DE102016124546A1 - Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung - Google Patents
Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102016124546A1 DE102016124546A1 DE102016124546.1A DE102016124546A DE102016124546A1 DE 102016124546 A1 DE102016124546 A1 DE 102016124546A1 DE 102016124546 A DE102016124546 A DE 102016124546A DE 102016124546 A1 DE102016124546 A1 DE 102016124546A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- exhaust gas
- low
- pressure difference
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0235—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using exhaust gas throttling means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
- F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
- F01N2410/04—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device during regeneration period, e.g. of particle filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/08—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a pressure sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
- F01N2900/0416—Methods of control or diagnosing using the state of a sensor, e.g. of an exhaust gas sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
- F01N2900/1606—Particle filter loading or soot amount
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0812—Particle filter loading
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckabgasrückführung, wobei die Brennkraftmaschine eine zwischen einem Abgaskühler und einem Niederdruckturbolader angeordnete AGR-Klappe zur Regelung einer Abgasrückführungsrate sowie eine in einem Bypass eines Hochdruck-Turboladers zwischen mindestens einem Zylinder der Brennkraftmaschine und einem Niederdruck-Turbolader angeordnete Bypassklappe und eine zwischen Hochdruck-Turbolader und einem Ladeluftkühler angeordnete Drosselklappe umfasst. Erfindungsgemäß weist das Verfahren die Schritte auf: – Erfassen einer Druckdifferenz über den Partikelfilter – Vergleichen der Druckdifferenz mit einem ersten hinterlegten Grenzwert für die Druckdifferenz – falls die Druckdifferenz über dem hinterlegten Grenzwert liegt – Schließen der Bypassklappe und der AGR-Klappe – vollständiges Öffnen der Drosselklappe – Erhöhung der Einspritzmenge an Kraftstoff unter Kontrolle eines Verbrennungsluftverhältnisses λ sowie einer Stickoxidkonzentration – kontinuierliches Erfassen und Vergleichen der Druckdifferenz mit einem zweiten hinterlegten Grenzwert, der geringer ist als der erste hinterlegte Grenzwert, – falls die Druckdifferenz geringer ist als der zweite hinterlegte Grenzwert Beenden des Verfahrens zur Regeneration.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems mit einer Niederdruckabgasrückführung, im Folgenden auch als Niederdruck-AGR bezeichnet. Weiter betrifft die Erfindung ein Steuergerät sowie eine Brennkraftmaschine mit einer Niederdruck-AGR.
- Die Verwendung einer Niederdruck-AGR, also einer Abgasrückführung (AGR), bei der das rückzuführende Abgas nach einem Partikelfilter, insbesondere einem Dieselpartikelfilter, entnommen wird, ermöglicht auf Grund der geringeren Abgastemperaturen im Vergleich zur konventionellen Hochdruck-AGR, bei der das Abgas vor der Zuführung zu einem Hochdruck-Turbolader entnommen wird, die Rückführung von Abgas mit niedrigeren Temperaturen und verringerter Rußbildung. Auch bei Systemen mit Niederdruck-AGR besteht aber die Notwendigkeit im Abgasnachbehandlungssystem eingesetzte Partikelfilter zu regenerieren, also bei erhöhter Abgastemperatur auszubrennen, wenn der Partikelfilter sich über die Betriebszeit zugesetzt hat.
- In
US 6,981,370 B2 ist eine Brennkraftmaschine mit einer Niederdruck-AGR beschrieben sowie ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters in diesem System. Hier wird zur Erhöhung der Abgastemperatur für die Regeneration die Öffnungszeit eines Einlassventils für die Ladeluft in einen Kompressionstakt hinein erweitert, so dass ein Teil der Luft oder eines Luft/Abgas-Gemisch durch die Kompression aus dem Zylinder gepresst wird und sich damit der Anteil der Luft am Massenfluss reduziert und ein fetteres Gemisch und eine höhere Abgastemperatur erreicht. - Wünschenswert ist es, bei der Regeneration des Partikelfilters Temperaturspitzen und erhöhten Stickoxid-Ausstoß zu vermeiden.
- An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, ein Verfahren sowie Vorrichtungen anzugeben, mit deren Hilfe Temperaturspitzen und erhöhter Stickoxid-Ausstoß vermieden werden können.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren nach Anspruch 1. Die Aufgabe wird somit gelöst, insbesondere durch ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckabgasrückführung, wobei die Brennkraftmaschine eine zwischen einem Abgaskühler und einem Niederdruckturbolader angeordnete AGR-Klappe zur Regelung einer Abgasrückführungsrate sowie eine in einem Bypass eines Hochdruck-Turboladers zwischen mindestens einem Zylinder der Brennkraftmaschine und einem Niederdruck-Turbolader angeordnete Bypassklappe und eine zwischen dem Hochdruck-Turbolader und einem Ladeluftkühler angeordnete Drosselklappe umfasst. Erfindungsgemäß weist das Verfahren die Schritte auf:
- – Erfassen einer Druckdifferenz über den Partikelfilter
- – Vergleichen der Druckdifferenz mit einem ersten hinterlegten Grenzwert für die Druckdifferenz
- – falls die Druckdifferenz über dem hinterlegten Grenzwert liegt: – Schließen der Bypassklappe und der AGR-Klappe – vollständiges Öffnen der Drosselklappe – Erhöhung der Einspritzmenge an Kraftstoff unter Kontrolle eines Verbrennungsluftverhältnisses λ sowie einer Stickoxidkonzentration – kontinuierliches Erfassen und Vergleichen der Druckdifferenz mit einem zweiten hinterlegten Grenzwert, der geringer ist als der erste hinterlegte Grenzwert, – falls die Druckdifferenz geringer ist als der zweite hinterlegte Grenzwert Beenden des Verfahrens zur Regeneration.
- Die Erfindung geht von der Überlegung aus, dass sich die Druckdifferenz über den Partikelfilter erhöht mit steigender Verschmutzung des Partikelfilters. Um diesen von der Verschmutzung zu befreien, stehen verschiedene Möglichkeiten der Regeneration zur Verfügung, unter anderem die Erhöhung der Abgastemperatur. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass die Abgastemperatur vorteilhaft erhöht werden kann, in dem die Menge an eingespritztem Kraftstoff erhöht wird, während die Luftzufuhr konstant gehalten wird. Letzteres wird über die vollständige Öffnung der Drosselklappe sowie das Schließen von Bypassklappe und AGR-Klappe erreicht.
- Die Erfindung geht weiter von der Überlegung aus, dass bei konstanter Luftzufuhr nunmehr über die Einspritzmenge die Abgastemperatur sehr genau gesteuert werden kann. Zusätzlich wird zur Vermeidung von Temperaturspitzen oder dauerhafter Überhitzung das Verbrennungsluftverhältnis kontinuierlich kontrolliert. Dies geschieht vorteilhaft über eine Lambdasonde. Ebenso wird zur Vermeidung von erhöhtem Stickoxidausstoß kontinuierlich die Stickoxidkonzentration erfasst. Übersteigt nun die Stickoxidkonzentration einen Grenzwert oder verlässt einen vordefinierten Bereich oder liegt das Verbrennungsluftverhältnis außerhalb vordefinierter Betriebsbereiche, wird erfindungsgemäß die Einspritzung entsprechend angepasst, insbesondere verringert.
- Vorteilhaft ermöglicht das Konzept der Erindung, dass es durch die Steuerung der Abgastemperatur und damit der Regeneration über die Einspritzmenge an Kraftstoff möglich ist, die Regeneration ohne aufwändige Verstellung des Einlassventils genau zu steuern. Der Partikelfilter ist insbesondere ein Dieselpartikelfilter.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.
- Die Kontrolle des Verbrennungsluftverhältnisses λ sowie der Stickoxidkonzentration erfolgt vorteilhaft jeweils über einen Vergleich eines aktuell erfassten Verbrennungsluftverhältnisses mit einem hinterlegten Sollwert für das Verbrennungsluftverhältnis oder einem hinterlegten erlaubten Bereich für das Verbrennungsluftverhältnis sowie über einen Vergleich einer aktuell erfassten Stickstoffkonzentration mit einem hinterlegten Sollwert für die Stickstoffkonzentration oder einem hinterlegten erlaubten Bereich für die Stickstoffkonzentration.
- Die Erhöhung der Einspritzmenge kann über eine Vor-, Haupt- oder Nacheinspritzung erfolgen. Besonders die Erhöhung der Einspritzmenge und damit einhergehend eine Erhöhung der Einspritzzeiten und somit der Temperaturen über eine Haupteinspritzung ist vorteilhaft, aber auch im Rahmen einer Voreinspritzung, die genutzt wird, um eine weichere Verbrennung zu erzeugen oder einer Nacheinspritzung, bei der unverbrannter Krafststoff im Abgastrakt nachverbrannt wird und somit die Temperatur im Abgastrakt erhöht wird und ein Freibrennen realisiert wird, ist vorteilhaft.
- Gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Erfindung ein Motorsteuergerät, das ausgebildet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen, wobei das Motorsteuergerät mit mindestens einer Lambdasonde sowie mindestens einem Stickoxid-Sensor und mindestens einem Drucksensor zur Erfassung der Druckdifferenz über den Partikelfilter verbindbar ist.
- Gemäß einem dritten Aspekt betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine umfassend ein Abgasnachbehandlungssystem mit einem Partikelfilter und einer Niederdruckabgasrückführung, eine zwischen einem Abgaskühler und einem Niederdruckturbolader angeordnete AGR-Klappe zur Regelung einer Abgasrückführungsrate sowie eine in einem Bypass eines Hochdruck-Turboladers zwischen mindestens einem Zylinder der Brennkraftmaschine und einem Niederdruck-Turbolader angeordnete Bypassklappe und eine zwischen Hochdruck-Turbolader und einem Ladeluftkühler angeordnete Drosselklappe sowie ein Motorsteuergerät, das ausgebildet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen, wobei das Motorsteuergerät mit mindestens einer Lambdasonde sowie einem Stickoxid-Sensor und einem Drucksensor zur Erfassung der Druckdifferenz über den Partikelfilter verbunden ist.
- Die Ausführung der Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckabgasrückführung hat im Vergleich mit einer Hochdruckabgasrückführung den Vorteil, dass durch die geringere Temperatur des rückgeführten Abgases und damit auch des Gemischs aus rückgeführtem Abgas und Zuluft die thermische Belastung für die AGR-Klappe und die Drosselklappe reduziert wird. Damit wird der Verschleiß dieser Bauteile verringert, darüber hinaus ist damit eine Realisierung der AGR-Klappe und der Drosselklappe ohne Kühlung und damit eine deutlich vereinfachte Bauweise. Darüber hinaus bietet die Niederdruckabgasrückführung den Vorteil, dass durch die Entnahme des rückzuführenden Abgases nach dem Partikelfilter die Rußverschmutzung der ladeluftführenden Zuleitungen zu Zylindern der Brennkraftmaschine verringert werden.
- In einigen Ausführungsformen ist die Niederdruckabgasrückführung derart ausgestaltet, dass die Rückführung des Abgases in die Zuluft vor der Zuführung zu einem Luftfilter erfolgt, also zunächst Luft und Abgas vermischt werden, bevor dieses Gemisch über einen Luftfilter geführt wird. Die Zusammenführung von Abgas und Luft kann aber auch im Luftfilter erfolgen. Beide Varianten können Vorteile im Hinblick auf die konstruktive Umsetzung oder die Kosten abhängig vom weiteren Aufbau der Brennkraftmaschine entfalten Alternativ ist die Niederdruckabgasrückführung derart ausgestaltet ist, dass die Rückführung des Abgases in die Zuluft nach der Zuführung zu einem Luftfilter erfolgt. Hier erfolgt die Mischung von rückgeführtem Abgas und Luft erst nachdem die Luft gefiltert wurde. Dies hat den Vorteil, dass der Luftfilter für niedrigere Temperaturen ausgelegt werden kann.
- Ausführungsformen der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben. Diese soll die Ausführungsformen nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein. Der Einfachheit halber sind nachfolgend für identische oder ähnliche Teile oder Teile mit identischer oder ähnlicher Funktion gleiche Bezugszeichen verwendet.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in:
-
1 ein Ablaufdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zur Regeneration eines Partikelfilters; -
2A eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckabgasrückführung; -
2B eine schematische Darstellung einer alternativen Ausführungsform einer Brennkraftmaschine mit einer Niederdruckabgasrückführung. -
1 zeigt ein Ablaufdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems einer Brennkraftmaschine. Im ersten Schritt wird nach dem Start des Verfahrens eine Druckdifferenz über den Partikelfilter erfasst und diese Druckdifferenz mit einem ersten hinterlegten Grenzwert für die Druckdifferenz verglichen. Falls die Druckdifferenz über dem hinterlegten Grenzwert liegt, werden eine in einem Bypass eines Hochdruck-Turboladers zwischen mindestens einem Zylinder der Brennkraftmaschine und einem Niederdruck-Turbolader angeordnete Bypassklappe und eine zwischen einem Abgaskühler und einem Niederdruckturbolader angeordnete AGR-Klappe zur Regelung einer Abgasrückführungsrate geschlossen. Desweiteren wird eine zwischen Hochdruck-Turbolader und einem Ladeluftkühler angeordnete Drosselklappe vollständig geöffnet. Im nächsten Schritt wird die Einspritzmenge an Kraftstoff, anders ausgedrückt die Kraftstoffmasse mKR, unter Kontrolle eines Verbrennungsluftverhältnisses λ sowie einer Stickoxidkonzentration erhöht. Die Druckdifferenz über den Partikelfilter wird weiterhin kontinuierlich erfasst und mit einem zweiten hinterlegten Grenzwert, der geringer ist als der erste hinterlegte Grenzwert verglichen. Ist die Druckdifferenz geringer ist als der zweite hinterlegte Grenzwert wird das Verfahren zur Regeneration beendet und in einen Normalbetrieb der Brennkraftmaschine zurückgekehrt. Solange die Druckdifferenz unterhalb des ersten hinterlegten Grenzwertes ist, verbleibt die Brennkraftmaschine im Normalbetrieb und es wird keine Regeneration des Partikelfilters durchgeführt. -
2A zeigt eine Ausführungsform einer Brennkraftmaschine100 mit einem Abgasnachbehandlungssystems140 aufweisend einen Partikelfilter141 und in der vorliegenden Ausführungsform zusätzlich eine Oxidationskatalysator. Die Brennkraftmaschine100 umfasst einen Motor101 mit zwei Zylinderbänke120 ,130 sowie eine Motorsteuerung ECU – hier nur symbolisch – dargestellt. Die Brennkraftmaschine100 umfasst weiter eine Niederdruckabgasrückführung110 , die rückzuführendes Abgas stromabwärts des Abgasnachbehandlungssystems ableitet und über einen Abgaskühler111 zu einem Luftfilter112 führt. In der Niederdruckabgasrückführung110 ist zwischen dem Abgaskühler111 und einem von zwei Niederdruck-Turboladern5 eine AGR-Klappe oder Abgasrückführungsklappe1 zur Regelung einer Abgasrückführungsrate angeordnet. Ladeluft LL wir über einen Luftfilter112 und einen Weiteren Luftfilter113 einem Niederdruck-Turbolader5 zugeführt. Ladeluftseitig sind stromabwärts der Niederdruck-Turbolader5 jeweils Niederdruck-Ladeluftkühler6 angeordnet, die die Luft oder das Luft-Abgas-Gemisch kühlen, bevor die Ladeluft oder das Gemisch aus Ladeluft und rückgeführtem Abgas über einen Hochdruck-Turbolader4 und ein Drosselklappe3 einem Ladeluftkühler7 und anschließend den Zylindern A1–A6, B1–B6 der beiden Zylinderbänder120 ,130 zugeführt wird. Abgasseitig werden die Abgase der beiden Zylinderbänke120 ,130 gesammelt und der Turbine des Hochdruck-Turboladers4 zugeführt. Ein Teil der Abgase der Zylinderbank130 wird über einen Bypass des Hochdruck-Turboladers4 von der Zylinderbank direkt zu den Turbinen der Niederdruck-Turboladern5 geleitet. Im Bypass ist eine Bypassklappe2 angeordnet. Anschließend werden die Abgase über das Abgasnachbehandlungssystem140 mit Partikelfilter141 und Oxidationskatalysator142 geleitet. Am Abgasnachbehandlungssystem sind Drucksensoren für die Bestimmung des Drucks vor (p1) und hinter (p2) dem Abgasnachbehandlungssystem140 angeordnet, mit deren Hilfe die Druckdifferenz über den Partikelfilter dpFilter bestimmt werden kann. Desweiteren sind stromaufwärts vom Abgasnachbehandlungssystem140 eine Lambdasonde151 und ein Stickoxidsensor152 angeordnet. Das Motorsteuergerät ECU ist ausgebildet zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regeneration. Bei Überschreiten des ersten Grenzwertes wird ein Schließen der AGR-Klappe1 und der Bypass-Klappe2 veranlasst, sowie die vollständige Öffnung der Drosselklappe3 . In Abhängigkeit der von der Lambdasonde151 und dem Stickoxidsensor152 erfassten Werte wird so dann die Einspritzmenge an Kraftstoff in die Zylinder der beiden Zylinderbänke120 ,130 erhöht, beispielsweise im Rahmen der Haupteinspritzung, und hierüber die Abgastemperatur, so dass bei höherer Abgastemperatur über den Abgasstrang der Partikelfilter141 regeneriert wird. Sinkt die Druckdifferenz wieder unter den zweiten Grenzwert wird die Regeneration beendet und das Motorsteuergerät ECU veranlasst wieder einen Normalbetrieb. - In
2B ist eine alternative Ausführungsform einer Brennkraftmaschine200 gezeigt. Diese entspricht im Wesentlichen der Ausführungsform der Brennkraftmaschine100 aus2A , so dass nachfolgend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Die Niederdruckabgasrückführung210 leitet das rückzuführende Abgas ebenfalls über einen Abgaskühler111 , führt diese jedoch erst stromabwärts eines Luftfilters112 mit der Frischluft zusammen, so dass nur die Frischluft über den Luftfilter112 gefiltert wird und dieser auf niedrigere Temperaturen ausgelegt werden kann. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Abgasrückführungsklappe
- 2
- Bypassklappe
- 3
- Drosselklappe
- 4
- Hochdruck-Turbolader
- 5
- Niederdruck-Turbolader
- 6
- Niederdruck-Ladeluftkühler
- 7
- Ladeluftkühler
- 100
- Brennkraftmaschine
- 101
- Motor
- 110
- Niederdruckabgasrückführung
- 111
- Abgaskühler
- 112
- Luftfilter
- 113
- weiterer Luftfilter
- 120, 130
- Zylinderbank
- 140
- Abgasnachbehandlungssystem
- 141
- Partikelfilter
- 142
- Oxidationskatalysator
- 151
- Lambdasonde
- 152
- Stickoxidsensor
- 200
- Brennkraftmaschine
- 210
- Niederdruckabgasrückführung
- A1-A6, B1-B6
- Zylinder
- ECU
- Motorsteuerung
- mKR
- Kraftstoffmasse
- λ
- Verbrennungsluftverhältnis
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 6981370 B2 [0003]
Claims (6)
- Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters (
141 ) eines Abgasnachbehandlungssystems (140 ) einer Brennkraftmaschine (100 ) mit einer Niederdruckabgasrückführung (110 ), wobei die Brennkraftmaschine (100 ) eine zwischen einem Abgaskühler (111 ) und einem Niederdruck-Turbolader (5 ) angeordnete AGR-Klappe (1 ) zur Regelung einer Abgasrückführungsrate sowie eine in einem Bypass eines Hochdruck-Turboladers (4 ) zwischen mindestens einem Zylinder der Brennkraftmaschine (100 ) und einem Niederdruck-Turbolader (4 ) angeordnete Bypassklappe (2 ) und eine zwischen dem Hochdruck-Turbolader (4 ) und einem Ladeluftkühler angeordnete Drosselklappe (3 ) umfasst, aufweisend die Schritte: – Erfassen einer Druckdifferenz über den Partikelfilter (dpFilter) – Vergleichen der Druckdifferenz mit einem ersten hinterlegten Grenzwert für die Druckdifferenz – falls die Druckdifferenz über dem hinterlegten Grenzwert liegt – Schließen der Bypassklappe (2 ) und der AGR-Klappe (1 ) – vollständiges Öffnen der Drosselklappe (3 ) – Erhöhung der Einspritzmenge an Kraftstoff unter Kontrolle eines Verbrennungsluftverhältnisses (λ) sowie einer Stickoxidkonzentration – kontinuierliches Erfassen und Vergleichen der Druckdifferenz mit einem zweiten hinterlegten Grenzwert, der geringer ist als der erste hinterlegte Grenzwert, – falls die Druckdifferenz geringer ist als der zweite hinterlegte Grenzwert Beenden des Verfahrens zur Regeneration. - Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Erhöhung der Einspritzmenge im Rahmen einer Vor- oder Haupteinspritzung erfolgt.
- Motorsteuergerät (ECU), das ausgebildet ist, ein Verfahren nach Anspruch 1 oder 2 durchzuführen, wobei das Motorsteuergerät (ECU) mit mindestens einer Lambdasonde (
151 ) sowie einem Stickoxid-Sensor (152 ) und einem Drucksensor zur Erfassung der Druckdifferenz über den Partikelfilter (dpFilter) verbindbar ist. - Brennkraftmaschine (
100 ) umfassend ein Abgasnachbehandlungssystem (140 ) mit einem Partikelfilter (141 ) und einer Niederdruckabgasrückführung (110 ), eine zwischen einem Abgaskühler (111 ) und einem Niederdruckturbolader (5 ) angeordnete AGR-Klappe (1 ) zur Regelung einer Abgasrückführungsrate sowie eine in einem Bypass eines Hochdruck-Turboladers (4 ) zwischen mindestens einem Zylinder (A) der Brennkraftmaschine (100 ) und einem Niederdruck-Turbolader (5 ) angeordnete Bypassklappe (2 ) und eine zwischen Hochdruck-Turbolader (4 ) und einem Ladeluftkühler angeordnete Drosselklappe (3 ) sowie ein Motorsteuergerät (ECU) nach Anspruch 3, wobei das Motorsteuergerät (ECU) mit mindestens einer Lambdasonde (151 ) sowie einem Stickoxid-Sensor (152 ) und einem Drucksensor zur Erfassung der Druckdifferenz über den Partikelfilter (141 ) verbunden ist. - Brennkraftmaschine (
100 ) nach Anspruch 4, bei der die Niederdruckabgasrückführung (110 ) derart ausgestaltet ist, dass die Rückführung des Abgases in die Zuluft vor der Zuführung zu einem Luftfilter (112 ) erfolgt. - Brennkraftmaschine (
100 ) nach Anspruch 4, bei der die Niederdruckabgasrückführung (110 ) derart ausgestaltet ist, dass die Rückführung des Abgases in die Zuluft nach der Zuführung zu einem Luftfilter (112 ) erfolgt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016124546.1A DE102016124546A1 (de) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung |
PCT/EP2017/001344 WO2018108304A1 (de) | 2016-12-15 | 2017-11-16 | Verfahren zur regeneration eines partikelfilters einer brennkraftmaschine mit einer niederdruck-abgasrückführung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016124546.1A DE102016124546A1 (de) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102016124546A1 true DE102016124546A1 (de) | 2018-02-15 |
Family
ID=60413132
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016124546.1A Ceased DE102016124546A1 (de) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016124546A1 (de) |
WO (1) | WO2018108304A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019106539A1 (de) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6981370B2 (en) | 2002-12-03 | 2006-01-03 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for PM filter regeneration |
DE102005012525A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Ttm Technik Thermische Maschinen Andreas Mayer | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors inklusive Partikelfilterregeneration |
DE102011120508A1 (de) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasreinigungseinheit |
DE102013013063A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-06 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine mit einem Abgaspartikelfilter |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20050235950A1 (en) * | 2002-05-14 | 2005-10-27 | Weber James R | Air and fuel supply system for combustion engine |
-
2016
- 2016-12-15 DE DE102016124546.1A patent/DE102016124546A1/de not_active Ceased
-
2017
- 2017-11-16 WO PCT/EP2017/001344 patent/WO2018108304A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6981370B2 (en) | 2002-12-03 | 2006-01-03 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for PM filter regeneration |
DE102005012525A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Ttm Technik Thermische Maschinen Andreas Mayer | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors inklusive Partikelfilterregeneration |
DE102011120508A1 (de) * | 2011-12-07 | 2013-06-13 | Daimler Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasreinigungseinheit |
DE102013013063A1 (de) * | 2012-09-06 | 2014-03-06 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine mit einem Abgaspartikelfilter |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019106539A1 (de) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors |
DE102019106539B4 (de) | 2019-03-14 | 2022-12-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters eines Abgasnachbehandlungssystems eines Ottomotors |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2018108304A1 (de) | 2018-06-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1364110B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine | |
EP1524417B1 (de) | Verbrennungsmotor mit Abgasturbolader und Sekundärlufteinblasung, sowie Diagnose und Regelung der Sekundärlufteinblasung | |
DE10161396B4 (de) | Verfahren zur Regeneration eines in einem Dieselmotor vorgesehenen Partikelfilters | |
DE102016211274A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
WO2008058596A1 (de) | Brennkraftmaschine mit abgasrückfürung | |
WO2014198360A1 (de) | Verfahren zum betrieb einer abgasnachbehandlung und einrichtung zum steuern einer abgasnachbehandlung sowie abgasnachbehandlung, motorsteuergerät und brennkraftmaschine mit einer abgasnachbehandlung | |
DE102009028354A1 (de) | Gasführungssystem für eine Peripherie einer Brennkraftmaschine zur Führung von Gas der Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine | |
DE102008015600A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102009027639A1 (de) | Abgasanlage mit Abgasrückführung | |
DE102009036743A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE102012015259A1 (de) | Verfahren zum Behandeln von Abgas und Anordnung einer Abgasanlage an einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102011120508A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Abgasreinigungseinheit | |
DE102008036896A1 (de) | Abgasrückführungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE102017103560A1 (de) | Verbrennungsmotor und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters im Abgaskanal eines Verbrennungsmotors | |
WO2000071879A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine | |
DE102006028436A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer in einem Abgasbereich einer Brennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsanlage | |
DE102009036060A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung einer NOx-Rohemission eines Kraftfahrzeugverbrennungsmotors | |
DE102009021114A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer luftverdichtenden Brennkraftmaschine | |
DE102019005155A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine | |
DE102016014767A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, sowie Verbrennungskraftmaschine | |
DE102016124546A1 (de) | Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters einer Niederdruck-Abgasrückführung | |
DE102014226843A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum bidirektionalen Steuern einer Gasströmung in einer einen Brennraum eines aufgeladenen Verbrennungsmotors umgehenden Brennraum-Bypass-Leitung | |
DE102015217394A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Partikelfilters und Kraftfahrzeug | |
DE102009051027B4 (de) | Antriebsaggregat mit einer Dieselbrennkraftmaschine und Abgasrückführung sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Antriebsaggregats | |
DE102017204772B4 (de) | Niederdruck-Abgasrückführungssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R230 | Request for early publication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |