DE102017120509A1

DE102017120509A1 - Frontairbag für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102017120509A1
Application number: DE102017120509.8A
Authority: DE
Inventors: Beom Soo Kim; Seung Ho An; Taeg Young Ahn; Jun Yong Min; Sung Woo Lee; Dong Young Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp; Autoliv Development AB
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp; Autoliv Development AB
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2017-09-06
Publication date: 2018-06-21
Also published as: KR102635925B1; US10363900B2; CN108202689A; CN108202689B; KR20180071437A; US20180170302A1

Abstract

Frontairbag für ein Fahrzeug, aufweisend ein Airbagkissen (100), das ein hinteres Paneel (101), das an einer Seite eines Lenkrades (601) angeordnet ist, und ein vorderes Paneel (103) aufweist, das an einer Seite eines Insassen angeordnet ist und eine Form hat, die einer Form des hinteren Paneels (101) entspricht, wobei das hintere Paneel (101) und das vordere Paneel (103) mit vorstehenden Stützen (105) versehen sind, die an einer ersten Seite und einer zweiten Seite von unteren Endabschnitten davon ausgebildet sind, einen ersten Haltegurt (201), der einen mittleren Abschnitt des vorderen Paneels (103), der einer Belastungsposition (107) des Kopfes des Insassen entspricht, mit einem Airbaggehäuse (603) verbindet, und zweite Haltegurte (203), die den unteren Endabschnitt des vorderen Paneels (103), der einer Belastungsposition (109) der Brust des Insassen entspricht, mit dem Airbaggehäuse (603) verbinden und eine kürzere Länge als eine Länge des ersten Haltegurtes (201) haben.

Description

Die Erfindung betrifft einen Airbag, der vor einem Insassen eines Fahrzeuges angeordnet ist, und insbesondere einen Frontairbag, der bei einem Schrägaufprall eine Kollision eines Insassen mit einer Struktur, wie einer Prallplatte oder einem mittleren Armaturenbrett, und eine Verletzung des Halses oder des Schädels des Insassen durch eine Drehung des Kopfes des Insassen verhindert.
Da das Interesse an der Sicherheit der Insassen zusammen mit der Funktionalität und dem Komfort in Fahrzeugen steigen, hat die Bedeutung von Vorrichtungen bezüglich der Sicherheit zum Schutz von Insassen bei einem Unfall allmählich zugenommen. Insbesondere ist unter den Sicherheitsvorrichtungen zum Schutz von Insassen ein Airbagsystem eine grundlegende Schutzvorrichtung, welche den Aufprall eines Insassen bei einer Fahrzeugkollision verteilt.
Darunter ist ein Frontairbag in der grundlegenden Form des Airbagsystems vor einem Insassen angeordnet und derart konfiguriert, dass er bei einem Aufprall eine direkte Kollision des Insassen mit verschiedenen Strukturen in einem Fahrzeug verhindert und die von außen übertragene Aufprallenergie dämpft.
Jedoch kann der herkömmliche Airbag einen Insassen nicht ausreichend schützen und kann daher bei einem Schrägaufprall eine direkte Kollision des Insassen mit einem mittleren Armaturenbrett verursachen oder den Hals und den Schädel des Insassen während eines Vorgangs der Bewegung des Kopfes des Insassen entlang der Oberfläche des entfalteten Airbags verletzen.
Mit der Erfindung wird ein Frontairbag geschaffen, der bei einem Schrägaufprall eine Kollision eines Insassen mit einer Struktur, wie einer Prallplatte oder einem mittleren Armaturenbrett, und eine Verletzung des Halses oder des Schädels des Insassen durch eine Drehung des Kopfes des Insassen verhindert.
Gemäß der Erfindung kann ein Frontairbag für ein Fahrzeug vorgesehen sein, aufweisend ein Airbagkissen, das ein hinteres Paneel, das an der Seite eines Lenkrades angeordnet ist, und ein vorderes Paneel aufweist, das an der Seite eines Insassen angeordnet ist und eine Form hat, die der Form des hinteren Paneels entspricht, wobei das hintere Paneel und das vordere Paneel mit vorstehenden Stützen versehen sind, die an beiden Seiten der unteren Endabschnitte davon ausgebildet sind, einen ersten Haltegurt (oder Spannseil), der den mittleren Abschnitt des vorderen Paneels, der einer Belastungsposition (oder einer Last-, Zuführ- bzw. Auflageposition) des Kopfes des Insassen entspricht, mit einem Airbaggehäuse verbindet, und zweite Haltegurte, die den unteren Endabschnitt des vorderen Paneels, der einer Belastungsposition (oder einer Last-, Zuführ- bzw. Auflageposition) der Brust des Insassen entspricht, mit dem Airbaggehäuse verbinden und eine geringere (oder kürzere) Länge als die des ersten Haltegurtes haben.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug kann ferner untere Seitenpaneele aufweisen, die jeweils zwischen beiden vorstehenden Stützen des hinteren Paneels und des vorderen Paneels angeordnet sind und die vorstehenden Stützen des hinteren Paneels und des vorderen Paneels miteinander verbinden.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug kann ferner eine erste Nahtlinie aufweisen, die das vordere Paneel mit dem hinteren Paneel verbindet, in einer Position im Abstand von den Begrenzungen (oder Grenzen bzw. Rändern) der vorstehenden Stützen in einer Richtung zu der Mitte des vorderen Paneels entfernt ausgebildet ist und zerreißt, wenn ein Druck mit einer Intensität von größer als einem bestimmten Wert auf die erste Nahtlinie ausgeübt wird.
Der zweite Haltegurt kann ein Paneelhaltegurt sein, und eine Kupplungslinie des zweiten Haltegurtes mit dem vorderen Paneel kann in der Vertikalrichtung ausgebildet sein.
Eine Mehrzahl von zweiten Haltegurten können in der Breitenrichtung des Fahrzeuges vorgesehen sein.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug kann ferner eine Aufreißkammer (oder Zerreißkammer), die zwischen den zweiten Haltegurten und dem Airbaggehäuse angeordnet ist, eine Betätigungseinrichtung, die einen Teil des Gases, das über einen Gasgenerator zu einer Airbagkammer geführt wird, zu einer Innenseite der Aufreißkammer führt, und eine zweite Nahtlinie aufweisen, welche die Aufreißkammer in einem nichtentfalteten Zustand durchdringt, um die zweiten Haltegurte mit der Aufreißkammer zu verbinden, und zerreißt, wenn Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer geführt wird.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug kann ferner eine Steuereinrichtung aufweisen, die derart konfiguriert ist, dass sie steuert, ob die Betätigungseinrichtung betätigt wird oder nicht, und erfasst, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt oder nicht. Die Steuereinrichtung kann die Betätigungseinrichtung derart steuern, dass sie kein Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer führt, wenn ermittelt wird, dass der Insasse den Sicherheitsgurt trägt.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug kann ferner eine Steuereinrichtung aufweisen, die derart konfiguriert ist, dass sie steuert, ob die Betätigungseinrichtung betätigt wird oder nicht, und erfasst, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt oder nicht. Die Steuereinrichtung kann die Betätigungseinrichtung derart steuern, dass sie Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer führt, um die zweite Nahtlinie zu zerreißen, wenn ermittelt wird, dass der Insasse den Sicherheitsgurt nicht trägt.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht eines Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Draufsicht des Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
3 und 4 Seitenansichten des Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
5 eine Draufsicht eines vorderen Paneels des Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
6 eine Draufsicht eines hinteren Paneels des Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
7 eine Draufsicht eines unteren Seitenpaneels des Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
8 und 9 Ansichten einer Aufreißkammer des Frontairbags für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung vor und nach dem Betrieb.

Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften darstellen, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung aufzeigen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die zum Beispiel spezielle Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen umfassen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise durch die jeweils beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
In den Figuren beziehen sich die Bezugszeichen auf dieselben oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung durch die einzelnen Figuren der Zeichnung hinweg.
Nachfolgend wird nun auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und nachstehend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung dazu bestimmt, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen abzudecken, welche im Sinn und Bereich der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, enthalten sein können.
Mit Bezug auf die 1 bis 9 umfasst ein Frontairbag für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung ein Airbagkissen 100, das ein hinteres Paneel 101, das an der Seite eines Lenkrades 601 angeordnet ist, und ein vorderes Paneel 103 aufweist, das an der Seite eines Insassen angeordnet ist und eine Form hat, die der Form des hinteren Paneels 101 entspricht, wobei das hintere Paneel 101 und das vordere Paneel 103 mit vorstehenden Stützen 105 versehen sind, die an beiden Seiten der unteren Endabschnitte davon ausgebildet sind, einen ersten Haltegurt 201, der einen mittleren Abschnitt des vorderen Paneels 103, der einer Position 107 entspricht, in welcher der Kopf des Insassen gelegen ist, mit einem Airbaggehäuse 603 verbindet, und zweite Haltegurte 203, die den unteren Endabschnitt des vorderen Paneels 103, der einer Position 109 entspricht, in welcher die Brust des Insassen gelegen ist, mit dem Airbaggehäuse 603 verbinden und eine kürzere Länge als die des ersten Haltegurtes 201 haben.
Im Allgemeinen ist die durchschnittliche Zeit, die zum Übertragen der Aufprallenergie an einen Insassen von Beginn des Auftretens eines Fahrzeugaufpralls eingenommen wird, etwa 100 ms (Millisekunden) oder weniger, d.h. der Aufprall wird innerhalb einer sehr kurzen Zeit an den Insassen übertragen. Ein Airbag sollte derart entfaltet werden, dass er den Insassen schützt, bevor die Aufprallenergie an den Insassen übertragen wird, und im vorliegenden Fall sollte der Airbag innerhalb von 40 ms beginnen, entfaltet zu werden und innerhalb von 100 ms vollständig entfaltet werden. Daher ist die Geschwindigkeit, mit welcher der Innenseite des Airbagkissens 100 Gas zugeführt wird, sehr hoch, und daher ist der Entfaltungsdruck des Airbagkissens 100 sehr hoch.
Bei einem Aufprall ist es für den Insassen sicherer, von dem Airbagkissen 100 geschützt zu werden als mit einer Struktur des Fahrzeuges zu kollidieren, jedoch ist der vorliegende Fall nicht absolut. Das Airbagkissen 100 kann auf den Insassen mit einem hohen Entfaltungsdruck während des Entfaltungsvorgangs aufschlagen und somit den Insassen verletzen. Jedoch tritt, wenn der Airbag nicht entfaltet wird, eine ernsthaftere Verletzung des Insassen auf, und daher wurden viele Studien zu der Einstellung des Entfaltungsdruckes des Airbags oder der Verteilung des Entfaltungsdruckes des Airbags durch Änderung eines Anfangskontaktbereichs zwischen dem Airbagkissen 100 und dem Insassen durchgeführt.
Gemäß der Erfindung wird der an den Insassen übertragene Entfaltungsdruck des Airbagkissens 100 durch Einstellen der Form des Airbags verteilt. Mit Bezug auf die 3 und 4 wird der Entfaltungsgrad eines Bereiches des Airbagkissens 100, welcher den Kopf des Insassen zuerst kontaktiert, in Richtung zu dem Insassen durch den ersten Haltegurt 201 vergrößert und begrenzt schnell eine Verlagerung (oder Verschiebung bzw. Verdrängung) des Kopfes des Insassen, bevor die Verlagerung des Kopfes des Insassen zunimmt, so dass eine Verletzung des Insassen infolge eines Bruches des Genicks des Insassen minimiert wird.
Ferner wird der Entfaltungsgrad des Airbagkissens 100 in Richtung zu der Brust des Insassen durch die zweiten Haltegurte 203 mit einer kürzeren Länge als die des ersten Haltegurtes 201 verringert, und daher wird verhindert, dass das Airbagkissen 100 während des Entfaltungsvorgangs des Airbags auf die Brust des Insassen aufschlägt.
Wie in 1 beispielhaft gezeigt, sind die vorstehenden Stützen 105 an beiden Seiten der unteren Endabschnitte des hinteren Paneels 101 und des vorderen Paneels 103 ausgebildet, um zuerst beide Schultern des Insassen abzustützen, wodurch die Übertragung von Energie infolge des Entfaltungsdruckes des Airbagkissens 100 und der Aufprall während des Vorgangs der Belastung des Insassen an dem Airbagkissen 100 verteilt werden.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung kann ferner untere Seitenpaneele 301 aufweisen, die jeweils zwischen beiden vorstehenden Stützen 105 des hinteren Paneels 101 und des vorderen Paneels 103 angeordnet sind und somit die vorstehenden Stützen 105 des hinteren Paneels 101 und des vorderen Paneels 103 miteinander verbinden.
Die unteren Seitenpaneele 301 können die Dicke des Airbagkissens 100 zwischen den vorstehenden Stützen 105 des hinteren Paneels 101 und des vorderen Paneels 103 erhöhen. Dementsprechend wird die Stützkraft der beiden vorstehenden Stützen 105 erhöht, und daher kann eine größere Menge von Energie über die Schultern des Insassen verteilt werden.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung kann ferner eine erste Nahtlinie 401 aufweisen, die das vordere Paneel 103 mit dem hinteren Paneel 101 verbindet, in einer Position im Abstand von den Begrenzungen der vorstehenden Stützen 105 in Richtung zu der Mitte des vorderen Paneels 103 entfernt ausgebildet ist und zerreißt, wenn ein Druck mit einer Intensität von größer als einem bestimmten Wert darauf ausgeübt wird.
Die vorstehenden Stützen 105 können Energie durch Abstützen der Schultern des Insassen verteilen, erhöhen jedoch das Volumen des Airbagkissens 100 und können somit die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbagkissens 100 beeinflussen. Daher ist es notwendig, die vorstehenden Stützen 105 durch selektive Entfaltung der vorstehenden Stützen 105 zu steuern.
In einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung werden während des Vorgangs der Belastung des Insassen an dem Airbagkissen 100 nach der Entfaltung des Airbagkissens 100, wenn der Körper des Insassen relativ klein oder leicht ist, die vorstehenden Stützen 105 nicht entfaltet, und wenn der Körper des Insassen relativ groß oder schwer ist, werden die vorstehenden Stützen 105 beim Voranbringen der Verteilung der Aufprallenergie entfaltet.
Detaillierter ist, wie in den 5 und 6 beispielhaft gezeigt, die erste Nahtlinie 401 derart konfiguriert, dass sie zerreißt, wenn ein Druck mit einer Intensität von größer als einem bestimmten Wert darauf ausgeübt wird, und daher zerreißt, wenn in dem Fahrzeug ein Insasse sitzt, dessen Körper groß oder schwer ist, die erste Reißlinie 401 derart, dass die vorstehenden Stützen 105 entfaltet werden.
Der zweite Haltegurt 203 kann ein Paneelhaltegurt sein, und eine Kupplungslinie des zweiten Haltegurtes 203 mit dem vorderen Paneel 103 kann in der Vertikalrichtung ausgebildet sein. Eine Mehrzahl von zweiten Haltegurten 203 können in der Breitenrichtung des Fahrzeuges vorgesehen sein.
Wenn eine Mehrzahl von zweiten Haltegurten 203 mit einer Paneelform vorgesehen sind, kann die Entfaltungsrichtung der vorstehenden Stützen 105 in Richtung zu dem Insassen gebogen sein. Dadurch kann die Fähigkeit der vorstehenden Stützen 105, die Schultern des Insassen abzustützen, verbessert werden.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung kann ferner eine Aufreißkammer 501, die zwischen den zweiten Haltegurten 203 und dem Airbaggehäuse 603 angeordnet ist, eine Betätigungseinrichtung 503, die einen Teil des Gases, das über einen Gasgenerator zu einer Airbagkammer geführt wird, zu der Innenseite der Aufreißkammer 501 führt, und eine zweite Nahtlinie 403 aufweisen, welche die Aufreißkammer 501 in dem nichtentfalteten Zustand durchdringt, um die Aufreißkammer 501 mit den zweiten Haltegurten 203 zu verbinden, und zerreißt, wenn Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer 501 geführt wird.
Mit Bezug auf die 8 und 9 durchdringt die zweite Nahtlinie 403 die Aufreißkammer 501 in dem nichtentfalteten Zustand und fixiert daher die zweiten Haltegurte 203. Hier wird, wenn Gas über die Betätigungseinrichtung 503 zu der Aufreißkammer 501 geführt wird, die Aufreißkammer 501 entfaltet, die zweite Nahtlinie 403 zerreißt, die Fixierung der zweiten Haltegurte 203 wird gelöst, und der Entfaltungsgrad des unteren Endabschnitts des Airbagkissens 100 wird erhöht. Dementsprechend kann der Entfaltungsgrad des unteren Endabschnitts des Airbagkissens 100 selektiv eingestellt werden.
Der Frontairbag für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung kann ferner eine Steuereinrichtung aufweisen, die derart konfiguriert ist, dass sie steuert, ob die Betätigungseinrichtung 503 betätigt wird oder nicht, und erfasst, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt oder nicht. Die Steuereinrichtung kann die Betätigungseinrichtung 503 derart steuern, dass sie kein Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer 501 führt, wenn ermittelt wird, dass der Insasse den Sicherheitsgurt trägt.
Wenn der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt, hält der Sicherheitsgurt primär den Oberkörper des Insassen zurück, und daher wird die Intensität der Belastung des Insassen an dem Airbagkissen 100 verringert. Hier ist es, um ein Aufschlagen des Insassen durch den Entfaltungsdruck des Airbagkissens 100 zu verhindern, notwendig, den Entfaltungsgrad des unteren Endabschnitts des Airbagkissens 100 mittels des zweiten Haltegurtes 203 zu reduzieren, und daher blockiert die Steuereinrichtung die Zufuhr von Gas zu der Aufreißkammer 501 mittels der Betätigungseinrichtung 503.
Die Steuereinrichtung, die derart konfiguriert ist, dass sie steuert, ob die Betätigungseinrichtung 503 betätigt wird oder nicht, und erfasst, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt oder nicht, kann die Betätigungseinrichtung 503 derart steuern, dass sie Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer 501 führt, um die zweite Nahtlinie 403 zu zerreißen, wenn ermittelt wird, dass der Insasse keinen Sicherheitsgurt trägt.
Wenn der Insasse keinen Sicherheitsgurt trägt, ist die Intensität der Belastung des Insassen an dem Airbagkissen 100 sehr hoch. In dem vorliegenden Fall kann, wenn die Dicke des Airbagkissens 100 nicht sichergestellt ist, der Insasse direkt mit einer Fahrzeugstruktur, wie dem Lenkrad 601 oder der Prallplatte, kollidieren. Daher steuert die Steuereinrichtung die Betätigungseinrichtung 503 derart, dass sie Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer 501 führt, um die zweite Nahtlinie 403 zu zerreißen.
Dementsprechend wird die Beschränkung des Entfaltungsgrades des unteren Endabschnitts des Airbagkissens 100 durch die zweiten Haltegurte 203 aufgehoben, so dass der Entfaltungsgrad des unteren Endabschnitts des Airbagkissens 100 erhöht werden kann und eine Kollision zwischen dem Insassen und der Fahrzeugstruktur verhindert werden kann.
Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, kann ein Frontairbag für ein Fahrzeug gemäß der Erfindung eine Verletzung am Hals oder am Schädel eines Insassen infolge von Aufprallenergie, die bei einem Aufprall auf den Insassen ausgeübt wird, verhindern. Ferner wird die Aufprallenergie, die an die Brust des Insassen übertragen wird, oder die Stoßenergie infolge des Entfaltungsdruckes des Airbags an die Schultern des Insassen verteilt, so dass eine Verletzung des Insassen minimiert werden kann.
Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“, „außen“, „vorn“, „hinten“ usw. verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf die Positionen dieser Merkmale, wie in den Figuren gezeigt ist, zu beschreiben.

Claims

Frontairbag für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Airbagkissen (100), das ein hinteres Paneel (101), das an einer Seite eines Lenkrades (601) angeordnet ist, und ein vorderes Paneel (103) aufweist, das an einer Seite eines Insassen angeordnet ist und eine Form hat, die einer Form des hinteren Paneels (101) entspricht, wobei das hintere Paneel (101) und das vordere Paneel (103) mit vorstehenden Stützen (105) versehen sind, die an einer ersten Seite und einer zweiten Seite von unteren Endabschnitten davon ausgebildet sind; einen ersten Haltegurt (201), der einen mittleren Abschnitt des vorderen Paneels (103), der einer Belastungsposition (107) des Kopfes des Insassen entspricht, mit einem Airbaggehäuse (603) verbindet; und zweite Haltegurte (203), die den unteren Endabschnitt des vorderen Paneels (103), der einer Belastungsposition (109) der Brust des Insassen entspricht, mit dem Airbaggehäuse (603) verbinden und eine kürzere Länge als eine Länge des ersten Haltegurtes (201) haben.
Frontairbag nach Anspruch 1, ferner aufweisend untere Seitenpaneele (301), die jeweils zwischen beiden vorstehenden Stützen (105) des hinteren Paneels (101) und des vorderen Paneels (103) angeordnet sind und die vorstehenden Stützen (105) des hinteren Paneels (101) und des vorderen Paneels (103) miteinander verbinden.
Frontairbag nach Anspruch 1 oder 2, ferner aufweisend eine erste Nahtlinie (401), die das vordere Paneel (103) mit dem hinteren Paneel (101) verbindet, in einer Position im Abstand von Begrenzungen der vorstehenden Stützen (105) in einer Richtung zu einer Mitte des vorderen Paneels (103) entfernt ausgebildet ist und zum Zerreißen konfiguriert ist, wenn ein Druck mit einer Intensität von größer als einem bestimmten Wert auf die erste Nahtlinie (401) ausgeübt wird.
Frontairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der zweite Haltegurt (203) ein Paneelhaltegurt ist, und eine Kupplungslinie des zweiten Haltegurtes (203) mit dem vorderen Paneel (103) in einer Vertikalrichtung davon ausgebildet ist.
Frontairbag nach Anspruch 4, wobei eine Mehrzahl von zweiten Haltegurten (203) in einer Breitenrichtung des Fahrzeuges vorgesehen sind.
Frontairbag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, ferner aufweisend: eine Aufreißkammer (501), die zwischen den zweiten Haltegurten (203) und dem Airbaggehäuse (603) angeordnet ist; eine Betätigungseinrichtung (503), die einen Teil des Gases, das über einen Gasgenerator zu einer Airbagkammer geführt wird, zu einer Innenseite der Aufreißkammer (501) führt; und eine zweite Nahtlinie (403), welche die Aufreißkammer (501) in einem nichtentfalteten Zustand durchdringt, um die zweiten Haltegurte (203) mit der Aufreißkammer (501) zu verbinden, und zum Zerreißen konfiguriert ist, wenn Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer (501) geführt wird.
Frontairbag nach Anspruch 6, ferner aufweisend eine Steuereinrichtung, die derart konfiguriert ist, dass sie steuert, ob die Betätigungseinrichtung (503) betätigt wird, und erfasst, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt, wobei die Steuereinrichtung derart konfiguriert ist, dass sie die Betätigungseinrichtung (503) derart steuert, dass sie kein Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer (501) führt, wenn ermittelt wird, dass der Insasse den Sicherheitsgurt trägt.
Frontairbag nach Anspruch 6, ferner aufweisend eine Steuereinrichtung, die derart konfiguriert ist, dass sie steuert, ob die Betätigungseinrichtung (503) betätigt wird, und erfasst, ob der Insasse einen Sicherheitsgurt trägt, wobei die Steuereinrichtung derart konfiguriert ist, dass sie die Betätigungseinrichtung (503) derart steuert, dass sie Gas zu der Innenseite der Aufreißkammer (501) führt, um die zweite Nahtlinie (403) zu zerreißen, wenn ermittelt wird, dass der Insasse den Sicherheitsgurt nicht trägt.