DE102017114855A1 - Radlagereinheit - Google Patents

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Bernd Barthel
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Abstract

Radlagereinheit mit einem ersten und einem zweiten Außenringen (3, 4) und einem ersten und zweiten Innenringen (5, 6), zwischen denen in einem Käfig geführte Wälzkörper angeordnet sind, wobei ein Innendurchmesser (D1) des ersten Innenrings (5) kleiner ausgebildet ist als ein Innendurchmesser (D2) des zweiten Innenrings (6), wobei der zweite Innenring (6) ein zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung (8) aufweist, welche eine gestufte Form aufweist.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Radlagereinheiten mit vormontiert einpressbaren Wälzlagereinheiten, beispielsweise für Nutzfahrzeuge, kommen dann zum Einsatz, wenn eine ordnungsgemäße Installation eines Radlagers, welches in der Regel mindestens aus zwei Radlagereinheiten besteht, nicht in einer Kfz-Werkstatt möglich ist.
  • Für eine Installation eines Radlagers sind eine saubere Umgebung und zahlreiche Vorsichtsmaßnahmen bei der ordnungsgemäßen Installation unabkömmlich. Leider kann diesen Maßnahmen bei bestimmten Bedingungen nicht nachgekommen werden. Durch Verschmutzung des Wälzraumes büßt man in der Regel Lebensdauer des Radlagers ein. Bei anderen Arten von Lagern gerade im Bereich Automotive, ergibt sich die gleiche Problematik.
  • Denkbar ist der Einsatz von austauschbaren Radlagereinheiten, deren Wälzraum während der Installation nicht geöffnet werden muss und damit keine Verschmutzung des Wälzraumes riskiert wird. Allerdings ist hierbei der Materialaufwand relativ hoch, womit das Radlager teuer wird.
  • Deshalb hat man in der Vergangenheit so genannte Insert-Radlagereinheiten, insbesondere Insert- Kegelrollenlagereinheiten, entwickelt, die in einem vorinstallierten Zustand ausgeliefert und transportiert werden können ohne den Wälzraum unnötigerweise bei der Installation oder anderweitig offen zu legen. Die Insert-Radlagereinheiten werden im vormontierten Zustand seitlich in den Radträger, beziehungsweise in oder auf die Radnabe gepresst.
  • Problematisch ist jedoch bei derartigen Einheiten, dass bei großen Durchmesserunterschieden der Radnabe, diese mittels der aus dem Stand der Technik bekannten Insert-Radlagereinheiten nicht überbrückt werden können.
  • Die DE 10 2009 025 536 A1 offenbart eine Wälzlagereinheit für Radlager. Diese Einheit weist jeweils einen Innenring und einen Außenring und dazwischen angeordnete Wälzlager auf. Bei der Montage werden hierbei zwei Wälzlagereinheiten einzeln in den Radträger oder die Radnabe eingepresst. Die jeweiligen Innenringe werden mittels eines separaten Verbindungselementes miteinander verbunden.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit zur Verfügung zu stellen, welche eine Durchmesserüberbrückung ermöglicht und zugleich kompakt gestaltet ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Radlagereinheit mit einem ersten und einem zweiten Außenringen und einem ersten und zweiten Innenringen, zwischen denen in einem Käfig geführte Wälzkörper angeordnet sind, wobei ein Innendurchmesser des ersten Innenrings kleiner ausgebildet ist als ein Innendurchmesser des zweiten Innenrings, wobei der zweite Innenring ein zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung aufweist, welche eine gestufte Form aufweist.
  • Um die unterschiedlichen Durchmesser überbrücken zu können, weißt der zweite Innenring ein zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung auf. Diese Verlängerung ist mit einer Stufe versehen. Dadurch weißt ein Endabschnitt der Verlängerung einen kleineren Durchmesser auf, als der restliche zweite Innenring. Dadurch wird es möglich, dass mittels der Stufe die unterschiedlichen Durchmesser der Innenringe überbrückt n und die beiden Innenringe miteinander verbunden werden können. Gleichzeitig wird eine kompakte Baueinheit ermöglicht.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung weist der erste Innenring eine zur Lagerinnenseite gerichtete zylindrische Verlängerung auf. Diese Verlängerung ist notwendig um die beiden Innenringe miteinander zu verbinden bzw. Auf „Block“ miteinander zu verspannen.
  • Bevorzugterweise weist der erste Innenring eine zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung auf, welche eine gestufte Form aufweist. Das zusätzlich der erste Innenring eine gestufte Verlängerung aufweist, vereinfacht zusätzlich eine Durchmesserüberbrückung.
  • Bevorzugterweise sind die Wälzkörper als Kegelrollen ausgebildet. Es kann sich bei den Wälzkörpern jedoch auch um Nadelrollen, Zylinderrollen, Tonnenrollen oder Kugelrollen, die für schwere Nutzfahrzeuge, beziehungsweise für eine hohe Lastübertragung geeignet sind. Alternativ sind auch kugelförmige Wälzkörper denkbar.
  • Figurenliste
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von einer Figur dargestellt. Es zeigt:
    • 1 einen Teillängsschnitt durch eine erfindungsgemäße Radlagereinheit.
  • Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 zeigt einen Teillängsschnitt durch eine erfindungsgemäße Radlagereinheit 1. Die Radlagereinheit 1 ist als Kegelrollenlager 2 ausgeführt. Das Kegelrollenlager 2 weist einen ersten Außenring 3 und einen zweiten Außenring 4 sowie einen ersten Innenring 5 und einen zweiten Innenring 6 auf. Zwischen den Außenringen 3, 4 und den Innenringen 5, 6 ist jeweils eine Reihe von Kegelrollen 7 angeordnet. Diese Kegelrollen 7 sind in einem nicht näher dargestellten Kegelrollenkäfig in an sich bekannter Weise geführt.
  • Der erste Innenring 5 weist einen Innendurchmesser D1 und der zweite Innenring 6 einen Innendurchmesser D2, wobei der Innendurchmesser D1 kleiner ausgebildet ist als der Innendurchmesser D2.
  • Wie aus der 1 ersichtlich ist, weist der zweite Innenring 6 ein zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung 8 auf. Diese Verlängerung 8 ist mit einer Stufe versehen bzw. weißt eine gestufte Form auf. Dies führt dazu, dass der Endabschnitt 9 den Innendurchmesser des ersten Innenringes 5 aufweist, wodurch beide Innenringe 5, 6 miteinander verspannt bzw. verbunden werden können.
  • Ferner weißt auch der erste Innenring 5 eine zur Lagerinnenseite gerichtete zylindrische Verlängerung 10 auf.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Radlagereinheit
    2
    Kegelrollenlager
    3
    erster Außenring
    4
    zweiter Außenring
    5
    erster Innenring
    6
    zweiter Innenring
    7
    Kegelrollen
    8
    Verlängerung
    9
    Endabschnitt
    10
    Verlängerung
    D1
    erster Innendurchmesser
    D2
    zweiter Innendurchmesser
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009025536 A1 [0007]

Claims (4)

  1. Radlagereinheit mit einem ersten und einem zweiten Außenringen (3, 4) und einem ersten und zweiten Innenringen (5, 6), zwischen denen in einem Käfig geführte Wälzkörper angeordnet sind, wobei ein Innendurchmesser (D1) des ersten Innenrings (5) kleiner ausgebildet ist als ein Innendurchmesser (D2) des zweiten Innenrings (6), dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Innenring (6) ein zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung (8) aufweist, welche eine gestufte Form aufweist.
  2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, wobei der erste Innenring (5) eine zur Lagerinnenseite gerichtete zylindrische Verlängerung (10) aufweist.
  3. Radlagereinheit nach Anspruch 1, wobei der erste Innenring (5) eine zur Lagerinnenseite gerichtete Verlängerung aufweist, welche eine gestufte Form aufweist.
  4. Radlagereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Wälzkörper als Kegelrollen (7) ausgebildet sind.
DE102017114855.8A 2017-07-04 2017-07-04 Radlagereinheit Ceased DE102017114855A1 (de)

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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US6786645B2 (en) * 2001-11-21 2004-09-07 The Timken Company Mounting for vehicular road wheel
DE102004018901B3 (de) * 2004-04-15 2005-07-28 Ab Skf Innenring einer Wälzlagerbaugruppe und Radlager mit der Wälzlagerbaugruppe
DE102004018900B4 (de) * 2004-04-15 2007-01-04 Ab Skf Radlager
DE102005034717A1 (de) * 2005-07-26 2007-02-08 Ab Skf Abgedichtetes Wälzlager
DE102009025536A1 (de) 2009-06-19 2010-12-23 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Transportring

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