DE102018122677A1

DE102018122677A1 - Torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102018122677A1
Application number: DE102018122677.2A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Mende; How Yan Yoong; Dieter Eireiner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-09-17
Filing date: 2018-09-17
Publication date: 2020-03-19
Also published as: WO2020057687A1

Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10) vorgesehen, mit einer ersten Deckscheibe (18), einer mit der ersten Deckscheibe (18) verbundenen zweiten Deckscheibe (20), einem relativ zu der ersten Deckscheibe (18) und der zweiten Deckscheibe (20) verdrehbaren Dämpferflansch (14), einer an den Deckscheiben (18, 20) einerseits und an dem Dämpferflansch (14) andererseits tangential anschlagbaren Energiespeicherelement (16) zur Koppelung der Deckscheiben (18, 20) mit dem Dämpferflansch (14) und mindestens einer radial außerhalb zu dem Energiespeicherelement (16) an dem Dämpferflansch (14) pendelbar geführten Pendelmasse (32, 34) zur Ausbildung eines Fliehkraftpendels (30) zur Erzeugung eines einer Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei die erste Deckscheibe (18) und/oder die zweite Deckscheibe (20) mindestens eine Pendelmasse (32, 34) radial außen umgreift. Mit Hilfe der mindestens einen die Pendelmasse (32, 34) als Berstschutz radial außen umgreifenden Deckscheibe (18, 20) ist ein betriebssicher Drehschwingungsdämpfer (10), insbesondere Scheibendämpfer, mit einem hohen Dämpfungsvermögen ermöglicht.A torsional vibration damper (10) is provided, with a first cover plate (18), a second cover plate (20) connected to the first cover plate (18), a damper flange which can be rotated relative to the first cover plate (18) and the second cover plate (20) (14), one on the cover disks (18, 20) on the one hand and on the damper flange (14) on the other hand tangentially attachable energy storage element (16) for coupling the cover disks (18, 20) with the damper flange (14) and at least one radially outside to the Energy storage element (16) on the damper flange (14), pendulum mass (32, 34) guided to form a centrifugal force pendulum (30) to generate a restoring torque counter to a rotational nonuniformity, the first cover plate (18) and / or the second cover plate (20) encompasses at least one pendulum mass (32, 34) radially on the outside. An operationally reliable torsional vibration damper (10), in particular a disk damper, with a high damping capacity is made possible with the aid of the at least one cover disk (18, 20) which surrounds the pendulum mass (32, 34) as a burst protection.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, mit dessen Hilfe Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gedämpft werden können. Insbesondere ist der Drehschwingungsdämpfung als ein Scheibendämpfer ausgestaltet, der beispielsweise Teil einer für eine Reibungskupplung in dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs verwendeten Kupplungsscheibe sein kann und/oder als separater Drehschwingungsdämpfer innerhalb des Antriebsstrangs an einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors angekoppelt werden kann.The invention relates to a torsional vibration damper, with the help of which torsional vibrations can be damped in a drive train of a motor vehicle. In particular, the torsional vibration damping is designed as a disk damper, which can be part of a clutch disk used for a friction clutch in the drive train of the motor vehicle, for example, and / or can be coupled as a separate torsional vibration damper within the drive train to a drive shaft of a motor vehicle engine.

Aus DE 10 2012 214 022 A1 ist ein Scheibendämpfer für eine Kupplungsscheibe bekannt, bei dem eine Druckfeder in jeweils einem Aufnahmefenster zweier miteinander verbundener Deckscheiben und in einem weiteren Aufnahmefenster eines relativ zu den Deckscheiben begrenzt verdrehbaren zweiteiligen Dämpferflanschs aufgenommen ist, so dass die Druckfeder tangential an einer in tangentialer Richtung weisenden Stirnseite des jeweiligen Aufnahmefensters anschlagen kann.Out DE 10 2012 214 022 A1 A disk damper for a clutch disk is known, in which a compression spring is accommodated in a respective receiving window of two interconnected cover disks and in a further receiving window of a two-part damper flange that can be rotated to a limited extent relative to the cover disks, so that the compression spring is tangential to an end face pointing in the tangential direction can strike the respective recording window.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis das Dämpfungsvermögen von Drehschwingungsdämpfern bei einer hohen Betriebssicherheit zu steigern.There is a constant need to increase the damping capacity of torsional vibration dampers with high operational reliability.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen betriebssichern Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Scheibendämpfer, mit einem hohen Dämpfungsvermögen ermöglichen.It is the object of the invention to show measures which enable a reliable torsional vibration damper, in particular a disk damper, with a high damping capacity.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. The object is achieved according to the invention by means of a torsional vibration damper with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which can each represent an aspect of the invention individually or in combination.

Erfindungsgemäß ist ein Drehschwingungsdämpfer zur Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Scheibendämpfer, vorgesehen mit einer ersten Deckscheibe insbesondere zum Einleiten eines Drehmoments, einer mit der ersten Deckscheibe verbundenen zweiten Deckscheibe insbesondere zum Einleiten eines Drehmoments, einem relativ zu der ersten Deckscheibe und der zweiten Deckscheibe verdrehbaren Dämpferflansch insbesondere zum Ausleiten des Drehmoments, einer an den Deckscheiben einerseits und an dem Dämpferflansch andererseits tangential anschlagbaren Energiespeicherelement, insbesondere Druckfeder, zur Koppelung der Deckscheiben mit dem Dämpferflansch und mindestens einer radial außerhalb zu dem Energiespeicherelement an dem Dämpferflansch pendelbar geführten Pendelmasse zur Ausbildung eines Fliehkraftpendels zur Erzeugung eines einer Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei die erste Deckscheibe und/oder die zweite Deckscheibe mindestens eine Pendelmasse, insbesondere zur Ausbildung eines Berstschutzes für das Fliehkraftpendel, radial außen umgreift.According to the invention, a torsional vibration damper for torsional vibration damping in a drive train of a motor vehicle, in particular a disk damper, is provided with a first cover disk, in particular for introducing a torque, a second cover disk connected to the first cover disk, in particular for introducing a torque, one relative to the first cover disk and the second cover disk rotatable damper flange, in particular for deriving the torque, an energy storage element which can be tangentially attached to the cover disks on the one hand and the damper flange on the other hand, in particular a compression spring, for coupling the cover disks to the damper flange and at least one pendulum mass which is guided radially outside to the energy storage element on the damper flange to form a centrifugal pendulum to generate a restoring torque directed against a rotational non-uniformity, the first cover disk and / or the second e Cover disk surrounds at least one pendulum mass, in particular to form a burst protection for the centrifugal pendulum, radially on the outside.

Typischerweise erstrecken sich die Deckscheiben von dem Energiespeicherelement aus nach radial außen, während sich der Dämpferflansch von dem Energiespeicherelement nach radial innen erstreckt. Das aus den Deckscheiben, dem Dämpferflansch und das Energiespeicherelement zusammengesetzte Masse-Feder-System kann zur Drehschwingungsdämpfung in einem bestimmten Frequenzbereich, der insbesondere einer Motorordnung eines Kraftfahrzeugmotors des Antriebsstrangs entspricht, ausgelegt sein. Bei dem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer erstrecken sich die Deckscheiben und zusätzlich auch ein Teil des Dämpferflanschs von dem Energiespeicherelement aus nach radial außen, so dass der nach radial außen abstehende Teil des Dämpferflanschs als ein Trägerflansch des Fliehkraftpendels verwendet werden kann, an die mindestens eine Pendelmasse pendelbar geführt ist. Das Fliehkraftpendel kann zur Drehschwingungsdämpfung in einem bestimmten Frequenzbereich, der insbesondere einer Motorordnung eines Kraftfahrzeugmotors des Antriebsstrangs entspricht, ausgelegt sein, wobei der gedämpfte Frequenzbereich des Fliehkraftpendels insbesondere von dem gedämpften Frequenzbereich des aus den Deckscheiben, dem Dämpferflansch und das Energiespeicherelement zusammengesetzte Masse-Feder-System verschieden ist. Das Dämpfungsvermögen des insbesondere als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers ist dadurch erhöht.Typically, the cover disks extend radially outward from the energy storage element, while the damper flange extends radially inward from the energy storage element. The mass-spring system composed of the cover disks, the damper flange and the energy storage element can be designed for damping torsional vibrations in a specific frequency range, which in particular corresponds to an engine order of a motor vehicle engine of the drive train. In the torsional vibration damper according to the invention, the cover disks and also a part of the damper flange extend radially outward from the energy storage element, so that the part of the damper flange protruding radially outward can be used as a carrier flange of the centrifugal pendulum, to which at least one pendulum mass is guided in a pendulum manner . The centrifugal pendulum can be designed for torsional vibration damping in a certain frequency range, which corresponds in particular to an engine order of a motor vehicle engine of the drive train, the damped frequency range of the centrifugal pendulum in particular from the damped frequency range of the mass-spring system composed of the cover plates, the damper flange and the energy storage element is different. The damping capacity of the torsional vibration damper, which is designed in particular as a disk damper, is thereby increased.

Der nach radial außen abstehende Teil des Dämpferflanschs und die Pendelmasse können in einem gemeinsamen Radialbereich mit den Deckscheiben positioniert sein. Dies wiederum ermöglicht es, dass mindestens eine der Deckscheiben an dem Fliehkraftpendel vorbei nach radial außen verlaufen kann und in axialer Richtung umgebogen sein kann, um die Pendelmasse radial außen zu umgreifen. Die Deckscheibe kann dadurch das Fliehkraftpendel sowohl an seiner zu dieser Deckscheibe weisenden Axialseite als auch zumindest teilweise radial außen abdecken. Das Fliehkraftpendel kann dadurch zumindest teilweise zwischen den Deckscheiben eingekapselt sein und vor Umwelteinflüssen geschützt sein, so dass das Fliehkraftpendel über eine besonders lange Betriebszeit seine beabsichtigte Dämpfungswirkung aufrechterhalten kann ohne vorzeitig durch Verschleißeffekte, beispielsweise Verschmutzungen, verstimmt zu werden. Gleichzeitig kann der umgebogene radial außerhalb des Fliehkraftpendels vorgesehene Teil der jeweiligen Deckscheibe als Berstschutz für die radial innerhalb vorgesehene Pendelmasse dienen, so dass eine bei einem Bauteilversagen losgerissene und unter Fliehkrafteinfluss nach radial außen geschleuderte Pendelmasse von der Deckscheibe zurückgehalten und eine Beschädigung weiterer Komponenten des Antriebsstrangs vermieden werden kann. Dadurch kann eine hohe Betriebssicherheit des Drehschwingungsdämpfers erreicht werden. Da die Funktion des Berstschutzes durch die sowieso vorgesehene Deckscheibe realisiert wird, können die Bauteileanzahl des Drehschwingungsdämpfers und die Herstellungskosten geringgehalten werden. Mit Hilfe der mindestens einen die Pendelmasse als Berstschutz radial außen umgreifenden Deckscheibe kann zur Erhöhung des Dämpfervermögens das Fliehkraftpendel integriert werden ohne die Betriebssicherheit zu beeinträchtigen, so dass eine betriebssicher Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Scheibendämpfer, mit einem hohen Dämpfungsvermögen ermöglicht ist.The part of the damper flange projecting radially outwards and the pendulum mass can be positioned in a common radial area with the cover disks. This in turn makes it possible that at least one of the cover disks can run past the centrifugal pendulum radially outwards and can be bent over in the axial direction in order to encompass the pendulum mass radially on the outside. The cover disk can thereby cover the centrifugal pendulum both on its axial side facing this cover disk and at least partially radially on the outside. The centrifugal pendulum can thus be at least partially encapsulated between the cover disks and protected from environmental influences, so that the centrifugal pendulum can maintain its intended damping effect over a particularly long period of operation without being detuned prematurely by wear effects, for example contamination. At the same time, the bent radially outside of the Part of the respective cover plate provided by centrifugal pendulums serve as burst protection for the pendulum mass which is provided radially inside, so that a pendulum mass which is torn loose in the event of a component failure and is thrown radially outwards under the influence of centrifugal force is retained by the cover plate and damage to further components of the drive train can be avoided. A high level of operational reliability of the torsional vibration damper can thereby be achieved. Since the function of the burst protection is implemented by the cover disk provided anyway, the number of components of the torsional vibration damper and the production costs can be kept low. With the aid of the at least one cover disk that radially surrounds the pendulum mass as a burst protection, the centrifugal force pendulum can be integrated to increase the damping capacity without impairing the operational safety, so that a reliable torsional vibration damper, in particular a disk damper, with a high damping capacity is made possible.

Der, insbesondere als Scheibendämpfer ausgestaltete, Drehschwingungsdämpfer kann über die erste Deckscheibe mit einer Schwungscheibe verbunden sein, die wiederum mit einer Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors verbunden sein kann. Die Schwungscheibe kann insbesondere ein signifikantes Massenträgheitsmoment bereitstellen, wodurch das primärseitige wirkende Massenträgheitsmoment des aus den Deckscheiben, dem Dämpferflansch und das Energiespeicherelement zusammengesetzte Masse-Feder-System erhöht werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann mit der ersten Deckscheibe und/oder mit der zweiten Deckscheibe eine Zusatzmasse verbunden sein, um das primärseitige Massenträgheitsmoment zu erhöhen. Die Schwungscheibe kann beispielsweise als Blechumformteil ausgestaltet sein, wobei insbesondere die Schwungscheibe in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung elastisch nachgiebig in der Art einer Flexplate ausgestaltet sein kann. Alternativ kann die Schwungscheibe als Gussteil oder Schmiedeteil ausgestaltet sein. In einer weiteren Ausführungsform kann die Schwungscheibe elastisch an der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors angebunden sein. Hierzu kann beispielweise zwischen der Schwungscheibe und der Antriebswelle eine in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung elastisch nachgiebige Flexplate und/oder mindestens eine Blattfeder zwischengeschaltet sein. Mit der Schwungscheibe kann insbesondere mindestens eine Wuchtmasse, vorzugsweise durch Vernieten oder Verschweißen, verbunden sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Schwungscheibe mindestens eine Wuchtbohrung aufweisen. Durch die Wuchtmasse und/oder die Wuchtbohrung kann der Drehschwingungsdämpfer ausgewuchtet sein. Mit der Schwungscheibe kann ein Zahnkranz, insbesondere zum Einleiten eines von einem elektrischen Starter bereitgestellten Startmoments zum Starten des Kraftfahrzeugmotors, verbunden sein. Falls die Schwungscheibe nicht vorgesehen sein sollte, ist es möglich den Drehschwingungsdämpfer direkt oder über eine zwischengeschaltete Flexplate und/oder mindestens eine Blattfeder mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors zu verbinden. Der die Pendelmasse radial außen überdeckende Teil der Deckscheibe ist insbesondere in Umfangrichtung geschlossen ausgeführt, so dass sich ein ringförmig geschlossenes Rohrstück ergibt, das von einen im Wesentlichen zu einem Großteil in einer Radialebene verlaufenden Teil der Deckscheibe in axialer Richtung abstehen kann. Insbesondere kann die Deckscheibe zum Einleiten eines Drehmoments im Zugbetrieb mittelbar oder unmittelbar mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors verbunden sein. Vorzugsweise ist der Dämpferflansch zum Ausleiten des Drehmoments im Zugbetrieb mit einer Ausgangswelle, beispielweise über eine Steckverzahnung, drehfest verbunden. Die Steckverzahnung kann ein einstückiger Teil des Dämpferflanschs sein. Alternativ kann der Dämpferflansch mit einer die Steckverzahnung ausbildenden Ausgangsnabe verbunden, insbesondere vernietet, sein.The torsional vibration damper, which is designed in particular as a disk damper, can be connected via the first cover disk to a flywheel, which in turn can be connected to a drive shaft of the motor vehicle engine. The flywheel can in particular provide a significant mass moment of inertia, as a result of which the mass moment of inertia acting on the primary side of the mass-spring system composed of the cover plates, the damper flange and the energy storage element can be increased. Additionally or alternatively, an additional mass can be connected to the first cover plate and / or to the second cover plate in order to increase the mass moment of inertia on the primary side. The flywheel can be configured, for example, as a sheet metal part, wherein in particular the flywheel can be designed to be elastically flexible in the manner of a flexplate in the axial direction and / or in the circumferential direction. Alternatively, the flywheel can be designed as a cast part or forged part. In a further embodiment, the flywheel can be elastically connected to the drive shaft of the motor vehicle engine. For this purpose, for example, a flexplate and / or at least one leaf spring, which is elastically flexible in the axial direction and / or in the circumferential direction, can be interposed between the flywheel and the drive shaft. In particular, at least one balancing mass can be connected to the flywheel, preferably by riveting or welding. Additionally or alternatively, the flywheel can have at least one balancing hole. The torsional vibration damper can be balanced by the balancing mass and / or the balancing bore. A toothed ring can be connected to the flywheel, in particular for initiating a starting torque provided by an electric starter for starting the motor vehicle engine. If the flywheel should not be provided, it is possible to connect the torsional vibration damper directly or via an intermediate flexplate and / or at least one leaf spring to the drive shaft of the motor vehicle engine. The part of the cover disk covering the pendulum mass radially on the outside is, in particular, closed in the circumferential direction, so that an annularly closed piece of tube results which can protrude in the axial direction from a part of the cover disk which runs essentially in a radial plane. In particular, the cover disk can be connected directly or indirectly to the drive shaft of the motor vehicle engine in order to introduce a torque during train operation. The damper flange is preferably connected in a rotationally fixed manner to an output shaft, for example via a spline, in order to divert the torque during pulling operation. The splines can be an integral part of the damper flange. Alternatively, the damper flange can be connected, in particular riveted, to an output hub which forms the splines.

Die mindestens eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels hat unter Fliehkrafteinfluss das Bestreben eine möglichst weit vom Drehzentrum entfernte Stellung anzunehmen. Die „Nulllage“ ist also die radial am weitesten vom Drehzentrum entfernte Stellung, welche die Pendelmasse in der radial äußeren Stellung einnehmen kann. Bei einer konstanten Antriebsdrehzahl und konstantem Antriebsmoment wird die Pendelmasse diese radial äußere Stellung einnehmen. Bei Drehzahlschwankungen lenkt die Pendelmasse aufgrund ihrer Massenträgheit entlang ihrer Pendelbahn aus. Die Pendelmasse kann dadurch in Richtung des Drehzentrums verschoben werden. Die auf die Pendelmasse wirkende Fliehkraft wird dadurch aufgeteilt in eine Komponente tangential und eine weitere Komponente normal zur Pendelbahn. Die tangentiale Kraftkomponente stellt die Rückstellkraft bereit, welche die Pendelmasse wieder in ihre „Nulllage“ bringen will, während die Normalkraftkomponente auf ein die Drehzahlschwankungen einleitendes Krafteinleitungselement, insbesondere eine mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors verbundene Schwungscheibe, einwirkt und dort ein Gegenmoment erzeugt, das der Drehzahlschwankung entgegenwirkt und die eingeleiteten Drehzahlschwankungen dämpft. Bei besonders starken Drehzahlschwankungen kann die Pendelmasse also maximal ausgeschwungen sein und die radial am weitesten innen liegende Stellung annehmen. Die in dem Trägerflansch und/oder in der Pendelmasse vorgesehenen Bahnen weisen hierzu geeignete Krümmungen auf, in denen ein insbesondere als Laufrolle ausgestaltetes, Koppelelement geführt sein kann. Vorzugsweise sind mindestens zwei Laufrollen vorgesehen, die jeweils an einer Laufbahn des Trägerflanschs und einer Pendelbahn der Pendelmasse geführt sind. Insbesondere ist mehr als eine Pendelmasse vorgesehen. Vorzugsweise sind mehrere Pendelmassen in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt an dem Trägerflansch geführt. Die träge Masse der Pendelmasse und/oder die Relativbewegung der Pendelmasse zum Trägerflansch ist insbesondere zur Dämpfung eines bestimmten Frequenzbereichs von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere einer Motorordnung des Kraftfahrzeugmotors, ausgelegt. Insbesondere ist mehr als eine Pendelmasse und/oder mehr als ein Trägerflansch vorgesehen. Beispielsweise sind zwei über insbesondere als Abstandsbolzen ausgestaltete Bolzen oder Niete miteinander verbundene Pendelmassen vorgesehen, zwischen denen in axialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers der Trägerflansch positioniert ist. Alternativ können zwei, insbesondere im Wesentlichen Y-förmig miteinander verbundene, Flanschteile des Trägerflanschs vorgesehen sein, zwischen denen die Pendelmasse positioniert ist.Under the influence of centrifugal force, the at least one pendulum mass of the centrifugal force pendulum tends to assume a position as far as possible from the center of rotation. The “zero position” is therefore the position radially farthest from the center of rotation, which the pendulum mass can assume in the radially outer position. At a constant drive speed and constant drive torque, the pendulum mass will assume this radially outer position. In the event of speed fluctuations, the pendulum mass deflects along its aerial tramway due to its inertia. The pendulum mass can be shifted towards the center of rotation. The centrifugal force acting on the pendulum mass is divided into a component tangential and another component normal to the aerial tramway. The tangential force component provides the restoring force that the pendulum mass wants to bring back to its “zero position”, while the normal force component acts on a force introduction element that initiates the speed fluctuations, in particular a flywheel connected to the drive shaft of the motor vehicle engine, and generates a counter torque there that causes the speed fluctuation counteracts and dampens the initiated fluctuations in speed. In the event of particularly strong speed fluctuations, the pendulum mass can have swung out to a maximum and assume the position lying radially innermost. For this purpose, the tracks provided in the carrier flange and / or in the pendulum mass have suitable curvatures in which a coupling element, in particular designed as a roller, can be guided. Preferably at least two rollers are provided, each on a track of the Carrier flange and a pendulum of the pendulum mass are performed. In particular, more than one pendulum mass is provided. A plurality of pendulum masses are preferably distributed uniformly on the carrier flange in the circumferential direction. The inertial mass of the pendulum mass and / or the relative movement of the pendulum mass to the carrier flange is designed, in particular, for damping a specific frequency range of rotational irregularities, in particular an engine order of the motor vehicle engine. In particular, more than one pendulum mass and / or more than one carrier flange is provided. For example, two pendulum masses connected to one another via bolts or rivets, in particular designed as spacer bolts, between which the support flange is positioned in the axial direction of the torsional vibration damper. Alternatively, two, in particular essentially Y-shaped, flange parts of the support flange can be provided, between which the pendulum mass is positioned.

Insbesondere sind an einer ersten Axialseite des Dämpferflanschs eine erste Pendelmasse und an einer von der ersten Axialseite wegweisenden zweiten Axialseite des Dämpferflanschs eine zweite Pendelmasse vorgesehen, wobei die erste Deckscheibe nur die erste Pendelmasse und/oder die zweite Deckscheibe nur die zweite Pendelmasse radial außen umgreift oder die erste und/oder die zweite Deckscheibe sowohl die erste Pendelmasse als auch die zweite Pendelmasse außen umgreift. Vorzugsweise ist der als Trägerflansch wirkende Dämpferflansch in axialer Richtung zwischen der ersten Pendelmasse und der zweiten Pendelmasse vorgesehen. Die erste Pendelmasse und die zweite Pendelmasse sind in axialer Richtung zueinander versetzt angeordnet. In der einen Ausführungsform kann die jeweilige Deckscheibe die ihr am nächsten angeordnete Pendelmasse radial außen überdeckt. Die jeweils eine Pendelmasse übergreifenden Teile der jeweiligen Deckscheibe können, insbesondere auf einem gemeinsamen Radiusbereich, aufeinander zu weisen. Der radiale Bauraumbedarf der Deckscheiben kann dadurch geringgehalten werden. Vorzugsweise umgreifen hierbei die erste Deckscheibe und die zweite Deckscheibe einen Teil des Dämpferflanschs radial außen. Die axiale Erstreckung der Deckscheibe kann über den Axialbereich der Pendelmasse hinausgehen und auch einen Teil des Dämpferflanschs radial außen abdecken. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Pendelmasse bei einem Bauteilversagen nicht an dem axial verlaufenden Teil der Deckscheibe vorbei gelangen kann. In der anderen Ausführungsform kann entweder die erste Deckscheibe oder die zweite Deckscheibe sowohl die erste Pendelmasse als auch die zweite Pendelmasse und dadurch auch den in axialer Richtung dazwischenliegenden Dämpferflansch radial umgreifen, wodurch ein effektiver Berstschutz erreicht ist. Wenn der radiale Bauraum dies zulässt, ist es alternativ möglich, dass sowohl die erste Deckscheibe als auch die zweite Deckscheibe sowohl die erste Pendelmasse als auch die zweite Pendelmasse und dadurch auch den in axialer Richtung dazwischen liegenden Dämpferflansch radial umgreifen. Die jeweils die Pendelmassen übergreifenden Teile der jeweiligen Deckscheibe können auf unterschiedlichen Radiusbereich en in radialer Richtung hintereinander geschachtelt vorgesehen sein, wodurch der Berstschutz durch die in radialer Richtung zweilagige Schichtung der axial verlaufenden Teile der ersten Deckscheibe und der zweiten Deckscheibe entsprechend verstärkt ist.In particular, a first pendulum mass is provided on a first axial side of the damper flange and a second pendulum mass is provided on a second axial side of the damper flange pointing away from the first axial side, the first cover plate encompassing only the first pendulum mass and / or the second cover plate encompassing the second pendulum mass radially on the outside or the first and / or the second cover plate encompasses both the first pendulum mass and the second pendulum mass on the outside. The damper flange, which acts as a carrier flange, is preferably provided in the axial direction between the first pendulum mass and the second pendulum mass. The first pendulum mass and the second pendulum mass are arranged offset to one another in the axial direction. In one embodiment, the respective cover plate can radially overlap the pendulum mass that is closest to it. The parts of the respective cover plate that cross each pendulum mass can point towards one another, in particular on a common radius area. The radial installation space requirement of the cover disks can thereby be kept low. In this case, the first cover disk and the second cover disk preferably encompass part of the damper flange radially on the outside. The axial extent of the cover plate can extend beyond the axial area of the pendulum mass and also cover part of the damper flange radially on the outside. This can ensure that the pendulum mass cannot pass the axially extending part of the cover plate in the event of a component failure. In the other embodiment, either the first cover plate or the second cover plate can radially encompass both the first pendulum mass and the second pendulum mass and thereby also the damper flange lying between them in the axial direction, whereby effective burst protection is achieved. If the radial installation space permits this, it is alternatively possible for both the first cover plate and the second cover plate to radially encompass both the first pendulum mass and the second pendulum mass and thereby also the damper flange lying between them in the axial direction. The parts of the respective cover plate that overlap the pendulum masses can be nested one behind the other on different radius areas in the radial direction, as a result of which the bursting protection is correspondingly reinforced by the radial stratification of the axially extending parts of the first cover plate and the second cover plate.

Vorzugsweise sind die erste Deckscheibe und die zweite Deckscheibe identisch ausgeformt. Die erste Deckscheibe und die zweite Deckscheibe können dadurch als Gleichteile ausgestaltet sein, die lediglich spiegelverkehrt zu einander in dem Drehschwingungsdämpfer verbaut werden. Die Herstellungskosten können dadurch reduziert werden sowie die Lagerhaltung vereinfacht werden.The first cover plate and the second cover plate are preferably shaped identically. The first cover plate and the second cover plate can thereby be configured as identical parts, which are only installed in the torsional vibration damper in a mirror-inverted manner. This can reduce manufacturing costs and simplify warehousing.

Besonders bevorzugt sind die erste Deckscheibe und die zweite Deckscheibe radial außerhalb zum Dämpferflansch miteinander verbunden, insbesondere verschweißt, wobei insbesondere die erste Deckscheibe und die zweite Deckscheibe ein nach radial außen geschlossenes Aufnahmevolumen zur Aufnahme des Fliehkraftpendels begrenzen und in dem Aufnahmevolumen insbesondere ein Schmiermittel, insbesondere Schmierfett, zur Schmierung des Fliehkraftpendels eingefüllt ist. Die Deckscheiben können dadurch ein Aufnahmevolumen begrenzen, in dem das Fliehkraftpendel im Wesentlichen flüssigkeitsdicht einkapselt und vor Umwelteinflüssen geschützt sein kann. Zusätzlich ist dadurch ermöglicht das Schmiermittel in dem Aufnahmevolumen vorzusehen, ohne dass das Schmiermittel fliehkraftbedingt nach radial außen als Leckage austreten kann. Das Fliehkraftpendel kann dadurch leicht mit einer vergleichsweise geringen Menge an Schmiermittel geschmiert werden, so dass eine reibungsbedingte Verstimmung des Fliehkraftpendels und/oder unnötiger Verschleiß durch ein Schleifen der Pendelmasse an dem als Trägerflansch wirkenden Dämpferflansch vermieden werden kann. Dadurch ist es insbesondere möglich, dass die Pendelmasse und der Dämpferflansch ebene aufeinander zu weisenden Axialseiten aufweisen, die nur über das Schmiermittel voneinander getrennt sind. Eine in axialer Richtung abstehende Abstandswarze und/oder ein in axialer Richtung zwischengeschalteter Gleitring können dadurch eingespart werden.The first cover disk and the second cover disk are particularly preferably connected to one another radially outside to the damper flange, in particular welded, in particular the first cover disk and the second cover disk delimiting a receptacle volume that is closed radially outwards for receiving the centrifugal pendulum and in particular a lubricant, in particular grease, in the receptacle volume is filled in to lubricate the centrifugal pendulum. As a result, the cover disks can limit a receiving volume in which the centrifugal force pendulum encapsulates essentially in a liquid-tight manner and can be protected against environmental influences. In addition, this enables the lubricant to be provided in the receiving volume without the lubricant being able to escape radially outward as a leak due to centrifugal force. The centrifugal pendulum can thus be easily lubricated with a comparatively small amount of lubricant, so that a friction-related detuning of the centrifugal pendulum and / or unnecessary wear by grinding the pendulum mass on the damper flange acting as a carrier flange can be avoided. As a result, it is possible in particular for the pendulum mass and the damper flange to have plane axial sides which face one another and are only separated from one another by the lubricant. A spacer protruding in the axial direction and / or a sliding ring interposed in the axial direction can be saved as a result.

Insbesondere weist die erste Deckscheibe mindestens eine Befestigungsöffnung zur Befestigung, insbesondere Vernietung, mit einer Schwungscheibe und/oder zur Befestigung, insbesondere Verschraubung, mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors auf, wobei insbesondere die mindestens eine Befestigungsöffnung in einem von dem Energiespeicherelement weg abgekröpften Befestigungsflansch der ersten Deckscheibe vorgesehen ist. Durch den abgekröpften Befestigungsflansch kann insbesondere eine ansonsten vorgesehene Unterlegscheibe für eine zur Befestigung mit der Antriebswelle vorgesehene Befestigungsschraube eingespart werden. Die Integration des Drehschwingungsdämpfer in den Antriebsstrang kann über die mindestens eine Befestigungsöffnung der ersten Deckscheibe leicht und sicher erfolgen.In particular, the first cover plate has at least one fastening opening for fastening, in particular riveting, with a flywheel and / or for fastening, in particular screwing, with a drive shaft Motor vehicle engine, wherein in particular the at least one fastening opening is provided in a fastening flange of the first cover plate that is bent away from the energy storage element. The cranked fastening flange in particular saves an otherwise provided washer for a fastening screw provided for fastening to the drive shaft. The torsional vibration damper can be integrated easily and securely into the drive train via the at least one fastening opening of the first cover plate.

Besonders bevorzugt ist die erste Deckscheibe direkt oder indirekt, insbesondere mittelbar über eine Schwungscheibe, mit einer in axialer Richtung und/oder in Umfangsrichtung elastisch nachgiebige Flexplate verbunden. Die Flexplate kann insbesondere mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors verbunden werden. Durch die Flexplate können beispielsweise, insbesondere hochfrequente, Drehschwingungen gedämpft werden. Zudem kann die Flexplate einen axialen und/oder radialen Versatz elastisch ausgleichen.The first cover disk is particularly preferably connected directly or indirectly, in particular indirectly via a flywheel, to a flexplate which is elastically flexible in the axial direction and / or in the circumferential direction. The flexplate can in particular be connected to a drive shaft of a motor vehicle engine. The flexplate can dampen, for example, particularly high-frequency torsional vibrations. In addition, the flexplate can elastically compensate for an axial and / or radial offset.

Vorzugsweise ist das Fliehkraftpendel in axialer Richtung mittig zu dem Energiespeicherelement vorgesehen. Der axiale Bauraumbedarf des Drehschwingungsdämpfers kann dadurch geringgehalten werden.The centrifugal force pendulum is preferably provided centrally in the axial direction of the energy storage element. The axial space requirement of the torsional vibration damper can thereby be kept low.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Fliehkraftpendel in axialer Richtung zu dem Energiespeicherelement axial versetzt vorgesehen, wobei der Dämpferflansch in axialer Richtung abgekröpft verläuft, wobei insbesondere der Dämpferflansch in axialer Richtung durch die erste Deckscheibe oder durch die zweite Deckscheibe hindurchgeführt ist. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass bei einer im Drehmomentfluss nachfolgendem Komponente des Antriebstrangs, insbesondere einem Kraftfahrzeuggetriebe, radial außen freier Bauraum vorliegen kann, der von dem Drehschwingungsdämpfer genutzt werden kann. Beispielweise kann das Fliehkraftpendel durch den abgekröpften Verlauf des Dämpferflanschs einen Teil der im Drehmomentfluss nachfolgendem Komponente des Antriebstrangs radial außen umgreifen, wodurch sich ein besonders kompakter Aufbau ergibt. Dies ermöglicht es innerhalb des Drehschwingungsdämpfers freien Bauraum zu schaffen, der für eine andere Komponente, beispielweise ein weiterer Drehschwingungsdämpfer, genutzt werden kann. Beispielsweise kann das Fliehkraftpendel axial außerhalb zu den Deckscheiben und nicht zwischen den Deckscheiben positioniert sein, während die näher zum Fliehkraftpendel positionierte Deckscheibe die mindestens eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels radial außen überdecken kann. Hierzu kann der Dämpferflansch mit mindestens einem Finger durch eine zugeordnete Durchgangsöffnung der Deckscheibe hindurchragen, wobei der Dämpferflansch einen mit diesem Finger befestigten Trägerflansch des Fliehkraftpendels aufweisen kann.In a further embodiment, the centrifugal force pendulum is provided axially offset in relation to the energy storage element, the damper flange being bent in the axial direction, the damper flange in particular being guided in the axial direction through the first cover plate or through the second cover plate. In this case, the knowledge is exploited that with a component of the drive train that follows in the torque flow, in particular a motor vehicle transmission, there may be free installation space radially on the outside that can be used by the torsional vibration damper. For example, the centrifugal pendulum can, due to the cranked course of the damper flange, encompass part of the component of the drive train that follows in the torque flow radially on the outside, which results in a particularly compact construction. This makes it possible to create free installation space within the torsional vibration damper which can be used for another component, for example another torsional vibration damper. For example, the centrifugal pendulum can be positioned axially outside of the cover plates and not between the cover plates, while the cover plate positioned closer to the centrifugal pendulum can cover the at least one pendulum mass of the centrifugal pendulum radially on the outside. For this purpose, the damper flange can protrude with at least one finger through an assigned through-opening of the cover plate, wherein the damper flange can have a carrier flange of the centrifugal force pendulum fastened with this finger.

Besonders bevorzugt ist die erste Deckscheibe mit einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors verbindbaren Schwungscheibe verbunden, wobei die Schwungscheibe einen in axialer Richtung abstehenden Rohransatz aufweist, wobei der Rohransatz das Fliehkraftpendel zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, radial au-ßen überdeckt. Dadurch kann der Rohransatz der Schwungscheibe zusätzlich als Berstschutz dienen und die Betriebssicherheit weiter erhöhen. Insbesondere kann der Rohransatz sowohl die erste Pendelmasse als auch die zweite Pendelmasse im Wesentlichen vollständig radial außen überdecken.The first cover disk is particularly preferably connected to a flywheel which can be connected to a drive shaft of a motor vehicle engine, the flywheel having a pipe extension projecting in the axial direction, the pipe extension covering the centrifugal pendulum at least partially, preferably completely, radially on the outside. As a result, the tube attachment of the flywheel can also serve as burst protection and further increase operational safety. In particular, the tube attachment can cover both the first pendulum mass and the second pendulum mass essentially completely radially on the outside.

Insbesondere ist vorgesehen, dass mit der ersten Deckscheibe und/oder mit der zweiten Deckscheibe und/oder mit dem Dämpferflansch eine Wuchtmasse, insbesondere durch Verscheißen oder Vernieten, befestigt ist und/oder die erste Deckscheibe und/oder die zweite Deckscheibe und/oder der Dämpferflansch eine Wuchtbohrung aufweist. Das Auswuchten des Drehschwingungsdämpfers kann dadurch an den Deckscheiben und/oder dem Dämpferflansch erfolgen. Dadurch ist es bereits möglich den Drehschwingungsdämpfer als separate Baugruppe auszuwuchten, bevor der Drehschwingungsdämpfer in dem Antriebsstrang verbaut wird. Ein Auswuchten an einer mit der ersten Deckscheibe verbundenen Schwungscheibe kann dadurch entfallen oder zumindest reduziert und/oder vereinfacht werden.In particular, it is provided that a balancing mass, in particular by shitting or riveting, is attached to the first cover disk and / or the second cover disk and / or the damper flange and / or the first cover disk and / or the second cover disk and / or the damper flange has a balancing hole. The torsional vibration damper can thus be balanced on the cover disks and / or the damper flange. As a result, it is already possible to balance the torsional vibration damper as a separate assembly before the torsional vibration damper is installed in the drive train. Balancing on a flywheel connected to the first cover disk can thereby be omitted or at least reduced and / or simplified.

Vorzugsweise ist der Dämpferflansch mit einer separat ausgeführten Ausgangsnabe zur drehfesten Koppelung mit einer Ausgangswelle verbunden, insbesondere vernietet, ist, wobei insbesondere die Ausgangsnabe eine Innenverzahnung zur Ausbildung einer Steckverzahnung mit der Ausgangswelle aufweist. Die Ausgangsnabe kann eine signifikante Erstreckung in axialer Richtung bereitstellen, wodurch ein entsprechend hohes Drehmoment an die Ausgangswelle übertragen werden kann. Da der Dämpferflansch und die Ausgangsnabe als separate Bauteile und nicht einstückig ausgestaltet sind, ist es möglich den im Wesentlichen scheibenförmigen Dämpferflansch kostengünstig aus einem Blech durch Ausstanzen und Umformen herzustellen. Zudem ist es möglich für unterschiedliche Bauformen des Drehschwingungsdämpfer jeweils eine identisch ausgeformte Ausgangsnabe zu verwenden und lediglich den Dämpferflansch und die Deckscheiben an die jeweiligen Betriebsbedingungen der jeweiligen Bauform des Drehschwingungsdämpfers anzupassen, wodurch die Herstellungskosten für die unterschiedlichen Bauformen geringgehalten werden können.The damper flange is preferably connected, in particular riveted, to a separately designed output hub for rotationally fixed coupling, the output hub in particular having internal teeth for forming a spline with the output shaft. The output hub can provide a significant extension in the axial direction, whereby a correspondingly high torque can be transmitted to the output shaft. Since the damper flange and the output hub are designed as separate components and not in one piece, it is possible to produce the essentially disk-shaped damper flange inexpensively from a sheet metal by punching and forming. In addition, it is possible to use an identically shaped output hub for different designs of the torsional vibration damper and only to adapt the damper flange and the cover plates to the respective operating conditions of the respective design of the torsional vibration damper, as a result of which the manufacturing costs for the different designs can be kept low.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers,
2: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers,
3: eine schematische Schnittansicht einer dritten Ausführungsform eines als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers,
4: eine schematische Schnittansicht einer vierten Ausführungsform eines als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers,
5: eine schematische Schnittansicht einer fünften Ausführungsform eines als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers und
6: eine schematische Schnittansicht einer sechsten Ausführungsform eines als Scheibendämpfer ausgestalteten Drehschwingungsdämpfers.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the accompanying drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1 1 shows a schematic sectional view of a first embodiment of a torsional vibration damper designed as a disk damper,
2nd 1 shows a schematic sectional view of a second embodiment of a torsional vibration damper designed as a disk damper,
3rd 1 shows a schematic sectional view of a third embodiment of a torsional vibration damper designed as a disk damper,
4th 1 shows a schematic sectional view of a fourth embodiment of a torsional vibration damper designed as a disk damper,
5 : A schematic sectional view of a fifth embodiment of a torsional vibration damper designed as a disk damper and
6 : A schematic sectional view of a sixth embodiment of a torsional vibration damper designed as a disk damper.

Der in 1 dargestellte als Scheibendämpfer ausgestaltete Drehschwingungsdämpfer 10 weist einen drehfest mit einer Ausgangswelle 12 gekoppelten Dämpferflansch 14 auf, der über ein als Druckfeder ausgestaltetes Energiespeicherelement 16 mit einer ersten Deckscheibe 18 und einer mit der ersten Deckscheibe 18 verbundenen zweiten Deckscheibe 20 begrenzt relativ verdrehbar ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Energiespeicherelement 16 zwei koaxial ineinander gesteckte Druckfedern auf. Die erste Deckscheibe 18 weist ein erstes Aufnahmefenster 22 und die zweite Deckscheibe 20 ein zweites Aufnahmefenster 24 auf, in die das Energiespeicherelement 16 jeweils hineinragt, damit die Deckscheiben 18, 20 tangential an dem Energiespeicherelement 16 anschlagen können. Entsprechend weist der Dämpferflansch 14 ein weiteres Aufnahmefenster 26 auf, in welches das Energiespeicherelement 16 eingesetzt ist, um an ihrem entgegengesetzten Ende tangential an dem Dämpferflansch 14 anschlagen zu können.The in 1 shown torsional vibration damper designed as a disc damper 10th has a rotationally fixed with an output shaft 12th coupled damper flange 14 on, via an energy storage element designed as a compression spring 16 with a first cover plate 18th and one with the first cover plate 18th connected second cover plate 20th limited is relatively rotatable. In the illustrated embodiment, the energy storage element 16 two coaxial compression springs. The first cover plate 18th has a first recording window 22 and the second cover plate 20th a second capture window 24th in which the energy storage element 16 protrudes in each case so that the cover plates 18th , 20th tangential to the energy storage element 16 can strike. The damper flange shows accordingly 14 another capture window 26 in which the energy storage element 16 is inserted to be tangential to the damper flange at its opposite end 14 to be able to strike.

Der Dämpferflansch 14 erstreckt sich radial außerhalb zu dem Energiespeicherelement 16 zwischen den Deckscheiben 18, 20 weiter nach radial außen und bildet einen Trägerflansch 28 eines Fliehkraftpendels 30 aus, an dem an einer Axialseite in Umfangsrichtung verteilte erste Pendelmassen 32 und an der anderen Axialseite in Umfangsrichtung verteilte zweite Pendelmassen 34 pendelbar geführt sind. Die jeweilige erste Pendelmasse 32 kann mit der in axialer Richtung gegenüberliegenden zweiten Pendelmasse 34 fest verbunden sein. Über als Laufrolle ausgestaltete Koppelelemente 36 können die Pendelmassen 32, 34 pendelbar an dem Trägerflansch 28 geführt sein. Das jeweilige Koppelelement 36 kann in entsprechenden gekrümmten Bahnen des Trägerflanschs 28 und der Pendelmassen 32, 34 geführt sein. Die erste Deckscheibe 18 kann das Fliehkraftpendel 30 an der einen Axialseite abdecken und die erste Pendelmasse 32 sowie einen Teil des von dem Dämpferflansch 14 ausgebildeten Trägerflanschs 28 als Berstschutz radial außen umgreifen. Entsprechend kann die als Gleichteil zur ersten Deckscheibe 18 ausgestaltete und spiegelbildlich verbaute zweite Deckscheibe 20 das Fliehkraftpendel 30 an der anderen Axialseite abdecken und die zweite Pendelmasse 34 sowie einen Teil des Trägerflanschs 28 als Berstschutz radial außen umgreifen.The damper flange 14 extends radially outside to the energy storage element 16 between the cover plates 18th , 20th further radially outwards and forms a support flange 28 a centrifugal pendulum 30th from the first pendulum masses distributed in the circumferential direction on an axial side 32 and second pendulum masses distributed in the circumferential direction on the other axial side 34 are guided pendulum. The respective first pendulum mass 32 can with the second pendulum mass opposite in the axial direction 34 be firmly connected. Via coupling elements designed as rollers 36 can the pendulum masses 32 , 34 pendulum on the carrier flange 28 be led. The respective coupling element 36 can be in corresponding curved paths of the carrier flange 28 and the pendulum masses 32 , 34 be led. The first cover plate 18th can the centrifugal pendulum 30th cover on one axial side and the first pendulum mass 32 as well as part of that from the damper flange 14 trained support flange 28 grasp radially on the outside as a burst protection. Correspondingly, it can be used as an identical part to the first cover plate 18th designed and mirror-image installed second cover plate 20th the centrifugal pendulum 30th on the other axial side and cover the second pendulum mass 34 as well as part of the carrier flange 28 grasp radially on the outside as a burst protection.

Die Deckscheiben 18, 20 weisen jeweils eine Öffnung 38 auf, die beispielsweise als Wuchtbohrung und/oder zur Befestigung einer Wuchtmasse dienen kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Öffnung 38 der ersten Deckscheibe 18 verwendet, um die erste Deckscheibe 18 mit einer aus einen Blechumformteil hergestellten Schwungscheibe 40 zu vernieten. Mit der Schwungscheibe 40 kann beispielsweise ein Zahnkranz 42 und/oder eine Wuchtmasse 44 verbunden sein. Es ist auch möglich eine Wuchtmasse 44 mit dem Dämpferflansch 14 zu vernieten. Die Schwungscheibe 40 kann mit Hilfe von als Befestigungsschraube ausgestalteten Befestigungsmitteln 46 mit einer insbesondere als Kurbelwelle ausgestalten Antriebswelle 48 eines Kraftfahrzeugmotors verschraubt sein. Zwischen der Schwungscheibe 40 und dem Schraubenkopf des Befestigungsmittels 46 ist als Schraubenkopfauflage jeweils eine Unterlegscheibe 50 vorgesehen.The cover plates 18th , 20th each have an opening 38 on, which can serve, for example, as a balancing bore and / or for fastening a balancing mass. In the illustrated embodiment, the opening 38 the first cover plate 18th used the first cover plate 18th with a flywheel made from a sheet metal part 40 to rivet. With the flywheel 40 can, for example, a ring gear 42 and / or a balancing mass 44 be connected. A balancing mass is also possible 44 with the damper flange 14 to rivet. The flywheel 40 can with the help of fasteners designed as fastening screws 46 with a drive shaft designed in particular as a crankshaft 48 be screwed to a motor vehicle engine. Between the flywheel 40 and the screw head of the fastener 46 is a washer as screw head support 50 intended.

Bei der in 2 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 die Schwungscheibe 40 beispielsweise durch Tiefziehen mit einem in axialer Richtung abstehenden Rohransatz 52 versehen. Der Rohransatz 52 kann das Fliehkraftpendel 30 teilweise oder vollständig radial außen überdecken, so dass auch der Rohransatz 52 als Berstschutz wirken kann.At the in 2nd illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th is compared to that in 1 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th the flywheel 40 for example, by deep drawing with a pipe extension protruding in the axial direction 52 Mistake. The pipe neck 52 can the centrifugal pendulum 30th partially or completely cover radially on the outside, so that the pipe neck 52 can act as a burst protection.

Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 sind im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 die erste Deckscheibe18 und die zweite Deckscheibe 20 radial außerhalb des Fliehkraftpendels 30 beispielsweise durch Schweißen flüssigkeitsdicht miteinander verbunden. Die Deckscheiben 18, 20 können dadurch ein Aufnahmevolumen 54 begrenzen, in dem ein Schmiermittel 56, insbesondere Schmierfett, zur Schmierung des Fliehkraftpendels 30 eingefüllt sein kann.At the in 3rd illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th are compared to that in 1 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th the first cover plate 18 and the second cover plate 20th radially outside the centrifugal pendulum 30th for example, liquid-tightly connected to one another by welding. The cover plates 18th , 20th can thereby have a recording volume 54 limit in which a lubricant 56 , especially grease, for lubricating the centrifugal pendulum 30th can be filled.

Bei der in 4 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 ist im Vergleich zu der in 2 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 die Schwungscheibe 40 als Gussteil oder Schmiedeteil ausgestaltet. Zudem weist die erste Deckscheibe 18 am radial inneren Rand einen Befestigungsflansch 58 mit Befestigungsöffnungen für die Befestigungsmittel 46 auf, so dass die Unterlegscheiben 50 durch den Befestigungsflansch 58 der ersten Deckscheibe 18 ersetzt sein können. Insbesondere kann die erste Deckscheibe 18 ausschließlich über die Befestigungsmittel 46 mit der Antriebswelle 48 und mit der gegebenenfalls vorgesehenen Schwungscheibe 40 befestigt sein, so dass eine weitere Befestigung der ersten Deckscheibe 18 mit der Schwungscheibe 40 eingespart werden kann. Zudem ist es möglich die Schwungscheibe 40 wegzulassen und einzusparen.At the in 4th illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th is compared to that in 2nd illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th the flywheel 40 designed as a cast or forged part. The first cover also shows 18th a mounting flange on the radially inner edge 58 with fastening openings for the fasteners 46 on so the washers 50 through the mounting flange 58 the first cover plate 18th can be replaced. In particular, the first cover plate 18th exclusively via the fasteners 46 with the drive shaft 48 and with the optional flywheel 40 be attached so that a further attachment of the first cover plate 18th with the flywheel 40 can be saved. It is also possible to use the flywheel 40 omit and save.

Bei der in 5 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 ist im Vergleich zu der in 2 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 das Fliehkraftpendel 30 seitlich zu dem Energiespeicherelement 16 versetzt positioniert. Das Fliehkraftpendel 30 ist hierbei auch nicht mehr in axialer Richtung zwischen den Deckscheiben 18, 20 angeordnet. Der Dämpferflansch 14 kann hierbei durch jeweils eine Durchgangsöffnung 60 der zweiten Deckscheibe 20 hindurchgeführte Finger 62 aufweisen, an dem sich der Trägerflansch 28 des Fliehkraftpendels 30 anschließt. Zudem ist vorgesehen, dass von den Deckscheiben 18, 20 nur die zweite Deckscheibe 20 das Fliehkraftpendel 30 radial außen überdeckt. Hierbei überdeckt die zweite Deckscheibe 20 im Wesentlichen das gesamte Fliehkraftpendel 30, so dass die zweite Deckscheibe 20 sowohl für die erste Pendelmasse 32 als auch für die zweite Pendelmasse 34 als Berstschutz wirken kann. Zudem ist der Dämpferflansch 14 über eine separate Ausgangsnabe 64 drehfest mit der Ausgangswelle 12 gekoppelt.At the in 5 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th is compared to that in 2nd illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th the centrifugal pendulum 30th laterally to the energy storage element 16 staggered. The centrifugal pendulum 30th is also no longer in the axial direction between the cover plates 18th , 20th arranged. The damper flange 14 can pass through a through opening 60 the second cover plate 20th fingers passed through 62 have on which the carrier flange 28 of the centrifugal pendulum 30th connects. It is also provided that the cover plates 18th , 20th only the second cover plate 20th the centrifugal pendulum 30th radially covered on the outside. The second cover plate overlaps 20th essentially the entire centrifugal pendulum 30th so the second cover washer 20th both for the first pendulum mass 32 as well as for the second pendulum mass 34 can act as a burst protection. In addition, the damper flange 14 via a separate output hub 64 non-rotatable with the output shaft 12th coupled.

Bei der in 6 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 ist im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 10 die Schwungscheibe 40 nur mittelbar mit der Antriebswelle 48 des Kraftfahrzeugmotors verbunden. Die Schwungscheibe 40 und gleichzeitig die erste Deckscheibe 18 sind mit einer Flexplate 66 vernietet, die mit Hilfe der Befestigungsmittel 46 mit der Antriebswelle 48 befestigt ist.At the in 6 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th is compared to that in 1 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10th the flywheel 40 only indirectly with the drive shaft 48 connected to the motor vehicle engine. The flywheel 40 and at the same time the first cover plate 18th are with a flexplate 66 riveted using the fasteners 46 with the drive shaft 48 is attached.

BezugszeichenlisteReference list

1010th: DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
1212th: AusgangswelleOutput shaft
1414: DämpferflanschDamper flange
1616: EnergiespeicherelementEnergy storage element
1818th: erste Deckscheibefirst cover plate
2020th: zweite Deckscheibesecond cover plate
2222: erstes Aufnahmefensterfirst recording window
2424th: zweites Aufnahmefenstersecond recording window
2626: weiteres Aufnahmefensteranother recording window
2828: TrägerflanschSupport flange
3030th: FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
3232: erste Pendelmassefirst pendulum mass
3434: zweite Pendelmassesecond pendulum mass
3636: KoppelelementCoupling element
3838: Öffnungopening
4040: Schwungscheibeflywheel
4242: ZahnkranzSprocket
4444: WuchtmasseBalance weight
4646: BefestigungsmittelFasteners
4848: Antriebswelledrive shaft
5050: UnterlegscheibeWasher
5252: RohransatzPipe neck
5454: AufnahmevolumenRecording volume
5656: Schmiermittellubricant
5858: BefestigungsflanschMounting flange
6060: DurchgangsöffnungThrough opening
6262: Fingerfinger
6464: AusgangsnabeOutput hub
6666: FlexplateFlexplate

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102012214022 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle, in particular a disk damper, with a first cover disk (18), in particular for introducing a torque, a second cover plate (20) connected to the first cover plate (18), in particular for introducing a torque, a damper flange (14) which can be rotated relative to the first cover plate (18) and the second cover plate (20), in particular for diverting the torque, one on the cover disks (18, 20) on the one hand and on the damper flange (14) on the other hand tangentially attachable energy storage element (16), in particular compression spring, for coupling the cover disks (18, 20) with the damper flange (14) and at least one pendulum mass (32, 34) guided to the damper flange (14) so as to be pendulum-shaped radially outside the energy storage element (16) to form a centrifugal force pendulum (30) to generate a restoring torque that is counter to a rotational non-uniformity, wherein the first cover plate (18) and / or the second cover plate (20) surrounds at least one pendulum mass (32, 34), in particular to form a burst protection for the centrifugal pendulum (30), radially on the outside.

Torsional vibration damper after Claim 1 characterized in that a first pendulum mass (32) is provided on a first axial side of the damper flange (14) and a second pendulum mass (34) is provided on a second axial side of the damper flange (14) pointing away from the first axial side, the first cover plate (18 ) only the first pendulum mass (32) and / or the second cover plate (20) only surrounds the second pendulum mass (34) radially on the outside or the first cover plate (18) and / or the second cover plate (20) both the first pendulum mass (32) and also encompasses the second pendulum mass (34) radially on the outside.

Torsional vibration damper after Claim 1 or 2nd characterized in that the first cover plate (18) and the second cover plate (20) are shaped identically.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 3rd characterized in that the first cover plate (18) and the second cover plate (20) are connected to one another, in particular welded, radially outside the damper flange (14), the first cover plate (18) and the second cover plate (20) in particular being radially directed Limit the receiving volume (54) closed on the outside for receiving the centrifugal pendulum (30) and in particular a lubricant (56), in particular grease, for lubricating the centrifugal pendulum (30) is filled in the receiving volume (54).

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 4th characterized in that the first cover plate (18) has at least one fastening opening for fastening, in particular riveting, with a flywheel (40) and / or for fastening, in particular screwing, with a drive shaft (48) of a motor vehicle engine, in particular the at least one fastening opening is provided in a mounting flange (58) of the first cover plate (18) which is bent away from the energy storage element (16).

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 5 characterized in that the first cover plate (18) is connected directly or indirectly, in particular indirectly via a flywheel (40), to a flexplate (66) which is elastically flexible in the axial direction and / or in the circumferential direction.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 5 characterized in that the centrifugal pendulum (30) is axially offset from the energy storage element (16), the damper flange (14) being bent in the axial direction, the damper flange (14) in particular in the axial direction through the first cover plate ( 18) or through the second cover plate (20).

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 7 characterized in that the first cover disk (18) is connected to a flywheel (40) which can be connected to a drive shaft (48) of a motor vehicle engine, the flywheel (40) having a tube extension (52) projecting in the axial direction, the tube extension (52 ) covers the centrifugal pendulum (30) at least partially, preferably completely, radially on the outside.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 8th characterized in that a balancing mass (44), in particular by welding or riveting, is attached to the first cover disk (18) and / or with the second cover disk (20) and / or with the damper flange (14) and / or the first cover disk (18) and / or the second cover plate (20) and / or the damper flange (14) has a balancing bore.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 9 characterized in that the damper flange (14) is connected, in particular riveted, to a separately designed output hub (64) for rotationally fixed coupling to an output shaft (12), in particular the Output hub (64) has an internal toothing to form a spline with the output shaft (12).