DE102018208361A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors, Kraftstoffinjektor - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors, der eine mit einem Dichtsitz (1) zusammenwirkende hubbewegliche Düsennadel (2) zum Freigeben und Verschließen mindestens einer Einblasöffnung (3) umfasst, über die ein gasförmiger Kraftstoff in einen Brennraum (4) einer Brennkraftmaschine eingeblasen wird. Erfindungsgemäß wird der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes (1) durch Verändern eines freien Strömungsquerschnitts im Strömungspfad (5) des gasförmigen Kraftstoffs lastabhängig eingestellt, so dass der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes (1) bei Teillast geringer als bei Volllast ist.Die Erfindung betrifft ferner einen Kraftstoffinjektor zur Durchführung des Verfahrens.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner wird ein Kraftstoffinjektor vorgeschlagen, der zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet bzw. nach dem erfindungsgemäßen Verfahren betreibbar ist.
  • Der Kraftstoffinjektor kann als Mono-Fuel-Injektor oder als Dual-Fuel-Injektor ausgebildet sein. Bei dem gasförmigen Kraftstoff kann es sich insbesondere um Erdgas (NG, d. h. „Natural Gas“) handeln.
  • Stand der Technik
  • Bei der Verbrennung gasförmiger Kraftstoffe werden zunehmend höhere Einblasdrücke verwirklicht, um bei Volllast Anforderungen zu erfüllen, wie sie an die Verbrennung von Dieselkraftstoff gestellt werden. Hohe Einblasdrücke führen jedoch zu Einblasraten, die bei Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine zu groß sind und bei der Umsetzung häufig mit einer unerwünschten Geräuschentwicklung und/oder einem erhöhten Stickoxidausstoß einhergehen. Dies gilt es zu vermeiden.
  • Als Lösungsansatz kann ein Druckregelventil zur Gasdruckregelung an einem Speicherbehälter für den gasförmigen Kraftstoff vorgesehen werden, über den mindestens ein Kraftstoffinjektor mit gasförmigem Kraftstoff versorgbar ist. Die Gasdruckregelung über einen solchen Druckregler erfolgt jedoch aufgrund der hohen Kompressibilität des gasförmigen Kraftstoffs sehr langsam. Ferner fallen große Steuermengen an, die verloren gehen, da sie wegen des niedrigen Druckniveaus weder in den Gastank zurückgeführt, noch der Verbrennung zugeführt werden können.
  • Ein Abblasen der anfallenden Steuermengen in die Umgebung ist aufgrund des hohen Erwärmungspotenzials („global warming“) ebenfalls nicht möglich.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Einblasrate beim Einblasen eines gasförmigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine lastabhängig zu gestalten, um die vorstehend genannten Nachteile zu vermeiden.
  • Zur Lösung der Aufgabe werden das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und der Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 6 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vorgeschlagen wird ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors, der eine mit einem Dichtsitz zusammenwirkende hubbewegliche Düsennadel zum Freigeben und Verschließen mindestens einer Einblasöffnung umfasst. Über die Einblasöffnung wird ein gasförmiger Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingeblasen. Erfindungsgemäß wird der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes durch Verändern eines freien Strömungsquerschnitts im Strömungspfad des gasförmigen Kraftstoffs lastabhängig eingestellt, so dass der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes bei Teillast geringer als bei Volllast ist.
  • Der geringere Zustrom von gasförmigem Kraftstoff bei Teillast der Brennkraftmaschine führt zu einer verringerten Gasmenge und damit zu einem verringerten Gasdruck vor der mindestens einen Einblasöffnung. Folglich ist auch die Einblasrate bei Teillast niedriger als bei Volllast. Das vorgeschlagene Verfahren ermöglicht auf diese Weise eine lastabhängige Formung der Einblasrate. Entsprechend können die eingangs genannten, mit zu großen Einblasraten einhergehenden Nachteile vermieden werden.
  • Bevorzugt wird der freie Strömungsquerschnitt im Strömungspfad des gasförmigen Kraftstoffs mit Hilfe eines verdrehbaren und/oder verschiebbaren Sperrelements verändert. Das Sperrelement erfüllt damit die Funktion eines in den Strömungspfad integrierten Druckreglers, dessen Absteuermenge zugleich die benötigte Einblasmenge darstellt. Das Sperrelement wird dabei bevorzugt um eine Längsachse A des Kraftstoffinjektors verdreht und/oder parallel zur Längsachse A verschoben.
  • Das Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements kann unabhängig vom Hub der Düsennadel bewirkt werden. Das heißt, dass die lastabhängige Formung der Einblasrate unabhängig vom Hub der Düsennadel erfolgt.
  • Weiterhin bevorzugt wird ein hülsenförmiges Sperrelement mit mindestens einer umfangseitigen Öffnung zum Verändern des freien Strömungsquerschnitts im Strömungspfad verwendet. Die umfangseitige Öffnung wird bei Volllast in vollständiger und bei Teillast in teilweiser Überdeckung mit dem freien Strömungsquerschnitt im Strömungspfad gebracht. Die mindestens eine Öffnung definiert dann den maximal freien Strömungsquerschnitt, der durch Verdrehen und/oder Verschieben des hülsenförmigen Sperrelements eingeschränkt werden kann, da sich das Sperrelement - ähnlich einer Blende - vor den freien Strömungsquerschnitt schiebt und diesen teilweise abdeckt.
  • Das Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements kann hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder elektromagnetisch bewirkt werden. Die Umsetzung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann demnach auf vielfältige Weise realisiert werden. Das Verdrehen des Sperrelements wird vorzugsweise mit Hilfe einer exzentrisch angreifenden Kraft bewirkt, die wiederum hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder elektromagnetisch erzeugt werden kann. Dadurch, dass die Kraft exzentrisch angreift, wird ein Drehmoment erzeugt, das zu der gewünschten Verdrehung des Sperrelements führt.
  • Das Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements kann in diskreten Schritten oder stufenlos erfolgen. Beispielsweise kann durch einen Anschlag eine Endlage und damit eine maximale Verdrehung bzw. Verschiebung des Sperrelements vorgegeben werden. Das Sperrelement kann in diesem Fall in mindestens zwei diskrete Positionen gebracht werden.
  • Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die zum Verdrehen des Sperrelements erforderliche exzentrisch angreifende Kraft mit Hilfe eines Stellglieds, insbesondere mit Hilfe eines druckbeaufschlagten Kolbens, aufgebracht. Die Längsachse des Kolbens ist hierzu im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse A des Kraftstoffinjektors orientiert, welche vorzugsweise die Drehachse darstellt und weiterhin vorzugsweise mit der Längsachse des Sperrelements zusammenfällt. Die Längsachse des Kolbens darf dabei die Längsachse A des Kraftstoffinjektors nicht schneiden, da andernfalls keine exzentrisch angreifende Kraft aufgebracht wird.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die exzentrisch angreifende Kraft mit Hilfe mindestens eines Magneten, insbesondere mit Hilfe eines Elektromagneten, erzeugt. Je nach Bestromungsart kann auf diese Weise auch eine Rückstellung des Sperrelements in seine Ausgangslage realisiert werden.
  • Um in einer besonders einfachen Weise eine Rückstellung des Sperrelements zu bewirken, wird vorgeschlagen, dass das Sperrelement entgegen der Federkraft einer Feder verdreht wird. Sobald die exzentrisch angreifende Kraft zur Erzeugung eines Drehmoments weggenommen wird, stellt die Feder das Sperrelement automatisch in seine Ausgangslage zurück. Dies gilt vorzugsweise analog für den Fall, dass das Sperrelement - alternativ oder ergänzend - verschoben wird.
  • Darüber hinaus wird ein Kraftstoffinjektor zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgeschlagen. Der Kraftstoffinjektor umfasst eine mit einem Dichtsitz zusammenwirkende hubbewegliche Düsennadel zum Freigeben und Verschließen mindestens einer Einblasöffnung, über welche gasförmiger Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine einblasbar ist. Erfindungsgemäß ist ein verdrehbares und/oder verschiebbares Sperrelement zur Veränderung eines freien Strömungsquerschnitts in einem Strömungspfad für den gasförmigen Kraftstoff vorgesehen.
  • Durch Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements kann der freie Strömungsquerschnitt im Strömungspfad für den gasförmigen Kraftstoff verringert werden, so dass bei Teillast weniger Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes und damit in Richtung der mindestens einen Einblasöffnung strömt. Mit der Gasmenge reduziert sich auch der Gasdruck vor der Einblasöffnung, so dass die Einblasrate bei Teillast niedriger ist.
  • Da der Kraftstoffinjektor zur Durchführung des zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist, können mit Hilfe des Kraftstoffinjektors dieselben Vorteile erzielt werden. Insbesondere kann eine lastabhängige Formung der Einblasrate unabhängig vom Hub der Düsennadel bewirkt werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Sperrelement hülsenförmig ausgebildet und weist mindestens eine umfangseitige Öffnung auf, die wahlweise in vollständiger oder teilweiser Überdeckung mit dem freien Strömungsquerschnitt im Strömungspfad für den gasförmigen Kraftstoff bringbar ist. Vorzugsweise wird die umfangseitige Öffnung bei Volllast in vollständiger und bei Teillast in teilweiser Überdeckung mit dem freien Strömungsquerschnitt im Strömungspfad gebracht. Die mindestens eine Öffnung definiert bei Volllast den maximal freien Strömungsquerschnitt, der durch Verdrehen und/oder Verschieben des hülsenförmigen Sperrelements eingeschränkt werden kann. Dabei schiebt sich das Sperrelement - ähnlich einer Blende - vor den freien Strömungsquerschnitt und deckt diesen teilweise ab.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Sperrelement eine exzentrisch angeordnete Kraftangriffsfläche aufweist. Greift an dieser Fläche eine Kraft an, wird aufgrund der Exzentrizität der Fläche ein Drehmoment erzeugt, das zu einer Verdrehung des Sperrelements führt. Vorzugsweise ist die exzentrisch angeordnete Kraftangriffsfläche parallel zur Längsachse A des Kraftstoffinjektors ausgerichtet. Zur Ausbildung der exzentrisch angeordneten Kraftangriffsfläche kann beispielsweise das Sperrelement einen außenumfangseitig angeordneten parallel zur Längsachse verlaufenden Steg aufweisen.
  • Ferner bevorzugt sind Stellmittel zum Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements vorgesehen. Mit Hilfe der Stellmittel ist die zum Verdrehen und/oder Verschieben erforderliche Kraft erzeugbar und/oder auf das Sperrelement übertragbar. Die Stellmittel können beispielsweise einen druckbeaufschlagbaren Kolben, einen Elektromagneten, einen Permanentmagneten und/oder eine Feder umfassen. Mit Hilfe der Feder können insbesondere Rückstellkräfte erzeugt werden, wenn das Sperrelement entgegen der Federkraft der Feder verdreht und/oder verschoben wird. Hinsichtlich der konkreten Ausgestaltung und Wirkungsweise der Stellmittel wird zwecks Vermeidung von Wiederholungen auf die Ausführungen in Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren weiter oben verwiesen.
  • Nachfolgend werden anhand der beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung näher erläutert. Diese zeigen:
    • 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor beschränkt auf den Bereich der Düse,
    • 2 einen schematische Querschnitt durch den Kraftstoffinjektor der 1 im Bereich des Sperrelements bei maximalem Zustrom,
    • 3 einen schematischen Querschnitt durch den Kraftstoffinjektor der 1 im Bereich des Sperrelements bei verringertem Zustrom,
    • 4 einen schematischen Querschnitt durch einen zweiten erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor im Bereich von Stellmitteln zum Verdrehen des Sperrelements,
    • 5 einen schematischen Querschnitt durch einen dritten erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor im Bereich von Stellmitteln zum Verdrehen des Sperrelements,
    • 6 einen schematischen Querschnitt durch einen vierten erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor im Bereich von Stellmitteln zum Verdrehen des Sperrelements und
    • 7 ein stark vereinfachtes Schaltbild eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors.
  • Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
  • Der in den 1 bis 3 schematisch dargestellte erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor umfasst einen Düsenkörper 14, in dem eine Düsennadel 2 zum Freigeben und Verschließen mehrerer Einblasöffnungen 3 hubbeweglich aufgenommen ist. Die Düsennadel 2 wirkt dabei mit einem Dichtsitz 1 zusammen, der durch den Düsenkörper 14 ausgebildet wird. Hebt die Düsennadel 2 vom Dichtsitz 1 ab, vermag ein gasförmiger Kraftstoff, wobei es sich insbesondere um Erdgas handeln kann, über einen Strömungspfad 5 in Richtung der Einblasöffnungen 3 zu strömen. Der gasförmige Kraftstoff wird dann über die Einblasöffnungen 3 in einen Brennraum 4 einer Brennkraftmaschine eingeblasen.
  • Der Strömungspfad 5 wird im Bereich der Einblasöffnungen 3 durch eine zentrale Bohrung 15 des Düsenkörpers 14 gebildet. Die Bohrung 15 ist als Stufenbohrung ausgeführt, so dass ein ringförmiger Absatz 17 ausgebildet wird, der vorliegend konisch geformt ist. An dem Absatz 17 ist ein hülsenförmiges Sperrelement 6 mit umfangseitigen Öffnungen 7 abgestützt und mittels der Federkraft einer Feder 13 gegen den Absatz 17 axial vorgespannt. Die Düsennadel 2 ist durch das hülsenförmige Sperrelement 6 und die Feder 13 hindurchgeführt, so dass der Hub der Düsennadel 2 durch das Sperrelement 6 und/oder die Feder 13 nicht beeinträchtigt wird. Radial außen in Bezug auf das hülsenförmige Sperrelement 6 weist der Düsenkörper 14 zwei seitlich angeordnete Bohrungen 16 auf (siehe auch 2 und 3), die ebenfalls Teil des Strömungspfads 5 für den gasförmigen Kraftstoff sind.
  • Wie der 2 zu entnehmen ist, können die Öffnungen 7 des Sperrelements 6 in vollständiger Überdeckung mit den Bohrungen 16 des Düsenkörpers 14 gebracht werden. In dieser Position des Sperrelements 6 ist der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff über den Strömungspfad 5 maximal. Diese Position nimmt das Sperrelement 6 vorzugsweise bei Volllast der Brennkraftmaschine ein.
  • Wie ferner der 3 zu entnehmen ist, können die Öffnungen 7 durch Verdrehen des Sperrelements 6 auch nur in teilweiser Überdeckung mit den Bohrungen 16 des Düsenkörpers 14 gebracht werden. In dieser Position deckt das Sperrelement 6 die Bohrungen 16 teilweise bzw. fast vollständig ab, so dass weniger Kraftstoff in die zentrale Bohrung 15 des Düsenkörpers 14 strömt. Diese Position nimmt das Sperrelement 6 bevorzugt bei Teillast der Brennkraftmaschine ein. Denn aufgrund des verringerten Zustroms nimmt auch der Gasdruck vor den Einblasöffnungen 3 ab, so dass die Einblasrate niedriger ist. Mit Hilfe des verdrehbaren Sperrelements 6 ist demnach eine lastabhängige Formung der Einblasrate realisierbar.
  • Das Verdrehen des hülsenförmigen Sperrelements 6 kann auf unterschiedliche Art und Weise bewirkt werden. Anhand der 4 bis 6 werden beispielhaft verschiedene Möglichkeiten aufgezeigt.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel der 4 sind Stellmittel zum Verdrehen des Sperrelements 6 vorgesehen, die einen druckbeaufschlagbaren Kolben 10 und eine Feder 8 umfassen. Der Kolben 10 liegt an einer exzentrisch angeordneten Kraftangriffsfläche 9 des Sperrelements 6 an. Andernends begrenzt der Kolben 10 einen Druckraum 18, der mit einem Druckmittel, beispielsweise mit einem hydraulischen Druckmittel, beaufschlagbar ist. Auf den Kolben 10 wirkt somit eine Druckkraft, die vom Kolben 10 auf die Kraftangriffsfläche 9 übertragen wird und ein Drehmoment erzeugt. Dieses führt dazu, dass das Sperrelement 6 entgegen der Federkraft der Feder 8 um eine Längsachse A (siehe 1) des Kraftstoffinjektors verdreht wird. Wird der Druck im Druckraum 18 anschließend wieder gesenkt, stellt die Federkraft der Feder 8 das Sperrelement 6 in seine Ausgangslage zurück.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in der 5 dargestellt. Hier umfassen die Stellmittel einen Elektromagneten 11, der bei Bestromung eine Magnetkraft erzeugt, die auf die exzentrische Kraftangriffsfläche 9 des Sperrelements 6 wirkt und ein Drehmoment erzeugt. Das Sperrelement 6 wird auch hier entgegen der Federkraft einer Feder 8 verdreht, so dass die Feder 8 die Rückstellung des Sperrelements 6 bewirkt, wenn die Bestromung des Elektromagneten 11 beendet wird.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel der 6 werden ein Elektromagnet 11 und ein Permanentmagnet 12 als Stellmittel eingesetzt. Dies hat den Vorteil, dass eine Feder 8 zur Rückstellung verzichtbar ist, da das Sperrelement 6 aufgrund des Permanentmagneten 12 selbstständig in seine Ausgangslage zurückfindet.
  • Wie dem Schaltbild der 7 zu entnehmen ist, kann durch das Sperrelement 6 eine variable Drosselstelle 21 im Strömungspfad 5 des gasförmigen Kraftstoffs geschaffen werden. Weiter stromabwärts stellt der Dichtsitz 1 eine weitere variable Drosselstelle 20 dar, die vom Hub der Düsennadel 2 abhängig ist. Die Einblasöffnungen 3 bilden jeweils eine Drosselstelle 19 aus, deren Querschnitt konstant ist. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur lastabhängigen Formung der Einblasrate wird lediglich der Drosselquerschnitt im Bereich der variablen Drosselstelle 21 verändert, und zwar vorzugsweise unter Berücksichtigung des Brennraumdrucks. Der Kraftstoffinjektor kann hierzu eine Anbindung 22 an den Brennraum 4 aufweisen, so dass die Düsennadel 2 sowohl in Öffnungsrichtung, als auch in Schließrichtung von Brennraumdruck beaufschlagt ist.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors, der eine mit einem Dichtsitz (1) zusammenwirkende hubbewegliche Düsennadel (2) zum Freigeben und Verschließen mindestens einer Einblasöffnung (3) umfasst, über die ein gasförmiger Kraftstoff in einen Brennraum (4) einer Brennkraftmaschine eingeblasen wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes (1) durch Verändern eines freien Strömungsquerschnitts im Strömungspfad (5) des gasförmigen Kraftstoffs lastabhängig eingestellt wird, so dass der Zustrom von gasförmigem Kraftstoff in Richtung des Dichtsitzes (1) bei Teillast geringer als bei Volllast ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der freie Strömungsquerschnitt im Strömungspfad (5) des gasförmigen Kraftstoffs mit Hilfe eines verdrehbaren und/oder verschiebbaren Sperrelements (6) verändert wird, das vorzugsweise um eine Längsachse (A) des Kraftstoffinjektors verdreht und/oder parallel zur Längsachse (A) verschoben wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein hülsenförmiges Sperrelement (6) mit mindestens einer umfangseitigen Öffnung (7) verwendet wird, die bei Volllast in vollständiger und bei Teillast in teilweiser Überdeckung mit dem freien Strömungsquerschnitt im Strömungspfad (5) gebracht wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements (6) hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder elektromagnetisch bewirkt wird, wobei vorzugsweise das Sperrelement (6) mit Hilfe einer exzentrisch angreifenden Kraft verdreht wird, die hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder elektromagnetisch erzeugt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das das Sperrelement (6) entgegen der Federkraft einer Feder (8) verdreht und/oder verschoben wird.
  6. Kraftstoffinjektor zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend eine mit einem Dichtsitz (1) zusammenwirkende hubbewegliche Düsennadel (2) zum Freigeben und Verschließen mindestens einer Einblasöffnung (3), über welche gasförmiger Kraftstoff in einen Brennraum (4) einer Brennkraftmaschine einblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein verdrehbares und/oder verschiebbares Sperrelement (6) zur Veränderung eines freien Strömungsquerschnitts in einem Strömungspfad (6) für den gasförmigen Kraftstoff vorgesehen ist.
  7. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (6) um eine Längsachse (A) des Kraftstoffinjektors verdrehbar und/oder parallel zur Längsachse (A) verschiebbar ist.
  8. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (6) hülsenförmig ausgebildet ist und mindestens eine umfangseitige Öffnung (7) aufweist, die wahlweise in vollständiger oder teilweiser Überdeckung mit dem freien Strömungsquerschnitt im Strömungspfad (5) für den gasförmigen Kraftstoff bringbar ist.
  9. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (6) eine exzentrisch angeordnete Kraftangriffsfläche (9) aufweist, die vorzugsweise parallel zur Längsachse (A) ausgerichtet ist.
  10. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Stellmittel zum Verdrehen und/oder Verschieben des Sperrelements (6) vorgesehen sind, wobei vorzugsweise die Stellmittel einen druckbeaufschlagbaren Kolben (10), einen Elektromagneten (11), einen Permanentmagneten (12) und/oder eine Feder (8) umfassen.
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