DE102019008846A1 - Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019008846A1 DE102019008846A1 DE102019008846.8A DE102019008846A DE102019008846A1 DE 102019008846 A1 DE102019008846 A1 DE 102019008846A1 DE 102019008846 A DE102019008846 A DE 102019008846A DE 102019008846 A1 DE102019008846 A1 DE 102019008846A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- bar
- crank angle
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/405—Multiple injections with post injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors, wobei für die ersten Arbeitsspiele bei einem Kaltstart bis zur Erreichung einer Startende-Drehzahl eine Kraftstoffmenge in mindestens zwei Teilmengen eingespritzt wird, wobei eine erste Einspritzung (E1) und anschließend eine zweite Einspritzung (E2) erfolgt, wobei ein Ansteuerende (E1E) der ersten Einspritzung (E1) etwa zeitgleich mit einem Zündzeitpunkt (ZZP) erfolgt, wobei nach einer kurzen Einspritzpause von wenigen Grad Kurbelwinkel (φ) eine zweite Einspritzung (E2) erfolgt, bei der die zweite Teilmenge eingespritzt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors gemäß Anspruch 1.
- Ein schneller und sicherer Motorstart ist auch bei niedrigen Außentemperaturen erwünscht. Um die Schadstoffemissionen zu begrenzen, sind Aussetzer und unvollständige Verbrennungen zu vermeiden. Besondere Schwierigkeiten bezüglich des sicheren und emissionsarmen Motorstarts ergeben sich bei sehr niedrigen Ansaugluft- und Motortemperaturen sowie bei der Verwendung von Kraftstoffen mit niedrigem Dampfdruck und großer Verdampfungswärme bzw. Verdampfungsenthalpie, beispielsweise bei Alkoholen (Methanol, Ethanol).
- Die
DE 10 2004 017 988 A1 offenbart ein Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung. Nach dem Kaltstart der Brennkraftmaschine wird zunächst eine Voreinspritzung einer ersten Kraftstoffmenge in einem Ansaughub der Brennkraftmaschine in den Brennraum eingespritzt, mit welcher im Wesentlichen in dem gesamten Brennraum ein homogenes, mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch gebildet wird, und anschließend wird eine Haupteinspritzung einer zweiten Kraftstoffmenge in einem Arbeitshub der Brennkraftmaschine unmittelbar vor dem Zündzeitpunkt in den Brennraum eingespritzt, mit welcher im Bereich der Zündkerze ein geschichtetes, fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch gebildet wird. Dabei wird die Haupteinspritzung als Mehrfacheinspritzung mit mehreren Schichteinspritzungen in zeitlich kurzer Abfolge durchgeführt. Auf diese Weise werden die Schadstoffemissionen sowie der Kraftstoffverbrauch nach dem Kaltstart reduziert, und gleichzeitig kann auf eine konstruktiv aufwendige Sekundärlufteinblasung verzichtet werden. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein verbessertes Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors anzugeben.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors wird für die ersten Arbeitsspiele bei einem Kaltstart bis zur Erreichung einer Startende-Drehzahl eine Kraftstoffmenge in mindestens zwei Teilmengen eingespritzt, wobei eine erste Einspritzung und anschließend eine zweite Einspritzung erfolgt, wobei ein Ansteuerende der ersten Einspritzung etwa zeitgleich mit einem Zündzeitpunkt erfolgt, wobei nach einer kurzen Einspritzpause von wenigen Grad Kurbelwinkel eine zweite Einspritzung erfolgt, bei der die zweite Teilmenge eingespritzt wird.
- Diese Nacheinspritzung ist insbesondere bei Methanolkraftstoff bezüglich der Partikelemission unproblematisch.
- Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt einen schnellen und sicheren Motorstart, reduzierten Kraftstoffverbrauch, verringerte Schadstoffemissionen und verringerten Kraftstoffeintrag ins Motoröl.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
- Dabei zeigt:
-
1 ein schematisches Diagramm mit einem Verlauf eines Zylinderdrucks über einem Kurbelwinkel zur Darstellung einer Einspritzstrategie. - Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff, insbesondere von Kraftstoff mit niedrigem Dampfdruck, beispielsweise Methanol, beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors. Ein schneller und sicherer Motorstart des Verbrennungsmotors soll auch bei niedrigen Außentemperaturen erreicht werden.
- Für die ersten Arbeitsspiele nach dem Anlassen bis zur Erreichung einer Startende-Drehzahl, beispielsweise ca. 1000 U/min, wird die Kraftstoffmenge in mindestens zwei Teilmengen eingespritzt. Dabei erfolgt die erste Einspritzung
E1 als sogenannte zündgekoppelte Einspritzung, das heißt das AnsteuerendeE1E der ersten EinspritzungE1 erfolgt etwa zeitgleich mit einem ZündzeitpunktZZP . Nach einer kurzen Einspritzpause von wenigen Grad Kurbelwinkelφ erfolgt eine zweite EinspritzungE2 , bei der die zweite Teilmenge in die Flamme eingespritzt wird. Diese Nacheinspritzung ist insbesondere bei Methanolkraftstoff bezüglich der Partikelemission unproblematisch. - Beispielsweise kann der Zündzeitpunkt
ZZP bei einem Kurbelwinkelφ von 9° bis 29° vor dem oberen Totpunkt (Zünd-OT) liegen. Das AnsteuerendeE1E der ersten EinspritzungE1 kann beispielsweise bei einem Kurbelwinkelφ von 2° vor dem ZündzeitpunktZZP bis 8° nach dem ZündzeitpunktZZP liegen. Der AnsteuerbeginnE2B der zweiten EinspritzungE2 kann beispielsweise bei einem Kurbelwinkelφ von 2° bis 12 ° nach dem AnsteuerendeE1E der ersten EinspritzungE1 liegen. Die Mengenaufteilung des Kraftstoffes zwischen der ersten EinspritzungE1 und der zweiten EinspritzungE2 kann beispielsweise von 50/50 bis 90/10 betragen. Der Einspritzdruck kann beispielsweise von 150 bar bis 350 bar betragen. -
1 zeigt ein schematisches Diagramm mit einem Verlauf eines Zylinderdruckspz über einem Kurbelwinkelφ zur Darstellung einer beispielhaften Einspritzstrategie. Während des Verdichtungstaktes steigt der Zylinderdruckpz stetig an. Der ZündzeitpunktZZP liegt während der ersten EinspritzungE1 bei einem Kurbelwinkelφ von 19° vor dem oberen Totpunkt (Zünd-OT), der bei einem Kurbelwinkelφ von 0 definiert ist. Das AnsteuerendeE1E der ersten EinspritzungE1 liegt bei einem Kurbelwinkelφ von 16° vor dem oberen Totpunkt (Zünd-OT), der AnsteuerbeginnE2B der zweiten EinspritzungE2 bei einem Kurbelwinkelφ von 7° nach dem AnsteuerendeE1E der ersten EinspritzungE1 beziehungsweise 9° vor dem oberen Totpunkt (Zünd-OT), die Mengenaufteilung des Kraftstoffes zwischen der ersten EinspritzungE1 und der zweiten EinspritzungE2 beträgt 70/30 und der Einspritzdruck 240 bar. - In einer Ausführungsform wird der Verbrennungsmotor mit einem strombasierten, synthetischen Kraftstoff (sog. e-Fuel) betrieben. Der Kraftstoff kann ein Alkohol oder ein Benzin-Alkohol-Gemisch sein. Insbesondere besteht der Kraftstoff aus Methanol oder aus einem Benzin-Methanol-Gemisch oder enthält diese Substanzen. Der Alkoholanteil im Kraftstoff kann beispielsweise mehr als 50 % betragen. Der Motor kann mit Direkteinspritzung und Einspritzdrücken größer als 150 bar ausgeführt sein. Ein Einspritzventil kann zentral im Zylinderkopf angeordnet sein. In einer Ausführungsform weist das Einspritzventil zwischen fünf und sieben Einzelstrahlen auf. Dabei kann insbesondere mindestens einer der Einzelstrahlen zur Zündung wenigstens annähernd auf eine Zündkerze gerichtet sein, wodurch ein sogenanntes strahlgeführtes Brennverfahren realisiert werden kann.
- Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt einen schnellen und sicheren Motorstart, reduzierten Kraftstoffverbrauch, verringerte Schadstoffemissionen und verringerten Kraftstoffeintrag ins Motoröl.
- Der Verbrennungsmotor für Alkoholkraftstoffe kann mit einer Hochdruck-Direkteinspritzung oder mit einer dualen Einspritzung, insbesondere einer Kombination aus einer Hochdruck-Direkteinspritzung und einer Saugrohreinspritzung mit elektromagnetisch betätigten Einspritzventilen, ausgeführt sein.
- Das Verfahren zum Betreiben des Verbrennungsmotors kann vorsehen, den Verbrennungsmotor beim Kaltstart gemäß der oben beschriebenen Einspritzstrategie mittels Hochdruck-Direkteinspritzung bei einem hohen Einspritzdruck von zumindest 300 bar sicher und emissionsarm zu starten, anschließend einen Katalysator-Heizbetrieb zu starten, wobei weiterhin eine Direkteinspritzung mit hohem Einspritzdruck erfolgt, wobei zusätzlich eine Saugrohreinspritzung erfolgen kann (kombinierte Einspritzung). Sobald der Katalysator eine ausreichende Betriebstemperatur erreicht hat, erfolgt eine Umschaltung auf reine Saugrohreinspritzung, wobei gleichzeitig der Einspritzdruck im Hochdruck-Einspritzsystem auf Werte unter 200 bar reduziert wird.
- Im Nennleistungsbereich (beispielsweise bei einer Leistung P > 0,8 * PNenn) kann, um dem Verbrennungsmotor die erforderliche Kraftstoffmenge zuführen zu können, der Kraftstoff über beide Einspritzsysteme zugeführt werden.
- Als Vorteile ergeben sich ein sicherer und emissionsarmer Kaltstart und eine hohe Lebensdauer bzw. hohe Laufleistung des Verbrennungsmotors. Auf eine leistungsfähigere Hochdruckpumpe kann verzichtet werden. Die Pumpenantriebsleistung und damit die mechanische Verlustleistung des Verbrennungsmotors wird reduziert. Ferner reduziert sich der Kraftstoffverbrauch und es entstehen verringerte Schadstoffemissionen. Somit wird erreicht, dass die Betriebszeit des Hochdruck-Direkteinspritzsystems möglichst gering ist und insgesamt eine hohe Laufleistung des Verbrennungsmotors ohne Schäden erreicht werden kann.
- In einer Ausführungsform wird der Verbrennungsmotor mit einem strombasierten, synthetischen Kraftstoff (sog. e-Fuel) betrieben. Der Kraftstoff kann ein Alkohol oder ein Benzin-Alkohol-Gemisch sein. Insbesondere besteht der Kraftstoff aus Methanol oder aus einem Benzin-Methanol-Gemisch oder enthält diese Substanzen. Der Alkoholanteil im Kraftstoff kann beispielsweise mehr als 50 % betragen. Der Motor ist mit Direkteinspritzung und Einspritzdrücken größer als 300 bar ausgeführt. Die Saugrohreinspritzung oder Kanaleinspritzung kann mit Drücken zwischen 5 bar und 10 bar erfolgen. Einspritzventile für die Direkteinspritzung und die Saugrohreinspritzung oder Kanaleinspritzung werden elektromagnetisch betätigt.
- Bezugszeichenliste
-
- E1
- erste Einspritzung
- E1E
- Ansteuerende der ersten Einspritzung
- E2
- zweite Einspritzung
- E2B
- Ansteuerbeginn der zweiten Einspritzung
- pz
- Zylinderdruck
- ZZP
- Zündzeitpunkt
- φ
- Kurbelwinkel
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102004017988 A1 [0003]
Claims (10)
- Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors, wobei für die ersten Arbeitsspiele bei einem Kaltstart bis zur Erreichung einer Startende-Drehzahl eine Kraftstoffmenge in mindestens zwei Teilmengen eingespritzt wird, wobei eine erste Einspritzung (E1) und anschließend eine zweite Einspritzung (E2) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ansteuerende (E1E) der ersten Einspritzung (E1) etwa zeitgleich mit einem Zündzeitpunkt (ZZP) erfolgt, wobei nach einer kurzen Einspritzpause von wenigen Grad Kurbelwinkel (φ) eine zweite Einspritzung (E2) erfolgt, bei der die zweite Teilmenge eingespritzt wird.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Kraftstoff ein mittels Strom synthetisierter Kraftstoff, insbesondere ein Alkohol oder ein Benzin-Alkohol-Gemisch, vorzugsweise Methanol oder ein Benzin-Methanol-Gemisch, verwendet wird. - Verfahren nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Alkoholanteil im Kraftstoff mehr als 50 % beträgt. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündzeitpunkt (ZZP) bei einem Kurbelwinkel (φ) von 9° bis 29°, insbesondere 19°, vor dem oberen Totpunkt liegt und/oder dass das Ansteuerende (E1E) der ersten Einspritzung (E1) bei einem Kurbelwinkel (φ) von 2° vor dem Zündzeitpunkt (ZZP) bis 8° nach dem Zündzeitpunkt (ZZP), insbesondere bei einem Kurbelwinkel (φ) von 16° vor dem oberen Totpunkt, liegt und/oder dass der Ansteuerbeginn (E2B) der zweiten Einspritzung (E2) bei einem Kurbelwinkel (φ) von 2° bis 12 ° nach dem Ansteuerende (E1E) der ersten Einspritzung (E1), insbesondere bei einem Kurbelwinkel (φ) von 7° nach dem Ansteuerende (E1E) der ersten Einspritzung (E1), liegt und/oder dass eine Mengenaufteilung des Kraftstoffes zwischen der ersten Einspritzung (E1) und der zweiten Einspritzung (E2) in einem Bereich von 50/50 bis 90/10, insbesondere bei 70/30, liegt und/oder dass ein Einspritzdruck in einem Bereich von 150 bar bis 350 bar, insbesondere bei 240 bar, liegt.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff per Direkteinspritzung eingespritzt wird, wobei ein Einspritzventil insbesondere zentral im Zylinderkopf angeordnet ist.
- Verfahren nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff in fünf bis sieben Einzelstrahlen eingespritzt wird, wobei insbesondere mindestens einer der Einzelstrahlen zur Zündung wenigstens annähernd auf eine Zündkerze gerichtet ist. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Hochdruck-Direkteinspritzung und eine Saugrohreinspritzung mit elektromagnetisch betätigten Einspritzventilen vorgesehen ist, wobei der Verbrennungsmotor beim Kaltstart mittels Hochdruck-Direkteinspritzung bei einem Einspritzdruck von zumindest 300 bar gestartet wird, wobei anschließend ein Katalysator-Heizbetrieb mit Direkteinspritzung bei weiterhin hohem Einspritzdruck erfolgt, wobei, sobald der Katalysator eine ausreichende Betriebstemperatur erreicht hat, eine Umschaltung auf reine Saugrohreinspritzung erfolgt, wobei gleichzeitig der Einspritzdruck im Hochdruck-Einspritzsystem auf Werte unter 200 bar reduziert wird.
- Verfahren nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass während des Katalysator-Heizbetriebs zusätzlich eine Saugrohreinspritzung erfolgt. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 7 oder8 , dadurch gekennzeichnet, dass in einem Nennleistungsbereich bei mehr als 80% der Nennleistung der Kraftstoff über die Hochdruck-Direkteinspritzung und über die eine Saugrohreinspritzung eingespritzt wird. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 7 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass die Saugrohreinspritzung mit Drücken zwischen 5 bar und 10 bar erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019008846.8A DE102019008846A1 (de) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019008846.8A DE102019008846A1 (de) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019008846A1 true DE102019008846A1 (de) | 2021-06-24 |
Family
ID=76206578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019008846.8A Withdrawn DE102019008846A1 (de) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019008846A1 (de) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004027239A1 (de) * | 2002-09-12 | 2004-04-01 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit kraftstoffdirekteinspritzung |
DE102004017988A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
DE102004017989A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
DE102006033141A1 (de) * | 2006-07-18 | 2008-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Zumessung von Kraftstoff für den Betrieb eines Ottomotors |
DE102008001605A1 (de) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE112013005866T5 (de) * | 2012-12-07 | 2015-08-20 | Ethanol Boosting Systems, Llc | Saugrohreinspritzsystem zur Reduktion von Ruß von Turbo-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung |
DE102015222854A1 (de) * | 2015-11-19 | 2017-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
-
2019
- 2019-12-19 DE DE102019008846.8A patent/DE102019008846A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004027239A1 (de) * | 2002-09-12 | 2004-04-01 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit kraftstoffdirekteinspritzung |
DE102004017988A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
DE102004017989A1 (de) * | 2004-04-14 | 2005-11-03 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung |
DE102006033141A1 (de) * | 2006-07-18 | 2008-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Zumessung von Kraftstoff für den Betrieb eines Ottomotors |
DE102008001605A1 (de) * | 2008-05-07 | 2009-11-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE112013005866T5 (de) * | 2012-12-07 | 2015-08-20 | Ethanol Boosting Systems, Llc | Saugrohreinspritzsystem zur Reduktion von Ruß von Turbo-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung |
DE102015222854A1 (de) * | 2015-11-19 | 2017-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10147529B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer mit selbstzündbarem Kraftstoff betriebenen Brennkraftmaschine | |
DE19639172C2 (de) | Kraftstoff-Direkteinspritzverfahren für eine Dieselbrennkraftmaschine | |
EP2165063B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
DE112012004984T5 (de) | Motor, der mehrere Kraftstoffe nutzt, und zugehöriges Verfahren | |
EP3256714A1 (de) | Einspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
DE102018000706A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009051137A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE102014002905A1 (de) | Brennverfahren zur Ausführung mit einem Gasmotor | |
DE102010064182A1 (de) | Einspritzvorrichtung, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Einspritzvorrichtung | |
DE102011108332B4 (de) | Brennverfahren für Kolbenbrennkraftmaschinen | |
DE102023132264A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Wasserstoffverbrennungsmotors | |
DE102011086948A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE102014017124A1 (de) | Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben eines Motors | |
DE102019008846A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors | |
DE102018004145A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102021113860B3 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102020003435A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors | |
DE102004046628A1 (de) | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine | |
DE102020115199A1 (de) | Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für Verbrennungsmotoren | |
DE102019006486A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, aufweisend eine Hauptbrennkammer und eine Vorkammer, mit Gaskraftstoff. | |
DE102015215522A1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
AT526244B1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Viertakt-Brennkraftmaschine | |
DE102008016376A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und Antriebsvorrichtung | |
DE102016120190A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine | |
DE102022121521A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines wasserstoff-verbrennungsmotors |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |