DE102018110906B4

DE102018110906B4 - Motorblock mit einem integrierten Strömungskanal sowie Verbrennungsmotor mit solch einem Motorblock

Info

Publication number: DE102018110906B4
Application number: DE102018110906.7A
Authority: DE
Inventors: Luca Peschini; Aniello Marrone; Silvio Domenico MOSSO
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2018-05-07
Publication date: 2021-09-02
Anticipated expiration: 2038-05-08
Also published as: CN108869084B; CN108869084A; DE102018110906A1; US10125718B1; US20180328310A1

Abstract

Motorblock (10) für einen kompressionsgezündeter Verbrennungsmotor, umfassend:einen Motorblock (10) mit einem ersten Ende (12) und einem zweiten Ende (14) in Bezug auf eine Längsachse und einer ersten Seite (16) und einer zweiten Seite (18) in Bezug auf eine Querachse;wobei der Motorblock (10) eine Vielzahl von Zylindern (20, 21, 22, 23, 24) umfasst, die in einer Reihenanordnung entlang der Längsachse angeordnet sind;wobei der Motorblock (10) einen oberen Abschnitt mit einem oberen Deck (34) und einen unteren Abschnitt mit einer Vielzahl von Hauptlagern umfasst, die so angeordnet sind, dass sie Lagerzapfen einer Kurbelwelle halten, wobei der obere und der untere Abschnitt in Bezug auf eine Höhenachse angeordnet sind;wobei der Motorblock (10) einen Getriebeflansch (30) umfasst, der am zweiten Ende (14) angeordnet ist;wobei ein integrierter Strömungskanal (40) in dem Motorblock (10) ausgebildet ist;dadurch gekennzeichnet , dassder Motorblock (10) aus Aluminiumguss gefertigt ist und eine Vielzahl von mit Hülsen versehenen Zylinderlaufbuchsen (26) umfasst, die eine Vielzahl von Zylindern (20, 21, 22, 23, 24) definieren, wobei ein letzter Zylinder (25) als derjenige der Zylinderlaufbuchsen (26) definiert ist, der proximal zu dem zweiten Ende (14) angeordnet ist; und dassder integrierte Strömungskanal (40) in einem Abschnitt des Motorblocks (10) zwischen dem zweiten Ende (14) und dem letzten Zylinder (25) und proximal zu dem oberen Deck (34) ausgebildet ist, wobei der integrierte Strömungskanal (40) ein kontinuierlicher Kanal ist, der mit der Querachse ausgerichtet ist und so angeordnet ist, dass er von der ersten Seite (16) zu der zweiten Seite (18) durch den Abschnitt des Motorblocks (10) zwischen dem zweiten Ende (14) und dem letzten Zylinder (25) und proximal zum oberen Deck (34) verläuft;wobei ein Kühlmittelkanal in dem Motorblock (10) zwischen dem integrierten Strömungskanal (40) und dem letzten Zylinder (25) angeordnet ist; undwobei eine Vielzahl von Luftisolierungstaschen (48) in dem Motorblock (10) ausgebildet sind, die ringförmig zu dem letzten Zylinder (25) sind und zwischen dem integrierten Strömungskanal (40) und dem letzten Zylinder (25) angeordnet sind.

Description

EINLEITUNG
Ein Verbrennungsmotor besteht aus einem Motorblock, der eine Struktur für Hubkolben und eine Kurbelwelle bereitstellt, einem Zylinderkopf, der Ansaugluft und Abgasstrom zu den Kolben regelt, einem Ansaugluftkrümmer, einem Abgaskrümmer und einem Kurbelgehäuse. Der Motorblock stellt auch eine Struktur zum Verbinden eines Getriebezugs mit einem Ende der Kurbelwelle bereit, um erzeugte mechanische Energie zu übertragen. Beispielsweise geht ein Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aus der DE 20 2015 104 452 U1 hervor. Der Art nach im Wesentlichen vergleichbare Motoren gehen ferner aus den Druckschriften JP 2015 - 25 421 A und EP 2 063 097 A1 hervor.
Ausgehend von der DE 20 2015 104 452 U1 liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, den Motorblock dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Zeit zum Aufwärmen des Motors reduziert wird.
KURZDARSTELLUNG
Diese Aufgabe wird mit einem Motorblock mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Ein weiterer Aspekt der Offenbarung umfasst, dass der Motorblock aus gegossenem Aluminium mittels eines Präzisionssandgussverfahrens geformt wird.
Ein anderer Aspekt der Offenbarung umfasst, dass das obere Deck angeordnet ist, um einen Zylinderkopf aufzunehmen.
Ein anderer Aspekt der Offenbarung umfasst eine gleitpassende Zylinderlaufbuchsenhülse, die aus Eisen besteht und in jeden der Zylinderlaufbuchsen eingesetzt ist.
Ein anderer Aspekt der Offenbarung umfasst, dass die Zylinderlaufbuchsen so angeordnet sind, dass sie Kolben aufnehmen.
Ein anderer Aspekt der Offenbarung umfasst den integrierten Strömungskanal mit einer abgerundeten rechteckigen Querschnittsform.
Ein anderer Aspekt der Offenbarung umfasst den integrierten Strömungskanal mit einer unregelmäßigen konkaven polygonalen Querschnittsform.
Ein anderer Aspekt der Offenbarung umfasst einen Teil einer inneren Oberfläche des integrierten Strömungskanals, der benachbart zu dem Teil des Zylinderblocks ist, der den letzten Zylinder bildet, der minimiert ist.
Ein weiterer Aspekt der Offenbarung umfasst eine erste Flanschbefestigung, die an der ersten Seite des Motorblocks an einem ersten Ende des integrierten Strömungskanals angeordnet ist, und eine zweite Flanschbefestigung, die an der zweiten Seite des Motorblocks an einem zweiten Ende des integrierten Strömungskanals angeordnet ist.
Die genannten Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Lehren, gehen aus der folgenden ausführlichen Beschreibung von einigen der besten Arten und anderen Ausführungsformen zur Ausführung der vorliegenden Lehren, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert sind, unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen deutlich hervor.
Figurenliste
Im Folgenden werden exemplarisch eine oder mehrere Ausführungen mit Bezug auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben, in welchen gilt:

1 zeigt schematisch eine dreidimensionale isometrische Ansicht eines Motorblocks gemäß der Offenbarung;
2 zeigt schematisch eine Draufsicht eines Abschnitts eines Motorblocks gemäß der Offenbarung;
3 zeigt schematisch eine erste Seitenansichts-Schnittperspektive des Abschnitts des Motorblocks, der mit Bezug auf 2 gezeigt ist, gemäß der Offenbarung;
4 zeigt schematisch eine zweite Seitenansichts-Schnittperspektive des Abschnitts des Motorblocks, der mit Bezug auf 2 gezeigt ist, gemäß der Offenbarung; und
5 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor mit einem Abgasrückführungssystem gemäß der Offenbarung.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugsziffern gleichen oder ähnlichen Komponenten in den verschiedenen Figuren entsprechen, veranschaulichen 1-4, in Übereinstimmung mit hierin offenbarten Ausführungsformen, schematisch verschiedene Perspektiven eines Motorblocks 10, der ein Teil eines Verbrennungsmotors ist. Der Verbrennungsmotor kann in einem Fahrzeug angeordnet sein, das, ohne darauf beschränkt zu sein, eine mobile Plattform in Form eines Nutzfahrzeugs, eines Industriefahrzeugs, eines landwirtschaftlichen Fahrzeugs, eines Personenkraftwagens, eines Flugzeugs, eines Wasserfahrzeugs, eines Zuges, eines Geländefahrzeugs, einer persönlichen Bewegungsvorrichtung, Roboters und dergleichen beinhalten kann, um die Zwecke dieser Offenbarung zu erfüllen.
Der Verbrennungsmotor beinhaltet ein Luftansaugsystem, ein Abgassystem und ein Abgasrückführungssystem (AGR-System) (nicht dargestellt). Das AGR-System besteht aus Leitungen und einem steuerbaren AGR-Ventil, die angeordnet sind, um einen Teil des Motorabgases steuerbar in das Luftansaugsystem zu kanalisieren, wobei sich das rückgeführte Abgas mit der Ansaugluft mischt. Erwartete Leistungsvorteile durch die Einleitung des rückgeführten Abgases in die Ansaugluft können eine Verringerung der Verbrennungstemperaturen beinhalten, was zu verbesserten Abgasemissionen führen kann. Wie hierin im Detail dargelegt, kann eine der Leitungen des AGR-Systems vorteilhafterweise als ein integrierter Strömungskanal 40 konfiguriert sein, der in einem Abschnitt des Blockgussteils des Motorblocks 10 ausgebildet ist. Der integrierte Strömungskanal 40 ist vorzugsweise in ein AGR-System integriert, das verwendet wird, um den Strom rückgeführter Abgase in ein Luftansaugsystem des Motors in Verbindung mit anderen Leitungen und einem AGR-Ventil zu steuern. Eine Ausführungsform eines Verbrennungsmotors mit einem AGR-System wird unter Bezugnahme auf 5 beschrieben und schematisch dargestellt.
Bezugnehmend auf 1 ist der Motorblock 10 für den Verbrennungsmotor vorzugsweise für einen Kompressionszündungsbetrieb, z. B. einen Dieselmotor, konfiguriert. Der Motorblock 10 ist auch so konfiguriert, dass er an entweder eine Querbefestigungsanordnung oder eine Längsbefestigungsanordnung anpassbar ist. Der Motorblock 10 ist auch so konfiguriert, dass er an einen Verbrennungsmotor anpassbar ist, der dafür ausgelegt ist, eine hohe Leistung bereitzustellen, und auch an einen Verbrennungsmotor anpassbar ist, der so ausgelegt ist, dass er einen hohen Wirkungsgrad bereitstellt. Die Beschreibung des Motorblocks 10 wird bereitgestellt im Zusammenhang mit einem dreidimensionalen Koordinatensystem, das eine Längsachse 13, eine Querachse 15 und eine Höhenachse 17 beinhaltet. Der Motorblock 10 ist vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung hergestellt, die durch ein Präzisionssandgussverfahren in einer Ausführungsform oder einer anderen geeigneten Aluminiumgusstechnik, wie einem Hochdruckgussverfahren, einem Niederdruckgussverfahren oder einer Schwerkraftdruckgussverfahren hergestellt wird.
Der Motorblock 10 beinhaltet ein erstes Ende 12 und ein zweites Ende 14, die in Bezug auf die Längsachse 13 definiert sind, eine erste Seite 16 und eine zweite Seite 18, die in Bezug auf die Querachse 15 definiert sind, und einen oberen Abschnitt 32 und einen unteren Abschnitt 36, die in Bezug auf die Höhenachse 17 definiert sind. Wie hierin beschrieben, ist das erste Ende 12 einem vorderen Abschnitt des Verbrennungsmotors zugeordnet, und das zweite Ende 14 ist einem hinteren Abschnitt des Verbrennungsmotors zugeordnet. Obwohl hier nicht dargestellt, kann das erste Ende 12 so konstruiert sein, dass es Klimaanlagenkompressoren, Kühlgebläse, Wechselstromgeneratoren und andere Komponenten, die durch Riemenscheiben angetrieben werden können, die mit einer Motorkurbelwelle verbunden sind, montieren oder anderweitig aufnehmen kann. Das zweite Ende 14 kann so gestaltet sein, dass es einen Getriebeflansch 30 umfasst. Wie hierin beschrieben, ist die erste Seite 16 dem Motorabgas zugeordnet und die zweite Seite 18 ist dem Lufteinlass zugeordnet. Wie hierin beschrieben, umfasst der obere Abschnitt 32 ein oberes Deck 34, das eine Befestigungsstruktur für einen Zylinderkopf 49 bereitstellt, und der untere Abschnitt 36 umfasst ein unteres Deck 38, das eine Befestigungsstruktur bereitstellt, die eine Vielzahl von Hauptlagern umfasst, die zum Tragen von Lagerzapfen für die Motorkurbelwelle (nicht dargestellt) angeordnet sind.
Der Motorblock 10 umfasst eine Vielzahl von Zylindern 20, die in einer Inline-Konfiguration entlang der Längsachse 13 angeordnet sind. Wie gezeigt, ist der Motorblock 10 so angeordnet, dass er vier Zylinder 20 umfasst, die entlang der Längsachse 13 von dem ersten Ende 12 zu dem zweiten Ende 14 angeordnet sind, einschließlich eines ersten Zylinders 21, eines zweiten Zylinders 22, eines dritten Zylinders 23 und eines vierten Zylinders 24. Die Anzahl der Zylinder 20 ist veranschaulichend und andere Mengen der Zylinder 20 können innerhalb des Umfangs dieser Offenbarung verwendet werden. Jeder der Zylinder 20 beinhaltet eine Zylinderlaufbuchse, die aus Aluminium als ein integraler Teil des Motorblocks 10 geformt ist, wobei eine Hülsenbuchse 26 darin eingesetzt ist. In einer Ausführungsform sind die Hülsenbuchsen 26 gleitpassende Buchsen, die eingefügt und thermisch darin eingepasst sind. In einer Ausführungsform sind die Hülsenbuchsen 26 aus Eisen hergestellt. Andere geeignete Ausführungsformen der Hülsenbuchsen 26 können OD- (Außendurchmesser-) Laufbuchsen mit maschinell bearbeitetem Außendurchmesser, OD-Laufbuchsen mit gegossenem Außendurchmesser oder Hybrid-Laufbuchsen umfassen. Einer der Zylinder 20 ist als ein letzter Zylinder 25 identifiziert, der als der eine der Zylinder 20 definiert ist, der nahe dem zweiten Ende 14 in der Nähe des Getriebeflansches 30 angeordnet ist. In dieser Ausführungsform ist der vierte Zylinder 24 als der letzte Zylinder 25 definiert.
Der Motorblock 10 beinhaltet den integrierten Strömungskanal 40, der Teil des Blockgussteils ist und in einem Abschnitt des Motorblocks 10 ausgebildet ist, der sich zwischen dem zweiten Ende 14 und dem letzten Zylinder 25 und in der Nähe des oberen Decks 34 befindet. Der integrierte Strömungskanal 40 ist ein durchgehender Kanal, der mit der Querachse 15 ausgerichtet ist und in einer Ausführungsform eine abgerundete rechteckige Querschnittsform aufweist. Alternativ kann der integrierte Strömungskanal 40 eine geeignete Querschnittsform aufweisen, einschließlich z. B. einer runden Form, einer ovalen Form oder einer unregelmäßigen Form, wie etwa einer unregelmäßigen konkaven polygonalen Querschnittsform, wobei mindestens einer der Innenwinkel davon größer ist als 180 Grad. Ein Beispiel einer unregelmäßigen konkaven polygonalen Querschnittsform ist eine L-Form. In einer Ausführungsform hat der integrierte Strömungskanal 40 eine Querschnittsfläche, die spezifiziert ist, um eine erwartete Größe des Stroms des rückgeführten Abgases aufzunehmen. Der integrierte Strömungskanal 40 ist in dem Motorblock 10 ausgebildet, um den Abschnitt des inneren Oberflächenbereichs davon zu minimieren, der proximal zu dem letzten Zylinder 25 ist, während er in eine äußere Umhüllung des Motorblocks 10 passt. In einer Ausführungsform ist der integrierte Strömungskanal 40 so ausgelegt, dass er eine Abgasdurchflussrate mit einer bekannten maximalen Durchflussrate bei einer Abgastemperatur von 500 ° C und einem Druck von 2 bar aufnimmt. Der integrierte Strömungskanal 40 ist so angeordnet, dass er von der ersten Seite 16 zu der zweiten Seite 18 durch den Abschnitt des Motorblocks 10 verläuft, der sich zwischen dem zweiten Ende 14 und dem letzten Zylinder 25 und nahe dem oberen Deck 34 befindet. Der integrierte Strömungskanal 40 beinhaltet ein erstes Ende 41, das sich auf der ersten Abgasseite 16 des Motorblocks 10 befindet, und ein zweites Ende 43, das sich auf der zweiten Ansaugseite 18 des Motorblocks 10 befindet. Ein Abgasflanschbefestigungsabschnitt 42 ist an der Außenseite des Motorblocks 10 an dem ersten Ende 41 des integrierten Strömungskanals 40 ausgebildet. Ein AGR („Abgasrückführ“)-Ventilbefestigungsabschnitt 44 ist an der Außenseite des Motorblocks 10 an dem zweiten Ende 43 des integrierten Strömungskanals 40 ausgebildet.
2 zeigt schematisch eine perspektivische Draufsicht eines Abschnitts des Motorblocks 10, der unter Bezugnahme auf 1 beschrieben wird, einschließlich des zweiten Endes 14 und eines Abschnitts des letzten Zylinders 25 einschließlich des oberen Decks 34. Elemente beinhalten den integrierten Strömungskanal 40, einen Kühlmittelmantel 45 mit einem Kühlmittelkanal 46, Lufttaschen 48 und Kopf-zu-Block-Ausrichtungs-/Montageöffnungen 47. 3 und 4 zeigen schematisch Seitenschnitt-Perspektiven von Abschnitten des Motorblocks 10 und eines zugehörigen Zylinderkopfs 49. Dies beinhaltet 3, welche eine Seitenschnitt-Perspektivansicht eines Abschnitts des bei 3-3 dargestellten Motorblocks 10 ist, wie bei 2 angezeigt, und 4, welche eine Seitenschnitt-Perspektivansicht eines Abschnitts des Motorblocks 10 ist, der bei 4-4 dargestellt ist.
Der Kühlmittelmantel 45 ist Teil eines Motorkühlsystems (nicht dargestellt), das vorzugsweise eine Motorkühlmittelpumpe, einen Kühler, einen Heizungskern, einen Thermostat und zugehörige Leitungen, Armaturen und Kupplungen beinhaltet, die in einem geschlossenen kontinuierlichen Kreislauf angeordnet sind. Der Motorkühlkreislauf ist so ausgelegt und betrieben, dass er die Wärmeübertragung in dem Verbrennungsmotor regelt, wobei der größte Teil der Wärme durch Verbrennung erzeugt wird.
Die Orte und Orientierungen des integrierten Strömungskanals 40, des Kühlmittelkanals 46 und der Lufttaschen 48 in Bezug auf den letzten Zylinder 25 werden vorteilhafterweise ausgewählt, um eine Wärmeübertragung zu bewirken. Der Kühlmittelkanal 46 ist parallel zu der Höhenachse 17 angeordnet und ist angeordnet, um einen Kühlmittelfluss zwischen dem Zylinderkopf 49 und dem Kühlmittelmantel 45 des Motorblocks 10 zu ermöglichen. Es ist einzusehen, dass andere Kühlmittelkanäle in dem Motorkühlsystem vorhanden sind, die angeordnet sind, um einen Kühlmittelfluss zwischen dem Zylinderkopf 49 und dem Kühlmittelmantel 45 des Motorblocks 10 zu ermöglichen. In einer nicht einschränkenden Ausführungsform sind die anderen, nicht dargestellten Kühlmittelkanäle angeordnet, um einen Kühlmittelfluss in den Zylinderkopf 49 zu ermöglichen, und der Kühlmittelkanal 46 ist als eine Rückführleitung von dem Zylinderkopf 49 zu dem Kühlmittelmantel 45 angeordnet.
Wie aus der Draufsichtsperspektive betrachtet, die mit Bezug auf 2 dargestellt ist, ist der Kühlmittelkanal 46 zwischen dem integrierten Strömungskanal 40 und dem letzten Zylinder 25 angeordnet. In einer Ausführungsform beträgt der minimale Längsabstand zwischen dem integrierten Strömungskanal 40 und der Hülsenbuchse 26 des letzten Zylinders 25 30 mm, gemessen entlang der Längsachse 13, wobei der dazwischen angeordnete Kühlmittelkanal 46 einen Querschnittsabstand von 15 mm aufweist. Somit bestehen mindestens 50 % des Längsabstands zwischen dem integrierten Strömungskanal 40 und der Hülsenbuchse 26 aus Kühlmittel, das in dem Kühlmittelkanal 46 fließt. Weiterhin sind die Lufttaschen 48 zwischen der Hülsenbuchse 26 und dem integrierten Strömungskanal 40 angeordnet. Somit entkoppeln der zwischengeschaltete Kühlmittelkanal 46 und die Lufttaschen 48 die Hülsenbuchse 26 des letzten Zylinders 25 thermisch von dem integrierten Strömungskanal 40, wodurch ein großer Teil der Wärmeleitung dazwischen unterbrochen wird.
Die thermischen Mitwirkenden dieser Konfiguration beinhalten die folgenden Elemente. Der Verbrennungsprozess erzeugt im letzten Zylinder 25 Wärme, die sich durch die Hülsenbuchse 26 und den Motorblock 10 ausbreiten kann. Das zirkulierende Kühlmittel kann Wärme durch das Motorkühlsystem einschließlich des Kühlmittelmantels 45 und des Kühlmittelkanals 46 übertragen. Das Abgas enthält Wärme, einschließlich der Wärme in dem rückgeführten Abgas, das durch den integrierten Strömungskanal 40 zu dem AGR-Ventil und dem Ansaugluftsystem strömt. Die Lufttaschen 48 tragen auch zur Wärmeübertragung über eine Wärmeleitung an die Umgebungsluft bei. Während des Motorbetriebs, der auf ein Kaltstart-Ereignis folgt, kann Wärme von dem Abgas in dem integrierten Strömungskanal 40 auf das Kühlmittel in dem Kühlmittelkanal 46 übertragen werden, wodurch die Zeit zum Aufwärmen des Motors reduziert wird. Andere Motorbetriebsbedingungen können beispielsweise Hochlastbedingungen, hohe Umgebungstemperaturen, stationäre Last-/Geschwindigkeitsbedingungen usw. beinhalten.
3 und 4 zeigen schematisch Seitenschnitt-Perspektiven von Abschnitten des Motorblocks 10 und des Zylinderkopfs 49. In einer Ausführungsform und wie dargestellt, hat der integrierte Strömungskanal 40 eine abgerundete rechteckige Querschnittsform, wobei eine Hauptachse seiner rechteckigen Querschnittsform parallel zur Höhenachse 17 ist.
5 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor 100, der ein Abgasrückführungssystem aufweist, das so konfiguriert ist, dass es den integrierten Strömungskanal 40 enthält, der unter Bezugnahme auf 1-4 beschrieben wurde. Der Verbrennungsmotor 100 umfasst den Motorblock 10 mit dem integrierten Strömungskanal 40, den Zylinderkopf 49, einen Ansaugkrümmer 70, einen Abgaskrümmer 74 und ein AGR-Ventil 72. Der Ansaugkrümmer 70 ist mit jedem der Zylinder 21, 22, 23, 24 mit der Einlassseite des Zylinderkopfs 49 fluidisch verbunden, und der Abgaskrümmer 74 ist mit jedem der Zylinder 21, 22, 23, 24 mit der Auslassseite des Zylinderkopfs 49 fluidisch verbunden. Der integrierte Strömungskanal 40 ist an dem zweiten Ende 14 des Motorblocks 10 angeordnet. Der Abgaskrümmer 74 ist über ein Abgasrohr 76 mit einem Abgasnachbehandlungssystem fluidisch verbunden. Der integrierte Strömungskanal 40 ist über ein auslassseitiges Rohr 73 mit dem Abgaskrümmer 74 fluidisch verbunden und über ein einlassseitiges Rohr 71 mit einer Einlassseite des AGR-Ventils 72 fluidisch verbunden. Eine Auslassseite des AGR-Ventils 72 ist fluidisch mit dem Ansaugkrümmer 70 verbunden. Das AGR-Ventil 72 steht in Verbindung mit einer Steuerung 80, die ihren Betrieb als Reaktion auf Motor- und andere Betriebsbedingungen steuert. Abgas ist durch Pfeile 77 angedeutet, und Ansaugluft ist durch Pfeile 75 angedeutet.
Der Begriff „Steuerung“ und verwandte Begriffe wie Steuermodul, Modul, Steuerung, Steuereinheit, Prozessor und ähnliche Begriffe beziehen sich auf eine oder verschiedene Kombinationen von anwendungsspezifischen integrierten Schaltungen (ASIC), elektronische Schaltung(en), Zentralrechnereinheit(en), z. B. Mikroprozessor(en) und zugehörige nicht-transitorische Speicherkomponente(n) in Form von Speicher und Speichergeräten (Lesespeicher, programmierbarer Lesespeicher, Direktzugriff, Festplatte usw.). Die nicht-transitorische Speicherkomponente ist in der Lage, maschinenlesbare Befehle in der Form einer oder mehrerer Software- oder Firmware-Programme oder -Routinen, kombinatorischen Logikschaltung(en), Eingabe-/Ausgabeschaltung(en) und -vorrichtungen, Signalaufbereitungs- und Pufferschaltungen und anderen Komponenten zu speichern, auf die durch einen oder mehrere Prozessoren zugegriffen werden kann, um eine beschriebene Funktionalität bereitzustellen. Zu den Ein- und Ausgabevorrichtungen und Schaltungen gehören Analog-/Digitalwandler und ähnliche Vorrichtungen, die Sensoreingaben mit einer vorgegebenen Abruffrequenz oder in Reaktion auf ein Auslöseereignis überwachen. Software, Firmware, Programme, Befehle, Steuerroutinen, Code, Algorithmen und ähnliche Begriffe beziehen sich auf von einer Steuereinheit ausführbaren Befehlssätze, wie z. B. Kalibrierungen und Wertetabellen. Jede Steuerung führt eine oder mehrere Steuerroutinen aus, um gewünschte Funktionen bereitzustellen. Die Kommunikation zwischen Steuerungen und Kommunikation zwischen Steuerungen, Stellgliedern und/oder Sensoren kann über eine Punkt-zu-Punkt-Direktverkabelung, eine Netzwerkkommunikations-Busverbindung, eine drahtlose Verbindung oder eine geeignete Kommunikationsverbindung bewerkstelligt werden und ist durch die Leitung 82 gekennzeichnet. Die Kommunikation beinhaltet den Austausch von Datensignalen auf eine geeignete Art, darunter auch z. B. elektrische Signale über ein leitfähiges Medium, elektromagnetische Signale durch die Luft, optische Signale über Lichtwellenleiter und dergleichen. Datensignale können diskrete, analoge oder digitalisierte analoge Signale beinhalten, die Eingaben von Sensoren und Stellgliedbefehle, sowie Kommunikationssignale zwischen Steuereinheiten darstellen. Der Begriff „Signal“ bezieht sich auf eine physisch wahrnehmbare Anzeige, die Informationen übermittelt und kann eine geeignete Wellenform (z. B. elektrische, optische, magnetische, mechanische oder elektromagnetische) umfassen, wie beispielsweise Gleichstrom, Wechselspannung, Sinuswellen, Dreieckswelle, Rechteckwelle, Vibration und dergleichen, die durch ein Medium laufen können.

Claims

Motorblock (10) für einen kompressionsgezündeter Verbrennungsmotor, umfassend: einen Motorblock (10) mit einem ersten Ende (12) und einem zweiten Ende (14) in Bezug auf eine Längsachse und einer ersten Seite (16) und einer zweiten Seite (18) in Bezug auf eine Querachse; wobei der Motorblock (10) eine Vielzahl von Zylindern (20, 21, 22, 23, 24) umfasst, die in einer Reihenanordnung entlang der Längsachse angeordnet sind; wobei der Motorblock (10) einen oberen Abschnitt mit einem oberen Deck (34) und einen unteren Abschnitt mit einer Vielzahl von Hauptlagern umfasst, die so angeordnet sind, dass sie Lagerzapfen einer Kurbelwelle halten, wobei der obere und der untere Abschnitt in Bezug auf eine Höhenachse angeordnet sind; wobei der Motorblock (10) einen Getriebeflansch (30) umfasst, der am zweiten Ende (14) angeordnet ist; wobei ein integrierter Strömungskanal (40) in dem Motorblock (10) ausgebildet ist; dadurch gekennzeichnet , dass der Motorblock (10) aus Aluminiumguss gefertigt ist und eine Vielzahl von mit Hülsen versehenen Zylinderlaufbuchsen (26) umfasst, die eine Vielzahl von Zylindern (20, 21, 22, 23, 24) definieren, wobei ein letzter Zylinder (25) als derjenige der Zylinderlaufbuchsen (26) definiert ist, der proximal zu dem zweiten Ende (14) angeordnet ist; und dass der integrierte Strömungskanal (40) in einem Abschnitt des Motorblocks (10) zwischen dem zweiten Ende (14) und dem letzten Zylinder (25) und proximal zu dem oberen Deck (34) ausgebildet ist, wobei der integrierte Strömungskanal (40) ein kontinuierlicher Kanal ist, der mit der Querachse ausgerichtet ist und so angeordnet ist, dass er von der ersten Seite (16) zu der zweiten Seite (18) durch den Abschnitt des Motorblocks (10) zwischen dem zweiten Ende (14) und dem letzten Zylinder (25) und proximal zum oberen Deck (34) verläuft; wobei ein Kühlmittelkanal in dem Motorblock (10) zwischen dem integrierten Strömungskanal (40) und dem letzten Zylinder (25) angeordnet ist; und wobei eine Vielzahl von Luftisolierungstaschen (48) in dem Motorblock (10) ausgebildet sind, die ringförmig zu dem letzten Zylinder (25) sind und zwischen dem integrierten Strömungskanal (40) und dem letzten Zylinder (25) angeordnet sind.