DE102008026705B4

DE102008026705B4 - Motorcycle with a rear wheel bearing and a damping device for damping pendulum oscillations

Info

Publication number: DE102008026705B4
Application number: DE102008026705.8A
Authority: DE
Inventors: Josef Seidl; Ulf Kaltwasser
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-06-04
Filing date: 2008-06-04
Publication date: 2023-01-12
Anticipated expiration: 2028-06-05
Also published as: DE102008026705A1

Abstract

Motorrad, mit einer Hinterradlagerung, die eine Hinterradschwinge (4) aufweist, an der ein Hinterrad (25) des Motorrads drehbar gelagert ist, wobei die Hinterradschwinge (4) an einem Motor- bzw. Getriebegehäuse (2) des Motorrads gelagert ist, wobei zumindest ein Teilelement oder ein Teilabschnitt oder ein Teilbereich der Hinterradlagerung als Dämpfungseinrichtung fungiert, das oder der Schwingungen der Hinterradlagerung in einer Querrichtung des Motorrads oder um eine Hochachse des Motorrads dämpft, wobei die Dämpfungseinrichtung zwischen dem Motor- bzw. Getriebegehäuse (2) und einem Rahmen (7) des Motorrads angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Gleitlagerelement (8, 9) zwischen dem Motor-/Getriebegehäuse (2) und dem Rahmen (7) angeordnet ist.Motorcycle with a rear wheel bearing which has a rear wheel swing arm (4) on which a rear wheel (25) of the motorcycle is rotatably mounted, the rear wheel swing arm (4) being mounted on an engine or transmission housing (2) of the motorcycle, with at least a sub-element or a sub-section or a sub-area of the rear wheel bearing acts as a damping device, which dampens vibrations of the rear wheel bearing in a transverse direction of the motorcycle or about a vertical axis of the motorcycle, the damping device between the engine or transmission housing (2) and a frame ( 7) of the motorcycle is arranged, characterized in that at least one plain bearing element (8, 9) is arranged between the motor/transmission housing (2) and the frame (7).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The present invention relates to a motorcycle according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Motorrad ist aus der US 2006/0 054 371 A1 bekannt. Zum technischen Hintergrund der Erfindung zählen die DE 10 2005 051 213 A1 , JP 2000 - 095 172 A , DE 17 51 532 U , DE 10 73 335 A , US 2002 / 0 020985 A1 , JP 2005 - 162 001 A und die JP 2003 - 237 673 A.Such a motorcycle is from US 2006/0054371 A1 known. The technical background of the invention include the DE 10 2005 051 213 A1 , JP 2000 - 095 172 A , DE 17 51 532 U , DE 10 73 335 A , U.S. 2002/0 020985 A1 , JP 2005 - 162 001 A and the JP 2003 - 237 673 A

Bei modernen Motorrädern ist das Hinterrad üblicherweise an einer Hinterradschwinge angeordnet, die wiederum schwenkbar an einem Rahmen des Motorrads oder an einem Motor- bzw. Getriebegehäuse des Motorrads gelagert ist. Die Hinterradschwinge kann um ihre Schwenkachse, d. h. um eine Querachse des Motorrads schwingen, wobei das Hinterrad ein- bzw. ausfedert. In Querrichtung des Motorrads, d. h. in Richtung der Schwenkachse der Hinterradschwinge sind herkömmliche Hinterradführungen im Wesentlichen starr.In modern motorcycles, the rear wheel is usually arranged on a rear wheel swing arm, which in turn is pivotably mounted on a frame of the motorcycle or on an engine or transmission housing of the motorcycle. The rear wheel swing arm can rotate about its pivot axis, i. H. oscillate about a transverse axis of the motorcycle, with the rear wheel compressing or rebounding. In the transverse direction of the motorcycle, i. H. conventional rear wheel guides are essentially rigid in the direction of the pivot axis of the rear wheel swing arm.

Bislang ist man davon ausgegangen, dass sich eine hohe „Seitensteifigkeit“ der Hinterradaufhängung vorteilhaft auf das Fahrverhalten auswirkt. Nichtsdestotrotz beobachtet man bei herkömmlichen Motorrädern insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten so genannte „Pendelschwingungen“, d.h. Schwingungen, bei denen das Motorrad zyklisch um die Hochachse des Motorrads schwingt und gleichzeitig das Vorderrad zyklisch um die Lenkachse des Vorderrads schwingt. Die sich einstellende vergleichsweise komplexe „Pendelbewegung“ wirkt sich ungünstig auf die Fahrstabilität auswirkt.Until now, it has been assumed that a high degree of “lateral stiffness” in the rear wheel suspension has a beneficial effect on handling. Nevertheless, so-called "pendulum oscillations" can be observed in conventional motorcycles, especially at high speeds, i.e. oscillations in which the motorcycle swings cyclically around the vertical axis of the motorcycle and at the same time the front wheel swings cyclically around the steering axis of the front wheel. The comparatively complex "pendulum movement" that occurs has an unfavorable effect on driving stability.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorrad zu schaffen, bei dem derartige Pendelschwingungen gedämpft werden.The object of the invention is to create a motorcycle in which such pendulum oscillations are damped.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.This problem is solved by the features of patent claim 1. Advantageous configurations and developments of the invention can be found in the dependent claims.

Ausgangspunkt der Erfindung ist ein Motorrad mit einer Hinterradlagerung, die eine Hinterradschwinge aufweist, an der ein Hinterrad des Motorrads drehbar gelagert ist. Die Hinterradschwinge ist an einem Rahmen oder an einem Motor- bzw. Getriebegehäuse des Motorrads gelagert.The starting point of the invention is a motorcycle with a rear wheel bearing that has a rear wheel swing arm on which a rear wheel of the motorcycle is rotatably mounted. The rear wheel swing arm is mounted on a frame or on an engine or transmission housing of the motorcycle.

Ein wesentlcher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass ein Teilelement oder ein Teilabschnitt bzw. ein Teilbereich der Hinterradlagerung als „Dämpfungseinrichtung“ fungiert, die translatorische Schwingungen der Hinterradlagerung in einer Querrichtung des Motorrads und/oder Drehschwingungen um eine Hochachse des Motorrads dämpft.An essential idea of the invention is that a partial element or a partial section or partial area of the rear wheel bearing acts as a “damping device” that dampens translational vibrations of the rear wheel bearing in a transverse direction of the motorcycle and/or torsional vibrations about a vertical axis of the motorcycle.

Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine derartige Dämpfungseinrichtung Pendelschwingungen signifikant verringert und das Fahrverhalten verbessert werden kann.Studies have shown that such a damping device can significantly reduce pendulum oscillations and improve driving behavior.

Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

1-5 Ausführungsbeispiele, bei denen das Motor-/Getriebegehäuse elastisch bzw. dämpfend mit einem Rahmen des Motorrads verbunden ist;
6-9 Anordnungen, bei denen die Dämpfungseinrichtung unmittelbar im Bereich der Schwingenlagerung angeordnet ist (6-9 gehören nicht zur Erfindung);
10,11 Ausführungsbeispiele, bei denen das Hinterrad elastisch bzw. dämpfend an der Hinterradschwinge gelagert ist.

The invention is explained in more detail below in connection with the drawing. Show it:

1-5 Embodiments in which the motor/transmission housing is connected to a frame of the motorcycle in an elastic or damping manner;
6-9 Arrangements in which the damping device is located directly in the area of the swingarm bearing ( 6-9 not part of the invention);
10 , 11 Exemplary embodiments in which the rear wheel is mounted on the rear wheel swing arm in an elastic or damping manner.

1 zeigt eine Hinterradschwingenlagerung eines hier nicht näher dargestellten Motorrads mit einem Motor 1, der ein Motor-/Getriebegehäuse 2 aufweist. Im hinteren unteren Bereich des Motor-/Getriebegehäuses 2 ist ein Lager 3 zur Lagerung einer Hinterradschwinge 4 vorgesehen. Die Hinterradschwinge 4 ist um eine Schwenkachse 5, die sich quer zu einer Längsrichtung des Motorrads und senkrecht zur Zeichenebene erstreckt, in Bezug auf das Motor-/Getriebegehäuse 2 schwenkbar. 1 shows a rear wheel swing arm bearing of a motorcycle, not shown in detail here, with an engine 1 which has an engine/transmission housing 2 . A bearing 3 for mounting a rear wheel swing arm 4 is provided in the lower rear area of the engine/gearbox housing 2 . The rear wheel swing arm 4 can be pivoted in relation to the engine/gearbox housing 2 about a pivot axis 5 which extends transversely to a longitudinal direction of the motorcycle and perpendicular to the plane of the drawing.

Das Motor-/Getriebegehäuse 2 ist über mehrere Schrauben, von denen hier nur eine einzige Schraube 6 dargestellt ist, mit einem Rahmen 7 des Motorrads verschraubt.The motor/transmission housing 2 is screwed to a frame 7 of the motorcycle by means of a number of screws, of which only a single screw 6 is shown here.

Wie aus 1 ersichtlich ist, ist das Motor-/Getriebegehäuse 2 nicht unmittelbar an den Rahmen 7 angeflanscht. Vielmehr ist zwischen dem Motor-/Getriebegehäuse 2 und dem Rahmen 7 ein erstes buchsenartiges Gleitlagerelement 8 und ein zweites buchsenartiges Gleitlagerelement 9 angeordnet. Die Schraube 6 durchsetzt die beiden Gleitlagerelemente 8, 9. Die Gleitlagerelemente 8, 9 weisen jeweils einander zugewandte und aneinander anliegenden Gleitflächen 10, 11 auf.How out 1 As can be seen, the motor/transmission housing 2 is not directly flanged to the frame 7 . Rather, a first bush-like plain bearing element 8 and a second bush-like plain bearing element 9 are arranged between the motor/gearbox housing 2 and the frame 7 . The screw 6 passes through the two plain bearing elements 8, 9. The plain bearing elements 8, 9 each have sliding surfaces 10, 11 that face one another and abut one another.

Wie bereits erwähnt, erstreckt sich der Schaft der Schraube 6 durch die Gleitlagerelemente 8, 9 bzw. genauer gesagt durch entsprechende zylindrische Ausnehmungen der Gleitlagerelemente 8, 9 hindurch. Die beiden zylindrischen Ausnehmungen der Gleitlagerelemente 8, 9 weisen in Bezug auf den Außendurchmesser des Schafts der Schraube 6 ein gewisses Übermaß auf. Die Schraube 6 bzw. die hier nicht näher dargestellten weiteren Schrauben, mit denen das Motor-/Getriebegehäuse 2 mit dem Rahmen 7 verschraubt ist, sind hinreichend fest angezogen, dass der Motor 1 sich auch bei den während des Betriebs auftretenden Kräften und Vibrationen nicht vom Rahmen lösen kann. Das Motor-/Getriebegehäuse 2 ist aber nicht absolut fest mit dem Rahmen 7 verschraubt. Die Gleitlagerelemente 8, 9 ermöglichen nämlich in, wenn auch sehr begrenztem Umfang, eine gewisse Relativverschiebung des Motor-/Getriebegehäuses 2 und der daran schwenkbar angeordneten Hinterradschwinge 4 relativ zum Rahmen. Die Gleitflächen 10, 11 gleiten dabei aneinander. Gegebenenfalls kann sich dabei sogar der Schraubenschaft in begrenzten Umfang biegen.As already mentioned, the shank of the screw 6 extends through the plain bearing elements 8, 9 or, more precisely, through corresponding cylindrical recesses in the plain bearing elements 8, 9. The two cylindrical recesses of the sliding bearing elements 8, 9 have a certain oversize in relation to the outside diameter of the shank of the screw 6. The screw 6 or the other screw not shown here ben, with which the engine / transmission housing 2 is screwed to the frame 7 are tightened sufficiently that the engine 1 can not be detached from the frame even with the forces and vibrations occurring during operation. However, the engine/transmission housing 2 is not bolted to the frame 7 absolutely securely. The sliding bearing elements 8, 9 allow a certain relative displacement of the engine/transmission housing 2 and the rear wheel swing arm 4 pivotably arranged thereon relative to the frame, albeit to a very limited extent. The sliding surfaces 10, 11 slide against each other. If necessary, even the screw shank can bend to a limited extent.

Im Unterschied zu herkömmlichen Motorrädern, bei denen das Motor-/Getriebegehäuse 2 im Wesentlichen absolut fest an den Rahmen angeflanscht ist und somit keinerlei Relativbewegung zwischen dem Motor-/Getriebegehäuse und dem Rahmen 7 möglich ist, kann sich hier das Motor-/Getriebegehäuse und die daran gelagerte Hinterradschwinge 4 in sehr begrenztem Umfang relativ zum Rahmen 7 verschieben. Aufgrund der von der Schraube 6 aufgebrachten Druckspannung wirken die beiden Gleitlagerelemente 8, 9 bzw. deren Gleitflächen 10, 11 dämpfend in Bezug auf eventuelle Relativverschiebungen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine derartige in begrenztem Umfang „weiche“ Anbindung des Motors-/Getriebegehäuses 2 an den Rahmen 7 bzw. durch die durch die beiden buchsenartigen Gleitlagerelemente 9, 10 erreichte Reibungsdämpfung Pendelschwingungen signifikant gedämpft und das Fahrverhalten des Motorrads verbessert werden können.In contrast to conventional motorcycles, in which the engine / transmission housing 2 is essentially absolutely flanged to the frame and thus no relative movement between the engine / transmission housing and the frame 7 is possible, here the engine / transmission housing and the move the rear wheel swing arm 4 mounted thereon relative to the frame 7 to a very limited extent. Due to the compressive stress applied by the screw 6, the two plain bearing elements 8, 9 or their sliding surfaces 10, 11 have a dampening effect with regard to any relative displacements. Investigations have shown that such a “soft” connection of the engine/transmission housing 2 to the frame 7 to a limited extent or the friction damping achieved by the two bush-like slide bearing elements 9, 10 can significantly dampen pendulum oscillations and improve the handling of the motorcycle .

2 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels der 1. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jeweils vorderhalb des Schwingenlagers 3 eine erste Schraube 6 und hinterhalb des Schwingenlagers 3 eine zweite Schraube 6a vorgesehen, über die das Motor-/Getriebegehäuse 2 mit dem Rahmen 7 verschraubt ist. Jeder der beiden Schrauben 6, 6a ist jeweils ein Paar von buchsenartigen Gleitlagerelementen 9, 10 bzw. 9a, 10a zugeordnet. Die beiden Schrauben 6, 6a durchsetzen jeweils die ihnen zugeordneten buchsenartigen Gleitlagerelemente 9, 10 bzw. 9a, 10a. Im Vergleich zu 1 kann mit einer derartigen Anordnung eine noch größere Dämpfung von Schwingungen in Richtung einer Querachse des Motorrads bzw. um eine Hochachse des Motorrads erreicht werden, wodurch insgesamt die Neigung des Motorrads zu Pendelschwingungen verringert und somit das Fahrverhalten des Motorrads verbessert werden kann. 2 shows a variant of the embodiment of FIG 1 . In this exemplary embodiment, a first screw 6 is provided in front of the swing arm bearing 3 and a second screw 6 a is provided behind the swing arm bearing 3 , via which the motor/transmission housing 2 is screwed to the frame 7 . Each of the two screws 6, 6a is associated with a pair of bush-like plain bearing elements 9, 10 or 9a, 10a. The two screws 6, 6a pass through the bush-like plain bearing elements 9, 10 or 9a, 10a assigned to them. Compared to 1 With such an arrangement, an even greater damping of vibrations in the direction of a transverse axis of the motorcycle or about a vertical axis of the motorcycle can be achieved, whereby the tendency of the motorcycle to pendulum oscillations is reduced overall and the handling of the motorcycle can thus be improved.

3 zeigt eine weitere Variante des Ausführungsbeispiels der 1. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der 1 ist zwischen einer Oberseite 12 des Motor-/Getriebegehäuses 2 und einer der Oberseite 12 zugewandten Unterseite 13 des Rahmens 7 eine „Dämpfungsplatte“ 14 angeordnet. Die Dämpfungsplatte 14 weist ein Loch auf, welches von dem Schaft der Schraube 6 durchsetzt wird, wobei das Loch ein gewisses Übermaß in Bezug auf den Außendurchmesser des Schafts der Schraube 6 aufweist. Wenngleich die Schraube 6 hinreichend fest angezogen ist, dass der Motor 1 im Wesentlichen fest mit dem Rahmen 7 verbunden ist, wird durch die Dämpfungsplatte 14 eine gewisse Relativverschiebung des Motor-/Getriebegehäuses 2 in Bezug auf den Rahmen 7 bzw. der Unterseite 12 in Bezug auf die Oberseite 13 ermöglicht. Die Dämpfungsplatte 14 stellt dabei sicher, dass eventuelle Relativverschiebungen des Motor-/Getriebegehäuses 2 in Bezug auf den Rahmen 7 stark gedämpft werden. 3 shows another variant of the embodiment of FIG 1 . In contrast to the embodiment of 1 a “damping plate” 14 is arranged between an upper side 12 of the engine/transmission housing 2 and an underside 13 of the frame 7 facing the upper side 12 . The damping plate 14 has a hole through which the shank of the screw 6 passes, the hole being somewhat oversized with respect to the outer diameter of the shank of the screw 6 . Although the screw 6 is sufficiently tightened that the motor 1 is essentially firmly connected to the frame 7, the damping plate 14 causes a certain relative displacement of the motor/transmission housing 2 in relation to the frame 7 or the underside 12 in relation on the top 13 allows. The damping plate 14 ensures that any relative displacements of the engine/transmission housing 2 in relation to the frame 7 are strongly damped.

4 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels der 3. Im Unterschied zum Ausführungsbeispiel der 3 ist hier jeweils vorderhalb des Schwingenlagers 3 eine Schraube 6 und hinterhalb des Schwingenlagers 3 eine Schraube 6a angeordnet, wodurch sich im Vergleich zum Ausführungsbeispiel der 3 eine noch höhere Dämpfung darstellen lässt. 4 shows a variant of the embodiment of FIG 3 . In contrast to the embodiment of 3 is here in front of the swing arm bearing 3, a screw 6 and behind the swing arm bearing 3, a screw 6a arranged, which compared to the embodiment of 3 an even higher damping can be represented.

5 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels der 4, wobei eine dreischichtige Dämpfungsplatte 14 verwendet wird. Die dreischichtige Dämpfungsplatte 14 weist eine obere Platte 15, eine untere Platte 16 und eine Zwischenplatte bzw. Zwischenschicht 17 auf. Die obere und die untere Platte 15, 16 können z. B. aus Metall hergestellt sein. Bei der Zwischenplatte bzw. Zwischenschicht kann es sich ebenfalls um eine Metallplatte, um eine Kunststoffplatte oder um eine Elastomerschicht handeln. Die drei Platten können über die Zwischenplatte 17 bzw. über die Zwischenschicht 17 miteinander verklebt sein. Über eine derartige „zusammengesetzte“ Dämpfungsplatte 14, deren Schubfestigkeit durch entsprechende Gestaltung und Materialwahl gezielt eingestellt werden kann, lässt sich die Dämpfung von Relativverschiebungen des Motor-/Getriebegehäuses 2 in Bezug auf den Rahmen 7 optimieren. 5 shows a variant of the embodiment of FIG 4 , where a three-layer damping plate 14 is used. The three-layer damping plate 14 has a top plate 15 , a bottom plate 16 and an intermediate plate or intermediate layer 17 . The upper and lower plates 15, 16 can e.g. B. be made of metal. The intermediate plate or intermediate layer can likewise be a metal plate, a plastic plate or an elastomer layer. The three plates can be glued to one another via the intermediate plate 17 or via the intermediate layer 17 . The damping of relative displacements of the engine/gearbox housing 2 in relation to the frame 7 can be optimized via such a “composite” damping plate 14, the shear strength of which can be set in a targeted manner by appropriate design and choice of material.

6 zeigt einen Querschnitt durch ein Schwingenlager 3. Die Hinterradschwinge 4 ist mittels eines linken und eines rechten Nadellagers 18 bzw. 19 schwenkbar auf einer Schwingenachse 20 gelagert. Die Schwingenachse 20 erstreckt sich in einer Querrichtung des Motorrads und ist drehfest und auch in Axialrichtung fest in Bezug auf ein linkes Rahmenteil 21 und ein rechtes Rahmenteil 22 festgelegt. Alternativ dazu kann die Schwingenachse auch in einem linken und einem rechten Teil des Motor-/Getriebgehäuses angeordnet sein. 6 shows a cross section through a swing arm bearing 3. The rear wheel swing arm 4 is mounted pivotably on a swing arm axle 20 by means of left and right needle bearings 18 and 19, respectively. The swingarm axis 20 extends in a lateral direction of the motorcycle and is fixed against rotation and also in the axial direction with respect to a left frame 21 and a right frame 22 . As an alternative to this, the swing arm axis can also be arranged in a left and a right part of the engine/transmission housing.

Zwischen den beiden Lagern 18, 19 stützt sie sich in Querrichtung des Motorrads, d. h. in Längsrichtung der Schwingenachse 20, nicht direkt an den Rahmenelementen 21, 22 bzw. an dem Motor-/Getriebegehäuse ab. Vielmehr sind zwischen den Lagern 18, 19 und den Rahmenelementen 21, 22 bzw. entsprechenden Elementen des Motor-/Getriebegehäuses Anlaufscheiben 23 und 24 angeordnet, welche Querkräfte, d. h. in Richtung einer Querachse des Motorrads bzw. in Richtung der Längsachse der Schwingenachse 20 wirkende Kräfte auf die Rahmenelemente 21, 22 bzw. auf entsprechende Elemente des Motor-/Getriebegehäuses übertragen.Between the two bearings 18, 19, it is not supported directly on the frame elements 21, 22 or on the engine/transmission housing in the transverse direction of the motorcycle, ie in the longitudinal direction of the swing arm axis 20. Rather, thrust washers 23 and 24 are arranged between the bearings 18, 19 and the frame elements 21, 22 or corresponding elements of the motor/gearbox housing, which lateral forces, i.e. forces acting in the direction of a transverse axis of the motorcycle or in the direction of the longitudinal axis of the swing arm axis 20 transferred to the frame elements 21, 22 or to corresponding elements of the motor/transmission housing.

Die Anlaufscheiben 23, 24 wirken jeweils vergleichbar einer „Feder“ und können dämpfende Eigenschaften haben. Sie lassen eine gewisse Relativverschiebung der Lager 18, 19 bzw. der Schwingenachse 20 in Bezug auf die Rahmenelemente 21, 22 in Längsrichtung der Schwingenachse 20 zu. Derartige Relativverschiebungsbewegungen werden durch die Anlaufscheiben 23, 24 gedämpft. Wie in 6 angedeutet ist, können die Anlaufscheiben 23, 24 mehrteilig ausgeführt sein, z. B. ähnlich wie die im Ausführungsbeispiel der 5 dargestellte Dämpfungsplatte. Beispielsweise kann jede der beiden Anlaufscheiben 23, 24 jeweils eine linke bzw. rechte Metallplatte und eine dazwischen angeordnete elastische Schicht aufweisen.The thrust washers 23, 24 each act like a “spring” and can have damping properties. They allow a certain relative displacement of the bearings 18, 19 or the swing arm axis 20 in relation to the frame elements 21, 22 in the longitudinal direction of the swing arm axis 20. Such relative displacement movements are dampened by the thrust washers 23, 24. As in 6 is indicated, the thrust washers 23, 24 can be made in several parts, z. B. similar to the embodiment of the 5 illustrated damping plate. For example, each of the two thrust washers 23, 24 can have a left or right metal plate and an elastic layer arranged in between.

7 zeigt eine Anordnung, bei der sich die Hinterradschwinge jeweils über ein buchsenartiges elastisches Dämpfungselement 25, 26 gegenüber den beiden Rahmenelementen 21, 22 bzw. gegenüber entsprechenden Elementen des Motor-/Getriebegehäuses abstützt. Die buchsenartigen Dämpfungselemente 25, 26 weisen jeweils eine Durchgangsbohrung auf, durch die sich die Schwingenachse 20 hindurch erstreckt. Im Querschnitt haben sie bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel eine „pilzartige Form“, wobei sich seitlich überstehende Abschnitte 27, 28 an einer Innenseite der Hinterradschwinge 4 abstützen. Grundsätzlich sind auch andere Querschnittsformen denkbar, die eine Deformation in Axialrichtung ermöglichen. Die Dämpfungselemente 25, 26 gestatten in begrenztem Umfang Relativverschiebungen der Hinterradschwinge 4 in Bezug auf die Rahmenelemente 21, 22 in Längsrichtung der Schwingenachse 20. 7 shows an arrangement in which the rear wheel swing arm is supported via a bush-like elastic damping element 25, 26 in relation to the two frame elements 21, 22 or in relation to corresponding elements of the engine/transmission housing. The bushing-like damping elements 25, 26 each have a through hole through which the swing arm axis 20 extends. In the exemplary embodiment shown here, they have a “mushroom-like shape” in cross section, with laterally protruding sections 27 , 28 being supported on an inner side of the rear wheel swing arm 4 . In principle, other cross-sectional shapes are also conceivable, which allow deformation in the axial direction. The damping elements 25, 26 allow, to a limited extent, relative displacements of the rear wheel swing arm 4 in relation to the frame elements 21, 22 in the longitudinal direction of the swing arm axis 20.

8 zeigt eine Variante der Anordnung der 4. Auf jeder Seite ist hier ein jeweils zweiteiliges buchsenartiges Dämpfungselement vorgesehen, bestehend aus einem ersten buchsenartigen Dämpfungselement 25 bzw. 26 und einem darüber gestülpten buchsenartigen Dämpfungselement 25a, 26a. Bei einer Relativverschiebung der Hinterradschwinge 4 in Bezug auf die Rahmenelemente 21, 22 bzw. in Bezug auf entsprechende Elemente des Motor-/Getriebegehäuses werden die buchsenartigen Elemente 25, 25a bzw. 25, 26a deformiert. Dabei kommt es an den Berührflächen der buchsenartigen Dämpfungselemente 25, 25a und 26, 26a zu einer Reibung, wodurch im Vergleich zum Ausführungsbeispiel der 7 noch eine höhere Dämpfung erreicht werden kann. 8th shows a variant of the arrangement of the 4 . A two-part bushing-like damping element is provided here on each side, consisting of a first bushing-like damping element 25 or 26 and a bushing-like damping element 25a, 26a slipped over it. With a relative displacement of the rear wheel swing arm 4 in relation to the frame elements 21, 22 or in relation to corresponding elements of the motor/transmission housing, the bushing-like elements 25, 25a or 25, 26a are deformed. It comes to the contact surfaces of the socket-like damping elements 25, 25a and 26, 26a to friction, which compared to the embodiment of the 7 even higher damping can be achieved.

9 zeigt exemplarisch verschiedene Anordnungen zweiteiliger buchsenartiger Dämpfungselemente. 9 shows an example of different arrangements of two-part bushing-like damping elements.

10 zeigt eine Hinterradlagerung bei der ein Hinterrad 25 eines hier nicht näher dargestellten Motorrads ist mittels Radschrauben 26, 27 an einem Radmitnehmer 28 angeschraubt. Der Radmitnehmer ist drehfest in eine Radnabe 29 eingeschoben. Die Radnabe 29 ist in der Hinterradschwinge 4 gelagert. Auf der Radnabe 29 sitzt ein Rad 30, das von einem Ketten- oder Riementrieb 31 angetrieben wird. Das vom Ketten- bzw. Riementrieb 31 gelieferte Drehmoment wird über das Rad 30 auf die Nabe 29 und von der Radnabe 29 auf den damit drehfest gekoppelten Radträger 28 und von diesem auf das Hinterrad 25 übertragen. 10 shows a rear wheel bearing in which a rear wheel 25 of a motorcycle, not shown here, is screwed to a wheel driver 28 by means of wheel bolts 26, 27. The wheel driver is pushed into a wheel hub 29 in a torque-proof manner. The wheel hub 29 is mounted in the rear wheel swing arm 4 . A wheel 30 which is driven by a chain or belt drive 31 sits on the wheel hub 29 . The torque supplied by the chain or belt drive 31 is transmitted via the wheel 30 to the hub 29 and from the wheel hub 29 to the wheel carrier 28 which is non-rotatably coupled thereto and from there to the rear wheel 25 .

Wie aus 10 ersichtlich ist, ist zwischen stirnseitigen Platten 32, 33 des Radträgers und der Radnabe 29 jeweils eine elastische dämpfende Anlaufscheibe 34, 35 angeordnet. Die Anlaufscheiben 34, 35 ermöglichen in begrenztem Umfang eine Relativverschiebung des Rads 25 in Bezug auf die Nabe 29 bzw. in Bezug auf die Hinterradschwinge 4, was durch einen Pfeil 36 angedeutet ist.How out 10 can be seen, between the end plates 32, 33 of the wheel carrier and the wheel hub 29, an elastic damping thrust washer 34, 35 is arranged. The thrust washers 34, 35 allow, to a limited extent, a relative displacement of the wheel 25 in relation to the hub 29 or in relation to the rear wheel swing arm 4, which is indicated by an arrow 36.

11 zeigt eine Variante, bei der der Radträger 28 in Achsrichtung des Hinterrads fest mit der Nabe 29 verbunden ist. Ein Schaft des Radträgers 28 ist hier über eine Mutter 36 gegen die Nabe 29 verspannt. Das Rad 25 ist über Stehbolzen 26, 27 und Axialsicherungen an einem stirnseitigen Flansch 37 des Radträgers 28 befestigt. 11 shows a variant in which the wheel carrier 28 is firmly connected to the hub 29 in the axial direction of the rear wheel. A shank of the wheel carrier 28 is braced against the hub 29 by a nut 36 . The wheel 25 is fastened to a front flange 37 of the wheel carrier 28 via stud bolts 26, 27 and axial locks.

Wie aus 11 ersichtlich ist, liegt eine Felge des Rads 25 nicht unmittelbar an dem stirnseitigen Flansch 37 des Radträgers 28 an. Vielmehr ist zwischen der Felge des Rads 25 und des stirnseitigen Flanschs 37 des Radträgers 28 eine elastische Anlaufscheibe 38 und an der gegenüberliegenden Seite der Felge eine elastische Anlaufscheibe 39 angeordnet, die in sehr begrenztem Umfang eine gewisse Relativverschiebung des Rads 25 in Axialrichtung des Rads 25 in Bezug auf den Radträger 28 ermöglicht, was durch den Pfeil 36 angedeutet ist.How out 11 As can be seen, a rim of the wheel 25 is not in direct contact with the front flange 37 of the wheel carrier 28 . Instead, an elastic thrust washer 38 is arranged between the rim of the wheel 25 and the front flange 37 of the wheel carrier 28, and an elastic thrust washer 39 is arranged on the opposite side of the rim, which to a very limited extent allows a certain relative displacement of the wheel 25 in the axial direction of the wheel 25 in Allows reference to the wheel carrier 28, which is indicated by the arrow 36.

Claims

Motorcycle with a rear wheel bearing which has a rear wheel swing arm (4) on which a rear wheel (25) of the motorcycle is rotatably mounted, the rear wheel swing arm (4) being mounted on an engine or transmission housing (2) of the motorcycle, with at least one partial element or a partial section or a partial area of the rear wheel bearing functioning as a damping device which dampens vibrations of the rear wheel bearing in a transverse direction of the motorcycle or about a vertical axis of the motorcycle, the damping device between the engine or transmission housing (2) and a frame (7) of the motorcycle, characterized in that at least one sliding bearing element (8, 9) is arranged between the engine/transmission housing (2) and the frame (7).

motorcycle after claim 1 , characterized in that the motor/transmission housing (2) is screwed to the frame (7) via at least one screw (6, 6a), the at least one screw (6, 6a) securing the at least one plain bearing element (8, 9, 14) interspersed.

motorcycle after one of the Claims 1 or 2 , characterized in that between the engine or transmission housing (2) and the frame (7) at least one engine or transmission housing-side plain bearing element (8) and at least one frame-side plain bearing element (9) are arranged, which in the event of vibrations of the rear wheel bearing in a Transverse direction of the motorcycle or about a vertical axis of the motorcycle to a limited extent relative to each other.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that the rear wheel swing arm (4) has a pivot axis (20) extending in a transverse direction of the motorcycle, and in that the rear wheel swing arm (4) is supported in the direction of the pivot axis by at least one damping element (23, 24) is supported against the engine/transmission housing (2).

motorcycle after claim 4 , characterized in that the at least one damping element (23, 2) is mounted between a bearing (18, 19) via which the rear wheel swing arm (4) is mounted in relation to the motor/gearbox housing (2), and the motor/gearbox housing (2) is arranged.

Motorcycle according to one of the preceding claims, characterized in that the rear wheel (25) is arranged elastically in the direction of a rotation axis of the rear wheel in relation to the rear wheel swing arm (4) by means of at least one elastic damping element (34, 35, 38, 39).