DE102019008052A1 - Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren - Google Patents

Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren Download PDF

Info

Publication number
DE102019008052A1
DE102019008052A1 DE102019008052.1A DE102019008052A DE102019008052A1 DE 102019008052 A1 DE102019008052 A1 DE 102019008052A1 DE 102019008052 A DE102019008052 A DE 102019008052A DE 102019008052 A1 DE102019008052 A1 DE 102019008052A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shutdown
emergency stop
sensor means
speed
regulating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102019008052.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Anmelder Gleich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE102019008052.1A priority Critical patent/DE102019008052A1/de
Priority to DE112020005756.9T priority patent/DE112020005756A5/de
Priority to PCT/DE2020/000287 priority patent/WO2021098900A1/de
Publication of DE102019008052A1 publication Critical patent/DE102019008052A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/02Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the driver
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • B60W30/18009Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18027Drive off, accelerating from standstill
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18Propelling the vehicle
    • B60W30/18009Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18036Reversing
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/12Limiting control by the driver depending on vehicle state, e.g. interlocking means for the control input for preventing unsafe operation
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10Longitudinal speed
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/043Identity of occupants
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10Accelerator pedal position
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/215Selection or confirmation of options

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, einer Verwendung nach dem Oberbegriff von Anspruch 8, ein Verfahren nach dem Oberbegriff von Anspruch 10.
  • Bekannt ist es, dass in einem Anfahrvorgang, insbesondere bei Fahrschülern oder bei älteren Personen, häufig ein unkontrollierbar schnelles Anfahren erfolgt, so dass manchmal ein Zusammenstoß oder Auftreffen auf Umgebungseinrichtungen passiert.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine sichere und einfache Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln bereitzustellen.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
  • Durch die vorliegende Erfindung können für verschiedene Fahrzeuge, insbesondere auch Pkws, LKWs, Busse, Stapler, eingerichtet werden. Hierdurch erfolgt ein umweltschonendes und effizientes Anfahren, das den Treibstoffverbrauch reduziert. Es ermöglicht weiterhin insbesondere Fahranfängern oder älteren Personen ein sicheres Anfahren ohne zu starkes Risiko eines Aufpralls. Insbesondere bei Automatikgetrieben kann es schnell zu einer Verwechselung von Gas und Bremse kommen, wodurch ein unerwünscht schnelles Anfahren insbesondere beim Anfahren rückwärts erfolgen kann. Vorteilhaft ist es, wenn auch vorwärts nach gewisser Strecke oder Gaspedaldruck ein Abstellen des Antriebs erfolgt. Eine einfache Steuerung kann am Gaspedal im Rückwärtsgang, auch bei normalem Getriebe, erfolgen, insbesondere über ein eingeschaltetes ESP, wodurch eine Sicherung des Rückwärtsgangs, insbesondere einstellbar, im Sinne einer Drosselung erfolgt, insbesondere nachrüstbar. Damit soll verhindert werden, dass es zu großen Schäden und Personenschäden kommt. Bei einem normalem Fahrbetrieb ist durch eine Drosselung und langsame Steigerung des Gases eine verbesserte Effizienz auch beim Verbrennungsmotor möglich.
  • Vorteilhaft ist es, wenn eine Abschaltung/Notaus für Rückwärtsfahren vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn ein Abschalten/Notaus bei einem Automatikgetriebe vorzunehmen ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Sensormittel in Verbindung mit einem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung vorzusehen ist, das insbesondere gesondert mit Bedienbarkeit durch einen gesonderten Schalter vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Abschalteinrichtung nachrüstbar vorgesehen ist, insbesondere in Verbindung mit dem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung, als gesonderter Schalter.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Abschaltvorrichtung einstellbar auf den jeweiligen Fahrer ausgebildet ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn diese durch eine Zuschalteinrichtung einstellbar ist, insbesondere durch einen Schalter, insbesondere mit optischer Anzeige/Licht/Signalton zur Anzeige des Reduktionsschalters.
  • Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch eine Verwendung einer Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, für Stapler, LKW, Bus, insbesondere für ein Fahrschulauto.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Vorrichtung nachrüstbar ist.
  • Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch ein Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung näher erläutert sind.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltung/Notaus für Rückwärtsfahren vorgesehen ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschalten/Notaus bei einem Automatikgetriebe vorzunehmen ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormittel in Verbindung mit einem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung vorzusehen ist, das insbesondere gesondert mit Bedienbarkeit durch einen gesonderten Schalter vorgesehen ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschalteinrichtung nachrüstbar vorgesehen ist, insbesondere in Verbindung mit dem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung, als gesonderter Schalter.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltvorrichtung einstellbar auf den jeweiligen Fahrer ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch eine Zuschalteinrichtung einstellbar ist, insbesondere durch einen Schalter, insbesondere mit optischer Anzeige/Licht/Signalton zur Anzeige des Reduktionsschalters.
  8. Verwendung einer Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, für Stapler, LKW, Bus, insbesondere für ein Fahrschulauto.
  9. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass diese nachrüstbar ist.
  10. Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
DE102019008052.1A 2019-11-20 2019-11-20 Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren Withdrawn DE102019008052A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019008052.1A DE102019008052A1 (de) 2019-11-20 2019-11-20 Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren
DE112020005756.9T DE112020005756A5 (de) 2019-11-20 2020-11-18 Vorrichtung zum steuern und/oder regeln eines kraftfahrzeugs, verwendung und verfahren
PCT/DE2020/000287 WO2021098900A1 (de) 2019-11-20 2020-11-18 Vorrichtung zum steuern und/oder regeln eines kraftfahrzeugs, verwendung und verfahren

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019008052.1A DE102019008052A1 (de) 2019-11-20 2019-11-20 Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019008052A1 true DE102019008052A1 (de) 2021-05-20

Family

ID=74561643

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019008052.1A Withdrawn DE102019008052A1 (de) 2019-11-20 2019-11-20 Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren
DE112020005756.9T Pending DE112020005756A5 (de) 2019-11-20 2020-11-18 Vorrichtung zum steuern und/oder regeln eines kraftfahrzeugs, verwendung und verfahren

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE112020005756.9T Pending DE112020005756A5 (de) 2019-11-20 2020-11-18 Vorrichtung zum steuern und/oder regeln eines kraftfahrzeugs, verwendung und verfahren

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102019008052A1 (de)
WO (1) WO2021098900A1 (de)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011107320A1 (de) * 2011-07-14 2013-01-17 Bernhard Fischbacher Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Begrenzen einer Rückfahrgeschwindigkeit eines Kraftfarzeugs
JP7192217B2 (ja) * 2018-02-28 2022-12-20 スズキ株式会社 駆動力制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE112020005756A5 (de) 2022-10-13
WO2021098900A1 (de) 2021-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112010005563B4 (de) Fahrzeugsteuerungsvorrichtung und Fahrzeugsteuerungssystem
DE102008060350A1 (de) Verfahren zum automatischen Abschalten einer Brennkraftmaschine
EP1469195A1 (de) Verfahren zum automatischen Abschalten einer Brennkraftmaschine
WO2009080277A2 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines hybridfahrzeugs
DE102005003608A1 (de) Verfahren zum Betreiben des Antriebsstranges eines Fahrzeuges
EP2720920A1 (de) Verfahren zum beschleunigen eines fahrzeugs sowie hybridfahrzeug
DE102013212364A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen eines Notbremssignals für ein Fahrzeug und Verfahren zum Einleiten eines Notbremsvorgangs eines Fahrzeugs
EP1410940A1 (de) Verfahren für die Steuerung einer Rollsperre für ein Fahrzeug
DE112010002904B4 (de) Vorrichtung zum Verhindern des Inbewegungssetzens eines Kraftfahrzeugs
EP3480073A1 (de) Verfahren zum betrieb eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug
DE10244024A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern eines unbeabsichtigten Wegrollens eines stillstehenden Fahrzeuges
DE102013222176A1 (de) Verfahren und Vorrichtung für einen Wiederstart einer abgeschalteten Antriebseinheit in einem Fahrzeug
EP3390187B1 (de) Betriebsverfahren für ein fahrzeug und zugehöriges fahrzeug
DE102019008052A1 (de) Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren
DE202019005306U1 (de) Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs
DE10218348B4 (de) Stop-Start Einrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe
DE102007042870B4 (de) Überholassistent
DE102011078669A1 (de) Verfahren zum Ansteuern eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges
DE102010044383A1 (de) Fahrzeug mit zumindest einer Antriebseinheit und einer Warnvorrichtung
DE102008031341B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Beeinflussen einer Motor-Stopp-Automatik eines Kraftfahrzeugs
EP1057686A2 (de) Gangschaltung für Kraftfahrzeuge
DE102009008872A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugs
DE102017219419A1 (de) Verfahren zum Anzeigen eines Betriebsmodus, Vorrichtung
DE102008001278A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE10257261A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
R138 Derivation of utility model

Ref document number: 202019005306

Country of ref document: DE

R118 Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority