DE102018121419B4 - Wärmeabschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Wärmeabschirmanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug (12), umfassend zumindest:- ein Verkleidungselement (22) für einen Heckbereich (20) des Kraftfahrzeugs (12);- ein Abgasendrohr (14), das in Richtung einer Fahrzeuglängsachse (L) von dem Verkleidungselement (22) verdeckt ist und das eine Austrittsöffnung (32) für Abgas aufweist, die zumindest anteilig in Richtung einer vertikalen Fahrzeugachse (V) zeigt und in Richtung der Fahrzeuglängsachse (L) zwischen einer äußeren Mantelfläche (34) des Abgasendrohrs (14) und dem Verkleidungselement (22) zumindest abschnittsweise ein Wärmeabschirmblech (36) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) die äußere Mantelfläche (34) teilmantelartig umgibt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Wärmeabschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 9.
  • Auf dem Gebiet der Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren wird häufig angestrebt, die Abgasendrohre aus ästhetischen Gründen von außen her unsichtbar unter dem Kraftfahrzeug anzuordnen. Hierbei kann es jedoch zu einem unerwünschten Wärmestau im Bereich der Abgasanlage kommen, so dass die Temperatur im Bereich von Verkleidungsteilen, wie beispielsweise Stoßfängern im Heckbereich des Fahrzeugs, unerwünscht steigt. Dies kann insbesondere zu Komplikationen in Verbindung mit Verkleidungsteilen aus Kunststoff führen. Wird zusätzlich zum Stoßfänger noch eine strömungstechnische Unterverkleidung, wie beispielsweise ein Unterbodendiffusor, verwendet, wird dieses Problem nochmals verstärkt.
  • Weitere negative Effekte durch hohe Temperaturen an Abgasendrohren können auftreten, wenn beispielsweise ein Kunde oder ein Techniker in einer Werkstatt das Abgasendrohr berührt. Darüber hinaus können derartige Abgasendrohre, die den Abgasstrom üblicherweise in Richtung der Fahrbahn lenken, durch Reflexionen von der Fahrbahn zu einer unerwünschten Geräuschentwicklung führen.
  • Bekannte Lösungen, wie beispielsweise eine Verlängerung der Abgasendrohre oder eine Veränderung des Innenaufbaus der Schalldämpfer führen jedoch zu einem erhöhten technischen und wirtschaftlichen Aufwand oder führen dazu, dass die Abgasendrohre am Heck des Fahrzeugs sichtbar werden.
  • Beispielsweise beschreibt die DE 10 2006 024 269 A1 eine Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug, bei der eine Abgasendrohrblende auf das Abgasrohr aufgesetzt wird. Diese wird in einem Ausschnitt des Fahrzeughecks angeordnet.
  • Ferner beschreibt die WO 2017/116326 A1 eine Vorrichtung zur Abgasverdünnung und Zerstreuung. Dabei wird ein trichterförmiger und vertikal gebogener Aufsatz auf ein Abgasendrohr aufgesetzt. Zwischen Abgasendrohr und Aufsatz besteht ein umlaufender Luftspalt, so dass sich der Abgasstrom mit eingesogener Luft vermischen kann.
  • Schließlich offenbart die DE 10 2013 016 910 A1 eine Abgasendrohrblende, die mit einem Heckstoßfänger eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Die Abgasanlage ragt in die Abgasendrohrblende hinein, welche an einer Unterseite mit einer Sichtschutzblende verschlossen ist.
  • JP H02 60051 U offenbart ein Abgasendrohr eines Kraftfahrzeuges, das in Richtung einer Fahrzeuglängsachse von einem Verkleidungselement verdeckt ist.
  • Es ist nun Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine neue technische Lösung vorzuschlagen, mit der einerseits unerwünschte Temperaturerhöhungen im Bereich des Abgasendrohres vermieden werden, die zugleich einfach aufgebaut ist und eine unerwünschte Geräuschentwicklung vermeidet.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche 1 und 9 gelöst.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
  • Ein erster Aspekte der vorliegenden Erfindung betrifft eine Wärmabschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest:
    • - ein Verkleidungselement für einen Heckbereich des Kraftfahrzeugs;
    • - ein Abgasendrohr, das in Richtung einer Fahrzeuglängsachse von dem Verkleidungselement verdeckt ist und das eine Austrittsöffnung für Abgas aufweist, die zumindest anteilig in Richtung einer vertikalen Fahrzeugachse zeigt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen dass, in Richtung der Fahrzeuglängsachse zwischen einer äußeren Mantelfläche des Abgasendrohrs und dem Verkleidungselement zumindest abschnittsweise ein Wärmeabschirmblech angeordnet ist.
  • Die erfindungsgemäße Wärmeabschirmanordnung ist besonders einfach aufgebaut und somit mit geringem technischen und wirtschaftlichen Aufwand realisierbar.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Wärmeabschirmblech die äußere Mantelfläche teilmantelartig umgibt. Mit anderen Worten ausgedrückt, umgibt das Wärmeabschirmblech die äußere Mantelfläche schürzenartig. Vorzugsweise umfasst das Wärmeabschirmblech seitliche Laschen, welche um die äußere Mantelfläche seitlich herumgelegt sind. Mit nochmals anderen Worten ausgedrückt, spannt das Wärmeabschirmblech eine Wärmeabschirmfläche um die äußere Mantelfläche des Abgasendrohrs und zumindest anteilig um die vertikale Fahrzeugachse herum auf.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung des Wärmeabschirmbleches wird eine Wärmeübertragung vom Abgasendrohr beziehungsweise dem Abgasstrom auf umliegende Verkleidungselemente vorteilhaft vermieden. Die Verkleidungselemente können dabei einteilig oder auch mehrteilig sein. Sie können sich entlang des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs sowie auch in den Bereich des Unterbodens erstrecken. Das Abgasendrohr ist, mit anderen Worten ausgedrückt, beispielsweise in Rückwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, von dem Verkleidungselement verdeckt und somit von außen her unsichtbar.
  • Vorzugsweise ist das Abgasendrohr zwischen der Heckverkleidung und einem Schalldämpfer des Kraftfahrzeugs angeordnet. Das Abgasendrohr ist daher vorzugsweise gekrümmt und führt den Abgasstrom in Richtung der Fahrbahn. Somit ist das erfindungsgemäß angeordnete Wärmeabschirmblech durch die äußere Mantelfläche des Abgasendrohrs vom Abgasstrom, der aus der Austrittsöffnung austritt, entkoppelt.
  • In Richtung des Hecks des Kraftfahrzeugs erstreckt es sich vorzugsweise entlang der gesamten äußeren Mantelfläche des Abgasendrohrs. Somit ist eine besonders effektive Wärmeabschirmung möglich. Wenn ein Abgasrückstrom von der Fahrbahn in Richtung des Kraftfahrzeugunterbodens auftritt, kann dieser zudem effektiv von dem Verkleidungselement abgeschirmt werden. Hierdurch werden zusätzlich unerwünschte Geräuscheffekte vermieden.
  • Aufgrund der Teilmantelform lässt sich das derart gestaltete Wärmeabschirmblech auch besonders herstellen und montieren.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Wärmeabschirmanordnung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Wärmeabschirmblech und die Austrittsöffnung bündig miteinander abschließen. Mit anderen Worten erstreckt sich das Wärmeabschirmblech entlang der äußeren Mantelfläche bis hin zur Austrittsöffnung des Abgasendrohrs.
  • Auf diese Weise wird der wärmeabschirmende Effekt des Wärmeabschirmblechs gegenüber dem Verkleidungselement optimiert.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Wärmeabschirmanordnung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Wärmeabschirmblech bündig mit einer Unterseite des Verkleidungselements und der Austrittsöffnung abschließt.
  • Auf diese Weise werden die strömungstechnischen Bedingungen an der Unterseite des Kraftfahrzeugs verbessert.
  • Um eine Wärmeübertragung vom Wärmeabschirmblech auf das Verkleidungselement zu vermeiden, wird vorzugsweise ein Spalt zwischen einer Unterkante des Wärmeabschirmbleches und dem Verkleidungselement belassen. Anhand der hier offenbarten technischen Lehre kann der Fachmann den Spalt selbständig in geeigneter Weise dimensionieren, wobei er ein Einströmen von rückströmendem Abgas in den Spalt möglichst vermeidet und dabei noch auf eine hinreichende Wärmeentkopplung achtet.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Wärmeabschirmanordnung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen der äußeren Mantelfläche und dem Wärmeabschirmblech zumindest abschnittsweise ein Spaltmaß zwischen 5 mm und 30 mm besteht, rein beispielshaft 10 mm. Vorzugsweise wird dieses Spaltmaß auf einer baulich maximal möglichen Länge, ausgehend von der Austrittsöffnung des Abgasendrohrs, eingehalten.
  • Auf diese Weise ist eine effektive Wärmeabschirmung gewährleistet, wobei die Zugänglichkeit des Abgasendrohrs, beispielsweise zum Anschluss von Messtechnik für eine Abgasmessung, stets gewährleistet bleibt.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Wärmeabschirmanordnung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Wärmeabschirmblech direkt an dem Abgasendrohr oder an einem Schalldämpfergehäuse befestigt ist.
  • Auf diese Weise wird der Aufbau der Wärmeabschirmanordnung vorteilhaft vereinfacht und der Aufwand weiter reduziert.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Wärmeabschirmanordnung ist vorgesehen, dass das Wärmeabschirmblech direkt an dem Schalldämpfergehäuse befestigt ist und zwischen der äußeren Mantelfläche und dem Wärmeabschirmblech stets ein Spaltmaß zwischen 5 mm und 30 mm besteht.
  • Mit Vorteil ist der wärmeabschirmende Effekt so über die gesamte Länge des Endrohrs erreichbar.
  • In einer hierzu alternativ bevorzugten Ausführungsform der Wärmeabschirmanordnung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Wärmeabschirmblech direkt an dem Abgasendrohr befestigt ist und wenigstens eine Materialeinformung aufweist, über die es an dem Abgasendrohr positioniert und mit diesem verschweißt ist.
  • Über die Materialeinformung lassen sich das Abgasendrohr und das Wärmeabschirmblech besonders einfach zueinander positionieren und der Herstellungsaufwand für das Wärmeabschirmblech ist besonders gering. Zudem lässt sich das Wärmeabschirmblech so besonders einfach in dem Schweißverfahren mit dem Abgasendrohr verbinden.
  • In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung der Wärmeabschirmanordnung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verkleidungselement einen Stoßfänger und/oder eine Unterbodenverkleidung umfasst.
  • Somit lassen sich Verkleidungselemente, die typischer Weise der Wärmeentwicklung der Abgasanlage ausgesetzt sind, besonders effektiv schützen.
  • Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine erfindungsgemäße Wärmeabschirmanordnung gemäß der vorhergehenden Beschreibung.
  • Mit nochmals anderen Worten zusammengefasst, betrifft die vorliegende Erfindung eine Wärmeabschirmanordnung für ein Kraftfahrzeug und ein mit dieser ausgestattetes Kraftfahrzeug, in der zur Abschirmung von Abwärme eines Abgasendrohrs von Verkleidungselementen im Heckbereich des Kraftfahrzeugs sowie zur Vermeidung eines Abgasrückstaus zwischen dem Abgasendrohr und den Verkleidungselementen ein Wärmeabschirmblech vorgesehen ist. Entgegen der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, also in Richtung des Hecks, ist das Wärmeabschirmblech zwischen dem Abgasendrohr und den Verkleidungselementen angeordnet.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • 1 eine erfindungsgemäße Wärmeabschirmanordnung in einer seitlichen Ansicht;
    • 2 eine erfindungsgemäße Wärmeabschirmanordnung in einer Draufsicht; und
    • 3 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.
  • 1 zeigt eine erfindungsgemäße Wärmeabschirmanordnung 10. Die Wärmeabschirmanordnung 10 ist für ein hier nicht weiter dargestelltes Kraftfahrzeug 12 vorgesehen.
  • Gezeigt ist ein Abgasendrohr 14, das zu einer hier nicht weiter dargestellten Abgasanlage 16 des Kraftfahrzeugs 12 gehört. Das Abgasendrohr 14 erstreckt sich, ausgehend von einem Schalldämpfer 18, in Richtung einer Fahrzeuglängsachse L in einen Heckbereich 20 des Kraftfahrzeugs 12.
  • Im Heckbereich 20 des Kraftfahrzeugs 12 ist ein Verkleidungselement 22 des Kraftfahrzeugs 12 abschnittsweise dargestellt. Dieses umfasst im vorliegenden Beispiel einen Stoßfänger 24 und eine Unterbodenverkleidung 26.
  • Entlang der Fahrzeuglängsachse L in Rückwärtsrichtung 28 des Kraftfahrzeugs 12 ist das Abgasendrohr 14 von dem Verkleidungselement 22 verdeckt.
  • Das Abgasendrohr 14 weist einen gekrümmten Bereich 30 auf. Rein exemplarisch beträgt die Krümmung hier etwa 45° in Richtung einer vertikalen Fahrzeugachse V nach unten. Eine Austrittsöffnung 32 des Abgasendrohrs 14, aus welcher Abgas ausströmen kann, zeigt somit in Richtung einer hier nicht dargestellten Fahrbahn. Aufgrund der vorliegenden Anordnung ist das Abgasendrohr 14 beziehungsweise die gesamte Abgasanlage 16 im Betriebszustand des Kraftfahrzeugs 12 somit nicht von außen her sichtbar.
  • Zwischen einer äußeren Mantelfläche 34 des Abgasendrohrs 14 und dem Verkleidungselement 22 ist in Richtung der Fahrzeuglängsachse L beziehungsweise in Rückwärtsrichtung 28 ein Wärmeabschirmblech 36 zwischen dem Abgasendrohr 14 und dem Verkleidungselement 22 angeordnet.
  • Im gezeigten Beispiel fällt, mit anderen Worten, eine Projektion des Abgasendrohrs 14 in Rückwärtsrichtung 28 stets auf das Wärmeabschirmblech 36.
  • Das Wärmeabschirmblech 36 umgibt die äußere Mantelfläche 34 des Abgasendrohrs 14 teilmantelartig. Es verfügt über seitlich um das Abgasendrohr 14 herum gelegte Laschen 38.
  • In dem gezeigten Beispiel ist das Wärmeabschirmblech 36 direkt an dem Abgasendrohr 14 befestigt. Hierfür weist das Wärmeabschirmblech 36 im oberen Bereich angedeutete Materialeinformungen 40 auf. Über die Materialeinformungen 40 ist das Wärmeabschirmblech 36 an dem Abgasendrohr 14 positioniert und mit diesem verschweißt.
  • In anderen Ausführungsformen kann das Wärmeabschirmblech 36 auch an einem Schalldämpfergehäuse 42 befestigt sein.
  • Anhand einer Hilfsebene E, die lediglich der Illustration dient, ist erkennbar, dass das Wärmeabschirmblech 36 bündig mit der Austrittsöffnung 32 des Abgasendrohrs 14 abschließt.
  • Darüber hinaus schließt das Wärmeabschirmblech 36 auch bündig mit einer Unterseite 44 des Verkleidungselements 22 ab.
  • Das Wärmeabschirmblech 36 ist derart relativ zu dem Abgasendrohr 14 angeordnet, das sich zwischen der äußeren Mantelfläche 34 und dem Wärmeabschirmblech 36 ein Spaltmaß S ergibt. Das Spaltmaß S beträgt vorliegend rein exemplarisch 10 mm. Das Spaltmaß S ist vorliegend zumindest von der Austrittsöffnung 32 bis hin zum gekrümmten Bereich 30 eingehalten.
  • Ist das Wärmeabschirmblech 36 in anderen Ausführungsbeispielen am Schalldämpfergehäuse 42 befestigt, so wird das Spaltmaß S vorzugsweise bis hin zur Anschlussstelle an das Schalldämpfergehäuse 42 zwischen der äußeren Mantelfläche 34 und dem Wärmeabschirmblech 36 eingehalten.
  • 2 zeigt eine erfindungsgemäße Wärmeabschirmanordnung 10 in einer Draufsicht. Die Wärmeabschirmanordnung 10 kann beispielsweise der in 1 gezeigten entsprechen.
  • Zur Illustration sind innenliegende Komponenten der Abgasanlage 16 dargestellt.
  • Rechts in 2 ist gezeigt, wie zwei Abgasendrohre 14 aus einem Schalldämpfergehäuse 42 herausgeführt sind. Beide Abgasendrohre 14 sind hier mit einem gemeinsamen Wärmeabschirmblech 36 verdeckt. Gut erkennbar in dieser Ansicht sind die Materialeinformungen 40, über welche das Wärmeabschirmblech 36 an den Abgasendrohren 14 positioniert und mit diesen verschweißt ist.
  • 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 12.
  • Durch Verkleidungselemente 22 im Heckbereich 20 verdeckt, ist die Einbaulage der Elemente der Wärmeabschirmanordnung 10 angedeutet.
  • Erkennbar ist die Abgasanlage 16 mit dem Abgasendrohr 14. Zwischen dem Abgasendrohr 14 und dem Verkleidungselement 22 ist die erfindungsgemäße Anordnung des Wärmeabschirmbleches 36 gezeigt.
  • Die Wärmeabschirmanordnung 10 kann beispielsweise wie in den 1 und 2 beschrieben, ausgebildet sein.
  • Auch wenn die Wärmeabschirmanordnung 10 sich im Heckbereich 20 des Kraftfahrzeugs 12 besonders anbietet, so kommt diese grundsätzlich für alle Bereich in Betracht, in denen Wärmequellen von umliegenden wärmeempfindlichen Teilen abgeschirmt werden sollen.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Wärmeabschirmanordnung
    12
    Kraftfahrzeug
    14
    Abgasendrohr
    16
    Abgasanlage
    18
    Schalldämpfer
    20
    Heckbereich
    22
    Verkleidungselement
    24
    Stoßfänger
    26
    Unterbodenverkleidung
    28
    Rückwärtsrichtung
    30
    gekrümmter Bereich
    32
    Austrittsöffnung
    34
    äußere Mantelfläche
    36
    Wärmeabschirmblech
    38
    Laschen
    40
    Materialeinformungen
    42
    Schalldämpfergehäuse
    E
    Hilfsebene
    L
    Fahrzeuglängsachse
    S
    Spaltmaß
    V
    vertikale Fahrzeugachse

Claims (9)

  1. Wärmeabschirmanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug (12), umfassend zumindest: - ein Verkleidungselement (22) für einen Heckbereich (20) des Kraftfahrzeugs (12); - ein Abgasendrohr (14), das in Richtung einer Fahrzeuglängsachse (L) von dem Verkleidungselement (22) verdeckt ist und das eine Austrittsöffnung (32) für Abgas aufweist, die zumindest anteilig in Richtung einer vertikalen Fahrzeugachse (V) zeigt und in Richtung der Fahrzeuglängsachse (L) zwischen einer äußeren Mantelfläche (34) des Abgasendrohrs (14) und dem Verkleidungselement (22) zumindest abschnittsweise ein Wärmeabschirmblech (36) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) die äußere Mantelfläche (34) teilmantelartig umgibt.
  2. Wärmeabschirmanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) und die Austrittsöffnung (32) bündig miteinander abschließen.
  3. Wärmeabschirmanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) bündig mit einer Unterseite (44) des Verkleidungselements (22) und der Austrittsöffnung (32) abschließt.
  4. Wärmeabschirmanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der äußeren Mantelfläche (34) und dem Wärmeabschirmblech (36) zumindest abschnittsweise ein Spaltmaß (S) zwischen 5 mm und 30 mm besteht.
  5. Wärmeabschirmanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) direkt an dem Abgasendrohr (14) oder an einem Schalldämpfergehäuse (42) befestigt ist.
  6. Wärmeabschirmanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) direkt an dem Schalldämpfergehäuse (42) befestigt ist und zwischen der äußeren Mantelfläche (34) und dem Wärmeabschirmblech (36) stets ein Spaltmaß (S) zwischen 5 mm und 30 mm besteht.
  7. Wärmeabschirmanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wärmeabschirmblech (36) direkt an dem Abgasendrohr (14) befestigt ist und wenigstens eine Materialeinformung (40) aufweist, über die es an dem Abgasendrohr (14) positioniert und mit diesem verschweißt ist.
  8. Wärmeabschirmanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungselement (22) einen Stoßfänger (24) und/oder eine Unterbodenverkleidung (26) umfasst.
  9. Kraftfahrzeug (12), umfassend wenigstens eine Wärmeabschirmanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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