DE102022104652A1

DE102022104652A1 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102022104652A1
Application number: DE102022104652.4A
Authority: DE
Inventors: Mathieu Bertheleme; Nicolas Waltz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2022-02-28
Filing date: 2022-02-28
Publication date: 2023-08-31

Abstract

Drehschwingungsdämpfer (100), insbesondere für einen Antriebsstrang, der Drehschwingungsdämpfer (100) aufweisend ein Eingangsteil (102) und ein Ausgangsteil (104) mit einer gemeinsamen Drehachse (106), um die das Eingangsteil (102) und das Ausgangsteil (104) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, und eine zwischen dem Eingangsteil (102) und dem Ausgangsteil (104) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einer Bogenfeder (108), das Ausgangsteil (104) aufweisend eine die wenigstens eine Bogenfeder (108) in Umfangsrichtung abstützende Stützscheibe (122), ein Nabenteil (124) und eine zwischen der Stützscheibe (122) und dem Nabenteil (124) als Drehmomentbegrenzer wirksame Reibeinrichtung (110), dadurch gekennzeichnet, dass das Nabenteil (124) eine Nabe (138) und einen Verbindungsflansch (140) aufweist, wobei die Nabe (138) mittels wenigstens einer Schraubverbindung (142) mit dem Verbindungsflansch (140) lösbar verbunden ist.

Torsional vibration damper (100), in particular for a drive train, the torsional vibration damper (100) having an input part (102) and an output part (104) with a common axis of rotation (106) about which the input part (102) and the output part (104) can be rotated together and can be rotated relative to one another to a limited extent, and a spring-damper device which is effective between the input part (102) and the output part (104) and has at least one arc spring (108), the output part (104) having the at least one arc spring (108) in Circumferentially supporting support disk (122), a hub part (124) and a friction device (110) acting as a torque limiter between the support disk (122) and the hub part (124), characterized in that the hub part (124) has a hub (138) and a Connecting flange (140), wherein the hub (138) is detachably connected to the connecting flange (140) by means of at least one screw connection (142).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a torsional vibration damper according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2014 211 603 A1 ist ein Zweimassenschwungrad bekannt, mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die entgegen der Wirkung einer Bogenfederanordnung gegeneinander verdrehbar sind, wobei sich die Bogenfederanordnung einerseits an der Primärmasse und andererseits an einem Sekundärflansch abstützt, der über eine Reibeinrichtung als Drehmomentbegrenzer mit der Sekundärmasse verbunden ist, wobei an der Sekundärmasse eine Tellerfedermembran angeordnet ist, die mit der Primärmasse in Kontakt ist. Die Reibeinrichtung dient als Drehmomentbegrenzer. Die Tellerfedermembran dient einer Abdichtung der Bogenfederanordnung gegenüber der Umgebung und verhindert das Eindringen von Schmutz oder Wasser durch einen Spalt zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse.From the DE 10 2014 211 603 A1 a dual-mass flywheel is known, with a primary mass and a secondary mass, which can be rotated in opposite directions against the action of an arc spring arrangement, the arc spring arrangement being supported on the one hand on the primary mass and on the other hand on a secondary flange which is connected to the secondary mass via a friction device as a torque limiter, wherein a plate spring membrane is arranged on the secondary mass, which is in contact with the primary mass. The friction device serves as a torque limiter. The plate spring membrane serves to seal the arc spring arrangement from the environment and prevents dirt or water from penetrating through a gap between the primary mass and the secondary mass.

Aus der DE 10 2014 217 853 A1 ist ein Zweimassenschwungrad bekannt, mit einem um eine Drehachse drehbaren Eingangsteil mit einer diesem zugeordneten Primärschwungmasse und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung um die Drehachse relativ verdrehbaren Ausgangsteil mit einer diesem zugeordneten Sekundärschwungmasse, sowie einem seriell zur Federeinrichtung geschalteten Drehmomentbegrenzer und einem ausgangsseitig angeordneten Fliehkraftpendel, wobei der Drehmomentbegrenzer und das Fliehkraftpendel eine radial innerhalb der Federeinrichtung angeordnete Baueinheit bilden.From the DE 10 2014 217 853 A1 a dual-mass flywheel is known, with an input part rotatable about an axis of rotation with a primary centrifugal mass assigned thereto and an output part rotatable relative thereto counter to the action of a spring device about the rotational axis and with a secondary centrifugal mass assigned thereto, as well as a torque limiter connected in series with the spring device and a centrifugal pendulum pendulum arranged on the output side , wherein the torque limiter and the centrifugal pendulum form a structural unit arranged radially inside the spring device.

Die DE 10 2014 225 663 A1 offenbart ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Sekundärmasse einen einteiligen Nabenflansch umfasst, der einerseits mit dem Energiespeicher in Wirkverbindung ist und andererseits ein Nabenteil mit einem Mittel zur lösbaren Verbindung mit einer Fahrzeugkupplung umfasst.The DE 10 2014 225 663 A1 discloses a dual-mass flywheel with a primary mass and a secondary mass, which can be rotated relative to one another against the force of an energy store, the secondary mass comprising a one-piece hub flange which is operatively connected to the energy store on the one hand and a hub part with a means for detachable connection to a vehicle clutch on the other includes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern.The object of the invention is to structurally and/or functionally improve a torsional vibration damper as mentioned at the outset.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved with a torsional vibration damper having the features of claim 1. Advantageous designs and developments are the subject matter of the dependent claims.

Dadurch, dass das Nabenteil eine Nabe und einen Verbindungsflansch aufweist, wobei die Nabe mittels wenigstens einer Schraubverbindung mit dem Verbindungsflansch lösbar verbunden ist, kann auch nach einer, aufgrund eines Auslösens des Drehmomentbegrenzers erfolgten, dauerhaften Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil der Drehschwingungsdämpfer einfach aus dem Antriebsstrang, insbesondere von einer Kurbelwelle, demontiert werden. Durch Entfernen der Nabe von dem Verbindungsflansch sind Schrauben, mit denen das Eingangsteil in dem Antriebsstrang, insbesondere an der Kurbelwelle, befestigt ist, zugänglich und dadurch lösbar.Because the hub part has a hub and a connecting flange, with the hub being detachably connected to the connecting flange by means of at least one screw connection, the torsional vibration damper can easily switch off even after a permanent relative rotation between the input part and the output part has occurred due to the torque limiter being triggered be dismantled from the drive train, in particular from a crankshaft. By removing the hub from the connecting flange, screws with which the input part is fastened in the drive train, in particular on the crankshaft, are accessible and can therefore be detached.

Die wenigstens eine Schraubverbindung kann eine Schraube aufweisen. Die wenigstens eine Schraubverbindung kann eine Schraube aufweisen, die in ein Innengewinde eingeschraubt ist. Die wenigstens eine Schraubverbindung kann eine Schraube aufweisen, die in ein Innengewinde des Verbindungsflanschs eingeschraubt ist. Die wenigstens eine Schraubverbindung kann eine Schraube aufweisen, die durch ein Durchgangsloch in dem Nabenflansch der Nabe hindurch in ein Innengewinde des Verbindungsflanschs eingeschraubt ist.The at least one screw connection can have a screw. The at least one screw connection can have a screw that is screwed into an internal thread. The at least one screw connection can have a screw which is screwed into an internal thread of the connecting flange. The at least one screw connection can have a screw which is screwed through a through hole in the hub flange of the hub and into an internal thread of the connecting flange.

Alternativ kann die wenigstens eine Schraubverbindung einen Gewindebolzen und eine Schraubenmutter aufweisen. Der Gewindebolzen kann in ein Innengewinde des Verbindungsflanschs eingeschraubt sein. Der Gewindebolzen kann durch ein Durchgangsloch in dem Nabenflansch der Nabe hindurchgeführt sein. Die Schraubenmutter ist vorzugsweise auf einer von dem Verbindungsflansch abgewandten Seite des Nabenflanschs auf den Gewindebolzen aufgeschraubt.Alternatively, the at least one screw connection can have a threaded bolt and a screw nut. The threaded bolt can be screwed into an internal thread of the connecting flange. The threaded bolt can pass through a through hole in the hub flange of the hub. The nut is preferably screwed onto the threaded bolt on a side of the hub flange facing away from the connecting flange.

Mittels eines Entfernens sämtlicher Schraubverbindungen zwischen der Nabe und dem Verbindungsflansch, insbesondere einem vollständigen Herausdrehen von Schrauben der Schraubverbindungen, ist die Nabe von dem Verbindungsflansch abnehmbar.The hub can be removed from the connecting flange by removing all of the screw connections between the hub and the connecting flange, in particular by completely unscrewing the screws of the screw connections.

Zur Demontage des Drehschwingungsdämpfers von dem Antriebsstrang können sowohl vor als auch nach einem Auslösen der Reibeinrichtung die Schrauben zur Befestigung des Eingangsteils an einem Bauteil des Antriebsstrangs durch ein Entfernen, insbesondere Abnehmen, der Nabe von dem Verbindungsflansch zugänglich sein. Dazu müssen zuvor die Schraubverbindungen zwischen der Nabe und dem Verbindungsflansch entfernt werden.To disassemble the torsional vibration damper from the drive train, the screws for fastening the input part to a component of the drive train can be accessible both before and after triggering the friction device by removing, in particular removing, the hub from the connecting flange. To do this, the screw connections between the hub and the connecting flange must first be removed.

Vorzugsweise ist die Nabe mittels einer geraden Anzahl von Schraubverbindungen mit dem Verbindungsflansch lösbar verbunden. Dies hat den Vorteil, dass nachfolgend näher beschriebene Verdrehsicherungen gegen ein ungewolltes Lösen der Schraubverbindungen verwendet werden können, wobei jeweils genau eine Verdrehsicherung genau zwei Schraubverbindungen sichert. Vorzugsweise ist die Nabe mittels genau sechs Schraubverbindungen mit dem Verbindungsflansch verbunden. Die Schraubverbindungen sind vorzugsweise gleichmäßig über dem Umfang verteilt angeordnet. Die Schraubverbindungen können auf einem Lochkreis angeordnet sein.The hub is preferably detachably connected to the connecting flange by means of an even number of screw connections. This has the advantage that the anti-rotation devices described in more detail below can be used to prevent unintentional loosening of the screw connections, with exactly one anti-rotation device in each case securing exactly two screw connections. Preferably the hub is connected to the connecting flange by means of exactly six screw connections. The screw connections are preferably distributed evenly over the circumference. The screw connections can be arranged on a bolt circle.

Die Reibeinrichtung kann die Stützscheibe, wenigstens eine Flanschscheibe sowie wenigstens einen zwischen der Stützscheibe und der wenigstens einen Flanschscheibe wirksamen Reibbelag aufweisen. Die Reibeinrichtung kann die Stützscheibe, zwei Flanschscheiben sowie jeweils einen zwischen der Stützscheibe und jeder der Flanschscheiben wirksamen Reibbelag aufweisen.The friction device can have the support disk, at least one flange disk and at least one friction lining acting between the support disk and the at least one flange disk. The friction device can have the support disk, two flange disks and one friction lining acting between the support disk and each of the flange disks.

Die wenigstens eine Flanschscheibe kann mit dem Verbindungsflansch fest verbunden sein. Die wenigstens eine Flanschscheibe kann mit dem Verbindungsflansch vernietet sein. Vorzugsweise sind zwei Flanschscheiben mit dem Verbindungsflansch mittels mehrerer Niete vernietet. Die Stützscheibe kann unter beidseitiger Zwischenlage von Reibbelägen zwischen den beiden Flanschscheiben eingespannt sein.The at least one flange disk can be firmly connected to the connecting flange. The at least one flange disk can be riveted to the connecting flange. Two flange disks are preferably riveted to the connecting flange by means of several rivets. The support disk can be clamped between the two flange disks with friction linings interposed on both sides.

Die wenigstens eine Schraubverbindung zwischen der Nabe und dem Verbindungsflansch kann mittels einer Verdrehsicherung gesichert sein. Wenigstens zwei, vorzugsweise genau zwei, Schraubverbindungen zwischen der Nabe und dem Verbindungsflansch können mittels genau einer gemeinsamen Verdrehsicherung gesichert sein. Dadurch kann die Anzahl der Verdrehsicherungen die Hälfte der Anzahl der Schraubverbindungen betragen.The at least one screw connection between the hub and the connecting flange can be secured by means of an anti-twist device. At least two, preferably exactly two, screw connections between the hub and the connecting flange can be secured by means of exactly one common anti-rotation device. As a result, the number of anti-twist devices can be half the number of screw connections.

Die wenigstens eine Schraubverbindung kann einen Schraubenkopf aufweisen. Alternativ kann die wenigstens eine Schraubverbindung eine Schraubenmutter aufweisen. Mehrere Schraubverbindungen können jeweils einen Schraubenkopf aufweisen. Alternativ können die Schraubverbindungen eine Schraubenmutter aufweisen. Jeweils ein Aufsteckelement der Verdrehsicherung kann formschlüssig auf den Schraubenkopf (oder alternativ die Schraubenmutter) aufgesteckt sein. Die Verdrehsicherung kann genau zwei Aufsteckelemente und genau einen die beiden Aufsteckelemente miteinander verbindenden Verbindungssteg aufweisen. Die Verdrehsicherung kann genau mehr als zwei Aufsteckelemente und mehrere, jeweils zwei Aufsteckelemente miteinander verbindende Verbindungsstege aufweisen. So kann die Verdrehsicherung beispielsweise auch genau drei Aufsteckelemente und zwei miteinander verbindende Verbindungsstege aufweisen.The at least one screw connection can have a screw head. Alternatively, the at least one screw connection can have a screw nut. Several screw connections can each have a screw head. Alternatively, the screw connections can have a screw nut. One push-on element of the anti-twist device can be pushed onto the screw head (or alternatively the screw nut) in a form-fitting manner. The anti-twist device can have exactly two slip-on elements and exactly one connecting web connecting the two slip-on elements to one another. The anti-twist device can have exactly more than two slip-on elements and a plurality of connecting webs each connecting two slip-on elements to one another. For example, the anti-twist device can also have exactly three plug-on elements and two connecting webs that connect to one another.

Unter dem Begriff Drehschwingungsdämpfer sind auch Drehschwingungstilger zu verstehen, die weitgehend oder vollständig ungedämpft Schwingungen tilgen. Eine Schwingungstilgung kann insbesondere durch eine mit dem Eingangsteil verbundene Fliehkraftpendeleinrichtung erfolgen. Der Drehschwingungsdämpfer kann sowohl eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung als auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann einen Pendelmasseträger aufweisen. Der Pendelmasseträger kann in ein Ausgangsflanschteil integriert sein. Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens eine Pendelmasse aufweisen. Die wenigstens eine Pendelmasse kann an dem Pendelmasseträger entlang einer Pendelbahn verlagerbar angeordnet sein. Der Verbindungsflansch des Nabenteils kann mit einem Bauteil einer Fliehkraftpendeleinrichtung verbunden, insbesondere vernietet sein. Der Verbindungsflansch des Nabenteils kann mit einem Bauteil einer Fliehkraftpendeleinrichtung, insbesondere einem Pendelmasseträger verbunden, insbesondere vernietet sein.The term torsional vibration damper is also to be understood as meaning torsional vibration dampers, which largely or completely eliminate vibrations. A vibration damping can take place in particular by a centrifugal pendulum device connected to the input part. The torsional vibration damper can have both a spring damper device acting between the input part and the output part and a centrifugal pendulum device. The centrifugal pendulum device can have a pendulum mass carrier. The pendulum mass carrier can be integrated into an output flange part. The centrifugal pendulum device can have at least one pendulum mass. The at least one pendulum mass can be arranged on the pendulum mass carrier so that it can be displaced along an aerial tramway. The connecting flange of the hub part can be connected, in particular riveted, to a component of a centrifugal pendulum device. The connecting flange of the hub part can be connected, in particular riveted, to a component of a centrifugal pendulum device, in particular a pendulum mass carrier.

Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad für Fahrzeuge mit einer Doppelkupplung sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Die Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Doppelkupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Hybridantriebsstrang sein. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Das Getriebe kann wenigstens eine Getriebeeingangswelle aufweisen. Das Getriebe kann ein Schaltgetriebe sein. Der Antriebsstrang kann ein Doppelkupplungsgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Direktschaltgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Achsgetriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Reibungskupplungseinrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine und der Doppelkupplungseinrichtung dienen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen zu reduzieren, die durch periodische Vorgänge, insbesondere in der Brennkraftmaschine, angeregt werden. Die Begriffe „Eingangsteil“, „eingangsseitig“, „Ausgangsteil“ und „ausgangsseitig“ sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen.The torsional vibration damper can be a dual-mass flywheel for vehicles with a manual transmission. The torsional vibration damper can be a dual-mass flywheel for vehicles with a double clutch. The torsional vibration damper can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The powertrain may include an internal combustion engine. The internal combustion engine can have a crankshaft. The drive train may include a friction clutch device. The drive train can have a double clutch device. The powertrain may be a hybrid powertrain. The drive train may include a transmission. The transmission can have at least one transmission input shaft. The transmission can be a manual transmission. The drive train may include a dual clutch transmission. The drive train can have a direct shift transmission. The drive train can have an axle drive. The drive train can have at least one drivable vehicle wheel. The torsional vibration damper can serve to be arranged between the internal combustion engine and the friction clutch device. The torsional vibration damper can serve to be arranged between the internal combustion engine and the dual clutch device. The torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations that are excited by periodic processes, particularly in the internal combustion engine. The terms “input part”, “on the input side”, “output part” and “on the output side” refer to a power flow direction originating from the internal combustion engine.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Drehschwingungsdämpfer mit einem Drehmomentbegrenzer, dessen Demontierbarkeit immer gewährleistet ist. Der Drehschwingungsdämpfer ermöglicht es, dessen Nabe bequem und ohne großen Aufwand von der Sekundärseite (Ausgangsteil) abzunehmen. Der Drehschwingungsdämpfer kann dadurch aus dem Antriebsstrang, insbesondere von einem Motor, demontiert werden, auch nachdem der Drehmomentbegrenzer ausgelöst wurde und die Bohrungen von Sekundär (Durchgangslöcher Ausgangsteil) und Primär (Lochbilder Eingangsteil) nicht mehr koaxial zueinander passen. Ein Mechaniker hat durch Entfernen der Nabe von dem Verbindungsflansch immer einen direkten Zugriff auf die für eine Demontage zu lösenden Schrauben, insbesondere Kurbelwellenschrauben.In summary and presented in other words, the invention thus results, among other things, in a torsional vibration damper with a torque limiter, which can always be dismantled. The torsional vibration damper makes it possible to remove its hub from the secondary side (output part) easily and without great effort. The torsional vibration damper can thus be removed from the drive train, in particular from an engine, even after the torque limiter has been triggered and the bores of the secondary (through-holes, output part) and primary (hole patterns, input part) no longer fit together coaxially. By removing the hub from the connecting flange, a mechanic always has direct access to the screws to be loosened for disassembly, in particular crankshaft screws.

Vorzugsweise ist die Nabe mit sechs Durchgangslöchern oder Gewindelöchern ausgestattet, welche mit sechs weiteren Gewindelöchern der Gegenscheibe (Verbindungsflansch) zentriert sind. Die Nabe ist vorzugsweise durch sechs Sechskantschrauben mit der Gegenscheibe verbunden. Damit die sechs Schrauben sich nicht lösen können, sind jeweils zwei dieser sechs Schrauben durch eines von drei Verbindungselementen (Verdrehsicherungen) miteinander gepaart. Diese Verbindungselemente können aus einem beliebigen Werkstoff hergestellt sein, solange dieser Werkstoff eine ausreichende Steifigkeit und Festigkeit aufweist. Vorzugsweise weisen zwei Innendurchmesser (Aufsteckelemente) des Verbindungselements jeweils eine Verzahnung (Gegenprofil) auf, die auf die Schrauben, insbesondere Sechskantschrauben, aufgesteckt sind, damit das Verbindungselement nicht um die (Sechskant-) Schraubenköpfe drehen kann. Möchte man beispielsweise im Falle einer Wartung den Drehschwingungsdämpfer von einer Kurbelwelle demontieren und stellt dabei fest, dass die Bohrungen (Durchgangslöchern) der Nabe nicht mehr koaxial zu den Kurbelwellenbohrungen (Lochbilder im Eingangsteil) sind, kann man die Nabe von dem Drehschwingungsdämpfer lösen, um an die Kurbelwellen-Verschraubung zu gelangen. Dies ist möglich, indem man zunächst die Verbindungselemente (Verdrehsicherungen) von den Schrauben abzieht, insbesondere in Richtung eines Getriebes des Antriebsstrangs, und anschließend die Sechskantenschrauben entfernt, insbesondere herausschraubt. Sobald die Sechskantschrauben entfernt sind, kann die Nabe in Richtung Getriebe abgezogen werden, wodurch die Kurbelwellen-Verschraubung zugänglich ist.Preferably, the hub is provided with six through holes or threaded holes centered with six other threaded holes of the mating disc (connecting flange). The hub is preferably connected to the counter disk by six hexagonal screws. So that the six screws cannot come loose, two of these six screws are paired with one another by one of three connecting elements (anti-twist devices). These connecting elements can be made of any material as long as this material has sufficient rigidity and strength. Preferably, two inner diameters (slip-on elements) of the connecting element each have a toothing (counter profile) which is slipped onto the screws, in particular hexagonal screws, so that the connecting element cannot rotate around the (hexagonal) screw heads. For example, if you want to remove the torsional vibration damper from a crankshaft for maintenance and you find that the bores (through holes) in the hub are no longer coaxial with the crankshaft bores (hole patterns in the input part), you can loosen the hub from the torsional vibration damper in order to attach to reach the crankshaft screw connection. This is possible by first removing the connecting elements (rotation locks) from the screws, in particular in the direction of a transmission of the drive train, and then removing the hexagonal screws, in particular unscrewing them. Once the hex bolts are removed, the hub can be pulled off toward the gearbox, giving access to the crankshaft bolting.

Mit der Erfindung ist ein Drehschwingungsdämpfer mit einem Drehmomentbegrenzer bereitgestellt, der auch nach einem Auslösen des Drehmomentbegrenzers einfach aus einem Antriebsstrang, insbesondere von einer Kurbelwelle, demontierbar ist.The invention provides a torsional vibration damper with a torque limiter that can be easily removed from a drive train, in particular from a crankshaft, even after the torque limiter has been triggered.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.An exemplary embodiment of the invention is described in more detail below with reference to figures. Further features and advantages result from this description. Specific features of this embodiment may represent general features of the invention. Features of these exemplary embodiments that are associated with other features can also represent individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:

1 ausschnittsweise einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer,
2 eine Draufsicht auf den Drehschwingungsdämpfer aus 1 mit Blickrichtung auf eine Ausgangsseite des Drehschwingungsdämpfers, und
3 eine perspektivische Ansicht einer Verdrehsicherung für zwei Sechskant-Schraubenmuttern oder zwei Sechskantschrauben, in der Ansicht beispielhaft aufgesteckt auf zwei Sechskant-Schraubenmuttern.

They show schematically and by way of example:

1 a detail of a section through a torsional vibration damper according to the invention,
2 a plan view of the torsional vibration damper 1 looking towards an output side of the torsional vibration damper, and
3 a perspective view of an anti-twist device for two hexagonal nuts or two hexagonal screws, in the view attached to two hexagonal nuts by way of example.

Die 1 und 2 zeigen schematisch und beispielhaft einen als Zweimassenschwungrad ausgeführten Drehschwingungsdämpfer 100 mit einem Eingangsteil 102 und einem Ausgangsteil 104. Das Eingangsteil 102 und das Ausgangsteil 104 weisen eine gemeinsame Drehachse 106 auf. Das Eingangsteil 102 und das Ausgangsteil 104 sind um die Drehachse 106 zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar. Zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 104 ist eine Feder-Dämpfer-Einrichtung mit als Bogenfedern, wie 108, ausgeführten mechanischen Energiespeichern wirksam. Der Drehschwingungsdämpfer 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, beispielsweise Hybridelektrokraftfahrzeugs, um insbesondere durch eine Brennkraftmaschine angeregte Drehungleichförmigkeiten in dem Antriebsstrang zu dämpfen.The 1 and 2 show schematically and by way of example a torsional vibration damper 100 designed as a dual-mass flywheel with an input part 102 and an output part 104. The input part 102 and the output part 104 have a common axis of rotation 106. The input part 102 and the output part 104 can be rotated together about the axis of rotation 106 and can be rotated relative to one another to a limited extent. Between the input part 102 and the output part 104 there is a spring-damper device with mechanical energy stores designed as arc springs, such as 108 . The torsional vibration damper 100 is used to be arranged in a drive train of a vehicle, for example a hybrid electric vehicle, in order to dampen torsional irregularities in the drive train, in particular, which are excited by an internal combustion engine.

Der Drehschwingungsdämpfer 100 weist eine als Drehmomentbegrenzer wirksame Reibeinrichtung 110 auf. Die Reibeinrichtung 110 ist in das Ausgangsteil 104 integriert. Die Reibeinrichtung 110 dient dazu, den Drehschwingungsdämpfer 100 vor einem übermäßigen Drehmoment zu schützen und eine Beschädigung des Drehschwingungsdämpfers 100 durch Begrenzen auf ein betriebssicher übertragbares Drehmoment zu verhindern. Mithilfe der Reibeinrichtung 110 ist ein Drehmoment bis zu einem Maximaldrehmoment reibschlüssig zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 104 übertragbar. Bei Beaufschlagung der Reibeinrichtung 110 mit einem Drehmoment, das größer als das Maximaldrehmoment ist, wird eine Drehmomentübertragung reduziert oder unterbrochen. Dadurch verdrehen das Eingangsteil 102 und das Ausgangsteil 104 dauerhaft relativ zueinander.Torsional vibration damper 100 has a friction device 110 that acts as a torque limiter. The friction device 110 is integrated into the output part 104 . The friction device 110 serves to protect the torsional vibration damper 100 from excessive torque and to prevent damage to the torsional vibration damper 100 by limiting it to a torque that can be transmitted in an operationally reliable manner. A torque up to a maximum torque can be transmitted between the input part 102 and the output part 104 by friction with the aid of the friction device 110 . When applied to the friction device Device 110 with a torque that is greater than the maximum torque, a torque transmission is reduced or interrupted. As a result, the input part 102 and the output part 104 permanently rotate relative to one another.

Das Eingangsteil 102 weist ein Eingangsschwungradteil 112, ein Eingangsdeckelteil 114 und ein Stützblech 116 auf. Das Eingangsschwungradteil 112 weist einen ringscheibenförmigen Bodenabschnitt mit einer zentralen Öffnung und einen zylinderförmigen Randabschnitt auf. Das Eingangsdeckelteil 114 ist weitgehend ringscheibenförmig. Das Stützblech 116 ist weitgehend ringscheibenförmig. Das Eingangsschwungradteil 112 und das Eingangsdeckelteil 114 sind miteinander fest verbunden, vorzugsweise verschweißt. Das Eingangsschwungradteil 112 und das Eingangsdeckelteil 114 begrenzen einen Aufnahmeraum 118. Die Bogenfedern 108 sind in dem Aufnahmeraum 118 angeordnet. Der Aufnahmeraum 118 kann ein Fettraum sein, der wenigstens teilweise mit Fett gefüllt ist.The input part 102 has an input flywheel part 112 , an input cover part 114 and a support plate 116 . The input flywheel part 112 has an annular disk-shaped bottom portion with a central opening and a cylindrical rim portion. The input cover part 114 is largely in the form of an annular disk. The support plate 116 is largely in the form of an annular disk. The input flywheel part 112 and the input cover part 114 are firmly connected to one another, preferably welded. The input flywheel part 112 and the input cover part 114 delimit a receiving space 118. The arc springs 108 are arranged in the receiving space 118. The receiving space 118 can be a fat space that is at least partially filled with fat.

Das Stützblech 116 ist an einem radial inneren Bereich des Eingangsschwungradteils 112 angeordnet. Das Stützblechs 116 liegt an einer dem Ausgangsteil 104 zugewandten Seite des Eingangsschwungradteils 112 an.The support plate 116 is arranged on a radially inner region of the input flywheel part 112 . The support plate 116 rests on a side of the input flywheel part 112 facing the output part 104 .

Das Eingangsschwungradteil 112 ist mit in 1 gestrichelt dargestellten Schrauben 120 eingangsseitig mit einem in den Figuren nicht dargestellten Bauteil der Brennkraftmaschine, beispielsweise einer in nicht dargestellten Kurbelwelle, verschraubbar. Zwischen Schraubenköpfen der Schrauben 120 und dem Eingangsschwungradteil 112 ist das Stützblech 116 angeordnet, das, wie auch das Eingangsschwungradteil 112, ein entsprechendes Lochbild für die Schrauben 120 aufweist. Die beiden Lochbilder in dem Eingangsschwungradteil 112 und in dem Stützblech 116 für die Schrauben 120 liegen auf gleichen Lochkreisdurchmessern.The input flywheel part 112 is marked with in 1 Screws 120 shown in dashed lines can be screwed on the input side to a component of the internal combustion engine, not shown in the figures, for example a crankshaft, not shown in FIG. The support plate 116 is arranged between the screw heads of the screws 120 and the input flywheel part 112 and, like the input flywheel part 112 , has a corresponding hole pattern for the screws 120 . The two hole patterns in the input flywheel part 112 and in the support plate 116 for the screws 120 are on the same hole circle diameters.

Das Eingangsschwungradteil 112 und das Eingangsdeckelteil 114 weisen jeweils in den Aufnahmeraum 118 ragende, in den Figuren nicht dargestellte, Durchstellungen auf. Die Durchstellungen des Eingangsschwungradteils 112 und des Eingangsdeckelteils 114 bilden eingangsseitige Abstützabschnitte für die Bogenfedern 108.The input flywheel part 112 and the input cover part 114 each have passages that protrude into the receiving space 118 and are not shown in the figures. The passages of the input flywheel part 112 and the input cover part 114 form input-side support sections for the arc springs 108.

Das Ausgangsteil 104 weist eine Stützscheibe 122, die Reibeinrichtung 110 sowie ein Nabenteil 124 auf. Die Stützscheibe 122 ist scheibenförmig mit einer zentralen Öffnung und weist mehrere, vorliegend zwei, radial äußeren Fortsätze 126 auf. Die Bogenfedern 108 stützen sich ausgangsseitig an den radial äußeren Fortsätzen 126 der Stützscheibe 122 ab.The output part 104 has a support disk 122 , the friction device 110 and a hub part 124 . The support disk 122 is disk-shaped with a central opening and has a plurality of, here two, radially outer extensions 126 . The arc springs 108 are supported on the output side on the radially outer extensions 126 of the support disk 122 .

Ein Randabschnitt des Stützblechs 116 ragt mit radialem Spiel in die zentrale Öffnung der Stützscheibe 122. Das Stützblech 116 kann so einer Lagerung des Ausgangsteils 104 an dem Eingangsteil 102 vor einer Endmontage des Drehschwingungsdämpfers 100 dienen.An edge section of the support plate 116 protrudes into the central opening of the support disk 122 with radial play.

Die Stützscheibe 122 ist zudem ein Bauteil der Reibeinrichtung 110. Die Stützscheibe 122 und die übrigen Bauteile der Reibeinrichtung 110 sind axial zwischen dem Eingangsflanschteil 112 und dem Eingangsdeckelteil 114 angeordnet. Die Reibeinrichtung 110 weist die Stützscheibe 122, eine erste Flanschscheibe 128, eine zweite Flanschscheibe 130, sowie Reibbeläge 132, 134 auf. Die erste Flanschscheibe 128 ist in axialer Richtung in Richtung des Eingangsschwungradteils 112 gekröpft. Die zweite Flanschscheibe 130 ist in axialer Richtung von dem Eingangsschwungradteil 112 weg gekröpft. Die radial inneren Bereiche der beiden Flanschscheiben 128, 130 liegen aneinander an. Mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Niete 136 verbinden die radial inneren Bereiche der beiden Flanschscheiben 128, 130 und das Nabenteil 124 miteinander.The support disk 122 is also a component of the friction device 110. The support disk 122 and the other components of the friction device 110 are arranged axially between the input flange part 112 and the input cover part 114. The friction device 110 has the support disk 122, a first flange disk 128, a second flange disk 130 and friction linings 132, 134. The first flange disk 128 is cranked in the axial direction in the direction of the input flywheel part 112 . The second flange washer 130 is cranked away from the input flywheel portion 112 in the axial direction. The radially inner areas of the two flange disks 128, 130 rest against one another. A plurality of rivets 136 distributed over the circumference connect the radially inner areas of the two flange disks 128, 130 and the hub part 124 to one another.

Die erste Flanschscheibe 128 weist einen ersten Reibbelag 132 auf. Der erste Reibbelag 132 ist in dem gekröpften, radial äußeren Bereich der ersten Flanschscheibe 128 angeordnet. Der erste Reibbelag 132 ist vorzugsweise scheibenförmig. Der erste Reibbelag 132 ist vorzugsweise kreisringförmig. Der erste Reibbelag 132 ist vorzugsweise einteilig und umlaufend.The first flange disk 128 has a first friction lining 132 . The first friction lining 132 is arranged in the cranked, radially outer area of the first flange disk 128 . The first friction lining 132 is preferably disc-shaped. The first friction lining 132 is preferably annular. The first friction lining 132 is preferably one-piece and circumferential.

Die zweite Flanschscheibe 130 weist einen zweiten Reibbelag 134 auf. Der zweite Reibbelag 134 ist in dem gekröpften, radial äußeren Bereich der zweiten Flanschscheibe 130 angeordnet. Der zweite Reibbelag 134 ist vorzugsweise scheibenförmig. Der zweite Reibbelag 134 ist vorzugsweise kreisringförmig. Der zweite Reibbelag 134 ist vorzugsweise einteilig und umlaufend.The second flange disk 130 has a second friction lining 134 . The second friction lining 134 is arranged in the cranked, radially outer area of the second flange disk 130 . The second friction lining 134 is preferably disc-shaped. The second friction lining 134 is preferably annular. The second friction lining 134 is preferably one-piece and circumferential.

Die Stützscheibe 122 ist zwischen den Reibbelägen 132, 134 der Flanschscheiben 128, 130 eingespannt. Eine Drehmomentübertragung zwischen der Stützscheibe 122 und den Flanschscheiben 128, 130 ist dadurch auf das Maximaldrehmoment begrenzt.The support disk 122 is clamped between the friction linings 132, 134 of the flange disks 128, 130. A torque transmission between the support disk 122 and the flange disks 128, 130 is limited to the maximum torque.

Das Nabenteil 124 weist ein Nabe 138 und einen Verbindungsflansch 140 auf. Die Nabe 138 und der Verbindungsflansch 140 sind mittels mehrerer Schraubverbindungen 142 miteinander verbunden. Der Verbindungsflansch 140 ist weitgehend scheibenförm ig.The hub part 124 has a hub 138 and a connecting flange 140 . The hub 138 and the connecting flange 140 are connected to one another by means of a plurality of screw connections 142 . The connecting flange 140 is largely disc-shaped.

Die Nabe 138 weist einen scheibenförmigen Nabenflansch 144 und einen hohlzylindrischen Nabenabschnitt 146 auf. Der Nabenabschnitt 146 weist eine Steckverzahnung 148 auf, die mit der Drehachse 106 fluchtet. Die Steckverzahnung 148 ist beispielsweise eine Innenverzahnung zur Verbindung mit einer Außenverzahnung einer Getriebeeingangswelle des Antriebsstrangs. Der Nabenflansch 144 und der Nabenabschnitt 146 sind einteilig miteinander verbunden.The hub 138 has a disk-shaped hub flange 144 and a hollow cylindrical one Hub portion 146 on. The hub section 146 has a spline 148 which is aligned with the axis of rotation 106 . The spline 148 is, for example, internal gearing for connection to an external gearing of a transmission input shaft of the drive train. The hub flange 144 and the hub portion 146 are integrally connected.

Der Nabenflansch 144 weist über den Umfang verteilt mehrere Durchgangslöcher 150 auf, die auf einem Lochkreis angeordnet sind, der den gleichen Radius hat wie die Lochkreise der Öffnungen in dem Eingangsschwungradteil 112 und dem Stützblech 116 für die Schrauben 120. Die Durchgangslöcher 150 dienen insbesondere dazu, die Schrauben 120 während einer Montage des Drehschwingungsdämpfers, insbesondere an die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, für ein Schraubwerkzeug zugänglich zu machen. Solange die Reibeinrichtung 110 noch nicht ausgelöst wurde, fluchten die Durchgangslöcher 150 in dem Nabenflansch 144 mit den Schrauben 120.The hub flange 144 has several through-holes 150 distributed over the circumference, which are arranged on a bolt circle that has the same radius as the bolt circles of the openings in the input flywheel part 112 and the support plate 116 for the screws 120. The through-holes 150 serve in particular to to make the screws 120 accessible for a screwing tool during assembly of the torsional vibration damper, in particular on the crankshaft of the internal combustion engine. As long as the friction device 110 has not been triggered, the through holes 150 in the hub flange 144 are aligned with the screws 120.

Ein Lochkreis, auf dem die Schraubverbindungen 142 zur Verschraubung der Nabe 138 mit dem Verbindungsflansch 140 angeordnet sind, hat einen größeren Radius als der Lochkreis der Durchgangslöcher 150. Die Schraubverbindungen 142 weisen vorliegend jeweils eine Schraube 152 mit einem Schraubenkopf 154 und einen Schraubenschaft 156 mit einem Außengewinde auf. Zur Verbindung der Nabe 138 mit dem Verbindungsflansch 140 sind die Schraubenschäfte 156 durch Öffnungen in dem Nabenflansch 144 hindurch in den Verbindungsflansch 140 eingeschraubt. Dazu weist der Verbindungsflansch 140 auf dem Lochkreis der Schraubverbindungen 142 angeordnete Innengewinde auf, in die die Schrauben 152 eingeschraubt sind. Die Schraubenköpfe 154 liegen auf der von dem Verbindungsflansch 140 abgewandten Seite der Nabe 138 an dem Nabenflansch 144 an. Der Verbindungsflansch 140 ist mittels der Niete 136 mit den beiden Flanschscheiben 128, 130 verbunden. Die Niete sind vorzugsweise weiter radial außen angeordnet als die Schraubverbindungen 142.A bolt circle on which the screw connections 142 for screwing the hub 138 to the connecting flange 140 are arranged has a larger radius than the bolt circle of the through holes 150. The screw connections 142 each have a screw 152 with a screw head 154 and a screw shank 156 with a external thread. To connect the hub 138 to the connecting flange 140 , the screw shanks 156 are screwed into the connecting flange 140 through openings in the hub flange 144 . For this purpose, the connecting flange 140 has internal threads arranged on the bolt circle of the screw connections 142, into which the screws 152 are screwed. The screw heads 154 rest against the hub flange 144 on the side of the hub 138 facing away from the connecting flange 140 . The connecting flange 140 is connected to the two flange disks 128 , 130 by means of the rivet 136 . The rivets are preferably arranged further radially to the outside than the screw connections 142.

Vorliegend sind der Nabenflansch 144 und der Nabenabschnitt 146 mit genau sechs Schrauben 152, das heißt mittels sechs Schraubverbindungen 142, miteinander verbunden. Die Schrauben 152 sind gleichmäßig über dem Umfang verteilt angeordnet. Jeweils zwei Schraubenköpfe 154 sind mittels einer von drei gleichen Verdrehsicherungen 158 gegen ein relatives Verdrehen der Schraubenköpfe 154 zueinander gesichert. Aufgrund dieser Sicherung gegen ein relatives Verdrehen der Schraubenköpfe 154 zueinander ist jede der Schrauben 152 gegen ein Verdrehen und somit gegen ein Lösen gesichert. Die drei Verdrehsicherungen 158 sind gleichmäßig über dem Umfang verteilt angeordnet.In the present case, the hub flange 144 and the hub section 146 are connected to one another with exactly six screws 152, ie by means of six screw connections 142. The screws 152 are distributed evenly over the circumference. In each case two screw heads 154 are secured by means of one of three identical anti-rotation devices 158 against the screw heads 154 rotating relative to one another. Due to this protection against a relative twisting of the screw heads 154 to one another, each of the screws 152 is secured against twisting and thus against loosening. The three anti-rotation devices 158 are distributed evenly over the circumference.

3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer der drei gleichen Verdrehsicherungen 158. Dabei ist die in 3 dargestellte Verdrehsicherungen 158 rein zur Veranschaulichung der Funktionsweise auf zwei Sechskantmuttern 166 aufgesteckt. Im zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 100 sind die Verdrehsicherungen 158 hingegen, wie in den 1 und 2 dargestellt, in entsprechender Weise auf die Schraubenköpfe 154 der Schrauben 152 aufgesteckt. 3 shows a perspective view of one of the three same anti-rotation devices 158. The in 3 The anti-rotation devices 158 shown are attached to two hexagonal nuts 166 purely to illustrate the mode of operation. In the embodiment of the torsional vibration damper 100 described above, however, the anti-rotation devices 158 are, as in FIGS 1 and 2 shown, plugged onto the screw heads 154 of the screws 152 in a corresponding manner.

Die Verdrehsicherung 158 weist zwei Aufsteckelemente 160 und einen die beiden Aufsteckelemente 160 miteinander verbindenden Verbindungssteg 164 auf. Die Aufsteckelemente 160 weisen jeweils ein mit dem Schraubenkopf 154 korrespondierendes Gegenprofil 162 auf, so dass die Aufsteckelemente 160 zwar auf die Schraubenköpfe 154 aufsteckbar sind, nicht jedoch um die Schraubenköpfe drehbar sind. Grundsätzlich können die Verdrehsicherungen 158 sichernd sowohl auf Schraubenmuttern als auch auf Schraubenköpfen, jeweils aufweisend eine von einer rein zylinderförmigen Form abweichenden Form, aufgesteckt werden. Eine Anpassung des Gegenprofil 162 an andere Schraubenarten, beispielsweise Innensechskantschrauben, ist möglich.The anti-twist device 158 has two slip-on elements 160 and a connecting web 164 connecting the two slip-on elements 160 to one another. The slip-on elements 160 each have a counter-profile 162 that corresponds to the screw head 154, so that the slip-on elements 160 can be slipped onto the screw heads 154, but cannot be rotated about the screw heads. In principle, the anti-twist devices 158 can be plugged onto screw nuts as well as onto screw heads, each having a shape that deviates from a purely cylindrical shape. It is possible to adapt the counter-profile 162 to other types of screws, for example Allen screws.

Der Verbindungssteg 164 ist vorzugsweise elastisch ausgebildet, so dass die beiden Aufsteckelemente 160 in einem auf die Schraubenköpfe 154 aufgesteckten Zustand gegeneinander vorgespannt sind. Aus dieser Vorspannung resultiert zwischen den Schraubenköpfen 154 und den jeweils aufgesteckten Aufsteckelementen 160 Reibung. Aufgrund dieser Reibung lösen sich die Aufsteckelemente 160 nicht von den Schraubenköpfen 154. Zum Aufstecken der Verdrehsicherung 158 auf die Schraubenköpfe 154 der beiden zu sichernden Schrauben 152 wird zunächst der Verbindungssteg 164 soweit elastisch verformt und dadurch vorgespannt, bis der Abstand der beiden Aufsteckelemente 160 zueinander genau dem Abstand der beiden Schraubenköpfen 154 zueinander entspricht. Anschließend werden die Aufsteckelemente 160 auf die Schraubenköpfe 154 aufgeschoben.The connecting web 164 is preferably designed to be elastic, so that the two push-on elements 160 are prestressed against one another when they are pushed onto the screw heads 154 . This pretension results in friction between the screw heads 154 and the push-on elements 160 that are respectively attached. Due to this friction, the slip-on elements 160 do not detach from the screw heads 154. To slip the anti-twist device 158 onto the screw heads 154 of the two screws 152 to be secured, the connecting web 164 is first elastically deformed and thus prestressed until the distance between the two slip-on elements 160 is exactly corresponds to the distance between the two screw heads 154 to one another. The push-on elements 160 are then pushed onto the screw heads 154 .

Ein Auslösen der Reibeinrichtung 110, beispielsweise durch eine Notbremsung eines Fahrzeugs, in dem der Antriebsstrang verbaut ist, bewirkt eine dauerhafte Relativverdrehung zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 104. Dadurch kann es vorkommen, dass die Durchgangslöcher 150 in der Nabe 138 nicht mehr mit den Schrauben 120, mit denen das Eingangsteil 102 in dem Antriebsstrang befestigt ist, fluchten. Somit sind diese Schrauben 120 zunächst nicht mehr für eine Demontage des Drehschwingungsdämpfers aus dem Antriebsstrang zugänglich. Um die Schrauben 120 dennoch herausschrauben zu können, werden die Verdrehsicherungen 158 von den Schraubenköpfen 154 der Schraubverbindungen 142 zwischen der Nabe 138 und dem Nabenflansch 144 abgezogen, anschließend die Schrauben 152 aus dem Verbindungsflansch 140 und dem Nabenflansch 144 herausgedreht und dann die Nabe 138 von dem Nabenflansch 144 abgenommen. Dadurch sind die Schrauben 120 zur Demontage des Eingangsteils 102 zugänglich und lösbar.If the friction device 110 is triggered, for example by emergency braking of a vehicle in which the drive train is installed, this causes a permanent relative rotation between the input part 102 and the output part 104 Bolts 120, with which the input part 102 is fastened in the drive train, are aligned. Thus these screws 120 are initially no longer accessible for dismantling the torsional vibration damper from the drive train. In order to still be able to unscrew the screws 120, the anti-rotation locks 158 are removed from the screw heads 154 of the screw connections 142 between the hub 138 and the hub flange 144, then the screws 152 are unscrewed from the connecting flange 140 and the hub flange 144 and then the hub 138 from the Hub flange 144 removed. As a result, the screws 120 are accessible and detachable for dismantling the input part 102 .

Der Aufnahmeraum 118 für die Bogenfedern 108 und die Reibeinrichtung 110 ist mittels eines Reibrings 168 und einer Tellerfedermembran 170 abgedichtet. Der Reibring 168 ist innerhalb des Aufnahmeraums 118 mit dem Eingangsdeckelteil 114 fest verbunden. Ein radial innerer Bereich der Tellerfedermembran 170 ist zwischen dem Verbindungsflansch 140 und der zweiten Flanschscheibe 130 eingespannt. Ein radial äußerer Bereich der Tellerfedermembran 170 liegt unter Vorspannung an dem Reibring 168 an.The receiving space 118 for the arc springs 108 and the friction device 110 is sealed off by means of a friction ring 168 and a disk spring membrane 170 . The friction ring 168 is firmly connected to the input cover part 114 within the receiving space 118 . A radially inner area of disk spring membrane 170 is clamped between connecting flange 140 and second flange disk 130 . A radially outer area of disk spring membrane 170 rests against friction ring 168 under pretension.

BezugszeichenlisteReference List

100100: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
102102: Eingangsteilinput part
104104: Ausgangsteiloutput part
106106: Drehachseaxis of rotation
108108: Bogenfederarc spring
110110: Reibeinrichtungfriction device
112112: Eingangsschwungradteilinput flywheel part
114114: Eingangsdeckelteilinput cover part
116116: Stützblechgusset
118118: Aufnahmeraumrecording room
120120: Schraubescrew
122122: Stützscheibesupport washer
124124: Nabenteilhub part
126126: Fortsatzextension
128128: (erste) Flanschscheibe(first) flange washer
130130: (zweite) Flanschscheibe(second) flange washer
132132: (erster) Reibbelag(first) friction lining
134134: (zweiter) Reibbelag(second) friction lining
136136: Nietrivet
138138: Nabehub
140140: Verbindungsflanschconnecting flange
142142: Schraubverbindungscrew connection
144144: Nabenflanschhub flange
146146: Nabenabschnitthub section
148148: Steckverzahnungspline
150150: Durchgangslochthrough hole
152152: Schraubescrew
154154: Schraubenkopfscrew head
156156: Schraubenschaftscrew shank
158158: Verdrehsicherunganti-rotation device
160160: Aufsteckelementclip-on element
162162: Gegenprofilcounter profile
164164: Verbindungsstegconnecting bar
166166: Sechskantmutterhex nut
168168: Reibringfriction ring
170170: Tellerfedermembrandisc spring membrane

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102014211603 A1 [0002]
DE 102014217853 A1 [0003]
DE 102014225663 A1 [0004]

Claims

Torsional vibration damper (100), in particular for a drive train, the torsional vibration damper (100) having an input part (102) and an output part (104) with a common axis of rotation (106) about which the input part (102) and the output part (104) can be rotated together and can be rotated relative to one another to a limited extent, and a spring-damper device which is effective between the input part (102) and the output part (104) and has at least one arc spring (108), the output part (104) having the at least one arc spring (108) in Circumferentially supporting support disk (122), a hub part (124) and a friction device (110) acting as a torque limiter between the support disk (122) and the hub part (124), characterized in that the hub part (124) has a hub (138) and a Connecting flange (140), wherein the hub (138) is detachably connected to the connecting flange (140) by means of at least one screw connection (142).

Torsional vibration damper (100). claim 1 , characterized in that the hub (138) from the connecting flange ( 140) is removable.

Torsional vibration damper (100). claim 1 or 2 , characterized in that before and also after the friction device (110) is triggered, screws (120) for fastening the input part (102) to a component of the drive train are accessible by removing the hub (138) from the connecting flange (140). .

Torsional vibration damper (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the hub (138) is detachably connected to the connecting flange (140) by means of an even number of screw connections (142), in particular by means of six screw connections (142).

Torsional vibration damper (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one screw connection (142), in particular each of a plurality of screw connections (142), between the hub (138) and the connecting flange (140) has exactly one screw (152) which is screwed into a thread of the connecting flange (140) through a through hole (150) or through a thread in the hub (138).

Torsional vibration damper (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the friction device (110), the support disk (122), at least one flange disk (128, 130) and at least one between the support disk (122) and the at least one flange disk (128 , 130) has an effective friction lining (132, 134), the at least one flange disc (128, 130) being firmly connected, in particular riveted, to the connecting flange (140).

Torsional vibration damper (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one screw connection (142) between the hub (138) and the connecting flange (140) is secured by means of an anti-twist device (158).

Torsional vibration damper (100) according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least two, preferably exactly two, screw connections (142) between the hub (138) and the connecting flange (140) are secured by exactly one common anti-rotation device (158).

Torsional vibration damper (100). claim 8 , characterized in that each of the screw connections (142) has a screw head (154) or a screw nut, in each case a slip-on element (160) of an anti-twist device (158) being fitted in a form-fitting manner onto the screw head (154) or the screw nut.

Torsional vibration damper (100). claim 9 , characterized in that the anti-twist device (158) has two slip-on elements (160) and a connecting web (164) connecting the two slip-on elements (160) to one another.