DE102018120850A1

DE102018120850A1 - Hybrid module with disconnect clutch

Info

Publication number: DE102018120850A1
Application number: DE102018120850.2A
Authority: DE
Inventors: René Daikeler; Karl-Ludwig Kimmig; Alexander Voit
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-08-27
Filing date: 2018-08-27
Publication date: 2020-02-27

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer als eine normal eingerückte Mehrscheibenkupplung ausgebildeten Trennkupplung (3), wobei die Trennkupplung (3) weiterhin eingangsseitig ein mit einer Kurbelwelle (4) einer Verbrennungskraftmaschine drehkoppelbares Schwungrad (5), eine Zwischenplatte (6) sowie eine Gegenplatte (7) und ausgangsseitig eine mit einem Rotor (8) eines Elektromotors (9) drehgekoppelte oder drehkoppelbare Kupplungsscheibe (10) aufweist, und wobei jeweils zwischen dem Schwungrad (5) und der Zwischenplatte (6) sowie zwischen der Zwischenplatte (6) und der Gegenplatte (7) eine Belaglamelle (11a, 11b) der Kupplungsscheibe (10) angeordnet ist, welche Belaglamellen (11a, 11b) über eine Verzahnung (12) mit einem Trägerteil (13) der Kupplungsscheibe (10) drehfest weiterverbunden sind, sowie einer die Trennkupplung (3) zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbaren Betätigungseinrichtung (14).The invention relates to a hybrid module (1) for a drive train (2) of a motor vehicle, with a separating clutch (3) designed as a normally engaged multi-plate clutch, the separating clutch (3) also having a flywheel that can be coupled to the crankshaft (4) of an internal combustion engine on the input side. 5), an intermediate plate (6) and a counter plate (7) and on the output side a clutch disc (10) which is rotatably coupled or can be coupled to a rotor (8) of an electric motor (9), and in each case between the flywheel (5) and the intermediate plate ( 6) and between the intermediate plate (6) and the counter plate (7) a lining plate (11a, 11b) of the clutch disc (10) is arranged, the lining plates (11a, 11b) via a toothing (12) with a carrier part (13) Coupling disc (10) are rotatably connected, and an actuating mechanism that can be used to adjust the separating clutch (3) between its engaged position and its disengaged position gseinrichtung (14).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen (hybriden) Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie ein Pkw, Lkw, Bus oder sonstiges Nutzfahrzeug, mit einer Trennkupplung.The invention relates to a hybrid module for a (hybrid) drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with a disconnect clutch.

Die Herausforderungen zum Ausgestalten von Hybridmodulen liegen insbesondere in dem Umstand, dass bei Konzepten ohne einen Dämpfer die entstehenden Wechselmomente (bis zu 1600 Nm) über die Kupplungsanordnung / Trennkupplung schlupffrei / schlupfarm zu übertagen sind.The challenges for designing hybrid modules lie in particular in the fact that, in the case of concepts without a damper, the resulting alternating torques (up to 1600 Nm) have to be transmitted without slip / low slip via the clutch arrangement / separating clutch.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hybridmodul zur Verfügung zu stellen, das auch bei hohen auftretenden Wechselmomenten eine möglichst schlupffreie Übertragung des Drehmomentes gewährleisten soll.It is therefore the object of the present invention to provide a hybrid module which is intended to ensure that the torque is transmitted as slip-free as possible even in the case of high alternating torques.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Hierin ist ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges beansprucht, welches Hybridmodul eine als eine normal eingerückte Mehrscheibenkupplung ausgebildete Trennkupplung aufweist, wobei die Trennkupplung weiterhin eingangsseitig ein mit einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine drehkoppelbares Schwungrad, eine Zwischenplatte sowie eine Gegenplatte und ausgangsseitig eine mit einem Rotor eines Elektromotors drehgekoppelte oder drehkoppelbare Kupplungsscheibe aufweist, und wobei jeweils zwischen dem Schwungrad und der Zwischenplatte sowie zwischen der Zwischenplatte und der Gegenplatte eine Belaglamelle der Kupplungsscheibe angeordnet ist, welche Belaglamellen über eine Verzahnung mit einem Trägerteil der Kupplungsscheibe drehfest weiterverbunden sind. Auch weist das Hybridmodul eine die Trennkupplung zwischen ihrer eingerückten Stellung und ihrer ausgerückten Stellung verstellbare Betätigungseinrichtung auf.According to the invention, this is solved by the subject matter of claim 1. Herein, a hybrid module for a drive train of a motor vehicle is claimed, which hybrid module has a separating clutch designed as a normally engaged multi-plate clutch, the separating clutch also having a flywheel that can be coupled to a crankshaft of an internal combustion engine on the input side, an intermediate plate and a counterplate and on the output side one with a rotor of an electric motor has rotatably coupled or rotatable coupling clutch disc, and in each case between the flywheel and the intermediate plate and between the intermediate plate and the counter plate, a clutch plate of the clutch plate is arranged, which clutch plates are rotatably connected via a toothing with a carrier part of the clutch disc. The hybrid module also has an actuating device which can adjust the separating clutch between its engaged position and its disengaged position.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous designs are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Demnach ist es auch vorteilhaft, wenn das Schwungrad an einer radialen Innenseite mit einem entlang einer Drehachse der Trennkupplung verlaufenden, zur Abstützung an der Trennkupplung vorbereiteten Verlängerungselement zusammenwirkt. Dadurch ist das Schwungrad zusammen mit der Betätigungseinrichtung besonders kompakt geschachtelt anordenbar.Accordingly, it is also advantageous if the flywheel cooperates on a radial inside with an extension element that runs along an axis of rotation of the separating clutch and is prepared for support on the separating clutch. As a result, the flywheel can be arranged in a particularly compact nested manner together with the actuating device.

Weist die Betätigungseinrichtung einen konzentrischen Kupplungsausrücker auf und ist ein Aktorgehäuse des Kupplungsausrückers über ein Wälzlager auf dem Verlängerungselement abgestützt, wird die Lagerung der Trennkupplung weiter optimiert.If the actuating device has a concentric clutch release and an actuator housing of the clutch release is supported on the extension element via a roller bearing, the bearing of the separating clutch is further optimized.

Um ein Klappern durch Wechselmomente an den Belaglamellen der Kupplungsscheibe zu verhindern, ist weiter bevorzugt eine Verspanneinrichtung zwischen den Belaglamellen wirkend eingesetzt. Diese Spanneinrichtung weist vorzugsweise eine Schenkelfeder, die jeweils mit den Belaglamellen verbunden ist, auf.In order to prevent rattling due to alternating torques on the lining plates of the clutch disc, a bracing device between the lining plates is further preferably used. This tensioning device preferably has a leg spring, which is connected in each case to the covering lamellae.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine speziell ausgestaltete Trennkupplung, u. a. mit einer direkten Anbindung an den Rotor, umgesetzt.In other words, according to the invention, a specially designed disconnect clutch is u. a. with a direct connection to the rotor.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention will now be explained in more detail with reference to figures, in which context various exemplary embodiments are also shown.

Es zeigen:

1 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei das Hybridmodul seitens seiner Trennkupplung detaillierter veranschaulicht ist, und
2 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei wiederum der Bereich der Trennkupplung detaillierter veranschaulicht ist.

Show it:

1 2 shows a schematic longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a first exemplary embodiment, the hybrid module being illustrated in more detail on the part of its disconnect clutch, and
2 is a schematic longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention according to a second embodiment, wherein the area of the clutch is again illustrated in more detail.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele prinzipiell frei miteinander kombiniert werden.The figures are only schematic in nature and serve only to understand the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. In principle, the different features of the different exemplary embodiments can also be freely combined with one another.

Ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls 1 ist in 1 zu erkennen. Das Hybridmodul 1 ist bereits in einem schematisch dargestellten Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Neben dem Hybridmodul 1 sind ein Ende einer Kurbelwelle 4 einer Verbrennungskraftmaschine sowie ein Getriebe 23 veranschaulicht. Das Hybridmodul 1 ist in Drehmomentübertragungsrichtung zwischen der Kurbelwelle 4 und dem Getriebe 23 / einer Getriebeeingangswelle des Getriebes 23 angeordnet. Das Hybridmodul 1 weist auf typische Weise eine Trennkupplung 3 auf, die ausgangsseitig mit einem Rotor 8 eines Elektromotors 9 des Hybridmoduls 1 gekoppelt ist.A first preferred embodiment of a hybrid module according to the invention 1 is in 1 to recognize. The hybrid module 1 is already in a drive train shown schematically 2 a motor vehicle used. In addition to the hybrid module 1 are one end of a crankshaft 4 an internal combustion engine and a transmission 23 illustrated. The hybrid module 1 is in the torque transmission direction between the crankshaft 4 and the transmission 23 / a transmission input shaft of the transmission 23 arranged. The hybrid module 1 typically has a disconnect clutch 3 on the output side with a rotor 8th an electric motor 9 of the hybrid module 1 is coupled.

Der Elektromotor 9 ist lediglich schematisch dargestellt, weist neben dem Rotor 8 jedoch auf typische Weise ein in einem Gehäuse des Hybridmoduls 1 fest aufgenommenen Stator 24 auf. Der Rotor 8 ist unter Ausbildung eines Innenläufers radial innerhalb des Stators 24 relativ zu diesem verdrehbar gelagert. Der Rotor 8 ist weiterhin über zumindest eine oder weiter bevorzugt mehrere weitere der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellte Kupplungen, etwa eine Doppelkupplung, mit einem Eingang des Getriebes 23 gekoppelt oder koppelbar. Des Weiteren ist der Rotor 8 mit einer ausgangsseitig der Trennkupplung 3 angeordneten Zwischenwelle 21 des Hybridmoduls 1 drehgekoppelt.The electric motor 9 is only shown schematically, points next to the rotor 8th however, typically in a housing of the hybrid module 1 fixed stator 24 on. The rotor 8th is radially inside the stator, forming an inner rotor 24 rotatably supported relative to this. The rotor 8th is furthermore via at least one or more preferably several further clutches not shown for the sake of clarity, for example a double clutch, with an input of the transmission 23 coupled or connectable. Furthermore, the rotor 8th with an output side of the disconnect clutch 3 arranged intermediate shaft 21 of the hybrid module 1 rotationally coupled.

Die Trennkupplung 3 ist in dieser Ausführung als eine Reibungskupplung ausgeführt. Die Trennkupplung 3 ist als eine Mehrscheiben-, nämlich eine Zweischeibenkupplung realisiert. Die Trennkupplung 3 weist ein drehfest mit der Kurbelwelle 4 gekoppeltes eingangsseitiges Schwungrad 5 auf. Das Schwungrad 5 ist in dieser Ausführung topfförmig realisiert. Von seinem radial innen angeordneten und mit der Kurbelwelle 4 gekoppelten Bereich erstreckt sich das Schwungrad 5 sowohl in radialer Richtung nach außen als auch in axialer Richtung hin zu der Kurbelwelle 4. Das Schwungrad 5 ist mit seinem radial inneren Bereich über ein sich entlang einer Drehachse 15 der Trennkupplung 3 erstreckendes hülsenförmiges Verlängerungselement 16 an der Kurbelwelle 4 abgestützt. Eine dargestellte Schraube 28 ist derart in Durchgangslöchern 37 des Schwungrades 5 sowie des Verlängerungselementes 16 eingeschoben und mit einem Gewindebereich der Kurbelwelle 4 verschraubt, dass das Schwungrad 5, unter Zwischenlage des Verlängerungselementes 16, an der Kurbelwelle 4 befestigt ist. Insgesamt sind in Umfangsrichtung mehrere Schrauben 28 derart eingesetzt, um das Schwungrad 5 an der Kurbelwelle 4 anzubringen.The disconnect clutch 3 is designed as a friction clutch in this version. The disconnect clutch 3 is realized as a multi-plate clutch, namely a two-plate clutch. The disconnect clutch 3 exhibits a rotationally fixed with the crankshaft 4 coupled flywheel on the input side 5 on. The flywheel 5 is realized in a pot shape in this version. From its radially inside and with the crankshaft 4 coupled area extends the flywheel 5 both in the radial direction outwards and in the axial direction towards the crankshaft 4 , The flywheel 5 is with its radially inner area over a itself along an axis of rotation 15 the disconnect clutch 3 extending sleeve-shaped extension element 16 on the crankshaft 4 supported. A screw shown 28 is like this in through holes 37 of the flywheel 5 and the extension element 16 inserted and with a threaded area of the crankshaft 4 screwed that the flywheel 5 , with the interposition of the extension element 16 , on the crankshaft 4 is attached. In total there are several screws in the circumferential direction 28 so used to the flywheel 5 on the crankshaft 4 to install.

In einem radial äußeren Bereich ist das Schwungrad 5 als ein Deckel / Kupplungsdeckel 22 integral ausgebildet. An dem Schwungrad 5 ist somit eine Tellerfeder 27 der Trennkupplung 3 verschwenkbar angeordnet. Eine Anpressplatte 25 ist in axialer Richtung relativ zu dem Schwungrad 5 verschiebbar angeordnet sowie drehfest mit dem Schwungrad 5 verbunden. Die Anpressplatte 25 wird von der Tellerfeder 27 mit einer Vorspannkraft beaufschlagt. Wiederum in axialer Richtung zwischen der Anpressplatte 25 und einer an dem Schwungrad 5 über weitere Schrauben 29 befestigten Gegenplatte 7 sind Belaglamellen 11a, 11b einer Kupplungsscheibe 10 sowie eine ebenfalls eingangsseitig angeordnete Zwischenplatte 6 der Trennkupplung 3 angeordnet. Die Zwischenplatte 6 ist auf typische Weise wiederum drehfest mit dem Schwungrad 5 verbunden, jedoch über einen gewissen axialen Weg relativ zu dem Schwungrad 5 verschiebbar aufgenommen.The flywheel is in a radially outer area 5 as a cover / clutch cover 22 integrally formed. On the flywheel 5 is thus a disc spring 27 the disconnect clutch 3 arranged pivotable. A pressure plate 25 is in the axial direction relative to the flywheel 5 slidably arranged and rotatably with the flywheel 5 connected. The pressure plate 25 is from the disc spring 27 applied with a preload. Again in the axial direction between the pressure plate 25 and one on the flywheel 5 about more screws 29 attached counter plate 7 are covering slats 11a . 11b a clutch disc 10 as well as an intermediate plate also arranged on the input side 6 the disconnect clutch 3 arranged. The intermediate plate 6 is in turn typically non-rotatable with the flywheel 5 connected, but over a certain axial path relative to the flywheel 5 slidably added.

Somit ist eine erste Belaglamelle 11a der Kupplungsscheibe 10 in axialer Richtung zwischen der Anpressplatte 25 / dem Schwungrad 5 und der Zwischenplatte 6 und eine weitere zweite Belaglamelle 11b in axialer Richtung zwischen der Zwischenplatte 6 und der Gegenplatte 7 angeordnet. Die Trennkupplung 3 ist in dieser Ausführung als eine normal eingerückte Kupplung realisiert, wobei in 1 jene eingerückte Stellung der Trennkupplung 3 veranschaulicht ist. Die Tellerfeder 27 wirkt in dieser eingerückten Stellung derart vorspannend auf die Anpressplatte 25 ein, dass diese die Belaglamellen 11a, 11b zusammen mit der Zwischenplatte 6 gegen die Gegenplatte 7, unter Ausbildung einer reibkraftschlüssigen Verbindung, drückt.This is a first covering lamella 11a the clutch disc 10 in the axial direction between the pressure plate 25 / the flywheel 5 and the intermediate plate 6 and another second covering lamella 11b in the axial direction between the intermediate plate 6 and the counter plate 7 arranged. The disconnect clutch 3 is realized in this version as a normally engaged clutch, whereby in 1 that engaged position of the disconnect clutch 3 is illustrated. The disc spring 27 acts in this indented position so pre-tensioning on the pressure plate 25 one that these the topping slats 11a . 11b together with the intermediate plate 6 against the counter plate 7 , forming a frictional connection, presses.

Die beiden Belaglamellen 11a, 11b, die jeweils einen oder mehrere Reibbeläge aufweisen, sind auf einem Trägerteil 13 der Kupplungsscheibe 10 über eine Verzahnung 12 drehfest, jedoch in axialer Richtung relativ zueinander verschiebbar aufgenommen. Hierzu weist das Trägerteil 13 einen hülsenförmigen Verzahnungsbereich auf, an dem die Belaglamellen 11a, 11b drehfest aufgenommen sind. Das Trägerteil 13 ist dann auf typische Weise radial innen über eine Nabe 31 der Kupplungsscheibe 10 mit der Zwischenwelle 21 drehfest verbunden.The two covering slats 11a . 11b , which each have one or more friction linings, are on a carrier part 13 the clutch disc 10 over a gearing 12 rotatably, but added to one another in the axial direction. For this purpose, the carrier part 13 a sleeve-shaped toothing area on which the lining plates 11a . 11b are rotatably received. The carrier part 13 is then typically radially inside over a hub 31 the clutch disc 10 with the intermediate shaft 21 non-rotatably connected.

Zur Betätigung der Trennkupplung 3 ist eine Betätigungseinrichtung 14 vorgesehen. Die Betätigungseinrichtung 14 weist einen Kupplungsausrücker 17 auf, der hier als ein konzentrischer Kupplungsnehmerzylinder realisiert ist. Der Kupplungsausrücker 17 weist somit ein ringförmiges Aktorgehäuse 18 auf, in dem ein Kolben 33 in axialer Richtung verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 33 verläuft vollständig um die Drehachse 15 herum ringförmig und ist somit auch als Ringkolben bezeichnet. Der Kolben 33 wirkt zudem mit einem Betätigungslager 34 (Ausrücklager) zusammen, das wiederum über einen Schleppanker 35 mit der radial außerhalb des Kolbens 33 sowie des Betätigungslagers 34 angeordneten Tellerfeder 27 zusammen wirkt. Das Aktorgehäuse 18 / der Kupplungsausrücker 17 ist in dieser Ausführung an einem Gehäuse der Verbrennungskraftmaschine unmittelbar fest aufgenommen.To actuate the disconnect clutch 3 is an actuator 14 intended. The actuator 14 has a clutch release 17 on, which is realized here as a concentric clutch slave cylinder. The clutch release 17 thus has an annular actuator housing 18 on in which a piston 33 is arranged displaceably in the axial direction. The piston 33 runs completely around the axis of rotation 15 ring-shaped around and is therefore also referred to as an annular piston. The piston 33 also works with an actuating bearing 34 (Release bearing) together, which in turn via a towing anchor 35 with the radially outside of the piston 33 and the actuation bearing 34 arranged disc spring 27 works together. The actuator housing 18 / the clutch release 17 is directly and firmly attached to a housing of the internal combustion engine in this embodiment.

Somit ist in dem ersten Ausführungsbeispiel eine Mehrscheibenkupplung in Form der Trennkupplung 3 realisiert, die normal geschlossen / eingerückt ist. Die Mehrscheibenkupplung 3 ist mit einer Zwischenplatte 6 versehen, die vorzugsweise radial außerhalb der Reibflächen 30 zwischen der Kupplungsscheibe 10 und der Zwischenplatte 6 / Gegenplatte 7 mit Blattfedern 26 an das Schwungrad 5 / die Gegenplatte 7 angebunden ist. Die Belaglamellen 11a, 11b sind innen über eine Verzahnung 12 mit einer Nabe 31 der Kupplungsscheibe 10 verbunden. Die Lagerung der Trennkupplung 3 erfolgt über ein Verlängerungselement 16 an der Kurbelwelle 4. Das Verlängerungselement 16 ist in radialer Richtung durch einen axialen Fortsatz 32 der Kurbelwelle 4 abgestützt. Die Gegenplatte 7 ist mit dem Schwungrad 5 verschraubt. Die Blattfedern 26 sind außerhalb der Reibfläche 30 angeordnet. Die Betätigung erfolgt durch einen CSC 17 (konzentrischer Kupplungsnehmerzylinder), der vorzugsweise mit einem Hydrostat-Aktor umgesetzt ist. Der CSC 17 ist auf der Motorrückwand angeordnet. Ein Schleppanker 35 ist zwischen dem Ausrücklager 34 im CSC 17 und der Tellerfeder 27 angeordnet. Das Trägerteil 13 der Kupplungsscheibe 10 ist insbesondere als ein Scheibenflansch realisiert. Die Betätigungseinrichtung 14 ist somit vorzugsweise auf einer Motorseite, d. h. einer der Kurbelwelle 4 zugewandten Seite der Trennkupplung 3 eingesetzt. Die Motorseite ist eine Seite, die der Rotorseite, d. h. der dem Rotor 8 zugewandten Seite der Trennkupplung 3, gegenüber liegt. Die Betätigungseinrichtung 14 ist zumindest teilweise in einen radialen Zwischenraum 36 zwischen dem topfförmigen Schwungrad 5 und dem Verlängerungselement 16 eingesetzt.Thus, in the first embodiment there is a multi-plate clutch in the form of the clutch 3 realized that is normally closed / indented. The multi-disc clutch 3 is with an intermediate plate 6 provided, preferably radially outside the friction surfaces 30 between the clutch disc 10 and the intermediate plate 6 / Counter plate 7 with leaf springs 26 to the flywheel 5 / the counter plate 7 is connected. The covering slats 11a . 11b are interlocked on the inside 12 with a hub 31 the clutch disc 10 connected. The bearing of the disconnect clutch 3 takes place via an extension element 16 on the crankshaft 4 , The extension element 16 is in the radial direction by an axial extension 32 the crankshaft 4 supported. The counter plate 7 is with the flywheel 5 screwed. The leaf springs 26 are outside the friction surface 30 arranged. It is operated by a CSC 17 (concentric clutch slave cylinder), which is preferably implemented with a hydrostatic actuator. The CSC 17 is located on the back of the engine. A towing anchor 35 is between the release bearing 34 in the CSC 17 and the disc spring 27 arranged. The carrier part 13 the clutch disc 10 is realized in particular as a disk flange. The actuator 14 is therefore preferably on an engine side, ie one of the crankshaft 4 facing side of the disconnect clutch 3 used. The motor side is one side, that of the rotor side, ie that of the rotor 8th facing side of the disconnect clutch 3 , is opposite. The actuator 14 is at least partially in a radial space 36 between the cup-shaped flywheel 5 and the extension element 16 used.

In Verbindung mit 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Hybridmoduls 1 zu erkennen. Das Hybridmodul 1 des zweiten Ausführungsbeispiels entspricht im Aufbau sowie der Funktion im Wesentlichen dem Hybridmodul 1 des ersten Ausführungsbeispiels, weswegen der Kürze wegen nachfolgend lediglich die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben sind.Combined with 2 is a second embodiment of the hybrid module according to the invention 1 to recognize. The hybrid module 1 The structure and function of the second exemplary embodiment essentially correspond to the hybrid module 1 of the first embodiment, for the sake of brevity only the differences from the first embodiment are described below.

Wie seitens der Betätigungseinrichtung 14 zu erkennen, ist das Aktorgehäuse 18 nun über ein Wälzlager 19 auf einer radialen Außenseiten des Verlängerungselementes 16 abgestützt. Das Wälzlager 19 ist als ein Kugellager realisiert und zusätzlich in axialer Richtung entlang der Drehachse 15 zwischen dem Aktorgehäuse 18 sowie dem Verlängerungselement 16 festgelegt. Des Weiteren ist zwischen den beiden Belaglamellen 11a, 11b eine Verspanneinrichtung 20, die eine Schenkelfeder aufweist, wirkend eingesetzt. Diese Verspanneinrichtung 20 / die Schenkelfeder ist derart eingesetzt, dass ein Klappern durch Wechselmomente vermieden wird. Die Verspanneinrichtung 20 ist hinsichtlich ihrer Schenkelfeder lediglich schematisch veranschaulicht. Des Weiteren ist der Seitenflansch / das Trägerteil 13 nun unmittelbar mit einem zum Abtrieb gehörenden Element, sprich hier der Zwischenwelle 21 drehverbunden. Das Trägerteil 13 ist hierzu starr, d. h. auch axialfest an der Zwischenwelle 21 angebracht. Hierfür ist bspw. eine Verschraubung vorgesehen, statt der in 1 umgesetzten Steckverzahnung, welche Steckverzahnung ein axiales Spiel, d .h. eine axiale Bewegung, zulässt. An einer radialen Innenseite ist die Kupplungsscheibe 10 seitens des Trägerteils 13 über mehrere in Umfangsrichtung verteilte Schrauben 38 unmittelbar mit der Zwischenwelle 21 verschraubt.As from the actuator 14 the actuator housing can be seen 18 now about a rolling bearing 19 on a radial outside of the extension element 16 supported. The roller bearing 19 is realized as a ball bearing and also in the axial direction along the axis of rotation 15 between the actuator housing 18 and the extension element 16 established. Furthermore, there is between the two covering slats 11a . 11b a tensioning device 20 , which has a leg spring, used effectively. This bracing device 20 / The leg spring is used in such a way that rattling due to alternating moments is avoided. The tensioning device 20 is only schematically illustrated with regard to its leg spring. Furthermore, the side flange / the support part 13 now directly with an element belonging to the output, i.e. here the intermediate shaft 21 rotationally connected. The carrier part 13 is rigid for this purpose, ie also axially fixed on the intermediate shaft 21 appropriate. For this purpose, a screw connection is provided, for example, instead of that in 1 implemented splines, which splines an axial play, i.e. an axial movement. The clutch disc is on a radial inside 10 on the part of the carrier part 13 via several screws distributed in the circumferential direction 38 directly with the intermediate shaft 21 screwed.

Somit ist in dem zweiten Ausführungsbeispiel eine Mehrscheibenkupplung in Form der Trennkupplung 3 realisiert, die normal geschlossen / eingerückt ist. Die Mehrscheibenkupplung 3 ist mit einer Zwischenplatte 6 ausgestattet, die vorzugsweise außen über Blattfedern 26 angebunden ist. Belaglamellen 11a, 11b sind innen über die Verzahnung 12 weiterhin mit dem Trägerteil 13 / der Nabe verbunden. Die Lagerung der Trennkupplung 3 erfolgt über ein Verlängerungselement 16 an der Kurbelwelle 4. Die Gegenplatte 7 ist mit dem Schwungrad 5 verschraubt. Die Blattfedern 26 sind außerhalb der Reibfläche 30 angeordnet. Die Betätigung erfolgt durch einen CSC 17 (vorzugsweise mit Hydrostat-Aktor). Der CSC 17 ist auf der Kurbelwellenverlängerung / dem Verlängerungselement 16 über ein Stützlager 19 abgestützt. Der Schleppanker 35 ist wiederum zwischen dem Ausrücklager 34 im CSC 17 und der Tellerfeder 27 angeordnet. Der Scheibenflansch 13 ist unmittelbar mit einem zum Abtrieb gehörenden Element 21 verbunden (z. B. durch eine Verschraubung statt wie zuvor eine Verzahnung über eine Nabe). Eine Verspanneinrichtung 20 ist vorhanden, um zwischen den Einzellamellen 11a, 11b ein Klappern durch Wechselmomente zu vermeiden, wobei die Verspanneinrichtung 20 bspw. in Form einer Schenkelfeder realisiert ist. Des Weiteren sei darauf hingewiesen, dass das Bauteil, mit dem der Scheibenflansch 13 verbunden ist, vorzugsweise auch ein unmittelbarer Bestandteil des Rotors 8, bspw. ein Rotorträger ist. Der Rotorträger ist dann wiederum als Zwischenwelle 21 bezeichnet.Thus, in the second embodiment there is a multi-plate clutch in the form of the clutch 3 realized that is normally closed / indented. The multi-disc clutch 3 is with an intermediate plate 6 equipped, preferably outside via leaf springs 26 is connected. coated disks 11a . 11b are on the inside of the teeth 12 continue with the carrier part 13 / connected to the hub. The bearing of the disconnect clutch 3 takes place via an extension element 16 on the crankshaft 4 , The counter plate 7 is with the flywheel 5 screwed. The leaf springs 26 are outside the friction surface 30 arranged. It is operated by a CSC 17 (preferably with hydrostatic actuator). The CSC 17 is on the crankshaft extension / extension element 16 via a support bearing 19 supported. The towing anchor 35 is again between the release bearing 34 in the CSC 17 and the disc spring 27 arranged. The disc flange 13 is directly with an element belonging to the output 21 connected (e.g. by a screw connection instead of a toothing via a hub as before). A tensioning device 20 is in place between the individual lamellas 11a . 11b to avoid rattling due to alternating moments, the tensioning device 20 is realized in the form of a leg spring, for example. It should also be noted that the component with which the disc flange 13 is connected, preferably also a direct component of the rotor 8th , for example. is a rotor carrier. The rotor carrier is then again an intermediate shaft 21 designated.

Somit sind verschiedene erfindungsgemäße Konzepte vorgeschlagen, die sich bei vorzugsweiser Verwendung der „normally closed“-Kupplung 3 im Wesentlichen in folgenden Punkten unterscheiden: - Abstützung der Betätigungskräfte (Verbrennungsmotorengehäuse, über Stützlager 19 auf der Verlängerung der Kurbelwelle 4); - Anbindung des Scheibenflansches 13 (Verzahnung, an Rotor 8 befestigt); - Maßnahmen gegen Klappern bei Mehrscheibendesign. Daneben sind diese Anordnungen grundsätzlich auch mit Einscheibendesign, d.h. als Einscheibenkupplungen, denkbar.Various concepts according to the invention are thus proposed, which are preferred when the “normally closed” clutch is used 3 distinguish essentially in the following points: - Supporting the actuation forces (internal combustion engine housing, via support bearings 19 on the extension of the crankshaft 4 ); - Connection of the disc flange 13 (Toothing, on rotor 8th attached); - Measures against rattling in multi-pane design. In addition, these arrangements are fundamentally also conceivable with a single-disc design, ie as single-disc clutches.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Hybridmodulhybrid module
22: Antriebsstrangpowertrain
33: Trennkupplungseparating clutch
44: Kurbelwellecrankshaft
55: Schwungradflywheel
66: Zwischenplatteintermediate plate
77: Gegenplattecounterplate
88th: Rotorrotor
99: Elektromotorelectric motor
1010: Kupplungsscheibeclutch disc
11a11a: erste Belaglamellefirst covering lamella
11b11b: zweite Belaglamellesecond covering lamella
1212: Verzahnunggearing
1313: Trägerteilsupport part
1414: Betätigungseinrichtungactuator
1515: Drehachseaxis of rotation
1616: Verlängerungselementextension element
1717: Kupplungsausrückerclutch release
1818: Aktorgehäuseactuator housing
1919: Wälzlagerroller bearing
2020: Verspanneinrichtungtensioning device
2121: Zwischenwelleintermediate shaft
2222: Deckelcover
2323: Getriebetransmission
2424: Statorstator
2525: Anpressplattepressure plate
2626: Blattfederleaf spring
2727: TellerfederBelleville spring
2828: Schraubescrew
2929: Schraubescrew
3030: Reibflächefriction surface
3131: Nabehub
3232: Fortsatzextension
3333: Kolbenpiston
3434: Betätigungslageroperation seat
3535: Schleppankerdrag anchor
3636: Zwischenraumgap
3737: DurchgangslochThrough Hole
3838: Schraubescrew

Claims

Hybrid module (1) for a drive train (2) of a motor vehicle, with a separating clutch (3) designed as a normally engaged multi-plate clutch, the separating clutch (3) also having a flywheel (5) that can be coupled to the crankshaft (4) of an internal combustion engine on the input side Intermediate plate (6) and a counter plate (7) and on the output side has a clutch disc (10) which is rotatably coupled or can be coupled to a rotor (8) of an electric motor (9), and in each case between the flywheel (5) and the intermediate plate (6) and between a lining plate (11a, 11b) of the clutch disc (10) is arranged on the intermediate plate (6) and the counterplate (7), the lining plates (11a, 11b) via a toothing (12) with a carrier part (13) of the clutch plate (10) are non-rotatably connected, as well as an actuating device (14) which can adjust the separating clutch (3) between its engaged position and its disengaged position.

Hybrid module (1) after Claim 1 , characterized in that the flywheel (5) cooperates on a radial inside with an extension element (16) which runs along an axis of rotation (15) of the separating clutch (3) and is prepared for support on the crankshaft (4).

Hybrid module (1) after Claim 2 , characterized in that the actuating device (14) has a concentric clutch release (17) and an actuator housing (18) of the clutch release (17) is supported on the extension element (16) via a roller bearing (19).

Hybrid module (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that a bracing device (20) is inserted between the covering plates (11a, 11b).