DE102019101786A1

DE102019101786A1 - Verfahren und System zum Regenerieren eines Benzinpartikelfilters in einem Fahrzeugantriebssystem

Info

Publication number: DE102019101786A1
Application number: DE102019101786.6A
Authority: DE
Inventors: Rafat F. Hattar
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2019-01-24
Publication date: 2019-08-01
Also published as: CN110094245B; CN110094245A; US10683820B2; US20190234329A1

Abstract

Ein Fahrzeugantriebssystem beinhaltet einen Verbrennungsmotor mit einer ersten Brennkammer und einer zweiten Brennkammer, einen Katalysator in einem Abgasstrom in Verbindung mit einem Abgas des Verbrennungsmotors, einen Benzinpartikelfilter im Abgasstrom stromabwärts des Katalysators und eine Steuerung in Verbindung mit dem Verbrennungsmotor. Die Steuerung ist programmiert, um zu bestimmen, ob eine Rußbeladung des Benzinpartikelfilters einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, und um eine Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors einzustellen, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, wenn die Rußbeladung in dem Benzinpartikelfilter den vorbestimmten Schwellenwert überschreitet.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Verfahren und System zum Regenerieren eines Benzinpartikelfilters in einem Fahrzeugantriebssystem.
EINLEITUNG
Diese Einführung stellt im Allgemeinen den Kontext der Offenbarung dar. Die Arbeit der gegenwärtig genannten Erfinder in dem in diesem Hintergrundabschnitt beschriebenen Umfang sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung ansonsten nicht als Stand der Technik gelten, werden gegenüber der vorliegenden Offenbarung ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik zugelassen.
Immer strengere Abgasnormen stellen die Ingenieure und Konstrukteure von Automobilen und Kraftfahrzeugen weltweit vor immer neue Herausforderungen. Während Saugrohreinspritzung-(PFI)-Benzinmotoren diesen Standards im Allgemeinen erfüllen können, setzt die Industrie zunehmend auf Benzin-Direkteinspritzer (GDI), für die diese Grenzwerte eine große Herausforderung darstellen.
Eine der derzeit akzeptierten Lösungen, um Benzin-Direkteinspritzmotoren gemäß den neuen Standards in Einklang zu bringen, sieht den Einsatz eines Benzinpartikelfilters (GPF) vor. Wie der Name schon sagt, ist ein Benzinpartikelfilter in seiner einfachsten Konfiguration ein Filter, der im Abgassystem des benzinbetriebenen Motors angeordnet ist, in dem die Partikel eingeschlossen sind und sich ansammeln. Da ein derartiger Partikelfilter von endlicher Größe ist und somit nur eine endliche Menge an Partikeln aus dem Abgas des Verbrennungsmotors aufnehmen und zurückhalten kann, stellt sich die Frage, wie der Filter gereinigt oder regeneriert wird.
Der GPF muss zur Regeneration eine ausreichende Temperatur und eine ausreichende Sauerstoffversorgung aufweisen, damit die Oxidationsreaktion stattfinden kann. Weiterhin müssen zur Aufrechterhaltung der Oxidationsreaktion die Temperatur und die Sauerstoffversorgung aufrechterhalten werden. Es war eine Herausforderung, eine ausreichend hohe Temperatur und eine ausreichende Sauerstoffversorgung aufrechtzuerhalten.
KURZDARSTELLUNG
In einem exemplarischen Aspekt beinhaltet ein Fahrzeugantriebssystem einen Verbrennungsmotor mit einer ersten Brennkammer und einer zweiten Brennkammer, einen Katalysator in einem Abgasstrom in Verbindung mit einem Abgas des Verbrennungsmotors, einen Benzinpartikelfilter im Abgasstrom stromabwärts des Katalysators und eine Steuerung in Verbindung mit dem Verbrennungsmotor. Die Steuerung ist programmiert, um zu bestimmen, ob eine Rußbeladung des Benzinpartikelfilters einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, und um eine Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors einzustellen, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, wenn die Rußbeladung in dem Benzinpartikelfilter den vorbestimmten Schwellenwert überschreitet.
In einer weiteren exemplarischen Ausführungsform ist die Steuerung ferner so programmiert, dass sie abwechselnd eine Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors einstellt, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, sowie eine Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors einstellt, um die Verbrennung in der zweiten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der ersten Brennkammer anzureichern.
In einer weiteren exemplarischen Ausführungsform beinhaltet der Verbrennungsmotor eine Vielzahl von Brennkammern, die mindestens drei Brennkammern umfassen, und worin die zweite Brennkammer mindestens zwei der Vielzahl von Brennkammern entspricht.
In einer weiteren exemplarischen Ausführungsform ist die Steuerung ferner programmiert, um die Reihe von Motorparametern so einzustellen, dass sich die erste Brennkammer unter der Vielzahl von Brennkammern dreht.
In einer weiteren exemplarischen Ausführungsform ist die Steuerung ferner programmiert, um ein Strömungsvolumen durch die erste Brennkammer zu bestimmen, um zu bestimmen, ob das Strömungsvolumen durch die erste Brennkammer einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, und um die erste Brennkammer unter der Vielzahl von Brennkammern zu drehen, wenn das Strömungsvolumen durch die erste Brennkammer den vorbestimmten Schwellenwert überschreitet.
In einer weiteren exemplarischen Ausführungsform ist die Steuerung ferner programmiert, um eine Temperatur der ersten Brennkammer zu bestimmen, um zu bestimmen, ob die Temperatur der ersten Brennkammer unter ein vorgegebenes Minimum fällt, und um die erste Brennkammer aus der Vielzahl von Brennkammern zu drehen, wenn die Temperatur der ersten Brennkammer unter das vorgegebene Minimum fällt.
In einer weiteren exemplarischen Ausführungsform ist der Benzinpartikelfilter ein beschichteter Benzinpartikelfilter.
Auf diese Weise kann die Regeneration eines Benzinpartikelfilters verbessert werden, indem gleichzeitig die Abgastemperatur erhöht und die Sauerstoffversorgung des Benzinpartikelfilters verbessert wird. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, das Kraftstoffgemisch bei der Verbrennung abzumagern, sondern es wird vielmehr eine Anreicherung des Kraftstoffgemischs ermöglicht, die die Verbrennungsstabilität fördert. Weiterhin bietet die Deaktivierung der Verbrennung in einer Kammer eine deutlich verbesserte Sauerstoffquelle, die nicht nur die Oxidationsreaktion während der Regeneration des Benzinpartikelfilters verbessert, sondern auch eine sauerstoffgesättigte Katalysatorreaktion ermöglicht, welche die vom Katalysator erzeugte Wärme verbessern kann, was wiederum die Regeneration des Benzinpartikelfilters verbessern kann.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung. Es ist zu beachten, dass die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur dem Zweck der Veranschaulichung dienen und nicht dazu beabsichtigt sind, den Umfang der Offenbarung zu begrenzen.
Die oben genannten Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung einschließlich der Ansprüche und der Ausführungsformen leicht ersichtlich, wenn sie zusammen mit den beigefügten Zeichnungen genommen werden.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird verständlicher unter Zuhilfenahme der ausführlichen Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen, worin gilt:

1 ist eine schematische Darstellung eines exemplarischen Fahrzeugantriebssystems gemäß der vorliegenden Offenbarung; und
2 ist ein Flussdiagramm eines exemplarischen Verfahrens gemäß der vorliegenden Offenbarung.

In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen für ähnliche und/oder identische Elemente verwendet.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf 1 wird eine erste, unterflurige Systemkonfiguration 8 eines Dreiwegekatalysators (TWC) 10 und eines separaten Gaspartikelfilters (GPF) 12 veranschaulicht. Der herkömmliche Dreiwegekatalysator 10 beinhaltet ein Einlassende oder eine Öffnung 14, die Abgase von einem benzinbetriebenen Verbrennungsmotor 16 aufnimmt und ein Auslassende oder eine Öffnung 18, die über ein Auspuffrohr 20 mit einem Einlassende oder einer Öffnung 22 des Gaspartikelfilters 12 verbunden ist. Der Gaspartikelfilter 12 wiederum weist ein Auslassende oder eine Öffnung 24 auf, die den Ausgang des Partikelfilters 12 anderen Komponenten des Abgassystems, wie beispielsweise Schalldämpfern, Resonatoren und Endrohren, zuführt (alle nicht veranschaulicht).
Stromaufwärts oder vor dem Gaspartikelfilter 12 und angeordnet im Abgasrohr 20 befindet sich ein Pre-GPF-Temperatursensor 26, der, wie der Name schon sagt, die Temperatur der in den Gaspartikelfilter 12 eintretenden Abgase misst. Über dem Gaspartikelfilter 12, das heißt, mit einem ersten Druckmessrohr oder Rohr 28, das mit dem Einlassende oder der Öffnung 22 des Gaspartikelfilters 12 verbunden oder an dieses angegrenzt und einem zweiten Druckmessrohr oder Rohr 30, das mit dem Auslassende oder der Öffnung 24 des Gaspartikelfilters 12 verbunden oder daran angrenzend ist, ist ein Differenzdrucksensor 32 angeordnet, der den Druckabfall der Abgase über oder durch den Gaspartikelfilter 12 erfasst. Stromabwärts oder nach dem Partikelfilter 12 befindet sich ein Post-GPF-Temperatursensor 34, der, wie der Name schon sagt, die Temperatur der Abgase misst, die den Partikelfilter 12 verlassen. Daten oder Signale des Vor-GPF-Temperatursensors 26, des Differenzdrucksensors 32 und des Nach-GPF-Temperatursensors 34 werden einem Gaspartikelfilter-Steuermodul 36 zugeführt, das eine eigenständige elektronische Vorrichtung, wie beispielsweise ein Mikroprozessor mit geeigneten Eingangs-, Speicher-, Verarbeitungs- und Ausgangskomponenten oder ein Teil oder eine Komponente eines Motorsteuermoduls (ECM) sein kann (nicht veranschaulicht). Weitere Daten und Signale von den Sensoren 38, wie beispielsweise ein Fahrzeug-Kilometerzähler, ein Fahrzeug-Tachometer, ein Motordrehzahlmesser, ein Kühlmitteltemperatursensor und ein Umgebungsluftdrucksensor werden oder können dem Gaspartikelfilter-Steuermodul 36 zugeführt werden.
Neben der Konfiguration eines Dreiwegekatalysators (TWC) 10 und eines separaten Gaspartikelfilters (GPF) 12 von 1 bezieht sich diese Offenbarung auch auf einen beschichteten GPF, der auch als Vierwegekatalysator oder -vorrichtung bezeichnet wird. Diese Vorrichtung beinhaltet einen Dreiwegekatalysator, dessen Funktion mit einem Gaspartikelfilter kombiniert und integriert ist.
Wie vorstehend ausgeführt, weist der GPF eine endliche Kapazität für Partikel auf, weshalb der GPF irgendwann regeneriert werden muss, um die Kapazität zu erneuern. Der GPF muss zur Regeneration eine ausreichende Temperatur und eine ausreichende Sauerstoffversorgung aufweisen, damit die Oxidationsreaktion stattfinden kann. Weiterhin müssen zur Aufrechterhaltung der Oxidationsreaktion die Temperatur und die Sauerstoffversorgung aufrechterhalten werden. Es war eine Herausforderung, eine ausreichend hohe Temperatur und eine ausreichende Sauerstoffversorgung aufrechtzuerhalten.
Die anhängige und gemeinsam zugewiesene US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 15/689,471, deren Offenbarung hierin in ihrer Gesamtheit aufgenommen ist, offenbart ein Verfahren zur Regeneration eines GPF, das ausgelöst wird, wenn die Temperatur des GPF eine Abbrandtemperatur erreicht hat. Sobald das Verfahren feststellt, dass eine Verbrennungstemperatur erreicht wurde, wird eine Rußverbrennungsphase eingeleitet, in der die der Verbrennung zugeführte Kraftstoffmenge reduziert wird, d. h. die Verbrennung wird „abgemagert“ (d. h. die Menge an zugeführtem Kraftstoff wird reduziert). Durch das Vermagern des Kraftstoffgemischs sinkt der Wirkungsgrad der Verbrennung, was wiederum bedeutet, dass der Sauerstoff, der zur Verbrennung zugeführt wird, bei der Verbrennung nicht vollständig verbraucht wird. Dadurch wird im Abgasstrom eine Sauerstoffversorgung (oder eine Erhöhung der Sauerstoffversorgung) ermöglicht. Die Sauerstoffzufuhr im Abgasstrom kann die Oxidationsreaktion (d. h. die Regeneration) im GPF ermöglichen. Eine der Einschränkungen dieses Verfahrens ist, dass nur eine gewisse Vermagerung möglich ist, bevor die Verbrennung instabil wird. Daher besteht eine inhärente Einschränkung der Sauerstoffmenge, die dem GPF durch das Vermagern des Kraftstoffgemischs zur Verbrennung zugeführt werden kann. Der Betriebsbereich für eine stabile Verbrennung beim Vermagern des Gemischs ist extrem eng. So kann beispielsweise die Einschränkung für das Vermagern des Kraftstoffgemischs zwischen etwa 10-15 % liegen, was den Sauerstoff im Abgasstrom nur begrenzt erhöht. Bis der Abgasstrom aus einem Katalysator austritt, kann sehr wenig oder gar kein Sauerstoff zur Regeneration des GPF zur Verfügung stehen.
Darüber hinaus können sich weitere Vorrichtungen im Abgasstrom stromaufwärts des GPF befinden, die ebenfalls Sauerstoff verbrauchen können, was die begrenzte Menge an Sauerstoff, die für die Oxidationsreaktion im GPF zur Regeneration des GPF zur Verfügung steht, nur weiter reduziert. Wie die exemplarische Ausführungsform von 1 veranschaulicht, ist stromaufwärts des GPF 12 ein Dreiwegekatalysator 10 angeordnet. Die im Katalysator 10 auftretenden Reaktionen können einen Teil der begrenzten Sauerstoffzufuhr verbrauchen und reduzieren somit die für die GPF-Regeneration verfügbare Sauerstoffmenge weiter.
In einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird zur Auslösung, Steuerung und Verbesserung der Regeneration der GPF-Verbrennung mindestens eine der Brennkammern im Motor abgeschaltet oder deaktiviert, während das Kraftstoffgemisch für mindestens eine der anderen Brennkammern im Motor angereichert wird. Auf diese Weise ermöglicht die vorliegende Offenbarung die gleichzeitige Steuerung und Erhöhung der Temperatur des GPF bei gleichzeitigem Bereitstellen von ausreichendem Sauerstoff, um eine Oxidationsreaktion im GPF zur Regeneration des GPF aufrechtzuerhalten. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Regenerationstechniken kann durch die Deaktivierung einer Brennkammer eine wesentlich größere Sauerstoffzufuhr zum Abgasstrom erreicht werden als durch herkömmliche Techniken zur Vermagerung des Kraftstoffgemischs.
Darüber hinaus ermöglicht die Zunahme des Sauerstoffs im Abgasstrom eine Reaktion in einem Katalysator, der wiederum die Temperatur des Abgasstroms auf eine Temperatur erhöhen und steuerbar halten kann, die eine Oxidation im GPF ermöglicht. Auch bei dieser zusätzlichen Oxidationsreaktion im Wandler strömt durch die Deaktivierung einer der Brennkammern ausreichend Restsauerstoff durch den Wandler, um den GPF für die oxidative Regenerationsreaktion zu ermöglichen. Auf diese Weise wird die Abgastemperatur gehalten und/oder auf eine für die Regeneration ausreichende Temperatur erhöht, während gleichzeitig ausreichend zusätzlicher Sauerstoff für den Regenerationsprozess im GPF bereitgestellt wird.
Um Restsauerstoff für den GPF zu erhalten, sollte der Katalysator weiterhin sauerstoffgesättigt sein. Durch das Deaktivieren eines Zylinders ermöglicht die Erfindung der vorliegenden Offenbarung, dass ausreichend zusätzlicher Sauerstoff in den Abgasstrom eingebracht wird, um eine Sauerstoffsättigung im Wandler zu bewirken. Durch die Sättigung des Wandlers wird eine möglichst hohe Wärmeausbeute aus dem Wandler erreicht, was die für die GPF-Regeneration bereitgestellte Wärme im Vergleich zu herkömmlichen Verfahren weiter verbessert und erhöht.
Neben der Erhöhung der dem Abgasstrom zugeführten Sauerstoffmenge ermöglicht das Deaktivieren der Verbrennung in einer der Brennkammern das Anreichern des den anderen Brennkammern zugeführten Kraftstoffgemischs, was die Stabilität der Verbrennung im Vergleich zu Regenerationstechniken in Bezug auf das Mischen des Kraftstoffgemischs drastisch verbessert. Im Allgemeinen ist die Verbrennung mit einem fetteren Kraftstoffgemisch toleranter gegenüber Veränderungen der Verbrennungsbedingungen als die eines mageren Kraftstoffgemi schs.
Gleichzeitig ermöglicht das Anreichern des Kraftstoffgemischs in einer Brennkammer bei gleichzeitiger Erhöhung der Sauerstoffzufuhr durch Abschalten einer anderen Brennkammer eine Reaktion im Katalysator, wodurch die Temperatur des Abgasstroms erhöht wird. Auf diese Weise können die Temperatur im Abgasstrom am GPF und die Sauerstoffversorgung des GPF gleichzeitig aktiviert werden.
In einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung dreht die Zylinderabschaltstrategie die Zylinder. Wenn ein Zylinder deaktiviert wird, kann die Temperatur der Brennkammer absinken, da die Wärmequelle (d. h. die Verbrennung) entfernt wurde. Diese Kühlung kann zu einer unerwünschten Kühlung des Abgasstroms führen und/oder die Verbrennung in dieser Kammer beeinträchtigen, wenn der Zylinder nicht mehr deaktiviert ist. Um eine zu starke Kühlung zu vermeiden, können verschiedene Ansätze gewählt werden. So kann beispielsweise das durch den deaktivierten Zylinder strömende Volumen überwacht oder geschätzt werden, und wenn dieses Volumen ein vorgegebenes Volumen erreicht, kann dieser Zylinder wieder aktiviert und ein anderer Zylinder deaktiviert werden. Alternativ kann ein Kolbentemperaturmodell verwendet werden und der Zylinder kann reaktiviert und ein anderer Zylinder deaktiviert werden, wenn das Modell anzeigt, dass die Kolbentemperatur unter einen Mindestschwellenwert gefallen ist.
In noch einer weiteren exemplarischen Ausführungsform kann der GPF ein Typ sein, der mit katalytischen Materialien beschichtet wurde. Dies wird im Allgemeinen als „beschichteter GPF“ bezeichnet. Mit dem Verfahren und System der vorliegenden Erfindung kann ein beschichteter GPF von noch einem weiteren Vorteil profitieren, wobei die katalytische Reaktion im beschichteten GPF die Wärme im Abgasstrom weiter erhöht, was wiederum die Regeneration des GPF verbessert.
2 ist ein Flussdiagramm 200 eines exemplarischen Verfahrens gemäß der vorliegenden Offenbarung. Das Verfahren beginnt bei Schritt 202 und fährt mit Schritt 204 fort. In Schritt 204 bestimmt das Verfahren eine Rußbeladung des Benzinpartikelfilters und fährt mit Schritt 206 fort. In Schritt 206 bestimmt das Verfahren, ob die Rußbelastung größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist. Wenn das Verfahren in Schritt 206 bestimmt, dass die Rußbeladung größer als der vorgegebene Schwellenwert ist, fährt das Verfahren mit Schritt 208 fort. Wenn das Verfahren jedoch in Schritt 206 bestimmt, dass die Rußbeladung nicht größer als ein vorgegebener Schwellenwert ist, fährt das Verfahren mit Schritt 216 fort. In Schritt 208 deaktiviert das Verfahren die Verbrennung in einer ersten Brennkammer eines Verbrennungsmotors und fährt mit Schritt 210 fort. In Schritt 210 reichert das Verfahren das Kraftstoffgemisch einer zweiten Kammer des Verbrennungsmotors an und fährt mit Schritt 212 fort. In Schritt 212 bestimmt das Verfahren, ob ein Rotationskriterium erfüllt ist. Wenn das Verfahren in Schritt 212 bestimmt, dass ein Rotationskriterium erfüllt ist, fährt das Verfahren mit Schritt 214 fort. Wenn das Verfahren jedoch in Schritt 212 bestimmt, dass kein Rotationskriterium erfüllt ist, fährt das Verfahren mit Schritt 216 fort. In Schritt 214 dreht das Verfahren die erste und zweite Kammer im Verbrennungsmotor und fährt mit Schritt 216 fort. In Schritt 216 wird das Verfahren beendet oder kehrt zurück.
Diese Beschreibung ist rein illustrativ und soll die vorliegende Offenbarung sowie ihre Ausführungen oder Verwendungen keineswegs einschränken. Die umfassenden Lehren der Offenbarung können in zahlreichen Formen umgesetzt werden. Obwohl die vorliegende Offenbarung also bestimmte Beispiele beinhaltet, ist der eigentliche Umfang der Offenbarung hierdurch in keiner Weise eingeschränkt, und weitere Modifikationen gehen aus dem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und den folgenden Ansprüchen hervor.

Claims

Fahrzeugantriebssystem, das System umfassend: einen Verbrennungsmotor mit einer ersten Brennkammer und einer zweiten Brennkammer; einen Katalysator in einem Abgasstrom in Verbindung mit einem Abgas des Verbrennungsmotors, einen Benzinpartikelfilter im Abgasstrom stromabwärts des Katalysators; und eine Steuerung, die mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist und die programmiert ist, zum: Bestimmen, ob eine Rußbeladung des Benzinpartikelfilters einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, und Einstellen einer Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, wenn die Rußbeladung im Benzinpartikelfilter den vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
System nach Anspruch 1, worin die Steuerung weiterhin programmiert ist, um zwischen den folgenden zu wechseln: Einstellen einer Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, und Einstellen einer Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors, um die Verbrennung in der zweiten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der ersten Brennkammer anzureichern.
System nach Anspruch 1, worin der Verbrennungsmotor eine Vielzahl von Brennkammern mit mindestens drei Brennkammern beinhaltet und worin die zweite Brennkammer mindestens zwei der Vielzahl von Brennkammern entspricht.
System nach Anspruch 3, worin die Steuerung ferner programmiert ist, um die Reihe von Motorparametern so einzustellen, dass sich die erste Brennkammer unter der Vielzahl von Brennkammern dreht.
System nach Anspruch 4, worin die Steuerung weiterhin programmiert ist, zum: Bestimmen eines Strömungsvolumens durch die erste Brennkammer, Bestimmen, ob das Strömungsvolumen durch die erste Brennkammer einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, und Drehen der ersten Brennkammer unter der Vielzahl von Brennkammern, wenn das Strömungsvolumen durch die erste Brennkammer den vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
System nach Anspruch 4, worin die Steuerung weiterhin programmiert ist, zum: Bestimmen einer Temperatur der ersten Brennkammer, Bestimmen, ob die Temperatur der ersten Brennkammer unter ein vorbestimmtes Minimum fällt; und Drehen der ersten Brennkammer unter der Vielzahl von Brennkammern, wenn die Temperatur der ersten Brennkammer unter das vorgegebene Minimum fällt.
System nach Anspruch 1, worin der Benzinpartikelfilter einen beschichteten Benzinpartikelfilter umfasst.
Verfahren zum Regenerieren eines Benzinpartikelfilters in einem Abgasstrom eines Verbrennungsmotors mit einer ersten Brennkammer und einer zweiten Brennkammer, einem Katalysator in dem Abgasstrom stromaufwärts des Benzinpartikelfilters und in Verbindung mit einem Abgas des Verbrennungsmotors, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Bestimmen, ob eine Rußbeladung des Benzinpartikelfilters einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, und Einstellen einer Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, wenn die Rußbeladung im Benzinpartikelfilter den vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
Verfahren nach Anspruch 8, ferner umfassend: Einstellen einer Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors, um die Verbrennung in der ersten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der zweiten Brennkammer anzureichern, und Einstellen einer Reihe von Motorbetriebsparametern des Verbrennungsmotors, um die Verbrennung in der zweiten Brennkammer zu deaktivieren und ein Kraftstoffgemisch in der ersten Brennkammer anzureichern.
Verfahren nach Anspruch 8, worin der Verbrennungsmotor eine Vielzahl von Brennkammern mit mindestens drei Brennkammern beinhaltet und worin die zweite Brennkammer mindestens zwei der Vielzahl von Brennkammern entspricht.