DE102017118577A1 - Erkennung von ausfällen in einer led-leuchtenbaugruppe - Google Patents

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Abstract

Eine Vorrichtung und Systeme zum Erkennen von Ausfällen in einer LED-Leuchtenbaugruppe werden offenbart. Eine beispielhaft offenbarte Leuchtenbaugruppe beinhaltet eine Vielzahl von LED-Schaltungen, die in Reihe miteinander verbunden sind. Die LED-Schaltungen beinhalten eine LED, einen ersten Widerstand und einen Optokoppler. Die beispielhaft offenbarte Leuchtenbaugruppe beinhaltet außerdem eine Fühlerleitung, die elektrisch mit einer der LED-Schaltungen gekoppelt ist. Die Fühlerleitung weist einen ersten Spannungswert auf, wenn alle LEDs in der Vielzahl von LED-Schaltungen betriebsfähig sind, und weist einen zweiten Spannungswert auf, wenn mindestens eine der LED ausgefallen ist.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein Fahrzeugbeleuchtungssysteme und genauer das Erkennen von Ausfällen in einer LED-Leuchtenbaugruppe.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Fahrzeuge werden immer mehr mit Leuchtenbaugruppen ausgestattet, die mehrere Leuchtdioden (LED) an Stelle herkömmlicher Glühlampen oder Halogenleuchten enthalten. Allgemein sind LED-Leuchtenbaugruppen energieeffizienter und weisen eine längere Lebensdauer auf. In manchen Geltungsbereichen ist eine Anzeigeeinrichtung erforderlich, wenn eine Fehlfunktion einer oder mehrerer der LEDs in einem Scheinwerfer verursacht, dass das erzeugte Licht unter ein festgelegtes Niveau fällt (siehe Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with regard to the Installation of Lighting and Light-Signalling Devices, ECE-Verordnung 48).
  • KURZDARSTELLUNG
  • Die beigefügten Ansprüche definieren diese Anmeldung. Die vorliegende Offenbarung gibt einen Überblick über Aspekte der Ausführungsformen und ist nicht zur Einschränkung der Ansprüche heranzuziehen. Andere Implementierungen gemäß den hier beschriebenen Techniken sind vorgesehen, wie einem Durchschnittsfachmann bei Betrachtung der folgenden Zeichnungen und ausführlichen Beschreibung ersichtlich sein wird, und diese Implementierungen sollen in den Umfang dieser Anmeldung fallen.
  • Ausführungsbeispiele zum Erkennen von Ausfällen in einer LED-Leuchtenbaugruppe werden offenbart. Eine beispielhaft offenbarte Leuchtenbaugruppe beinhaltet eine Vielzahl von LED-Schaltungen, die in Reihe miteinander verbunden sind. Die LED-Schaltungen beinhalten eine LED, einen ersten Widerstand und einen Optokoppler. Die beispielhaft offenbarte Leuchtenbaugruppe beinhaltet außerdem eine Fühlerleitung, die elektrisch mit einer der LED-Schaltungen gekoppelt ist. Die Fühlerleitung weist einen ersten Spannungswert auf, wenn alle LEDs in der Vielzahl von LED-Schaltungen betriebsfähig sind, und weist einen zweiten Spannungswert auf, wenn mindestens eine der LEDs ausgefallen ist.
  • Ein beispielhaftes Fahrzeug beinhaltet einen Scheinwerferleistungstreiber, ein Karosseriesteuermodul und eine Leuchtenbaugruppe. Die Leuchtenbaugruppe beinhaltet eine Fühlerleitung. Die Fühlerleitung weist einen ersten Spannungswert auf, wenn alle einer Vielzahl von LEDs in der Leuchtenbaugruppe betriebsfähig sind, und weist einen zweiten Spannungswert auf, wenn mindestens eine der Vielzahl von LEDs ausgefallen ist.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Zum besseren Verständnis der Erfindung kann auf die Ausführungsformen Bezug genommen werden, die in den folgenden Zeichnungen gezeigt sind. Die Komponenten in den Zeichnungen sind nicht zwingend maßstabsgetreu und zugehörige Elemente können weggelassen werden, oder in einigen Fällen können Proportionen übertrieben worden sein, um die hier beschriebenen neuartigen Merkmale zu betonen und klar darzustellen. Außerdem können Systemkomponenten in unterschiedlicher Weise angeordnet sein, wie im Stand der Technik bekannt. Ferner bezeichnen in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen in den mehreren Ansichten einander entsprechende Teile.
  • 1A und 1B sind Diagramme eines Systems, um Ausfälle in eine LED-Leuchtenbaugruppe gemäß den Lehren dieser Offenbarung zu erkennen.
  • 2 ist ein Blockdiagramm einer Hybrid-LED-Leuchtenbaugruppe.
  • 3 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens, um Ausfälle in einer LED-Leuchtenbaugruppe zu erkennen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
  • Obwohl die Erfindung in verschiedenen Formen verkörpert sein kann, sind einige beispielhafte und nicht einschränkende Ausführungsformen in den Zeichnungen gezeigt und im Folgenden beschrieben, unter der Annahme, dass die vorliegende Offenbarung als eine Veranschaulichung der Erfindung zu betrachten ist und die Erfindung nicht auf die dargestellten spezifischen Ausführungsformen beschränken soll.
  • Um eine Lichtausgabe zu erzeugen, werden Leuchtdioden (LED) in Reihe verbunden. Zum Beispiel kann ein Scheinwerfer eines Fahrzeugs sechs bis zwölf in Reihe verbundene LEDs beinhalten, um 700 Lumen bis 1200 Lumen zu erzeugen. Diese in Reihe verbundenen LEDs werden von einer Konstantstromquelle angetrieben, die die Vorspannung der Schaltung variiert, um einen Konstantstrom durch die LEDs zu erzielen. Die Veränderlichkeit der Vorspannung wird durch das Alter der LED, die Betriebstemperatur der LEDs und Toleranzen der LED-Eigenschaften beeinflusst. Dadurch ist eine Bestimmung der Stromlast der in Reihe verbundenen LEDs schwierig.
  • Wenn eine LED ausfällt, geschieht dies als (a) offener Stromkreis, (b) Kurzschluss oder (c) Widerstandskurzschluss. Wie nachfolgend offenbart, erkennen in Reihe verbundene Erkennungsschaltungen, wenn mindestens eine der LEDs in der Folge von in Reihe verbundenen LEDs ausgefallen ist. Eine der Erkennungsschaltungen ist elektrisch parallel mit der entsprechenden einen der LEDs gekoppelt. Zusätzlich sind die Erkennungsschaltungen elektrisch mit einer Fühlerleitung gekoppelt, die angibt, wenn eine oder mehrere der LEDs ausgefallen ist/sind. Die Erkennungsschaltung beinhaltet einen Widerstand (Rdet) und einen Optokoppler. Der Optokoppler beinhaltet eine Eingangs-LED und einen Phototransistor. Wenn die entsprechende Scheinwerfer-LED aktiv ist, ist die Eingangs-LED des Optokopplers aktiv und der Phototransistor leitet Strom. Wenn die entsprechende Scheinwerfer-LED als ein offener Stromkreis ausfällt, verursacht die Durchlassspannung der LED-Folge eine Hochspannung an der Eingangs-LED des Optokopplers, die die Eingangs-LED zerstört. Dadurch leitet der Phototransistor keinen Strom. Wenn die entsprechende Scheinwerfer-LED als Kurzschluss ausfällt, verursacht die Durchlassspannung der Scheinwerfer-LED eine Niederspannung an der Eingangs-LED des Optokopplers. Dadurch leitet der Phototransistor keinen Strom. Wenn die entsprechende Scheinwerfer-LED als ein Widerstandskurzschluss ausfällt, fällt die Spannung an der Eingangs-LED. Dadurch beschränkt der Phototransistor den Stromfluss der Fühlerleitung. Wenn der Strom an der Fühlerrleitung verhindert wird (da der Phototransistor von einem der Optokoppler keinen Strom leitet) oder verringert ist (da der Phototransistor von einem der Optokoppler Strom beschränkt), fällt die Spannungsausgabe der Fühlerschaltung unter einen Schwellenwert.
  • 1A und 1B sind Diagramme eines Systems, um Ausfälle in einer LED-Leuchtenbaugruppe 100 gemäß den Lehren dieser Offenbarung zu erkennen. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet das System eine Scheinwerfertreiberschaltung 102, die LED-Leuchtenbaugruppe 100, ein Karosseriesteuermodul 104, eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) 106 und einen Fahrzeugdatenbus 108. Die Scheinwerfertreiberschaltung 102 ist elektrisch mit einem Fahrzeugleistungsbus 110 gekoppelt. Die Scheinwerfertreiberschaltung 102 beinhaltet Komponenten (z. B. Widerstände, Kondensatoren, Induktoren, DC/DC-Leistungsregler, integrierte Schaltungen, usw.), um der LED-Leuchtenbaugruppe 100 einen Konstantstrom bereitzustellen. In dem veranschaulichten Beispiel wird die Scheinwerfertreiberschaltung 102 von dem Karosseriesteuermodul 104 gesteuert, um die LED-Leuchtenbaugruppe 100 an- und auszuschalten.
  • Die LED-Leuchtenbaugruppe 100 beinhaltet LED-Erkennungsschaltungen 112, einen Vorspannungswiderstand (Rdetbias) 114 und einen Fühlwiderstand (Rdetsense) 116. Die LED-Erkennungsschaltungen 112 sind in Reihe elektrisch gekoppelt. In dem veranschaulichten Beispiel beinhalten die LED-Erkennungsschaltungen 112 eine Scheinwerfer-LED 118, einen Erkennungswiderstand (Rdet) 120 und einen Optokoppler 122. Wenn sie Strom von der Scheinwerfertreiberschaltung 102 empfängt, emittiert die Scheinwerfer-LED 118 Licht. Zum Beispiel kann die Scheinwerfer-LED 118 Licht mit 300 Lumen emittieren. Die Scheinwerfer-LED 118 weist einen Anodenanschluss 124 und einen Kathodenanschluss 126 auf. Der Erkennungswiderstand (Rdet) 120 weist einen ersten Anschluss 128 und einen zweiten Anschluss 130 auf. Ein Wert (in Ohm) des Erkennungswiderstands (Rdet) 120 ist ausgewählt, um mit den Eigenschaften der Scheinwerfer-LED 118 übereinzustimmen, so dass, wenn die Scheinwerfer-LED 118 beginnt, resistiv kurzzuschließen, die Eingangsspannung am Optokoppler 122 abnimmt.
  • Der Optokoppler 122 ist elektrisch mit der Scheinwerfer-LED 118 gekoppelt. Der Optokoppler 122 weist einen Anodenanschluss 132, einen Kathodenanschluss 134, einen Kommutatoranschluss 136 und einen Emitteranschluss 138 auf. Der Anodenanschluss 132 und der Kathodenanschluss 134 sind elektrisch mit einer Eingangs-LED des Optokopplers 122 gekoppelt. Der Kommutatoranschluss 136 und der Emitteranschluss 138 sind elektrisch mit einem Phototransistor des Optokopplers 122 gekoppelt. Wenn die Spannung an dem Anodenanschluss 132 und dem Kathodenanschluss 134 eine Schwellenwertspannung erfüllt (z. B. größer oder gleich ist), emittiert die Eingangs-LED Licht (z. B. Infrarotlicht) und der Phototransistor ermöglicht, dass Strom zwischen dem Kommutatoranschluss 136 und dem Emitteranschluss 138 fließt. Wenn die Scheinwerfer-LED 118 als Kurzschluss ausfällt, wird die Eingangs-LED nicht angeschaltet und kein Strom fließt zwischen dem Kommutatoranschluss 136 und dem Emitteranschluss 138.
  • Der Optokoppler 122 ist so ausgewählt, dass die Schwellenwertspannung der Eingangs-LED geringer als die Spannung ist, die die Scheinwerfer-LED 118 veranlasst, Licht zu emittieren. Zum Beispiel kann die Spannung zum Anschalten der Scheinwerfer-LED 118 3,25 V betragen und die Spannung zum Anschalten des Optokopplers 122 kann 2,2 V betragen. Der Optokoppler 122 und der Erkennungswiderstand (Rdet) 120 sind ebenfalls so ausgewählt, dass, wenn die Scheinwerfer-LED 118 als ein offener Stromkreis ausfällt, der Strom durch die Eingangs-LED stark genug ist, damit die Eingangs-LED nicht mehr funktioniert. Zum Beispiel kann die Eingangs-LED als Reaktion auf einen Strom größer als 60 mA ausfallen.
  • In dem veranschaulichten Beispiel der 1B ist der Anodenanschluss 124 der Scheinwerfer-LED 118 elektrisch mit (i) dem ersten Anschluss 140 des Vorspannungswiderstands (Rdetbias) 114 und der Scheinwerfertreiberschaltung 102 (z. B. ist die LED-Erkennungsschaltung 112 die erste) oder (ii) dem Kathodenanschluss 126 der vorherigen LED-Erkennungsschaltung 112 gekoppelt. Der Kathodenanschluss 126 der Scheinwerfer-LED 118 ist elektrisch mit (i) dem Anodenanschluss 124 der nächsten LED-Erkennungsschaltung 122 oder (ii) mit Masse gekoppelt. Der erste Anschluss 128 des Erkennungswiderstands (Rdet) 120 ist elektrisch mit dem Anodenanschluss 124 der Scheinwerfer-LED 118 gekoppelt. Der zweite Anschluss 130 des Erkennungswiderstands (Rdet) 120 ist elektrisch mit dem Anodenanschluss 132 des Optokopplers 122 gekoppelt. Der Kathodenanschluss 134 des Optokopplers 122 ist elektrisch mit dem Kathodenanschluss 126 der Scheinwerfer-LED 118 verbunden. Zusätzlich ist der Kommutatoranschluss 136 des Optokopplers 122 elektrisch mit (i) einem zweiten Anschluss 142 des Vorspannungswiderstands (Rdetbias) 114 (z. B. ist die LED-Erkennungsschaltung 112 die erste) oder (ii) dem Emitteranschluss 138 der nächsten LED-Erkennungsschaltung 112) gekoppelt. Der Emitteranschluss 138 des Optokopplers 122 ist elektrisch mit (i) dem Kommutatoranschluss 136 der nächsten LED-Erkennungsschaltung 112 oder (ii) einem ersten Anschluss 144 des Fühlerwiderstands (Rdetsense) 116 und der Fühlerleitung 146 gekoppelt.
  • Der Vorspannungswiderstand (Rdetbias) 114 und der Fühlerwiderstand (Rdetsense) 116 sind so ausgewählt, dass (a) wenn ein beliebiger der Optokoppler 122 der LED-Erkennungsschaltungen 112 keinen Stromfluss zwischen dem jeweiligen Emitteranschluss 138 und dem Kommutatoranschluss 136 ermöglicht, die Spannung an der Fühlerleitung 146 null ist, und (b) wenn alle der Optokoppler 122 der LED-Erkennungsschaltungen 112 einen Stromfluss zwischen den Emitteranschlüssen 138 und den Kommutatoranschlüssen 136 ermöglicht, die Spannung an der Fühlerleitung 146 über einer Schwellenwertspannung liegt. Beispielsweise kann die Schwellenwertspannung 0,5 V sein. Die Schwellenwertspannung ist ausgewählt, um (a) höher als eine erwartete Einschwingspannung der Fühlerleitung 146 zu sein und (b) um folgendes zu berücksichtigen: (i) die variable Spannung des Spannungsteilers, gebildet durch den Vorspannungswiderstand (Rdetbias) 114 und den Fühlerwiderstand (Rdetsense) 116 aufgrund der variablen Spannung, die von der Scheinwerfertreiberschaltung 102 zugeführt wird, und (ii) die Spannungstoleranz des Eingangs zum Karosseriesteuermodul 104. Auf diese Weise gibt die Fühlerleitung 146 der LED-Leuchtenbaugruppe 100 eine erste Spannung, wenn eine oder mehrere der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist bzw. sind, und eine zweite Spannung, wenn alle der Scheinwerfer-LEDs 118 nicht ausgefallen sind, aus.
  • Das Karosseriesteuermodul 104 steuert verschiedene Teilsysteme des Fahrzeugs. Zum Beispiel kann das Karosseriesteuermodul 104 elektrische Fensterheber, die Zentralverriegelung, eine Wegfahrsperre und/oder elektrisch verstellbare Spiegel usw. steuern. Das Karosseriesteuermodul 104 beinhaltet Prozessor(en) und Schaltungen, um zum Beispiel Relais anzutreiben (z. B. zum Steuern von Scheibenwischerflüssigkeit usw.), Gleichstrom-(DC)-Bürstenmotoren anzutreiben (z. B. zum Steuern von elektrisch verstellbaren Sitzen, der Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern, Scheibenwischern usw.), Schrittmotoren anzutreiben und/oder LEDs anzutreiben usw. In dem veranschaulichten Beispiel steuert das Karosseriesteuermodul 104 die Scheinwerfertreiberschaltung 102, um die LED-Leuchtenbaugruppe 100 des Fahrzeugs aufgrund einer von der HMI 106 empfangenen Eingabe zu steuern (z. B. einschalten, ausschalten, dimmen, usw.).
  • Das Karosseriesteuermodul 104 beinhaltet eine Steuerschaltung, um eine oder mehrere Fühlerleitungen 146 zu überwachen und die HMI 106 über den Fahrzeugdatenbus 108 anzuweisen, auf Grundlage des Status der Scheinwerferbaugruppe 100 zu handeln. Die Steuerschaltung kann unter anderem eine beliebige geeignete Verarbeitungsvorrichtung oder einen Satz von Verarbeitungsvorrichtungen beinhalten: einen Mikroprozessor, eine Mikrocontroller-basierte Plattform, eine geeignete integrierte Schaltung, ein oder mehrere feldprogrammierbare Gate-Arrays (FPGAs) und/oder eine oder mehrere anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Zusätzlich beinhaltet die Steuerschaltung in einigen Beispielen einen physischen Speicher (z. B. flüchtiger Speicher, nichtflüchtiger Speicher, usw.), in den ein oder mehrere Sätze von Anweisungen, wie etwa die Firmware zum Betreiben der Verfahren der vorliegenden Offenbarung, eingebettet sein können. Zum Beispiel kann die Steuerschaltung RAM, EPROM, EEPROM, FLASH-Speicher und/oder Memristor-basierten Festkörperspeicher beinhalten.
  • Das Karosseriesteuermodul 104 ist elektrisch mit der Fühlerleitung 146 verbunden. Das Karosseriesteuermodul 104 bestimmt den Status der LED-Leuchtenbaugruppe 100 (z. B. ob eine oder mehrere der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist bzw. sind, usw.). Wenn die Fühlerleitung 146 angibt, dass mindestens eine der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist, weist das Karosseriesteuermodul 104 die HMI 106 an, eine hörbare und/oder sichtbare Anzeige bereitzustellen. In manchen Beispielen weist das Karosseriesteuermodul 104 die HMI 106 an, die Anzeige dauerhaft bereitzustellen, wenn (a) ein Zündschalter des Fahrzeugs auf EIN-Position gesetzt ist und (b) die Fühlerleitung 146 angibt, dass mindestens eine der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist. In manchen Beispielen ist das Karosseriesteuermodul 104 elektrisch mit mehreren Fühlerleitungen 146 von verschiedenen LED-Leuchtenbaugruppen 100 verbunden. Zum Beispiel kann eine erste Fühlerleitung 146 mit einer LED-Lampenbaugruppe 100 auf der Fahrerseite verknüpft sein und eine zweite Fühlerleitung 146 kann mit einer LED-Leuchtenbaugruppe 100 auf der Beifahrerseite verknüpft sein. In manchen dieser Beispiele stellt das Karosseriesteuermodul 104 der HMI 106 Anweisungen für einzelne Anzeigen bereit. Alternativ stellt das Karosseriesteuermodul 104 in manchen dieser Beispiele Anweisungen bereit, um eine Signalanzeige anzuschalten, wenn eine der Fühlerleitungen 146 angibt, dass eine der LED-Leuchtenbaugruppen 100 eine Fehlfunktion erleidet.
  • Die HMI 106 stellt eine Schnittstelle zwischen dem Fahrzeug und einem Benutzer (z. B. einem Fahrer, einem Fahrgast, usw.) bereit. Die HMI 106 beinhaltet digitale und/oder analoge Schnittstellen (z. B. Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen) zum Empfangen einer Eingabe von dem/den Benutzer(n) und Anzeigen von Informationen. Die Eingabevorrichtungen können beispielsweise ein Steuerknopf, ein Instrumentenfeld, eine Digitalkamera zur Bildaufnahme und/oder visueller Befehlserkennung, ein Touchscreen, eine Audioeingabevorrichtung (z. B. Fahrzeugraummikrofon), Tasten oder ein Touchpad beinhalten. Die Ausgabevorrichtungen können Instrumentencluster-Ausgaben (z. B. Zifferblätter, Beleuchtungsvorrichtungen), Stellglieder, eine Überkopfanzeige, eine Mittelkonsolenanzeige (z. B. eine Flüssigkristallanzeige („LCD“), eine organische Leuchtdioden („OLED“)-Anzeige, eine Flachbildschirmanzeige, eine Festkörperanzeige usw.) und/oder Lautsprecher beinhalten. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die HMI 106 Hardware (z. B. einen Prozessor oder eine Steuerung, einen Speicher, einen Datenspeicher usw.) und Software (z. B. ein Betriebssystem usw.) für ein Infotainmentsystem. Bei Empfang von Anweisungen von dem Karosseriesteuermodul 104 stellt die HMI 106 eine hörbare (z. B. über ein Soundsystem) und/oder sichtbare Anzeige bereit, dass mindestens eine der LED-Leuchtenbaugruppen 100 eine Fehlfunktion erleidet. Zum Beispiel kann die HMI 106 ein Licht auf der Armaturenbrettanzeige anschalten oder kann eine Warnmeldung auf der Mittelkonsolenanzeige bereitstellen.
  • In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet der Fahrzeugdatenbus 108 einen oder mehrere Datenbusse, die in dem gesamten Fahrzeug verdrahtet sind. Der Fahrzeugdatenbus 108 koppelt das Karosseriesteuermodul 104 und die HMI 106 kommunizierend. In einigen Beispielen ist der Fahrzeugdatenbus 108 gemäß dem Steuergerätenetz(CAN – controller area network)-Busprotokoll implementiert, das von der International Standards Organization (ISO) 11898-1 definiert ist. Alternativ oder zusätzlich kann der Fahrzeugdatenbus 108 in einigen Beispielen einen Media-Oriented-Systems-Transport-(MOST)-Bus oder einen CAN-Flexible-Data-(CAN-FD)-Bus (ISO 11898-7) beinhalten.
  • Der Fahrzeugleistungsbus 110 ist elektrisch mit einem Leistungsmanager gekoppelt, der Strom und Spannung von einer Batterie und/oder einem Generator reguliert. Der Fahrzeugleistungsbus 110 liefert DC-Leistung an verschiedene Teilsysteme des Fahrzeugs.
  • 2 ist ein Blockdiagramm einer Hybrid-LED-Leuchtenbaugruppe 200. Die Hybrid-LED-Leuchtenbaugruppe 200 beinhaltet viele der LED-Leuchtenbaugruppen 100 der 1A. In dem veranschaulichten Beispiel beinhaltet die Hybrid-LED-Leuchtenbaugruppe 200 eine Abblendlicht-LED-Baugruppe 202 und eine Fernlicht-LED-Baugruppe 204. Die Hybrid-LED-Leuchtenbaugruppe 200 kann auch andere LED-Leuchtenbaugruppen 100 beinhalten, wie eine Nebelleuchten-LED-Baugruppe und eine Blinker-LED-Baugruppe. Die Abblendlicht-LED-Baugruppe 202 stellt eine relativ geringe Lichtmenge (z. B. 3000 Lumen pro Baugruppe, usw.) bereit und die Fernlichtbaugruppe 204 stellt eine relativ große Lichtmenge (z. B. 9000 Lumen pro Baugruppe, usw.) bereit. Um dies zu erreichen, können die Abblendlicht-LED-Baugruppe 202 und die Fernlichtbaugruppe 204 eine unterschiedliche Anzahl von LED-Erkennungsschaltungen 112 aufweisen und/oder können unterschiedliche Scheinwerfer-LEDs 118 verwenden.
  • Das Karosseriesteuermodul 104 steuert die Baugruppen 202 und 204 einzeln über die Scheinwerfertreiberschaltung 102. Zusätzlich weisen die Baugruppen 202 und 204 getrennte Fühlerleitungen 146 auf. In manchen Beispielen erkennt das Karosseriesteuermodul 104, wenn eine der Baugruppen 202 und 204 eine Fehlfunktion erleidet und weist die HMI 106 an, eine Fehleranzeige bereitzustellen. Alternativ erkennt das Karosseriesteuermodul 104 in manchen Beispielen, welche der Baugruppen 202 und 204 eine Fehlfunktion erleidet und weist die HMI 106 an, eine spezielle Fehleranzeige bereitzustellen. Wenn zum Beispiel die Fühlerleitung 146 für die Abblendlicht-LED-Baugruppe 202 angibt, dass eine ihrer Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist, kann das Karosseriesteuermodul 104 die HMI 106 anweisen, eine Abblendlicht-Fehleranzeige bereitzustellen.
  • 3 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens, um Ausfälle in einer LED-Leuchtenbaugruppe 100 zu erkennen. Zu Beginn, bei Block 302, überwacht das Karosseriesteuermodul 104 die Fühlerleitung(en) 146. Bei Block 304 bestimmt das Karosseriesteuermodul 104, wo die Fühlerleitungen 146 angeben, dass mindestens eine der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist. Das Karosseriesteuermodul 104 bestimmt, dass mindestens eine der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist, wenn die Spannung an der/den Fühlerleitung(en) 146 unter einem Spannungsschwellenwert liegt. Wenn die Fühlerleitung(en) 146 angibt/angeben, dass mindestens eine der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist, weist das Karosseriesteuermodul 104 bei Block 306 die HMI 106 über den Fahrzeugdatenbus 108 an, eine Fehleranzeige bereitzustellen. Anderenfalls, wenn die Fühlerleitung(en) 146 nicht angibt/angeben, dass mindestens eine der Scheinwerfer-LEDs 118 ausgefallen ist, überwacht das Karosseriesteuremodul 104 bei Block 302 weiterhin die Fühlerleitung(en) 146.
  • Das Ablaufdiagramm der 3 ist ein Verfahren, das durch maschinenlesbare Anweisungen implementiert werden kann, die ein oder mehrere Programme umfassen, die bei Ausführung das Karosseriesteuermodul 104 der 1A und 2 implementieren können. Obwohl ferner das oder die beispielhafte(n) Programm(e) unter Bezugnahme auf das Ablaufdiagramm aus 3 beschrieben wurde(n), können alternativ viele andere Verfahren zum Implementieren des Karosseriesteuermoduls 104 verwendet werden. Beispielsweise kann die Reihenfolge der Ausführung der Blöcke geändert werden, und/oder einige der beschriebenen Blöcke können geändert, eliminiert oder kombiniert werden.
  • Während die Beispiele hierin die Erkennungsschaltung zur Verwendung mit einer Fahrzeugbeleuchtung auf LED-Basis beschrieben sind, kann die beispielhafte Schaltung verwendet werden, um Ausfälle in anderen Zusammenhängen zu erkennen, bei denen LEDs in Reihe verbunden sind. Beispielsweise kann die beispielhafte Erkennungsschaltung in Unterhaltungselektronik, Hausbeleuchtung und/oder Anwendungen im Internet der Dinge verwendet werden.
  • In dieser Anmeldung soll die Verwendung einer ausschließenden Form auch die einschließende Bedeutung einschließen. Die Verwendung bestimmter oder unbestimmter Artikel soll keine Kardinalität angeben. Insbesondere soll die Bezugnahme auf „das“ Objekt oder „ein“ Objekt auch eins einer möglichen Vielzahl dieser Objekte bezeichnen. Ferner kann die Konjunktion „oder“ zum Vermitteln von Merkmalen verwendet werden, die gleichzeitig vorhanden sind, anstelle von einander gegenseitig ausschließenden Alternativen. Mit anderen Worten, die Konjunktion „oder“ ist als „und/oder“ einschließend zu verstehen. Die Begriffe „beinhaltet“, „beinhaltend“ und „beinhalten“ sind einschließend und weisen denselben Umfang wie „umfasst“, „umfassend“ und „umfassen“ auf.
  • Die oben beschriebenen Ausführungsformen und insbesondere etwaige „bevorzugte" Ausführungsformen sind mögliche Beispiele von Implementierungen und dienen nur einem klareren Verständnis der Grundgedanken der Erfindung. Viele Variationen und Abwandlungen können an der oder den oben beschriebenen Ausführungsform(en) vorgenommen werden, ohne wesentlich vom Geist und von den Grundgedanken der hier beschriebenen Techniken abzuweichen. Alle derartigen Abwandlungen sollen in den Umfang dieser Offenbarung fallen und durch die nachfolgenden Ansprüche geschützt sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • (ISO) 11898-1 [0023]
    • ISO 11898-7 [0023]

Claims (15)

  1. Leuchtenbaugruppe für ein Fahrzeug, umfassend: eine Vielzahl von LED-Schaltungen, die in Reihe miteinander verbunden sind, wobei die LED-Schaltungen eine LED, einen ersten Widerstand und einen Optokoppler beinhalten; und eine Fühlerleitung, die elektrisch mit einer der LED-Schaltungen gekoppelt ist, wobei die Fühlerleitung einen ersten Spannungswert aufweist, wenn alle LEDs in der Vielzahl von LED-Schaltungen betriebsfähig sind, und einen zweiten Spannungswert aufweist, wenn mindestens eine der LEDs ausgefallen ist.
  2. Leuchtenbaugruppe nach Anspruch 1, beinhaltend: einen zweiten Widerstand, der elektrisch mit einer ersten der Vielzahl von LED-Schaltungen gekoppelt ist; und einen dritten Widerstand, der elektrisch mit einer zweiten der Vielzahl von LED-Schaltungen und der Fühlerleitung gekoppelt ist.
  3. Leuchtenbaugruppe nach Anspruch 2, wobei die Optokoppler der Vielzahl von LED-Schaltungen eine Leiterbahn zwischen dem zweiten und dem dritten Widerstand bilden.
  4. Leuchtenbaugruppe nach Anspruch 3, wobei die entsprechenden Optokoppler Strom leiten, wenn die LEDs funktionieren, und wobei der entsprechende Optokoppler keinen Strom leitet, wenn eine der LEDs ausfällt.
  5. Leuchtenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei ein Wert des ersten Widerstands durch eine erste Anschaltungsspannung der entsprechenden LED und eine zweite Anschaltungsspannung des entsprechenden Optokopplers bestimmt ist.
  6. Leuchtenbaugruppe nach Anspruch 5, wobei die erste Anschaltungsspannung größer als die zweite Anschaltungsspannung ist.
  7. Leuchtenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei ein erster Anschluss des ersten Widerstands elektrisch mit einem Anodenanschluss der LED gekoppelt ist, ein zweiter Anschluss des ersten Widerstands mit einem Anodenanschluss des Optokopplers verbunden ist und ein Kathodenanschluss der LED elektrisch mit einem Kathodenanschluss des Optokopplers verbunden ist.
  8. Fahrzeug, beinhaltend: einen Scheinwerferleistungstreiber; ein Karosseriesteuermodul; und eine Leuchtenbaugruppe mit einer Fühlerleitung, die einen ersten Spannungswert aufweist, wenn alle der Vielzahl von LEDs in der Leuchtenbaugruppe betriebsfähig sind, und einen zweiten Spannungswert aufweist, wenn mindestens eine der Vielzahl von LEDs ausgefallen ist.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die Leuchtenbaugruppe eine Vielzahl von LED-Schaltungen beinhaltet, die in Reihe miteinander verbunden sind, wobei die LED-Schaltungen eine aus der Vielzahl von LEDs, einen ersten Widerstand und einen Optokoppler beinhalten.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 9, beinhaltend: einen zweiten Widerstand, der elektrisch mit einer ersten der Vielzahl von LED-Schaltungen gekoppelt ist; und einen dritten Widerstand, der elektrisch mit einer zweiten der Vielzahl von LED-Schaltungen und der Fühlerleitung gekoppelt ist.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei die Optokoppler der Vielzahl von LED-Schaltungen elektrisch zwischen dem zweiten und dem dritten Widerstand gekoppelt sind.
  12. Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei die entsprechenden Optokoppler Strom leiten, wenn die LEDs funktionieren, und wobei der entsprechende Optokoppler keinen Strom leitet, wenn eine der LEDs ausfällt.
  13. Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei ein Wert des ersten Widerstands durch eine erste Anschaltungsspannung der entsprechenden LED und eine zweite Anschaltungsspannung des entsprechenden Optokopplers bestimmt ist, wobei die erste Anschaltungsspannung größer als die zweite Anschaltungsspannung ist.
  14. Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei ein erster Anschluss des ersten Widerstands elektrisch mit einem Anodenanschluss der LED gekoppelt ist, ein zweiter Anschluss des ersten Widerstands mit einem Anodenanschluss des Optokopplers verbunden ist und ein Kathodenanschluss der LED elektrisch mit einem Kathodenanschluss des Optokopplers verbunden ist.
  15. Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei das Karosseriesteuermodul dazu dient, als Reaktion darauf, dass die Fühlerleitung den zweiten Spannungswert aufweist, eine Mensch-Maschine-Schnittstelle anzuweisen, eine Anzeige darzustellen, die angibt, dass mindestens eine der LEDs ausgefallen ist.
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