DE102019008052A1 - Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs, Verwendung und Verfahren - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, einer Verwendung nach dem Oberbegriff von Anspruch 8, ein Verfahren nach dem Oberbegriff von Anspruch 10.
  • Bekannt ist es, dass in einem Anfahrvorgang, insbesondere bei Fahrschülern oder bei älteren Personen, häufig ein unkontrollierbar schnelles Anfahren erfolgt, so dass manchmal ein Zusammenstoß oder Auftreffen auf Umgebungseinrichtungen passiert.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine sichere und einfache Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln bereitzustellen.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
  • Durch die vorliegende Erfindung können für verschiedene Fahrzeuge, insbesondere auch Pkws, LKWs, Busse, Stapler, eingerichtet werden. Hierdurch erfolgt ein umweltschonendes und effizientes Anfahren, das den Treibstoffverbrauch reduziert. Es ermöglicht weiterhin insbesondere Fahranfängern oder älteren Personen ein sicheres Anfahren ohne zu starkes Risiko eines Aufpralls. Insbesondere bei Automatikgetrieben kann es schnell zu einer Verwechselung von Gas und Bremse kommen, wodurch ein unerwünscht schnelles Anfahren insbesondere beim Anfahren rückwärts erfolgen kann. Vorteilhaft ist es, wenn auch vorwärts nach gewisser Strecke oder Gaspedaldruck ein Abstellen des Antriebs erfolgt. Eine einfache Steuerung kann am Gaspedal im Rückwärtsgang, auch bei normalem Getriebe, erfolgen, insbesondere über ein eingeschaltetes ESP, wodurch eine Sicherung des Rückwärtsgangs, insbesondere einstellbar, im Sinne einer Drosselung erfolgt, insbesondere nachrüstbar. Damit soll verhindert werden, dass es zu großen Schäden und Personenschäden kommt. Bei einem normalem Fahrbetrieb ist durch eine Drosselung und langsame Steigerung des Gases eine verbesserte Effizienz auch beim Verbrennungsmotor möglich.
  • Vorteilhaft ist es, wenn eine Abschaltung/Notaus für Rückwärtsfahren vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn ein Abschalten/Notaus bei einem Automatikgetriebe vorzunehmen ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Sensormittel in Verbindung mit einem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung vorzusehen ist, das insbesondere gesondert mit Bedienbarkeit durch einen gesonderten Schalter vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Abschalteinrichtung nachrüstbar vorgesehen ist, insbesondere in Verbindung mit dem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung, als gesonderter Schalter.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Abschaltvorrichtung einstellbar auf den jeweiligen Fahrer ausgebildet ist.
  • Vorteilhaft ist es, wenn diese durch eine Zuschalteinrichtung einstellbar ist, insbesondere durch einen Schalter, insbesondere mit optischer Anzeige/Licht/Signalton zur Anzeige des Reduktionsschalters.
  • Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch eine Verwendung einer Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, für Stapler, LKW, Bus, insbesondere für ein Fahrschulauto.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Vorrichtung nachrüstbar ist.
  • Die Aufgabe wird ebenfalls gelöst durch ein Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung näher erläutert sind.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschaltung/Notaus für Rückwärtsfahren vorgesehen ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschalten/Notaus bei einem Automatikgetriebe vorzunehmen ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensormittel in Verbindung mit einem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung vorzusehen ist, das insbesondere gesondert mit Bedienbarkeit durch einen gesonderten Schalter vorgesehen ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschalteinrichtung nachrüstbar vorgesehen ist, insbesondere in Verbindung mit dem Gaspedal und/oder einer ESP-Steuerung, als gesonderter Schalter.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschaltvorrichtung einstellbar auf den jeweiligen Fahrer ausgebildet ist.
  7. Vorrichtung einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch eine Zuschalteinrichtung einstellbar ist, insbesondere durch einen Schalter, insbesondere mit optischer Anzeige/Licht/Signalton zur Anzeige des Reduktionsschalters.
  8. Verwendung einer Vorrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, für Stapler, LKW, Bus, insbesondere für ein Fahrschulauto.
  9. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass diese nachrüstbar ist.
  10. Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines Kraftfahrzeugs beim Anfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend eine Leistungsreduktion, insbesondere Abschaltung/Notaus, mit einer Sensormittelverbindung zu einem Sensormittel, wobei bei einer Steigerung der Geschwindigkeit größer etwa Schrittgeschwindigkeit, insbesondere etwa 4-7 km/h, innerhalb von 1-3 s nach Start und/oder nach gewisser Strecke, insbesondere 2-3 m innerhalb von 1-2 s nach Start und/oder eines vorbestimmten erhöhten Gaspedaldrucks innerhalb von 1-3 s nach Start eine Reduktion der Geschwindigkeit, insbesondere Abschaltung/Notaus, vorzunehmen ist.
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