DE102011100031A1 - Steering cross beam arrangement of motor vehicle, has steering cross beam which is biased and/or twisted at flange element in predetermined direction - Google Patents

Steering cross beam arrangement of motor vehicle, has steering cross beam which is biased and/or twisted at flange element in predetermined direction Download PDF

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DE102011100031A1
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steering cross
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Boris Kuenkler
Alexander Schick
Lothar Teske
Ahmadali Tavasolli
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    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits

Abstract

The steering cross beam arrangement (1) comprises a steering cross beam (2) and a flange element (3) which is fixed with the steering cross beam. The steering cross beam is biased and/or twisted at the flange element in a predetermined direction. The flange element is arranged at a tunnel portion (4) of motor vehicle. A support unit (5) is provided with support struts (6,7) which are extended in the direction of tunnel portion and screwed with the flange element. An independent claim is included for method for increasing frequency of steering cross beam.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Lenkungsquerträger und mindestens eine Flanscheinrichtung, wobei der Lenkungsquerträger mit der Flanscheinrichtung verbunden und an dieser festgelegt ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Erhöhung der Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to an arrangement of a motor vehicle, comprising a steering cross member and at least one flange device, wherein the steering cross member is connected to the flange device and fixed thereto. The invention further relates to a method for increasing the natural frequency of a steering cross member of a motor vehicle.

Im Leerlaufbetrieb eines Kraftfahrzeuges treten häufig unerwünschte Lenkradschwingungen bzw. Lenkradvibrationen auf. Diese werden in der Regel dadurch verursacht, dass die Drehfrequenz eines Motors oder eines Kühlerventilators in etwa der Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers entspricht.In the idling mode of a motor vehicle, unwanted steering wheel vibrations or steering wheel vibrations often occur. These are usually caused by the fact that the rotational frequency of an engine or a radiator fan corresponds approximately to the natural frequency of a steering cross member.

Die Lenkradschwingungen können durch unterschiedliche Maßnahmen unterdrückt werden. Beispielsweise kann eine Lenkradschwingung durch eine geeignete Dämpfung oder einen Tilger reduziert werden. Eine weitere Maßnahme sieht vor, die Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers so einzustellen, dass sie nicht mit der Drehzahl des Motors im Leerlauf übereinstimmt. Beide Maßnahmen führen jedoch gewöhnlich zu einer Erhöhung der Masse des Lenkungsquerträgers.The steering wheel vibrations can be suppressed by different measures. For example, a steering wheel vibration can be reduced by a suitable damping or a damper. Another measure provides to adjust the natural frequency of the steering cross member so that it does not coincide with the speed of the engine at idle. However, both measures usually lead to an increase in the mass of the steering cross member.

Es ist auch bekannt, die Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers durch geeignete Geometrien von Profilen einzustellen.It is also known to set the natural frequency of a steering cross member by suitable geometries of profiles.

Schließlich ist bekannt, Blechdicken derart zu wählen, dass die Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers verändert wird.Finally, it is known to select sheet thicknesses such that the natural frequency of the steering cross member is changed.

Üblicherweise wird ein Lenkungsquerträger, bei dem die letztgenannten Maßnahmen vorgesehen sind, möglichst spannungsfrei montiert.Usually, a steering cross member, in which the latter measures are provided, mounted as free of tension as possible.

Bei der Entwicklung zukünftiger Fahrzeuggenerationen ist den ständig strenger werdenden gesetzlichen Vorgaben zum CO2-Ausstoss auf immer niedrigere Emissionswerte Rechnung zu tragen. Dies ist insbesondere durch eine Gewichtsreduzierung der Kraftfahrzeuge erreichbar.In the development of future generations of vehicles, the ever stricter legal requirements on CO2 emissions for ever lower emission values must be taken into account. This can be achieved in particular by reducing the weight of motor vehicles.

Insoweit entsteht einerseits das Teilproblem, die Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers zu erhöhen, wobei aus dem Stand der Technik bekannt ist, zusätzliche Massen vorzusehen, und andererseits besteht das Teilproblem, Massenerhöhungen zu vermeiden, um den CO2-Ausstoss von Kraftfahrzeugen zu reduzieren.In that regard, arises on the one hand, the subproblem to increase the natural frequency of a steering cross member, which is known in the art to provide additional masses, and on the other hand, there is the subproblem to avoid mass increases in order to reduce the CO2 emissions of motor vehicles.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung mit einem Lenkungsquerträger anzugeben, welche bei minimalem Gewicht eine möglichst hohe Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers zeigt.The invention is therefore based on the object to provide an arrangement with a steering cross member, which shows the highest possible natural frequency of the steering cross member with minimal weight.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Anordnung vorgeschlagen, welche die Merkmale des Anspruches 1 aufweist. Ferner wird ein Verfahren nach Anspruch 13 vorgeschlagen, welches die genannte Aufgabe ebenfalls löst.To solve the problem, an arrangement is proposed, which has the features of claim 1. Furthermore, a method according to claim 13 is proposed, which also solves the above object.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.Advantageous embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description and the figures.

Eine erfindungsgemäße Anordnung eines Kraftfahrzeuges umfasst einen Lenkungsquerträger und mindestens eine Flanscheinrichtung, wobei der Lenkungsquerträger mit der Flanscheinrichtung verbunden und an dieser festgelegt ist.An arrangement according to the invention of a motor vehicle comprises a steering cross member and at least one flange device, wherein the steering cross member is connected to the flange device and fixed thereto.

Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der Lenkungsquerträger derart an der Flanscheinrichtung festgelegt ist, dass er zumindest in einer Richtung vorgespannt und/oder tordiert ist.According to the invention, it is provided that the steering cross member is fixed to the flange device such that it is biased and / or twisted at least in one direction.

Erfindungsgemäß ist zunächst erkannt worden, dass die Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers auf ein bestimmtes Niveau anzuheben ist. Hierdurch soll sichergestellt werden, dass keine Vibrationen des Lenkrades während des Leerlaufs eines Motors auftreten. Weiter ist erkannt worden, dass die Eigenfrequenz möglichst ohne Blechdicken- und damit Massenerhöhungen zu steigern ist. Dabei ist insbesondere erkannt worden, dass eine definierte Eigenfrequenz sogar ohne Erhöhung bestehender Massen zu erreichen ist, indem nämlich lediglich Materialeigenschaften des bereits eingesetzten Lenkungsquerträgers geschickt genutzt werden. Konkret ist erkannt worden, dass sich die Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers nicht nur durch geometrische Gestaltung verändern lässt, sondern auch durch eine translatorische und/oder torsionale Vorspannung desselben. Durch die Vorspannung wird überraschend die Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers erhöht, ohne eine zusätzliche Masse in die Anordnung einzubringen.According to the invention it has first been recognized that the natural frequency of a steering cross member is to be raised to a certain level. This is to ensure that no vibrations of the steering wheel during idling of an engine occur. It has also been recognized that the natural frequency should be increased as much as possible without sheet thickness and thus mass increases. It has been recognized in particular that a defined natural frequency can be achieved even without increasing existing masses, namely that only material properties of the steering crossmember already used are skillfully used. Specifically, it has been recognized that the natural frequency of a steering cross member can be changed not only by geometric design, but also by a translational and / or torsional bias of the same. By biasing the natural frequency of the steering cross member is surprisingly increased without introducing an additional mass in the arrangement.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Lenkungsquerträger unter Deformierung elastisch vorgespannt und/oder elastisch tordiert ist. Die elastische Deformierung stellt sicher, dass der Lenkungsquerträger geeignet vorgespannt ist und eine ihm innewohnende Spannkraft aufrecht erhalten bleibt.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the steering cross member is elastically biased under deformation and / or elastically twisted. The elastic deformation ensures that the steering cross member is suitably biased and maintained its inherent clamping force.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass eine erste Flanscheinrichtung am Tunnel eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Am Tunnel einer Karosserie können vorteilhaft Stützstreben angeschraubt werden, die eine Verbindung des Lenkungsquerträgers mit dem Tunnel herstellen.According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that a first flange means is arranged on the tunnel of a motor vehicle. On the tunnel of a body advantageously support struts can be screwed, which establish a connection of the steering cross member with the tunnel.

Vor diesem Hintergrund bietet es sich an, dass am Lenkungsquerträger eine Tunnelstützeinrichtung angeordnet ist, welche zwei in Richtung des Tunnels gabelförmig abragende Stützstreben aufweist, die mit der ersten Flanscheinrichtung verschraubbar sind. Die Stützstreben können vorteilhaft etwas zu kurz hergestellt werden. Die Stützstreben können dann den Lenkungsquerträger während des Anschraubens desselben an den Tunnel vorspannen.Against this background, it makes sense that a tunnel support device is arranged on the steering cross member, which has two supporting struts projecting fork-shaped in the direction of the tunnel, which can be screwed to the first flange device. The support struts can advantageously be made a little too short. The struts can then bias the steering cross member while screwing the same to the tunnel.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Stützstreben erste und/oder zweite Schraublöcher aufweisen, durch welche Schrauben hindurchführbar sind, wobei die ersten und/oder zweiten Schraublöcher bei Vorspannung des Lenkungsquerträgers mit ersten und/oder zweiten Flanschlöchern der ersten Flanscheinrichtung fluchten. Der Lenkungsquerträger befindet sich somit nach einer Montage durch Verschrauben permanent in einem definiert vorgespannten Zustand. Die definierte Vorspannung stellt eine gewünschte Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers ein.In a further embodiment of the invention, it is provided that the support struts have first and / or second screw holes through which screws can be passed, wherein the first and / or second screw holes are aligned with first and / or second flange holes of the first flange device when the steering cross member is biased , The steering cross member is thus permanently after assembly by screwing in a defined biased state. The defined bias sets a desired natural frequency of the steering cross member.

Es bietet sich an, dass die ersten und/oder zweiten Schraublöcher durch eine translatorische Bewegung der Stützstreben unter Vorspannen des Lenkungsquerträgers mit den ersten und/oder zweiten Flanschlöchern in Flucht bringbar sind. Hierdurch kann der Lenkungsquerträger in Richtung des Tunnels elastisch verbogen und somit definiert vorgespannt werden. Die definierte Vorspannung stellt eine gewünschte Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers ein.It is advisable that the first and / or second screw holes can be brought into alignment with the first and / or second flange holes by a translatory movement of the support struts while pretensioning the steering cross member. In this way, the steering cross member can be bent elastically in the direction of the tunnel and thus biased defined. The defined bias sets a desired natural frequency of the steering cross member.

Denkbar ist auch, dass die ersten und/oder zweiten Schraublöcher durch eine rotatorische Bewegung der Stützstreben unter Tordieren des Lenkungsquerträgers mit den ersten und/oder zweiten Flanschlöchern in Flucht bringbar sind. Durch das Tordieren des Lenkungsquerträgers wird dieser ebenfalls definiert vorgespannt. Es kann so seine Eigenfrequenz erhöht werden.It is also conceivable that the first and / or second screw holes can be brought into alignment with the first and / or second flange holes by a rotational movement of the support struts while twisting the steering cross member. By twisting the steering cross member this is also defined biased. It can thus be increased its natural frequency.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Stützstreben an ihren dem Tunnel zugewandten Enden jeweils erste Schraublöcher aufweisen. Hierdurch können die Stützstreben problemlos mit dem Tunnel verschraubt werden.According to another preferred embodiment of the invention, it is provided that the support struts each have first screw holes at their ends facing the tunnel. This allows the struts to be easily bolted to the tunnel.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Stützstreben an ihren dem Tunnel zugewandten Enden durch eine Verstrebung miteinander verbunden sind, wobei in der Verstrebung zweite Schraublöcher ausgebildet sind. Durch die Verstrebung können beide Stützstreben zugleich am Tunnel festgelegt werden. Allein durch Verschrauben der Verstrebung mit dem Tunnel werden die Stützstreben derart bewegt, dass der Lenkungsquerträger in den gewünschten vorgespannten Zustand gebracht wird.According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the support struts are connected to each other at their ends facing the tunnel by a strut, wherein in the strut second screw holes are formed. By the bracing both struts can be set at the same time at the tunnel. Simply by screwing the strut with the tunnel, the support struts are moved so that the steering cross member is brought into the desired prestressed state.

Es bietet sich an, dass durch die ersten Schraublöcher und die ersten Flanschlöcher Schrauben hindurchführbar sind, die horizontal orientiert sind. Die Schrauben können so seitlich in den Tunnel eingebracht werden.It is advisable that screws can be passed through the first screw holes and the first flange holes, which are oriented horizontally. The screws can be inserted laterally into the tunnel.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass durch die zweiten Schraublöcher und die zweiten Flanschlöcher Schrauben hindurchführbar sind, die vertikal orientiert sind. Hierdurch kann die Verstrebung allein durch Anziehen der Schrauben mit der ersten Flanscheinrichtung fest verbunden werden, da die Schrauben während des Anschraubens durch die Schwerkraft in der Verstrebung stabil in geeigneter Anschraubposition gehalten werden.According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that screws can be passed through the second screw holes and the second flange holes, which are oriented vertically. In this way, the strut can be firmly connected by tightening the screws with the first flange means, since the screws are held stable during screwing by gravity in the strut in a suitable Anschraubposition.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Lenkungsquerträger an seinen Längsenden jeweils mit einer zweiten und dritten Flanscheinrichtung an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verbunden ist, wobei der Lenkungsquerträger in Längsrichtung vorgespannt ist. So können Seitenteile einer Karosserie genutzt werden, um die Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers zu erhöhen.According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the steering cross member is connected at its longitudinal ends in each case with a second and third flange means on the body of a motor vehicle, wherein the steering cross member is biased in the longitudinal direction. Thus, side parts of a body can be used to increase the natural frequency of the steering cross member.

Eine Vorspannung des Lenkungsquerträgers lässt sich auch mittels des sogenannten Eiffelturms erzeugen. Dieser stellt bei einigen Lenkungsquerträgern eine zusätzliche horizontal in Fahrtrichtung liegende Verbindungseinrichtung zwischen Fahrzeugstirnwand und Lenkungsquerträger dar. In der Regel wird diese Verbindungseinrichtung mit der Fahrzeugstirnwand verschraubt. Durch eine bewusst eingebrachte Press- bzw. Spielpassung lässt sich auch hier eine Vorspannung erzielen.A bias of the steering cross member can also be generated by means of the so-called Eiffel Tower. This represents in some steering crossmembers an additional horizontally located in the direction of travel connecting device between the vehicle front wall and steering cross member. As a rule, this connecting device is bolted to the vehicle front wall. By deliberately introduced press or clearance fit can be achieved here a bias.

Bei einem Verfahren zur Erhöhung der Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers eines Kraftfahrzeuges wird dieser in zumindest einer Richtung vorgespannt und/oder tordiert.In a method for increasing the natural frequency of a steering cross member of a motor vehicle this is biased in at least one direction and / or twisted.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird der Lenkungsquerträger in einer Richtung vorgespannt, indem dieser an eine erste, zweite oder dritte Flanscheinrichtung angeschraubt wird, wobei ein Versatz und/oder Horizontalversatz zwischen mindestens einer Flanscheinrichtung und einem Teil des Lenkungsquerträgers reduziert wird. Durch Verringern eines Versatzes oder Spaltes wird ein Abstand verringert und so eine Vorspannung auf den Lenkungsquerträger aufgebracht.According to a preferred embodiment of the method, the steering cross member is biased in one direction by being screwed to a first, second or third flange, wherein an offset and / or horizontal offset between at least one flange and a part of the steering cross member is reduced. By reducing an offset or gap, a distance is reduced, thus applying a bias to the steering cross member.

In einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens ist es vorgesehen, dass der Lenkungsquerträger tordiert wird, indem dieser an eine erste Flanscheinrichtung angeschraubt wird, wobei ein Schrägversatz zwischen der Flanscheinrichtung und einem Teil des Lenkungsquerträgers reduziert wird, indem das Teil um die Längsachse des Lenkungsquerträgers gedreht wird. Durch das Verdrehen des Teils wird der Lenkungsquerträger torsional vorgespannt. In a further embodiment of the method, it is provided that the steering cross member is twisted by being screwed to a first flange means, wherein an oblique offset between the flange means and a part of the steering cross member is reduced by the part is rotated about the longitudinal axis of the steering cross member. By twisting the part of the steering cross member is torsionally biased.

Es ist denkbar, dass der Lenkungsquerträger nur in einer Richtung oder in mehrere Richtungen zugleich vorgespannt ist. Der Lenkungsquerträger kann dabei zusätzlich tordiert sein.It is conceivable that the steering cross member is biased only in one direction or in several directions at the same time. The steering cross member may additionally be twisted.

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung.Other objects, advantages, features and applications of the present invention will become apparent from the following description of the embodiments with reference to the drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer perspektivischen Ansicht eine Anordnung mit einem Lenkungsquerträger und einer Tunnelstützeinrichtung, wobei Schraublöcher der Tunnelstützeinrichtung im unverschraubten Zustand etwas oberhalb der Flanschlöcher einer ersten Flanscheinrichtung positioniert sind, 1 in a perspective view of an arrangement with a steering cross member and a tunnel support means, wherein screw holes of the tunnel support means are positioned in the unscrewed state just above the flange holes of a first flange means,

2 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß 1, wobei schematisch eine Spannstrecke dargestellt ist, um die der Lenkungsquerträger elastisch verformt werden muss, um diesen an die erste Flanscheinrichtung zu montieren und dadurch dessen Vorspannung und Eigenfrequenz einzustellen, 2 a perspective view of the arrangement according to 1 schematically showing a tensioning distance around which the steering cross member must be elastically deformed in order to mount it to the first flange device and thereby adjust its pretension and natural frequency,

3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anordnung mit einem Lenkungsquerträger in perspektivischer Ansicht, wobei aufgrund einer Verstrebung die Vorspannung allein durch Festziehen von Schrauben erzeugbar ist, da zwischen der u-förmigen Verstrebung und einer ersten Flanscheinrichtung im unverschraubten Zustand ein sich vertikal erstreckender Versatz ausgebildet ist, der zur Einstellung der Vorspannung beim Festziehen der Schrauben geschlossen werden kann, 3 a further embodiment of an arrangement with a steering cross member in a perspective view, which due to a strut, the bias is generated solely by tightening screws, as between the U-shaped strut and a first flange means in the unscrewed state, a vertically extending offset is formed, the Adjusting the preload when tightening the screws can be closed

4 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Anordnung, bei welcher eine Vorspannung in Längsrichtung des Lenkungsquerträgers durch eine Verschraubung desselben quer zur Längsachse eines Kraftfahrzeuges erfolgt, und 4 a perspective view of another arrangement in which a bias in the longitudinal direction of the steering cross member by a screwing thereof is transverse to the longitudinal axis of a motor vehicle, and

5 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Anordnung, bei welcher der Lenkungsquerträger vorgespannt wird, indem er tordiert wird. 5 a perspective view of another arrangement in which the steering cross member is biased by being twisted.

1 zeigt eine Anordnung 1 eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Lenkungsquerträger 2 und mindestens eine Flanscheinrichtung 3, wobei der Lenkungsquerträger 2 mit der Flanscheinrichtung 3 verbunden und an dieser festgelegt werden kann. Die Flanscheinrichtung 3 ist am Tunnel 4 des Kraftfahrzeuges, an einem sogenannten Mitteltunnel, angeordnet. 1 shows an arrangement 1 a motor vehicle, comprising a steering cross member 2 and at least one flange device 3 , wherein the steering cross member 2 with the flange device 3 connected and can be fixed at this. The flange device 3 is at the tunnel 4 of the motor vehicle, arranged on a so-called center tunnel.

Der Lenkungsquerträger 2 kann derart an der Flanscheinrichtung 3 festgelegt sein, dass er zumindest in einer Richtung vorgespannt ist.The steering cross member 2 so can at the flange device 3 be determined that it is biased in at least one direction.

Der Lenkungsquerträger 2 kann unter Deformierung elastisch vorgespannt sein.The steering cross member 2 may be elastically biased under deformation.

Die Flanscheinrichtung 3 ist als erste Flanscheinrichtung 3 ausgebildet, die am Tunnel 4 eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist.The flange device 3 is the first flange device 3 trained at the tunnel 4 a motor vehicle is arranged.

Am Lenkungsquerträger 2 ist eine Tunnelstützeinrichtung 5 angeordnet, welche zwei in Richtung des Tunnels 4 gabelförmig abragende Stützstreben 6, 7 aufweist, die mit der ersten Flanscheinrichtung 3 verschraubbar sind.At the steering crossbeam 2 is a tunnel support device 5 arranged, which two in the direction of the tunnel 4 bifurcating projecting struts 6 . 7 having, with the first flange device 3 are screwed.

Die Stützstreben 6, 7 weisen erste Schraublöcher 8 auf, durch welche Schrauben hindurchführbar sind, wobei die ersten Schraublöcher 8 bei Vorspannung des Lenkungsquerträgers 2 mit ersten Flanschlöchern 9 der ersten Flanscheinrichtung 3 fluchten.The struts 6 . 7 have first screw holes 8th through which screws can be passed, wherein the first screw holes 8th at bias of the steering cross member 2 with first flanged holes 9 the first flange device 3 aligned.

2 zeigt, dass die ersten Schraublöcher 8 durch eine translatorische Bewegung der Stützstreben 6, 7 unter Vorspannen des Lenkungsquerträgers 2 mit den ersten Flanschlöchern 9 in Flucht bringbar sind. 2 shows that the first screw holes 8th by a translational movement of the support struts 6 . 7 under pretensioning of the steering cross member 2 with the first flanged holes 9 can be brought into flight.

Hierzu muss ein Versatz 10 überwunden werden, indem der Lenkungsquerträger 2 in Richtung des Tunnels 4 verbogen wird. Der Versatz 10 gibt insoweit eine Spannstrecke vor.This requires an offset 10 be overcome by the steering cross member 2 in the direction of the tunnel 4 is bent. The offset 10 Insofar gives a stretch of tension.

Insoweit wird hier ein Verfahren zur Erhöhung der Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers 2 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, bei dem der Lenkungsquerträger 2 in zumindest einer Richtung vorgespannt wird.In that regard, here is a method for increasing the natural frequency of a steering cross member 2 a motor vehicle shown, in which the steering cross member 2 is biased in at least one direction.

Der Lenkungsquerträger 2 wird in einer Richtung vorgespannt, indem dieser an eine erste Flanscheinrichtung 3 angeschraubt wird, wobei ein Versatz 10 zwischen mindestens einer Flanscheinrichtung 3 und einem Teil des Lenkungsquerträgers 2, nämlich den Stützstreben 6, 7, reduziert wird.The steering cross member 2 is biased in one direction by passing it to a first flange device 3 is bolted, with an offset 10 between at least one flange device 3 and a part of the steering cross member 2 namely the support struts 6 . 7 , is reduced.

Die Stützstreben 6, 7 weisen hierzu an ihren dem Tunnel 4 zugewandten Enden jeweils erste Schraublöcher 8 auf. Durch die ersten Schraublöcher 8 und die ersten Flanschlöcher 9 sind Schrauben hindurchführbar, die horizontal orientiert sind. Hierdurch wird der Lenkungsquerträger 2 mit dem Tunnel 4 verbunden und vorgespannt.The struts 6 . 7 point to her at the tunnel 4 facing ends respectively first screw holes 8th on. Through the first screw holes 8th and the first flange holes 9 Screws are guided, which are oriented horizontally. As a result, the steering cross member 2 with the tunnel 4 connected and biased.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anordnung 1' bei welcher die Stützstreben 6, 7 an ihren dem Tunnel 4 zugewandten Enden durch eine Verstrebung 11 miteinander verbunden sind, wobei in der Verstrebung 11 zweite Schraublöcher 12 ausgebildet sind. 3 shows a further embodiment of an arrangement 1' at which the support struts 6 . 7 at her the tunnel 4 facing ends by a strut 11 being connected together, being in the bracing 11 second screw holes 12 are formed.

Durch die zweiten Schraublöcher 12 und die zweiten Flanschlöcher 13 sind Schrauben hindurchführbar, die vertikal orientiert sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann der Lenkungsquerträger 2 allein durch Anziehen der Schrauben vorgespannt werden, da die u-förmige Verstrebung 11 die Stützstreben 6, 7 und damit den Lenkungsquerträger 2 beim Anschrauben mitnimmt. Hierdurch wird ein Versatz 10', der sich vertikal erstreckt, geschlossen und der Lenkungsquerträger 2 vorgespannt.Through the second screw holes 12 and the second flange holes 13 Screws are guided, which are oriented vertically. In this embodiment, the steering cross member 2 be biased by tightening the screws alone, since the U-shaped brace 11 the struts 6 . 7 and thus the steering cross member 2 when screwing takes along. This will be an offset 10 ' extending vertically, closed and the steering cross member 2 biased.

4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anordnung 1'', bei welcher der Lenkungsquerträger 2 an seinen Längsenden 2a jeweils mit einer zweiten und dritten Flanscheinrichtung 14 an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verbunden wird, wobei der Lenkungsquerträger 2 in Längsrichtung vorgespannt wird. 4 shows a further embodiment of an arrangement 1'' in which the steering cross member 2 at its longitudinal ends 2a each with a second and third flange device 14 is connected to the body of a motor vehicle, wherein the steering cross member 2 is biased in the longitudinal direction.

4 zeigt, dass dem Lenkungsquerträger 2 eine Längsspannung aufgezwungen werden kann, indem ein Horizontalversatz 15 durch Anschrauben des Lenkungsquerträgers 2 überwunden wird. 4 shows that the steering cross member 2 a longitudinal stress can be imposed by a horizontal offset 15 by screwing on the steering cross member 2 is overcome.

5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Anordnung 1''' eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Lenkungsquerträger 2 und mindestens eine Flanscheinrichtung 3, wobei der Lenkungsquerträger 2 mit der Flanscheinrichtung 3 verbunden und an dieser festgelegt werden kann. Die Flanscheinrichtung 3 ist am Tunnel 4 des Kraftfahrzeuges, an einem sogenannten Mitteltunnel, angeordnet. 5 shows a further embodiment of an arrangement 1''' a motor vehicle, comprising a steering cross member 2 and at least one flange device 3 , wherein the steering cross member 2 with the flange device 3 connected and can be fixed at this. The flange device 3 is at the tunnel 4 of the motor vehicle, arranged on a so-called center tunnel.

Der Lenkungsquerträger 2 kann derart an der Flanscheinrichtung 3 festgelegt sein, dass er zumindest in einer Richtung tordiert ist. Der Lenkungsquerträger 2 kann unter Deformierung elastisch tordiert sein.The steering cross member 2 so can at the flange device 3 be determined that he is twisted at least in one direction. The steering cross member 2 can be elastically twisted under deformation.

Bei der Anordnung 1''' sind die ersten Schraublöcher 8 der Stützstreben 6, 7 durch eine rotatorische Bewegung der Stützstreben 6, 7 unter Tordieren des Lenkungsquerträgers 2 mit den ersten Flanschlöchern 9 in Flucht bringbar.In the arrangement 1''' are the first screw holes 8th the struts 6 . 7 by a rotational movement of the support struts 6 . 7 under twisting of the steering cross member 2 with the first flanged holes 9 to escape.

Die ersten Schraublöcher 8 sind durch einen Schrägversatz 16 von den ersten Flanschlöchern 9 beabstandet. Der Schrägversatz 16 kann durch Drehen der Stützstreben 6, 7 um die Längsachse des Lenkungsquerträgers 2 überwunden werden. Hierbei wird der Lenkungsquerträger 2 tordiert und erhält eine torsionale Vorspannung.The first screw holes 8th are by a skewed offset 16 from the first flanged holes 9 spaced. The skew offset 16 can by turning the struts 6 . 7 about the longitudinal axis of the steering cross member 2 be overcome. Here, the steering cross member 2 twisted and receives a torsional bias.

Insoweit ist ein Verfahren zur Erhöhung der Eigenfrequenz des Lenkungsquerträgers 2 dargestellt, bei dem der Lenkungsquerträger 2 tordiert wird, indem dieser an eine erste Flanscheinrichtung 3 angeschraubt wird, wobei ein Schrägversatz 16 zwischen der Flanscheinrichtung 3 und einem Teil des Lenkungsquerträgers 2, nämlich den Stützstreben 6, 7, reduziert wird, indem das Teil um die Längsachse des Lenkungsquerträgers 2 gedreht wird.In that regard, a method for increasing the natural frequency of the steering cross member 2 represented in which the steering cross member 2 is twisted by this to a first flange device 3 is screwed, with a skewed offset 16 between the flange device 3 and a part of the steering cross member 2 namely the support struts 6 . 7 , is reduced by the part around the longitudinal axis of the steering cross member 2 is turned.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Anordnungarrangement
1'1'
Anordnungarrangement
1''1''
Anordnungarrangement
1'''1'''
Anordnungarrangement
22
LenkungsquerträgerSteering crossmember
2a2a
Längsendelongitudinal end
33
erste Flanscheinrichtungfirst flange device
44
Tunneltunnel
55
TunnelstützeinrichtungTunnel support device
66
Stützstrebesupport strut
77
Stützstrebesupport strut
88th
erstes Schraublochfirst screw hole
99
erstes Flanschlochfirst flange hole
1010
Versatzoffset
10'10 '
Versatzoffset
1111
Verstrebungbrace
1212
zweites Schraublochsecond screw hole
1313
zweites Flanschlochsecond flange hole
1414
zweite Flanscheinrichtungsecond flange device
1414
dritte Flanscheinrichtungthird flange device
1515
HorizontalversatzHorizontal offset
1616
Schrägversatzskew

Claims (15)

Anordnung (1, 1', 1'', 1''') eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Lenkungsquerträger (2) und mindestens eine Flanscheinrichtung (3, 14), wobei der Lenkungsquerträger (2) mit der Flanscheinrichtung (3, 14) verbunden und an dieser festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkungsquerträger (2) derart an der Flanscheinrichtung (3, 14) festgelegt ist, dass er zumindest in einer Richtung vorgespannt und/oder tordiert ist.Arrangement ( 1 . 1' . 1'' . 1''' ) of a motor vehicle, comprising a steering cross member ( 2 ) and at least one flange device ( 3 . 14 ), wherein the steering cross member ( 2 ) with the flange device ( 3 . 14 ) and fixed thereto, characterized in that the steering cross member ( 2 ) at the flange device ( 3 . 14 ) is determined to be biased and / or twisted in at least one direction. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkungsquerträger (2) unter Deformierung elastisch vorgespannt und/oder elastisch tordiert ist.Arrangement according to claim 1, characterized in that the steering cross member ( 2 ) is resiliently biased under deformation and / or elastically twisted. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Flanscheinrichtung (3) am Tunnel (4) eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that a first flange device ( 3 ) at the tunnel ( 4 ) of a motor vehicle is arranged. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Lenkungsquerträger (2) eine Tunnelstützeinrichtung (5) angeordnet ist, welche zwei in Richtung des Tunnels (4) gabelförmig abragende Stützstreben (6, 7) aufweist, die mit der ersten Flanscheinrichtung (3) verschraubbar sind. Arrangement according to claim 3, characterized in that on the steering cross member ( 2 ) a tunnel support device ( 5 ), which are two in the direction of the tunnel ( 4 ) fork-shaped supporting struts ( 6 . 7 ), which with the first flange device ( 3 ) are screwed. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstreben (6, 7) erste und/oder zweite Schraublöcher (8, 12) aufweisen, durch welche Schrauben hindurchführbar sind, wobei die ersten und/oder zweiten Schraublöcher (8, 12) bei Vorspannung des Lenkungsquerträgers (2) mit ersten und/oder zweiten Flanschlöchern (9, 13) der ersten Flanscheinrichtung (3) fluchten.Arrangement according to claim 4, characterized in that the support struts ( 6 . 7 ) first and / or second screw holes ( 8th . 12 ) through which screws can be passed, wherein the first and / or second screw holes ( 8th . 12 ) with bias of the steering cross member ( 2 ) with first and / or second flanged holes ( 9 . 13 ) of the first flange device ( 3 ) are aligned. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und/oder zweiten Schraublöcher (8, 12) durch eine translatorische Bewegung der Stützstreben (6, 7) unter Vorspannen des Lenkungsquerträgers (2) mit den ersten und/oder zweiten Flanschlöchern (9, 13) in Flucht bringbar sind.Arrangement according to claim 5, characterized in that the first and / or second screw holes ( 8th . 12 ) by a translational movement of the support struts ( 6 . 7 ) under pretensioning of the steering cross member ( 2 ) with the first and / or second flange holes ( 9 . 13 ) can be brought into flight. Anordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und/oder zweiten Schraublöcher (8, 12) durch eine rotatorische Bewegung der Stützstreben (6, 7) unter Tordieren des Lenkungsquerträgers (2) mit den ersten und/oder zweiten Flanschlöchern (9, 13) in Flucht bringbar sind.Arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the first and / or second screw holes ( 8th . 12 ) by a rotational movement of the support struts ( 6 . 7 ) while twisting the steering cross member ( 2 ) with the first and / or second flange holes ( 9 . 13 ) can be brought into flight. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstreben (6, 7) an ihren dem Tunnel (4) zugewandten Enden jeweils erste Schraublöcher (8) aufweisen.Arrangement according to one of claims 4 to 7, characterized in that the support struts ( 6 . 7 ) at her the tunnel ( 4 ) facing ends in each case first screw holes ( 8th ) exhibit. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstreben (6, 7) an ihren dem Tunnel (4) zugewandten Enden durch eine Verstrebung (11) miteinander verbunden sind, wobei in der Verstrebung (11) zweite Schraublöcher (12) ausgebildet sind.Arrangement according to one of claims 4 to 8, characterized in that the support struts ( 6 . 7 ) at her the tunnel ( 4 ) facing ends by a strut ( 11 ), wherein in the strut ( 11 ) second screw holes ( 12 ) are formed. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die ersten Schraublöcher (8) und die ersten Flanschlöcher (9) Schrauben hindurchführbar sind, die horizontal orientiert sind.Arrangement according to one of claims 5 to 9, characterized in that through the first screw holes ( 8th ) and the first flanged holes ( 9 ) Screws are guided, which are oriented horizontally. Anordnung nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch die zweiten Schraublöcher (12) und die zweiten Flanschlöcher (13) Schrauben hindurchführbar sind, die vertikal orientiert sind.Arrangement according to one of claims 5 to 10, characterized in that through the second screw holes ( 12 ) and the second flanges ( 13 ) Screws are guided, which are oriented vertically. Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkungsquerträger (2) an seinen Längsenden (2a) jeweils mit einer zweiten und dritten Flanscheinrichtung (14) an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verbunden ist, wobei der Lenkungsquerträger (2) in Längsrichtung vorgespannt ist.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the steering cross member ( 2 ) at its longitudinal ends ( 2a ) each with a second and third flange device ( 14 ) is connected to the body of a motor vehicle, wherein the steering crossmember ( 2 ) is biased in the longitudinal direction. Verfahren zur Erhöhung der Eigenfrequenz eines Lenkungsquerträgers (2) eines Kraftfahrzeuges, wobei der Lenkungsquerträger (2) in zumindest einer Richtung vorgespannt und/oder tordiert wird.Method for increasing the natural frequency of a steering cross member ( 2 ) of a motor vehicle, wherein the steering cross member ( 2 ) is biased and / or twisted in at least one direction. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkungsquerträger (2) in einer Richtung vorgespannt wird, indem dieser an eine erste, zweite oder dritte Flanscheinrichtung (3, 14) angeschraubt wird, wobei ein Versatz (10, 10') und/oder Horizontalversatz (15) zwischen mindestens einer Flanscheinrichtung (3, 14) und einem Teil des Lenkungsquerträgers (2) reduziert wird.A method according to claim 13, characterized in that the steering cross member ( 2 ) is biased in one direction by being connected to a first, second or third flange device ( 3 . 14 ) is screwed, wherein an offset ( 10 . 10 ' ) and / or horizontal offset ( 15 ) between at least one flange device ( 3 . 14 ) and a part of the steering cross member ( 2 ) is reduced. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkungsquerträger (2) tordiert wird, indem dieser an eine erste Flanscheinrichtung (3) angeschraubt wird, wobei ein Schrägversatz (16) zwischen der Flanscheinrichtung (3) und einem Teil des Lenkungsquerträgers (2) reduziert wird, indem das Teil um die Längsachse des Lenkungsquerträgers (2) gedreht wird.A method according to claim 13 or 14, characterized in that the steering cross member ( 2 ) is twisted by this to a first Flanscheinrichtung ( 3 ) is screwed, wherein an oblique offset ( 16 ) between the flange device ( 3 ) and a part of the steering cross member ( 2 ) is reduced by the part about the longitudinal axis of the steering crossmember ( 2 ) is rotated.
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