DE102019002850A1 - Coupling device and drive train with such a coupling device - Google Patents

Coupling device and drive train with such a coupling device Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung (2) aufweisend eine Lamellenkupplung (34) mit einer hydraulischen Betätigungseinrichtung (66), die ein Druckraumgehäuse (74), das in Umfangsrichtung (12, 14) an einem feststehenden Gehäuseteil (30) festgelegt ist, und einen dem Druckraumgehäuse (74) zugeordneten Betätigungskolben (94) zur Erzeugung einer Betätigungskraft (70) aufweist, die in einer ersten axialen Richtung (4) an der Kupplungsnabe (38) abstützbar ist. Das Druckraumgehäuse (74) ist axial verschiebbar an dem feststehenden Gehäuseteil (30) angeordnet und in einer der ersten axialen Richtung (4) entgegengesetzten zweiten axialen Richtung (6) mittelbar oder unmittelbar an der Kupplungsnabe (38) abstützbar oder abgestützt. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einer solchen Kupplungseinrichtung (2).The present invention relates to a clutch device (2) comprising a multi-disc clutch (34) with a hydraulic actuating device (66) which has a pressure chamber housing (74) which is fixed in the circumferential direction (12, 14) on a stationary housing part (30), and a has actuating piston (94) assigned to the pressure chamber housing (74) for generating an actuating force (70) which can be supported in a first axial direction (4) on the clutch hub (38). The pressure chamber housing (74) is arranged axially displaceably on the stationary housing part (30) and can be supported or supported directly or indirectly on the clutch hub (38) in a second axial direction (6) opposite the first axial direction (4). The present invention also relates to a drive train for a hybrid vehicle with such a coupling device (2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung aufweisend eine Lamellenkupplung mit einer hydraulischen Betätigungseinrichtung, die ein Druckraumgehäuse, das in Umfangsrichtung an einem feststehenden Gehäuseteil festgelegt ist, und einen dem Druckraumgehäuse zugeordneten Betätigungskolben zur Erzeugung einer Betätigungskraft aufweist, einer Kupplungsnabe und einem Lamellenträger, über den die Betätigungskraft in einer ersten axialen Richtung an der Kupplungsnabe abstützbar ist.The present invention relates to a clutch device comprising a multi-disc clutch with a hydraulic actuating device which has a pressure chamber housing, which is fixed in the circumferential direction on a stationary housing part, and an actuating piston assigned to the pressure chamber housing for generating an actuating force, a clutch hub and a disk carrier via which the actuating force can be supported on the clutch hub in a first axial direction.

Aus der Praxis sind Kupplungseinrichtungen innerhalb eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs bekannt, die mindestens eine Lamellenkupplung aufweisen. Die bekannten Lamellenkupplungen sind dabei über eine hydraulische Betätigungseinrichtung betätigbar, wobei die Betätigungseinrichtungen ein Druckraumgehäuse und einen dem Druckraumgehäuse zugeordneten Betätigungskolben zur Erzeugung der Betätigungskraft aufweisen. Das Druckraumgehäuse ist dabei an einem feststehenden Gehäuseteil befestigt oder integral mit diesem ausgebildet, so dass das Druckraumgehäuse sowohl in Umfangsrichtung als auch in radialer Richtung an dem feststehenden Gehäuseteil festgelegt ist. Wie der Name bereits sagt, ist das feststehende Gehäuseteil, bei dem es sich beispielsweise um eine Gehäuseglocke oder einen Gehäusedeckel handeln kann, nicht um die Drehachse des Antriebsstrangs in den Umfangsrichtungen rotierbar, so dass auch der innerhalb des Druckraumgehäuses ausgebildete Druckraum, der zusätzlich durch den Betätigungskolben begrenzt ist, während des Betriebes des Antriebsstrangs nicht rotiert. Dies hat bei den bekannten Kupplungseinrichtungen den Vorteil, dass das Hydraulikfluid innerhalb des Druckraumgehäuses keiner Fliehkraft in radialer Richtung nach außen unterliegt, wodurch auch auf einen sogenannten Fliehölausgleich mit zusätzlich erforderlichen Fliehöl- oder Druckausgleichskammern verzichtet werden kann. Hierdurch ist der Aufbau der Kupplungseinrichtung sowie deren Konstruktion deutlich vereinfacht. Durch die Druckbeaufschlagung des Druckraums innerhalb des Druckraumgehäuses wird jedoch nicht nur eine auf den Betätigungskolben wirkende und von diesem in die Kupplungseinrichtung eingebrachte Betätigungskraft erzeugt, sondern vielmehr auch eine in die Gegenrichtung wirkende Reaktionskraft, die auf das feststehende Gehäuseteil wirkt. Um diese Reaktionskraft abfangen bzw. kompensieren zu können, ist in der Regel ein relativ großer konstruktiver Aufwand erforderlich.In practice, clutch devices within a drive train of a motor vehicle are known which have at least one multi-plate clutch. The known multi-plate clutches can be actuated via a hydraulic actuating device, the actuating devices having a pressure chamber housing and an actuating piston assigned to the pressure chamber housing for generating the actuating force. The pressure chamber housing is attached to a stationary housing part or is formed integrally with it, so that the pressure chamber housing is fixed to the stationary housing part both in the circumferential direction and in the radial direction. As the name suggests, the stationary housing part, which can be a housing bell or a housing cover, for example, cannot be rotated around the axis of rotation of the drive train in the circumferential directions, so that the pressure chamber formed inside the pressure chamber housing, which is additionally provided by the Actuating piston is limited, does not rotate during operation of the drive train. In the known coupling devices, this has the advantage that the hydraulic fluid within the pressure chamber housing is not subject to any centrifugal force in the radial direction outwards, which means that a so-called centrifugal oil compensation with additionally required centrifugal oil or pressure compensation chambers can be dispensed with. This significantly simplifies the structure of the coupling device and its construction. By pressurizing the pressure chamber within the pressure chamber housing, not only is an actuating force acting on the actuating piston and introduced into the coupling device by it, but also a reaction force acting in the opposite direction which acts on the stationary housing part. In order to be able to intercept or compensate for this reaction force, a relatively large amount of design effort is generally required.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungseinrichtung der gattungsgemäß Art derart weiterzubilden, dass diese bei geringem konstruktiven Aufwand eine einfache Abstützung der Betätigungskraft ermöglicht, wobei weiterhin auf einen Fliehölausgleich bei der hydraulischen Betätigung verzichtet werden kann, um einen einfachen und kompakten Aufbau zu erzielen. Darüber hinaus liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einer solchen vorteilhaften Kupplungseinrichtung zu schaffen.It is therefore an object of the present invention to develop a coupling device of the generic type in such a way that it enables simple support of the actuating force with little structural effort, while centrifugal oil compensation can also be dispensed with during hydraulic actuation in order to achieve a simple and compact structure achieve. In addition, the present invention is based on the object of creating a drive train for a hybrid vehicle with such an advantageous clutch device.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 10 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in patent claims 1 and 10, respectively. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Kupplungseinrichtung, die vorzugsweise zum Einsatz innerhalb des Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs konzipiert ist, weist eine Lamellenkupplung auf. Der Lamellenkupplung ist eine hydraulische Betätigungseinrichtung zugeordnet, die ein Druckraumgehäuse und einen dem Druckraumgehäuse zugeordneten Betätigungskolben zur Erzeugung einer Betätigungskraft aufweist, wobei die Betätigungskraft der Lamellenkupplung entweder eine Öffnungskraft oder eine Schließkraft sein kann. Das Druckraumgehäuse und der Betätigungskolben sind vorzugsweise ringförmig ausgebildet, könnten in diesem Fall mithin auch als Ringzylinder und Ringkolben bezeichnet werden. Das Druckraumgehäuse ist in Umfangsrichtung an dem feststehenden Gehäuseteil festgelegt, wobei das Gehäuseteil beispielsweise ein Gehäusedeckel oder eine Gehäuseglocke sein kann. Da es sich um ein feststehendes Gehäuseteil handelt, ist dieses auch nicht in Umfangsrichtung um die Drehachse des Antriebsstrangs verdrehbar, so dass auch der Druckraum innerhalb des Druckraumgehäuses, das an dem feststehenden Gehäuseteil in Umfangsrichtung festgelegt ist, nicht in Umfangsrichtung drehbar ist, was zur Folge hat, dass keinerlei Fliehkräfte auf das Hydraulikfluid innerhalb des Druckraumes wirken und ein Fliehölausgleich sowie entsprechende Fliehöl- oder Druckausgleichskammern entbehrlich sind. Darüber hinaus weist die Lamellenkupplung eine Kupplungsnabe (38) auf, die beispielsweise als Ein- oder Ausgangsnabe der Lamellenkupplung fungieren kann. Des Weiteren ist ein Lamellenträger der Lamellenkupplung vorgesehen, wobei die von dem Betätigungskolben bzw. der Betätigungseinrichtung aufgebrachte Betätigungskraft über den Lamellenträger in einer ersten axialen Richtung an der Kupplungsnabe abstützbar ist. Im Gegensatz zu bekannten Kupplungseinrichtungen, bei denen das Druckraumgehäuse auch in axialer Richtung feststehend an dem feststehenden Gehäuseteil befestigt ist, ist das Druckraumgehäuse bei der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung jedoch axial verschiebbar an dem feststehenden Gehäuseteil angeordnet und überdies in einer der ersten axialen Richtung entgegengesetzten zweiten axialen Richtung mittelbar oder unmittelbar an der Kupplungsnabe der Lamellenkupplung abstützbar oder abgestützt. Hierdurch kann die Betätigungskraft auf besonders einfache Weise zum Teil oder vollständig innerhalb der Lamellenkupplung selbst abgestützt oder kompensiert werden. Wird nämlich der Hydraulikdruck innerhalb des Druckraums des Druckraumgehäuses erhöht, so wird nicht nur der Betätigungskolben aufgrund der Betätigungskraft in der ersten axialen Richtung bewegt, vielmehr kann auch das Druckraumgehäuse bis zu einem gewissen Maß in der zweiten axialen Richtung verschoben werden, ohne dass der Druck innerhalb des Druckraumgehäuses in der zweiten axialen Richtung an dem feststehenden Gehäuseteil abgestützt wäre. Da einerseits die Betätigungskraft in der ersten axialen Richtung an der Kupplungsnabe abstützbar ist, während andererseits die in die zweite axiale Richtung auf das Druckraumgehäuse wirkende Reaktionskraft ebenfalls an der Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt ist, können sich die genannten Kräfte zum Teil oder gänzlich aufheben bzw. kompensieren. Die der Lamellenkupplung sowie der Betätigungseinrichtung benachbarten Bauteile innerhalb des Antriebsstrangs, wie beispielsweise das feststehende Gehäuseteil, sind mithin entlastet, so dass für diese kaum einschränkende konstruktive Vorgaben im Hinblick auf eine notwendige Abstützung bestehen.The clutch device according to the invention, which is preferably designed for use within the drive train of a hybrid vehicle, has a multi-disc clutch. The multi-disk clutch is assigned a hydraulic actuating device which has a pressure chamber housing and an operating piston assigned to the pressure chamber housing for generating an operating force, the operating force of the multi-disk clutch being either an opening force or a closing force. The pressure chamber housing and the actuating piston are preferably designed to be ring-shaped, and in this case could therefore also be referred to as ring cylinders and ring pistons. The pressure chamber housing is fixed in the circumferential direction on the stationary housing part, wherein the housing part can be, for example, a housing cover or a housing bell. Since it is a stationary housing part, it cannot be rotated in the circumferential direction about the axis of rotation of the drive train, so that the pressure chamber within the pressure chamber housing, which is fixed to the stationary housing part in the circumferential direction, cannot be rotated in the circumferential direction, as a result has that no centrifugal forces act on the hydraulic fluid within the pressure chamber and a centrifugal oil compensation and corresponding centrifugal oil or pressure compensation chambers are dispensable. In addition, the multi-plate clutch has a clutch hub ( 38 ), which can act, for example, as an input or output hub of the multi-disc clutch. Furthermore, a plate carrier of the multi-plate clutch is provided, the actuating force applied by the actuating piston or the actuating device being able to be supported via the plate carrier in a first axial direction on the clutch hub. In contrast to known coupling devices in which the pressure chamber housing is also fixedly attached to the stationary housing part in the axial direction, the pressure chamber housing in the coupling device according to the invention is, however, arranged axially displaceably on the fixed housing part and, moreover, indirectly in a second axial direction opposite to the first axial direction or can be supported or supported directly on the coupling hub of the multi-plate clutch. Through this the actuating force can be partially or completely supported or compensated within the multi-plate clutch itself in a particularly simple manner. If the hydraulic pressure within the pressure chamber of the pressure chamber housing is increased, not only is the actuating piston moved in the first axial direction due to the actuating force, but the pressure chamber housing can also be displaced to a certain extent in the second axial direction without the pressure within of the pressure chamber housing would be supported in the second axial direction on the stationary housing part. Since, on the one hand, the actuating force can be supported on the clutch hub in the first axial direction, while, on the other hand, the reaction force acting on the pressure chamber housing in the second axial direction can also be supported or supported on the clutch hub, these forces can partially or completely cancel or compensate one another . The components within the drive train that are adjacent to the multi-plate clutch and the actuating device, such as the stationary housing part, are therefore relieved, so that there are hardly any restrictive structural requirements with regard to a necessary support for them.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist das Druckraumgehäuse unter Umgehung des feststehenden Gehäuseteils in der zweiten axialen Richtung mittelbar oder unmittelbar an der Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt, um das feststehende Gehäuseteil vollständig von einer etwaigen Stützfunktion zu befreien und dieses ohne diesbezügliche konstruktive Einschränkungen aufbauen zu können.In a preferred embodiment of the coupling device according to the invention, the pressure chamber housing can be supported or supported indirectly or directly on the coupling hub in the second axial direction, bypassing the stationary housing part, in order to completely free the stationary housing part from any support function and to be able to build it up without any related structural restrictions .

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist das Druckraumgehäuse unter vollständiger Kompensation der an der Kupplungsnabe abgestützten Betätigungskraft in der zweiten axialen Richtung mittelbar oder unmittelbar an der Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt, so dass die Betätigungskraft innerhalb der Lamellenkupplung vollständig kompensiert ist und keinerlei konstruktive Anpassung benachbarter Bauteile innerhalb des Antriebsstrangs zum Zwecke der Abstützung der Betätigungskraft erforderlich ist.In a further preferred embodiment of the clutch device according to the invention, the pressure chamber housing can be supported or supported directly or indirectly on the clutch hub in the second axial direction with complete compensation of the actuating force supported on the clutch hub, so that the actuating force within the multi-plate clutch is completely compensated and no structural adaptation of any neighboring Components within the drive train for the purpose of supporting the operating force is required.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist das Druckraumgehäuse über ein radial hervorstehendes Stützteil an der Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt. Hierbei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, dass das Stützteil im Wesentlichen ringscheibenförmig oder/und als Blechteil ausgebildet ist. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn das Stützteil an der Kupplungsnabe angeordnet oder/und als separates Stützteil ausgebildet ist. Im zweitgenannten Fall ist das Stützteil also nicht einstückig mit der Kupplungsnabe ausgebildet, was die Herstellung insbesondere bei einem weit in radialer Richtung hervorstehenden Stützteil vereinfacht. Auch hat es sich bei einem separat von der Kupplungsnabe ausgebildeten Stützteil als vorteilhaft herausgestellt, wenn dieses über einen Sicherungsring in der zweiten axialen Richtung an der Kupplungsnabe festgelegt ist.In an advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the pressure chamber housing can be or is supported on the clutch hub via a radially protruding support part. It has been found to be advantageous that the support part is designed essentially in the shape of an annular disk and / or as a sheet metal part. In addition, it is preferred in this embodiment if the support part is arranged on the clutch hub and / or is designed as a separate support part. In the second-mentioned case, the support part is therefore not formed in one piece with the coupling hub, which simplifies the manufacture, in particular in the case of a support part protruding far in the radial direction. In the case of a support part formed separately from the clutch hub, it has also been found to be advantageous if this is fixed to the clutch hub in the second axial direction via a locking ring.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist dem zuvor erwähnten Stützteil an der Kupplungsnabe ein ringscheibenförmiges weiteres Stützteil zugeordnet, das an dem Druckraumgehäuse vorgesehen ist und über das das Druckraumgehäuse an dem Stützteil der Kupplungsnabe abstützbar ist. Das im Wesentlichen ringscheibenförmig ausgebildete weitere Stützteil an dem Druckraumgehäuse kann vorteilhafterweise einstückig mit dem Druckraumgehäuse ausgebildet sein.In a particularly advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the aforementioned support part on the clutch hub is assigned an annular disk-shaped further support part which is provided on the pressure chamber housing and via which the pressure chamber housing can be supported on the support part of the clutch hub. The substantially annular disk-shaped further support part on the pressure chamber housing can advantageously be made in one piece with the pressure chamber housing.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist das Druckraumgehäuse von der Kupplungsnabe, gegebenenfalls dem Stützteil an der Kupplungsnabe, drehmitnahmeentkoppelt. Dies erfolgt vorzugsweise durch Zwischenlage eines Axiallagers, gegebenenfalls eines Wälzlagers. Hierbei ist es besonders bevorzugt, wenn das Axiallager zwischen dem Stützteil der Kupplungsnabe und dem ringscheibenförmigen zweiten Stützteil an dem Druckraumgehäuse angeordnet ist. Auch hat es sich bei dieser Ausführungsform als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn an dem Stützteil oder/und dem zweiten Stützteil ein Axialabschnitt zur radialen Abstützung des Axiallagers vorgesehen ist. So kann das im Wesentlichen ringscheibenförmige Stützteil an der Kupplungsnabe beispielsweise eine Abstufung in axialer Richtung aufweisen, um den genannten Axialabschnitt zur radialen Abstützung des Axiallagers auszubilden. Bei einem ringförmig ausgebildeten Betätigungskolben könnte hingegen die in radialer Richtung nach innen weisende Seite des Betätigungskolbens einen Axialabschnitt zur radialen Abstützung des Axiallagers ausbilden, der dem zweiten Stützteil an den Betätigungskolben benachbart ist. Ist zumindest an einem der beiden genannten Stützteile ein entsprechender Axialabschnitt vorgesehen, so ist hierdurch die Fertigung bzw. Montage der Lamellenkupplung in dem genannten Bereich besonders stark vereinfacht.In a particularly preferred embodiment of the clutch device according to the invention, the pressure chamber housing is decoupled from the clutch hub, possibly the support part on the clutch hub, in a rotationally driving manner. This is preferably done by interposing an axial bearing, possibly a roller bearing. It is particularly preferred here if the axial bearing is arranged between the support part of the clutch hub and the annular disk-shaped second support part on the pressure chamber housing. In this embodiment, it has also been found to be particularly advantageous if an axial section for radial support of the axial bearing is provided on the support part and / or the second support part. For example, the essentially annular disk-shaped support part on the clutch hub can have a step in the axial direction in order to form the aforementioned axial section for radial support of the axial bearing. In the case of an annular actuating piston, on the other hand, the side of the actuating piston facing inward in the radial direction could form an axial section for radial support of the axial bearing, which is adjacent to the second support part on the actuating piston. If a corresponding axial section is provided on at least one of the two support parts mentioned, the manufacture or assembly of the multi-plate clutch in the area mentioned is particularly greatly simplified.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist die Betätigungskraft der Betätigungseinrichtung bzw. des Betätigungskolbens über ein Kraftbeaufschlagungselement aufbringbar, bei dem es sich vorzugsweise ebenfalls um ein Blechteil handelt. Dabei ist der Betätigungskolben von dem Kraftbeaufschlagungselement drehmitnahmegekoppelt, um auch eine Rotation des Betätigungskolbens relativ zu dem Druckraumgehäuse weitgehend zu verhindern. Auch dies trägt dazu bei, dass innerhalb des Druckraumgehäuses kein Fliehöldruck entsteht. Überdies kann auch eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Betätigungskolben und dem Druckraumgehäuse bestehen, die eine Festlegung des Betätigungskolbens in Umfangsrichtung an dem Druckraumgehäuse bewirkt. Die Drehmitnahmeentkopplung zwischen Betätigungskolben und Kraftbeaufschlagungselement erfolgt vorzugsweise durch Zwischenlage eines Axiallagers, gegebenenfalls eines Wälzlagers. Ähnlich wie bei der vorangehend beschriebenen Ausführungsform von Stützteil und zweitem Stützteil, ist es bei dieser Ausführungsform ferner bevorzugt, wenn an dem Betätigungskolben oder/und dem Kraftbeaufschlagungselement ein Axialabschnitt zur radialen Abstützung des Axiallagers vorgesehen ist, um Montage und Aufbau der Lamellenkupplung in diesem Bereich zu vereinfachen.In a further preferred embodiment of the coupling device according to the invention, the actuation force of the actuation device or of the actuation piston can be applied via a force application element, which is preferably also a sheet metal part. The actuating piston is from the Force application element coupled to drive it in order to also largely prevent a rotation of the actuating piston relative to the pressure chamber housing. This also contributes to the fact that no centrifugal oil pressure arises within the pressure chamber housing. In addition, there can also be a form-fitting connection between the actuating piston and the pressure chamber housing, which fixes the actuating piston in the circumferential direction on the pressure chamber housing. The rotary drive decoupling between the actuating piston and the force application element is preferably carried out by interposing an axial bearing, possibly a roller bearing. Similar to the previously described embodiment of the support part and the second support part, it is also preferred in this embodiment if an axial section for radial support of the axial bearing is provided on the actuating piston and / or the force application element in order to mount and structure the multi-plate clutch in this area simplify.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist die Lamellenkupplung als eine normalerweise geschlossene Kupplung ausgebildet. Mithin ist die Kupplung geschlossen, wenn keinerlei Betätigungskraft aufgebracht wird. Bei dieser Ausführungsform ist es überdies bevorzugt, wenn eine entsprechende Federeinrichtung zum Schließen der Lamellenkupplung vorgesehen ist, wobei die Betätigungskraft, die mithin eine Öffnungskraft ist, vorzugsweise über die Federeinrichtung an dem Lamellenträger abstützbar oder abgestützt ist. Bei der Federeinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine Tellerfedereinrichtung.In a further advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the multi-plate clutch is designed as a normally closed clutch. The clutch is therefore closed when no actuating force is applied. In this embodiment, it is also preferred if a corresponding spring device is provided for closing the multi-plate clutch, the actuating force, which is therefore an opening force, can be or is preferably supported on the plate carrier via the spring device. The spring device is preferably a cup spring device.

Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung weist diese ferner eine zweite Lamellenkupplung auf. Die zweite Lamellenkupplung weist eine zweite hydraulische Betätigungseinrichtung auf. Die zweite hydraulische Betätigungseinrichtung weist analog zu der erstgenannten hydraulischen Betätigungseinrichtung ein zweites Druckraumgehäuse, das in Umfangsrichtung an einem feststehenden zweiten Gehäuseteil festgelegt ist, und einen dem zweiten Druckraumgehäuse zugeordneten zweiten Betätigungskolben zur Erzeugung einer zweiten Betätigungskraft auf. Überdies weist die zweite Lamellenkupplung eine zweite Kupplungsnabe und einen zweiten Lamellenträger auf, über den die zweite Betätigungskraft in der zweiten axialen Richtung an der zweiten Kupplungsnabe abstützbar ist. Um die vorangehend bereits beschriebenen Vorteile der erstgenannten Lamellenkupplung auch bei der zweiten Lamellenkupplung zu erzielen, ist das zweite Druckraumgehäuse axial verschiebbar an dem zweiten Gehäuseteil angeordnet und in der ersten axialen Richtung mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt. Auch hierbei ist es bevorzugt, wenn das zweite Druckraumgehäuse unter Umgehung des zweiten Gehäuseteils oder unter vollständiger Kompensation der an der zweiten Kupplungsnabe abgestützten zweiten Betätigungskraft in der ersten axialen Richtung mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Kupplungsnabe abstützbar oder abgestützt ist. Auch die weiteren vorangehend beschriebenen Ausführungsformen betreffend die erste Lamellenkupplung und deren Betätigungseinrichtung gelten vorzugsweise in entsprechender Weise für die zweite Lamellenkupplung und deren zweite Betätigungseinrichtung. Die beschriebene Kupplungseinrichtung mit den zwei Lamellenkupplungen kann dank der Kompensation der eingebrachten Betätigungskräfte besonders einfach als eigenständiges Modul innerhalb eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug eingesetzt werden, bei dem die erste Lamellenkupplung eine Trennkupplung ausbildet, während die zweite Lamellenkupplung eine Anfahrkupplung ausbildet. Bei den ersten und zweiten feststehenden Gehäuseteilen handelt es sich vorzugsweise um lösbar aneinander befestigte oder/und in axialer Richtung einander gegenüberliegende Gehäuseteile, die ein innerhalb des Antriebsstrangs festlegbares Gehäuse für die Kupplungseinrichtung ausbilden können. Auch können beide Gehäuseteile das Gehäuse eines eigenständigen Moduls für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs ausbilden.According to a further particularly preferred embodiment of the clutch device according to the invention, it also has a second multi-plate clutch. The second multi-plate clutch has a second hydraulic actuation device. The second hydraulic actuation device, analogous to the first-mentioned hydraulic actuation device, has a second pressure chamber housing, which is fixed in the circumferential direction on a stationary second housing part, and a second actuation piston assigned to the second pressure chamber housing for generating a second actuation force. In addition, the second multi-disk clutch has a second clutch hub and a second disk carrier, via which the second actuating force can be supported in the second axial direction on the second clutch hub. In order to achieve the advantages of the first-mentioned multi-plate clutch already described above with the second multi-plate clutch, the second pressure chamber housing is axially displaceable on the second housing part and can be supported or supported in the first axial direction directly or indirectly on the second clutch hub. Here, too, it is preferred if the second pressure chamber housing can be supported or supported directly or indirectly on the second coupling hub in the first axial direction, bypassing the second housing part or with complete compensation of the second actuating force supported on the second clutch hub. The further embodiments described above relating to the first multi-disk clutch and its actuating device also preferably apply in a corresponding manner to the second multi-disc clutch and its second actuating device. The described coupling device with the two multi-plate clutches can be used particularly easily as an independent module within a drive train for a hybrid vehicle, thanks to the compensation of the applied actuating forces, in which the first multi-plate clutch forms a separating clutch, while the second multi-plate clutch forms a starting clutch. The first and second stationary housing parts are preferably releasably fastened to one another and / or housing parts which are located opposite one another in the axial direction and which can form a housing for the coupling device that can be fixed within the drive train. Both housing parts can also form the housing of an independent module for the drive train of a hybrid vehicle.

In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung weisen die beiden Lamellenkupplungen einen gemeinsamen dritten Lamellenträger auf, wobei der dritte Lamellenträger einerseits die Ausgangsseite der Lamellenkupplung und andererseits die Eingangsseite der zweiten Lamellenkupplung ausbildet. Auch weist der dritte Lamellenträger vorzugsweise einen Drehmitnahmeabschnitt zur Erzielung einer Drehmitnahmeverbindung mit einer elektrischen Maschine auf, um die Kupplungseinrichtung in vorteilhafter Weise innerhalb eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug einsetzen zu können. Bei dem Drehmitnahmeabschnitt kann es sich beispielsweise um ein Kettenrad, ein Zahnrad oder Ähnliches handeln. Hierbei ist es bevorzugt, wenn es sich bei dem Drehmitnahmeabschnitt um ein Kettenrad bzw. einen Kettenradkranz handelt, der der Erzielung einer Drehmitnahmeverbindung mit der elektrischen Maschine über ein Zugmittelgetriebe dient.In a further particularly advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the two multi-plate clutches have a common third plate carrier, the third plate carrier forming the output side of the multi-plate clutch on the one hand and the input side of the second multi-plate clutch on the other. The third disk carrier also preferably has a rotary driving section for achieving a rotary driving connection with an electrical machine in order to be able to use the coupling device in an advantageous manner within a drive train for a hybrid vehicle. The rotary driving section can be, for example, a chain wheel, a gear wheel or the like. It is preferred here if the rotary driving section is a chain wheel or a chain wheel rim which serves to achieve a rotary driving connection with the electrical machine via a traction mechanism.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist der vorstehend genannte dritte Lamellenträger drehfest mit einer dritten Kupplungsnabe verbunden, die drehbar an der Kupplungsnabe der Lamellenkupplung und drehbar an der zweiten Kupplungsnabe der zweiten Lamellenkupplung abgestützt ist. Die Abstützung in radialer oder/und axialer Richtung an den anderen beiden Kupplungsnaben erfolgt dabei vorzugsweise über Wälzlager.In a further advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the aforementioned third disk carrier is connected in a rotationally fixed manner to a third clutch hub, which is rotatably supported on the clutch hub of the multiple disk clutch and rotatably supported on the second clutch hub of the second multiple disk clutch. The support in the radial and / or axial direction on the other two coupling hubs is preferably carried out via roller bearings.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist der Drehmitnahmeabschnitt an dem dritten Lamellenträger, der der Erzielung einer Drehmitnahmeverbindung mit der elektrischen Maschine dient, mit einer der beiden Lamellenkupplungen, mithin mit einem der beiden Lamellenpakete der Lamellenkupplungen, axial gestaffelt oder/und radial geschachtelt angeordnet, um einen besonders kompakten Aufbau zu erzielen. Überdies hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die beiden Lamellenkupplungen bzw. deren Lamellenpakete in radialer Richtung geschachtelt angeordnet sind.In a further advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the rotary driving section on the third disk carrier, which is used to achieve a rotary driving connection with the electrical machine, is arranged axially staggered and / or radially nested with one of the two disk clutches, i.e. with one of the two disk packs of the disk clutches to achieve a particularly compact design. In addition, it has been found to be advantageous if the two multi-disk clutches or their disk packs are arranged nested in the radial direction.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ist die zweite Lamellenkupplung als normalerweise geöffnete Kupplung ausgebildet. Mithin ist die zweite Lamellenkupplung geöffnet, wenn keinerlei zweite Betätigungskraft aufgebracht wird. Dabei ist es bevorzugt, wenn die Kraft zum Öffnen der Kupplung über eine Federeinrichtung, vorzugsweise über eine Schraubenfedereinrichtung, aufgebracht wird, wobei die zweite Betätigungskraft, die mithin eine Schließkraft darstellt, zumindest teilweise über die genannte Federeinrichtung an dem zweiten Lamellenträger abstützbar oder abgestützt ist.In a further advantageous embodiment of the clutch device according to the invention, the second multi-plate clutch is designed as a normally open clutch. The second multi-plate clutch is therefore opened when no second actuating force is applied. It is preferred if the force for opening the clutch is applied via a spring device, preferably via a helical spring device, the second actuating force, which therefore represents a closing force, being at least partially supported or supported on the second disk carrier via the said spring device.

Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug weist eine Kupplungseinrichtung der erfindungsgemäßen Art und eine elektrische Maschine auf, wobei die elektrische Maschine mit dem dritten Lamellenträger in Drehmitnahmeverbindung steht. Dabei steht die elektrische Maschine vorzugsweise über den zuvor erwähnten Drehmitnahmeabschnitt an dem dritten Lamellenträger, besonders bevorzugt vermittels eines Zugmittelgetriebes oder Kettengetriebes, in Drehmitnahmeverbindung. Darüber hinaus ist die Kupplungsnabe der ersten Lamellenkupplung mit einem Verbrennungsmotor und die zweite Kupplungsnabe der zweiten Lamellenkupplung mit einem Getriebe drehmitnahmeverbunden oder drehmitnahmeverbindbar. Die Kupplungseinrichtung bildet mitsamt einem Gehäuse, das sich zumindest aus dem Gehäuseteil und dem zweiten Gehäuseteil zusammensetzt, ein zusammenhängendes Kupplungsmodul aus, das mithin zusammenhängend aus dem Antriebsstrang entfernbar und in diesen einsetzbar ist, wobei die Komponenten der Kupplungseinrichtung vorzugsweise innerhalb des Moduls verliersicher aneinander angeordnet sind.The drive train according to the invention for a hybrid vehicle has a coupling device of the type according to the invention and an electrical machine, the electrical machine being in a rotationally driving connection with the third disk carrier. In this case, the electrical machine is preferably in a rotationally driving connection via the previously mentioned rotary driving section on the third disk carrier, particularly preferably by means of a traction mechanism or chain gear. In addition, the clutch hub of the first multi-disk clutch is rotationally driven or can be rotationally driven with an internal combustion engine and the second coupling hub of the second multi-disk clutch is connected to a transmission. The coupling device, together with a housing, which is composed at least of the housing part and the second housing part, forms a coherent coupling module, which is therefore coherently removable from the drive train and insertable into it, the components of the coupling device preferably being arranged in a captive manner within the module .

Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer Kupplungseinrichtung in geschnittener Darstellung innerhalb eines Antriebsstrangs und
  • 2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform einer Kupplungseinrichtung in geschnittener Darstellung innerhalb eines Antriebsstrangs.
The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:
  • 1 a side view of a first embodiment of a coupling device in a sectional view within a drive train and
  • 2 a side view of a second embodiment of a clutch device in a sectional view within a drive train.

1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Kupplungseinrichtung 2 innerhalb eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug. In der Figur sind die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 4, 6, die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 8, 10 und die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 12, 14 der Kupplungseinrichtung 2 anhand entsprechender Pfeile angedeutet, wobei die Kupplungseinrichtung 2 eine sich in den axialen Richtungen 4, 6 erstreckende Drehachse 16 aufweist. Überdies sind ein Verbrennungsmotor 18, ein Getriebe 20 und eine elektrische Maschine 22 mitsamt einem Zugmittelgetriebe 24 des Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug zumindest schematisch angedeutet. 1 shows a first embodiment of a coupling device 2 within a drive train for a hybrid vehicle. In the figure, the axial directions are opposite to each other 4th , 6 , the opposite radial directions 8th , 10 and the circumferential directions opposite to each other 12 , 14th the coupling device 2 indicated with the aid of corresponding arrows, the coupling device 2 one moving in the axial directions 4th , 6 extending axis of rotation 16 having. They are also an internal combustion engine 18th , a transmission 20th and an electric machine 22nd including a traction mechanism 24 of the drive train for a hybrid vehicle indicated at least schematically.

Die Kupplungseinrichtung 2 ist innerhalb eines Aufnahmeraums 26 angeordnet, der von einem feststehenden Gehäuse 28 umgeben ist. Das Merkmal des feststehenden Gehäuses 28 besteht dabei darin, dass dieses nicht um die Drehachse 16 in den Umfangsrichtungen 12, 14 drehbar ist. So setzt sich das feststehende Gehäuse 28 aus einem ersten feststehenden Gehäuseteil 30, das den Aufnahmeraum 26 in der zweiten axialen Richtung 6 begrenzt, und einem zweiten feststehenden Gehäuseteil 32 zusammen, das den Aufnahmeraum 26 in der ersten axialen Richtung 4 begrenzt. Das sich zumindest aus dem ersten und zweiten Gehäuseteil 30, 32 zusammensetzende feststehende Gehäuse 28 bildet vorzugsweise zusammen mit den weiteren Bestandteilen der Kupplungseinrichtung 2 innerhalb des Aufnahmeraums 26 ein innerhalb des Antriebsstrangs verbaubares Kupplungsmodul, dessen Bestandteile verliersicher aneinander angeordnet sind, wobei das Kupplungsmodul innerhalb des Antriebsstrangs zusammenhängend lösbar angeordnet ist. Der Aufnahmeraum 26 ist vorzugsweise als Nassraum ausgebildet.The coupling device 2 is within a recording room 26th arranged by a fixed housing 28 is surrounded. The feature of the fixed case 28 is that this is not about the axis of rotation 16 in the circumferential directions 12 , 14th is rotatable. This is how the fixed housing sits 28 from a first fixed housing part 30th that is the recording room 26th in the second axial direction 6 limited, and a second fixed housing part 32 together that is the recording room 26th in the first axial direction 4th limited. That consists at least of the first and second housing part 30th , 32 composing fixed housing 28 preferably forms together with the other components of the coupling device 2 within the recording room 26th a clutch module which can be installed within the drive train, the components of which are arranged against one another in a captive manner, the clutch module being connected detachably within the drive train. The recording room 26th is preferably designed as a wet room.

Die Kupplungseinrichtung 2 weist eine erste Lamellenkupplung 34 und eine zweite Lamellenkupplung 36 auf, wobei nachstehend zunächst auf die erste Lamellenkupplung 34 eingegangen werden soll. Die erste Lamellenkupplung 34 weist eine erste Kupplungsnabe 38 auf, die sich in axialer Richtung 4, 6 durch eine Öffnung in dem ersten feststehenden Gehäuseteil 30 erstreckt, um in axialer Richtung 6 mit dem Verbrennungsmotor 18 verbunden zu sein. Innerhalb des Aufnahmeraums 26 ist die erste Kupplungsnabe 38, die somit die Eingangsseite sowohl der ersten Lamellenkupplung 34 als auch der Kupplungseinrichtung 2 insgesamt darstellt, drehfest mit einem ersten Lamellenträger 40 verbunden. Der sich im Wesentlichen in radialer Richtung 8 nach außen erstreckende erste Lamellenträger 40 ist hier als Außenlamellenträger ausgebildet, um die Außenlamellen des ersten Lamellenpakets 42 der ersten Lamellenkupplung 34 drehfest aufzunehmen.The coupling device 2 has a first multi-plate clutch 34 and a second multi-plate clutch 36 on, with the following first on the first multi-plate clutch 34 should be received. The first multi-disc clutch 34 has a first clutch hub 38 on, extending in the axial direction 4th , 6 through an opening in the first fixed housing part 30th extends to in the axial direction 6 with the internal combustion engine 18th to be connected. Inside the recording room 26th is the first coupling hub 38 which is thus the input side of both the first multi-plate clutch 34 as well as the coupling device 2 represents overall, rotatably with a first disk carrier 40 connected. Which is essentially in the radial direction 8th outwardly extending first plate carriers 40 is here as Outer disk carrier formed around the outer disk of the first disk pack 42 the first multi-plate clutch 34 to be rotated.

Die zweite Lamellenkupplung 36 weist eine koaxial zu der ersten Kupplungsnabe 38 angeordnete zweite Kupplungsnabe 44 auf, die die Ausgangsseite der zweiten Lamellenkupplung 36 bzw. der gesamten Kupplungseinrichtung 2 ausbildet und sich durch eine Öffnung in dem zweiten Gehäuseteil 32 in axialer Richtung 4 erstreckt, um mit dem Getriebe 20 des Antriebsstrangs drehmitnahmeverbunden zu sein. Innerhalb des Aufnahmeraums 26 weist die zweite Lamellenkupplung 36 einen zweiten Lamellenträger 46 auf, der drehfest mit der zweiten Kupplungsnabe 44 verbunden ist und sich im Wesentlichen in radialer Richtung 8 nach außen erstreckt, um dort die Außenlamellen eines zweiten Lamellenpakets 48 der zweiten Lamellenkupplung 36 aufzunehmen, so dass es sich bei dem zweiten Lamellenträger 46 in der dargestellten Ausführungsform wiederum um einen Außenlamellenträger handelt. Darüber hinaus sind der erste bzw. zweite Lamellenträger 40, 46 an der zugehörigen ersten bzw. zweiten Kupplungsnabe 38, 44 derart befestigt, dass diese jeweils in den axialen Richtungen 4, 6 festgelegt sind.The second multi-plate clutch 36 has one coaxial with the first clutch hub 38 arranged second clutch hub 44 on which is the output side of the second multi-plate clutch 36 or the entire coupling device 2 forms and through an opening in the second housing part 32 in the axial direction 4th extends to with the gearbox 20th of the drive train to be rotationally driven. Inside the recording room 26th has the second multi-plate clutch 36 a second lamella carrier 46 on, the non-rotatable with the second clutch hub 44 is connected and extends essentially in the radial direction 8th extends outward to the outer disks of a second disk pack there 48 the second multi-plate clutch 36 take up so that it is the second plate carrier 46 in the illustrated embodiment, it is again an outer disk carrier. In addition, the first and second plate carriers are 40 , 46 on the associated first or second coupling hub 38 , 44 fixed in such a way that these are each in the axial directions 4th , 6 are set.

Die Kupplungseinrichtung 2 bzw. die erste und zweite Lamellenkupplung 34, 36 weisen einen gemeinsamen dritten Lamellenträger 50 auf. So bildet der dritte Lamellenträger 50 zum einen die Ausgangsseite der ersten Lamellenkupplung 34, indem ein Lamellentragabschnitt 52 daran angeordnet ist, der dem ersten Lamellenpaket 42 zugeordnet ist und hier der drehfesten Aufnahme der Innenlamellen des ersten Lamellenpakets 42 dient. Zum anderen bildet der dritte Lamellenträger 50 die Eingangsseite der zweiten Lamellenkupplung 36, indem an dem dritten Lamellenträger 50 ein dem zweiten Lamellenpaket 48 der zweiten Lamellenkupplung 36 zugeordneter Lamellentragabschnitt 54 vorgesehen ist, der der drehfesten Aufnahme der Innenlamellen des zweiten Lamellenpakets 48 dient. Darüber hinaus ist an dem dritten Lamellenträger 50 ein Drehmitnahmeabschnitt 56 vorgesehen, der der Erzielung einer Drehmitnahmeverbindung mit der elektrischen Maschine 22 dient. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um ein Zugmittelgetrieberad des Zugmittelgetriebes 24, wobei das Zugmittelgetriebe 24 in der dargestellten Ausführungsform ein Kettengetriebe und der Drehmitnahmeabschnitt 56 ein Kettenrad ist. Mithin steht der dritte Lamellenträger 50 über das als Kettengetriebe ausgebildete Zugmittelgetriebe mit dem Aus- bzw. Eingang der elektrischen Maschine 22 in Drehmitnahmeverbindung, wobei das als Kette ausgebildete Zugmittel 58 zumindest teilweise angedeutet ist.The coupling device 2 or the first and second multi-plate clutch 34 , 36 have a common third plate carrier 50 on. So forms the third lamella carrier 50 on the one hand the output side of the first multi-plate clutch 34 by adding a slat support section 52 is arranged thereon, the first disk pack 42 is assigned and here the non-rotatable recording of the inner plates of the first plate pack 42 serves. On the other hand, the third plate carrier forms 50 the input side of the second multi-plate clutch 36 by attaching to the third plate carrier 50 the second disk pack 48 the second multi-plate clutch 36 assigned lamellar support section 54 is provided that of the non-rotatable receptacle of the inner plates of the second plate pack 48 serves. In addition, it is on the third plate carrier 50 a rotary driving section 56 provided that the achievement of a rotary driving connection with the electrical machine 22nd serves. This is preferably a traction mechanism gear of the traction mechanism 24 , the traction mechanism 24 in the embodiment shown, a chain transmission and the rotary driving section 56 is a sprocket. The third lamella carrier is now in place 50 Via the traction mechanism, which is designed as a chain transmission, to the output or input of the electrical machine 22nd in a rotary driving connection, the traction means designed as a chain 58 is at least partially indicated.

In radialer Richtung 10 nach innen ist der dritte Lamellenträger 50 drehfest mit einer dritten Kupplungsnabe 60 verbunden, die in radialer Richtung 8, 10, drehbar an sowohl der ersten Kupplungsnabe 38 als auch der zweiten Kupplungsnabe 44 abgestützt und koaxial zu diesen angeordnet ist. Die radiale Abstützung erfolgt hier vorzugsweise über Wälzlager 62, 62 und an einer in radialer Richtung 10 nach innen weisenden Seite der ersten und der zweiten Kupplungsnabe 38, 44. Überdies ist die dritte Kupplungsnabe 60 auch in der ersten axialen Richtung 4 an der zweiten Kupplungsnabe 44 und in der zweiten axialen Richtung 6 an der ersten Kupplungsnabe 38 über Axiallager 64, hier wiederum Wälzlager 64, abstützbar, wobei die dritte Kupplungsnabe 60 in den axialen Richtungen 4, 6 spielbehaftet zwischen der ersten und zweiten Kupplungsnabe 38, 44 angeordnet ist.In the radial direction 10 towards the inside is the third lamella carrier 50 non-rotatably with a third coupling hub 60 connected in the radial direction 8th , 10 , rotatable on both the first coupling hub 38 as well as the second coupling hub 44 is supported and arranged coaxially to these. The radial support takes place here preferably via roller bearings 62 , 62 and one in the radial direction 10 inwardly facing side of the first and second clutch hubs 38 , 44 . In addition, the third clutch hub 60 also in the first axial direction 4th on the second coupling hub 44 and in the second axial direction 6 on the first coupling hub 38 about thrust bearings 64 , here again roller bearings 64 , can be supported, the third coupling hub 60 in the axial directions 4th , 6 with play between the first and second clutch hub 38 , 44 is arranged.

In der ersten Ausführungsform nach 1 sind die erste und zweite Lamellenkupplung 34, 36 bzw. das erste und zweite Lamellenpaket 42, 48 in radialer Richtung 8, 10 geschachtelt angeordnet, wobei die erste Lamellenkupplung 34 die in radialer Richtung 8 äußere Lamellenkupplung und die zweite Lamellenkupplung 36 die in radialer Richtung 10 innere Lamellenkupplung ausbildet. Überdies ist der Drehmitnahmeabschnitt 56 axial gestaffelt mit dem ersten Lamellenpaket 42 angeordnet, mit anderen Worten sind diese in axialer Richtung 4, 6 miteinander fluchtend bzw. in axialer Richtung 4 oder 6 betrachtet einander überlappend angeordnet.In the first embodiment according to 1 are the first and second multi-plate clutches 34 , 36 or the first and second disk pack 42 , 48 in the radial direction 8th , 10 arranged nested, the first multi-plate clutch 34 those in the radial direction 8th outer multi-disc clutch and the second multi-disc clutch 36 those in the radial direction 10 inner multi-disc clutch forms. In addition, is the rotary driving section 56 axially staggered with the first disk pack 42 arranged, in other words, these are in the axial direction 4th , 6 aligned with each other or in the axial direction 4th or 6 viewed overlapping one another.

Die erste Lamellenkupplung 34 weist eine hydraulische erste Betätigungseinrichtung 66 und die zweite Lamellenkupplung 36 eine hydraulische zweite Betätigungseinrichtung 68 auf. Die erste Betätigungseinrichtung 66 dient der Erzeugung einer ersten Betätigungskraft 70, die in die erste axiale Richtung 4 wirkt und durch die die erste Lamellenkupplung 34 betätigbar ist. In der dargestellten Ausführungsform ist die erste Lamellenkupplung 34 als normalerweise geschlossene Kupplung ausgebildet, so dass die erste Betätigungskraft 70 eine Öffnungskraft darstellt. Die zweite Betätigungseinrichtung 68 dient hingegen der Erzeugung einer in die zweite axiale Richtung 6 wirkenden zweiten Betätigungskraft 72 zur Betätigung der zweiten Lamellenkupplung 36, wobei die zweite Lamellenkupplung 36 als normalerweise geöffnete Kupplung ausgebildet ist, so dass die zweite Betätigungskraft 72 eine Schließkraft darstellt.The first multi-disc clutch 34 has a hydraulic first actuator 66 and the second multi-plate clutch 36 a hydraulic second actuator 68 on. The first actuator 66 is used to generate a first actuation force 70 going in the first axial direction 4th acts and through which the first multi-plate clutch 34 is actuated. In the embodiment shown, the first multi-plate clutch is 34 designed as a normally closed clutch, so that the first actuation force 70 represents an opening force. The second actuator 68 on the other hand, it serves to generate one in the second axial direction 6 acting second actuating force 72 to operate the second multi-plate clutch 36 , the second multi-plate clutch 36 is designed as a normally open clutch, so that the second actuating force 72 represents a closing force.

Die erste Betätigungseinrichtung 66 weist ein in Umfangsrichtung 12, 14 ringförmig umlaufendes erstes Druckraumgehäuse 74 auf, das erste Druckraumgehäuse 74 ist in den Umfangsrichtungen 12, 14 an dem ersten feststehenden Gehäuseteil 30 festgelegt, so dass auch das erste Druckraumgehäuse 74 - wie das Gehäuseteil 30 - nicht und/oder nur eingeschränkt um die Drehachse 16 drehbar ist. In entsprechender Weise weist die zweite Betätigungseinrichtung 68 ein zweites Druckraumgehäuse 76 auf, das in Umfangsrichtung 12, 14 ringförmig umlaufend ausgebildet ist und in den genannten Umfangsrichtungen 12, 14 an dem zweiten Gehäuseteil 32 festgelegt ist, um eine Drehung des zweiten Druckraumgehäuses 76 in Umfangsrichtung 12, 14 relativ zu dem zweiten Gehäuseteil 32 einzuschränken oder zu verhindern. Auf ihren einander in axialer Richtung 4, 6 zugewandten Seiten weisen die Druckraumgehäuse 74, 76 eine in Umfangsrichtung 12, 14 umlaufende Vertiefung zur Ausbildung eines ersten bzw. zweiten Druckraums 78 bzw. 80 auf. Auf den einander zugewandten Seiten der beiden Druckraumgehäuse 74, 76 ist ferner ein im Wesentlichen ringscheibenförmiges Stützteil 82, 84 an dem jeweiligen Druckraumgehäuse 74, 76 angeordnet, das in radialer Richtung 10 nach innen hervorsteht und in der dargestellten Ausführungsform einstückig mit dem ersten bzw. zweiten Druckraumgehäuse 74 bzw. 76 ausgebildet ist.The first actuator 66 has a in the circumferential direction 12 , 14th annular circumferential first pressure chamber housing 74 on, the first pressure chamber housing 74 is in the Circumferential directions 12 , 14th on the first fixed housing part 30th set so that the first pressure chamber housing 74 - like the case part 30th - not and / or only to a limited extent around the axis of rotation 16 is rotatable. In a corresponding manner, the second actuating device 68 a second pressure chamber housing 76 on that in the circumferential direction 12 , 14th Is formed circumferentially and in the named circumferential directions 12 , 14th on the second housing part 32 is set to a rotation of the second pressure chamber housing 76 in the circumferential direction 12 , 14th relative to the second housing part 32 limit or prevent. On their each other in the axial direction 4th , 6 facing sides show the pressure chamber housing 74 , 76 one in the circumferential direction 12 , 14th circumferential recess to form a first or second pressure chamber 78 or. 80 on. On the facing sides of the two pressure chamber housings 74 , 76 is also a substantially annular disk-shaped support part 82 , 84 on the respective pressure chamber housing 74 , 76 arranged in the radial direction 10 protrudes inward and, in the embodiment shown, is integral with the first or second pressure chamber housing 74 or. 76 is trained.

Im Gegensatz zu den Druckraumgehäusen herkömmlicher Betätigungseinrichtungen sind die beiden Druckraumgehäuse 74 bzw. 76 nicht in axialer Richtung 4, 6 an dem jeweiligen Gehäuseteil 30 bzw. 32 befestigt, vielmehr ist das erste Druckraumgehäuse 74 in einer ersten Aufnahme 86 in dem Gehäuseteil 30 und das zweite Druckraumgehäuse 76 in einer zweiten Aufnahme 88 in dem zweiten Gehäuseteil 32 derart aufgenommen, dass das erste Druckraumgehäuse 74 relativ zu dem feststehenden ersten Gehäuseteil 30 in den axialen Richtungen 4, 6 verschiebbar ist, während das zweite Druckraumgehäuse 76 relativ zu dem zweiten Gehäuseteil 32 in den axialen Richtungen 6, 4 verschiebbar ist. Um den jeweiligen Druckraum 78, 80 mit Hydraulikdruck bzw. einem Hydraulikfluid beaufschlagen zu können, sind entsprechende Hydraulikleitungen 90 in dem ersten und zweiten Gehäuseteil 30, 32 ausgebildet, wobei die Hydraulikleitungen 90 zu weiterführenden Leitungen 92 innerhalb der Druckraumgehäuse 74 bzw. 76 führen, die letztlich in die entsprechenden Druckräume 78 bzw. 80 münden. Die Hydraulikleitungen 90 und die Leitungen 92 sind dabei derart aufeinander abgestimmt, dass diese unabhängig von der jeweiligen Relativposition des Druckraumgehäuses 74 bzw. 76 gegenüber dem zugehörigen Gehäuseteil 30 bzw. 32 in Strömungsverbindung stehen. In den Aufnahmen 86 bzw. 88 selbst wird hingegen vorzugsweise kein Hydraulikdruck aufgebaut.In contrast to the pressure chamber housings of conventional actuating devices, the two pressure chamber housings 74 or. 76 not in the axial direction 4th , 6 on the respective housing part 30th or. 32 attached, rather the first pressure chamber housing 74 in a first shot 86 in the housing part 30th and the second pressure chamber housing 76 in a second shot 88 in the second housing part 32 added such that the first pressure chamber housing 74 relative to the fixed first housing part 30th in the axial directions 4th , 6 is displaceable, while the second pressure chamber housing 76 relative to the second housing part 32 in the axial directions 6 , 4th is movable. To the respective pressure room 78 , 80 To be able to apply hydraulic pressure or a hydraulic fluid are appropriate hydraulic lines 90 in the first and second housing parts 30th , 32 formed, the hydraulic lines 90 to further lines 92 inside the pressure chamber housing 74 or. 76 which ultimately lead to the corresponding pressure rooms 78 or. 80 flow out. The hydraulic lines 90 and the lines 92 are matched to one another in such a way that they are independent of the respective relative position of the pressure chamber housing 74 or. 76 compared to the associated housing part 30th or. 32 are in flow connection. In the recordings 86 or. 88 however, no hydraulic pressure is built up itself.

Darüber hinaus weist die erste Betätigungseinrichtung 66 einen in axialer Richtung 4, 6 verschiebbaren ersten Betätigungskolben 94, der in den ersten Druckraum 78 eintaucht und diesen in axialer Richtung 4 begrenzt, während die zweite Betätigungseinrichtung 68 einen zweiten Betätigungskolben 96 aufweist, der in axialer Richtung 4 in den zweiten Druckraum 80 eintaucht und diesen in axialer Richtung 6 begrenzt. Die erste Betätigungskraft 70 ist über ein erstes Kraftbeaufschlagungselement 98 aufbringbar, wobei das erste Kraftbeaufschlagungselement 98, das sich im Wesentlichen in radialer Richtung 8 nach außen bis auf die in axialer Richtung 4 weisende Seite des ersten Lamellenpakets 42 erstreckt, von dem ersten Betätigungskolben 94 drehmitnahmeentkoppelt ist, wobei dies unter Zwischenlage eines Axiallagers 100, hier eines Wälzlagers, erfolgt. Darüber hinaus ist das Axiallager 100 an einem in axialer Richtung 4 hervorstehenden Axialabschnitt 102 des ersten Betätigungskolbens 94 in radialer Richtung 10 oder/und an einem Axialabschnitt 104 des ersten Kraftbeaufschlagungselements 98 in radialer Richtung 8 abstützbar oder abgestützt.In addition, the first actuating device 66 one in the axial direction 4th , 6 displaceable first actuating piston 94 that is in the first print room 78 immersed and this in the axial direction 4th limited while the second actuator 68 a second actuating piston 96 having in the axial direction 4th in the second pressure chamber 80 immersed and this in the axial direction 6 limited. The first actuation force 70 is via a first force application element 98 can be applied, wherein the first force application element 98 which is essentially in the radial direction 8th outwards except for in the axial direction 4th facing side of the first lamella pack 42 extends from the first actuating piston 94 is decoupled rotational drive, this with the interposition of an axial bearing 100 , here a roller bearing, takes place. In addition, the thrust bearing 100 on one in the axial direction 4th protruding axial section 102 of the first actuating piston 94 in the radial direction 10 and / or on an axial section 104 of the first force applying element 98 in the radial direction 8th supportable or supported.

In entsprechender Weise ist dem zweiten Betätigungskolben 96 der zweiten Betätigungseinrichtung 68 ein zweites Kraftbeaufschlagungselement 106 zur Aufbringung der zweiten Betätigungskraft 72 zugeordnet, wobei sich das zweite Kraftbeaufschlagungselement 106 in radialer Richtung nach außen bis zu der in axialer Richtung 4 weisenden Seite des zweiten Lamellenpakets 48 der zweiten Lamellenkupplung 36 erstreckt. Auch das zweite Kraftbeaufschlagungselement 106 ist von dem zweiten Betätigungskolben 96 drehmitnahmeentkoppelt, wobei dies über ein Axiallager 108, hier wiederum über ein Wälzlager 108, erfolgt und das Axiallager 108 in radialer Richtung 10 an einem Axialabschnitt 110 des zweiten Betätigungskolbens 96 oder/und in radialer Richtung 8 an einem Axialabschnitt 112 des zweiten Kraftbeaufschlagungselements 106 abstützbar oder abgestützt ist.The second actuating piston is in a corresponding manner 96 the second actuator 68 a second force application element 106 for applying the second actuation force 72 assigned, wherein the second force application element 106 outward in the radial direction up to that in the axial direction 4th facing side of the second disk pack 48 the second multi-plate clutch 36 extends. Also the second force application element 106 is from the second actuating piston 96 decoupled from rotation, this via an axial bearing 108, here again via a roller bearing 108 , takes place and the thrust bearing 108 in the radial direction 10 at an axial section 110 of the second actuating piston 96 or / and in the radial direction 8th at an axial section 112 of the second force applying element 106 is supportable or supported.

Darüber hinaus ist das erste Druckraumgehäuse 74 in der zweiten axialen Richtung 6 mittelbar oder unmittelbar, hier mittelbar, an der ersten Kupplungsnabe 38 abstützbar oder abgestützt, während das zweite Druckraumgehäuse 76 in der ersten axialen Richtung 4 mittelbar oder unmittelbar, hier mittelbar, an der zweiten Kupplungsnabe 44 abstützbar oder abgestützt ist. Zu diesem Zweck ist ein erstes, im Wesentlichen ringscheibenförmiges Stützteil 114 an der ersten Kupplungsnabe 38 angeordnet, über das das erste Druckraumgehäuse 74 in der zweiten axialen Richtung an der ersten Kupplungsnabe 38 abstützbar oder abgestützt ist. Dabei ist das erste Stützteil 114 separat von der ersten Kupplungsnabe 38 ausgebildet und über einen ersten Sicherungsring 116 in der zweiten axialen Richtung 6 an der ersten Kupplungsnabe 38 festgelegt. Das erste Stützteil 114 erstreckt sich ausgehend von der ersten Kupplungsnabe 38 in radialer Richtung 8 nach außen, wobei das erste Stützteil 114 derart in axialer Richtung 4, 6 abgestuft ist, dass ein radial äußerer Stützabschnitt 118 des ersten Stützteils 114 in axialer Richtung 6 neben dem Stützteil 82 angeordnet ist, so dass das erste Druckraumgehäuse 74 über das Stützteil 82 und den Stützabschnitt 118 des ersten Stützteils 114 an der ersten Kupplungsnabe 38 in der zweiten axialen Richtung 6 abstützbar oder abgestützt ist. Dabei sind das erste Druckraumgehäuse 74 und das erste Stützteil 114 jedoch drehmitnahmeentkoppelt, indem ein Axiallager 120, hier ein Wälzlager, in axialer Richtung 4, 6 zwischen dem Stützteil 82 und dem Stützabschnitt 118 des ersten Stützteils 114 angeordnet ist. Auch weist das erste Stützteil 114 einen Axialabschnitt 122 auf, an dem das Axiallager 120 in radialer Richtung 10 abstützbar oder abgestützt ist. Alternativ oder ergänzend kann das Axiallager 120 auch in radialer Richtung 8 an einem entsprechenden Axialabschnitt des Stützteils 82 oder des ersten Druckraumgehäuses 74 abgestützt sein.In addition, the first pressure chamber housing is 74 in the second axial direction 6 indirectly or directly, here indirectly, on the first clutch hub 38 supportable or supported, while the second pressure chamber housing 76 in the first axial direction 4th indirectly or directly, here indirectly, on the second clutch hub 44 is supportable or supported. For this purpose there is a first, essentially annular disk-shaped support part 114 on the first coupling hub 38 arranged over which the first pressure chamber housing 74 in the second axial direction on the first clutch hub 38 is supportable or supported. Here is the first support part 114 separate from the first coupling hub 38 formed and a first locking ring 116 in the second axial direction 6 on the first coupling hub 38 set. The first support part 114 extends from the first clutch hub 38 in the radial direction 8th outwards, the first support part 114 such in the axial direction 4th , 6 is graded that a radially outer support section 118 of the first support part 114 in the axial direction 6 next to the support part 82 is arranged so that the first pressure chamber housing 74 about the support part 82 and the support section 118 of the first support part 114 on the first coupling hub 38 in the second axial direction 6 is supportable or supported. Here are the first pressure chamber housing 74 and the first support member 114 however, it is decoupled from the rotational drive by an axial bearing 120 , here a roller bearing, in axial direction 4th , 6 between the support part 82 and the support section 118 of the first support part 114 is arranged. The first support part also has 114 an axial section 122 on which the thrust bearing 120 in the radial direction 10 is supportable or supported. Alternatively or in addition, the axial bearing 120 also in the radial direction 8th on a corresponding axial section of the support part 82 or the first pressure chamber housing 74 be supported.

Über einen ähnlichen Aufbau ist auch das zweite Druckraumgehäuse 76 in der ersten axialen Richtung 4 an der zweiten Kupplungsnabe 44 abstützbar. So ist das zweite Druckraumgehäuse 76 über ein im Wesentlichen ringscheibenförmiges zweites Stützteil 124 in der ersten axialen Richtung 4 an der zweiten Kupplungsnabe 44 abstützbar oder abgestützt, wobei das zweite Stützteil 124 separat von der zweiten Kupplungsnabe 44 ausgebildet und über einen zweiten Sicherungsring 126 in der axialen Richtung 4 an der zweiten Kupplungsnabe 44 abstützbar oder abgestützt ist. Auch das zweite Stützteil 124 weist einen in axialer Richtung 4 zurückgesetzten, radial äußeren Stützabschnitt 128 auf, der dem Stützteil 84 des zweiten Druckraumgehäuses 76 in axialer Richtung 4 zugeordnet ist, wobei dies wiederum unter Zwischenlage eines Axiallagers 130 erfolgt, so dass das zweite Druckraumgehäuse 76 von dem zweiten Stützteil 124 und somit auch von der zweiten Kupplungsnabe (38) 44 drehmitnahmeentkoppelt ist. Auch hier ist das Axiallager 130 vorzugsweise als Wälzlager ausgebildet. Auch das zweite Stützteil 124 weist einen Axialabschnitt 132 zur Abstützung des Axiallagers 130 in radialer Richtung 10 auf, wobei das Axiallager 130 ebenfalls alternativ oder ergänzend in radialer Richtung 8 an einem Axialabschnitt des Stützteils 84 oder des zweiten Druckraumgehäuses 76 abstützbar oder abgestützt sein kann.The second pressure chamber housing has a similar structure 76 in the first axial direction 4th on the second coupling hub 44 supportable. So is the second pressure chamber housing 76 via a substantially annular disk-shaped second support part 124 in the first axial direction 4th on the second coupling hub 44 supportable or supported, the second support part 124 separate from the second coupling hub 44 formed and a second locking ring 126 in the axial direction 4th on the second coupling hub 44 is supportable or supported. Also the second support part 124 has one in the axial direction 4th recessed, radially outer support section 128 on that of the support part 84 of the second pressure chamber housing 76 in the axial direction 4th is assigned, this in turn with the interposition of an axial bearing 130 takes place so that the second pressure chamber housing 76 from the second support part 124 and thus also from the second clutch hub ( 38 ) 44 is decoupled from rotation. Here, too, is the thrust bearing 130 preferably designed as a roller bearing. Also the second support part 124 has an axial section 132 to support the axial bearing 130 in the radial direction 10 on, with the thrust bearing 130 also alternatively or additionally in the radial direction 8th on an axial section of the support part 84 or the second pressure chamber housing 76 can be supported or supported.

Nachstehend werden die Funktionsweise sowie weitere Merkmale der Kupplungseinrichtung 2 beschrieben.The operation and other features of the coupling device are described below 2 described.

Die erste Lamellenkupplung 34 fungiert innerhalb des Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug in der Art einer Trennkupplung. Soll der Verbrennungsmotor 18 entkoppelt werden, um beispielsweise einen alleinigen Betrieb über die elektrische Maschine 22 zu bewirken, so kann die normalerweise geschlossene erste Lamellenkupplung 34 geöffnet werden. Zu diesem Zweck wird der erste Druckraum 78 mit hydraulischem Druck beaufschlagt. Dies hat zur Folge, dass der erste Betätigungskolben 94 in die erste axiale Richtung 4 getrieben wird und die zuvor erwähnte Betätigungskraft 70 ausübt. So wird die Betätigungskraft 70 über das Axiallager 100, das erste Kraftbeaufschlagungselement 98 und eine Federeinrichtung 134, hier eine Tellerfedereinrichtung, an dem ersten Lamellenträger 40 und über den ersten Lamellenträger 40 an der ersten Kupplungsnabe 38 abgestützt. Die genannte Federeinrichtung 134 dient dem Schließen der normalerweise geschlossenen ersten Lamellenkupplung 34. Durch die Druckbeaufschlagung des ersten Druckraumes 78 wird jedoch nicht nur der erste Betätigungskolben 94 mit der ersten Betätigungskraft 70 beaufschlagt, vielmehr wirkt auch eine der ersten Betätigungskraft entgegengesetzte Kraft 136 in der zweiten axialen Richtung 6 auf das erste Druckraumgehäuse 74. Da das erste Druckraumgehäuse 74 jedoch in axialer Richtung 4, 6 verschiebbar in der ersten Aufnahme 86 innerhalb des ersten Gehäuseteils 30 angeordnet ist, bewirkt die Kraft 136, dass das erste Druckraumgehäuse 74 in die zweite Axialrichtung 6 gedrängt wird, so dass die Kraft 136 über das Stützteil 82, das Axiallager 120, das erste Stützteil 114 und den Sicherungsring 116 ebenfalls an der ersten Kupplungsnabe 38 abstützbar ist, so dass sich die erste Betätigungskraft 70 und die Kraft 136 gleichermaßen an der ersten Kupplungsnabe (38) 38 abstützen und sich zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, kompensieren. Dabei kann die Kraft 136 grundsätzlich auch zum Teil über das Gehäuseteil 30 abgestützt sein. Mithin erfolgt die Abstützung der Kraft 136 zum Teil unter Umgehung des feststehenden Gehäuseteils 30, vorzugsweise unter vollständiger Umgehung des feststehenden Gehäuseteils 30.The first multi-disc clutch 34 functions in the form of a disconnect clutch within the drive train for a hybrid vehicle. Should the internal combustion engine 18th can be decoupled, for example, in order to operate alone via the electrical machine 22nd to cause the normally closed first multi-plate clutch 34 be opened. The first pressure chamber is used for this purpose 78 pressurized with hydraulic pressure. This has the consequence that the first actuating piston 94 in the first axial direction 4th is driven and the aforementioned operating force 70 exercises. So will the operating force 70 about the thrust bearing 100 , the first force applying element 98 and a spring device 134 , here a disc spring device, on the first plate carrier 40 and over the first lamella carrier 40 on the first coupling hub 38 supported. The said spring device 134 is used to close the normally closed first multi-plate clutch 34 . By applying pressure to the first pressure chamber 78 however, it is not just the first actuating piston 94 with the first actuation force 70 acted upon, rather a force opposing the first actuating force also acts 136 in the second axial direction 6 on the first pressure chamber housing 74 . Because the first pressure chamber housing 74 but in the axial direction 4th , 6 can be moved in the first recording 86 within the first housing part 30th is arranged, causes the force 136 that the first pressure chamber housing 74 in the second axial direction 6 is pushed so that the force 136 about the support part 82 , the thrust bearing 120 , the first support part 114 and the locking ring 116 also on the first coupling hub 38 can be supported, so that the first actuation force 70 and the power 136 equally on the first coupling hub ( 38 ) 38 and at least partially, preferably completely, compensate. The strength can 136 basically also partly via the housing part 30th be supported. The force is thus supported 136 partly bypassing the fixed part of the housing 30th , preferably by completely bypassing the fixed housing part 30th .

Die Funktionsweise der zweiten Lamellenkupplung 36 entspricht im Wesentlichen der Funktionsweise der ersten Lamellenkupplung 34. Soll das Getriebe 20 beispielsweise durch die elektrische Maschine 22 oder/und den Verbrennungsmotor angetrieben werden, so muss die normalerweise geöffnete zweite Lamellenkupplung 36 geschlossen werden. Zu diesem Zweck wird der zweite Druckraum 80 mit Druck beaufschlagt, so dass die zweite Betätigungskraft 72 auf den zweiten Betätigungskolben 96 wirkt. Diese zweite Betätigungskraft 72 ist über den Betätigungskolben 96, das Axiallager 108, das zweite Kraftbeaufschlagungselement 106, das zweite Lamellenpaket 48, einen Sicherungsring 138 des Lamellenpakets 48 und den zweiten Lamellenträger 46 an der zweiten Kupplungsnabe 44 abstützbar. Überdies ist die zweite Betätigungskraft 72 auch über eine Federeinrichtung 140 ausgehend von dem zweiten Kraftbeaufschlagungselement 106 an dem zweiten Lamellenträger 46 in axialer Richtung 6 abstützbar, wobei die Federeinrichtung hier als Schraubenfedereinrichtung ausgebildet ist und dem Öffnen der normalerweise geöffneten zweiten Lamellenkupplung 36 dient. Analog zur ersten Betätigungseinrichtung 66 wirkt auch auf das zweite Druckraumgehäuse 76 der zweiten Betätigungseinrichtung 68 eine der zweiten Betätigungskraft 72 entgegengesetzte Kraft 142, das über das Stützteil 84, das Axiallager 130, das zweite Stützteil 124 und den Sicherungsring 126 in axialer Richtung 4 an der zweiten Kupplungsnabe 44 abstützbar ist, so dass die zweite Betätigungskraft zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, durch die Kraft 142 in der zweiten Kupplungsnabe 44 kompensiert wird. Wie bereits bei der ersten Betätigungseinrichtung 66 erfolgt auch bei der zweiten Betätigungseinrichtung 68 die Abstützung des zweiten Druckraumgehäuses 76 in der ersten axialen Richtung 4 vorzugsweise unter vollständiger Umgehung des zweiten feststehenden Gehäuseteils 32.How the second multi-plate clutch works 36 essentially corresponds to the functionality of the first multi-plate clutch 34 . Should the transmission 20th for example by the electric machine 22nd and / or the internal combustion engine are driven, the normally open second multi-plate clutch must 36 getting closed. The second pressure chamber is used for this purpose 80 pressurized so that the second actuating force 72 on the second actuating piston 96 works. This second actuation force 72 is over the actuating piston 96 , the thrust bearing 108 , the second force applying element 106 , the second plate pack 48 , a locking ring 138 of the lamella pack 48 and the second plate carrier 46 on the second coupling hub 44 supportable. Moreover, is the second actuation force 72 also via a spring device 140 starting from the second force application element 106 on the second plate carrier 46 in the axial direction 6 supportable, the spring device being designed here as a helical spring device and the opening of the normally open second multi-plate clutch 36 serves. Analogous to the first actuation device 66 also acts on the second pressure chamber housing 76 the second actuator 68 one of the second actuation force 72 opposite force 142 that is about the support part 84 , the thrust bearing 130 , the second support part 124 and the locking ring 126 in the axial direction 4th on the second coupling hub 44 can be supported, so that the second actuating force at least partially, preferably completely, by the force 142 in the second coupling hub 44 compensated becomes. As with the first actuator 66 also takes place with the second actuating device 68 the support of the second pressure chamber housing 76 in the first axial direction 4th preferably by completely bypassing the second fixed housing part 32 .

2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Kupplungseinrichtung 2 innerhalb eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug, wobei die zweite Ausführungsform der ersten Ausführungsform nach 1 im Wesentlichen entspricht, so dass nachstehend lediglich die Unterschiede erläutert werden, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 2 shows a second embodiment of the coupling device 2 within a powertrain for a hybrid vehicle, the second embodiment according to the first embodiment 1 essentially corresponds, so that only the differences are explained below, the same reference symbols are used for the same or similar parts and the preceding description otherwise applies accordingly.

Bei der zweiten Ausführungsform nach 2 ist die zweite Lamellenkupplung 36 als radial äußere Lamellenkupplung ausgebildet, während die erste Lamellenkupplung 34 als radial innere Kupplung ausgebildet ist. Auch sind die Lamellenpakete 32, 48 nicht in radialer Richtung geschachtelt angeordnet, wenngleich dies grundsätzlich möglich wäre. Überdies ist das erste Lamellenpaket 42 der ersten Lamellenkupplung in radialer Richtung geschachtelt mit dem Drehmitnahmeabschnitt 56 angeordnet, wobei das erste Lamellenpaket 42 in radialer Richtung innerhalb des Drehmitnahmeabschnitts56 angeordnet ist. Überdies ist der Drehmitnahmeabschnitt 56 axial gestaffelt mit dem zweiten Lamellenpaket 48 der zweiten Lamellenkupplung 36 angeordnet, mithin in axialer Richtung 4, 6 fluchtend. Auch sind der Drehmitnahmeabschnitt 56 und der Lamellentragabschnitt 54 in vorteilhafter Weise an einem einstückigen rohrförmigen Abschnitt des dritten Lamellenträgers 50 angeordnet.In the second embodiment according to 2 is the second multi-plate clutch 36 designed as a radially outer multi-disc clutch, while the first multi-disc clutch 34 is designed as a radially inner coupling. Also are the lamellas 32 , 48 not arranged nested in the radial direction, although this would be possible in principle. In addition, it is the first disk pack 42 the first multi-plate clutch nested in the radial direction with the rotary drive section 56 arranged, the first disk pack 42 is arranged in the radial direction inside the rotary driving portion 56. In addition, is the rotary driving section 56 axially staggered with the second disk pack 48 the second multi-plate clutch 36 arranged, therefore in the axial direction 4th , 6 fleeing. Also are the rotary driving section 56 and the lamellar support portion 54 advantageously on a one-piece tubular section of the third lamellar carrier 50 arranged.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

22
KupplungseinrichtungCoupling device
44th
erste axiale Richtungfirst axial direction
66th
zweite axiale Richtungsecond axial direction
88th
radiale Richtungradial direction
1010
radiale Richtungradial direction
1212
UmfangsrichtungCircumferential direction
1414th
UmfangsrichtungCircumferential direction
1616
DrehachseAxis of rotation
1818th
VerbrennungsmotorInternal combustion engine
2020th
Getriebetransmission
2222nd
elektrische Maschineelectric machine
2424
ZugmittelgetriebeTraction drive
2626th
AufnahmeraumRecording room
2828
feststehendes Gehäusefixed housing
3030th
erstes feststehendes Gehäusefirst fixed housing
3232
zweites feststehendes Gehäusesecond fixed housing
3434
erste Lamellenkupplungfirst multi-plate clutch
3636
zweite Lamellenkupplungsecond multi-plate clutch
3838
erste Kupplungsnabefirst clutch hub
4040
erster Lamellenträgerfirst lamella carrier
4242
erstes Lamellenpaketfirst plate pack
4444
zweite Kupplungsnabesecond coupling hub
4646
zweiter Lamellenträgersecond lamella carrier
4848
zweites Lamellenpaketsecond disk pack
5050
dritter Lamellenträgerthird lamella carrier
5252
LamellentragabschnittLamellar support section
5454
LamellentragabschnittLamellar support section
5656
DrehmitnahmeabschnittRotary drive section
5858
ZugmittelTraction means
6060
dritte Kupplungsnabethird coupling hub
6262
Wälzlagerroller bearing
6464
AxiallagerThrust bearings
6666
erste Betätigungseinrichtungfirst actuator
6868
zweite Betätigungseinrichtungsecond actuator
7070
erste Betätigungskraftfirst actuation force
7272
zweite Betätigungskraftsecond actuation force
7474
erstes Druckraumgehäusefirst pressure chamber housing
7676
zweites Druckraumgehäusesecond pressure chamber housing
7878
erster Druckraumfirst printing room
8080
zweiter Druckraumsecond pressure chamber
8282
StützteilSupport part
8484
StützteilSupport part
8686
erste Aufnahmefirst shot
8888
zweite Aufnahmesecond shot
9090
HydraulikleitungenHydraulic lines
9292
Leitungencables
9494
erster Betätigungskolbenfirst actuating piston
9696
zweiter Betätigungskolbensecond actuating piston
9898
erstes Kraftbeaufschlagungselementfirst force application element
100100
AxiallagerThrust bearings
102102
AxialabschnittAxial section
104104
AxialabschnittAxial section
106106
zweites Kraftbeaufschlagungselementsecond force application element
108108
AxiallagerThrust bearings
110110
AxialabschnittAxial section
112112
AxialabschnittAxial section
114114
erstes Stützteilfirst support part
116116
erster Sicherungsringfirst locking ring
118118
StützabschnittSupport section
120120
AxiallagerThrust bearings
122122
AxialabschnittAxial section
124124
zweites Stützteilsecond support part
126126
zweiter Sicherungsringsecond locking ring
128128
StützabschnittSupport section
130130
AxiallagerThrust bearings
132132
AxialabschnittAxial section
134134
FedereinrichtungSpring device
136136
Kraftforce
138138
SicherungsringLocking ring
140140
FedereinrichtungSpring device
142142
Kraftforce

Claims (10)

Kupplungseinrichtung (2) aufweisend eine Lamellenkupplung (34) mit einer hydraulischen Betätigungseinrichtung (66), die ein Druckraumgehäuse (74), das in Umfangsrichtung (12, 14) an einem feststehenden Gehäuseteil (30) festgelegt ist, und einen dem Druckraumgehäuse (74) zugeordneten Betätigungskolben (94) zur Erzeugung einer Betätigungskraft (70) aufweist, die in einer ersten axialen Richtung (4) vermittels eines Lamellenträgers (40) an einer Kupplungsnabe (38) abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckraumgehäuse (74) axial verschiebbar an dem feststehenden Gehäuseteil (30) angeordnet und in einer der ersten axialen Richtung (4) entgegengesetzten zweiten axialen Richtung (6) mittelbar oder unmittelbar an der Kupplungsnabe (38) abstützbar oder abgestützt ist.Coupling device (2) comprising a multi-disc clutch (34) with a hydraulic actuating device (66) which has a pressure chamber housing (74) which is fixed in the circumferential direction (12, 14) on a stationary housing part (30), and a pressure chamber housing (74) associated actuating piston (94) for generating an actuating force (70), which can be supported in a first axial direction (4) by means of a disk carrier (40) on a clutch hub (38), characterized in that the pressure chamber housing (74) is axially displaceable on the stationary housing part (30) and can be supported or supported directly or indirectly on the coupling hub (38) in a second axial direction (6) opposite to the first axial direction (4). Kupplungseinrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckraumgehäuse (74) unter Umgehung des Gehäuseteils (30) oder/und unter vollständiger Kompensation der an der Kupplungsnabe (38) abgestützten Betätigungskraft (70) in der zweiten axialen Richtung mittelbar oder unmittelbar an der Kupplungsnabe (38) abstützbar oder abgestützt ist.Coupling device (2) after Claim 1 , characterized in that the pressure chamber housing (74) can be supported directly or indirectly on the coupling hub (38) in the second axial direction, bypassing the housing part (30) and / or with complete compensation of the actuating force (70) supported on the coupling hub (38) or is supported. Kupplungseinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckraumgehäuse (74) über ein radial hervorstehendes, gegebenenfalls ringscheibenförmiges, Stützteil (114) an der Kupplungsnabe (38) abstützbar oder abgestützt ist, das vorzugsweise an der Kupplungsnabe (38) angeordnet oder/und als separates Stützteil (114) ausgebildet und besonders bevorzugt über einen Sicherungsring (116) in der zweiten axialen Richtung (6) an der Kupplungsnabe (38) festgelegt ist, wobei gegebenenfalls ein dem Stützteil (114) zugeordnetes ringscheibenförmiges weiteres Stützteil (82) an dem Druckraumgehäuse (74) vorgesehen ist.Coupling device (2) according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the pressure chamber housing (74) can be or is supported on the clutch hub (38) via a radially protruding, optionally annular disk-shaped, support part (114) which is preferably arranged on the clutch hub (38) and / or as a separate support part (114 ) and is particularly preferably fixed in the second axial direction (6) on the clutch hub (38) via a locking ring (116), with an annular disk-shaped further support part (82) assigned to the support part (114) being provided on the pressure chamber housing (74) is. Kupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckraumgehäuse (74) von der Kupplungsnabe (38), gegebenenfalls dem Stützteil (114), drehmitnahmeentkoppelt ist, vorzugsweise durch Zwischenlage eines Axiallagers (120), gegebenenfalls eines Wälzlagers, wobei das Axiallager (120) besonders bevorzugt zwischen dem Stützteil (114) und dem ringscheibenförmigen zweiten Stützteil (82) angeordnet und gegebenenfalls an dem Stützteil (114) oder/und zweiten Stützteil (82) ein Axialabschnitt (122) zur radialen Abstützung des Axiallagers (120) vorgesehen ist.Clutch device (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure chamber housing (74) is decoupled from the clutch hub (38), optionally the support part (114), in terms of rotation, preferably by the interposition of an axial bearing (120), optionally a roller bearing, whereby the axial bearing (120) is particularly preferably arranged between the support part (114) and the annular disk-shaped second support part (82) and optionally an axial section (122) on the support part (114) and / or second support part (82) for radial support of the axial bearing (120) ) is provided. Kupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungskraft (70) des Betätigungskolbens (94) über ein Kraftbeaufschlagungselement (98) aufbringbar ist, wobei der Betätigungskolben (94) von dem Kraftbeaufschlagungselement (98) drehmitnahmeentkoppelt ist, vorzugsweise durch Zwischenlage eines Axiallagers (100), gegebenenfalls eines Wälzlagers, wobei besonders bevorzugt an dem Betätigungskolben (94) oder/und Kraftbeaufschlagungselement (98) ein Axialabschnitt (102; 104) zur radialen Abstützung des Axiallagers (100) vorgesehen ist.Coupling device (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating force (70) of the actuating piston (94) can be applied via a force application element (98), the actuation piston (94) being decoupled from the force application element (98) in terms of rotation, preferably by Intermediate position of an axial bearing (100), possibly a roller bearing, with an axial section (102; 104) for radial support of the axial bearing (100) being particularly preferably provided on the actuating piston (94) and / or the force application element (98). Kupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenkupplung (34) eine normalerweise geschlossene Kupplung ist, wobei die Betätigungskraft (70) vorzugsweise über eine Federeinrichtung (134), besonders bevorzugt eine Tellerfedereinrichtung, an dem Lamellenträger (40) abstützbar oder abgestützt ist.Clutch device (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-disc clutch (34) is a normally closed clutch, the actuating force (70) preferably being applied to the disc carrier (40) via a spring device (134), particularly preferably a disc spring device. is supportable or supported. Kupplungseinrichtung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Lamellenkupplung (36) mit einer zweiten hydraulischen Betätigungseinrichtung (68), die ein zweites Druckraumgehäuse (76), das in Umfangsrichtung (12, 14) an einem feststehenden zweiten Gehäuseteil (32) festgelegt ist, und einen dem zweiten Druckraumgehäuse (76) zugeordneten zweiten Betätigungskolben (96) zur Erzeugung einer zweiten Betätigungskraft (72) aufweist, einer zweiten Kupplungsnabe (44) und einem zweiten Lamellenträger (46), über den die zweite Betätigungskraft (72) in der zweiten axialen Richtung (6) an der zweiten Kupplungsnabe (44) abstützbar ist, vorgesehen ist, wobei das zweite Druckraumgehäuse (76) axial verschiebbar an dem zweiten Gehäuseteil (32) angeordnet und in der ersten axialen Richtung (4) mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Kupplungsnabe (44) abstützbar oder abgestützt ist, wobei das zweite Druckraumgehäuse (76) vorzugsweise unter Umgehung des zweiten Gehäuseteils (32) oder/und unter vollständiger Kompensation der an der zweiten Kupplungsnabe (44) abgestützten zweiten Betätigungskraft (72) in der ersten axialen Richtung (4) mittelbar oder unmittelbar an der zweiten Kupplungsnabe (44) abstützbar oder abgestützt ist.Clutch device (2) according to one of the preceding claims, characterized in that a second multi-plate clutch (36) with a second hydraulic actuating device (68), which has a second pressure chamber housing (76), which in the circumferential direction (12, 14) on a stationary second housing part (32) is fixed and has a second actuating piston (96) assigned to the second pressure chamber housing (76) for generating a second actuating force (72), a second clutch hub (44) and a second disk carrier (46) via which the second actuating force ( 72) can be supported in the second axial direction (6) on the second clutch hub (44) The second pressure chamber housing (76) is arranged axially displaceably on the second housing part (32) and can be or is supported directly or indirectly on the second clutch hub (44) in the first axial direction (4), the second pressure chamber housing (76) preferably by bypassing the second housing part (32) and / or with complete compensation of the second actuating force (72) supported on the second coupling hub (44) in the first axial direction (4) directly or indirectly supported or supported on the second coupling hub (44) is. Kupplungseinrichtung (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lamellenkupplungen (34, 36) einen gemeinsamen dritten Lamellenträger (50) aufweisen, der die Ausgangsseite der Lamellenkupplung (34) und die Eingangsseite der zweiten Lamellenkupplung (36) ausbildet, wobei der dritte Lamellenträger (50) vorzugsweise einen Drehmitnahmeabschnitt (56) zur Erzielung einer Drehmitnahmeverbindung mit einer elektrischen Maschine (22) aufweist, besonders bevorzugt ein Kettenrad, oder/und drehfest mit einer dritten Kupplungsnabe (60) verbunden ist, die drehbar an der Kupplungsnabe (38) und der zweiten Kupplungsnabe (44) abgestützt ist, besonders bevorzugt über Wälzlager (62, 64), und der Drehmitnahmeabschnitt (56) gegebenenfalls mit einer der beiden Lamellenkupplungen (34; 36) axial gestaffelt oder/und radial geschachtelt angeordnet ist.Coupling device (2) after Claim 7 , characterized in that the two multi-disk clutches (34, 36) have a common third disk carrier (50) which forms the output side of the multi-disk clutch (34) and the input side of the second multi-disk clutch (36), the third disk carrier (50) preferably being one Has a rotary drive section (56) to achieve a rotary drive connection with an electrical machine (22), particularly preferably a chain wheel, and / or is non-rotatably connected to a third coupling hub (60) which is rotatable on the coupling hub (38) and the second coupling hub (44 ) is supported, particularly preferably via roller bearings (62, 64), and the rotary driving section (56) optionally with one of the two multi-disk clutches (34; 36) is arranged axially staggered and / or radially nested. Kupplungseinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Lamellenkupplung (36) als normalerweise geöffnete Kupplung ausgebildet ist, wobei die zweite Betätigungskraft (72) vorzugsweise über eine Federeinrichtung (140), besonders bevorzugt eine Schraubenfedereinrichtung, an dem zweiten Lamellenträger (46) abstützbar oder abgestützt ist.Coupling device (2) according to one of the Claims 7 or 8th , characterized in that the second multi-disc clutch (36) is designed as a normally open clutch, the second actuating force (72) being able to be or supported on the second disc carrier (46) preferably via a spring device (140), particularly preferably a helical spring device. Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einer Kupplungseinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 8 oder 9 und einer elektrischen Maschine, die mit dem dritten Lamellenträger (50) in Drehmitnahmeverbindung steht, vorzugsweise über den Drehmitnahmeabschnitt (56), besonders bevorzugt vermittels eines Zugmittelgetriebes (24) oder Kettengetriebes, wobei die Kupplungsnabe (38) mit einem Verbrennungsmotor (18) und die zweite Kupplungsnabe (44) mit einem Getriebe (20) drehmitnahmeverbunden oder drehmitnahmeverbindbar ist.Drive train for a hybrid vehicle with a coupling device (2) according to one of the Claims 8 or 9 and an electrical machine which is in rotary driving connection with the third disk carrier (50), preferably via the rotary driving section (56), particularly preferably by means of a traction mechanism (24) or chain transmission, the clutch hub (38) with an internal combustion engine (18) and the second clutch hub (44) is rotationally driven or rotatable connected to a gear (20).
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