öffnungszeiten eines Einlassventils und eines Auslassventils so eingestellt, dass diese sich überschneiden und dass durch ein positives Druckgefälle zwischen einem Saugrohr und einem Abgastrakt des Verbrennungsmotors während der Überschneidungsphase Frischgas aus dem Zylinder in den Abgastrakt zugeführt wird. - Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters bei einem Verbrennungsmotor unter dem Aspekt der Modifizierung der Ventilüberschneidung sind ferner aus der
EP 1 549 836 B1 und derUS 8 464 514 B2 bekannt. - In der
DE 102 40 913 A1 ist ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors der Kolbenbauart mit Kraftstoffdirekteinspritzung, wobei der Verbrennungsmotor mit einem Partikelfilter ausgerüstet ist, beschrieben. Hierbei erfolgt bei gefülltem Partikelfilter und Teillast des Motors Wärmeladung durch spätes Einlass-Öffnen und es erfolgt zunächst eine hohe Kraftstoffzugabe bei spätem Einspritzbeginn. Bei Erreichen der Abbrandtemperatur im Partikelfilter wird die Kraftstoffzugabe reduziert. Der Einspritzbeginn wird in Abhängigkeit vom Fortschritt des Abbrands bzw. der Regeneration des Partikelfilters allmählich an den normalen Fahrbetrieb angepasst. Erst dann erfolgt die Abschaltung der Wärmeladung, wenn der komplette Abbrand erfolgt ist oder wenn die Betriebssituation ein Abbrechen des Abbrands erzwingt. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum besonders effizienten Regenerieren eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors anzugeben.
- Gelöst wird die Aufgabe durch das im Patentanspruch 1 beschriebene Verfahren.
- Der bei diesem Verfahren Verwendung findende Ottomotor weist Zylinder auf, wobei die Kraftstoffzufuhr zu mindestens einem der Zylinder abschaltbar und zuschaltbar ist.
- Das Verfahren zur Regeneration des Partikelfilters weist folgende Verfahrensschritte auf:
- - Abschalten der Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder des Ottomotors, sodass der Brennraum des abgeschalteten Zylinders mit Sauerstoff geflutet wird, wobei der Brennraum des zugeschalteten, gemischverbrennenden Zylinders eine Lastpunktverschiebung erfährt,
- - Variation des Einspritzzeitpunkts des zugeschalteten Zylinders, sodass der Verbrennungsvorgang betreffend den zugeschalteten Zylinder in den Abgastrakt des Ottomotors verschoben wird.
- Ist ein Zylinder abgeschaltet, müssen verbleibende brennende Zylinder in einem höheren Betriebspunkt betrieben werden, da dieser den Verlust des abgeschalteten Zylinders kompensieren muss. Der zugeschaltete Zylinder erfährt somit eine Lastpunktverschiebung. Dem Partikelfilter wird somit ein Abgas zugeführt, das ausreichend Sauerstoff mit sich führt, aufgrund des Umstandes, dass in dem abgeschalteten Zylinder keine Verbrennung stattfindet. Andererseits wird aus dem zugeschalteten Zylinder und über das diesem nachgeschaltete Abgassystem Abgas erhöhter Temperatur ausgegeben, das den Partikelfilter aufheizt. Damit steht die notwendige Aktivierungsenergie am Partikelfilter zur Verfügung und es kann, durch den zusätzlichen Sauerstoff im Partikelfilter, dort abgelagerter Ruß oxidieren.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass stromabwärts des Partikelfilters mindestens eine Abgasklappe zum Regeln des Durchflusses von Abgas durch den Partikelfilter angeordnet ist. Durch die Ansteuerung der stromabwärts des Partikelfilters angeordneten Abgasklappe kann der Durchfluss von Abgas durch den Partikelfilter gedrosselt werden, mit der Konsequenz einer weitgehend homogenen Erwärmung des Partikelfilters über dessen gesamte Struktur.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass der Partikelfilter durch relatives Verstellen zueinander von Nocken von Nockenwellen für ein Einlassventil und ein Auslassventil des zugeschalteten Zylinders auf eine kleine Überschneidungsrate aufgeheizt wird, in Verbindung mit einem späteren Zündzeitpunkt. Das Reduzieren der Überschneidungsrate stabilisiert den Brennvorgang und es heizt der späte Zündzeitpunkt den Partikelfilter auf.
- Die Variation des Einspritzzeitpunkts des zugeschalteten Zylinders, sodass der Verbrennungsvorgang betreffend den zugeschalteten Zylinder in den Abgastrakt des Ottomotors verschoben wird, kann auch für einen späten Zündzeitpunkt gelten.
- Es ist insbesondere vorgesehen, dass Zylinder zyklisch geschaltet werden, derart, dass ein zugeschalteter Zylinder abgeschaltet und ein abgeschalteter Zylinder zugeschaltet wird. Diese zyklische Schaltung der Zylinder hat den Vorteil, dass während des Regenerationsvorgangs ein Zylinder des Verbrennungsmotors nicht über eine relativ lange Zeitspanne abgeschaltet ist und damit dieser Bereich des Verbrennungsmotors nebst stromabwärtigem Abgasstrang auskühlt.
- Es ist insbesondere vorgesehen, dass die zyklische Schaltung der Zylinder zeitgleich erfolgt. Beim Abschalten des einen Zylinders wird somit zeitgleich der andere Zylinder zugeschaltet. Es wird somit nicht der abgeschaltete Zylinder zugeschaltet und erst nach einer gewissen Zeit der andere Zylinder abgeschaltet. Durch dieses zeitgleiche zyklische Schalten ist eine im Wesentlichen gleiche Beaufschlagung des Abgassystems und damit des Partikelfilters gewährleistet.
- Der Ottomotor kann durchaus derart gestaltet sein, dass dieser mehrere Zylinderbänke, insbesondere zwei Zylinderbänke, aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass die Zylinder mindestens einer der Zylinderbänke gemeinsam abgeschaltet oder gemeinsam zugeschaltet werden. Die Modifikation des Verbrennungsmotors unter dem Aspekt der Regeneration des Partikelfilters bezieht sich somit nicht auf einzelne Zylinder, sondern auf Zylinderbänke, denen Zylinder zugeordnet sind.
- Insbesondere erfolgt das Aufheizen des Partikelfilters durch relatives Verstellen der Nockenwellen für die Einlassventile und die Auslassventile der zugeschalteten Zylinderbank auf eine kleine Überschneidungsrate. Bei Ausbildung des Ottomotors mit den Zylinderbänken ist insbesondere vorgesehen, dass mindestens zwei Zylinderbänke zyklisch geschaltet werden, derart, dass eine zugeschaltete Zylinderbank abgeschaltet und eine abgeschaltete Zylinderbank zugeschaltet wird. Auch in diesem Fall erfolgt vorzugsweise die zyklische Schaltung der Zylinderbänke zeitgleich.
- Wie beschrieben, besteht bei dem Verfahren zum Regenerieren des Partikelfilters die eine Maßnahme zum Aufheizen des Partikelfilters darin, die Nocken bzw. Nockenwellen zum Steuern von Einlassventil und Auslassventil des zugeschalteten Zylinders auf eine kleine Überschneidungsrate zu verfahren. Das führt somit zu einer Phasenverstellung auf der Einlassseite und der Auslassseite. Hierdurch lässt sich der Zylinderbrennvorgang stabilisieren, sodass eine noch spätere Zündung ermöglicht wird.
- Das Aufheizen des Partikelfilters wird weiter durch die Variation des Einspritzzeitpunkts des zugeschalteten Zylinders optimiert. Hierdurch wird der Verbrennungsvorgang in den Abgastrakt verschoben.
- Insbesondere ist vorgesehen, dass nach dem Zünden des Gemischs im zugeschalteten Zylinder eine Nacheinspritzung erfolgt. Insbesondere findet die Hauptverbrennung des Kraftstoffgemischs während des Abgastrakts statt. Dies führt zu einem besonders hohen Aufheizen des Partikelfilters.
- Insbesondere ist vorgesehen, dass bei einer Bewegung des Kolbens des zugeschalteten Zylinders in Richtung des Auslassventils bei bereits geöffnetem Auslassventil die Nacheinspritzung erfolgt.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102016124546 A1 [0004]
- DE 102014016700 A1 [0005]
- DE 102012022153 A1 [0006]
- DE 102005027650 A1 [0007]
- DE 102009012336 B3 [0008]
- EP 1549836 B1 [0009]
- US 8464514 B2 [0009]
- DE 10240913 A1 [0010]
Claims (12)
- Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors, wobei der Ottomotor Zylinder aufweist, wobei die Kraftstoffzufuhr zu mindestens einem Zylinder abschaltbar und zuschaltbar ist, mit folgenden Verfahrensschritten: - Abschalten der Kraftstoffzufuhr zu dem Zylinder des Ottomotors, sodass der Brennraum des abgeschalteten Zylinders mit Sauerstoff geflutet wird, wobei der Brennraum des zugeschalteten, gemischverbrennenden Zylinders eine Lastpunktverschiebung erfährt, - Variation des Einspritzzeitpunkts des zugeschalteten Zylinders, sodass der Verbrennungsvorgang betreffend den zugeschalteten Zylinder in den Abgastrakt des Ottomotors verschoben wird.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , mit folgendem weiteren Verfahrensschritt: - Aufheizen des Partikelfilters durch relatives Verstellen zueinander von Nocken von Nockenwellen für ein Einlassventil und ein Auslassventil des zugeschalteten Zylinders auf eine kleine Überschneidungsrate, in Verbindung mit einem späteren Zündzeitpunkt. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , wobei stromabwärts des Partikelfilters mindestens eine Abgasklappe zum Regeln des Durchflusses von Abgas durch den Partikelfilter angeordnet ist, mit folgendem weiteren Verfahrensschritt: - Ansteuerung der Abgasklappe zur Verbesserung eines homogenen Wärmeeintrags in den Partikelfilter. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei Zylinder zyklisch geschaltet werden, derart, dass ein zugeschalteter Zylinder abgeschaltet und ein abgeschalteter Zylinder zugeschaltet wird. - Verfahren nach
Anspruch 4 , wobei die zyklische Schaltung der Zylinder zeitgleich erfolgt. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei der Ottomotor mehrere Zylinderbänke, insbesondere zwei Zylinderbänke aufweist, wobei die Zylinder mindestens einer Zylinderbank der Zylinderbänke gemeinsam abgeschaltet oder gemeinsam zugeschaltet werden. - Verfahren nach
Anspruch 6 , wobei das Aufheizen des Partikelfilters durch relatives Verstellen der Nockenwellen für die Einlassventile und die Auslassventile der zugeschalteten Zylinderbank auf eine kleine Überschneidungsrate erfolgt. - Verfahren nach
Anspruch 6 oder7 , wobei mindestens zwei Zylinderbänke zyklisch geschaltet werden, derart, dass eine zugeschaltete Zylinderbank abgeschaltet und eine abgeschaltete Zylinderbank zugeschaltet wird. - Verfahren nach
Anspruch 8 , wobei die zyklische Schaltung der Zylinderbänke zeitgleich erfolgt. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis9 , wobei die Abgasklappe derart angesteuert wird, dass der Durchfluss von Abgas durch den Partikelfilter gedrosselt oder entdrosselt wird. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis10 , wobei nach dem Zünden des Gemischs im zugeschalteten Zylinder eine Nacheinspritzung erfolgt. - Verfahren nach
Anspruch 11 , wobei bei einer Bewegung des Kolbens des zugeschalteten Zylinders in Richtung des Auslassventils, bei bereits geöffnetem Auslassventil, die Nacheinspritzung erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019106539.9A DE102019106539B4 (de) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019106539.9A DE102019106539B4 (de) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019106539A1 true DE102019106539A1 (de) | 2020-09-17 |
DE102019106539B4 DE102019106539B4 (de) | 2022-12-29 |
Family
ID=72289364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019106539.9A Active DE102019106539B4 (de) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019106539B4 (de) |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10240913A1 (de) * | 2002-09-04 | 2004-03-18 | Schatz Thermo Engineering | Verbrennungsmotor der Kolbenbauart und Verfahren zu seinem Betrieb |
DE102005027650A1 (de) * | 2005-06-15 | 2006-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102009012336B3 (de) * | 2009-03-09 | 2010-07-22 | Audi Ag | Verfahren zum Aufheizen einer Komponente einer Abgasnachbehandlungseinrichtung einer Brennkraftmaschine |
DE102011056657A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Hyundai Motor Company | Verfahren zum Verhindern von Schäden an einem Benzinpartikelfilter bei einem Fahrzeug mit Zylinderabschaltung |
US8464514B2 (en) * | 2009-09-29 | 2013-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method for regenerating a particulate filter for a boosted direct injection engine |
DE102012022153A1 (de) * | 2012-11-10 | 2014-05-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration mindestens eines Partikelfilters, Steuereinrichtung und Kraftfahrzeug mit einer solchen |
EP1549836B1 (de) * | 2002-06-04 | 2015-12-09 | International Engine Intellectual Property Company, LLC. | Steuerstrategie zur regenerierung eines teilchenfilters in einem abgasystem |
DE102014016700A1 (de) * | 2014-11-12 | 2016-05-12 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zur Regeneration eines ottomotorischen Partikelfilters |
DE102016124546A1 (de) * | 2016-12-15 | 2018-02-15 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung |
DE102017219594A1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration eines Rußpartikelfilters |
DE102018107769A1 (de) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren für eine Regeneration eines Otto-Partikel-Filters eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9212614B2 (en) | 2013-11-21 | 2015-12-15 | Cummins Inc. | Thermal management for regenerating an aftertreatment device |
-
2019
- 2019-03-14 DE DE102019106539.9A patent/DE102019106539B4/de active Active
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1549836B1 (de) * | 2002-06-04 | 2015-12-09 | International Engine Intellectual Property Company, LLC. | Steuerstrategie zur regenerierung eines teilchenfilters in einem abgasystem |
DE10240913A1 (de) * | 2002-09-04 | 2004-03-18 | Schatz Thermo Engineering | Verbrennungsmotor der Kolbenbauart und Verfahren zu seinem Betrieb |
DE102005027650A1 (de) * | 2005-06-15 | 2006-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102009012336B3 (de) * | 2009-03-09 | 2010-07-22 | Audi Ag | Verfahren zum Aufheizen einer Komponente einer Abgasnachbehandlungseinrichtung einer Brennkraftmaschine |
US8464514B2 (en) * | 2009-09-29 | 2013-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method for regenerating a particulate filter for a boosted direct injection engine |
DE102011056657A1 (de) * | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Hyundai Motor Company | Verfahren zum Verhindern von Schäden an einem Benzinpartikelfilter bei einem Fahrzeug mit Zylinderabschaltung |
DE102012022153A1 (de) * | 2012-11-10 | 2014-05-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration mindestens eines Partikelfilters, Steuereinrichtung und Kraftfahrzeug mit einer solchen |
DE102014016700A1 (de) * | 2014-11-12 | 2016-05-12 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Verfahren zur Regeneration eines ottomotorischen Partikelfilters |
DE102016124546A1 (de) * | 2016-12-15 | 2018-02-15 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung |
DE102017219594A1 (de) * | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration eines Rußpartikelfilters |
DE102018107769A1 (de) * | 2018-04-03 | 2019-10-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren für eine Regeneration eines Otto-Partikel-Filters eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102019106539B4 (de) | 2022-12-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102020104552A1 (de) | Verfahren und system zum erhitzen von emissionsbegrenzungsvorrichtungen | |
DE112009004268T5 (de) | Motorsteuersystem, welches einen mager verbrennenden6-takt-zyklus ausführt | |
DE102009007764A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer Abgasreinigungsanlage | |
DE112011101500T5 (de) | Dieselmotor und Verfahren zur flexiblen passiven Regeneration von Abgasnachbehandlungsvorrichtungen | |
EP1612392B1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE112005002669B4 (de) | Luftmanagementstrategie für eine Eigenzündung in einem Verdichtungszündungsmotor | |
DE60307676T2 (de) | Katalytisches wärmedämmsystem für mehrbrennstoffmotor | |
DE102016208208A1 (de) | Verbrennungsmotor und Kraftfahrzeug | |
EP1682754B1 (de) | Mehrzylindrige brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine | |
DE102019106539B4 (de) | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors | |
DE102014016700A1 (de) | Verfahren zur Regeneration eines ottomotorischen Partikelfilters | |
DE102006023674B4 (de) | Verfahren zum Spülen eines Partikelfilters eines Dieselmotors | |
DE102011002500A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage | |
DE102009051591A1 (de) | Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung durch unterschiedlich angesteuerte Auslassventile | |
WO2014000859A1 (de) | Betriebsverfahren einer einen brennraum umfassenden brennkraftmaschine | |
EP3536938B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine zur erhöhung einer abgastemperatur | |
DE102012111626B4 (de) | Brennkraftmaschine, Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben derselben | |
DE102016215409A1 (de) | Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung einer Brennkraftmaschine und System zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102021119337A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor | |
DE102015222617A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE102019107688A1 (de) | Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE102019113743A1 (de) | Brennkraftmaschine mit variabler Auslassventilbetätigung, mehreren Abgasfluten und einem Abgasbypass | |
DE102018206295A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer mit Gas betriebenen Brennkraftmaschine mit VTG-Lader | |
DE102019216361A1 (de) | Verfahren zur Ventilsteuerung zum schnellen Aufheizen der Abgasanlage | |
DE102019113737A1 (de) | Brennkraftmaschine mit variabler Auslassventilöffnung und Auslass-Phasensteller |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |