DE102018119505A1

DE102018119505A1 - Torque limiter for a torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102018119505A1
Application number: DE102018119505.2A
Authority: DE
Inventors: Thomas Janz; Christian Bahrmann
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-06-08
Filing date: 2018-08-10
Publication date: 2019-12-12

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1), der einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs zugeordnet ist, bestehend aus einem Primärteil (2) und einem Sekundärteil (3), die um eine gemeinsame Drehachse (4) drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, wobei zwischen dem Primärteil (2) und dem Sekundärteil (3) eine Federdämpfereinrichtung (8) angeordnet ist und das mehrteilige Sekundärteil (3) einen Trägerflansch (10) sowie eine Abtriebsnabe (9) umfasst, zwischen denen ein Drehmomentbegrenzer (11) mit zumindest einem federbelasteten Reibbelag (20) angeordnet ist, wobei der Drehmomentbegrenzer (11) zwei starr miteinander verbundene, axial beabstandete Scheibenelemente (12, 13) umfasst, von denen zumindest ein Scheibenelement (12, 13) unmittelbar an der Abtriebsnabe (9) befestigt ist und in einem axial von den Scheibenelementen (12, 13) begrenzten Aufnahmekanal (15) der Trägerflansch (10) eingreift, der flächig an dem ersten Scheibenelement (12) anliegt und zumindest eine an dem zweiten Scheibenelement (13) abgestützte Tellerfeder (18) eine Stützscheibe (19) flächig an den Trägerflansch (10) drückt und zwischen dem Trägerflansch (10) und dem ersten Scheibenelement (12) sowie zwischen dem Trägerflansch (10) und der Stützscheibe (19) jeweils zumindest ein als Reibscheibe ausgebildeter Reibbelag (16, 20) eingesetzt ist.The invention relates to a torsional vibration damper (1) which is assigned to a drive train of an internal combustion engine driven vehicle, comprising a primary part (2) and a secondary part (3) which can be rotated about a common axis of rotation (4) and rotated to a limited extent relative to one another, between A spring damper device (8) is arranged on the primary part (2) and the secondary part (3) and the multi-part secondary part (3) comprises a carrier flange (10) and an output hub (9), between which a torque limiter (11) with at least one spring-loaded friction lining (20) is arranged, the torque limiter (11) comprising two rigidly interconnected, axially spaced disc elements (12, 13), of which at least one disc element (12, 13) is attached directly to the output hub (9) and in one axially of the disk elements (12, 13) limited receiving channel (15) engages the carrier flange (10), which is flat on the first Sche ibenelement (12) and at least one plate spring (18) supported on the second disk element (13) presses a support disk (19) flat against the support flange (10) and between the support flange (10) and the first disk element (12) and between the Carrier flange (10) and the support disk (19) each have at least one friction lining (16, 20) designed as a friction disk.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, der einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Fahrzeugs zugeordnet ist, bestehend aus einem Primärteil und einem Sekundärteil, die um eine gemeinsame Drehachse drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, wobei zwischen dem Primärteil und dem Sekundärteil eine Federdämpfereinrichtung angeordnet ist und das mehrteilige Sekundärteil einen Trägerflansch sowie eine Abtriebsnabe umfasst, zwischen denen ein Drehmomentbegrenzer mit zumindest einem federbelasteten Reibbelag angeordnet ist.The invention relates to a torsional vibration damper, which is assigned to a drive train of an internal combustion engine-driven vehicle, consisting of a primary part and a secondary part which are rotatable about a common axis of rotation and limited rotatable relative to each other, wherein between the primary part and the secondary part of a spring damper device is arranged and the multipart Secondary part comprises a support flange and an output hub, between which a torque limiter is arranged with at least one spring-loaded friction lining.

Drehschwingungsdämpfer bzw. Zweimassenschwungräder (ZMS) sind bekannt. Diese werden in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Fahrzeugkupplung eingesetzt zur Schwingungsisolation von Drehschwingungen, die prinzipbedingt in Brennkraftmaschinen entstehen. Bei dem Drehschwingungsdämpfer ist ein Eingangsteil, auch Primärteil oder Primärmasse genannt, mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und das Ausgangsteil, auch Sekundärteil oder Sekundärmasse genannt, mit einer Reibungskupplung oder in anderer Weise mit einem Getriebeeingang verbunden. Zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil ist vorzugsweise eine in Umfangsrichtung wirksame Federdämpfereinrichtung mit eingangs- und ausgangsseitig beaufschlagten Bogenfedern vorgesehen, die Drehmomentspitzen zwischenspeichern und zeitverzögert abgeben.Torsional vibration damper or dual-mass flywheels (DMF) are known. These are used in drive trains of motor vehicles between an internal combustion engine and a vehicle clutch for vibration isolation of torsional vibrations, which arise in principle in internal combustion engines. In the torsional vibration damper, an input part, also called primary part or primary mass, with the crankshaft of the internal combustion engine and the output part, also referred to as secondary or secondary mass, connected to a friction clutch or otherwise connected to a transmission input. Between the input part and the output part, a circumferentially effective spring damper device with input and output side acted upon bow springs is preferably provided, the torque peaks caching and deliver with a time delay.

Im Betriebszustand kann der Drehschwingungsdämpfer schlagartigen Spitzenbelastungen ausgesetzt sein, sogenannten Impacts, die beispielsweise bei einem plötzlichen, zum Motorstillstand führenden Einkuppeln entstehen. Hierbei werden beispielsweise die kurzzeitig bis zum Anschlag zusammengedrückten Bogenfedern der Federdämpfereinrichtung sowie das dem Drehschwingungsdämpfer nachgeordnete Getriebe stark belastet. Um Impacts möglichst materialschonend zu kompensieren und den Antriebsstrang vor Überlast zu schützen, ist es bekannt, Drehschwingungsdämpfer mit einem als Rutschkupplung ausgeführten Drehmomentbegrenzer (DMB) zu versehen, der bei einer Überschreitung eines Grenzdrehmomentes beispielsweise ein Durchrutschen des Sekundärflansches in einer Aufnahme ermöglicht. Dabei wird überschüssige Energie als Reibungswärme abgeführt und die Flansch- bzw. Sekundärflanschbelastung verringert.In the operating state of the torsional vibration damper may be exposed to sudden peak loads, so-called Impacts that arise, for example, in a sudden, leading to engine stall engagement. In this case, for example, the momentarily compressed to the stop bow springs of the spring damper device and the torsional vibration damper downstream gear are heavily loaded. In order to compensate for impacts as gently as possible and to protect the drive train from overload, it is known to provide torsional vibration damper with a designed as a slip torque limiter (DMB), which allows for example a slippage of the secondary flange in a recording when exceeding a limit torque. Excess energy is dissipated as frictional heat and the flange or secondary flange load is reduced.

Aus der DE 10 2009 033 864 A1 sowie der DE 10 2010 025 579 A1 sind als Rutschkupplung aufgebaute Drehmomentbegrenzer bekannt, die zur Vermeidung einer Übertragung von Drehmomentspitzen in den Antriebsstrang eines Fahrzeugs vorgesehen sind. Die DE 10 2014 211 603 A1 zeigt einen Drehmomentbegrenzer, bei dem ein mit dem Sekundärteil verbundener Flansch von einem Zweimassenschwungrad in eine als Reibeinrichtung vorgesehene Aufnahme eingreift, die axial von zwei unterschiedlich großen Stützscheiben begrenzt ist, von denen die kleiner dimensionierte Stützscheibe kraftbeaufschlagt ist. Bei diesen bekannten Drehmomentbegrenzern ist das drehmomentübertragende Element zwischen den Bogenfedern der Federdämpfereinrichtung und der Sekundärseite der Tellerfederflansch, der gleichzeitig auch das krafterzeugende Element für die Rutschkupplung bildet.From the DE 10 2009 033 864 A1 as well as the DE 10 2010 025 579 A1 are constructed as a slip clutch torque limiter known, which are provided to prevent transmission of torque peaks in the drive train of a vehicle. The DE 10 2014 211 603 A1 shows a torque limiter in which a flange connected to the secondary part of a dual mass flywheel engages in a provided as a friction device recording, which is bounded axially by two different sized support discs, of which the smaller dimensioned support plate is subjected to force. In these known torque limiters, the torque transmitting element between the bow springs of the spring damper device and the secondary side of the disc spring, which also forms the force-generating element for the slip clutch.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen funktional verbesserten sowie kostengünstig realisierbaren Drehmomentbegrenzer für einen Drehschwingungsdämpfer zu schaffen.The object of the invention is to provide a functionally improved and economically feasible torque limiter for a torsional vibration damper.

Diese Problemstellung wird erfindungsgemäß durch einen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 aufgebauten Drehschwingungsdämpfer gelöst. Weitere bevorzugte Ausführungsformen oder Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den zugehörigen Figuren zu entnehmen.This problem is inventively achieved by a constructed with the features of claim 1 torsional vibration damper. Further preferred embodiments or further developments of the invention can be taken from the subclaims, the description and the associated figures.

Gemäß der Erfindung umfasst der Drehmomentbegrenzer zwei starr miteinander verbundene, axial beabstandete Scheibenelemente, von denen zumindest ein Scheibenelement unmittelbar an der Abtriebsnabe befestigt ist, wobei in einem die Scheibenelemente axial begrenzenden Aufnahmekanal der Trägerflansch eingreift, der flächig an dem ersten Scheibenelement anliegt. Zumindest eine an dem zweiten Scheibenelement abgestützte Tellerfeder drückt eine Stützscheibe flächig an den Trägerflansch. Zwischen dem Trägerflansch und dem ersten Scheibenelement sowie zwischen dem Trägerflansch und der Stützscheibe ist jeweils zumindest ein als Reibscheibe ausgebildeter Reibbelag eingesetzt, dabei sind die eingesetzten Reibbeläge übereinstimmend dimensioniert.According to the invention, the torque limiter comprises two rigidly interconnected, axially spaced disc elements, of which at least one disc element is attached directly to the output hub, wherein in a disc elements axially limiting receiving channel of the support flange engages, which rests flat against the first disc element. At least one disk spring supported on the second disk element presses a support disk flat against the carrier flange. Between the support flange and the first disc element as well as between the support flange and the support disk, at least one friction lining designed as a friction disk is used; in this case, the friction linings used are of identical dimensions.

Bei diesem erfindungsgemäß aufgebauten Drehmomentbegrenzer sind die Funktionen Drehmomentübertragung und Krafterzeugung auf zwei Bauteile aufgeteilt.In this torque limiter constructed according to the invention, the functions torque transmission and force generation are divided into two components.

Der Trägerflansch liegt flächig über einen Reibbelag an einem ersten Scheibenelement an und eine ergänzende, an einem zweiten Scheibenelement abgestützte Tellerfeder beaufschlagt eine Stützscheibe, die flächig über einen Reibbelag an dem Trägerflansch abgestützt ist. Dadurch ergibt sich eine gleichmäßige Verteilung der Flächenpressung an den Reibbelägen, wodurch vorteilhaft Streuungen der Auslösemomente vermieden werden und ein lokaler Verschleiß der Reibbeläge unterbleibt. Der erfindungsgemäße Drehmomentbegrenzer eignet sich insbesondere für Anwendungen, bei denen der zulässige Abstand zwischen dem minimal und dem maximal zu übertragenden Drehmoment in dem Antriebsstrang relativ klein ist. So können beispielsweise Bauteile innerhalb des Getriebes wirksam vor einer Überlast geschützt werden.The support flange abuts a surface on a friction lining on a first disc element and a complementary, supported on a second disc element disc spring acts on a support plate which is supported flat over a friction lining on the support flange. This results in a uniform distribution of the surface pressure on the friction linings, which advantageously dispersions of the triggering torques are avoided and a local wear of the friction linings is omitted. The torque limiter according to the invention is particularly suitable for applications in which the permissible distance between the minimum and the maximum torque to be transmitted in the drive train is relatively small. For example, components within the transmission can be effectively protected against overload.

Das konstruktive Konzept ermöglicht weiterhin eine einfache, kompakte und die Montage vereinfachende Bauweise, zur Darstellung eines kostengünstigen Drehmomentbegrenzers. Vorteilhaft erfüllt der erfindungsgemäße Drehmomentbegrenzer die Forderungen von Automobilherstellern, die Bauteile innerhalb des Getriebes wirkungsvoll vor einer Überlast zu schützen. Diese Anforderungen sind mit den bisher eingesetzten Drehmomentbegrenzern nicht darstellbar aufgrund der fehlenden Trennung zwischen den Funktionen Drehmomentübertragung und Krafterzeugung.The design concept also allows a simple, compact and simplifying the assembly, to present a cost-effective torque limiter. Advantageously, the torque limiter according to the invention meets the requirements of automobile manufacturers to effectively protect the components within the transmission from overload. These requirements can not be represented with the previously used torque limiters due to the lack of separation between the functions torque transmission and force generation.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Drehmomentbegrenzer unmittelbar beidseitig an der Abtriebsnabe angeordnete Scheibenelemente umfasst. Die Befestigung erfolgt dabei über Nietverbindungen, mit denen die Scheibenelemente gemeinsam starr an der Antriebsnabe fixiert sind.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the torque limiter comprises disc elements arranged directly on both sides of the output hub. The attachment takes place via rivet connections with which the disc elements are fixed together rigidly on the drive hub.

Das antriebsseitige, zur Brennkraftmaschine ausgerichtete, eben ausgebildete Scheibenelement ist großflächig mittelbar über den Reibbelag an dem Trägerflansch und unmittelbar an der Abtriebsnabe abgestützt. Das weitere flächig, direkt an der Abtriebsnabe anliegende abtriebsseitige Scheibenelement bildet radial außenseitig einen zur Abstützung der Tellerfeder bestimmten gekröpften Abschnitt. Gegenseitig beaufschlagt die Tellerfeder eine Stützscheibe, die über einen Reibbelag großflächig an den Trägerflansch gepresst ist.The drive-side, aligned to the engine, just trained disc element is supported over a large area indirectly via the friction lining on the support flange and directly on the output hub. The further flat, directly on the output hub adjacent output-side disc element forms radially on the outside a specific for supporting the cup spring cranked portion. On the opposite side, the plate spring acts on a support disk, which is pressed over a friction lining over a large area against the support flange.

Ein alternativ ausgeführter Drehmomentbegrenzer schließt ein an der Abtriebsnabe befestigtes erstes Scheibenelement ein, welches mit dem zweiten Scheibenelement über bevorzugt als Stufenbolzen ausgebildete Abstandselemente verbunden ist. Ein sich dabei einstellender axialer Abstand zwischen den Scheibenelementen ermöglicht, dass abtreibseitig zwischen dem Trägerflansch und dem Scheibenelement die Tellerfeder, die Stützscheibe sowie der Reibbelag eingebracht sind. Antriebsseitig ist der Trägerflansch über einen Reibbelag an dem Scheibenelement geführt. Vorzugsweise sind die umfangsverteilten Stufenbolzen so platziert, dass der Trägerflansch im Einbauzustand über einen Innendurchmesser an den Stufenbolzen geführt und folglich innenzentriert ist.An alternatively executed torque limiter includes a first disk element fixed to the output hub, which is connected to the second disk element via spacer elements, preferably designed as stepped bolts. A thereby adjusting axial distance between the disc elements allows abtreibseitig between the support flange and the disc element, the plate spring, the support disc and the friction lining are introduced. On the drive side, the carrier flange is guided over a friction lining on the disk element. Preferably, the circumferentially distributed stepped bolts are placed so that the support flange is guided in the installed state via an inner diameter of the step pin and thus centered inside.

Die jeweils als Reibscheiben ausgeführten Reibbeläge sind vorzugsweise beidseitig stoffschlüssig, insbesondere mittels einer Klebung an dem Trägerflansch befestigt. Alternativ dazu besteht die Möglichkeit, den antriebsseitigen Reibbelag an dem zugehörigen Scheibenelement und den abtriebsseitigen Reibbelag an der Stützscheibe zu fixieren.The friction linings each designed as friction discs are preferably attached to both sides of the material fit, in particular by means of an adhesive bond to the support flange. Alternatively, it is possible to fix the drive-side friction lining on the associated disk element and the output-side friction lining on the support disk.

Für Drehmomentbegrenzer, bei denen beide Scheibenelemente unmittelbar an der Abtriebsnabe befestigt sind, bietet es sich an, den Trägerflansch direkt auf der Abtriebsnabe zu zentrieren. Dazu ist ein Innendurchmesser von dem Trägerflansch auf einer Außenkontur der Abtriebsnabe geführt.For torque limiters where both disc elements are directly attached to the output hub, it is advisable to center the carrier flange directly on the output hub. For this purpose, an inner diameter of the support flange is guided on an outer contour of the output hub.

Für die kraftschlüssig zusammenwirkenden Bauteile Stützscheibe und Tellerfeder bieten sich unterschiedliche Ausführungsformen an. Ein bevorzugtes erfindungsgemäßes Konzept sieht eine ergänzende formschlüssige Kopplung der Tellerfeder und der Stützscheibe mit dem zugehörigen Scheibenelement vor. Beispielsweise greifen dazu partiell gezahnte Innenstrukturen der Tellerfeder und der Stützscheibe in eine korrespondierende Gegenstruktur des Scheibenelementes ein. Mit dieser Maßnahme ist eine sich auf die Reibbeläge beschränkende Relativbewegung gegenüber der Umgebungskonstruktion für beide Reibbeläge des Drehmomentbegrenzers gewährleistet. Erfindungsgemäß kann als Tellerfeder ein aus wenigstens zwei einzelnen Tellerfedern bestehendes Tellerfederpaket eingesetzt werden. Mit dem Konzept einer mehrteilig aufgebauten Tellerfeder kann beispielsweise die Federsteifigkeit bzw. die Federkennlinie und damit die Wirkungsweise des Drehmomentbegrenzers beeinflusst werden.For the frictionally cooperating components support disk and plate spring offer different embodiments. A preferred concept according to the invention provides for a complementary form-locking coupling of the disc spring and the support disc with the associated disc element. For example, partial toothed internal structures of the disk spring and the support disk engage in a corresponding counter-structure of the disk element. With this measure, a limited relative to the friction linings relative movement relative to the surrounding construction for both friction linings of the torque limiter is guaranteed. According to the invention can be used as a plate spring consisting of at least two individual disc springs plate spring assembly. With the concept of a multi-piece disc spring, for example, the spring stiffness or the spring characteristic and thus the operation of the torque limiter can be influenced.

Weiterhin bietet sich zur Montagevereinfachung an, das primärseitige Scheibenelement radial innenseitig mit der Tellerfeder und der Stützscheibe zur Bildung einer Baueinheit zu verbinden, wobei die Verbindung einen axialen Freiheitsgrad für alle beteiligten Bauteile aufweist. Alternativ dazu können diese Bauteile mittels einer eine Sollbruchstelle einschließenden Vernietung oder eine kraftbegrenzte Clipverbindung verbunden werden, die sich übereinstimmend jeweils im Einbauzustand selbsttätig lösen.Furthermore, to simplify the assembly, the primary-side disk element can be connected radially on the inside with the plate spring and the support disk to form a structural unit, the connection having an axial degree of freedom for all the components involved. Alternatively, these components can be connected by means of a rivet including a predetermined breaking point or a force-limited clip connection, which solve automatically coincident each in the installed state.

Vorteilhaft schließt der erfindungsgemäß aufgebaute Drehmomentbegrenzer Reibscheiben bzw. Reibbeläge ein, die beide direkt unterhalb eines Federkanals der Federdämpfereinrichtung angeordnet sind. Eine erneute Fettung nach erfolgter Montage ist im Betriebszustand nicht möglich. Aufgrund der erfindungsgemäßen Einbaulage des Drehmomentbegrenzers kann das für die Bogenfedern der Federdämpfereinrichtung in einem Federkanal befindliche Schmiermittel, insbesondere Fett, gleichzeitig eine Befettung der gesamten Abstützbereiche der Reibbeläge des Drehmomentbegrenzers sicherstellen. Durch die zuverlässig auch in dem unteren Abstützbereich an dem Tellerfederflansch gefetteten Reibbeläge werden vorteilhaft größere Streuungen der Auslösemomente des Drehmomentbegrenzers über die Lebensdauer vermieden. Um eine gewünschte möglichst dauerhafte Befettung zu gewährleisten, ist vorgesehen, die Fettmenge im Federkanal zu maximieren.Advantageously, the torque limiter according to the invention includes friction plates or friction linings, both of which are arranged directly below a spring channel of the spring damper device. A renewed lubrication after installation is not possible in the operating state. Due to the installation position of the torque limiter according to the invention, the lubricant for the bow springs of the spring damper device located in a spring channel, in particular grease, at the same time ensure lubrication of the entire support areas of the friction linings of the torque limiter. By reliably lubricated in the lower support region on the disc spring flange friction linings are advantageously avoided larger variations in the triggering torques of the torque limiter over the life. To one To ensure desired as long as possible lubrication, it is intended to maximize the amount of fat in the spring channel.

Als Werkstoff für die als Reibscheiben ausgebildeten, bevorzugt dünnwandigen Reibbeläge eignet sich insbesondere ein Papierbelag oder ein organischer Werkstoff. Alternativ dazu ist ein verschleißfester Kunststoff, beispielsweise ein durch Glasfasern verstärkter Polyamid einsetzbar. Ein derartiger, zu Ringscheiben spritzgegossener Kunststoff-Reibbelag ist dauerfest und zeichnet sich vorteilhaft durch gleichbleibende Reibeigenschaften bzw. durch ein konstantes Reibverhalten über die gesamte Lebensdauer aus.As a material for the friction plates designed as, preferably thin-walled friction linings is in particular a paper coating or an organic material. Alternatively, a wear-resistant plastic, for example a glass fiber reinforced polyamide can be used. Such a plastic friction lining injection-molded into annular disks is fatigue-resistant and is advantageously distinguished by constant frictional properties or by a constant frictional behavior over the entire service life.

Der gemäß der Erfindung aufgebaute Drehmomentbegrenzer ist bevorzugt für Antriebsstränge von Hybridanwendungen bestimmt, die beispielsweise als DHT (dedicated hybrid transmission) ausgeführt mit einem entsprechenden Getriebe kombiniert sind.The torque limiter constructed in accordance with the invention is preferably designed for drive trains of hybrid applications, which are combined, for example, as a DHT (dedicated hybrid transmission) with a corresponding transmission.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von zwei Figuren näher beschrieben, in denen zwei Ausführungsbeispiele gezeigt sind. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigt:

1: einen Drehschwingungsdämpfer mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehmomentbegrenzers im Halbschnitt;
2: einen Drehschwingungsdämpfer mit einem zweiten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drehmomentbegrenzers im Halbschnitt.

In the following the invention will be described in more detail with reference to two figures, in which two embodiments are shown. However, the invention is not limited to the embodiments shown in the figures. It shows:

1 : a torsional vibration damper with a first embodiment of a torque limiter according to the invention in half section;
2 : A torsional vibration damper with a second embodiment of a torque limiter according to the invention in half section.

Die 1 zeigt einen als Zweimassenschwungrad aufgebauten Drehschwingungsdämpfer 1 mit einem erfindungsgemäß ausgeführten Drehmomentbegrenzer 11.The 1 shows a constructed as a dual mass flywheel torsional vibration damper 1 with an inventively designed torque limiter 11 ,

Der Drehschwingungsdämpfer 1 ist in einem beispielsweise für eine Hybridanwendung bestimmten Antriebsstrang (nicht gezeigt) eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einer Abtriebsseite eingesetzt. Der Drehschwingungsdämpfer 1 umfasst brennkraftmaschinenseitig ein auch als Eingangsteil bezeichnetes Primärteil 2 und abtriebsseitig ein auch Ausgangsteil genanntes Sekundärteil 3. Das Primärteil 2 und das Sekundärteil 3 sind um eine Drehachse 4 gemeinsam drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Das scheibenartige Primärteil 2 gemeinsam mit einem zugehörigen Deckelabschnitt 5 begrenzen einen Federkanal 6, der für Bogenfedern 7 einer Federdämpfereinrichtung 8 bekannten Aufbaus und bekannter Wirkungsweise bestimmt ist. Die Bogenfedern 7 sind einerseits an dem Primärteil 2 und andererseits an dem Sekundärteil 3 (nicht gezeigt) abgestützt. Eine Relativverdrehung zwischen dem Sekundärteil 2 und dem Primärteil 3 erfolgt entgegen einer Federkraft der Bogenfedern 7. Das mehrteilige Sekundärteil 3 schließt eine beispielsweise mit einer Kupplung (nicht gezeigt) verbundene Abtriebsnabe 9 ein sowie einen mit den Bogenfedern 7 zusammenwirkenden Trägerflansch 10, zwischen denen der Drehmomentbegrenzer 11 angeordnet ist. Der Drehmomentbegrenzer 11 umfasst zwei axial beabstandete Scheibenelemente 12, 13, die gemeinsam über Nietverbindungen 14 an der Abtriebsnabe 9 befestigt sind. In einem von den Scheibenelementen 12, 13 axial begrenzten Aufnahmekanal 15 greift der Trägerflansch 10, der dabei großflächig über einen Reibbelag 16 an dem Scheibenelement 12 geführt ist. An einem gekröpften Abschnitt 17 von dem Scheibenelement 13 ist eine Tellerfeder 18 abgestützt, die gegenseitig eine Stützscheibe 19 kraftbeaufschlagt, die über einen Reibbelag 20 an dem Trägerflansch 10 abgestützt ist. Bei dieser Anordnung ist der Trägerflansch 10 über einen Innendurchmesser 21 auf einer Außenkontur 22 der Abtriebsnabe 9 zentriert. Beide, auch Reibscheiben genannten Reibbeläge 16, 20 des Drehmomentbegrenzers 11 sind mittig direkt unterhalb eines Federkanals 6 der Federdämpfereinrichtung 8 platziert. Aufgrund dieser Einbaulage ist eine Befettung der Reibbeläge 16, 20 durch das im Federkanal 6 befindliche Schmiermittel sichergestellt.The torsional vibration damper 1 is used in an example for a hybrid application powertrain (not shown) of a motor vehicle between an internal combustion engine and an output side. The torsional vibration damper 1 includes internal combustion engine side, also referred to as an input part primary part 2 and on the output side also called an output part secondary part 3 , The primary part 2 and the secondary part 3 are about a rotation axis 4 rotatable together and limited rotatable relative to each other. The disc-like primary part 2 together with an associated lid section 5 limit a spring channel 6 for bow feathers 7 a spring damper device 8th known structure and known mode of action is determined. The bow springs 7 are on the one hand to the primary part 2 and on the other hand on the secondary part 3 (not shown) supported. A relative rotation between the secondary part 2 and the primary part 3 takes place against a spring force of the bow springs 7 , The multipart secondary part 3 includes an output hub connected, for example, to a clutch (not shown) 9 one as well as one with the bow springs 7 cooperating carrier flange 10 between which the torque limiter 11 is arranged. The torque limiter 11 comprises two axially spaced disc elements 12 . 13 that work together on riveted joints 14 on the output hub 9 are attached. In one of the disk elements 12 . 13 axially limited receiving channel 15 engages the support flange 10 , the large area over a friction lining 16 on the disk element 12 is guided. At a bent section 17 from the disk element 13 is a plate spring 18 supported, the mutually a support disk 19 powered by a friction lining 20 on the support flange 10 is supported. In this arrangement, the carrier flange 10 over an inner diameter 21 on an outer contour 22 the output hub 9 centered. Both, also friction discs called friction linings 16 . 20 of the torque limiter 11 are centered directly below a spring channel 6 the spring damper device 8th placed. Due to this mounting position is a lubrication of the friction linings 16 . 20 through the spring canal 6 ensured lubricant.

Die 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen, in dem Drehschwingungsdämpfer 1 integrierten Drehmomentbegrenzers 31. Übereinstimmende Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Die folgende Beschreibung ist weitestgehend auf die Ausgestaltung des weiteren Drehmomentbegrenzers 31 beschränkt.The 2 shows a second embodiment of an inventive, in the torsional vibration damper 1 integrated torque limiter 31 , Matching components are given the same reference numbers. The following description is largely based on the design of the other torque limiter 31 limited.

Der Drehmomentbegrenzer 31 gemäß 2 schließt ebenfalls zwei axial beabstandete Scheibenelemente 32, 33 ein, die über mehrere umfangsverteilt angeordnete, Abstandselemente bildende Stufenbolzen 34 verbunden sind. Im Vergleich zu dem Drehmomentbegrenzer 11 ist bei dem Drehmomentbegrenzer 31 nur das abtriebsseitige Scheibenelement 33 unmittelbar an der Abtriebsnabe 9 befestigt. In dem von dem Stufenbolzen 34 definierten, axial begrenzten Aufnahmekanal 35 greift der Trägerflansch10, der über den Reibbelag 36 an dem Scheibenelement 32 geführt ist. An dem Scheibenelement 33 ist die Tellerfeder 38 abgestützt, die gegenseitig über die Stützscheibe 39 den Reibbelag 40 an den Trägerflansch 10 presst. Übereinstimmend mit 1 ist auch der Drehmomentbegrenzer 31 direkt unterhalb von dem Federkanal 6 der Federdämpfereinrichtung 8 platziert.The torque limiter 31 according to 2 also includes two axially spaced disc elements 32 . 33 a, over a plurality of circumferentially distributed, spacer elements forming step bolts 34 are connected. Compared to the torque limiter 11 is at the torque limiter 31 only the driven side disc element 33 directly on the output hub 9 attached. In the of the stepped bolt 34 defined, axially limited receiving channel 35 engages the support flange 10, which over the friction lining 36 on the disk element 32 is guided. On the disc element 33 is the plate spring 38 supported, each other through the support disk 39 the friction lining 40 to the support flange 10 pressed. Consistent with 1 is also the torque limiter 31 directly below the spring channel 6 the spring damper device 8th placed.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration dampers
22: Primärteilprimary part
33: Sekundärteilsecondary part
44: Drehachseaxis of rotation
55: Deckelabschnittcover section
66: Federkanalspring channel
77: Bogenfederbow spring
88th: FederdämpfereinrichtungSpring damper device
99: Abtriebsnabeoutput hub
1010: Trägerflanschbeam flange
1111: Drehmomentbegrenzertorque
1212: Scheibenelementdisk element
1313: Scheibenelementdisk element
1414: Nietverbindungrivet
1515: Aufnahmekanalreceiving channel
1616: Reibbelagfriction lining
1717: Abschnittsection
1818: TellerfederBelleville spring
1919: Stützscheibesupport disc
2020: Reibbelagfriction lining
2121: InnendurchmesserInner diameter
2222: Außenkonturouter contour
3131: Drehmomentbegrenzertorque
3232: Scheibenelementdisk element
3333: Scheibenelementdisk element
3434: Stufenbolzenstepped bolt
3535: Aufnahmekanalreceiving channel
3636: Reibbelagfriction lining
3838: TellerfederBelleville spring
3939: Stützscheibesupport disc
4040: Reibbelagfriction lining

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009033864 A1 [0004]
DE 102010025579 A1 [0004]
DE 102014211603 A1 [0004]

Claims

Torsional vibration damper, which is assigned to a drive train of an internal combustion engine-driven vehicle, consisting of a primary part (2) and a secondary part (3) which are rotatable about a common axis of rotation (4) rotatable and limited relative to each other, wherein between the primary part (2) and the Secondary part (3) a spring damper device (8) is arranged and the multipart secondary part (3) comprises a support flange (10) and an output hub (9), between which a torque limiter (11, 31) with at least one spring-loaded friction lining (20, 40) is arranged, characterized in that the torque limiter (11, 31) comprises two rigidly interconnected, axially spaced disc elements (12, 13, 32, 33), of which at least one disc element (12, 13, 32) directly on the output hub ( 9), wherein in a axially of the disc elements (12, 13, 32, 33) limited receiving channel (15, 35) of the support flange (10) engages, d it bears against the first disk element (12, 32) in a planar manner and at least one disk spring (18, 38) supported on the second disk element (13, 33) presses a support disk (19, 39) flat against the support flange (10), wherein between the Carrier flange (10) and the first disc element (12, 32) and between the support flange (10) and the support disc (19, 39) in each case at least one friction lining formed as a friction disc (16, 20; 36, 40) is used.

Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the torque limiter (11) on both sides of the output hub (9) arranged via rivet joints (14) together fastened disc elements (12, 13) and the plate spring (18) on a cranked portion (17) of the driven-side disc element (13) is supported.

Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the torque limiter (31) comprises a disk element (33) fastened to the output hub (9), which is connected to the further disk element (32) by spacer bolts (34) forming spacers and the disk spring (18) on the output side Disc element (33) is supported.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the friction linings (16, 20; 36, 40) are adhesively secured on both sides to the support flange (10).

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the support flange (10) via an inner diameter (21) on an outer contour (22) of the output hub (9) is centered.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the support disc (19, 39) and the plate spring (18, 38) are positively connected to the associated disc element (13, 33).

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the driven-side disc element (13, 33) is radially inwardly connected to the plate spring (18, 38) and the support disc (19, 39) to form a structural unit.

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that both friction linings (16, 20, 36, 40) are arranged directly below a spring channel (6) of the spring damper device (8).

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that paper is provided as the material for the thin-walled friction disks (16, 20, 36, 40).

Torsional vibration damper according to one of the preceding claims, characterized in that the torque limiter (11, 31) in drive trains of hybrid applications, such as DHT (dedicated hybrid transmission) is used.