WO2022233726A1 - Torsional vibration damper - Google Patents

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WO2022233726A1
WO2022233726A1 PCT/EP2022/061482 EP2022061482W WO2022233726A1 WO 2022233726 A1 WO2022233726 A1 WO 2022233726A1 EP 2022061482 W EP2022061482 W EP 2022061482W WO 2022233726 A1 WO2022233726 A1 WO 2022233726A1
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WO
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hub
output hub
vibration damper
torsional vibration
pressure element
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/061482
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German (de)
French (fr)
Inventor
Eugen Leirich
Johannes Mantel
Jörg SUDAU
Matthias Albert
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1203—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures for the damper units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/46—Maintenance

Definitions

  • the present invention relates to a torsional vibration damper for a motor vehicle having a primary element and a secondary element which can be rotated relative to the primary element against the force of an energy storage device.
  • a slipping clutch is provided on the secondary element in order to protect the torsional vibration damper during torque peaks.
  • the secondary element comprises a hub disc, an output hub and a spring arrangement in order to frictionally connect the hub disc to the output hub, with the output hub providing openings in order to guide fastening elements through the openings to the primary element when the torsional vibration damper is mounted on a drive unit to be connected non-rotatably to the drive unit.
  • the disadvantage of this embodiment is that in the event that the slipping clutch is released, the output hub rotates relative to the hub disk and it may be that the openings in the output hub no longer correspond to the fastening elements of the primary element on the drive unit, so that the torsional vibration damper cannot be removed from the drive unit without being destroyed.
  • the object is also to provide a method for dismantling a torsional vibration damper according to the invention from a drive unit in a non-destructive manner when a slip clutch has already been triggered.
  • a torsional vibration damper for a drive train of a vehicle comprising at least one primary element and one secondary element, the secondary element being able to rotate relative to the primary element about an axis of rotation (A) against a force of an energy storage device is rotatable, wherein the primary element can be connected to a drive assembly by means of fastening elements, wherein the secondary element comprises a hub disk and an output hub that can be rotated relative to the hub disk, the output hub providing openings in order to pass through the fastening elements when mounting the torsional vibration damper on the drive assembly, the hub disk being rotatably connected to the output hub by means of a slip clutch, the slip clutch comprising at least one retaining element, an energy storage device and a pressure element, the output hub having a stop collar, the stop collar at least partially overlapping radially with the hub disk and wherein the hub disc is frictionally clamped between the stop collar of the output hub and the pressure element, the plate spring being supported on the one hand
  • He inventive collar on the pressure element is intended to ken a han delsumble two-arm puller or a three-arm puller with the Abziehha apply to bias the slip clutch against the energy storage and so the output hub relative to the hub disc can rotate. This may be necessary if the slipping clutch was triggered during operation of the torsional vibration damper in order to be able to remove the torsional vibration damper from the drive unit without destroying it. If the slip clutch is released while the torsional vibration damper is in operation, the output hub rotates relative to the hub disc.
  • the openings in the output hub for the fastening elements also called crankshaft bolts, for fastening the primary element to the drive unit, more precisely here to the crankshaft, rotate relative to the mounted fastening elements. It can happen that the openings in the output hub no longer correspond to the fastening elements, in this case the crankshaft bolts, due to the twisting when the slipping clutch is released, so that the crankshaft bolts can no longer be dismantled without destroying them in this state. However, in order to be able to dismantle the crankshaft bolts, it is necessary to turn the output hub until the openings in the output hub correspond to the crankshaft bolts again.
  • the slipping clutch since the output hub through the If the slipping clutch is frictionally connected to the hub disc, it is necessary for twisting to lift the frictional connection between the output hub and the hub disc. To do this, the slipping clutch must be pretensioned.
  • the above-mentioned commercially available puller is to be used, which is attached with its puller hooks to the collar of the pressure element according to the invention and on the other hand is supported centrally on the output hub. If the puller is now tensioned, the pressure element is tensioned against the force of the energy store and against the holding element. As a result, the pressure element moves axially away from the hub disc, so that an air gap is created between the hub disc and the pressure element. This eliminates the frictional connection between the hub disc and the output hub.
  • the output hub can now be rotated relative to the hub disc until the openings in the output hub correspond to the crankshaft bolts again.
  • a commercially available puller can be used to pretension the slip clutch in order to rotate the output hub relative to the hub disc.
  • the provision of the slip clutch in axial staggering relative to the stop collar of the output hub and the hub disk means that the slip clutch is radially compact.
  • the object is also achieved by a method for the non-destructive disassembly of a torsional vibration damper attached to a drive unit according to one of claims 1 to 5, wherein the slipping clutch has been activated, with the steps:
  • Step 2 Prepare a two or three or four arm puller
  • Step 3 Grip the collar of the pressure element with the puller hooks
  • Step 4 Tightening a spindle of the puller against the output hub until there is an air gap between the pressure element and the hub disc,
  • Step 5 Rotate the output hub until the openings line up with the fasteners of the primary element
  • Step 6 Unclamping the Puller Spindle and Removing the Puller
  • Step 7 Dismantle the fastening elements and guide the fastening elements out through the openings in the output hub.
  • Step 8 Remove the torsional vibration damper from the drive unit.
  • the collar of the pressure element at least partially surrounds the holding element radially. This can be advantageous in order to be able to attach the puller hooks more easily to the collar when using the puller already described.
  • the energy accumulator of the slipping clutch is formed from one disk spring or from two disk springs or from three disk springs or from more than three disk springs.
  • the number of disc springs depends, among other things, on the frictional force required to safely transmit a maximum torque from the drive unit to the output hub by means of the slipping clutch. If the maximum torque is exceeded, the slipping clutch slips. In this way, the components of the torsional vibration damper can be protected from overloading. If the torque falls back to the maximum torque or below, the frictional connection between the hub disc and the output hub is created again by the slipping clutch, so that the hub disc is again non-rotatably connected to the output hub.
  • the pressure element is provided in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to the holding element.
  • the pressure element serves as a friction surface in relation to the hub disc.
  • At least the hub disk, the output hub and the pressure element can be made of steel or a steel alloy.
  • FIG. 1 shows a torsional vibration damper according to the invention in cross section
  • FIG. 2 shows a plan view of a torsional vibration damper as described in FIG.
  • FIG. 3 shows a plan view as in FIG. 2, but with an output hub rotated relative to the hub disk
  • FIG. 4 shows a torsional vibration damper as in FIG. 1, but with a slipping clutch preloaded by means of a puller,
  • FIG. 5 shows a method for pretensioning the slipping clutch.
  • the torsional vibration damper 1 shows a torsional vibration damper 1 with a primary element 2 and a secondary element 4 that can be rotated against an energy store 3.
  • the secondary element 4 is formed from a hub disk 7 and an output hub 8 that is frictionally connected to the hub disk 7.
  • the frictional connection is provided by means of a slip clutch 20 , the slip clutch here comprising a pressure element 22 , a first plate spring 24 , a second plate spring 25 and a holding element 23 .
  • the output hub 8 provides a stop collar 9, which extends radially outward and the hub disc 7 partially covered radially.
  • the hub disk 7 is frictionally clamped between the stop collar 9 and the holding element 23 .
  • the clamping force is generated by the two disk springs 24, 25, which are supported on the one hand against the pressure element 22 and on the other hand against the holding element 23.
  • the holding element 23 is firmly connected to the output hub 8 by means of a rivet connection 28 . Not shown here, the holding element 23 can also be welded to the output hub.
  • the pressure element 22 provides a collar formed radially on the outside, to which a puller 40 shown in FIG.
  • the pressure element 22 encompasses the two disc springs 24, 25 and also partially the holding element 23.
  • the holding element 23 provides recesses 26 here, into which projections 29 of the Engage holding element 23 and thereby an anti-rotation between the pressure element 22 and the holding element 23 is provided.
  • the primary element 2 is firmly connected here to a crankshaft 32 of a drive unit 30 by means of fastening elements 14 .
  • the output hub 8 has openings 11 distributed on a pitch circle, which correspond to the corresponding threaded holes in the crankshaft (not visible here in this sectional view) in order to accommodate the fastening elements when the torsional vibration damper 1 is assembled on the crankshaft 32 14 to be carried out through the openings 11 of the output hub 8.
  • FIG. 2 shows a plan view of a torsional vibration damper 1 as described in FIG. It is easy to see here that the fastening elements 14 are provided in threaded holes, not visible here, which are distributed on a pitch circle TK1.
  • the openings 11, through which the fastening elements 14 are to be guided during assembly, are provided in the output hub 8 on a pitch circle TK2, with the pitch circle TK1 for threaded holes in the crankshaft 32 being equal to the pitch circle TK2 for the openings 11 in the output hub 8 , so that the openings 11 of the output hub 8 correspond to the threaded holes that are provided on the crankshaft 32 in order to allow the simplest possible assembly of the torsional vibration damper 1 on the crankshaft 32.
  • FIG. 3 shows a plan view as in FIG. 2, but with an output hub 8 twisted relative to the hub disk 7. This can happen because a limit torque that the torsional vibration damper 1 can transmit has been exceeded. By exceeding the limit torque, the slipping clutch 20 slips. This means that the output hub 8 twists relative to the hub disk 7, ie slips. It can be shown here that the output hub 8 rotates relative to the hub disk 7 in such a way that the openings 11 in the output hub 8 no longer correspond to the fastening elements 14 .
  • FIG. 4 shows a torsional vibration damper as described in FIG. 1, but with an output hub 8 rotated relative to the hub disk 7 as shown in FIG.
  • the slip clutch 20 must first be externally pretensioned. This is done by using a commercially available puller 40.
  • the puller used here has three arms. However, a two-armed or four-armed puller can also be used. In the process, the pull-off hooks 42 are hooked into the collar 27 of the pressure element 22 .
  • a spin del 44 of the puller 40 is clamped in the middle against the output hub 8 .
  • the pressure element 22 is tensioned against the disk springs 24 , 25 .
  • FIG. 5 shows method steps according to the invention for the non-destructive dismantling of a torsional vibration damper fastened to a drive unit according to one of claims 1 to 5, the slipping clutch having been activated.
  • step 1 the attached to the drive unit is provided torsional vibration damper.
  • step 2 a commercially available two-armed, three-armed or four-armed puller is provided.
  • step 3 the puller is assembled. This is done by the puller hooks being hooked into the collar of the pressure element.
  • step 4 a spindle of the puller is clamped against the output hub until there is an air gap between the pressure element and the hub disc.
  • step 5 the output hub is rotated relative to the hub disc until the openings match the fastening elements of the primary element.
  • step 6 the spindle of the puller is released again and the puller is removed.
  • step 7 the fastening elements are removed and the fastening elements are guided out through the openings of the output hub.
  • step 8 the torsional vibration damper is removed from the drive unit.

Abstract

The invention relates to a torsional vibration damper (1) for a drive train of a vehicle, comprising at least a primary element (2) and a secondary element (4), wherein: the secondary element (4) can be rotated relative to the primary element (2) about an axis of rotation (A) against a force of an energy storage device (3); the primary element (2) can be connected to a drive unit (30) by means of fastening elements (14); the secondary element (4) comprises a hub disk (7) and an output hub (8) which can be rotated relative to the hub disk (7); the output hub (8) provides openings (11) for feeding the fastening elements (14) through to the drive unit (30) during the assembling of the torsional vibration damper (1); the hub disk (7) is rotatably connected to the output hub (8) by means of a slip clutch (20); the slip clutch (20) comprises at least a retaining element (23), a stored energy source (21) and a pressure element (22); the output hub (8) provides a thrust collar (9); the thrust collar (9) at least partly radially overlaps with the hub disk (7); the hub disk (7) is frictionally clamped between the thrust collar (9) of the output hub (8) and the pressure element (22); the Belleville spring (24) is supported against the pressure element (22) on one side and against the retaining element (23) on the other side; the retaining element (23) is fixedly connected to the output hub (8); and the pressure element (22) provides a collar (27) extending radially outward.

Description

Drehschwinqunqsdämpfer torsional vibration damper
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für ein Kraftfahr zeug mit einem Primärelement und einem gegen die Kraft einer Energiespeicherein richtung relativ zu dem Primärelement relativ verdrehbaren Sekundärelement. Dabei ist an dem Sekundärelement eine Rutschkupplung vorgesehen, um den Drehschwin gungsdämpfer bei Drehmomentspitzen zu schützen. Dabei umfasst das Sekundä relement eine Nabenscheibe, eine Abtriebsnabe und eine Federanordnung, um die Nabenscheibe mit der Abtriebsnabe reibschlüssig zu verbinden, wobei die Ab triebsnabe Öffnungen vorsieht, um bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers an ein Antriebsaggregat durch die Öffnungen Befestigungselemente zu führen, um das Primärelement drehfest mit dem Antriebsaggregat zu verbinden. The present invention relates to a torsional vibration damper for a motor vehicle having a primary element and a secondary element which can be rotated relative to the primary element against the force of an energy storage device. A slipping clutch is provided on the secondary element in order to protect the torsional vibration damper during torque peaks. The secondary element comprises a hub disc, an output hub and a spring arrangement in order to frictionally connect the hub disc to the output hub, with the output hub providing openings in order to guide fastening elements through the openings to the primary element when the torsional vibration damper is mounted on a drive unit to be connected non-rotatably to the drive unit.
Nachteilig an dieser Ausführungsform ist, dass für den Fall, dass die Rutschkupplung auslöst, sich die Abtriebsnabe relativ zu der Nabenscheibe verdreht und es sein kann, dass dadurch die Öffnungen in der Abtriebsnabe nicht mehr zu den Befesti gungselementen des Primärelements an dem Antriebsaggregat korrespondieren, so dass der Drehschwingungsdämpfer nicht zerstörungsfrei von dem Antriebsaggregat demontiert werden kann. The disadvantage of this embodiment is that in the event that the slipping clutch is released, the output hub rotates relative to the hub disk and it may be that the openings in the output hub no longer correspond to the fastening elements of the primary element on the drive unit, so that the torsional vibration damper cannot be removed from the drive unit without being destroyed.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Drehschwingungsdämpfer in der beschriebenen Ausführung vorzusehen, wobei die Rutschkupplung radial platzspa rend baut und wobei der Drehschwingungsdämpfer auch bei einer bereits ausgelös ten Rutschkupplung zerstörungsfrei von dem Antriebsaggregat demontierbar ist. It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper in the described embodiment, wherein the slip clutch builds radially space-saving rend and wherein the torsional vibration damper is non-destructively removable from the drive unit even when a slip clutch has already been triggered.
Weiter ist die Aufgabe ein Verfahren vorzusehen, um einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer bei einer bereits ausgelösten Rutschkupplung zerstö rungsfrei von einem Antriebsaggregat zu demontieren. The object is also to provide a method for dismantling a torsional vibration damper according to the invention from a drive unit in a non-destructive manner when a slip clutch has already been triggered.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Drehschwingungsdämpfer für ei nen Antriebsstrang eines Fahrzeuges gelöst, umfassend zumindest ein Primärele ment und ein Sekundärelement, wobei das Sekundärelement gegen eine Kraft einer Energiespeichereinrichtung relativ um eine Drehachse (A) zu dem Primärelement verdrehbar ist, wobei das Primärelement mittels Befestigungselementen an ein An triebsaggregat verbindbar ist, wobei das Sekundärelement eine Nabenscheibe und eine relativ zu der Nabenscheibe verdrehbare Abtriebsnabe umfasst, wobei die Ab triebsnabe Öffnungen vorsieht, um die Befestigungselemente bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers an das Antriebsaggregat durchzuführen, wobei die Na benscheibe mit der Abtriebsnabe mittels einer Rutschkupplung verdrehbar verbun den ist, wobei die Rutschkupplung zumindest ein Halteelement, einen Energiespei cher und ein Druckelement umfasst, wobei die Abtriebsnabe einen Anlaufbund vor sieht, wobei der Anlaufbund sich zumindest teilweise mit der Nabenscheibe radial überlappt und wobei die Nabenscheibe zwischen dem Anlaufbund der Abtriebsnabe und dem Druckelement reibschlüssig eingespannt ist, wobei sich die Tellerfeder ei nerseits gegen das Druckelement und andererseits gegen das Halteelement ab stützt, wobei das Halteelement fest mit der Abtriebsnabe verbunden ist und wobei das Druckelement einen sich nach radial außen erstreckenden Bund vorsieht. Der er findungsgemäße Bund an dem Druckelement ist dafür vorgesehen, um einen han delsüblichen Zweiarmabzieher oder auch einen Dreiarmabzieher mit den Abziehha ken anzusetzen, um die Rutschkupplung gegen den Energiespeicher vorzuspannen und so die Abtriebsnabe gegenüber der Nabenscheibe verdrehen zu können. Dies kann notwendig sein, wenn die Rutschkupplung im Betrieb des Drehschwingungs dämpfers ausgelöst wurde, um den Drehschwingungsdämpfer zerstörungsfrei von dem Antriebsaggregat demontieren zu können. Wird die Rutschkupplung im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers ausgelöst, so verdreht sich die Abtriebsnabe zu der Nabenscheibe. Dies bedeutet, dass die Öffnungen in der Abtriebsnabe für das Hin durchführen der Befestigungselemente, auch Kurbelwellenschrauben genannt, zur Befestigung des Primärelements an dem Antriebsaggregat, genauer hier an der Kur belwelle, sich relativ zu den montierten Befestigungselementen verdrehen. Dabei kann es Vorkommen, dass durch die Verdrehung bei ausgelöster Rutschkupplung die Öffnungen in der Abtriebsnabe nicht mehr mit den Befestigungselementen, hier den Kurbelwellenschrauben korrespondieren, so dass die Kurbelwellenschrauben in die sem Zustand nicht mehr zerstörungsfrei demontiert werden können. Um dennoch die Kurbelwellenschrauben demontieren zu können ist es notwendig die Abtriebsnabe so lange zu verdrehen, bis die Öffnungen in der Abtriebsnabe wieder mit den Kurbelwel lenschrauben korrespondieren. Da jedoch die Abtriebsnabe durch die Rutschkupplung mit der Nabenscheibe reibschlüssig verbunden ist, ist es für ein Ver drehen notwendig, den Reibschluss der Abtriebsnabe mit der Nabenscheibe aufzu heben. Hierzu ist die Rutschkupplung vorzuspannen. Dabei ist der bereits genannte handelsübliche Abzieher zu verwenden, der mit seinen Abziehhaken an dem erfin dungsgemäßen Bund des Druckelements angesetzt wird und sich andererseits mittig an der Abtriebsnabe abstützt. Wird nun der Abzieher gespannt, so wird das Dru ckelement gegen die Kraft des Energiespeichers und gegen das Halteelement ge spannt. Hierdurch bewegt sich das Druckelement axial von der Nabenscheibe weg, so dass zwischen der Nabenscheibe und dem Druckelement ein Luftspalt entsteht. Hierdurch wird der Reibschluss zwischen der Nabenscheibe und der Abtriebsnabe aufgehoben. Die Abtriebsnabe kann nun relativ zu der Nabenscheibe verdreht wer den bis die Öffnungen in der Abtriebsnabe wieder mit den Kurbelwellenschrauben korrespondiert. Durch das Vorsehen des genannten Bundes an dem Druckelement kann ein handelsüblicher Abzieher zum Vorspannen der Rutschkupplung verwendet werden, um die Abtriebsnabe relativ zu der Nabenscheibe zu verdrehen. According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damper for a drive train of a vehicle, comprising at least one primary element and one secondary element, the secondary element being able to rotate relative to the primary element about an axis of rotation (A) against a force of an energy storage device is rotatable, wherein the primary element can be connected to a drive assembly by means of fastening elements, wherein the secondary element comprises a hub disk and an output hub that can be rotated relative to the hub disk, the output hub providing openings in order to pass through the fastening elements when mounting the torsional vibration damper on the drive assembly, the hub disk being rotatably connected to the output hub by means of a slip clutch, the slip clutch comprising at least one retaining element, an energy storage device and a pressure element, the output hub having a stop collar, the stop collar at least partially overlapping radially with the hub disk and wherein the hub disc is frictionally clamped between the stop collar of the output hub and the pressure element, the plate spring being supported on the one hand against the pressure element and on the other hand against the holding element, with the holding element fixed to the output hub and wherein the pressure member provides a radially outwardly extending collar. He inventive collar on the pressure element is intended to ken a han delsüblichen two-arm puller or a three-arm puller with the Abziehha apply to bias the slip clutch against the energy storage and so the output hub relative to the hub disc can rotate. This may be necessary if the slipping clutch was triggered during operation of the torsional vibration damper in order to be able to remove the torsional vibration damper from the drive unit without destroying it. If the slip clutch is released while the torsional vibration damper is in operation, the output hub rotates relative to the hub disc. This means that the openings in the output hub for the fastening elements, also called crankshaft bolts, for fastening the primary element to the drive unit, more precisely here to the crankshaft, rotate relative to the mounted fastening elements. It can happen that the openings in the output hub no longer correspond to the fastening elements, in this case the crankshaft bolts, due to the twisting when the slipping clutch is released, so that the crankshaft bolts can no longer be dismantled without destroying them in this state. However, in order to be able to dismantle the crankshaft bolts, it is necessary to turn the output hub until the openings in the output hub correspond to the crankshaft bolts again. However, since the output hub through the If the slipping clutch is frictionally connected to the hub disc, it is necessary for twisting to lift the frictional connection between the output hub and the hub disc. To do this, the slipping clutch must be pretensioned. The above-mentioned commercially available puller is to be used, which is attached with its puller hooks to the collar of the pressure element according to the invention and on the other hand is supported centrally on the output hub. If the puller is now tensioned, the pressure element is tensioned against the force of the energy store and against the holding element. As a result, the pressure element moves axially away from the hub disc, so that an air gap is created between the hub disc and the pressure element. This eliminates the frictional connection between the hub disc and the output hub. The output hub can now be rotated relative to the hub disc until the openings in the output hub correspond to the crankshaft bolts again. By providing said collar on the pressure element, a commercially available puller can be used to pretension the slip clutch in order to rotate the output hub relative to the hub disc.
Weiter ist anzumerken, dass durch das Vorsehen der Rutschkupplung in axialer Staf felung zu dem Anlaufbund der Abtriebsnabe und der Nabenscheibe, die Rutschkupp lung radial kompakt baut. It should also be noted that the provision of the slip clutch in axial staggering relative to the stop collar of the output hub and the hub disk means that the slip clutch is radially compact.
Weiter wird die Aufgabe durch ein Verfahren zur zerstörungsfreien Demontage eines an einem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rutschkupplung aktiviert wurde, mit den Schritten: The object is also achieved by a method for the non-destructive disassembly of a torsional vibration damper attached to a drive unit according to one of claims 1 to 5, wherein the slipping clutch has been activated, with the steps:
Schrittrittl : Bereitstellen des mit dem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungs dämpfers, Step by step: Provision of the torsional vibration damper attached to the drive unit,
Schritt 2: Bereitstellen eines zwei- oder drei- oder vierarm igen Abziehers,Step 2: Prepare a two or three or four arm puller,
Schritt 3: Umgreifen des Bundes des Druckelements mit den Abziehhaken des Abzie hers, Step 3: Grip the collar of the pressure element with the puller hooks,
Schritt 4: Verspannen einer Spindel des Abziehers gegen die Abtriebsnabe, bis zwi schen dem Druckelement und der Nabenscheibe ein Luftspalt vorhanden ist,Step 4: Tightening a spindle of the puller against the output hub until there is an air gap between the pressure element and the hub disc,
Schritt 5: Verdrehen der Abtriebsnabe bis die Öffnungen mit den Befestigungselemen ten des Primärelements übereinstimmen, Step 5: Rotate the output hub until the openings line up with the fasteners of the primary element,
Schritt 6: Entspannen der Spindel des Abziehers und Entfernen des Abziehers, Schritt 7: Demontage der Befestigungselemente und Herausführen der Befestigungs elemente durch die Öffnungen der Abtriebsnabe. Step 6: Unclamping the Puller Spindle and Removing the Puller, Step 7: Dismantle the fastening elements and guide the fastening elements out through the openings in the output hub.
Schritt 8: Entfernen des Drehschwingungsdämpfers von dem Antriebsaggregat. Step 8: Remove the torsional vibration damper from the drive unit.
Erfindungsgemäß kann es weiter vorgesehen sein, dass der Bund des Druckele ments das Halteelement zumindest teilweise radial umgreift. Dies kann vorteilhaft sein, um bei der Verwendung des bereits beschriebenen Abziehers, die Abziehaken einfacher an den Bund ansetzen zu können. According to the invention, it can further be provided that the collar of the pressure element at least partially surrounds the holding element radially. This can be advantageous in order to be able to attach the puller hooks more easily to the collar when using the puller already described.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass der Energiespeicher der Rutschkupplung aus einer Tellerfedern oder aus zwei Tellerfedern oder aus drei Tellerfedern oder aus mehr als drei Tellerfedern gebildet wird. Die Anzahl der Tellerfedern ist unter ande rem davon abhängig, welche Reibkraft benötigt wird, um ein maximales Drehmo ment, von dem Antriebsaggregat an die Abtriebsnabe mittels der Rutschkupplung si cher zu übertragen. Wird das maximale Drehmoment überschritten, so rutscht die Rutschkupplung durch. Hierdurch können die Bauteile des Drehschwingungsdämp fers vor einer Überbeanspruchung geschützt werden. Sinkt das Drehmoment wieder auf das maximale Drehmoment oder darunter, so entsteht durch die Rutschkupplung wieder der Reibschluss zwischen der Nabenscheibe und der Abtriebsnabe, so dass die Nabenscheibe mit der Abtriebsnabe wieder drehfest verbunden ist. It can further be provided that the energy accumulator of the slipping clutch is formed from one disk spring or from two disk springs or from three disk springs or from more than three disk springs. The number of disc springs depends, among other things, on the frictional force required to safely transmit a maximum torque from the drive unit to the output hub by means of the slipping clutch. If the maximum torque is exceeded, the slipping clutch slips. In this way, the components of the torsional vibration damper can be protected from overloading. If the torque falls back to the maximum torque or below, the frictional connection between the hub disc and the output hub is created again by the slipping clutch, so that the hub disc is again non-rotatably connected to the output hub.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Druckelement drehfest und axial ver schiebbar zu dem Halteelement vorgesehen ist. Hierbei dient das Druckelement als Reibfläche gegenüber der Nabenscheibe. Furthermore, it can be provided that the pressure element is provided in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to the holding element. Here, the pressure element serves as a friction surface in relation to the hub disc.
Weiter kann zumindest die Nabenscheibe, die Abtriebsnabe und das Druckelement aus einem Stahl oder aus einer Stahllegierung hergestellt sein. Furthermore, at least the hub disk, the output hub and the pressure element can be made of steel or a steel alloy.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detaillierte beschrieben. Es zeigt: The present invention is described in detail below with reference to the attached figures. It shows:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer im Querschnitt Figur 2 eine Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer wie in Figur 1 be schrieben, Figure 1 shows a torsional vibration damper according to the invention in cross section FIG. 2 shows a plan view of a torsional vibration damper as described in FIG.
Figur 3 eine Draufsicht wie in Figur 2, jedoch mit einer zur Nabenscheibe ver drehten Abtriebsnabe, FIG. 3 shows a plan view as in FIG. 2, but with an output hub rotated relative to the hub disk,
Figur 4 einen Drehschwingungsdämpfer wie in Figur 1 jedoch mit einer mittels eines Abziehers vorgespannten Rutschkupplung, 4 shows a torsional vibration damper as in FIG. 1, but with a slipping clutch preloaded by means of a puller,
Figur 5 ein Verfahren zum Vorspannen der Rutschkupplung. FIG. 5 shows a method for pretensioning the slipping clutch.
Die Figur 1 zeigt einen Drehschwingungsdämpfer 1 mit einem Primärelement 2 und einem gegen einen Energiespeicher 3 verdrehbaren Sekundärelement 4. Dabei wird hier das Sekundärelement 4 aus einer Nabenscheibe 7 und aus einer mit der Nabe scheibe 7 reibschlüssig verbundenen Abtriebsnabe 8 gebildet. 1 shows a torsional vibration damper 1 with a primary element 2 and a secondary element 4 that can be rotated against an energy store 3. Here, the secondary element 4 is formed from a hub disk 7 and an output hub 8 that is frictionally connected to the hub disk 7.
Der Reibschluss wird mittels einer Rutschkupplung 20 vorgesehen, wobei die Rutschkupplung hier ein Druckelement 22, eine erste Tellerfeder 24, eine zweite Tel lerfeder 25 und ein Halteelement 23 umfasst. Dabei sieht die Abtriebsnabe 8 einen Anlaufbund 9 vor, der sich nach radial außen erstreckt und die Nabenscheibe 7 teil weise radial überdeckt. Die Nabenscheibe 7 wird zwischen dem Anlaufbund 9 und dem Halteelement 23 reibschlüssig eingespannt. Dabei wird die Einspannkraft durch die beiden Tellerfedern 24, 25 erzeugt, die sich einerseits gegen das Druckelement 22 und andererseits gegen das Halteelement 23 abstützen. Dabei ist das Halteele ment 23 hier mittels einer Nietverbindung 28 fest mit der Abtriebsnabe 8 verbunden. Hier nicht dargestellt, kann das Halteelement 23 auch mit der Abtriebsnabe ver schweißt werden. Das Druckelement 22 sieht dabei radial außen einen angeformten Bund vor, an den ein in Figur 4 dargestellter Abzieher 40 zum Vorspannen der Rutschkupplung 20 angesetzt werden kann. Dabei umgreift hier das Druckelement 22 die beiden Tellerfedern 24, 25 und auch teilweise das Halteelement 23. Dabei sieht das Halteelement 23 hier Ausnehmungen 26 vor, in die Vorsprünge 29 des Halteelements 23 eingreifen und dadurch eine Verdrehsicherung zwischen dem Dru ckelement 22 und dem Halteelement 23 vorgesehen wird. The frictional connection is provided by means of a slip clutch 20 , the slip clutch here comprising a pressure element 22 , a first plate spring 24 , a second plate spring 25 and a holding element 23 . Here, the output hub 8 provides a stop collar 9, which extends radially outward and the hub disc 7 partially covered radially. The hub disk 7 is frictionally clamped between the stop collar 9 and the holding element 23 . The clamping force is generated by the two disk springs 24, 25, which are supported on the one hand against the pressure element 22 and on the other hand against the holding element 23. Here, the holding element 23 is firmly connected to the output hub 8 by means of a rivet connection 28 . Not shown here, the holding element 23 can also be welded to the output hub. The pressure element 22 provides a collar formed radially on the outside, to which a puller 40 shown in FIG. Here the pressure element 22 encompasses the two disc springs 24, 25 and also partially the holding element 23. The holding element 23 provides recesses 26 here, into which projections 29 of the Engage holding element 23 and thereby an anti-rotation between the pressure element 22 and the holding element 23 is provided.
Weiter ist hier das Primärelement 2 mittels Befestigungselementen 14 fest an eine Kurbelwelle 32 eines Antriebsaggregates 30 verbunden. Zur Montage der Befesti gungselemente 14 sieht die Abtriebsnabe 8 auf einem Teilkreis verteilte Öffnungen 11 vor, die mit korrespondierenden Gewindelöchern, hier in dieser Schnittdarstellung nicht zu sehen, in der Kurbelwelle übereinstimmen, um bei der Montage des Dreh schwingungsdämpfers 1 an die Kurbelwelle 32 die Befestigungselemente 14 durch die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 durchzuführen. Furthermore, the primary element 2 is firmly connected here to a crankshaft 32 of a drive unit 30 by means of fastening elements 14 . To assemble the fastening elements 14, the output hub 8 has openings 11 distributed on a pitch circle, which correspond to the corresponding threaded holes in the crankshaft (not visible here in this sectional view) in order to accommodate the fastening elements when the torsional vibration damper 1 is assembled on the crankshaft 32 14 to be carried out through the openings 11 of the output hub 8.
Die Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer 1 wie in der Fi gur 1 beschrieben. Hier bei ist gut zu erkennen, dass die Befestigungselemente 14 in Gewindelöchern, hier nicht zu sehen, vorgesehen sind, die auf einem Teilkreis TK1 verteilt angeordnet sind. Dabei sind die Öffnungen 11 , durch die bei der Montage die Befestigungselemente 14 zu führen sind, in der Abtriebsnabe 8 auf einem Teilkreis TK2 vorgesehen, wobei hier der Teilkreis TK1 für Gewindelöcher der Kurbelwelle 32 gleich dem Teilkreis TK2 für die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 ist, so dass die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 zu den Gewindelöchern, die an der Kurbelwelle 32 vorgesehen sind, korrespondieren, um eine möglichst einfache Montage des Dreh schwingungsdämpfers 1 an die Kurbelwelle 32 zu ermöglichen. FIG. 2 shows a plan view of a torsional vibration damper 1 as described in FIG. It is easy to see here that the fastening elements 14 are provided in threaded holes, not visible here, which are distributed on a pitch circle TK1. The openings 11, through which the fastening elements 14 are to be guided during assembly, are provided in the output hub 8 on a pitch circle TK2, with the pitch circle TK1 for threaded holes in the crankshaft 32 being equal to the pitch circle TK2 for the openings 11 in the output hub 8 , so that the openings 11 of the output hub 8 correspond to the threaded holes that are provided on the crankshaft 32 in order to allow the simplest possible assembly of the torsional vibration damper 1 on the crankshaft 32.
Die Figur 3 zeigt eine Draufsicht wie in Figur 2, jedoch mit einer zur Nabenscheibe 7 verdrehten Abtriebsnabe 8. Dies kann dadurch geschehen, dass ein Grenzdrehmo ment, das der Drehschwingungsdämpfer 1 übertragen kann, überschritten wurde. Durch das Überschreiten des Grenzdrehmomentes rutscht die Rutschkupplung 20 durch. Dies bedeutet, dass sich die Abtriebsnabe 8 relativ zu der Nabenscheibe 7 verdreht, also durchrutscht. Dabei kann es wir hier dargestellt sein, dass sich die Ab triebsnabe 8 zu der Nabenscheibe 7 so verdreht, dass die Öffnungen 11 in der Ab triebsnabe 8 nicht mehr zu den Befestigungselementen 14 korrespondieren. Ist es nun notwendig, den Drehschwingungsdämpfer 1 von der Kurbelwelle zu demontie ren, so ist dies bei der dargestellten Verdrehung der Abtriebsnabe nicht mehr mög lich, da zum einen ein Werkzeug zur Demontage der Befestigungselemente 14 nicht aufgesetzt werden kann und auch die Befestigungselemente 14 nicht durch die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 geführt werden können. Von daher wäre nur eine Demontage möglich, bei der der Drehschwingungsdämpfer 1 zerstört werden würde. Durch das erfindungsgemäße Vorsehen des Bundes 27 an dem Druckelement 22 kann ein handelsüblicher Abzieher, wie in Figur 4 dargestellt, verwendet werden, um die Rutschkupplung 20 vorzuspannen. Dabei sei auf die folgende Figurenbeschrei bung der Figur 4 hingewiesen, in der die Verwendung des Abziehers 40 näher be schrieben wird. FIG. 3 shows a plan view as in FIG. 2, but with an output hub 8 twisted relative to the hub disk 7. This can happen because a limit torque that the torsional vibration damper 1 can transmit has been exceeded. By exceeding the limit torque, the slipping clutch 20 slips. This means that the output hub 8 twists relative to the hub disk 7, ie slips. It can be shown here that the output hub 8 rotates relative to the hub disk 7 in such a way that the openings 11 in the output hub 8 no longer correspond to the fastening elements 14 . If it is now necessary to disassemble the torsional vibration damper 1 from the crankshaft, this is no longer possible with the twisting of the output hub shown, since on the one hand a tool for disassembling the fastening elements 14 cannot be attached and the fastening elements 14 cannot be screwed through either the Openings 11 of the output hub 8 can be performed. Therefore, only disassembly would be possible, in which the torsional vibration damper 1 would be destroyed. By providing collar 27 on pressure element 22 according to the invention, a commercially available puller, as shown in FIG. 4, can be used to preload slip clutch 20 . Attention is drawn to the following figure description of FIG. 4, in which the use of the puller 40 is described in more detail.
In der Figur 4 ist ein Drehschwingungsdämpfer wie in der Figur 1 beschrieben darge stellt, jedoch mit einer wie in der Figur 3 dargestellten zur Nabenscheibe 7 verdreh ten Abtriebsnabe 8, so dass die Befestigungselemente 14 nicht mehr zerstörungsfrei demontiert werden können. Um nun die Abtriebsnabe 8 relativ wieder zur Naben scheibe 7 verdrehen zu können muss erst die Rutschkupplung 20 extern vorge spannt werden. Dies geschieht dadurch, dass ein handelsüblicher Abzieher 40 ver wendet wird. Der hier verwendete Abzieher ist dreiarmig. Es kann aber auch ein zweiarmiger oder auch ein vierarm iger Abzieher verwendet werden. Dabei werden die Abziehhaken 42 an dem Bund 27 des Druckelements 22 eingehackt. Eine Spin del 44 des Abziehers 40 wird dabei mittig gegen die Abtriebsnabe 8 verspannt. Dabei wird das Druckelement 22 gegen die Tellerfedern 24, 25 gespannt. Dies geschieht solange, bis zwischen dem Druckelement 22 und der Nabenscheibe 7 ein Luftspalt Is vorhanden ist. Liegt der Luftspalt Is vor, so ist die Abtriebsnabe 8 frei zu der Naben scheibe verdrehbar, da der Reibschluss durch den Abzieher aufgehoben wurde. In diesem Zustand kann die Abtriebsnabe 8 wieder so weit zu der Nabenscheibe 7 ver dreht werden, bis die Öffnungen 11 wieder mit den Befestigungselementen 14 kor respondieren. Danach kann der Abzieher wieder entfernt werden. In diesem Zustand kann ein Demontagewerkzeug, hier nicht dargestellt für die Befestigungselemente 14 verwendet werden und die Befestigungselemente 14 können durch die Öffnungen 11 entfernt werden. FIG. 4 shows a torsional vibration damper as described in FIG. 1, but with an output hub 8 rotated relative to the hub disk 7 as shown in FIG. In order to be able to turn the output hub 8 relative to the hub disk 7 again, the slip clutch 20 must first be externally pretensioned. This is done by using a commercially available puller 40. The puller used here has three arms. However, a two-armed or four-armed puller can also be used. In the process, the pull-off hooks 42 are hooked into the collar 27 of the pressure element 22 . A spin del 44 of the puller 40 is clamped in the middle against the output hub 8 . The pressure element 22 is tensioned against the disk springs 24 , 25 . This continues until there is an air gap Is between the pressure element 22 and the hub disk 7 . If the air gap Is is present, then the output hub 8 can be rotated freely with respect to the hub disc, since the frictional connection was eliminated by the puller. In this state, the output hub 8 can again be rotated ver to the hub disc 7 until the openings 11 respond with the fasteners 14 again. The puller can then be removed again. In this state, a disassembly tool, not shown here, can be used for the fasteners 14, and the fasteners 14 can be removed through the openings 11.
Die Figur 5 zeigt erfindungsgemäße Verfahrensschritte zur zerstörungsfreien De montage eines an einem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rutschkupplung aktiviert wurde. FIG. 5 shows method steps according to the invention for the non-destructive dismantling of a torsional vibration damper fastened to a drive unit according to one of claims 1 to 5, the slipping clutch having been activated.
Im Schritt 1 erfolgt die Bereitstellung des mit dem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers. Im Schritt 2 erfolgt das Bereitstellen eines handelsüb lichen zwei- oder drei- oder vierarm igen Abziehers. Im Schritt 3 wird der Abzieher montiert. Dies erfolgt dadurch, dass die Abziehhaken an den Bund des Druckele ments eingehackt werden. Im Schritt 4 wird eine Spindel des Abziehers gegen die Abtriebsnabe verspannt, bis zwischen dem Druckelement und der Nabenscheibe ein Luftspalt vorhanden ist. In Schritt 5 wird die Abtriebsnabe solange zu der Na benscheibe verdreht, bis die Öffnungen mit den Befestigungselementen des Pri märelements übereinstimmen. Im Schritt 6 wird die Spindel des Abziehers wieder entspannt und der Abzieher entfernt. In Schritt 7 erfolgt die Demontage der Befesti gungselemente und das Herausführen der Befestigungselemente durch die Öff nungen der Abtriebsnabe. In Schritt 8 wird der Drehschwingungsdämpfer von dem Antriebsaggregat entfernt. In step 1, the attached to the drive unit is provided torsional vibration damper. In step 2, a commercially available two-armed, three-armed or four-armed puller is provided. In step 3 the puller is assembled. This is done by the puller hooks being hooked into the collar of the pressure element. In step 4, a spindle of the puller is clamped against the output hub until there is an air gap between the pressure element and the hub disc. In step 5, the output hub is rotated relative to the hub disc until the openings match the fastening elements of the primary element. In step 6, the spindle of the puller is released again and the puller is removed. In step 7, the fastening elements are removed and the fastening elements are guided out through the openings of the output hub. In step 8, the torsional vibration damper is removed from the drive unit.
Bezugszeichen Reference sign
1 Drehschwingungsdämpfer Primärelement Energiespeicher Sekundärelement 1 torsional vibration damper primary element energy storage secondary element
7 Nabenscheibe 7 hub disc
8 Abtriebsnabe 8 output hub
9 Anlaufbund 9 collar
11 Öffnung 11 opening
14 Befestigungselement 14 fastener
20 Rutschkupplung 20 slip clutch
21 Energiespeicher 21 energy storage
22 Druckelement 22 pressure element
23 Halteelement 23 holding element
24 Tellerfeder 24 disk spring
25 Tellerfeder 25 disk spring
26 Ausnehmung 26 recess
27 Bund 27 fret
28 Nietverbindung 28 rivet connection
29 Vorsprünge 29 projections
30 Antriebsaggregat 30 power unit
32 Kurbelwelle 32 crankshaft
40 Abzieher 40 pullers
42 Abziehhaken 42 puller hooks
44 Spindel 44 spindle
Is Luftspalt Is air gap
A Drehachse A axis of rotation
TK1 Teilkreis Gewindelöcher Kurbelwelle TK2 Teilkreis Öffnungen Abtriebsnabe TK1 pitch circle threaded holes crankshaft TK2 pitch circle openings output hub

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Drehschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges, umfas send zumindest ein Primärelement (2) und ein Sekundärelement (4), wobei das Se kundärelement (4) gegen eine Kraft einer Energiespeichereinrichtung (3) relativ um eine Drehachse (A) zu dem Primärelement (2) verdrehbar ist, wobei das Primärele ment (2) mittels Befestigungselementen (14) an ein Antriebsaggregat (30) verbindbar ist, wobei das Sekundärelement (4) eine Nabenscheibe (7) und eine relativ zu der Nabenscheibe (7) verdrehbare Abtriebsnabe (8) umfasst, wobei die Abtriebsnabe (8) Öffnungen (11) vorsieht, um die Befestigungselemente (14) bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers (1) an das Antriebsaggregat (30) durchzuführen, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenscheibe (7) mit der Abtriebsnabe (8) mittels einer Rutschkupplung (20) verbunden ist, wobei die Rutschkupplung (20) zumindest ein Halteelement (23), einen Energiespeicher (21) und ein Druckelement (22) um fasst, wobei die Abtriebsnabe (8) einen Anlaufbund (9) vorsieht, wobei der Anlauf bund (9) sich zumindest teilweise mit der Nabenscheibe (7) radial überlappt und wo bei die Nabenscheibe (7) zwischen dem Anlaufbund (9) der Abtriebsnabe (8) und dem Druckelement (22) reibschlüssig eingespannt ist, wobei sich der Energiespei cher (21) einerseits gegen das Druckelement (22) und andererseits gegen das Hal teelement (23) abstützt, wobei das Halteelement (23) fest mit der Abtriebsnabe (8) verbunden ist und wobei das Druckelement (22) einen sich nach radial außen erstre ckenden Bund (27) vorsieht. 1. Torsional vibration damper (1) for a drive train of a vehicle, comprising at least one primary element (2) and one secondary element (4), the secondary element (4) being moved relative to an axis of rotation (A) against a force of an energy storage device (3). the primary element (2), the primary element (2) being connectable to a drive unit (30) by means of fastening elements (14), the secondary element (4) having a hub disk (7) and a hub disk (7) which can be rotated relative to the hub disk (7). Output hub (8), wherein the output hub (8) provides openings (11) in order to pass through the fastening elements (14) when the torsional vibration damper (1) is mounted on the drive unit (30), characterized in that the hub disc (7) with is connected to the output hub (8) by means of a slip clutch (20), the slip clutch (20) comprising at least one holding element (23), an energy store (21) and a pressure element (22), the output hub (8) having a The stop collar (9) radially overlaps at least partially with the hub disc (7) and the hub disc (7) frictionally engages between the stop collar (9) of the output hub (8) and the pressure element (22). is clamped, with the energy storage device (21) being supported on the one hand against the pressure element (22) and on the other hand against the holding element (23), the holding element (23) being firmly connected to the output hub (8) and the pressure element (22 ) provides a collar (27) extending radially outwards.
2. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bund (27) des Druckelements (22) das Halteelement (23) zumindest teilweise ra dial umgreift. 2. Torsional vibration damper (1) according to claim 1, characterized in that the collar (27) of the pressure element (22) surrounds the holding element (23) at least partially ra dial.
3. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (21) der Rutschkupplung (20) aus einer Tellerfedern (24) oder aus zwei Tellerfedern (24, 25) oder aus drei Tellerfedern oder aus mehr als 3 Tellerfedern gebildet wird. 3. Torsional vibration damper (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the energy store (21) of the slipping clutch (20) consists of one plate spring (24) or two plate springs (24, 25) or three plate springs or more than 3 Disc springs is formed.
4. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass das Druckelement (22) drehtest und axial verschiebbar zu dem Hal teelement (23) vorgesehen ist. 4. Torsional vibration damper (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure element (22) is rotatable and axially displaceable to the Hal teelement (23).
5. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass zumindest die Nabenscheibe (7), die Abtriebsnabe (9) und das Dru ckelement (22) aus einem Stahl oder aus einer Stahllegierung hergestellt sind. 5. Torsional vibration damper (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least the hub disc (7), the output hub (9) and the pressure element (22) are made of steel or a steel alloy.
6. Verfahren zur zerstörungsfreien Demontage eines an einem Antriebsaggregat (30) befestigten Drehschwingungsdämpfers (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rutschkupplung (20) aktiviert wurde, mit den Schritten: 6. Method for the non-destructive dismantling of a torsional vibration damper (1) fastened to a drive unit (30) according to one of claims 1 to 5, wherein the slip clutch (20) has been activated, with the steps:
Schritt 1 : Bereitstellen des mit dem Antriebsaggregat (30) befestigten Dreh schwingungsdämpfers (1) Step 1 : Providing the torsional vibration damper (1) attached to the drive unit (30)
Schritt 2: Bereitstellen eines zwei- oder dreiarmigen Abziehers (40)Step 2: Provide a two or three arm puller (40)
Schritt 3: Umgreifen des Bundes (27) des Druckelements (22) mit den Abzieh haken (42) des Abziehers (40), Step 3: Gripping the collar (27) of the pressure element (22) with the puller hook (42) of the puller (40),
Schritt 4: Verspannen einer Spindel (44) des Abziehers (40) gegen die Ab triebsnabe (8), bis zwischen dem Druckelement (22) und der Nabenscheibe (7) ein Luftspalt (Is) vorhanden ist, Step 4: Clamping a spindle (44) of the puller (40) against the output hub (8) until there is an air gap (Is) between the pressure element (22) and the hub disc (7),
Schritt 5: Verdrehen der Abtriebsnabe (8) bis die Öffnungen (11) mit den Be festigungselementen (14) des Primärelements (2) übereinstimmen. Step 5: Turning the output hub (8) until the openings (11) with the Be fasteners (14) of the primary element (2) match.
Schritt 6: Entspannen der Spindel (44) des Abziehers (40) und Entfernen des Abziehers, Step 6: Unclamping the spindle (44) of the puller (40) and removing the puller,
Schritt 7: Demontage der Befestigungselemente (14) und Herausführen der Befestigungselemente (14) durch die Öffnungen (11) der Abtriebsnabe (8). Schritt 8: Entfernen des Drehschwingungsdämpfers (1 ) von dem Antriebsag gregat (30) Step 7: Dismantle the fastening elements (14) and guide the fastening elements (14) out through the openings (11) of the output hub (8). Step 8: Removing the torsional vibration damper (1) from the drive unit (30)
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