DE102017205811A1

DE102017205811A1 - Torsion bar arrangement for a vehicle

Info

Publication number: DE102017205811A1
Application number: DE102017205811.0A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Scheiblecker; Tobias Kramer
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2017-04-05
Filing date: 2017-04-05
Publication date: 2018-10-11

Abstract

Drehstabstabilisatoranordnung (1) für ein Fahrzeug mit einem Drehstab (2), der zwischen zwei gegenüberliegenden Rädern einer Achse des Fahrzeugs verläuft und der mit mindestens einem Stabilisatorlager (3), ausgebildet als U-förmige Schelle (4) mit einem Bogen (4a) und zwei parallel zueinander verlaufenden Schenkeln (4b), mittelbar oder unmittelbar an einer Karosserie des Fahrzeugs angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass einer der beiden Schenkel (4b) eine Durchgangsöffnung (4c) und der andere der beiden Schenkel (4b) eine koaxial zu der Durchgangsöffnung (4c) angeordnete Gewindeöffnung (4d) aufweist, die zur Befestigung des Stabilisatorlagers (3) an einem Halteabschnitt der Karosserie mittels einer Schraube (7) dienen.A torsion bar stabilizer assembly (1) for a vehicle having a torsion bar (2) extending between two opposite wheels of an axle of the vehicle and having at least one stabilizer bearing (3) formed as a U-shaped bracket (4) with a bow (4a) and two mutually parallel legs (4b), indirectly or directly connected to a body of the vehicle, characterized in that one of the two legs (4b) has a through hole (4c) and the other of the two legs (4b) coaxial with the through hole (4c) arranged threaded opening (4d), which serve for fastening the stabilizer bearing (3) to a holding portion of the body by means of a screw (7).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehstabstabilisatoranordnung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruch 1.The present invention relates to a Drehstabstabilisatoranordnung for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Derartige Drehstabstabilisatoranordnungen werden im Fahrzeugbau zur Verbesserung der Straßenlage des Fahrzeugs eingesetzt. Die Drehstabstabilisatoranordnung verbindet gegenüberliegende Räder einer Achse durch einen Drehstab mit zwei endseitig angeordneten Koppelstangen. Die Federwirkung wird durch die Verdrehung (Torsion) des in der Regel runden Drehstabes erreicht. Der Mittelteil des Drehstabs ist drehbar an der Karosserie und die Koppelstangen, die als Hebel wirken, sind an den Radaufhängungen, beispielsweise den Querlenkern, angebracht. Die karosserieseitigen Stabilisatorlager sind in der Regel als omegaförmige Schellen ausgebildet.Such Drehstabstabilisatoranordnungen be used in vehicle to improve the road holding of the vehicle. The torsion bar stabilizer assembly connects opposite wheels of an axle through a torsion bar with two end coupling rods. The spring action is achieved by the twisting (torsion) of the generally round torsion bar. The middle part of the torsion bar is rotatable on the body and the coupling rods, which act as levers, are attached to the wheel suspensions, for example the control arms. The body-side stabilizer bearings are usually designed as omega-shaped clamps.

Die gattungsbildende KR 10-0610115 B1 zeigt eine Drehstabstabilisatoranordnung für ein Fahrzeug mit einem Drehstab, der zwischen zwei gegenüberliegenden Rädern einer Achse des Fahrzeugs verläuft und der mit mindestens einem Stabilisatorlager, ausgebildet als U-förmige Schelle mit einem Bogen und zwei parallel zueinander verlaufenden Schenkeln, an einer Karosserie des Fahrzeugs angebunden ist. Das Stabilisatorlager ist hier mit zwei Schrauben inklusive Muttern und einem Gegenhalter recht aufwändig aufgebaut.The generic KR 10-0610115 B1 shows a Drehstabstabilisatoranordnung for a vehicle with a torsion bar which extends between two opposite wheels of an axis of the vehicle and which is connected to at least one stabilizer bearing, designed as a U-shaped clamp with a bow and two parallel legs, to a body of the vehicle , The stabilizer bearing is quite complex with two screws including nuts and a counterholder.

Weiterhin sei noch auf die DE 10 2006 017 224 B4 , die FR 2810275 B1 und die FR 3003806 B1 verwiesen.Continue to be on the DE 10 2006 017 224 B4 , the FR 2810275 B1 and the FR 3003806 B1 directed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher eine Drehstabstabilisatoranordnung für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der die Anbindung der Stabilisatorlager an die Karosserie einfach ist und wenig Bauraum bedarf.The object of the present invention is therefore to provide a torsion bar stabilizer arrangement for a vehicle, in which the connection of the stabilizer bearing to the body is simple and requires little installation space.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of patent claim 1.

Eine Drehstabstabilisatoranordnung für ein Fahrzeug hat einen Drehstab, der zwischen zwei gegenüberliegenden Rädern einer Achse des Fahrzeugs verläuft und der mit mindestens einem Stabilisatorlager, ausgebildet als U-förmige Schelle mit einem Bogen und zwei parallel zueinander verlaufenden Schenkeln, mittelbar oder unmittelbar an einer Karosserie des Fahrzeugs angebunden ist, wobei einer der beiden Schenkel eine Durchgangsöffnung und der andere der beiden Schenkel eine koaxial zu der Durchgangsöffnung angeordnete Gewindeöffnung aufweist, die zur Befestigung des Stabilisatorlagers an einem Halteabschnitt der Karosserie mittels einer Schraube dienen.A torsion bar stabilizer assembly for a vehicle has a torsion bar extending between two opposing wheels of an axle of the vehicle and having at least one stabilizer bearing formed as a U-shaped bracket with a bow and two legs parallel to each other, directly or indirectly on a body of the vehicle is connected, wherein one of the two legs has a through hole and the other of the two legs has a coaxial with the passage opening arranged threaded opening, which serve for fastening the stabilizer bearing to a holding portion of the body by means of a screw.

Indem das Stabilisatorlager von einer einfachen U-förmigen Schelle mit Durchgangs- und Gewindeöffnung gebildet wird, kann diese besonders platzsparend und unkompliziert an einem entsprechenden Halteabschnitt mittelbar oder unmittelbar an der Karosserie mit einer einzelnen Schraube festgelegt werden. Die mittelbare Festlegung an der Karosserie sieht insbesondere einen zwischengeschalteten Hilfsrahmen vor, der dann seinerseits den Halteabschnitt aufweist. Ist die Schelle in Quererstreckung gewellt ausgebildet, so erzeugt der daraus erzielbare Formschluss eine zusätzliche Fixierung am Halteabschnitt.By the stabilizer bearing is formed by a simple U-shaped clamp with passage and threaded opening, it can be particularly space-saving and uncomplicated on a corresponding holding portion directly or indirectly fixed to the body with a single screw. The indirect fixing to the body in particular provides an intermediate subframe, which then in turn has the holding portion. If the clamp is designed to be wavy in transverse extension, the positive connection obtainable therefrom generates an additional fixation on the holding section.

In einer bevorzugten Ausführung ist der Halteabschnitt als Fortsatz an einem Hilfsrahmen ausgebildet, wobei der Fortsatz besonders bevorzugt Teil eines Funktionsknotens des Hilfsrahmens ist. Funktionsknoten sind in der Regel Gussbauteile, die die stranggepressten Träger des Hilfsrahmens lagern und darüber hinaus Aufnahmen für Aggregatelager und Fahrwerkslenker aufweisen. Der Fortsatz weist eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme der Schraube auf. Besonders bevorzugt überdecken die beiden Schenkel teilweise den Fortsatz.In a preferred embodiment, the holding section is formed as an extension on a subframe, wherein the extension is particularly preferably part of a functional node of the subframe. Function nodes are usually cast components which support the extruded supports of the subframe and also have receptacles for assembly bearing and suspension arms. The extension has a through hole for receiving the screw. Particularly preferably, the two legs partially cover the extension.

In einer bevorzugten Ausführung wird die Gewindeöffnung von einem Niet, einer Stanzmutter oder materialeinheitlich in einem Fließformverfahren (sog. „Flowdrill-Verfahren“) gebildet. Wird die Schelle aus einem Kunststoff gefertigt, so ist die Gewindeöffnung vorzugsweise von einer Blindnietmutter gebildet.In a preferred embodiment, the threaded opening is formed by a rivet, a punching nut or the same material in a flow molding process (so-called "flow-twist method"). If the clamp is made of a plastic, the threaded opening is preferably formed by a blind rivet nut.

In einer bevorzugten Ausführung ist zwischen Schelle und Drehstab ein elastischer Formkörper gehalten. Der Formkörper wird dabei auf den Drehstab aufgeschoben und durch die Schelle teilweise umgriffen und so einstellbar vorgespannt.In a preferred embodiment, an elastic molded body is held between clamp and torsion bar. The molding is thereby pushed onto the torsion bar and partially gripped by the clamp and thus biased adjustable.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.Further details and advantages of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings.

Darin zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht eines Hilfsrahmens eines Fahrzeugs mit Drehstabstabilisatoranordnung;
2 eine Schelle des Stabilisatorlagers;
3 eine Teilansicht des Funktionsknotens des Hilfsrahmens aus 1.

Show:

1 a perspective view of a subframe of a vehicle with Drehstabstabilisatoranordnung;
2 a clamp of the stabilizer bearing;
3 a partial view of the function node of the subframe off 1 ,

Gemäß der 1 hat ein Hilfsrahmen 5 zwei Längsträger und zwei Querträger, die jeweils mit Funktionsknoten 5a zu einer rechteckförmigen Rahmenstruktur verbunden sind. Achsparallel zu einem der Querträger verläuft ein Drehstab 2 einer Drehstabstabilisatoranordnung 1. Die Enden des Drehstabs 2 sind in der vorliegenden Darstellung abgeschnitten, würden über ebenfalls nicht dargestellte Schenkel, Koppelstangen und Querlenker allerdings zu entsprechenden Rädern führen und diese miteinander verbinden. Wie 3 im Detail zu entnehmen ist, findet sich an den beiden zu dem Drehstab 2 unmittelbar benachbarten Funktionsknoten 5a jeweils ein Fortsatz 5b mit einer Durchgangsbohrung. Die in 2 dargestellte Schelle 4 besteht aus einem Bogen 4a, der in zwei parallel zueinander verlaufende Schenkel 4b mündet. Einer der beiden Schenkel 4b hat eine gewindelose Durchgangsöffnung 4c, während der andere der beiden Schenkel 4d eine koaxial zu der Durchgangsöffnung 4c angeordnete Gewindeöffnung 4d aufweist. Die Schelle 4 umgreift, wie in den 1 und 3 dargestellt, den Drehstab 2 mit einem elastischen Formkörper 6 und den Fortsatz 5b des Hilfsrahmens 5, so dass mit einer Schraube 7 durch die Öffnungen 4c und 4d eine Festlegung der Schelle 4 als Stabilisatorlager 3 an dem Funktionsknoten 5a ermöglicht wird.According to the 1 has a subframe 5 two side rails and two cross beams, each with functional nodes 5a are connected to a rectangular frame structure. Axially parallel to one of the cross beams runs a torsion bar 2 a torsion bar stabilizer assembly 1 , The ends of the torsion bar 2 are in the present presentation cut off, would also not shown legs, coupling rods and wishbones lead to corresponding wheels and connect them together. As 3 can be seen in detail, can be found at the two to the torsion bar 2 immediately adjacent function node 5a one extension each 5b with a through hole. In the 2 illustrated clamp 4 consists of a bow 4a in two parallel legs 4b empties. One of the two thighs 4b has a threadless passage opening 4c while the other of the two thighs 4d a coaxial with the passage opening 4c arranged threaded opening 4d having. The clamp 4 encompasses, as in the 1 and 3 represented, the torsion bar 2 with an elastic molded body 6 and the extension 5b of the subframe 5 , so with a screw 7 through the openings 4c and 4d a determination of the clamp 4 as a stabilizer bearing 3 at the function node 5a is possible.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: DrehstabstabilisatoranordnungAnti-roll bar arrangement
22: Drehstabtorsion bar
33: Stabilisatorlagerstabilizer suspension
44: Schelleclamp
4a4a: Bogenbow
4b4b: Schenkelleg
4c4c: DurchgangsöffnungThrough opening
4d4d: Gewindeöffnungthreaded opening
55: Hilfsrahmensubframe
5a5a: Funktionsknotenfunction node
5b5b: Fortsatzextension
66: Formkörpermoldings
77: Schraubescrew

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

KR 100610115 B1 [0003]
DE 102006017224 B4 [0004]
FR 2810275 B1 [0004]
FR 3003806 B1 [0004]

Claims

A torsion bar stabilizer assembly (1) for a vehicle having a torsion bar (2) extending between two opposite wheels of an axle of the vehicle and having at least one stabilizer bearing (3) formed as a U-shaped bracket (4) with a bow (4a) and two mutually parallel legs (4b), indirectly or directly connected to a body of the vehicle, characterized in that one of the two legs (4b) has a through hole (4c) and the other of the two legs (4b) coaxial with the through hole (4c) arranged threaded opening (4d), which serve for fastening the stabilizer bearing (3) to a holding portion of the body by means of a screw (7).

Torsion bar stabilizer assembly (1) according to Claim 1 , characterized in that the holding portion as an extension (5b) on an auxiliary frame (5) is formed.

Torsion bar stabilizer assembly (1) according to Claim 2 , characterized in that the extension (5b) is part of a functional node (5a) of the subframe (5).

Torsion bar stabilizer assembly (1) according to Claim 2 or 3 , characterized in that the two legs (4b) partially overlap the extension (5b).

Torsion bar stabilizer arrangement (1) according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the threaded opening (4d) is formed by a rivet, a pierce nut or in a flow forming process.

Torsion bar stabilizer arrangement (1) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that between clamp (4) and torsion bar (2) an elastic molded body (6) is held.