DE102018122676A1

DE102018122676A1 - Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102018122676A1
Application number: DE102018122676.4A
Authority: DE
Inventors: Pavel Kunzl; Zdenek SVETLIK
Original assignee: Varroc Lighting Systems sro
Current assignee: Po Lighting Czech SRO Cz
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-09-17
Publication date: 2019-04-04
Anticipated expiration: 2038-09-18
Also published as: US10414325B2; CZ2017593A3; CZ308796B6; DE102018122676B4; US20190100129A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, der eine Tragbuchse (2) aufweist, die zur Aufnahme der optischen Einheit (4) angepasst ist, wo die optische Einheit (4) im Innenraum (14) der Tragbuchse (2) auf drei verstellbaren Montageknoten (1) gelagert ist, von denen jeder einen Systempunkt (1a', 1b', 1c') aufweist und die Systempunkte (1a', 1b', 1c') in einen Systemdreieck (1) gruppiert sind, wobei mindestens einige Montageknoten (1) mit den Stellgliedern (10) verkoppelt sind, die im Außenraum (15) der Tragbuchse (2) situiert sind. Der primäre Montageknoten (1a) weist die Mittel zur Drehung des Systemdreiecks (1) ohne die Lageänderung des primären Systempunktes (1a') auf, der sekundäre Montageknoten (1b) weist die Mittel zur Lageänderung des sekundären Systempunktes (1b') in der horizontalen Ebene (X-Y) auf und der tertiäre Montageknoten (1c) weist die Mittel zur Lageänderung des tertiären Systempunktes (1c') in allen Richtungen des Koordinatensystems (X, Y, Z) auf.

Description

Bereich der Technik
Die jeweilige Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, der mit einem Einstellsystem des optischen Systems zur Sicherstellung der erforderlichen Richtungsorientation des Ausgangslichtbündels ausgestattet ist.
Stand der Technik
In den Kraftfahrzeugen sind die Scheinwerfer installiert, die eine Anfangseinstellung der erforderlichen Richtung des Lichtbündels erfordern. Zu diesem Zwecke ist es notwendig, die Richtung des Lichtbündels der Scheinwerfer bereits während der Installation des Scheinwerfersystems ins Kraftfahrzeug einzustellen. Daneben ist infolge der Vibrationen und/oder der weiteren Kräfte, die auf das jeweilige Kraftfahrzeug während seines Betriebes wirken, eine automatische oder periodische Einstellung zum Zwecke der Aufrechterhaltung der erforderlichen Richtung des Lichtbündels im Laufe der Fahrzeugnutzungsdauer erfordert. Es ist auch notwendig, die Richtung des Lichtbündels den aktuellen Betriebsbedingungen anzupassen, in denen sich das Fahrzeug befindet. Deshalb werden die optischen Systeme des Scheinwerfers auch mit den Einstelleinrichtungen zur Sicherstellung der erforderlichen Änderung der Richtungsorientation des Lichtbündels durch den Fahrzeugbenutzer versehen.
Ferner ist es erfordert, dass die Einstellstelle des Scheinwerfers vor allem von der oberen Seite der Tragbuchse her zugänglich ist, damit die Einstellung des Einstellsystems in der vertikalen Richtung durchgeführt werden kann. Dabei kommt es jedoch zur Einstellung des Lichtsystems vor allem in der horizontalen Richtung. Bekannte Bedienvorrichtungen weisen in der Regel Übersetzungsmittel und/oder weitere bewegliche Elemente auf, die zum Zwecke der Sicherstellung der Bewegung von einzelnen Teilen des Scheinwerfersystems gegenseitig zusammenarbeiten. Aus CZ303955, US4839785A , EP1762430B1 , EP705729B1 , EP330885B1 , EP2762358A2 , DE10036771B4 sind die Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen bekannt, die eine geformte Tragbuchse aufweisen, die in ihrem Hohlraum verstellbare Montageknoten aufweist, in denen die optische Einheit aufgenommen ist. Bekannte Anordnungen nutzen im Grunde genommen gemeinsamen Gedanken darin aus, dass die Systempunkte, die die jeweilige Bewegung, Drehung oder Verschiebung der optischen Einheit definieren, in sog. Systemdreieck gruppiert sind und durch die Lageänderung oder Drehung der Systempunkte die Lage und Richtung der jeweiligen optischen Einheit eingestellt werden. Das gemeinsame Merkmal der bekannten Lösungen ist, dass die einzelnen Systempunkte auf mindestens zwei Montageknoten angeordnet sind, die zur Erreichung der erforderlichen Wirkung gegenseitig verkoppelt sind. Aus diesen Montageknoten ist gewöhnlich einer davon statisch und sonstige Montageknoten sind beweglich. Der statische Montageknoten dient der drehbaren Bewegung des Systemdreiecks in einem der Systempunkte ohne die Lageänderung des Systemdreiecks. Die weiteren Montageknoten dienen der Sicherstellung der erforderlichen Bewegung des Systemdreiecks mit Hilfe der Lageänderung der erforderlichen Systempunkte, die als kugelige, zylindrische oder gleitende Bauteile durchgeführt sind.
Ein gemeinsamer Nachteil des Standes der Technik besteht in der Tatsache, dass die Anforderungen an kleineren Bebauungsraum des Fahrzeuges und also auch der Scheinwerfer vergrößert werden, wann es insbesondere bei den in Bezug auf die Höhe niedrigen Scheinwerfern schwierig ist, im Rahmen des kleinen und niedrigen Raumes der Buchse des Scheinwerfers erforderlichen Abstand zwischen dem Rotationspunkt des Systemdreiecks und dem verschiebbaren Einstellpunkt des Systemdreiecks zu erreichen. Die Folge von ungenügenden Abständen der Einstellpunkte des Systemdreiecks ist dann eine hohe Sensitivität des Einstellsystems bezüglich der Toleranz und Spiel in einzelnen Elementen des ganzen Systems und niedrige Stabilität der Lage der Lichtspur, wann auch kleine Bewegung von einzelnen Elementen in den Betriebsbedingungen eine erhebliche Störung von Einstellung des optischen Systems verursachen kann und es infolgedessen z.B. zur Blendung des entgegenfahrenden Fahrers kommen kann. Die Folge von ungenügenden Abständen der Einstellpunkte des Systemdreiecks ist auch die Überlastung des Antriebes der Einstellvorrichtung. Bekannte Dreipunktsysteme der Einstellung des Scheinwerfers brauchen so zur Eliminierung der oben genannten Mängel einen relativ großen Manipulations- und Bebauungsraum in der Buchse des Scheinwerfers.
Das Ziel der Erfindung besteht darin, die Mängel des Standes der Technik zu beheben oder mindestens zu minimieren, und zwar durch den Scheinwerfer mit einem Einstellsystem des optischen Systems, der konstruktiv einfach, stabil ist und dabei niedrige Ansprüche auf Manipulations- und Bebauungsraum in der Scheinwerferbuchse aufweist.
Darlegung des Wesens der Erfindung
Das oben angeführte Ziel der Erfindung wird durch den Scheinwerfer erreicht, dessen Wesen darin besteht, dass der primäre Montageknoten die Mittel zur Drehung des Systemdreiecks ohne die Lageänderung des primären Systempunktes aufweist, dass der sekundäre Montageknoten die Mittel zur Lageänderung des sekundären Systempunktes in der horizontalen Ebene aufweist und der tertiäre Montageknoten die Mittel zur Lageänderung des tertiären Systempunktes in allen Richtungen des Koordinatensystems aufweist.
Diese Erfindung ermöglicht den Einsatz des Einstellsystems des optischen Systems auch in den Scheinwerfern einer niedrigen Ausführung bei der Aufrechterhaltung der vollen Breite der Einstellbarkeit und des Zugangs zu den Einstellelementen.
Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung stellen den Gegenstand von abhängigen Patentansprüchen dar.
Figurenliste
Die vorgelegte Erfindung wird näher mit Hilfe der Ausführungsbeispiele in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erläutert, die zeigen:

1 perspektivische schematische Draufsicht eines Systemdreiecks des Einstellsystems des optischen Systems der Scheinwerfer,
2 schematische Draufsicht des Systemdreiecks, dargestellt auf 1,
3 schematische Ansicht im Schnitt A-A' des primären Montagepunktes des Systemdreiecks aus 2,
4 schematische Ansicht im Schnitt B-B' des sekundären Montagepunktes des Systemdreiecks aus 2,
5 schematische Ansicht im Schnitt C-C' des tertiären Montagepunktes des Systemdreiecks aus 2,
6 schematische Ansicht im Schnitt der alternativen Ausführung des primären Montagepunktes des Systemdreiecks,
7 schematische Ansicht im Schnitt der alternativen Ausführung des sekundären Montagepunktes des Systemdreiecks,
8 und 9 schematische Ansichten im Schnitt der alternativen Ausführung des tertiären Montagepunktes des Systemdreiecks.

Ausführungsbeispiele der Erfindung
Auf 1, 2, 3, 4 und 5 ist die Ausführung des Scheinwerfers für Kraftfahrzeuge dargestellt, der eine geformte Tragbuchse 2 aufweist, die zur Aufnahme der optischen Einheit 4 in dem Innenraum 14 der Tragbuchse 2 angepasst ist, wo die optische Einheit 4 ein nicht dargestelltes Lichtbündel in der Richtung der Achse X. generiert. Die optische Einheit 4 ist in dem Innenraum 14 der Tragbuchse 2 mit Hilfe von drei Montageknoten 1a, 1b, 1c gelagert, die die Lageänderung von Systempunkten 1a', 1b', 1c' ermöglichen. Die Systempunkte 1a', 1b', 1c' sind dabei in einen Systemdreieck 1 gruppiert, der die Einstellbarkeit der Richtung und der Lage der optischen Einheit 4 definiert.
Der sekundäre und tertiäre Montageknoten 1b, 1c ist jeder mit einem Stellglied 10b, 10c verkoppelt, durch das der jeweilige Montageknoten 1b, 1c bedient wird und dadurch die Lage des jeweiligen Systempunktes 1b', 1c' geändert wird. Jedes der Stellglieder 10b, 10c ist von dem Außenraum 15 der Tragbuchse 2 des Scheinwerfers her zugänglich.
Der primäre Montageknoten 1a weist einen primären Kugelzapfen 5a auf, der in der Kugelbuchse 6 auf der Tragbuchse 2 drehbar gelagert ist, wodurch die Drehbewegung des Systemdreiecks 1 in dem primären Systempunkt 1a' ohne die Lageänderung des primären Systempunktes 1a' gegenüber dem rechteckigen (kartesischen) Koordinatensystem X, Y, Z ermöglicht ist
Der sekundäre Montageknoten 1b weist einen sekundären Kugelzapfen 5b auf, der umkehrbar gleitend in der Richtung der Verbindungslinie des ersten und zweiten Systempunktes 1a', 1b', bzw. in der Richtung der Achse Y und zugleich mit der Möglichkeit der Drehung gegenüber dieser Verbindungslinie (Achse Y) in der Führungsbahn 71b gelagert ist, die, vorteilhaft in der Querrichtung, auf der sekundären Laufleiste 7b gelagert ist. Die sekundäre Laufleiste 7b ist in der Richtung X in der Führung in einem Abgrenzungsglied 11 umkehrbar gleitend gelagert. Das Abgrenzungsglied 11 ist mit der Tragbuchse 2 verbunden oder wird durch den Teil der Tragbuchse 2 gebildet. Die sekundäre Laufleiste 7b ist mit dem sekundären Stellglied 10b verkoppelt. Die sekundäre Laufleiste 7b weist beispielsweise eine sekundäre Schraubenmutter 8b mit Innengewinde 81b in der Richtung X, also in der Richtung der Führung in dem Abgrenzungsglied 11, d.h. in der gegenüber der Richtung Y senkrechten Richtung auf. In der sekundären Schraubenmutter 8b ist eine sekundäre Gewindestange 9b aufgeschraubt, die um ihre Längsachse herum drehbar und zugleich ohne die Möglichkeit der Bewegung in der Richtung ihrer Länge in einer Tragbuchse 2 gelagert ist, wobei die sekundäre Gewindestange 9b die Tragbuchse 2 zum sekundären Stellglied 10b durchgeht. Die Drehbewegung der sekundären Gewindestange 9b ändert sich so auf die Schiebbewegung der sekundären Schraubenmutter 8b, der sekundären Laufleiste 7b, der Führungsbahn 71b des sekundären Kugelzapfens 5b und des eigenen sekundären Kugelzapfens 5b in der Richtung X. Der sekundäre Montageknoten 1b ermöglicht so die Schiebbewegung des Systemdreiecks 1 bei der Lageänderung des sekundären Systempunktes 1b' in der Richtung X und Y. Das sekundäre Stellglied 10b des sekundären Systempunktes 1b' ist laut dem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel mit der sekundären Gewindestange 9b mit Hilfe eines Winkelgetriebes, z.B. Kegelgetriebes oder der biegsamen Welle - Bowden oder Kardan usw. verkoppelt, also das sekundäre Stellglied 10b ist auf der oberen Seite des Außenraumes 15 der Tragbuchse 2 angeordnet.
Der tertiäre Montageknoten 1c weist einen tertiären Kugelzapfen 5c auf, der in der Richtung, die mit der Ebene des Systemdreiecks 1 parallel laufend ist, umkehrbar gleitend und zugleich mit der Möglichkeit der Drehung in der Führungsbahn 71c gelagert ist, die in der Richtung, die auf die Ebene des Systemdreiecks 1 senkrecht ist, auf einer tertiären Laufleiste 7c umkehrbar verstellbar gelagert ist. Die tertiäre Laufleiste 7c weist eine Kupplung 13 auf, die eine tertiäre Schraubenmutter 8c mit Innengewinde 81c aufweist. Die tertiäre Schraubenmutter 8c mit Innengewinde 81c ist in der Richtung Z angeordnet, die auf die Ebene X - Y senkrecht ist, wobei darin eine tertiäre Gewindestange 9c aufgeschraubt ist, die mit dem tertiären Stellglied 10c zur Höhenverstellung des tertiären Systempunktes 1c' des Systemdreiecks 1, d.h. zum Kippen des Systemdreiecks 1 um die Achse herum, die durch die Verbindungslinie des ersten und zweiten Systempunktes 1a' und 1b' festgesetzt ist, bzw. um die Achse Y herum verkoppelt ist. Wie es aus 5 ersichtlich ist, ist der tertiäre Kugelzapfen 5c auf dem linearen Motor 12 zur dynamischen Einstellung der Neigung (Kippen) des Systemdreiecks 1 beim Betrieb des Fahrzeuges gelagert. Das tertiäre Stellglied 10c des tertiären Montageknotens 1c ist von der oberen Seite des Außenraumes 15 der Tragbuchse 2 her vorteilhaft zugänglich.
Beide Stellglieder 10b, 10c sind in derselben Richtung und auf derselben Seite des Außenraumes 15 der Tragbuchse 2 vorteilhaft orientiert.
In der dargestellten Ausführung ist der Systemdreieck 1, der im Innenraum 14 der Tragbuchse 2 mittels des primären, sekundären und tertiären Montageknotens 1a, 1b, 1c gelagert ist, auf einem Tragelement 3, z.B. auf einer Tragplatte realisiert, an die die optische Einheit 4 angeschlossen ist, die zur Generierung des Lichtbündels angepasst ist.
Auf 6 ist eine alternative Ausführung des primären Montageknotens 1a dargestellt, in der der primäre Kugelzapfen 5a, der den primären Systempunkt 1a' charakterisiert, auf der Tragbuchse 2 geankert ist, wobei die Kugelbuchse 6 auf dem Tragelement 3 der optischen Einheit 4 gelagert ist.
Auf 7 ist eine alternative Ausführung des sekundären Montageknotens 1b dargestellt, in der die Schiebebahn 71b für den sekundären Kugelzapfen 5b auf einem Tragelement 3 der optischen Einheit 4 gelagert ist, wobei der sekundäre Kugelzapfen 5b auf einer sekundären Laufleiste 7b gelagert ist, die sekundäre Schraubenmutter 8b aufweist, in die die sekundäre Gewindestange 9b eingeschraubt ist, die um ihre Längsachse herum drehbar und ohne die Möglichkeit der Bewegung in der Richtung ihrer Länge in der Tragbuchse 2 gelagert ist, wobei die sekundäre Gewindestange 9b die Tragbuchse 2 zum sekundären Stellglied 10b durchgeht.
Auf 8 ist eine alternative Ausführung des tertiären Montageknotens 1c dargestellt, in dem der lineare Motor 12 auf einer Konsole 16 befestigt ist, die in die tertiäre Schraubenmutter 8c eingespannt ist. Auf dem Motor 12 ist ein tertiärer Kugelzapfen 5c gelagert, der umkehrbar gleitend und mit der Möglichkeit der Drehung in der Schiebebahn 71c gelagert ist, die auf dem Tragelement 3 der optischen Einheit 4 gelagert ist.
Auf 9 ist eine andere alternative Ausführung des tertiären Montageknotens 1c dargestellt, in der die tertiäre Laufleiste 7c mit der tertiären Schraubenmutter 8c mit Innengewinde 81c mit der tertiären Gewindestange 9c und mit dem tertiären Stellglied 10c verkoppelt ist. Die tertiäre Laufleiste 7c ist umkehrbar gleitend ohne die Möglichkeit ihrer Drehung in einem Abgrenzungsglied 11 gelagert, das mit der Tragbuchse 2 verbunden ist, bzw. das Abgrenzungsglied 11 ist direkt in der Tragbuchse 2 gebildet. Die tertiäre Laufleiste 7c weist eine Querkonsole 16 auf, auf der der lineare Motor 12 gelagert ist. Auf dem beweglichen Teil des linearen Motors 12 ist der tertiäre Kugelzapfen 5c gelagert, der den tertiären Systempunkt 1c' darstellt. Der tertiäre Kugelzapfen 5c ist zugleich umkehrbar gleitend und mit der Möglichkeit der Drehung in der Schiebebahn 71c in der Kupplung 13 gelagert, die auf einem Tragelement 3 der optischen Einheit 4 gelagert ist, in dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit Hilfe des vertikal situierten Zylinderzapfens 17, auf dem die Kupplung 13 um die Längsachse des Zapfens 17 herum mit einem von seinen Enden drehbar gelagert ist.
Die Lage der Systempunkte 1b', 1c' wird mittels der Montageknoten 1b, 1c des Systemdreiecks 1 gesteuert verstellbar, die an zwei selbstständige Stellglieder 10b, 10c angeschlossen sind, die bei der Einstellung der Lage der optischen Einheit 4, bzw. ihres Tragelementes 3, vom Außenraum 15 der Tragbuchse 2 her zugänglich sind.
Der primäre Montageknoten 1a lässt eine Drehbewegung des Systemdreiecks 1 in den Richtungen des rechteckigen Koordinatensystems X, Y, Z ohne die Lageänderung des primären Systempunktes 1a' zu, d.h., dass der primäre Systempunkt 1a' die Mitte der Drehung des Systemdreiecks 1 bestimmt.
Der sekundäre Montageknoten 1b ermöglicht die Bewegung des sekundären Systempunktes 1b' in der Richtung der Achsen X und Y und ermöglicht gleichzeitig die Drehbewegung des Systemdreiecks 1 um die Verbindungslinie des primären und sekundären Systempunktes 1a' und 1b', bzw. um die Achse Y herum.
Der tertiäre Montageknoten 1c ermöglicht die Bewegung des tertiären Systempunktes 1c' in allen Richtungen des Koordinatensystems X, Y, Z, wodurch die Drehung des Systemdreiecks 1 gegenüber der horizontalen Ebene X-Y sowie der vertikalen Ebene X-Z ermöglicht ist.
Die jeweilige Erfindung arbeitet so, dass wenn bei der Einstellung des Scheinwerfers mit dem sekundären Stellglied 10b des sekundären Montageknotens 1b manipuliert wird, wird dadurch die Bewegung des sekundären und tertiären Systempunktes 1b', 1c' auf der Kreisbahn um den primären Systempunkt 1a', d.h. um die Achse Z herum hervorgerufen, also es ändert sich die Lage des sekundärem und tertiären Systempunktes 1b', 1c' in den Richtungen X und Y. Infolge dieser Bewegung des sekundären und tertiären Systempunktes 1b', 1c' dreht sich der Systemdreieck 1 im primären Systempunkt 1a' um die Achse Z herum. Dadurch ändert sich die Einstellung der Richtung des durch die optische Einheit 4 generierten Lichtbündels in der Ebene X - Y, d.h. gegenüber der Längsrichtung des Fahrzeuges.
Wenn bei der Einstellung des Scheinwerfers mit dem tertiären Stellglied 10c des tertiären Montageknotens 1c manipuliert wird, wird dadurch die Bewegung des tertiären Systempunktes 1c' in der Achse Z hervorgerufen, wann sich der Systemdreieck 1 mittels des primären und sekundären Kugelzapfens 5a und 5b, d.h. im primären und sekundären Systempunkt 1a', 1b', um die Achse Y herum dreht, während sich der tertiäre Systempunkt 1c' nach oben oder unten bewegt. Dadurch ändert sich die Einstellung der Richtung des durch die optische Einheit 4 generierten Lichtbündels in der Ebene X-Z, d.h. die Neigung der Richtung des durch die optische Einheit generierten 4 Lichtbündels, d.h. gegenüber der Ebene X - Y.
Dynamische Einstellung der horizontalen Richtung des durch die optische Einheit 4 generierten Lichtbündels ist im Betrieb mittels des Motors 12 sichergestellt, der wie das tertiäre Stellglied 10c die vertikale Lage des tertiären Kugelzapfens 5c und also auch die vertikale Lage des tertiären Systempunktes 1c' unter der gleichzeitigen Drehbewegung des primären und sekundären Kugelzapfens 5a, 5b im primären und sekundären Montageknoten 1a, 1b ohne die Richtungsverschiebung des primären und sekundären Systempunktes 1a', 1b' ändert.
Industrielle Anwendbarkeit
Die jeweilige Erfindung kann man bei der Herstellung von Scheinwerfern für die Kraftfahrzeuge und bei der Herstellung und Instandhaltung von Kraftfahrzeugen ausnutzen.
Bezugszeichenliste

1 -: Systemdreieck
1a -: primärer Montageknoten
1b -: sekundärer Montageknoten
1c -: tertiärer Montageknoten
1a' -: primärer Systempunkt
1b' -: sekundärer Systempunkt
1c' -: tertiärer System punkt
2 -: Tragbuchse
3 -: Tragelement
4 -: optische Einheit
5a -: primärer Kugelzapfen
5b -: sekundärer Kugelzapfen
5c -: tertiärer Kugelzapfen
6 -: Kugelbuchse
7b -: sekundäre Laufleiste
7c -: tertiäre Laufleiste
71b -: sekundäre Führungsbahn
71c -: tertiäre Führungsbahn
8b -: sekundäre Schraubenmutter
8c -: tertiäre Schraubenmutter
81 -: Gewinde
9b -: sekundäre Gewindestange
9c -: tertiäre Gewindestange
10b -: sekundäres Stellglied
10c -: tertiäres Stellglied
11 -: Abgrenzungsglied
12 -: Motor
13 -: Kupplung
14 -: Innenraum der Tragbuchse
15 -: Außenraum der Tragbuchse
16 -: Konsole
X, Y, Z -: Achsen des kartesischen Koordinatensystems
x -: optische Achse des Scheinwerfers

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 4839785 A [0003]
EP 1762430 B1 [0003]
EP 705729 B1 [0003]
EP 330885 B1 [0003]
EP 2762358 A2 [0003]
DE 10036771 B4 [0003]

Claims

Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge, der eine Tragbuchse (2) aufweist, die zur Aufnahme der optischen Einheit (4) angepasst ist, wo die optische Einheit (4) im Innenraum (14) der Tragbuchse (2) auf drei verstellbaren Montageknoten (1) gelagert ist, von denen jeder einen Systempunkt (1a', 1b', 1c') aufweist und die Systempunkte (1a', 1b', 1c') in einen Systemdreieck (1) gruppiert sind, wobei mindestens einige Montageknoten (1) mit den Stellgliedern (10) verkoppelt sind, die im Außenraum (15) der Tragbuchse (2) situiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass der primäre Montageknoten (1a) die Mittel zur Drehung des Systemdreiecks (1) ohne die Lageänderung des primären Systempunktes (1a'), der sekundäre Montageknoten (1b) die Mittel zur Lageänderung des sekundären Systempunktes (1b') in der horizontalen Ebene (X-Y) und der tertiäre Montageknoten (1c) die Mittel zur Lageänderung des tertiären Systempunktes (1c') in allen Richtungen des Koordinatensystems (X, Y, Z) aufweisen.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der primäre Montageknoten (1a) einen primären Kugelzapfen (5a) aufweist, der in der Kugelbuchse (6) drehbar gelagert ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der sekundäre Montageknoten (1b) einen sekundären Kugelzapfen (5b) aufweist, der in der Richtung der Verbindungslinie des ersten und zweiten Systempunktes (1a', 1b') umkehrbar gleitend und gleichzeitig mit der Möglichkeit der Drehung gegenüber dieser Verbindungslinie in der sekundären Führungsbahn (71b) gelagert ist, die auf der sekundären Laufleiste (7b) gelagert ist, die umkehrbar gleitend in der Richtung X in der Führung gelagert ist, die auf der Tragbuchse (2) gelagert ist, wobei die sekundäre Laufleiste (7b) mit dem sekundären Stellglied (10b) verkoppelt ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die sekundäre Laufleiste (7b) eine sekundäre Schraubenmutter (8b) mit Innengewinde (81b) aufweist, in der die sekundäre Gewindestange (9b) aufgeschraubt ist, die um ihre Längsachse herum drehbar und ohne die Möglichkeit der Bewegung in der Richtung ihrer Länge in der Tragbuchse (2) gelagert ist und die Tragbuchse (2) zum sekundären Stellglied (10b) durchgeht.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der sekundäre Montageknoten (1b) einen sekundären Kugelzapfen (5b) aufweist, der auf der sekundären Laufleiste (7b) gelagert ist, die sekundäre Schraubenmutter (8b) aufweist, in der sekundäre Gewindestange (9b) eingeschraubt ist, die um ihre Längsachse herum drehbar und ohne die Möglichkeit der Bewegung in der Richtung ihrer Länge in der Tragbuchse (2) gelagert ist und mit dem sekundären Stellglied (10b) auf der Außenseite der Tragbuchse (2) verkoppelt ist, wobei der sekundäre Kugelzapfen (5b) umkehrbar gleitend und mit der Möglichkeit der Drehung in der Schiebebahn (71b) gelagert ist, die auf dem Tragelement (3) der optischen Einheit (4) gelagert ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der tertiäre Montageknoten (1c) einen tertiären Kugelzapfen (5c) aufweist, der umkehrbar gleitend in der horizontalen Ebene X-Y und gleichzeitig mit der Möglichkeit der Drehung in der tertiären Führungsbahn (71c) der tertiären Laufleiste (7c) gelagert ist, die umkehrbar gleitend in der vertikalen Richtung (Z) ist und mit dem tertiären Stellglied (10c) auf der Außenseite der Tragbuchse (2) verkoppelt ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass tertiäre Laufleiste (7c) mit der tertiären Schraubenmutter (8c) verkoppelt ist, die in der vertikalen Richtung (Z) situiert ist, wobei darin tertiäre Gewindestange (9c) aufgeschraubt ist, die mit dem tertiären Stellglied (10c) verkoppelt ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der tertiäre Kugelzapfen (5c) auf dem linearen Motor (12) zur dynamischen Einstellung der Neigung des Systemdreiecks (1) im Fahrzeugbetrieb gelagert ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der tertiäre Montageknoten (1c) einen tertiären Kugelzapfen (5c) aufweist, der auf dem Motor (12) gelagert ist, der auf der Konsole (16) eingespannt ist, die in die tertiäre Schraubenmutter (8c) eingespannt ist, die in der vertikalen Richtung (Z) situiert ist, wobei darin tertiäre Gewindestange (9c) aufgeschraubt ist, die mit dem tertiären Stellglied (10c) auf der Außenseite der Tragbuchse (2) verkoppelt ist und der tertiäre Kugelzapfen (5c) umkehrbar gleitend in der horizontalen Ebene (X-Y) und zugleich mit der Möglichkeit der Drehung in der tertiären Schiebebahn (71c) gelagert ist, die auf dem Tragelement (3) der optischen Einheit (4) gelagert ist.
Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der tertiäre Montageknoten (1c) einen tertiären Kugelzapfen (5c) aufweist, der auf dem linearen Motor (12) gelagert ist, der auf einer Querkonsole (16) gelagert ist, die auf einer tertiären Laufleiste (7c) gelagert ist, die umkehrbar gleitend mit der Tragbuchse (2) verkoppelt ist und weiter mit der tertiären Schraubenmutter (8c) verkoppelt ist, in der die tertiäre Gewindestange (9c) eingeschraubt ist, die mit dem tertiären Stellglied (10c) verkoppelt ist, wobei der tertiäre Kugelzapfen (5c) umkehrbar gleitend und mit der Möglichkeit der Drehung in der tertiären Führungsbahn (71c) auf einer Kupplung (13) gelagert ist, die auf einem Tragelement (3) der optischen Einheit (4) gelagert ist.