DE102021204517A1

DE102021204517A1 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102021204517A1
Application number: DE102021204517.0A
Authority: DE
Inventors: Eugen Leirich; Johannes Mantel; Jörg Sudau; Matthias Albert
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2021-05-05
Filing date: 2021-05-05
Publication date: 2022-11-10
Also published as: WO2022233726A1

Abstract

Drehschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges, umfassend zumindest ein Primärelement (2) und ein Sekundärelement (4), wobei das Sekundärelement (4) gegen eine Kraft einer Energiespeichereinrichtung (3) relativ um eine Drehachse (A) zu dem Primärelement (2) verdrehbar ist, wobei das Primärelement (2) mittels Befestigungselementen (14) an ein Antriebsaggregat (30) verbindbar ist, wobei das Sekundärelement (4) eine Nabenscheibe (7) und eine relativ zu der Nabenscheibe (7) verdrehbare Abtriebsnabe (8) umfasst, wobei die Abtriebsnabe (8) Öffnungen (11) vorsieht, um die Befestigungselemente (14) bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers (1) an das Antriebsaggregat (30) durchzuführen, wobei die Nabenscheibe (7) mit der Abtriebsnabe (8) mittels einer Rutschkupplung (20) verdrehbar verbunden ist, wobei die Rutschkupplung (20) zumindest ein Halteelement (23), einen Energiespeicher (21) und ein Druckelement (22) umfasst, wobei die Abtriebsnabe (8) einen Anlaufbund (9) vorsieht, wobei der Anlaufbund (9) sich zumindest teilweise mit der Nabenscheibe (7) radial überlappt und wobei die Nabenscheibe (7) zwischen dem Anlaufbund (9) der Abtriebsnabe (8) und dem Druckelement (22) reibschlüssig eingespannt ist, wobei sich die Tellerfeder (24) einerseits gegen das Druckelement (22) und andererseits gegen das Halteelement (23) abstützt, wobei das Halteelement (23) fest mit der Abtriebsnabe (8) verbunden ist und wobei das Druckelement (22) einen sich nach radial außen erstreckenden Bund (27) vorsieht.Torsional vibration damper (1) for a drive train of a vehicle, comprising at least one primary element (2) and one secondary element (4), the secondary element (4) counteracting a force of an energy storage device (3) relative to the primary element (2 ) can be rotated, wherein the primary element (2) can be connected to a drive unit (30) by means of fastening elements (14), the secondary element (4) comprising a hub disk (7) and an output hub (8) which can be rotated relative to the hub disk (7). , wherein the output hub (8) provides openings (11) in order to pass through the fastening elements (14) when mounting the torsional vibration damper (1) on the drive unit (30), the hub disc (7) being connected to the output hub (8) by means of a slipping clutch (20) is rotatably connected, the slipping clutch (20) comprising at least one holding element (23), an energy store (21) and a pressure element (22), the output hub (8) having a stop collar (9). where the stop collar (9) at least partially radially overlaps with the hub disk (7) and where the hub disk (7) is frictionally clamped between the stop collar (9) of the output hub (8) and the pressure element (22), with the The plate spring (24) is supported on the one hand against the pressure element (22) and on the other hand against the holding element (23), the holding element (23) being firmly connected to the output hub (8) and the pressure element (22) having a radially outwardly extending collar (27) provides.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug mit einem Primärelement und einem gegen die Kraft einer Energiespeichereinrichtung relativ zu dem Primärelement relativ verdrehbaren Sekundärelement. Dabei ist an dem Sekundärelement eine Rutschkupplung vorgesehen, um den Drehschwingungsdämpfer bei Drehmomentspitzen zu schützen. Dabei umfasst das Sekundärelement eine Nabenscheibe, eine Abtriebsnabe und eine Federanordnung, um die Nabenscheibe mit der Abtriebsnabe reibschlüssig zu verbinden, wobei die Abtriebsnabe Öffnungen vorsieht, um bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers an ein Antriebsaggregat durch die Öffnungen Befestigungselemente zu führen, um das Primärelement drehfest mit dem Antriebsaggregat zu verbinden.The present invention relates to a torsional vibration damper for a motor vehicle having a primary element and a secondary element which can be rotated relative to the primary element counter to the force of an energy storage device. A slipping clutch is provided on the secondary element in order to protect the torsional vibration damper in the event of torque peaks. In this case, the secondary element comprises a hub disc, an output hub and a spring arrangement in order to frictionally connect the hub disc to the output hub, with the output hub providing openings in order to guide fastening elements through the openings when the torsional vibration damper is mounted on a drive unit in order to prevent the primary element from rotating with it to connect to the drive unit.

Nachteilig an dieser Ausführungsform ist, dass für den Fall, dass die Rutschkupplung auslöst, sich die Abtriebsnabe relativ zu der Nabenscheibe verdreht und es sein kann, dass dadurch die Öffnungen in der Abtriebsnabe nicht mehr zu den Befestigungselementen des Primärelements an dem Antriebsaggregat korrespondieren, so dass der Drehschwingungsdämpfer nicht zerstörungsfrei von dem Antriebsaggregat demontiert werden kann.The disadvantage of this embodiment is that in the event that the slipping clutch is released, the output hub rotates relative to the hub disk and it may be that the openings in the output hub no longer correspond to the fastening elements of the primary element on the drive unit, so that the torsional vibration damper cannot be removed from the drive unit without being destroyed.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Drehschwingungsdämpfer in der beschriebenen Ausführung vorzusehen, wobei die Rutschkupplung radial platzsparend baut und wobei der Drehschwingungsdämpfer auch bei einer bereits ausgelösten Rutschkupplung zerstörungsfrei von dem Antriebsaggregat demontierbar ist.It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper in the described embodiment, with the slip clutch being radially space-saving and with the torsional vibration damper being non-destructively removable from the drive unit even if the slip clutch has already been released.

Weiter ist die Aufgabe ein Verfahren vorzusehen, um einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer bei einer bereits ausgelösten Rutschkupplung zerstörungsfrei von einem Antriebsaggregat zu demontieren.Furthermore, the object is to provide a method for non-destructively removing a torsional vibration damper according to the invention from a drive unit when the slipping clutch has already been triggered.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Drehschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges gelöst, umfassend zumindest ein Primärelement und ein Sekundärelement, wobei das Sekundärelement gegen eine Kraft einer Energiespeichereinrichtung relativ um eine Drehachse (A) zu dem Primärelement verdrehbar ist, wobei das Primärelement mittels Befestigungselementen an ein Antriebsaggregat verbindbar ist, wobei das Sekundärelement eine Nabenscheibe und eine relativ zu der Nabenscheibe verdrehbare Abtriebsnabe umfasst, wobei die Abtriebsnabe Öffnungen vorsieht, um die Befestigungselemente bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers an das Antriebsaggregat durchzuführen, wobei die Nabenscheibe mit der Abtriebsnabe mittels einer Rutschkupplung verdrehbar verbunden ist, wobei die Rutschkupplung zumindest ein Halteelement, einen Energiespeicher und ein Druckelement umfasst, wobei die Abtriebsnabe einen Anlaufbund vorsieht, wobei der Anlaufbund sich zumindest teilweise mit der Nabenscheibe radial überlappt und wobei die Nabenscheibe zwischen dem Anlaufbund der Abtriebsnabe und dem Druckelement reibschlüssig eingespannt ist, wobei sich die Tellerfeder einerseits gegen das Druckelement und andererseits gegen das Halteelement abstützt, wobei das Halteelement fest mit der Abtriebsnabe verbunden ist und wobei das Druckelement einen sich nach radial außen erstreckenden Bund vorsieht. Der erfindungsgemäße Bund an dem Druckelement ist dafür vorgesehen, um einen handelsüblichen Zweiarmabzieher oder auch einen Dreiarmabzieher mit den Abziehhaken anzusetzen, um die Rutschkupplung gegen den Energiespeicher vorzuspannen und so die Abtriebsnabe gegenüber der Nabenscheibe verdrehen zu können. Dies kann notwendig sein, wenn die Rutschkupplung im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers ausgelöst wurde, um den Drehschwingungsdämpfer zerstörungsfrei von dem Antriebsaggregat demontieren zu können. Wird die Rutschkupplung im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers ausgelöst, so verdreht sich die Abtriebsnabe zu der Nabenscheibe. Dies bedeutet, dass die Öffnungen in der Abtriebsnabe für das Hindurchführen der Befestigungselemente, auch Kurbelwellenschrauben genannt, zur Befestigung des Primärelements an dem Antriebsaggregat, genauer hier an der Kurbelwelle, sich relativ zu den montierten Befestigungselementen verdrehen. Dabei kann es vorkommen, dass durch die Verdrehung bei ausgelöster Rutschkupplung die Öffnungen in der Abtriebsnabe nicht mehr mit den Befestigungselementen, hier den Kurbelwellenschrauben korrespondieren, so dass die Kurbelwellenschrauben in diesem Zustand nicht mehr zerstörungsfrei demontiert werden können. Um dennoch die Kurbelwellenschrauben demontieren zu können ist es notwendig die Abtriebsnabe so lange zu verdrehen, bis die Öffnungen in der Abtriebsnabe wieder mit den Kurbelwellenschrauben korrespondieren. Da jedoch die Abtriebsnabe durch die Rutschkupplung mit der Nabenscheibe reibschlüssig verbunden ist, ist es für ein Verdrehen notwendig, den Reibschluss der Abtriebsnabe mit der Nabenscheibe aufzuheben. Hierzu ist die Rutschkupplung vorzuspannen. Dabei ist der bereits genannte handelsübliche Abzieher zu verwenden, der mit seinen Abziehhaken an dem erfindungsgemäßen Bund des Druckelements angesetzt wird und sich andererseits mittig an der Abtriebsnabe abstützt. Wird nun der Abzieher gespannt, so wird das Druckelement gegen die Kraft des Energiespeichers und gegen das Halteelement gespannt. Hierdurch bewegt sich das Druckelement axial von der Nabenscheibe weg, so dass zwischen der Nabenscheibe und dem Druckelement ein Luftspalt entsteht. Hierdurch wird der Reibschluss zwischen der Nabenscheibe und der Abtriebsnabe aufgehoben. Die Abtriebsnabe kann nun relativ zu der Nabenscheibe verdreht werden bis die Öffnungen in der Abtriebsnabe wieder mit den Kurbelwellenschrauben korrespondiert. Durch das Vorsehen des genannten Bundes an dem Druckelement kann ein handelsüblicher Abzieher zum Vorspannen der Rutschkupplung verwendet werden, um die Abtriebsnabe relativ zu der Nabenscheibe zu verdrehen.According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damper for a drive train of a vehicle, comprising at least one primary element and one secondary element, the secondary element being rotatable about an axis of rotation (A) relative to the primary element against a force of an energy storage device, the primary element being attached to a The drive unit can be connected, the secondary element comprising a hub disk and an output hub which can be rotated relative to the hub disk, the output hub providing openings in order to pass through the fastening elements during assembly of the torsional vibration damper on the drive unit, the hub disk being rotatably connected to the output hub by means of a slipping clutch , wherein the slipping clutch comprises at least one retaining element, an energy store and a pressure element, the output hub providing a stop collar, the stop collar at least partially with the hub The disk spring overlaps radially and the hub disk is frictionally clamped between the thrust collar of the output hub and the pressure element, the plate spring being supported on the one hand against the pressure element and on the other hand against the holding element, with the holding element being firmly connected to the output hub and with the pressure element moving one after the other radially outwardly extending collar provides. The collar according to the invention on the pressure element is intended for attaching a commercially available two-arm puller or a three-arm puller with the puller hook in order to preload the slipping clutch against the energy store and thus be able to rotate the output hub relative to the hub disc. This may be necessary if the slipping clutch has been triggered during operation of the torsional vibration damper in order to be able to remove the torsional vibration damper from the drive unit without destroying it. If the slipping clutch is released while the torsional vibration damper is in operation, the output hub rotates relative to the hub disc. This means that the openings in the output hub for the passage of the fasteners, also called crankshaft bolts, for fastening the primary element to the drive unit, more precisely here to the crankshaft, rotate relative to the mounted fasteners. It can happen that the openings in the output hub no longer correspond to the fastening elements, in this case the crankshaft bolts, due to the twisting when the slipping clutch is released, so that the crankshaft bolts can no longer be removed without destroying them in this state. In order to be able to dismantle the crankshaft bolts, it is necessary to turn the output hub until the openings in the output hub correspond to the crankshaft bolts again. However, since the output hub is frictionally connected to the hub disk by the slipping clutch, it is necessary for rotation to eliminate the frictional connection between the output hub and the hub disk. To do this, the slipping clutch must be pretensioned. In this case, the above-mentioned commercially available puller is to be used, which is attached with its puller hooks to the collar of the pressure element according to the invention and, on the other hand, is supported centrally on the output hub. If the puller is now tightened, the pressure element is tightened against the force of the energy store and against the holding element. As a result, the pressure element moves axially away from the hub disc, so that an air gap is created between the hub disc and the pressure element. This will make the Frictional engagement between the hub disc and the output hub eliminated. The output hub can now be turned relative to the hub disc until the openings in the output hub correspond to the crankshaft bolts again. By providing said collar on the pressure element, a commercially available puller can be used to pretension the slip clutch in order to rotate the output hub relative to the hub disc.

Weiter ist anzumerken, dass durch das Vorsehen der Rutschkupplung in axialer Staffelung zu dem Anlaufbund der Abtriebsnabe und der Nabenscheibe, die Rutschkupplung radial kompakt baut.It should also be noted that the provision of the slipping clutch in axial staggering with respect to the stop collar of the output hub and the hub disk means that the slipping clutch is radially compact.

Weiter wird die Aufgabe durch ein Verfahren zur zerstörungsfreien Demontage eines an einem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rutschkupplung aktiviert wurde, mit den Schritten:

Schrittritt1: Bereitstellen des mit dem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers,
Schritt 2: Bereitstellen eines zwei- oder drei- oder vierarmigen Abziehers,
Schritt 3: Umgreifen des Bundes des Druckelements mit den Abziehhaken des Abziehers,
Schritt 4: Verspannen einer Spindel des Abziehers gegen die Abtriebsnabe, bis zwischen dem Druckelement und der Nabenscheibe ein Luftspalt vorhanden ist,
Schritt 5: Verdrehen der Abtriebsnabe bis die Öffnungen mit den Befestigungselementen des Primärelements übereinstimmen,
Schritt 6: Entspannen der Spindel des Abziehers und Entfernen des Abziehers,
Schritt 7: Demontage der Befestigungselemente und Herausführen der Befestigungselemente durch die Öffnungen der Abtriebsnabe.
Schritt 8: Entfernen des Drehschwingungsdämpfers von dem Antriebsaggregat.

The object is also achieved by a method for the non-destructive disassembly of a torsional vibration damper attached to a drive unit according to one of claims 1 to 5, wherein the slipping clutch has been activated, with the steps:

Step 1: Provision of the torsional vibration damper attached to the drive unit,
Step 2: Provide a two or three or four arm puller,
Step 3: Grip the collar of the pressure element with the puller hooks,
Step 4: Clamping a spindle of the puller against the output hub until there is an air gap between the pressure element and the hub disc,
Step 5: Rotate the output hub until the openings line up with the fasteners of the primary element,
Step 6: Unclamping the Puller Spindle and Removing the Puller,
Step 7: Dismantling the fasteners and feeding the fasteners out through the output hub openings.
Step 8: Remove the torsional vibration damper from the drive unit.

Erfindungsgemäß kann es weiter vorgesehen sein, dass der Bund des Druckelements das Halteelement zumindest teilweise radial umgreift. Dies kann vorteilhaft sein, um bei der Verwendung des bereits beschriebenen Abziehers, die Abziehaken einfacher an den Bund ansetzen zu können.According to the invention, it can further be provided that the collar of the pressure element at least partially surrounds the holding element radially. This can be advantageous in order to be able to attach the puller hooks more easily to the collar when using the puller already described.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass der Energiespeicher der Rutschkupplung aus einer Tellerfedern oder aus zwei Tellerfedern oder aus drei Tellerfedern oder aus mehr als drei Tellerfedern gebildet wird. Die Anzahl der Tellerfedern ist unter anderem davon abhängig, welche Reibkraft benötigt wird, um ein maximales Drehmoment, von dem Antriebsaggregat an die Abtriebsnabe mittels der Rutschkupplung sicher zu übertragen. Wird das maximale Drehmoment überschritten, so rutscht die Rutschkupplung durch. Hierdurch können die Bauteile des Drehschwingungsdämpfers vor einer Überbeanspruchung geschützt werden. Sinkt das Drehmoment wieder auf das maximale Drehmoment oder darunter, so entsteht durch die Rutschkupplung wieder der Reibschluss zwischen der Nabenscheibe und der Abtriebsnabe, so dass die Nabenscheibe mit der Abtriebsnabe wieder drehfest verbunden ist.It can further be provided that the energy accumulator of the slipping clutch is formed from one disk spring or from two disk springs or from three disk springs or from more than three disk springs. The number of disk springs depends, among other things, on the frictional force required to reliably transmit a maximum torque from the drive unit to the output hub by means of the slipping clutch. If the maximum torque is exceeded, the slipping clutch slips. As a result, the components of the torsional vibration damper can be protected from excessive stress. If the torque falls back to the maximum torque or below, the frictional connection between the hub disc and the output hub is created again by the slipping clutch, so that the hub disc is again non-rotatably connected to the output hub.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Druckelement drehfest und axial verschiebbar zu dem Halteelement vorgesehen ist. Hierbei dient das Druckelement als Reibfläche gegenüber der Nabenscheibe.Furthermore, it can be provided that the pressure element is provided in a rotationally fixed and axially displaceable manner relative to the holding element. Here, the pressure element serves as a friction surface in relation to the hub disc.

Weiter kann zumindest die Nabenscheibe, die Abtriebsnabe und das Druckelement aus einem Stahl oder aus einer Stahllegierung hergestellt sein.Furthermore, at least the hub disk, the output hub and the pressure element can be made of steel or a steel alloy.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detaillierte beschrieben. Es zeigt:

1 einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer im Querschnitt
2 eine Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer wie in 1 beschrieben,
3 eine Draufsicht wie in 2, jedoch mit einer zur Nabenscheibe verdrehten Abtriebsnabe,
4 einen Drehschwingungsdämpfer wie in 1 jedoch mit einer mittels eines Abziehers vorgespannten Rutschkupplung,
5 ein Verfahren zum Vorspannen der Rutschkupplung.

The present invention is described in detail below with reference to the attached figures. It shows:

1 a torsional vibration damper according to the invention in cross section
2 a top view of a torsional vibration damper as in FIG 1 described,
3 a top view as in 2 , but with an output hub twisted to the hub disc,
4 a torsional vibration damper as in 1 but with a slipping clutch pretensioned by means of a puller,
5 a method of preloading the slip clutch.

Die 1 zeigt einen Drehschwingungsdämpfer 1 mit einem Primärelement 2 und einem gegen einen Energiespeicher 3 verdrehbaren Sekundärelement 4. Dabei wird hier das Sekundärelement 4 aus einer Nabenscheibe 7 und aus einer mit der Nabe scheibe 7 reibschlüssig verbundenen Abtriebsnabe 8 gebildet.the 1 shows a torsional vibration damper 1 with a primary element 2 and a secondary element 4 that can be rotated against an energy store 3. Here, the secondary element 4 is formed from a hub disk 7 and from an output hub 8 that is frictionally connected to the hub disk 7 .

Der Reibschluss wird mittels einer Rutschkupplung 20 vorgesehen, wobei die Rutschkupplung hier ein Druckelement 22, eine erste Tellerfeder 24, eine zweite Tellerfeder 25 und ein Halteelement 23 umfasst. Dabei sieht die Abtriebsnabe 8 einen Anlaufbund 9 vor, der sich nach radial außen erstreckt und die Nabenscheibe 7 teilweise radial überdeckt. Die Nabenscheibe 7 wird zwischen dem Anlaufbund 9 und dem Halteelement 23 reibschlüssig eingespannt. Dabei wird die Einspannkraft durch die beiden Tellerfedern 24, 25 erzeugt, die sich einerseits gegen das Druckelement 22 und andererseits gegen das Halteelement 23 abstützen. Dabei ist das Halteelement 23 hier mittels einer Nietverbindung 28 fest mit der Abtriebsnabe 8 verbunden. Hier nicht dargestellt, kann das Halteelement 23 auch mit der Abtriebsnabe verschweißt werden. Das Druckelement 22 sieht dabei radial außen einen angeformten Bund vor, an den ein in 4 dargestellter Abzieher 40 zum Vorspannen der Rutschkupplung 20 angesetzt werden kann. Dabei umgreift hier das Druckelement 22 die beiden Tellerfedern 24, 25 und auch teilweise das Halteelement 23. Dabei sieht das Halteelement 23 hier Ausnehmungen 26 vor, in die Vorsprünge 29 des Halteelements 23 eingreifen und dadurch eine Verdrehsicherung zwischen dem Druckelement 22 und dem Halteelement 23 vorgesehen wird.
Weiter ist hier das Primärelement 2 mittels Befestigungselementen 14 fest an eine Kurbelwelle 32 eines Antriebsaggregates 30 verbunden. Zur Montage der Befestigungselemente 14 sieht die Abtriebsnabe 8 auf einem Teilkreis verteilte Öffnungen 11 vor, die mit korrespondierenden Gewindelöchern, hier in dieser Schnittdarstellung nicht zu sehen, in der Kurbelwelle übereinstimmen, um bei der Montage des Drehschwingungsdämpfers 1 an die Kurbelwelle 32 die Befestigungselemente 14 durch die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 durchzuführen.The frictional connection is provided by means of a slipping clutch 20 , the slipping clutch here comprising a pressure element 22 , a first plate spring 24 , a second plate spring 25 and a retaining element 23 . In this case, the output hub 8 provides a stop collar 9 which extends radially outwards and partially covers the hub disk 7 radially. The hub disk 7 is frictionally clamped between the stop collar 9 and the holding element 23 . The clamping force is through the two disk springs 24, 25 are produced, which are supported on the one hand against the pressure element 22 and on the other hand against the retaining element 23. Here, the holding element 23 is firmly connected to the output hub 8 by means of a rivet connection 28 . Not shown here, the holding element 23 can also be welded to the output hub. The pressure element 22 provides an integrally formed collar radially on the outside, to which a 4 shown puller 40 for biasing the slip clutch 20 can be recognized. Here, the pressure element 22 encompasses the two plate springs 24, 25 and also partially the holding element 23. The holding element 23 has recesses 26 here, into which the projections 29 of the holding element 23 engage, thereby providing an anti-twist device between the pressure element 22 and the holding element 23 becomes.
Furthermore, the primary element 2 is firmly connected here to a crankshaft 32 of a drive unit 30 by means of fastening elements 14 . To mount the fastening elements 14, the output hub 8 has openings 11 distributed on a pitch circle, which correspond to the corresponding threaded holes, not visible here in this sectional view, in the crankshaft so that the fastening elements 14 can pass through when the torsional vibration damper 1 is mounted on the crankshaft 32 to carry out the openings 11 of the output hub 8.

Die 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Drehschwingungsdämpfer 1 wie in der 1 beschrieben. Hier bei ist gut zu erkennen, dass die Befestigungselemente 14 in Gewindelöchern, hier nicht zu sehen, vorgesehen sind, die auf einem Teilkreis TK1 verteilt angeordnet sind. Dabei sind die Öffnungen 11, durch die bei der Montage die Befestigungselemente 14 zu führen sind, in der Abtriebsnabe 8 auf einem Teilkreis TK2 vorgesehen, wobei hier der Teilkreis TK1 für Gewindelöcher der Kurbelwelle 32 gleich dem Teilkreis TK2 für die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 ist, so dass die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 zu den Gewindelöchern, die an der Kurbelwelle 32 vorgesehen sind, korrespondieren, um eine möglichst einfache Montage des Drehschwingungsdämpfers 1 an die Kurbelwelle 32 zu ermöglichen.the 2 shows a plan view of a torsional vibration damper 1 as in FIG 1 described. It is easy to see here that the fastening elements 14 are provided in threaded holes, not visible here, which are distributed on a pitch circle TK1. The openings 11, through which the fastening elements 14 are to be guided during assembly, are provided in the output hub 8 on a pitch circle TK2, with the pitch circle TK1 for threaded holes in the crankshaft 32 being the same as the pitch circle TK2 for the openings 11 in the output hub 8 , so that the openings 11 of the output hub 8 correspond to the threaded holes provided on the crankshaft 32 in order to enable the simplest possible assembly of the torsional vibration damper 1 on the crankshaft 32.

Die 3 zeigt eine Draufsicht wie in 2, jedoch mit einer zur Nabenscheibe 7 verdrehten Abtriebsnabe 8. Dies kann dadurch geschehen, dass ein Grenzdrehmoment, das der Drehschwingungsdämpfer 1 übertragen kann, überschritten wurde. Durch das Überschreiten des Grenzdrehmomentes rutscht die Rutschkupplung 20 durch. Dies bedeutet, dass sich die Abtriebsnabe 8 relativ zu der Nabenscheibe 7 verdreht, also durchrutscht. Dabei kann es wir hier dargestellt sein, dass sich die Abtriebsnabe 8 zu der Nabenscheibe 7 so verdreht, dass die Öffnungen 11 in der Abtriebsnabe 8 nicht mehr zu den Befestigungselementen 14 korrespondieren. Ist es nun notwendig, den Drehschwingungsdämpfer 1 von der Kurbelwelle zu demontieren, so ist dies bei der dargestellten Verdrehung der Abtriebsnabe nicht mehr möglich, da zum einen ein Werkzeug zur Demontage der Befestigungselemente 14 nicht aufgesetzt werden kann und auch die Befestigungselemente 14 nicht durch die Öffnungen 11 der Abtriebsnabe 8 geführt werden können. Von daher wäre nur eine Demontage möglich, bei der der Drehschwingungsdämpfer 1 zerstört werden würde. Durch das erfindungsgemäße Vorsehen des Bundes 27 an dem Druckelement 22 kann ein handelsüblicher Abzieher, wie in 4 dargestellt, verwendet werden, um die Rutschkupplung 20 vorzuspannen. Dabei sei auf die folgende Figurenbeschreibung der 4 hingewiesen, in der die Verwendung des Abziehers 40 näher beschrieben wird.the 3 shows a plan view as in 2 , but with an output hub 8 twisted relative to the hub disk 7. This can happen because a limit torque that the torsional vibration damper 1 can transmit has been exceeded. By exceeding the limit torque, the slipping clutch 20 slips. This means that the output hub 8 twists relative to the hub disk 7, ie slips. It can be shown here that the output hub 8 rotates relative to the hub disk 7 in such a way that the openings 11 in the output hub 8 no longer correspond to the fastening elements 14 . If it is now necessary to disassemble the torsional vibration damper 1 from the crankshaft, this is no longer possible with the twisting of the output hub shown, since on the one hand a tool for disassembling the fastening elements 14 cannot be put on and the fastening elements 14 cannot be fitted through the openings either 11 of the output hub 8 can be performed. Therefore, only disassembly would be possible, in which the torsional vibration damper 1 would be destroyed. By providing the collar 27 on the pressure element 22 according to the invention, a commercially available puller, as in 4 shown, can be used to bias the slip clutch 20. It is on the following description of the figures 4 pointed out, in which the use of the puller 40 is described in more detail.

In der 4 ist ein Drehschwingungsdämpfer wie in der 1 beschrieben dargestellt, jedoch mit einer wie in der 3 dargestellten zur Nabenscheibe 7 verdrehten Abtriebsnabe 8, so dass die Befestigungselemente 14 nicht mehr zerstörungsfrei demontiert werden können. Um nun die Abtriebsnabe 8 relativ wieder zur Nabenscheibe 7 verdrehen zu können muss erst die Rutschkupplung 20 extern vorgespannt werden. Dies geschieht dadurch, dass ein handelsüblicher Abzieher 40 verwendet wird. Der hier verwendete Abzieher ist dreiarmig. Es kann aber auch ein zweiarmiger oder auch ein vierarmiger Abzieher verwendet werden. Dabei werden die Abziehhaken 42 an dem Bund 27 des Druckelements 22 eingehackt. Eine Spindel 44 des Abziehers 40 wird dabei mittig gegen die Abtriebsnabe 8 verspannt. Dabei wird das Druckelement 22 gegen die Tellerfedern 24, 25 gespannt. Dies geschieht solange, bis zwischen dem Druckelement 22 und der Nabenscheibe 7 ein Luftspalt Is vorhanden ist. Liegt der Luftspalt Is vor, so ist die Abtriebsnabe 8 frei zu der Nabenscheibe verdrehbar, da der Reibschluss durch den Abzieher aufgehoben wurde. In diesem Zustand kann die Abtriebsnabe 8 wieder so weit zu der Nabenscheibe 7 verdreht werden, bis die Öffnungen 11 wieder mit den Befestigungselementen 14 korrespondieren. Danach kann der Abzieher wieder entfernt werden. In diesem Zustand kann ein Demontagewerkzeug, hier nicht dargestellt für die Befestigungselemente 14 verwendet werden und die Befestigungselemente 14 können durch die Öffnungen 11 entfernt werden.In the 4 is a torsional vibration damper as in the 1 described shown, but with a as in the 3 shown rotated to the hub disc 7 output hub 8, so that the fasteners 14 can no longer be dismantled non-destructively. In order to be able to rotate the output hub 8 again relative to the hub disk 7, the slipping clutch 20 must first be externally preloaded. This is done by using a commercially available puller 40 . The puller used here has three arms. However, a two-arm or four-arm puller can also be used. In the process, the pull-off hooks 42 are hooked into the collar 27 of the pressure element 22 . A spindle 44 of the puller 40 is braced in the middle against the output hub 8 . The pressure element 22 is tensioned against the disk springs 24 , 25 . This continues until there is an air gap Is between the pressure element 22 and the hub disk 7 . If the air gap Is is present, then the output hub 8 can be rotated freely in relation to the hub disk, since the frictional connection was eliminated by the puller. In this state, the output hub 8 can again be rotated relative to the hub disk 7 until the openings 11 correspond to the fastening elements 14 again. The puller can then be removed again. In this state, a disassembly tool, not shown here, can be used for the fasteners 14, and the fasteners 14 can be removed through the openings 11.

Die 5 zeigt erfindungsgemäße Verfahrensschritte zur zerstörungsfreien Demontage eines an einem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rutschkupplung aktiviert wurde. Im Schritt 1 erfolgt die Bereitstellung des mit dem Antriebsaggregat befestigten Drehschwingungsdämpfers. Im Schritt 2 erfolgt das Bereitstellen eines handelsüblichen zwei- oder drei- oder vierarmigen Abziehers. Im Schritt 3 wird der Abzieher montiert. Dies erfolgt dadurch, dass die Abziehhaken an den Bund des Druckelements eingehackt werden. Im Schritt 4 wird eine Spindel des Abziehers gegen die Abtriebsnabe verspannt, bis zwischen dem Druckelement und der Nabenscheibe ein Luftspalt vorhanden ist. In Schritt 5 wird die Abtriebsnabe solange zu der Nabenscheibe verdreht, bis die Öffnungen mit den Befestigungselementen des Primärelements übereinstimmen. Im Schritt 6 wird die Spindel des Abziehers wieder entspannt und der Abzieher entfernt. In Schritt 7 erfolgt die Demontage der Befesti gungselemente und das Herausführen der Befestigungselemente durch die Öffnungen der Abtriebsnabe. In Schritt 8 wird der Drehschwingungsdämpfer von dem Antriebsaggregat entfernt.the 5 shows method steps according to the invention for non-destructive disassembly of a torsional vibration damper attached to a drive unit according to one of claims 1 to 5, wherein the slipping clutch has been activated. In step 1, the torsional vibration damper attached to the drive unit is provided. in the Step 2 is the preparation of a commercially available two-, three- or four-armed puller. In step 3 the puller is assembled. This is done by hooking the puller hooks onto the collar of the pressure element. In step 4, a spindle of the puller is clamped against the output hub until there is an air gap between the pressure element and the hub disc. In step 5, the output hub is rotated relative to the hub disc until the openings line up with the fasteners of the primary element. In step 6, the spindle of the puller is released again and the puller is removed. In step 7, the fastening elements are removed and the fastening elements are guided out through the openings in the output hub. In step 8, the torsional vibration damper is removed from the drive unit.

BezugszeichenlisteReference List

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
22: Primärelementprimary element
33: Energiespeicherenergy storage
44: Sekundärelementsecondary element
77: Nabenscheibehub disc
88th: Abtriebsnabeoutput hub
99: Anlaufbundstart-up collar
1111: Öffnungopening
1414: Befestigungselementfastener
2020: Rutschkupplungslip clutch
2121: Energiespeicherenergy storage
2222: Druckelementpressure element
2323: Halteelementholding element
2424: Tellerfederdisc spring
2525: Tellerfederdisc spring
2626: Ausnehmungrecess
2727: BundFederation
2828: Nietverbindungrivet connection
2929: Vorsprüngeprotrusions
3030: Antriebsaggregatdrive unit
3232: Kurbelwellecrankshaft
4040: Abzieherpuller
4242: Abziehhakenpuller hook
4444: Spindelspindle
Isis: Luftspaltair gap
AA: Drehachseaxis of rotation
TK1TK1: Teilkreis Gewindelöcher Kurbelwellepitch circle threaded holes crankshaft
TK2TK2: Teilkreis Öffnungen AbtriebsnabePitch circle openings output hub

Claims

Torsional vibration damper (1) for a drive train of a vehicle, comprising at least one primary element (2) and one secondary element (4), the secondary element (4) counteracting a force of an energy storage device (3) relative to the primary element (2 ) can be rotated, wherein the primary element (2) can be connected to a drive unit (30) by means of fastening elements (14), the secondary element (4) comprising a hub disk (7) and an output hub (8) which can be rotated relative to the hub disk (7). , wherein the output hub (8) provides openings (11) in order to pass through the fastening elements (14) when mounting the torsional vibration damper (1) on the drive unit (30), characterized in that the hub disc (7) with the output hub (8) is connected by means of a slip clutch (20), wherein the slip clutch (20) comprises at least one holding element (23), an energy store (21) and a pressure element (22), the output hub (8) having a starting point f collar (9), wherein the stop collar (9) at least partially radially overlaps with the hub disk (7) and the hub disk (7) is frictionally clamped between the stop collar (9) of the output hub (8) and the pressure element (22). , wherein the energy store (21) is supported on the one hand against the pressure element (22) and on the other hand against the holding element (23), the holding element (23) being firmly connected to the output hub (8) and the pressure element (22) one after the other collar (27) extending radially outwards.

Torsional vibration damper (1). claim 1 , characterized in that the collar (27) of the pressure element (22) surrounds the holding element (23) at least partially radially.

Torsional vibration damper (1). claim 1 or 2 , characterized in that the energy accumulator (21) of the slipping clutch (20) is formed from a disk spring (24) or from two disk springs (24, 25) or from three disk springs or from more than 3 disk springs.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the pressure element (22) is rotatably and axially displaceable to the holding element (23) is provided.

Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that at least the hub disc (7), the output hub (9) and the pressure element (22) are made of steel or a steel alloy.

Method for the non-destructive disassembly of a torsional vibration damper (1) attached to a drive unit (30) according to one of Claims 1 until 5 , whereby the slipping clutch (20) was activated, with the steps: Step 1: Providing the torsional vibration damper (1) fastened to the drive unit (30) Step 2: Providing a two- or three-arm puller (40) Step 3: Gripping the collar ( 27) of the pressure element (22) with the puller hook (42) of the puller (40), Step 4: Bracing a spindle (44) of the puller (40) against the output hub (8) until between the pressure element (22) and the hub disc (7) there is an air gap (Is), step 5: twisting the output hub (8) until the openings (11) match the fastening elements (14) of the primary element (2). Step 6: Slackening the spindle (44) of the puller (40) and removing the puller, Step 7: Dismantling the fastening elements (14) and guiding out the fastening elements (14) through the openings (11) of the output hub (8). Step 8: Removing the torsional vibration damper (1) from the drive unit (30)