DE102019131016A1

DE102019131016A1 - Torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102019131016A1
Application number: DE102019131016.4A
Authority: DE
Inventors: Jens Müller
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-11-18
Filing date: 2019-11-18
Publication date: 2021-05-20

Abstract

Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10) zur Drehschwingungsdämpfung in einem zu übertragenen Drehmoment in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer Primärmasse (16) zum Einleiten eines Drehmoments und einer zu der Primärmasse (16) über ein, insbesondere als Bogenfeder ausgestalteten, Energiespeicherelement (18) begrenzt relativ verdrehbaren Sekundärmasse (20) zum Ausleiten eines Drehmoments, wobei die Sekundärmasse (20) einen tangential an dem Energiespeicherelement (18) anschlagbaren Ausgangsflansch (26), ein, insbesondere als Ausgangsnabe (30) ausgestaltetes, Ausgangselement zum Ausleiten des schwingungsgedämpften Drehmoments und eine mit dem Ausgangsflansch (26) und mit dem Ausgangselement (30) verbundene axial nachgiebigen Übertragungsscheibe (32) zur axial gedämpften Übertragung des schwingungsgedämpften Drehmoments aufweist, wobei der Ausgangsflansch (26) in einem mit der Übertragungsscheibe (32) gemeinsamen radialen Teilbereich zu der Übertragungsscheibe (32) zur Begrenzung einer vordefinierten maximalen axialen Relativbewegung der Übertragungsscheibe (32) auf den Ausgangsflansch (26) zu beabstandet verläuft. Dadurch ist ein robuster beidseitig weich ankoppelbarer Drehschwingungsdämpfer (10) ermöglicht.A torsional vibration damper (10) is provided for damping torsional vibrations in a torque to be transmitted in a drive train of a motor vehicle, with a primary mass (16) for introducing a torque and an energy storage element (18), in particular designed as an arc spring, to the primary mass (16). limited relatively rotatable secondary mass (20) for dissipating a torque, the secondary mass (20) having an output flange (26) tangentially abutable on the energy storage element (18), an output element designed in particular as an output hub (30) for dissipating the vibration-damped torque and a has axially flexible transmission disk (32) connected to the output flange (26) and to the output element (30) for the axially damped transmission of the vibration-damped torque, the output flange (26) in a radial partial area to the transmission disk (32) shared with the transmission disk (32). 32 ) to limit a predefined maximum axial relative movement of the transmission disk (32) to the output flange (26) extends at a distance. This enables a robust torsional vibration damper (10) that can be softly coupled on both sides.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, mit dessen Hilfe in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleitete Drehschwingungen im zu übertragenen Drehmoment gedämpft werden können.The invention relates to a torsional vibration damper with the aid of which torsional vibrations introduced in a drive train of a motor vehicle via a drive shaft of a motor vehicle engine can be damped in the torque to be transmitted.

Aus DE 10 2012 202 255 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem eine Primärmasse eines Zweimassenschwungrads mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors verbunden ist und eine über eine Bogenfeder mit der Primärmasse gekoppelte Sekundärmasse einen Teil eines Trägerflanschs eines zur Drehschwingungsdämpfung vorgesehenen Fliehkraftpendels ausbildet, wobei das Fliehkraftpendel radial innerhalb zu der Bogenfeder angeordnet ist. An der Sekundärmasse ist über eine axial nachgiebige Scheibe („Flexplate“) eine mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes koppelbare Ausgangsnabe befestigt.Out DE 10 2012 202 255 A1 a torsional vibration damper for damping torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle is known in which a primary mass of a dual mass flywheel is connected to a drive shaft of a motor vehicle engine and a secondary mass coupled to the primary mass via an arc spring forms part of a carrier flange of a centrifugal pendulum intended for torsional vibration damping, the Centrifugal pendulum is arranged radially inside to the bow spring. An output hub that can be coupled to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission is attached to the secondary mass via an axially flexible disk (“flexplate”).

Es besteht ein ständiges Bedürfnis einen beidseitig weich ankoppelbaren Drehschwingungsdämpfer mit hoher Lebensdauer herzustellen.There is a constant need to produce a torsional vibration damper with a long service life that can be coupled on both sides softly.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die einen robusten beidseitig weich ankoppelbaren Drehschwingungsdämpfer ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that enable a robust torsional vibration damper that can be coupled on both sides with softness.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a torsional vibration damper with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, each of which can represent an aspect of the invention individually or in combination.

Erfindungsgemäß ist ein Drehschwingungsdämpfer zur Drehschwingungsdämpfung in einem zu übertragenen Drehmoment in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer Primärmasse zum Einleiten eines Drehmoments und einer zu der Primärmasse über ein, insbesondere als Bogenfeder ausgestalteten, Energiespeicherelement begrenzt relativ verdrehbaren Sekundärmasse zum Ausleiten eines Drehmoments, wobei die Sekundärmasse einen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagbaren Ausgangsflansch, ein, insbesondere als Ausgangsnabe ausgestaltetes, Ausgangselement zum Ausleiten des schwingungsgedämpften Drehmoments und eine mit dem Ausgangsflansch und mit dem Ausgangselement verbundene axial nachgiebigen Übertragungsscheibe zur axial gedämpften Übertragung des schwingungsgedämpften Drehmoments aufweist, wobei der Ausgangsflansch in einem mit der Übertragungsscheibe gemeinsamen radialen Teilbereich zu der Übertragungsscheibe zur Begrenzung einer vordefinierten maximalen axialen Relativbewegung der Übertragungsscheibe auf den Ausgangsflansch zu und/oder zur Begrenzung eines axialen Ausbeulens der Übertragungsscheibe unter Last auf den Ausgangsflansch zu beabstandet verläuft.According to the invention, a torsional vibration damper for torsional vibration damping in a torque to be transmitted in a drive train of a motor vehicle is provided with a primary mass for introducing a torque and an energy storage element that is limited relatively rotatable to the primary mass via an energy storage element, in particular designed as an arc spring, for discharging a torque, the secondary mass has an output flange that can be attached tangentially to the energy storage element, an output element designed in particular as an output hub for discharging the vibration-damped torque and an axially flexible transmission disk connected to the output flange and to the output element for the axially damped transmission of the vibration-damped torque, the output flange in one with the Transmission disk common radial partial area to the transmission disk to limit a predefined maximum axial relation The movement of the transmission disk towards the output flange and / or to limit an axial bulging of the transmission disk under load to the output flange runs at a distance.

Die mindestens eine Übertragungsscheibe ist in Umfangsrichtung hinreichend steif ausgeführt, um ein designiertes maximales Drehmoment ohne plastische Verformung übertragen zu können. Gleichzeitig ist die Übertragungsscheibe in axialer Richtung hinreichend elastisch verformbar, dass bei auftretenden Axialkräften ein radial äußerer Rand der Übertragungsscheibe relativ zu einem radial inneren Rand der Übertragungsscheibe einen Axialversatz ausführen kann. Die insbesondere als sogenannte „Flexplate“ ausgestaltete Übertragungsscheibe ist im Vergleich zu dem starren Ausgangsflansch in der Lage in axialer Richtung elastisch nachzugeben. Dadurch kann die mindestens eine Übertragungsscheibe Axialschwingungen des Ausgangselements ausgleichen. Ein durch ansonsten auftretende Axialkräfte verursachter Versatz von relativ zueinander bewegbaren miteinander zusammenwirkenden Bauteilen kann dadurch vermieden werden.The at least one transmission disk is designed to be sufficiently rigid in the circumferential direction in order to be able to transmit a designated maximum torque without plastic deformation. At the same time, the transmission disk is sufficiently elastically deformable in the axial direction that, when axial forces occur, a radially outer edge of the transmission disk can perform an axial offset relative to a radially inner edge of the transmission disk. The transmission disk, in particular designed as a so-called “flexplate”, is able to yield elastically in the axial direction compared to the rigid output flange. As a result, the at least one transmission disk can compensate for axial vibrations of the output element. An offset of components that can move relative to one another and interacting with one another, caused by otherwise occurring axial forces, can thereby be avoided.

Wenn eine Axialkraft in Zugkraftrichtung auftritt, insbesondere wenn das Ausgangselement von dem Ausgangsflansch weggezogen wird, kann die Übertragungsscheibe am radial inneren Rand diese axiale Bewegung mitgehen und relativ zu dem bewegungsfest an dem Ausgangsflansch befestigten radial äußeren Rand elastisch verlagert werden, während der radial äußeren Rand der Übertragungsscheibe im Wesentlichen keine axiale Relativbewegung erfährt oder eine derartige axiale Relativbewegung zumindest signifikant reduziert ist. Wenn eine Axialkraft in Schubkraftrichtung auftritt, insbesondere wenn das Ausgangselement auf den Ausgangsflansch zu gedrückt wird, kann die Übertragungsscheibe am radial inneren Rand diese axiale Bewegung insoweit mitgehen, dass die Übertragungsscheibe in den Abstand zwischen dem Ausgangsflansch eintauchen kann. Der radial äußere Rand der Übertragungsscheibe erfährt im Wesentlichen keine axiale Relativbewegung. Der in einer unbelasteten Neutrallage der Übertragungsscheibe vorliegende Abstand zwischen dem Ausgangsflansch und der Übertragungsscheibe kann bei einer Axialkraft in Schubkraftrichtung reduziert werden, bis beim Erreichen des maximalen vorgesehenen axialen Relativwegs die Übertragungsscheibe schließlich an dem Ausgangsflansch anschlägt. Durch das beabstandete Überlappen des Ausgangsflanschs mit der Übertragungsscheibe in einem gemeinsamen Radiusbereich kann der axiale Federweg der Übertragungsscheibe in Schubrichtung begrenzt werden. Eine Überbelastung der Übertragungsscheibe, die zu einer plastischen Verformung und schließlich zu einem Bauteilversagen führen könnte, ist dadurch vermieden. Eine Beschädigung der Übertragungsscheibe durch Knicken ist vermieden, wodurch die Bauteilsicherheit und die Lebensdauer erhöht sind.When an axial force occurs in the direction of the tensile force, in particular when the output element is pulled away from the output flange, the transmission disk on the radially inner edge can follow this axial movement and be displaced elastically relative to the radially outer edge fixed to the output flange in a fixed manner, while the radially outer edge Transmission disk experiences essentially no axial relative movement or such an axial relative movement is at least significantly reduced. When an axial force occurs in the direction of the thrust force, in particular when the output element is pressed towards the output flange, the transmission disk on the radially inner edge can follow this axial movement to the extent that the transmission disk can dip into the distance between the output flange. The radially outer edge of the transmission disk experiences essentially no axial relative movement. The distance between the output flange and the transmission disk in an unloaded neutral position of the transmission disk can be reduced in the case of an axial force in the direction of thrust until the transmission disk finally strikes the output flange when the maximum intended axial relative path is reached. Due to the spaced-apart overlapping of the output flange with the transmission disk in a common radius area, the axial spring travel of the transmission disk can be limited in the thrust direction. Overloading the This avoids the transmission disk, which could lead to plastic deformation and ultimately to component failure. Damage to the transmission disk by kinking is avoided, which increases component safety and service life.

Der Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich zwischen der Übertragungsscheibe und dem Ausgangsflansch kann insbesondere auch derart dimensioniert sein, dass ein Ausbeulen der Übertragungsscheibe unter Last in axialer Richtung auf eine elastische Verformung begrenzt ist. Insbesondere bei hohen zu übertragenen Drehmomenten und/oder zu hohen Fliehkräften führenden hohen Drehzahlen kann die Übertragungsscheibe ausbeulen und/oder in Teilbereichen abgebogen und/oder abgeknickt werden. In der Regel soll die Übertragungsscheibe eine sehr geringe axiale Steifigkeit aufweisen, die beispielsweise durch eine geringe Materialdicke und/oder Aussparungen in dem Material der Übertragungsscheibe erreicht werden kann. Dadurch weist die Übertragungsscheibe jedoch eine geringe Biegesteifigkeit in radialer Richtung und damit eine geringe kritische Knickkraft auf, so dass durch die im Betrieb auftretenden Belastungen der Übertragungsscheibe in radialer Richtung ein erhöhtes Risiko eines Biegeknickens besteht. Der Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich zwischen der Übertragungsscheibe und dem Ausgangsflansch kann jedoch so klein gewählt sein, dass ein in axialer Richtung ausweichender Teil der unter Last stehenden Übertragungsscheibe an dem Ausgangsflansch anschlägt bevor ein Knickversagen und/oder eine plastische Verformung der Übertragungsscheibe eintreten kann. Durch das axiale Anschlagen der ausgebeulten Übertragungsscheibe an dem Ausgangsflansch kann die Übertragungsscheibe von dem Ausgangsflansch stabilisiert und versteift werden, indem die relevante Knicklänge für die Übertragungsscheibe reduziert wird. Die Übertragungsscheibe kann dadurch höhere Lasten ertragen und auch bei hohen zu übertragenden Drehmomenten und/oder hohen Drehzahlen bei einer in einer derartigen Betriebssituation überraschend geringen axialen Steifigkeit ohne Bauteilversagen robust betrieben werden. Durch den Abstand zwischen dem Ausgangsflansch und der überlappenden Übertragungsscheibe ist der bei Axialschwingungen und/oder bei einem Ausbeulen unter Last auftretende maximale axiale Weg der Übertragungsscheibe begrenzt, so dass ein robuster beidseitig weich ankoppelbarer Drehschwingungsdämpfer ermöglicht ist.The distance in the common radial partial area between the transmission disk and the output flange can in particular also be dimensioned in such a way that buckling of the transmission disk under load in the axial direction is limited to elastic deformation. In particular in the case of high torques to be transmitted and / or high speeds leading to high centrifugal forces, the transmission disk can bulge and / or be bent and / or kinked in partial areas. As a rule, the transmission disk should have a very low axial rigidity, which can be achieved, for example, by a small material thickness and / or recesses in the material of the transmission disk. As a result, however, the transmission disk has a low flexural rigidity in the radial direction and thus a low critical buckling force, so that there is an increased risk of flexural buckling due to the loads on the transmission disk in the radial direction during operation. The distance in the common radial sub-area between the transmission disk and the output flange can, however, be selected to be so small that a part of the transmission disk under load that deviates in the axial direction strikes the output flange before buckling failure and / or plastic deformation of the transmission disk can occur. By axially striking the bulged transmission disk against the output flange, the transmission disk can be stabilized and stiffened by the output flange by reducing the relevant buckling length for the transmission disk. As a result, the transmission disk can withstand higher loads and can be operated robustly without component failure even at high torques to be transmitted and / or high speeds with a surprisingly low axial rigidity in such an operating situation. Due to the distance between the output flange and the overlapping transmission disk, the maximum axial path of the transmission disk that occurs in the event of axial vibrations and / or buckling under load is limited, so that a robust torsional vibration damper that can be softly coupled on both sides is made possible.

In einem Zugbetrieb kann das von einem Kraftfahrzeugmotor kommende Drehmoment in die Primärmasse eingeleitet werden, während in einem Schubbetrieb das von dem Antriebsstrang kommende Drehmoment in die Sekundärmasse eingeleitet werden kann, wobei auch der umgekehrte Einbau möglich ist, bei dem in einem Zugbetrieb das von dem Kraftfahrzeugmotor kommende Drehmoment in die Sekundärmasse eingeleitet werden kann, während in einem Schubbetrieb das von dem Antriebsstrang kommende Drehmoment in die Primärmasse eingeleitet werden kann. Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Masse-Feder-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei können das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch ein im Wesentlichen ringförmiger Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann der Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann.In a pulling mode, the torque coming from a motor vehicle engine can be introduced into the primary mass, while in a pushing mode the torque coming from the drive train can be introduced into the secondary mass, whereby the reverse installation is also possible The coming torque can be introduced into the secondary mass, while the torque coming from the drive train can be introduced into the primary mass in overrun mode. The primary mass and the secondary mass, which is coupled to the primary mass so that it can rotate to a limited extent via the energy storage element, in particular designed as an arc spring, can form a mass-spring system that can dampen rotational irregularities in the speed and torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element can be selected in such a way that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be dampened. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can in particular be influenced by an attached additional mass. The primary mass can have a disk to which a cover can be connected, as a result of which a substantially annular receiving space for the energy storage element can be delimited. The primary mass can, for example, tangentially strike the energy storage element via impressions protruding into the receiving space. The outlet flange of the secondary mass, which can tangentially strike the opposite end of the energy storage element, can protrude into the receiving space.

Das Ausgangselement kann einen scheibenförmigen Befestigungskörper aufweisen, mit dessen Hilfe das Ausgangselement direkt oder indirekt mit der Übertragungsscheibe, insbesondere durch Vernieten, befestigt werden kann. Das Ausgangselement kann insbesondere als eine Ausgangsnabe ausgestaltet sein, die mit einer Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes oder einer zu der Getriebeeingangswelle führenden Zwischenwelle, drehfest, insbesondere über eine Steckverzahnung, verbunden werden kann. Alternativ kann das Ausgangselement als Mitnehmerring ausgeführt sein, der insbesondere das schwingungsgedämpfte Drehmoment an eine Kupplung weiterleiten kann. Vorzugsweise kann das als Mitnehmerring ausgestaltete Ausgangselement eine Druckplatte der Kupplung ausbilden, gegen die eine Kupplungsscheibe reibschlüssig angepresst werden kann.The output element can have a disk-shaped fastening body, with the aid of which the output element can be fastened directly or indirectly to the transmission disk, in particular by riveting. The output element can in particular be designed as an output hub which can be connected non-rotatably to a shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission or an intermediate shaft leading to the transmission input shaft, in particular via a spline. Alternatively, the output element can be designed as a driver ring which, in particular, can transmit the vibration-damped torque to a clutch. The output element configured as a driver ring can preferably form a pressure plate of the clutch, against which a clutch disc can be pressed in a frictionally engaged manner.

Insbesondere ist vorgesehen, dass das Ausgangselement in einem mit der Übertragungsscheibe gemeinsamen radialen Teilbereich zu der Übertragungsscheibe zur Begrenzung einer vordefinierten maximalen axialen Relativbewegung der Übertragungsscheibe auf das Ausgangselement zu und/oder zur Begrenzung eines axialen Ausbeulens der Übertragungsscheibe unter Last auf das Ausgangselement zu beabstandet verläuft. Wenn eine Axialkraft in Schubkraftrichtung auftritt, insbesondere wenn das Ausgangselement auf den Ausgangsflansch zu gedrückt wird, kann die Übertragungsscheibe am radial inneren Rand diese axiale Bewegung mitgehen und hierbei ihre Konizität verändern. Der konisch ausbeulende Teil der Übertragungsscheibe kann hierbei in den in der unbelasteten Neutrallage der Übertragungsscheibe vorgehaltenen Abstand zwischen dem Ausgangselement und dem Ausgangselement eintauchen. Der in einer unbelasteten Neutrallage der Übertragungsscheibe vorliegende Abstand zwischen dem Ausgangselement, insbesondere einem scheibenförmigen Befestigungskörper des Ausgangselements, und der Übertragungsscheibe kann bei einer Axialkraft in Schubkraftrichtung reduziert werden, bis beim Erreichen des maximalen vorgesehenen axialen Relativwegs die Übertragungsscheibe schließlich an dem Ausgangselement anschlägt. Durch das Anschlagen der elastisch deformierten Übertragungsscheibe an dem Ausgangselement kann eine weitere Deformation der Übertragungsscheibe blockiert werden und gleichzeitig die Übertragungsscheibe versteift werden. Eine Überbelastung der Übertragungsscheibe, die zu einer plastischen Verformung und schließlich zu einem Bauteilversagen führen könnte, ist dadurch vermieden. Eine Beschädigung der Übertragungsscheibe durch Knicken ist vermieden, wodurch die Bauteilsicherheit und die Lebensdauer erhöht sind. Insbesondere wenn der Ausgangsflansch nur einen radial oberen Teilbereich der Übertragungsscheibe überlappt, kann durch das Anschlagen der elastisch deformierten Übertragungsscheibe an dem Ausgangselement vermieden werden, dass bei zu hohen Axialkräften in Schubrichtung die Übertragungsscheibe an einem radial inneren Rand des Ausgangsflansch plastisch umgeknickt wird. Zudem kann der Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich zwischen der Übertragungsscheibe und dem Ausgangselement insbesondere auch derart dimensioniert sein, dass ein Ausbeulen der Übertragungsscheibe unter Last in axialer Richtung auf eine elastische Verformung begrenzt ist. Der Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich zwischen der Übertragungsscheibe und dem Ausgangselement kann so klein gewählt sein, dass ein in axialer Richtung ausweichender Teil der unter Last stehenden Übertragungsscheibe an dem Ausgangselement anschlägt bevor ein Knickversagen und/oder eine plastische Verformung der Übertragungsscheibe eintreten kann.In particular, it is provided that the output element is located in a radial sub-area that is common to the transmission disk in relation to the transmission disk in order to limit a predefined maximum axial relative movement of the Transmission disk to the output element and / or to limit an axial bulging of the transmission disk under load extends to the output element at a distance. When an axial force occurs in the direction of the thrust force, in particular when the output element is pressed towards the output flange, the transmission disk on the radially inner edge can follow this axial movement and thereby change its conicity. The conically bulging part of the transmission disk can in this case dip into the spacing between the output element and the output element which is maintained in the unloaded neutral position of the transmission disk. The distance between the output element, in particular a disk-shaped fastening body of the output element, and the transmission disk, in an unloaded neutral position of the transmission disk, and the transmission disk can be reduced in the case of an axial force in the direction of the thrust until the transmission disk finally hits the output element when the maximum intended axial relative path is reached. By striking the elastically deformed transmission disk against the output element, further deformation of the transmission disk can be blocked and at the same time the transmission disk can be stiffened. This avoids overloading the transmission disk, which could lead to plastic deformation and ultimately to component failure. Damage to the transmission disk by kinking is avoided, which increases component safety and service life. In particular, if the output flange only overlaps a radially upper part of the transmission disk, the elastically deformed transmission disk hitting the output element can prevent the transmission disk from being plastically bent at a radially inner edge of the output flange if the axial forces in the thrust direction are too high. In addition, the distance in the common radial partial area between the transmission disk and the output element can in particular also be dimensioned such that buckling of the transmission disk under load in the axial direction is limited to elastic deformation. The distance in the common radial sub-area between the transmission disk and the output element can be selected to be so small that a part of the transmission disk under load that deviates in the axial direction strikes the output element before buckling failure and / or plastic deformation of the transmission disk can occur.

Vorzugsweise weist die Sekundärmasse eine über die Übertragungsscheibe mit dem Ausgangsflansch verbundene separate Zusatzmasse auf, wobei die Zusatzmasse in einem mit der Übertragungsscheibe gemeinsamen radialen Teilbereich zu der Übertragungsscheibe zur Begrenzung einer vordefinierten maximalen axialen Relativbewegung der Übertragungsscheibe auf die Zusatzmasse zu und/oder zur Begrenzung eines axialen Ausbeulens der Übertragungsscheibe unter Last auf die Zusatzmasse zu beabstandet verläuft. Wenn eine Axialkraft in Schubkraftrichtung auftritt, insbesondere wenn das Ausgangselement auf den Ausgangsflansch zu gedrückt wird, kann die Übertragungsscheibe am radial inneren Rand diese axiale Bewegung mitgehen und hierbei ihre Konizität verändern. Der konisch ausbeulende Teil der Übertragungsscheibe kann hierbei in den in der unbelasteten Neutrallage der Übertragungsscheibe vorgehaltenen Abstand zwischen der Zusatzmasse und dem Ausgangselement eintauchen. Der in einer unbelasteten Neutrallage der Übertragungsscheibe vorliegende Abstand zwischen der Zusatzmasse, insbesondere einem scheibenförmigen Befestigungskörper der Zusatzmasse, und der Übertragungsscheibe kann bei einer Axialkraft in Schubkraftrichtung reduziert werden, bis beim Erreichen des maximalen vorgesehenen axialen Relativwegs die Übertragungsscheibe schließlich an der Zusatzmasse anschlägt. Durch das Anschlagen der elastisch deformierten Übertragungsscheibe an der Zusatzmasse kann eine weitere Deformation der Übertragungsscheibe blockiert werden und gleichzeitig die Übertragungsscheibe versteift werden. Eine Überbelastung der Übertragungsscheibe, die zu einer plastischen Verformung und schließlich zu einem Bauteilversagen führen könnte, ist dadurch vermieden. Eine Beschädigung der Übertragungsscheibe durch Knicken ist vermieden, wodurch die Bauteilsicherheit und die Lebensdauer erhöht sind. Insbesondere wenn der Ausgangsflansch nur einen radial oberen Teilbereich der Übertragungsscheibe überlappt, kann durch das Anschlagen der elastisch deformierten Übertragungsscheibe an der Zusatzmasse vermieden werden, dass bei zu hohen Axialkräften in Schubrichtung die Übertragungsscheibe an einem radial inneren Rand des Ausgangsflansch plastisch umgeknickt wird. Zudem kann der Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich zwischen der Übertragungsscheibe und der Zusatzmasse insbesondere auch derart dimensioniert sein, dass ein Ausbeulen der Übertragungsscheibe unter Last in axialer Richtung auf eine elastische Verformung begrenzt ist. Der Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich zwischen der Übertragungsscheibe und der Zusatzmasse kann so klein gewählt sein, dass ein in axialer Richtung ausweichender Teil der unter Last stehenden Übertragungsscheibe an dem Ausgangselement anschlägt bevor ein Knickversagen und/oder eine plastische Verformung der Übertragungsscheibe eintreten kann.Preferably, the secondary mass has a separate additional mass connected to the output flange via the transmission disk, the additional mass in a radial sub-area shared with the transmission disk to the transmission disk to limit a predefined maximum axial relative movement of the transmission disk to the additional mass and / or to limit an axial Buckling of the transmission disk under load on the additional mass runs at a distance. When an axial force occurs in the direction of the thrust force, in particular when the output element is pressed towards the output flange, the transmission disk on the radially inner edge can follow this axial movement and thereby change its conicity. The conically bulging part of the transmission disk can in this case dip into the spacing between the additional mass and the output element which is maintained in the unloaded neutral position of the transmission disk. The distance between the additional mass, in particular a disk-shaped fastening body of the additional mass, and the transmission disk, in an unloaded neutral position of the transmission disk, and the transmission disk can be reduced in the case of an axial force in the direction of the thrust until the transmission disk finally hits the additional mass when the maximum intended axial relative path is reached. By striking the elastically deformed transmission disk against the additional mass, further deformation of the transmission disk can be blocked and at the same time the transmission disk can be stiffened. This avoids overloading the transmission disk, which could lead to plastic deformation and ultimately to component failure. Damage to the transmission disk by kinking is avoided, which increases component safety and service life. In particular, if the output flange only overlaps a radially upper portion of the transmission disk, hitting the elastically deformed transmission disk against the additional mass prevents the transmission disk from being plastically bent at a radially inner edge of the output flange if the axial forces in the thrust direction are too high. In addition, the distance in the common radial partial area between the transmission disk and the additional mass can in particular also be dimensioned in such a way that buckling of the transmission disk under load in the axial direction is limited to elastic deformation. The distance in the common radial sub-area between the transmission disk and the additional mass can be selected to be so small that a part of the transmission disk under load that deviates in the axial direction strikes the output element before buckling failure and / or plastic deformation of the transmission disk can occur.

Der Ausgangsflansch und/oder das Ausgangselement oder die Zusatzmasse können einen Teilbereich aufweisen, in dem die Übertragungsscheibe flächig anliegt und von dem aus ein Verlauf in radialer Richtung von der Übertragungsscheibe weg abgekröpft verläuft, um in dem gemeinsamen radialen Teilbereich den Abstand zur Übertragungsscheibe auszubilden. Vorzugsweise ist der Abstand zwischen dem Ausgangsflansch und der Übertragungsscheibe einerseits und der Abstand zwischen der Übertragungsscheibe und dem Ausgangselement oder der Zusatzmasse andererseits im Wesentlichen gleich groß. Besonders bevorzugt sind die an den beiden Axialseiten der Übertragungsscheibe vorgesehen Abstände bezogen auf das elastische Deformationsverhalten der Übertragungsscheibe derart bemessen, dass beim Erreichen der vordefinierten axialen Relativbewegung die Übertragungsscheibe an beiden Axialseiten im Wesentlichen gleichzeitig anschlägt.The output flange and / or the output element or the additional mass can have a partial area in which the transmission disk rests flat and from which it extends Course in the radial direction is bent away from the transmission disk in order to form the distance to the transmission disk in the common radial sub-area. The distance between the output flange and the transmission disk, on the one hand, and the distance between the transmission disk and the output element or the additional mass, on the other hand, are preferably essentially the same. Particularly preferably, the distances provided on the two axial sides of the transmission disk are dimensioned in relation to the elastic deformation behavior of the transmission disk such that when the predefined axial relative movement is reached, the transmission disk strikes essentially simultaneously on both axial sides.

Besonders bevorzugt erstreckt sich der gemeinsame radiale Teilbereich über einen Großteil der radialen Erstreckung der Übertragungsscheibe. Dadurch kann vermieden werden, dass am radial inneren Rand des Ausgangsflanschs und/oder an einem radial äußeren Rand des Ausgangselements oder der Zusatzmasse eine Knickkante ausgebildet wird, an der die Übertragungsscheibe bei einer zu hohen Axialkraft umknicken könnte. Eine Beschädigung der Übertragungsscheibe durch Knicken ist vermieden, wodurch die Bauteilsicherheit und die Lebensdauer erhöht sind.The common radial partial area particularly preferably extends over a large part of the radial extent of the transmission disk. In this way, it can be avoided that a kink edge is formed on the radially inner edge of the output flange and / or on a radially outer edge of the output element or the additional mass, on which the transmission disk could kink if the axial force is too high. Damage to the transmission disk by kinking is avoided, which increases component safety and service life.

Insbesondere ist ein Abstand in dem gemeinsamen radialen Teilbereich in einer unbelasteten Neutrallage der Übertragungsscheibe im Wesentlichen konstant. Ein einfacher abgekröpfter Verlauf des Ausgangsflanschs und/oder des Ausgangselements oder der Zusatzmasse ist für den Knickschutz der Übertragungsscheibe bereits ausreichend. Eine komplizierte Formgestaltung kann vermieden werden, so dass eine kostengünstige Herstellung ermöglicht ist.In particular, a distance in the common radial sub-area is essentially constant in an unloaded neutral position of the transmission disk. A simple cranked course of the output flange and / or the output element or the additional mass is sufficient for the kink protection of the transmission disk. Complicated shape design can be avoided, so that inexpensive production is possible.

Vorzugsweise ist eine an der Primärmasse und an dem Ausgangsflansch der Sekundärmasse angreifende Dichteinrichtung zur radial inneren Abdichtung eines Aufnahmeraums für das Energiespeicherelement vorgesehen, wobei die Dichteinrichtung einen an einem radial inneren Bereich des Ausgangsflanschs angreifenden ersten Dichtring und einen an einem radial äußeren Bereich der Übertragungsscheibe angreifenden zweiten Dichtring aufweist. Da der Ausgangsflansch soweit nach radial innen verläuft, dass zumindest ein Teil der Übertragungsscheibe überdeckt ist, kann die von der Übertragungsscheibe weg weisende Axialseite am radial inneren Rand des Ausgangsflanschs für die Abdichtung mit Hilfe des ersten Dichtrings vorgesehen werden. Durch die Verlagerung des ersten Dichtrings auf einen geringeren Radius ist für den ersten Dichtring ein geringerer Materialeinsatz ausreichend, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden können.Preferably, a sealing device engaging the primary mass and the output flange of the secondary mass is provided for radially inner sealing of a receiving space for the energy storage element, the sealing device having a first sealing ring engaging a radially inner region of the output flange and a second sealing ring engaging a radially outer region of the transmission disk Has sealing ring. Since the output flange extends radially inward to such an extent that at least part of the transmission disk is covered, the axial side facing away from the transmission disk can be provided on the radially inner edge of the output flange for sealing with the aid of the first sealing ring. By shifting the first sealing ring to a smaller radius, a smaller amount of material is sufficient for the first sealing ring, as a result of which the production costs can be reduced.

Besonders bevorzugt ist die Übertragungsscheibe über ein, insbesondere als Nietverbindung ausgestaltetes, axial ausgerichtetes Verbindungsmittel mit dem Ausgangsflansch verbunden, wobei der zweite Dichtring einen von der Übertragungsscheibe axial abstehenden Teil des Verbindungsmittels an einer axialen Stirnseite überdeckt. Der zweite Dichtring kann dadurch auch die Befestigungstechnik der Übertragungsscheibe mit dem Ausgangsflansch abdichten, so dass eine Leckage von Schmiermittel aus dem Aufnahmeraum durch die Befestigung der Übertragungsscheibe vermieden ist. Insbesondere kann der zweite Dichtring einen von der Übertragungsscheibe axial abstehenden Teil des Verbindungsmittels umgreifen und an der Übertragungsscheibe und/oder an dem Ausgangsflansch angepresst sein, um eine gute Dichtwirkung bereitstellen zu können.The transmission disk is particularly preferably connected to the output flange via an axially aligned connecting means, in particular designed as a riveted connection, the second sealing ring covering a part of the connecting means protruding axially from the transmission disk on an axial end face. The second sealing ring can thereby also seal the fastening technology of the transmission disk with the output flange, so that a leakage of lubricant from the receiving space by fastening the transmission disk is avoided. In particular, the second sealing ring can encompass a part of the connecting means protruding axially from the transmission disk and can be pressed against the transmission disk and / or against the output flange in order to be able to provide a good sealing effect.

Insbesondere weist die Übertragungsscheibe und/oder das Ausgangselement und/oder die Zusatzmasse eine Zentrieröffnung zur Zentrierung der Sekundärmasse an einem zu der Übertragungsscheibe axial beabstandeten Zentrierrand eines mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors verbindbaren Zentrierelements auf, wobei die Materialdicke der Zentrieröffnung und/oder des Zentrierrands in axialer Richtung derart gewählt ist, dass über den gesamten vorgesehenen Axialweg der Übertragungsscheibe die Zentrieröffnung und der Zentrierrand in einem gemeinsamen Axialbereich zumindest teilweise überlappen. Durch die Zentrierung des Ausgangselements und/oder der Zusatzmasse an der Primärmasse mit Hilfe der mit dem Zentrierrand des Zentrierelements zusammenwirkenden Zentrieröffnung ist die Montage vereinfacht. Gleichzeitig kann die axiale Erstreckung der Zentrieröffnung und/oder des Zentrierrands eine Zentrierwirkung über die gesamte axiale Verlagerbarkeit des Ausgangselements relativ zur Antriebswelle infolge der axial nachgiebigen Übertragungsscheibe aufrechterhalten werden. Dadurch kann insbesondere ein Verkippen des Ausgangselements aus einer Radialebene des Drehschwingungsdämpfers heraus vermieden werden.In particular, the transmission disk and / or the output element and / or the additional mass has a centering opening for centering the secondary mass on a centering edge, axially spaced from the transmission disk, of a centering element that can be connected to the drive shaft of the motor vehicle engine, the material thickness of the centering opening and / or the centering edge in the axial direction Direction is selected such that the centering opening and the centering edge at least partially overlap in a common axial area over the entire intended axial path of the transmission disk. By centering the output element and / or the additional mass on the primary mass with the aid of the centering opening interacting with the centering edge of the centering element, assembly is simplified. At the same time, the axial extent of the centering opening and / or the centering edge can maintain a centering effect over the entire axial displaceability of the output element relative to the drive shaft as a result of the axially flexible transmission disk. As a result, tilting of the output element out of a radial plane of the torsional vibration damper can in particular be avoided.

Vorzugsweise sind mehrere in axialer Richtung unmittelbar hintereinander angeordnete, insbesondere identisch ausgestaltete, Übertragungsscheiben vorgesehen. Die jeweilige Übertragungsscheibe kann kostengünstig aus einem vergleichsweise dünnen Stahlblech, insbesondere durch Stanzen, hergestellt werden. Über die Anzahl der zu einem Paket aufeinander gelegten mehreren Übertragungsscheiben können die Eigenschaften bezüglich des zu übertragenen Drehmoments und/oder der axialen Nachgiebigkeit an unterschiedliche Antriebsstränge leicht angepasst werden. Dies ermöglicht eine kostengünstige baureihenübergreifende Herstellung der Übertragungsscheiben.A plurality of transmission disks, in particular identically configured, arranged directly one behind the other in the axial direction are preferably provided. The respective transmission disk can be manufactured inexpensively from a comparatively thin sheet steel, in particular by punching. Via the number of multiple transmission disks placed one on top of the other to form a package, the properties with regard to the torque to be transmitted and / or the axial flexibility can be easily adapted to different drive trains. This enables cost-effective production of the transmission disks across all series.

Besonders bevorzugt weist die Übertragungsscheibe eine versteifende Sicke und/oder eine schwächende Aussparung auf. Durch eine geeignete Formgestaltung der Übertragungsscheibe können insbesondere die Federeigenschaften der Übertragungsscheibe, insbesondere die Federkennlinie der Übertragungsscheibe, auf das gewünschte Anforderungsprofil angepasst werden.The transmission disk particularly preferably has a stiffening bead and / or a weakening recess. By suitably designing the transmission disk, in particular the spring properties of the transmission disk, in particular the spring characteristic of the transmission disk, can be adapted to the desired requirement profile.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers und
2: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Drehschwingungsdämpfers.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, wherein the features presented below can represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1 : a schematic sectional view of a first embodiment of a torsional vibration damper and
2 : a schematic sectional view of a second embodiment of a torsional vibration damper.

Der in 1 dargestellte Drehschwingungsdämpfer 10 kann in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleitete Drehschwingungen im zu übertragenen Drehmoment dämpfen. Hierzu weist der Drehschwingungsdämpfer 10 ein Zweimassenschwungrad 14 auf, das eine Primärmasse 16 und eine über ein als Bogenfeder ausgestaltetes Energiespeicherelement 18 angekoppelte begrenzt relativ verdrehbare Sekundärmasse 20 aufweist. Die Primärmasse 16 weist einen angeschweißten Deckel 22 auf, wodurch ein Aufnahmeraum 24 teilweise begrenzt wird, in dem das Energiespeicherelement 18 mit Schmierfett geschmiert aufgenommen ist. Die Sekundärmasse weist einen tangential an dem Energiespeicherelement 18 anschlagbaren Ausgangsflansch 26 auf, mit dem eine Zusatzmasse 28 und ein als Ausgangsnabe 30 ausgestaltetes Ausgangselement vernietet ist. Die Ausgangsnabe 30 kann beispielsweise über eine Verzahnung drehfest mit einer Welle verbunden sein. Über die Welle kann das von dem Drehschwingungsdämpfer 10 schwingungsgedämpfte Drehmoment insbesondere an ein Kraftfahrzeuggetriebe im Antriebsstrang weitergeleitet werden.The in 1 torsional vibration damper shown 10 can dampen torsional vibrations in the torque to be transmitted in a drive train of a motor vehicle via a drive shaft of a motor vehicle engine. The torsional vibration damper 10 a dual mass flywheel 14th on that a primary mass 16 and an energy storage element designed as a bow spring 18th coupled secondary mass that can be rotated to a limited extent 20th having. The primary mass 16 has a welded-on lid 22nd on, creating a recording room 24 is partially limited in which the energy storage element 18th is added lubricated with grease. The secondary mass has a tangential to the energy storage element 18th stop flange 26th on, with which an additional mass 28 and one as an output hub 30th designed output element is riveted. The output hub 30th can for example be connected to a shaft in a rotationally fixed manner via a toothing. This can be done by the torsional vibration damper via the shaft 10 Vibration-damped torque are passed on in particular to a motor vehicle transmission in the drive train.

Um Axialschwingungen der mit der Welle gekoppelten Ausgangsnabe 30 herauszufiltern, weist die Sekundärmasse 20 zwischen dem Ausgangsflansch 26 einerseits und der Ausgangsnabe 30 und der Zusatzmasse 28 andererseits eine Übertragungsscheibe 32 auf, die radial außen mit dem Ausgangsflansch 26 und radial innen mit der Ausgangsnabe 30 und der Zusatzmasse 28 vernietet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind mehrere im Wesentlichen identisch ausgestaltete und zu einem Blechpaket gestapelte Übertragungsscheiben 32 vorgesehen.About axial vibrations of the output hub coupled to the shaft 30th filter out shows the secondary mass 20th between the outlet flange 26th one hand and the output hub 30th and the additional mass 28 on the other hand, a transmission disk 32 on, the radially outward with the output flange 26th and radially inside with the output hub 30th and the additional mass 28 is riveted. In the exemplary embodiment shown, there are several essentially identically configured transmission disks that are stacked to form a laminated core 32 intended.

Um den Aufnahmeraum 24 abzudichten, ist eine Dichteinrichtung 34 vorgesehen, die einen radial inneren ersten Dichtring 36 und einen radial äußeren zweiten Dichtring 40 aufweist. Der erste Dichtring 36 ist drehfest am radial inneren Rand des Ausgangsflanschs 26 befestigt und gegen die Primärmasse 16 gedrückt. Der zweite Dichtring 40 ist in einem radialen Überlappungsbereich, in dem sowohl der Ausgangsflansch 26 als auch die Übertragungsscheibe 32 axial nebeneinander angeordnet sind, an der Übertragungsscheibe 32 axial abgestützt, wobei der zweite Dichtring 40 hierbei gleichzeitig einen axial von der Übertragungsscheibe 32 abstehenden Teil eines als Nietverbindung ausgestalteten axial ausgerichteten Verbindungsmittels 38 umgreift. Der erste Dichtring 36 und/oder der zweite Dichtring 40 kann von einem insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Federelement gegen die Primärmasse 16 und/oder den Ausgangsflansch 26 gedrückt werden, um eine bewusste Reibung aufzuprägen, die ein resonanzbedingtes Aufschaukeln von Drehschwingungen dämpfen soll.To the recording room 24 to seal is a sealing device 34 provided which has a radially inner first sealing ring 36 and a radially outer second sealing ring 40 having. The first sealing ring 36 is non-rotatably on the radially inner edge of the output flange 26th attached and against the primary mass 16 pressed. The second sealing ring 40 is in a radial overlap area in which both the output flange 26th as well as the transmission disk 32 are arranged axially next to each other on the transmission disc 32 axially supported, the second sealing ring 40 at the same time one axially from the transmission disk 32 protruding part of an axially aligned connecting means designed as a riveted connection 38 encompasses. The first sealing ring 36 and / or the second sealing ring 40 can by a spring element designed in particular as a disc spring against the primary mass 16 and / or the outlet flange 26th be pressed in order to impress a conscious friction, which is supposed to dampen a resonance-induced build-up of torsional vibrations.

Der Ausgangsflansch 26 weist in einem die Übertragungsscheibe 32 überdeckenden radialen Teilbereich einen von der Übertragungsscheibe 32 weg abgekröpften Verlauf auf, so dass zwischen dem Ausgangsflansch 26 und der Übertragungsscheibe 32 ein erster Abstand X ausgebildet ist. Analog ist im in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass die Zusatzmasse 28 in einem die Übertragungsscheibe 32 überdeckenden radialen Teilbereich einen von der Übertragungsscheibe 32 weg abgekröpften Verlauf aufweist, so dass zwischen der Zusatzmasse 26 und der Übertragungsscheibe 32 ein zweiter Abstand Y ausgebildet ist. Bei einer Belastung der Ausgangsnabe 30 in Schubrichtung, wenn die Ausgangsnabe 20 auf die Antriebswelle zu gedrückt wird, kann die Übertragungsscheibe 32 in axialer Richtung elastisch nachgeben. Hierbei taucht die Übertragungsscheibe 32 bei ihrer elastischen Deformation in den ersten Abstand X und in den zweiten Abstand Y ein. Wenn eine vorgesehene maximale axiale Relativbewegung der Übertragungsscheibe 32 erreicht ist, kann die Übertragungsscheibe 32 an dem Ausgangsflansch 26 und/oder an der Zusatzmasse 28 anschlagen, wodurch eine weitere axiale Relativbewegung blockiert werden kann, um eine plastische Beschädigung der Übertragungsscheibe 32, insbesondere durch Knickeffekte, zu verhindern. Dadurch kann beispielswiese eine Beschädigung der Übertragungsscheibe 32 während der Montage in dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs vermieden werden, falls beispielswiese die Ausgangsnabe 30 bei der Montage an einer axialen Stirnseite der einzusteckenden Welle anschlagen sollte. Zudem kann der Abstand X, Y in dem gemeinsamen radialen Teilbereich derart dimensioniert sein, dass ein Ausbeulen der Übertragungsscheibe 32 unter Last in axialer Richtung auf eine elastische Verformung begrenzt ist. Ein in axialer Richtung elastisch ausweichender Teil der unter Last stehenden Übertragungsscheibe 32 kann nach Überwindung des Abstands X, Y axial anschlagen bevor ein Knickversagen und/oder eine plastische Verformung der Übertragungsscheibe 32 eintreten kann.The output flange 26th has the transmission disk in one 32 overlapping radial partial area one of the transmission disk 32 away cranked course on, so that between the output flange 26th and the transmission disk 32 a first distance X is trained. The in 1 illustrated embodiment provided that the additional mass 28 in one the transmission disk 32 overlapping radial partial area one of the transmission disk 32 has cranked course, so that between the additional mass 26th and the transmission disk 32 a second distance Y is trained. When the output hub is loaded 30th in the thrust direction when the output hub 20th is pressed towards the drive shaft, the transmission disc 32 yield elastically in the axial direction. The transmission disk is immersed in this process 32 in the case of their elastic deformation in the first distance X and in the second distance Y a. When an intended maximum axial relative movement of the transmission disc 32 is reached, the transmission disc 32 on the output flange 26th and / or on the additional ground 28 strike, whereby a further axial relative movement can be blocked to avoid plastic damage to the transmission disk 32 , especially by kinking. This can damage the transmission disk, for example 32 can be avoided during assembly in the drive train of the motor vehicle, if for example the output hub 30th should hit an axial face of the shaft to be inserted during assembly. In addition, the distance X , Y be dimensioned in the common radial sub-area in such a way that bulging of the transmission disk 32 under load in the axial direction for elastic deformation is limited. A part of the transmission pulley that is under load and yields elastically in the axial direction 32 can after overcoming the distance X , Y stop axially before buckling failure and / or plastic deformation of the transmission disc 32 can occur.

Mit der Antriebswelle ist ein Zentrierelement 44 befestigt, das einen zur Antriebswelle axial beabstandeten Zentrierrand 46 ausbildet. Die Sekundärmasse 20 weist eine Zentrieröffnung 48 auf, die auf den Zentrierrand 46 aufgesteckt werden kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zentrieröffnung 48 durch die Zusatzmasse 28 und/oder das Paket an gestapelten Übertragungsscheiben 32 ausgebildet. Die Zentrierwirkung ist in allen axialen Relativpositionen, die durch die axiale Nachgiebigkeit der Übertragungsscheibe 32 bei den zu erwartenden Axialschwingungen möglich sind, beigehalten, so dass auch ein Verkippen der Ausgangsnabe 30 vermieden ist.With the drive shaft is a centering element 44 attached, the one to the drive shaft axially spaced centering 46 trains. The secondary mass 20th has a centering opening 48 on that on the centering edge 46 can be attached. In the illustrated embodiment, the centering opening is 48 by the additional mass 28 and / or the package of stacked transmission disks 32 educated. The centering effect is in all axial relative positions caused by the axial flexibility of the transmission disk 32 are possible with the expected axial vibrations, so that a tilting of the output hub 30th is avoided.

Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 ist im Vergleich zu dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 10 die axiale Reihenfolge der Zusatzmasse 28 und der Ausgangsnabe 30 vertauscht, so dass der zweite Abstand Y zu der Übertragungsscheibe 32 durch einen abgekröpften Verlauf eines nach radial außen abstehenden Befestigungskörper 42 der Ausgangsnabe 30 ausgebildet wird. Dadurch kann zudem das sekundärseitige Massenträgheitsmoment des Drehschwingungsdämpfers 10 erhöht werden. Die Zentrieröffnung 48 ist hierbei allein durch das Paket an gestapelten Übertragungsscheiben 32 ausgebildet.The in 2 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10 is compared to the in 1 illustrated embodiment of the torsional vibration damper 10 the axial sequence of the additional mass 28 and the output hub 30th swapped so that the second distance Y to the transmission disk 32 by a cranked course of a radially outwardly protruding fastening body 42 the output hub 30th is trained. As a result, the secondary-side mass moment of inertia of the torsional vibration damper can also be reduced 10 increase. The centering opening 48 is solely due to the package of stacked transmission disks 32 educated.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
1414th: ZweimassenschwungradDual mass flywheel
1616: PrimärmassePrimary mass
1818th: EnergiespeicherelementEnergy storage element
2020th: SekundärmasseSecondary mass
2222nd: Deckelcover
2424: AufnahmeraumRecording room
2626th: AusgangsflanschOutlet flange
2828: ZusatzmasseAdditional mass
3030th: AusgangsnabeOutput hub
3232: ÜbertragungsscheibeTransmission disk
3434: DichteinrichtungSealing device
3636: erster Dichtringfirst sealing ring
3838: VerbindungsmittelLanyard
4040: zweiter Dichtringsecond sealing ring
4242: BefestigungskörperFastening body
4444: ZentrierelementCentering element
4646: ZentrierrandCentering edge
4848: ZentrieröffnungCentering opening
XX: erster Abstandfirst distance
YY: zweiter Abstandsecond distance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102012202255 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper for damping torsional vibrations in a torque to be transmitted in a drive train of a motor vehicle a primary mass (16) for introducing a torque and a secondary mass (20), which can be rotated to a limited extent relative to the primary mass (16) via an energy storage element (18), in particular designed as an arc spring, for dissipating a torque, the secondary mass (20) an output flange (26) which can be attached tangentially to the energy storage element (18) an output element designed in particular as an output hub (30) for discharging the vibration-damped torque and has an axially flexible transmission disk (32) connected to the output flange (26) and to the output element (30) for the axially damped transmission of the vibration-damped torque, wherein the output flange (26) is in a radial sub-area to the transmission disk (32) that is common to the transmission disk (32) to limit a predefined maximum axial relative movement of the transmission disk (32) towards the output flange (26) and / or to limit an axial bulging the transmission disk (32) extends at a distance from the output flange (26) under load.

Torsional vibration damper after Claim 1 characterized in that the output element (30) in a radial sub-area to the transmission disk (32) common to the transmission disk (32) to limit a predefined maximum axial relative movement of the transmission disk (32) towards the output element (30) and / or to limit an axial bulging of the transmission disk (32) under load on the output element (30) extends at a distance.

Torsional vibration damper after Claim 1 characterized in that the secondary mass (20) has a separate additional mass (28) connected to the output flange (26) via the transmission disk (32), the additional mass (28) in a radial sub-area to the transmission disk shared with the transmission disk (32) (32) to limit a predefined maximum axial relative movement of the transmission disk (32) towards the additional mass (28) and / or to limit an axial bulging of the transmission disk (32) under load on the additional mass (28).

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 3 characterized in that the common radial partial area extends over a large part of the radial extent of the transmission disk (32).

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 4th characterized in that a distance (X, Y) in the common radial sub-area is essentially constant in an unloaded neutral position of the transmission disk (32).

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 5 characterized in that a sealing device (34) engaging the primary mass (16) and the output flange (26) of the secondary mass (20) is provided for radially inner sealing of a receiving space (24) for the energy storage element (18), the sealing device ( 34) has a first sealing ring (36) engaging a radially inner region of the output flange (26) and a second sealing ring (40) engaging a radially outer region of the transmission disk (32).

Torsional vibration damper after Claim 6 characterized in that the transmission disk (32) is connected to the output flange (26) via an axially aligned connecting means (38), in particular designed as a rivet connection, the second sealing ring (40) being a part of the axially protruding from the transmission disk (32) Connecting means (38) covered on one axial end face.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 7th characterized in that the transmission disk (32) and / or the output element (30) and / or the additional mass (28) have a centering opening (48) for centering the secondary mass (20) on a centering edge (46) axially spaced from the transmission disk (32) ) has a centering element (44) that can be connected to the drive shaft of the motor vehicle engine, the material thickness of the centering opening (48) and / or of the centering edge (46) being selected in the axial direction such that the centering opening over the entire intended axial path of the transmission disk (32) (48) and the centering edge (46) at least partially overlap in a common axial area.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 8th characterized in that a plurality of transmission disks (32) arranged directly one behind the other in the axial direction, in particular identically configured, are provided.

Torsional vibration damper according to one of the Claims 1 to 9 characterized in that the transmission disk (32) has a stiffening bead and / or has a weakening recess (50).