DE102017112275B4 - Wheel hub, system of wheel hub and brake disc - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung schlägt eine Radnabe (1) zur unmittelbaren Anbindung einer Bremsscheibe (2) vor, wobei die Radnabe (1) einen zumindest teilweise hülsenförmigen Grundkörper (6) mit einem als Lagerinnenring vorgesehenen Lagerbereich (11) umfasst, wobei vom hülsenförmigen Grundkörper (6) Fingerelemente (5) zur Anbindung der Bremsscheibe (2) abstehen und wobei die Radnabe (1) einstückig geschmiedet ist.The present invention proposes a wheel hub (1) for the direct connection of a brake disk (2), wherein the wheel hub (1) comprises an at least partially sleeve-shaped base body (6) with a bearing area (11) provided as a bearing inner ring, wherein the sleeve-shaped base body (6 ) Finger elements (5) for connecting the brake disc (2) protrude and wherein the wheel hub (1) is forged in one piece.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radnabe, insbesondere eine geschmiedete Radnabe, und ein System aus einer Radnabe und einer Bremsscheibe.The present invention relates to a wheel hub, in particular a forged wheel hub, and a system comprising a wheel hub and a brake disk.

Solche Radnaben sind zentrale Bauteile von Radlagereinheiten, über die beispielsweise Fahrzeugräder rotierbar um eine Radachse an eine Fahrzeugkarosserie angebunden sind. Wesentliche Bestandteile der Radlagereinheiten sind dabei ein Lageraußenring und ein Lagerinnenring, zwischen denen Wälzkörper - bevorzugt in zwei oder mehr axial benachbarten Wälzkörpergruppen - angeordnet sind. Typischerweise ist das Radlager über die Radnabe mit einem Radflansch verbunden, an den wiederum eine Bremsscheibe und eine Radfelge montierbar ist.Such wheel hubs are central components of wheel bearing units, via which, for example, vehicle wheels are connected rotatably about a wheel axle to a vehicle body. Essential components of the wheel bearing units are a bearing outer ring and a bearing inner ring, between which rolling elements - preferably in two or more axially adjacent Wälzkörpergruppen - are arranged. Typically, the wheel bearing is connected via the wheel hub with a wheel flange to which in turn a brake disc and a wheel rim can be mounted.

Um eine möglichst kompakte Radlagereinheit bereitzustellen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, Radnabe, Radflansch und den Lagerinnenring als integrales Bauteil, d. h. als einstückige Radnabe, bereitzustellen. Dies ist beispielsweise in der Druckschrift DE 8 309 074 U1 oder der Druckschrift DE 10 2012 219 903 A1 beschrieben.In order to provide the most compact wheel bearing unit, it has been found advantageous to provide the wheel hub, wheel flange and the bearing inner ring as an integral component, ie as a one-piece wheel hub. This is for example in the document DE 8 309 074 U1 or the publication DE 10 2012 219 903 A1 described.

Ferner ist aus der EP 3 001 055 A1 eine Radnabe bekannt, an die eine Bremsscheibe montierbar ist, wobei vom Grundkörper ein Befestigungsbereich zur Anbindung der Bremsscheibe absteht. Weitere Beispiele für aus dem Stand der Technik bekannte Radfelgen sind aus den Druckschriften US 6 076 896 A , DE 195 37 808 , DE 10 2005 052 479 A1 , JP 2006 341 751 A , US 2005 0 018 939 A1 und DE 10 2009 015 950 A1 bekannt.Furthermore, from the EP 3 001 055 A1 a wheel hub known, to which a brake disc is mounted, wherein the base body protrudes from a mounting region for connection of the brake disc. Further examples of known from the prior art wheel rims are from the publications US Pat. No. 6,076,896 . DE 195 37 808 . DE 10 2005 052 479 A1 . JP 2006 341 751 A . US 2005 0 018 939 A1 and DE 10 2009 015 950 A1 known.

Aus der DE 10 2015 118 934 A1 ist eine Radnabe bekannt, wobei die Radnabe einen zumindest teilweise hülsenförmigen Grundkörper mit einem als Lagerinnenring vorgesehenen Lagerbereich umfasst, wobei vom Grundkörper Fingerelemente zur Anbindung der Bremsscheibe abstehen und wobei die Radnabe einstückig geschmiedet ist.From the DE 10 2015 118 934 A1 a wheel hub is known, wherein the wheel hub comprises an at least partially sleeve-shaped base body provided with a bearing inner ring bearing area, projecting from the main body finger elements for connecting the brake disc and wherein the wheel hub is forged in one piece.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radnabe bereitzustellen, die gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Radnaben weiter verbessert ist, insbesondere in Hinblick auf ihre Montage und ihr Gewicht.It is an object of the present invention to provide a wheel hub that is further improved over the prior art wheel hubs, particularly with regard to their mounting and weight.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Radnabe gemäß Anspruch 1 und einem System aus Radnabe und Bremsscheibe gemäß Anspruch 18. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.The object is achieved with a wheel hub according to claim 1 and a system of wheel hub and brake disc according to claim 18. Further advantages and features of the invention will become apparent from the dependent claims and the description and the accompanying figures.

Gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Radnaben ist es durch die Ausgestaltung mit den einzelnen Fingerelementen möglich, auf einen Bremstopf zu verzichten, wodurch wiederum in vorteilhafter Weise Gewicht eingespart werden kann. Gleichzeitig erlaubt es das ganzheitliche bzw. einstückige Schmieden der Radnabe, eine ausreichende Stabilität zu gewährleisten, mit der die Radnabe, insbesondere die Fingerelemente der Radnabe, auch im Betrieb auftretenden Belastungen dauerhaft standhalten kann. Vorzugsweise ist die Radnabe derart ausgestaltet, dass sie auf der im montierten Zustand der Bremsscheibe in axialer Richtung gegenüberliegenden Seite einen als Lagerinnenring dienenden Lagerbereich ausbildet. Beispielsweise schließt die Radnabe auf ihrer Lagerseite mit einem hülsenförmigen Teilbereich ab, dessen von der Radachse abgewandte Außenseite eine Lauffläche für Wälzkörper bildet. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass das Lager unmittelbar an den Lagerbereich angebunden ist, beispielsweise verpresst ist. In diesen Fall bildet der mit dem Lager verpresste Lagerbereich der Radnabe einen Teil des Lagerinnenrings. Weiterhin ist es vorstellbar, dass die Radnabe zur Ausbildung des Lagerinnenrings bzw. eines Antriebgelenks, zumindest einen radial abstehenden Vorsprung aufweist, der sich im montierten Zustand in axialer Richtung an die Laufbahn anschließt und den Lagerbereich der Radnabe als Anschlag für die Wälzkörper begrenzt. Weiterhin ist es denkbar, dass die Radnabe auf der Lagerseite tulpenförmig bzw. mit einer sich radial nach außen gewölbten Bordüre abschließt. Dadurch lässt sich mit der Radnabe eine Führungsbahn für die Wälzkörper bereitstellen. Insbesondere schließt der Gelenkbereich in axialer Richtung an den Lagerbereich an. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass das Gelenk, d. h. das Antriebsgelenk, und die Radnabe zwei separate Bauteile sind, die im montierten Zustand zusammengefügt sind. Beispielsweise sind die Radnabe und das Antriebsgelenk über eine Hierth-Verzahnung oder über axial verlaufende Rillen miteinander verbunden.Compared to the known from the prior art hubs, it is possible by the design with the individual finger elements to dispense with a brake pot, which in turn can be saved in an advantageous manner weight. At the same time, the integral or one-piece forging of the wheel hub makes it possible to ensure sufficient stability with which the wheel hub, in particular the finger elements of the wheel hub, can withstand permanently occurring loads during operation. Preferably, the wheel hub is designed such that it forms on the opposite side in the assembled state of the brake disc in the axial direction serving as a bearing inner ring bearing area. For example, the wheel hub terminates on its bearing side with a sleeve-shaped portion whose outer side facing away from the wheel axle forms a running surface for rolling bodies. Particularly preferably, it is provided that the bearing is connected directly to the storage area, for example, is pressed. In this case, the bearing area of the wheel hub pressed together with the bearing forms part of the bearing inner ring. Furthermore, it is conceivable that the wheel hub to form the bearing inner ring or a drive joint, at least one radially projecting projection which connects in the assembled state in the axial direction of the track and limits the bearing area of the wheel hub as a stop for the rolling elements. Furthermore, it is conceivable that the wheel hub on the bearing side is tulip-shaped or with a radially outwardly curved border. This makes it possible to provide a guide track for the rolling elements with the wheel hub. In particular, the joint area in the axial direction adjoins the storage area. It is provided in particular that the joint, d. H. the drive joint, and the hub are two separate components that are assembled in the assembled state. For example, the hub and the drive joint via a Hierth teeth or via axially extending grooves are interconnected.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Ausdehnung der Fingerelemente, d. h. die Fingerlänge, in radialer Richtung gesehen, im Wesentlichen einem Durchmesser entspricht, der sich dem hülsenförmigen Grundkörper zuordnen lässt, oder größer ist als der Durchmesser des zumindest teilweise hülsenförmigen Grundkörpers. Vorzugsweise sind die Fingerelemente in dieser radialen Richtung 0,5- bis 1,4-mal, bevorzugt 0,8- bis 1,2-mal und besonders bevorzugt zwischen 1- und 1,5-mal so lang wie der Durchmesser des hülsenförmigen Grundkörpers. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass an die Fingerelemente sowohl eine Radfelge als auch die Bremsscheibe montierbar ist. Ferner ist es denkbar, dass der hülsenförmige Grundkörper auf seiner der Radachse zugewandten Seite eine Innenverzahnung oder mindestens einen Mitnehmer aufweist. Dadurch lässt sich ein Antriebs- bzw. Drehmoment auf die als Lagerinnenring dienende Radnabe übertragen. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass die Radnabe zu einer Radachse, um die die Radnabe im Betrieb rotiert, rotationssymmetrisch ausgestaltet ist.Preferably, it is provided that the extension of the finger elements, ie the finger length, seen in the radial direction, substantially corresponds to a diameter which can be assigned to the sleeve-shaped base body, or is greater than the diameter of the at least partially sleeve-shaped base body. Preferably, the finger elements in this radial direction 0.5 to 1.4 times, preferably 0.8 to 1.2 times, and more preferably between 1 and 1.5 times as long as the diameter of the sleeve-shaped body , Furthermore, it is preferably provided that both a wheel rim and the brake disc can be mounted on the finger elements. Furthermore, it is conceivable that the sleeve-shaped base body has an internal toothing or at least one driver on its side facing the wheel axle. Thereby can be a drive or torque transmitted to the serving as a bearing inner ring hub. Furthermore, it is preferably provided that the wheel hub to a wheel axle, around which the wheel hub rotates during operation, is configured rotationally symmetrical.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstands. Einzelne Merkmale der einzelnen Ausführungsformen können dabei im Rahmen der Erfindung miteinander kombiniert werden.Further advantages and features will become apparent from the following description of preferred embodiments of the subject invention. Individual features of the individual embodiments can be combined with each other within the scope of the invention.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Radnabe zwischen vier und sechs, bevorzugt fünf, Fingerelemente aufweist. Entsprechend sind die Fingerelemente in vorteilhafter Weise auf die Anzahl der Anbindungspunkte, über die typischerweise eine Radfelge an die Radlagereinheit angebunden wird, abgestimmt. Dabei ist es besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Fingerelemente in Umlaufrichtung gesehen äquidistant zueinander angeordnet sind, d. h. sternförmig vom Grundkörper abstehen. Insbesondere sind die Fingerelemente in Hinblick auf ihre Geometrie bzw. Form identisch ausgestaltet. Vorzugsweise nimmt in Umlaufrichtung gesehen das Verhältnis von Bereichen mit Fingerelement zum Gesamtumfang einen Wert zwischen 0,2 und 0,6, bevorzugt zwischen 0,25 und 0,5 und besonderes bevorzugt zwischen 0,3 und 0,4 an. Es hat sich dabei insbesondere herausgestellt, dass bei einer Kombination der genannten Anzahl von Fingerelementen und den oben genannten Bereichsanteilen, in denen ein Fingerelement entlang der Umlaufrichtung angeordnet ist, eine möglichst große Gewichtsreduktion möglich ist, ohne die Belastbarkeit der Radnabe kritisch zu beeinträchtigen.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the wheel hub has between four and six, preferably five, finger elements. Correspondingly, the finger elements are advantageously matched to the number of connection points via which a wheel rim is typically connected to the wheel bearing unit. It is particularly preferably provided that the finger elements are arranged in the direction of rotation equidistantly from each other, d. H. protrude in a star shape from the base body. In particular, the finger elements are designed identically with regard to their geometry or shape. Preferably, as viewed in the direction of rotation, the ratio of areas with finger element to the total circumference is between 0.2 and 0.6, preferably between 0.25 and 0.5 and more preferably between 0.3 and 0.4. In particular, it has been found that in the case of a combination of the stated number of finger elements and the abovementioned area portions in which a finger element is arranged along the direction of rotation, the greatest possible weight reduction is possible without critically impairing the load capacity of the wheel hub.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Fingerelemente in einem parallel zu einer Radachse verlaufendem Querschnitt einer topfförmigen Kontur folgen, wobei die Fingerelemente insbesondere einen im Wesentlichen radial erstreckenden Bodenbereich, einen im Wesentlichen axial erstreckenden Seitenbereich und einen im Wesentlichen radial erstreckenden Kragenbereich aufweisen, die Fingerelemente also im Wesentlichen s-förmig gebogen sind. Hierbei versteht der Fachmann, dass nur die Form der Fingerelemente der topfförmigen Kontur folgt, ohne dass die Fingerelemente selbst oder zusammen einen geschlossenen Topf ausbilden. Mit anderen Worten: die Fingerelemente sind derart geformt, dass sie sich entlang einer Außenseite eines gedachten Topfs erstrecken. Dadurch lassen sich erfindungsgemäß die Bremsscheibe und die Radfelge jeweils in zueinander axial versetzten Ebenen an die Fingerelemente anbinden. Insbesondere lassen sich die Bremsscheibe im Kragenbereich und die Radfelge im Bodenbereich montieren. Weiterhin ist es vorstellbar, dass der Kragenbereich derart gegenüber dem Bodenbereich in axialer Richtung versetzt ist, dass der Kragenbereich im Wesentlichen in radialer Richtung fluchtend mit der Stirnseite des hülsenförmigen Grundkörpers auf der Lagerseite der Radnabe abschließt. Ferner ist es bevorzugt vorgesehen, dass, in axialer Richtung gesehen, sich der Seitenbereich zwischen 0,5 und 1,5 mal so weit erstreckt wie die in axialer Richtung bemessene Dicke der montierten Bremsscheibe. Dadurch lässt sich eine in axialer Richtung gesehen vergleichsweise schmal bemessene Radlagereinheit realisieren.In an advantageous embodiment of the present invention, it is provided that the finger elements follow in a parallel to a wheel axis extending cross section of a cup-shaped contour, the finger elements in particular a substantially radially extending bottom portion, a substantially axially extending side portion and a substantially radially extending Have collar region, the finger elements are thus bent substantially s-shaped. In this case, the person skilled in the art understands that only the shape of the finger elements follows the pot-shaped contour without the finger elements themselves or together forming a closed pot. In other words, the finger elements are shaped to extend along an outside of an imaginary pot. As a result, according to the invention, the brake disk and the wheel rim can be connected to the finger elements in mutually axially offset planes. In particular, the brake disc can be mounted in the collar area and the wheel rim in the floor area. Furthermore, it is conceivable that the collar region is offset from the bottom region in the axial direction in such a way that the collar region terminates substantially flush in the radial direction with the end face of the sleeve-shaped base body on the bearing side of the wheel hub. Furthermore, it is preferably provided that, seen in the axial direction, the side region extends between 0.5 and 1.5 times as far as the thickness of the mounted brake disk measured in the axial direction. As a result, it is possible to realize a wheel bearing unit that is comparatively narrow in axial direction.

Zweckmäßig ist es vorgesehen, dass der Kragenbereich Teil eines geschlossenen Rings oder von zueinander beabstandeten, insbesondere entlang der Umfangsrichtung zueinander beabstandeten, Ringsegmenten ist und/oder der Kragenbereich erste Anschlussausnehmungen zur unmittelbaren Anbindung an die Bremsscheibe aufweist. Durch den Ring oder die Ringsegmente wird die Stabilität der Fingerelemente in vorteilhafter Weise weiter erhöht. Die Ausgestaltung als Ring erlaubt es zudem in vorteilhafter Weise, die ersten Anschlussausnehmungen flexibel, vorzugsweise angepasst an Vorgaben der Bremsscheibe, zu verteilen. Insbesondere handelt es sich bei den ersten Anschlussausnehmungen um Durchgangsbohrungen, über die mittels eines Verbindungselements, wie z. B. über eine Schraube, die Bremsscheibe unmittelbar an die Radnabe anbindbar ist. Ferner ist es vorgesehen, dass die Bremsscheibe zumindest bereichsweise, vorzugweise vollständig, am Kragenbereich der Fingerelemente bzw. am Ring im Kragenbereich anliegt.It is expediently provided that the collar portion is part of a closed ring or of spaced apart, in particular along the circumferential direction spaced apart, ring segments and / or the collar portion has first connection recesses for direct connection to the brake disc. By the ring or the ring segments, the stability of the finger elements is further increased in an advantageous manner. The design as a ring also advantageously allows the first connection recesses to be distributed flexibly, preferably adapted to specifications of the brake disk. In particular, the first connection recesses are through holes, via which by means of a connecting element, such. B. via a screw, the brake disc is connectable directly to the wheel hub. It is further provided that the brake disc rests at least partially, preferably completely, on the collar region of the finger elements or on the ring in the collar region.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass eine Außenkontur des Rings oder der Ringsemente strukturiert ist, vorzugsweise periodisch, beispielsweise wellenförmig, strukturiert ist. Durch die wellenförmige Ausformung des Rings lässt sich nicht nur in vorteilhafter Weise Gewicht einsparen, sondern es lässt sich ein Wärmestau zwischen der Bremsscheibe und der Radnabe unterdrücken bzw. reduzieren. Statt einer wellenförmigen Ausformung sind auch andere Muster vorstellbar, wie z. B. ein Zägezahn- oder Rechtecksmuster. Weiterhin ist es denkbar, dass die ersten Anschlussausnehmungen in Umlaufrichtung gesehen auf Höhe einer maximalen in radialer Richtung bemessenen Breite des Rings bzw. des Ringsegments angeordnet sind. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Periodizität der Strukturierung abgestimmt ist mit der Anzahl an Fingerelementen. Vorzugweise ist die Periodizität der Strukturierung ein ganzzahliges Vielfaches, beispielsweise das 2-fache, der Periodizität, mit der die Fingerelemente in Umlaufrichtung angeordnet sind. In a further advantageous embodiment of the present invention, it is provided that an outer contour of the ring or the ring elements is structured, preferably periodically, for example wave-shaped, structured. The undulating shape of the ring not only saves weight in an advantageous manner, but also suppresses or reduces a build-up of heat between the brake disk and the wheel hub. Instead of a wave-shaped shape, other patterns are conceivable, such. B. a toothed or rectangular pattern. Furthermore, it is conceivable that the first connection recesses are arranged in the circumferential direction at the height of a maximum dimensioned in the radial direction width of the ring or the ring segment. Furthermore, it is provided that the periodicity of the structuring is coordinated with the number of finger elements. Preferably, the periodicity of the structuring is an integer multiple, for example twice, the periodicity with which the finger elements are arranged in the direction of rotation.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass mindestens ein Seitenbereich, vorzugsweise jeder Seitenbereich der Fingerelemente, mindestens eine Ausnehmung aufweist, wobei sich die Ausnehmung wahlweise auf den Seitenbereich beschränkt, sich vom Seitenbereich bis in den Kragenbereich erstreckt, sich vom Seitenbereich bis in den Bodenbereich erstreckt oder sich auf Kragen- und Bodenbereich erstreckt. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise weiter Gewicht einsparen. Dabei ist es vorstellbar, dass die Ausnehmung zur Bremsscheibenseite der Radnabe hin offen oder geschlossen ist. Beispielsweise handelt es sich um eine runde oder ovale Ausnehmung, die bevorzugt in axialer Richtung gesehen mittig in den Seitenbereich des Fingerelements eingelassen ist.In a further advantageous embodiment of the present invention, it is provided that at least one side region, preferably each side region of the finger elements, has at least one recess, the region optionally being limited to the side region, extending from the side region into the collar region, from the side region extends to the bottom area or extends to the collar and bottom area. As a result, further weight can be saved in an advantageous manner. It is conceivable that the recess to the brake disc side of the wheel hub is open or closed. For example, it is a round or oval recess, which is preferably embedded centrally in the side region of the finger element when viewed in the axial direction.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Ausnehmung im Seitenbereich zur Kraftverteilung einen gebogenen Ausnehmungsrandverlauf aufweist. Dadurch lassen sich die im Betrieb der Radnabe auftretenden Kräfte möglichst optimal auf die Radnabe verteilen, so dass sich eine besonders stabile Radnabe bereitstellen lässt.Preferably, it is provided that the recess has a curved recess edge profile in the lateral area for force distribution. As a result, the forces occurring during operation of the wheel hub can be distributed as optimally as possible to the wheel hub, so that a particularly stable wheel hub can be provided.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Radnabe im Bodenbereich zweite Anschlussausnehmungen zur unmittelbaren Anbindung eines Rads, insbesondere einer Radfelge, aufweist, wobei die ersten Anschlussausnehmungen und die zweiten Anschlussausnehmungen vorzugsweise in radialer Richtung zueinander deckungsgleich, d. h. fluchtend angeordnet sind. Durch die deckungsgleiche Ausrichtung der ersten und der zweiten Anschlussausnehmungen lässt sich in vorteilhafter Weise eine Radnabe mit einer möglichst geringen Anzahl an Anschlusspunkten bereitstellen. Dadurch wird die Montage in vorteilhafter Weise vereinfacht.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the wheel hub in the bottom region second connecting recesses for direct connection of a wheel, in particular a wheel rim, wherein the first connection recesses and the second connection recesses preferably in the radial direction congruent to each other, d. H. are arranged in alignment. Due to the congruent alignment of the first and the second connection recesses, a wheel hub with the smallest possible number of connection points can be provided in an advantageous manner. As a result, the assembly is simplified in an advantageous manner.

In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Anzahl der ersten Anschlussausnehmungen der Anzahl der zweiten Anschlussausnehmungen entspricht oder die Anzahl der ersten Anschlussausnehmungen größer, bevorzugt doppelt, so groß ist wie die Anzahl der zweiten Anschlussausnehmungen. Dadurch lassen sich die Anschlusspunkte möglichst gleichmäßig verteilen, so dass durch die erste Anschlussausnehmungen keine Unwuchten an der Radnabe entstehen können. Sofern die Anzahl der ersten Anschlussausnehmungen der Anzahl der zweiten Anschlussausnehmungen entspricht, lässt sich die Bremsscheibe vergleichsweise einfach und schnell montieren.In a further embodiment of the present invention, it is provided that the number of first connection recesses corresponds to the number of second connection recesses or the number of first connection recesses is greater, preferably double, than the number of second connection recesses. As a result, the connection points can be distributed as evenly as possible, so that no unbalance can occur at the wheel hub through the first connection recesses. If the number of first connection recesses corresponds to the number of second connection recesses, the brake disk can be mounted comparatively easily and quickly.

Vorteilhafterweise ist es vorgesehen, dass die Bereiche zwischen mindestens zwei Fingerelementen in umlaufender Richtung mit einer topfförmigen Zwischenwandung gefüllt sind, wobei insbesondere das Verhältnis zwischen der Erstreckung der Fingerelemente und der Zwischenwandung, insbesondere entlang des vorgegebenen topfförmigen Verlaufs, einen Wert zwischen 0,3 und 0,8, bevorzugt zwischen 0,4 und 0,7 und besonders bevorzugt zwischen 0,5 und 0,6 annimmt. Es hat sich hierbei überraschenderweise herausgestellt, dass mit der Zwischenwandung eine zusätzliche Stabilisierung der Fingerelemente erzielt werden kann, wobei sich die Zwischenwandung ohne großen Mehraufwand schmieden lässt. Um gleichzeitigt die Gewichtszunahme durch die Zwischenwandung zu begrenzen, ist es von Vorteil, wenn die Zwischenwandung dünner als die Fingerelemente ausgestaltet ist. Vorzugsweise ist die Zwischenwandung 0,1 bis 0,5-mal, 0,1 bis 0,3-mal und besonders bevorzugt zwischen 0,05 und 0,15-mal so dick wie das Fingerelement. Dabei ist es besonders bevorzugt durch das Schmieden möglich, dass die Zwischenwandung ihre Dicke, beispielsweise in axialer Richtung, variiert, um einen bestmöglichen Kompromiss aus Gewichtsreduzierung und Stabilitätserhöhung, insbesondere individualisiert auf den jeweiligen Anwendungsfall, für die Fingerelemente zu realisieren.Advantageously, it is provided that the areas between at least two finger elements are filled in the circumferential direction with a cup-shaped intermediate wall, wherein in particular the ratio between the extension of the finger elements and the intermediate wall, in particular along the predetermined cup-shaped course, a value between 0.3 and 0 , 8, preferably between 0.4 and 0.7, and more preferably between 0.5 and 0.6. It has surprisingly been found that with the intermediate wall, an additional stabilization of the finger elements can be achieved, with the intermediate wall can forge without much additional effort. In order to simultaneously limit the increase in weight through the intermediate wall, it is advantageous if the intermediate wall is made thinner than the finger elements. Preferably, the intermediate wall is 0.1 to 0.5 times, 0.1 to 0.3 times, and more preferably between 0.05 and 0.15 times as thick as the finger element. It is particularly preferred by the forging possible that the intermediate wall its thickness, for example in the axial direction, varies in order to realize the best possible compromise of weight reduction and stability increase, in particular individualized to the particular application, for the finger elements.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Fingerelemente in Umlaufrichtung verdreht sind. Hierbei versteht der Fachmann unter dem Begriff „verdreht“ insbesondere, dass das Fingerelement im Kragenbereich gegenüber seinem Bodenbereich in Umlaufrichtung um einen Drehwinkel versetzt ist, d. h. ein seitlicher Randverlauf des Fingerelements sich nicht geradlinig radial nach außen erstreckt, sondern in Umlaufrichtung gebogen ist, bzw. zumindest teilweise schräg verläuft. Insbesondere ist zur Bestimmung des Drehwinkels eine Kante bzw. der seitliche Randverlauf des Fingerelements maßgeblich. Beispielsweise beträgt der Versatzwinkel zwischen 5° und 30°, bevorzugt zwischen 7,5° und 25° und besonders bevorzugt zwischen 10° und 15°. Hierbei ist die Richtung, in die der Kragenbereich gegenüber dem Bodenbereich versetzt ist, abhängig von einer Rotationsrichtung, mit der die montierte Radnabe im Einsatz, insbesondere bei der Vorwärtsfahrt, rotiert wird. Dabei sind die Kragenbereiche in Rotationsrichtung insbesondere vorversetzt, d. h. die Fingerelemente sind in Gegenrichtung der in einer Bremssituation auftretenden Bremskraft verdreht. Dadurch lässt sich die Stabilität der einzelnen Fingerelemente in vorteilhafter Weise auf Dauer weiter erhöhen. Zudem wirkt sich diese Ausgestaltung positiv auf das Erscheinungsbild der Radnabe aus, da die Fingerelemente im montierten Zustand auf der Sichtseite des Fahrzeugs zu erkennen sind.Preferably, it is provided that the finger elements are rotated in the direction of rotation. In this case, the skilled person understands by the term "twisted" in particular that the finger element is offset in the collar region with respect to its bottom portion in the circumferential direction by a rotation angle, d. H. a lateral edge profile of the finger element does not extend in a straight line radially outward, but is bent in the direction of rotation, or runs at least partially obliquely. In particular, an edge or the lateral edge profile of the finger element is decisive for determining the angle of rotation. For example, the offset angle between 5 ° and 30 °, preferably between 7.5 ° and 25 ° and particularly preferably between 10 ° and 15 °. In this case, the direction in which the collar region is offset from the bottom region depends on a direction of rotation with which the mounted wheel hub is rotated during use, in particular during forward travel. In this case, the collar regions are in particular offset in the direction of rotation, d. H. the finger elements are rotated in the opposite direction of the braking force occurring in a braking situation. As a result, the stability of the individual finger elements can advantageously be further increased over time. In addition, this design has a positive effect on the appearance of the wheel hub, since the finger elements can be seen in the assembled state on the visible side of the vehicle.

In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Fingerelement in einem Wurzelbereich in den hülsenförmigen Grundkörper und/oder in einem Spitzenbereich in den Ring oder das Ringsegment übergeht, wobei ein Randverlauf des Fingerelements im Wurzelbereich und/oder Spitzenbereich kreisförmig, bogenförmig oder in einer durch Zugdreiecke festgelegten Geometrie ausgeformt ist. Unter einer durch Zugdreiecke festgelegte Geometrie versteht der Fachmann insbesondere, dass der Randverlauf durch die Methode der Zugdreiecke festgelegt ist. Die Methode der Zugdreiecke ist eine einfache grafische Methode zur Kerbformoptimierung, die in dem Buch „Verborgene Gestaltgesetze der Natur“ (Claus Mattheck, Forschungszentrum Karlsruhe GmbH, 2006) beschreiben ist und auf deren Inhalt bezüglich der Zugdreiecke hiermit ausdrücklich Bezug genommen wird. Sofern es sich um einen kreisförmigen oder bogenförmigen Randverlauf handelt, lässt sich diesem Randverlauf ein Krümmungsradius zuordnen, wobei der Krümmungsradius vorzugsweise größer ist als der Abstand zwischen zwei benachbarten Fingerelementen in Umlaufrichtung. Durch die Ausgestaltung im Wurzelbereich und/oder Spitzenbereich werden die Fingerelemente in vorteilhafter Weise gestützt. Vorzugsweise nimmt der Krümmungsradius einen Wert zwischen 5 mm und 50 mm an, besonders bevorzugt zwischen 10 mm und 30 mm und besonders bevorzugt zwischen 10 mm und 15 mm.In a further embodiment of the present invention, it is provided that the finger element merges in a root area into the sleeve-shaped base body and / or in a tip area into the ring or the ring segment, wherein an edge profile of the finger element in the root region and / or tip region is formed in a circular, arcuate or in a geometry defined by tensile triangles. A geometry defined by tensile triangles is understood by the person skilled in the art in particular to mean that the edge profile is determined by the method of the tensile triangles. The method of the train triangles is a simple graphical method for notch shape optimization, which is described in the book "Hidden gestalt laws of nature" (Claus Mattheck, Forschungszentrum Karlsruhe GmbH, 2006) and their contents with respect to the train triangles are hereby incorporated by reference. If it is a circular or arcuate edge profile, this edge course can be assigned a radius of curvature, wherein the radius of curvature is preferably greater than the distance between two adjacent finger elements in the circumferential direction. Due to the configuration in the root area and / or tip area, the finger elements are supported in an advantageous manner. Preferably, the radius of curvature assumes a value between 5 mm and 50 mm, more preferably between 10 mm and 30 mm and particularly preferably between 10 mm and 15 mm.

In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass die Fingerelemente ihre in Umlaufrichtung bemessene Breite ändern. Insbesondere ändern die Fingerelemente ihre Breite in Längsrichtung der Fingerelemente bzw. in radialer Richtung. Dadurch lässt sich die Breite in vorteilhafter Weise derart anpassen, dass die Fingerelemente gegenüber den im Betrieb zu erwartenden Belastungen, beispielsweise in einer Bremssituation, möglichst stabil sind. Vorzugsweise sind die Fingerelemente, der Ring und/oder die Ringsegmente in den Bereichen mit der ersten Anschlussausnehmung und/oder der zweiten Anschlussausnehmung breiter als in den Bereichen ohne erste und/oder zweite Anschlussausnehmung.In a further embodiment of the present invention, it is provided that the finger elements change their width measured in the direction of rotation. In particular, the finger elements change their width in the longitudinal direction of the finger elements or in the radial direction. As a result, the width can advantageously be adjusted such that the finger elements are as stable as possible in relation to the loads to be expected during operation, for example in a braking situation. Preferably, the finger elements, the ring and / or the ring segments are wider in the regions with the first connection recess and / or the second connection recess than in the regions without the first and / or second connection recess.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass an der einstückig geschmiedeten Radnabe ein Gelenk, insbesondere einen ein Gleichlaufgelenk oder Antriebsgelenk, angebunden ist.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that a joint, in particular a constant velocity joint or drive joint, is connected to the integrally forged wheel hub.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die einstückig geschmiedete Radnabe einen Gelenkbereich, insbesondere einen ein Gleichlaufgelenk oder Antriebsgelenk umfassenden Gelenkbereich, umfasst. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise eine besonders kompakte Radnabe bereitstellen, in die das Gleichlaufgelenk oder das Antriebsgelenk bereits integriert ist. Zudem vereinfacht es die Montage der gesamten Radlagereinheit, da in vorteilhafter Weise die Anzahl der zu verbauenden Bauteile reduziert wird gegenüber einer Radlagerung, bei der das Gleichlaufgelenk oder das Antriebsgelenk und die Radnabe jeweils als Einzelteile bereitgestellt werden.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the integrally forged wheel hub comprises a joint region, in particular a joint region comprising a constant velocity joint or drive joint. As a result, a particularly compact wheel hub can be provided in an advantageous manner, in which the constant velocity joint or the drive joint is already integrated. In addition, it simplifies the assembly of the entire wheel bearing unit, since advantageously the number of components to be installed is reduced compared to a wheel bearing, in which the constant velocity joint or the drive joint and the wheel hub are each provided as individual parts.

Zweckmäßig ist es vorgesehen, dass der Grundkörper auf der Lagerseite, insbesondere im Lagerbereich, ein Außengewinde aufweist. Mittels des Außengewindes lässt sich eine Mutter auf die Radnabe aufschrauben, mit der wiederum ein Lager im Lagerbereich der Radnabe in axialer Richtung fixiert bzw. verspannt werden kann. Das Außengewinde erlaubt es dabei, dass die Mutter festgezogen werden kann. Vorzugsweise ist das Lager zwischen dem radnabenseitigen Vorsprung bzw. einem radnabenseitigen Absatz einerseits und der Mutter andererseits in axialer Richtung gesehen verspannt. Das Verspannen mittels der Mutter hat den Vorteil, dass das Fixieren des Lagers unabhängig von Fertigungstoleranzen anderer Bauteile, wie z. B. eines Gleichlaufgelenks erfolgen kann. Stattdessen erfolgt die Verspannung allein über die Radnabe und die auf die Radnabe aufgeschraubte Mutter.It is expediently provided that the base body has an external thread on the bearing side, in particular in the bearing area. By means of the external thread, a nut can be screwed onto the wheel hub, with which in turn a bearing in the bearing area of the wheel hub can be fixed or clamped in the axial direction. The external thread allows it, that the nut can be tightened. Preferably, the bearing between the wheel hub side projection or a hub side paragraph on the one hand and the mother on the other hand clamped in the axial direction is braced. The bracing by means of the mother has the advantage that the fixing of the bearing regardless of manufacturing tolerances of other components, such. B. a constant velocity joint can be done. Instead, the bracing is done solely on the wheel hub and screwed onto the hub nut.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Radnabe im Bodenbereich

  • -- eine Erhebung, insbesondere eine zylinderförmige Erhebung, zur Ausbildung einer Zentrierhilfe oder
  • -- einen Absatz zum Einsetzen einer lösbaren Zentrierhilfe, insbesondere einer zylinderförmigen lösbaren Zentrierhilfe,
aufweist. Mittels der Zentrierhilfe lässt sich eine Radfelge bei der Montage abstützen, um z. B. anschließend die Anschlussausnehmungen in der Radfelge und die zweiten Anschlussausnehmungen der Radnabe in axialer Richtung gesehen einfach in Deckung zu bringen. Im Falle der lösbaren Zentrierhilfe lässt sich in vorteilhafter Weise weiteres Gewicht an der Radnabe einsparen. Zudem lässt sich die Zentrierhilfe regelmäßig austauschen, ohne dass die Radnabe demontiert werden muss. Sofern es sich um ein an der Stirnseite der Radnabe integriert ausgeformte Zentrierhilfe handelt, steht diese vorzugsweise weniger als 5 mm, bevorzugt weniger als 2,5 mm und besonders bevorzugt weniger als 1,5 mm ab. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Zentrierhilfen buchsenförmig bzw. zylinderförmig ausgestaltet sind.Preferably, it is provided that the wheel hub in the bottom area
  • a survey, in particular a cylindrical survey, to form a centering or
  • a shoulder for inserting a releasable centering aid, in particular a cylindrical releasable centering aid,
having. By means of the centering a wheel rim can be supported during assembly to z. B. then the connection recesses in the wheel rim and the second connection recesses of the wheel hub seen in the axial direction to bring easy to coincide. In the case of the releasable centering can be saved in an advantageous manner further weight on the wheel hub. In addition, the centering aid can be replaced regularly without the wheel hub having to be dismantled. If it is an integrally formed on the front side of the wheel hub centering, this is preferably less than 5 mm, preferably less than 2.5 mm and more preferably less than 1.5 mm from. Furthermore, provision is made for the centering aids to be in the form of bushes or cylinders.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Radnabe einen Encoderring für ein ABS-System umfasst. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise eine weitere Funktion in die Radnabe integrieren.According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the wheel hub comprises an encoder ring for an ABS system. As a result, another function can advantageously be integrated into the wheel hub.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein System aus einer Bremsscheibe und der erfindungsgemäßen Radnabe, wobei die Bremsscheibe an die Radnabe angepasst ist, insbesondere an deren Fingerelemente. Alle für die erfindungsgemäße Radnabe beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf das erfindungsgemäße System aus der Radnabe und dem Lager übertragen und andersherum.Another object of the present invention is a system of a brake disc and the wheel hub according to the invention, wherein the brake disc is adapted to the wheel hub, in particular at their finger elements. All features described for the wheel hub according to the invention and their advantages can be analogously also transferred to the system according to the invention from the wheel hub and the bearing and vice versa.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein System aus einer erfindungsgemäßen Radnabe und einem Lager, wobei das Lager im Lagerbereich der Radnabe mit der Radnabe verpresst ist. Insbesondere handelt es sich um ein Lager mit Wälzkörpern. Alle für die erfindungsgemäße Radnabe beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf das erfindungsgemäße System aus der Radnabe und dem Lager übertragen und andersherum. Vorzugsweise umfasst das Lager zwei Lagerinnenteile, die im montierten Zustand in axialer Richtung zueinander benachbart angeordnet sind und gegen einen Bereich der Radnabe, vorzugsweise einen Vorsprung oder einen radnabenseitigen Absatz verpresst sind. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass das Lager zwischen dem Träger und der Radnabe eingesetzt ist. Beispielsweise ist der Radlageraußenring über ein Gewinde, einen Seegering, einen Sicherungsring und/oder ein Sprengring am Träger befestigt bzw. gegenüber ein axiales Verschieben abgesichert.Another object of the present invention is a system comprising a wheel hub according to the invention and a bearing, wherein the bearing is pressed in the bearing area of the wheel hub with the wheel hub. In particular, it is a bearing with rolling elements. All features described for the wheel hub according to the invention and their advantages can be analogously also transferred to the system according to the invention from the wheel hub and the bearing and vice versa. Preferably, the bearing comprises two bearing inner parts, which are arranged in the mounted state in the axial direction adjacent to each other and pressed against a portion of the wheel hub, preferably a projection or a hub side paragraph. Furthermore, it is preferably provided that the bearing is inserted between the carrier and the wheel hub. For example, the wheel bearing outer ring via a thread, a Seegering, a retaining ring and / or a snap ring attached to the carrier or secured against axial displacement.

Zweckmäßig ist es vorgesehen, dass das Lager mit einem an der Radnabe montierbaren und in axialer Richtung versetzbaren Fixiermittel, beispielsweise einer Mutter, verpresst ist. Beispielsweise lässt sich die Mutter über ein Außengewinde der Radnabe, vorzugsweise mit einem festgelegten Anzugsmoment, so auf die Radnabe aufziehen, dass die Mutter gegen das Lager in axialer Richtung drückt und so das Lager verpresst. Dabei ist das Lager in axialer Richtung gesehen vorzugsweise zwischen dem Vorsprung oder einer Seitenfläche der Radnabe und der Mutter angeordnet. Insbesondere erlaubt es die Nutzung einer an der Radnabe montierten Mutter, dass beispielsweise die Verspannung des Lagers nicht über weitere Bauteile, wie z. B. ein Gleichlaufgelenk, erfolgen muss. Entsprechend ist die erzeugte Vorspannkraft, die auf das Lager wirkt, weniger abhängig von der Fertigungstoleranz anderer Bauteile. Bevorzugt bildet sich zwischen dem Gleichlaufgelenk und der Mutter in axialer Richtung ein Toleranzfreiraum aus.It is expediently provided that the bearing is pressed with a fixable on the wheel hub and displaceable in the axial direction fixing means, such as a nut. For example, the nut can be threaded over an external thread of the wheel hub, preferably with a specified torque, on the wheel hub so that the nut presses against the bearing in the axial direction and so presses the bearing. In this case, the bearing is preferably arranged between the projection or a side surface of the wheel hub and the nut in the axial direction. In particular, it allows the use of a mounted on the hub nut that, for example, the tension of the bearing does not have other components such. B. a constant velocity joint, must be done. Accordingly, the generated preload force acting on the bearing is less dependent on the manufacturing tolerance of other components. Preferably, a tolerance clearance is formed between the constant velocity joint and the nut in the axial direction.

In einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das System ein Verschlusselement, ein Dichtelement und/oder Seegering aufweist. Mittels des Verschlusselements, das sich vorzugsweise zwischen der Radnabe bzw. der Mutter einerseits und dem Träger anderseits erstreckt, ist es in vorteilhafter Weise möglich, das Lager vor Schmutz oder anderen schädlichen Einflüssen von außen zu schützen. Mittels des Dichtelements kann dabei vorzugsweise mitberücksichtigt werden, dass sich die Radnabe und der Träger im Betrieb gegeneinander verdrehen. Der Seegering ist vorzugsweise am Träger, insbesondere in einer Nut des Trägers befestigt und verhindert in vorteilhafter Weise, dass das Lager, insbesondere der Radlageraußenring sich in axialer Richtung verschiebt.In a further embodiment of the present invention, it is provided that the system comprises a closure element, a sealing element and / or Seegering. By means of the closure element, which preferably extends between the wheel hub or the nut on the one hand and the carrier on the other hand, it is advantageously possible to protect the bearing from dirt or other harmful influences from the outside. By means of the sealing element can preferably be taken into account that the wheel hub and the carrier rotate during operation against each other. The Seegering is preferably attached to the carrier, in particular in a groove of the carrier and advantageously prevents the bearing, in particular the wheel bearing outer ring moves in the axial direction.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstands mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es zeigt:

  • 1: eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 2 eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 3a und 3b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 4a und 4b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 5a und 5b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 6a bis 6c eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 7a bis 7c eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 8a und 8b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 9a und 9b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 10a bis 10c eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 11a und 11b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 12a und 12b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • 13a und 13b eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • Flig. 14 ein System aus einer Radnabe und einem Lager gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegende Erfindung
  • 15 ein System aus einer Radnabe und einem Lager gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegende Erfindung
  • 16 eine Radlagereinheit mit einer Radnabe gemäß einer vierzehnten Äusführungsform der vorliegenden Erfindung
Further advantages and features will become apparent from the following description of preferred embodiments of the subject invention with reference to the accompanying figures. It shows:
  • 1 A wheel bearing unit having a wheel hub according to a first exemplary embodiment of the present invention
  • 2 a wheel bearing unit with a wheel hub according to a second embodiment of the present invention
  • 3a and 3b a wheel bearing unit with a wheel hub according to a third embodiment of the present invention
  • 4a and 4b a wheel bearing unit with a wheel hub according to a fourth embodiment of the present invention
  • 5a and 5b a wheel bearing unit with a wheel hub according to a fifth embodiment of the present invention
  • 6a to 6c a wheel bearing unit with a wheel hub according to a sixth embodiment of the present invention
  • 7a to 7c a wheel bearing unit with a wheel hub according to a seventh embodiment of the present invention
  • 8a and 8b a wheel bearing unit with a wheel hub according to an eighth embodiment of the present invention
  • 9a and 9b a wheel bearing unit with a wheel hub according to a ninth embodiment of the present invention
  • 10a to 10c a wheel bearing unit with a wheel hub according to a tenth embodiment of the present invention
  • 11a and 11b a wheel bearing unit with a wheel hub according to an eleventh embodiment of the present invention
  • 12a and 12b a wheel bearing unit with a wheel hub according to a twelfth embodiment of the present invention
  • 13a and 13b a wheel bearing unit with a wheel hub according to a thirteenth embodiment of the present invention
  • Flig. 14 illustrates a system of a wheel hub and a bearing according to an exemplary embodiment of the present invention
  • 15 a wheel hub and bearing system according to another exemplary embodiment of the present invention
  • 16 a wheel bearing unit having a wheel hub according to a fourteenth embodiment of the present invention

In 1 ist eine Radlagereinheit 10 mit einer Radnabe 1 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Solch eine Radlagereinheit 10 dient beispielsweise einer Anbindung eines Fahrzeugrads an eine Fahrzeugkarosserie. Damit das Fahrzeugrad um eine Radachse R drehen kann, umfasst die Radlagereinheit 10 einen Lagerinnenring und einen Lageraußenring 7, die zueinander über Wälzköper 4 um die Radachse R rotierend gelagert sind. In der schematisch dargestellten Ausführungsform ist es insbesondere vorgesehen, dass die Radnabe 1 derart geschmiedet ist, dass sie auf ihrer Lagerseite 32 in einem Lagerbereich 11 den Lagerinnenring bereitstellt. Hierbei weist die Radnabe 1 lagerseitig an einer der Radachse R abgewandten und koaxial zur Radachse R verlaufenden Seite Laufbahnen für die Wälzkörper 4 auf. Ferner umfasst die Radnabe 1 zumindest einen radial abstehenden Vorsprung 9, der als Begrenzung für die Wälzkörper 4 in axialer Richtung dient. Vorstellbar ist weiterhin, dass die Radnabe 1 auf der Radachse R zugewandten Seite des Lagerinnenrings eine Verzahnung oder Mitnehmer aufweist (nicht dargestellt), über die sich zum Antrieb des Fahrzeugrads ein Drehmoment auf den Lagerinnenring und damit die Radnabe 1 übertragen lässt.In 1 is a wheel bearing unit 10 with a wheel hub 1 according to a first exemplary embodiment of the present invention. Such a wheel bearing unit 10 serves for example a connection of a vehicle wheel to a vehicle body. So that the vehicle wheel around a wheel axle R can rotate, includes the wheel bearing unit 10 a bearing inner ring and a bearing outer ring 7 , to each other via Wälzköper 4 around the wheel axle R are stored rotating. In the schematically illustrated embodiment, it is provided in particular that the wheel hub 1 forged so that they are on their bearing side 32 in a storage area 11 provides the bearing inner ring. Here, the wheel hub 1 bearing side on one of the wheel axle R facing away and coaxial with the wheel axle R running side raceways for the rolling elements 4 on. Furthermore, the wheel hub includes 1 at least one radially protruding projection 9 , which is the limit for the rolling elements 4 in the axial direction. It is also conceivable that the wheel hub 1 on the wheel axle R facing side of the bearing inner ring has a toothing or driver (not shown), via which to drive the vehicle wheel, a torque on the bearing inner ring and thus the wheel hub 1 can be transferred.

Auf einer der Lageseite 32 gegenüberliegenden Bremsscheibenseite 31 weist die einstückig geschmiedete Radnabe 1 weiterhin eine Möglichkeit zur Anbindung einer Bremsscheibe 2 an die Radnabe 1 auf. Insbesondere umfasst die Radnabe 1 hierzu eine bzw. mehrere erste Anschlussausnehmungen 21 an Fingerelementen 5, über die eine sich umlaufend erstreckende, d. h. in Umlaufrichtung gesehen geschlossen ausgestaltete, Bremsscheibe 2 bzw. Reibscheibe an die Radnabe 1 montieren lässt. Neben den ersten Anschlussausnehmungen 21 zur Anbindung der Bremsscheibe 2 umfasst die einstückig geschmiedete Radnabe 1 ferner zweite Anschlussausnehmungen 22, die zur Anbindung des Fahrzeugrads bzw. der Fahrzeugfelge vorgesehen sind. Dabei ist die erfindungsgemäße Radnabe 1 derart geschmiedet, dass die ersten Anschlussausnehmungen 21 und die zweiten Anschlussausnehmungen 22 jeweils auf in axialer Richtung zueinander versetzten Ebenen angeordnet sind. Um das Fahrzeugrad an der Radnabe 1 zu montieren, ist vorzugsweise eine Zentrierhilfe 3 vorgesehen, die als stirnseitige Buchse bzw. als Vorsprung an der Radnabe auf der Bremsscheibenseite 31 ausgeformt ist. Vorstellbar ist es auch, dass die Zentrierhilfe 3 in Umlaufrichtung gesehen unterbrochen bzw. segmentiert ist, um Material einzusparen und damit das Gewicht der Radnabe zu reduzieren. Vorzugsweise steht die Buchse bzw. der Vorsprung weniger als 5 mm, weiter bevorzugt weniger als 2,5 mm und besonders bevorzugt weniger als 1,5 mm ab. Mit Hilfe der Zentrierhilfe 3 lässt sich auf einfache Weise das Fahrzeugrad auf die Radnabe 1 aufziehen und anschließend so ausrichten, dass die radseitigen Anschlussausnehmungen mit den zweiten Anschlussausnehmungen 22 an der Radnabe 1 in axialer Richtung deckungsgleich zueinander angeordnet sind.On one of the site side 32 opposite brake disc side 31 has the integrally forged wheel hub 1 Furthermore, a way to connect a brake disc 2 to the wheel hub 1 on. In particular, the wheel hub comprises 1 for this purpose one or more first connection recesses 21 on finger elements 5 , About a circumferentially extending, ie seen in the direction of rotation designed closed, brake disc 2 or friction disc to the wheel hub 1 can be mounted. In addition to the first connection recesses 21 for connecting the brake disc 2 includes the integrally forged wheel hub 1 further second connection recesses 22 , which are provided for connecting the vehicle wheel or the vehicle rim. In this case, the wheel hub according to the invention 1 forged so that the first connection recesses 21 and the second connection recesses 22 are each arranged on mutually offset planes in the axial direction. To the vehicle wheel at the wheel hub 1 to assemble, is preferably a centering aid 3 provided as the front-side socket or as a projection on the wheel hub on the brake disc side 31 is formed. It is also conceivable that the centering aid 3 seen in the direction of rotation is interrupted or segmented to save material and thus reduce the weight of the hub. Preferably, the bushing or protrusion is less than 5 mm, more preferably less than 2.5 mm, and most preferably less than 1.5 mm. With the aid of the centering aid 3 The vehicle wheel can be easily attached to the wheel hub 1 then tighten and then align so that the wheel-side connection recesses with the second connection recesses 22 at the wheel hub 1 are arranged congruent to each other in the axial direction.

In der 2 ist eine Radlagereinheit 10 mit einer Radnabe 1 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dabei unterscheidet sich die Radnabe 1 aus der 2 von der aus der 1 im Wesentlichen nur dahingehend, dass keine Zentrierhilfe 3 an der Radnabe 1 ausgeformt ist. Stattdessen ist ein Absatz 8 bzw. ein Rücksprung vorgesehen, über den sich eine Zentrierhilfe 3 lösbar an der Radnabe aufsetzen lässt. Beispielsweise handelt es sich bei der lösbaren Zentrierhilfe um eine Aluminiumhülse, die sich im Absatz 8 bzw. am Rücksprung anordnen lässt, um während der Montage des Fahrzeugrads das Fahrzeugrad über die lösbare Zentrierhilfe 3 das Aufziehen des Fahrzeugrads bzw. der Radfelge zu unterstützen. Nach der Montage des Fahrzeugrads lässt sich die Zentrierhilfe 3 wieder lösen. Durch die lösbare Zentrierhilfe 3 lässt sich in vorteilhafter Weise das Gewicht der Radnabe 1 gegenüber einer solchen Radnabe 1, an deren Stirnseite auf der Bremsscheibenseite 31 eine Buchse ausgeformt ist, reduzieren.In the 2 is a wheel bearing unit 10 with a wheel hub 1 according to a second embodiment of the present invention. At the same time the wheel hub differs 1 from the 2 from the 1 essentially only to the effect that no centering 3 at the wheel hub 1 is formed. Instead, it's a paragraph 8th or a return provided over which a centering aid 3 releasably attachable to the wheel hub. For example, the releasable centering aid is an aluminum sleeve located in the shoulder 8th or arrange on the return to the vehicle wheel via the releasable centering aid during assembly of the vehicle wheel 3 support the mounting of the vehicle wheel or wheel rim. After installation of the vehicle wheel can be the centering 3 solve again. Through the detachable centering aid 3 can be advantageously the weight of the wheel hub 1 towards such a hub 1 , on the front side on the brake disc side 31 a socket is formed, reduce.

Die folgenden Ausführungsformen für die Radnaben 1 gem. 3a-13b betreffen im Wesentlichen den Anbindungsbereich, in dem die Bremsscheibe 2 an die Radnabe 1 montierbar ist. Dabei sind die Radnaben1 jeweils perspektivisch einmal von der Bremscheibenseite 31 (oben: 3a bis 12a) aus und einmal von der Lagerseite 32 (unten: 3b bis 12b) aus betrachtet illustriert. Die obigen Ausführungen zur der Ausgestaltung auf der Lagerseite der einstückig ausgestalteten Radnabe treffen dabei jeweils ebenfalls bei den folgenden Ausführungsform zu. Die einzelnen Ausführungsformen lassen sich zudem jeweils mit einer Zentrierhilfe 3 aus der 1 oder einem Absatz 8 für eine lösbare Zentrierhilfe aus der 2 ausgestalten.The following embodiments for the wheel hubs 1 gem. 3a-13b essentially relate to the connection area in which the brake disc 2 to the wheel hub 1 can be mounted. The wheel hubs 1 are each in perspective once from the brake disk side 31 (above: 3a to 12a ) and once from the warehouse side 32 (below: 3b to 12b ) illustrated from. The above statements on the design on the bearing side of the integrally formed wheel hub in each case also apply in the following embodiment. The individual embodiments can also be each with a centering 3 from the 1 or a paragraph 8th for a detachable centering from the 2 embellish.

In den 3a und 3b ist eine Radnabe 1 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Hierbei ist es vorgesehen, dass die Radnabe 1 zur Anbindung der Bremsscheibe 2 Fingerelemente 5 aufweist, die sich im Wesentlichen radial erstrecken. Insbesondere verlaufen die Fingerelemente 5 entlang einer gedachten topfförmigen Kontur, um die zueinander in axialer Richtung versetzten Ebenen für die ersten Anschlussausnehmungen 21 und die zweiten Anschlussausnehmungen 22 bereitzustellen. Insbesondere umfassen die Fingerelemente 5 einen sich im Wesentlichen radial erstreckenden Bodenbereich 41, einen im Wesentlichen axial erstreckenden Seitenbereich 42 und einen sich im Wesentlichen radial erstreckenden Kragenbereich 43. Unter einem wesentlichen axial erstreckenden Seitenbereich 42 versteht der Fachmann insbesondere auch einen Seitenbereich, der bis zu 15 ° gegenüber der Radachse R geneigt ist. Dabei bildet der Kragenbereich 43 in radialer Richtung gesehen einen Anbindungsbereich, über den die Bremsscheibe 2 montierbar ist, aus. Vorzugsweise umfasst die Radnabe 1 hierbei im Kragenbereich 43 die ersten Anschlussauslassungen 21. Weiterhin ist es in dieser Ausführungsform vorgesehen, dass die ersten Anschlussauslassungen 21 in radialer Richtung deckungsgleich zu den zweiten Anschlusselementen 22 im Bodenbereich 41 angeordnet sind. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Radnabe 1 fünf Fingerelemente 5 aufweist, die in Umlaufrichtung gesehen zueinander äquidistant angeordnet sind. Durch die Ausbildung der geschmiedeten Fingerelemente 5 kann bei der Ausgestaltung der Radnabe auf einen Bremstopf verzichten werden, wodurch sich in vorteilhafter Weise ein Gesamtgewicht für die Radnabe 1 und damit die gesamte Radlagereinheit 10 reduzieren lässt.In the 3a and 3b is a wheel hub 1 according to a third embodiment of the present invention. It is provided that the wheel hub 1 for connecting the brake disc 2 finger elements 5 has, which extend substantially radially. In particular, the run finger elements 5 along an imaginary cup-shaped contour, around the mutually offset in the axial direction planes for the first connection recesses 21 and the second connection recesses 22 provide. In particular, the finger elements comprise 5 a substantially radially extending bottom region 41 a substantially axially extending side region 42 and a substantially radially extending collar portion 43 , Below a substantial axially extending side area 42 In particular, the person skilled in the art also understands a side area which is up to 15 ° with respect to the wheel axle R is inclined. This forms the collar area 43 Seen in the radial direction, a connection area over which the brake disc 2 is mountable, off. Preferably, the wheel hub comprises 1 here in the collar area 43 the first connection omissions 21 , Furthermore, it is provided in this embodiment that the first port omissions 21 in the radial direction congruent to the second connection elements 22 in the ground area 41 are arranged. Furthermore, it is provided that the wheel hub 1 five finger elements 5 has, seen in the direction of rotation are arranged equidistant from each other. By training the forged finger elements 5 can be dispensed with in the design of the hub on a brake pot, resulting in an advantageous way a total weight for the hub 1 and thus the entire wheel bearing unit 10 can be reduced.

In den 4a und 4b ist eine Radnabe 1 gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Zusätzlich zu den Fingerelementen 5 der Ausführungsform aus 3 ist hier eine Zwischenwandung 44 zwischen den einzelnen Fingerelementen 5 ausgestaltet. Dadurch lässt sich die Stabilität der im Wesentlichen im Betrieb entlang der Umlaufrichtung belasteten Fingerelemente 5 unterstützen. Um das Gewicht der Radnabe 1 nur vergleichsweise gering zu erhöhen, ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Zwischenwandung 4 dünner ist als die Fingerelemente 5. Beispielsweise ist die Zwischenwandung 44 0,1 bis 0,5-mal, 0,1 bis 0,3-mal und besonders bevorzugt zwischen 0,05 und 0,15-mal so dick wie das Fingerelement 5. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass sich die Zwischenwandung 44 nicht über die gesamte Länge der Fingerelemente 5 erstreckt. Beispielsweise nimmt das Verhältnis zwischen der Erstreckung des Fingerelements 5 und der Zwischenwandung 44 entlang ihres topfförmigen Verlaufs einen Wert zwischen 0,3 und 0,8, bevorzugt zwischen 0,4 und 0,7 und besonders bevorzugt zwischen 0,5 und 0,6 an. Es hat sich zudem herausgestellt, dass sich eine Radnabe 1 mit der beschriebenen Zwischenwandung 44 in vorteilhafter Weise besonders einfach schmieden lässt.In the 4a and 4b is a wheel hub 1 according to a fourth embodiment of the present invention. In addition to the finger elements 5 of the embodiment 3 Here is an intermediate wall 44 between the individual finger elements 5 designed. This makes it possible to maintain the stability of the finger elements that are essentially loaded during operation along the direction of rotation 5 support. To the weight of the wheel hub 1 only to increase comparatively low, it is preferably provided that the intermediate wall 4 thinner than the finger elements 5 , For example, the intermediate wall 44 0.1 to 0.5 times, 0.1 to 0.3 times, and more preferably between 0.05 and 0.15 times as thick as the finger element 5 , Furthermore, it is preferably provided that the intermediate wall 44 not over the entire length of the finger elements 5 extends. For example, the ratio between the extension of the finger element decreases 5 and the partition wall 44 along its cup-shaped course a value between 0.3 and 0.8, preferably between 0.4 and 0.7 and particularly preferably between 0.5 and 0.6 at. It has also been found that a wheel hub 1 with the described partition 44 advantageously easy to forge especially.

In den 5a und 5b ist eine Radnabe 1 gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von derjenigen aus der 3 dahingehend, dass die Fingerelemente 5 in Umlaufrichtung verdreht sind, vorzugsweise jeweils um denselben Versatzwinkel α verdreht sind. Hierbei bemisst sich der Versatzwinkel α zwischen dem Versatz zwischen dem Randverlauf 56 des Fingerelements 5 im Bodenbereich 41 zum Randverlauf des Fingerelements 5 im Kragenbereich 43. Beispielsweise beträgt der Versatzwinkel α zwischen 5° und 30°, bevorzugt zwischen 7,5° und 25° und besonders bevorzugt zwischen 10° und 15°. Hierbei ist die Richtung, in die der Kragenbereich 43 gegenüber dem Bodenbereich 41 versetzt ist abhängig von einer Rotationsrichtung mit der die montierte Radnabe 1 im Einsatz, insbesondere bei der Vorwärtsfahrt, rotiert wird. Dabei sind die Kragenbereiche 43 in Rotationsrichtung insbesondere vorversetzt, d. h. die Fingerelemente 5 sind in Gegenrichtung der in einer Bremssituation auftretenden Bremskraft verdreht. Dadurch lässt sich die Stabilität der einzelnen Fingerelemente 5 in vorteilhafter Weise auf Dauer weiter erhöhen. Außerdem lässt sich durch die verdrehten Fingerelemente 5 ein wertiger ästhetischer Gesamteindruck erzeugen, da die verdrehten Fingerelemente 5 im montierten Zustand auf der Sichtseite des Fahrzeugs zu finden sind.In the 5a and 5b is a wheel hub 1 according to a fifth embodiment of the present invention. This embodiment differs from that of FIG 3 in that the finger elements 5 are rotated in the direction of rotation, preferably at the same offset angle α are twisted. Here, the offset angle is measured α between the offset between the boundary 56 of the finger element 5 in the ground area 41 to the edge of the finger element 5 in the collar area 43 , For example, the offset angle α between 5 ° and 30 °, preferably between 7.5 ° and 25 °, and more preferably between 10 ° and 15 °. Here is the direction in which the collar area 43 opposite the ground area 41 offset is dependent on a direction of rotation with the mounted wheel hub 1 in use, in particular during forward travel, is rotated. Here are the collar areas 43 in particular in the direction of rotation, ie, the finger elements 5 are rotated in the opposite direction of the braking force occurring in a braking situation. This allows the stability of the individual finger elements 5 advantageously continue to increase in duration. In addition, can be through the twisted finger elements 5 create a valuable overall aesthetic impression, since the twisted finger elements 5 can be found in the assembled state on the visible side of the vehicle.

In den 6a bis 6c ist eine Radnabe 1 gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Hier ist der Kragenbereich 43 als geschlossener Ring 45 ausgestaltet. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise die Stabilität der Radnabe 1 im Anbindungsbereich an die Bremsscheibe 2 erhöhen. Zudem lassen sich die ersten Anschlussausnehmung 21 in Umlaufrichtung flexibel bzw. bedarfsabhängig verteilen. Dies gestattet beispielsweise die Anpassung an bestimmte Vorgaben, die durch eine Bremsscheibe 2 bestimmt sind. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Radnabe 1 zwischen zwei Fingerelementen 5 im Bodenbereich einen Randverlauf 56 aufweist, der festgelegt ist durch die Methode der Zugdreiecke 35. Dies ist in der in 6c dargestellten Detailansicht schematisch illustriert. Die Methode der Zugdreiecke 35 ist eine einfache grafische Methode zur Kerbformoptimierung, die in dem Buch „Verborgene Gestaltgesetze der Natur“ beschreiben ist. In der vorliegenden Ausführungsform findet die Zugdreieckmethode Anwendung an dem der Radachse 1 zugewandten Ende des Fingerelements 5, d. h. in einem Wurzelbereich 51, und sorgt dabei für einen stabile Anbindung des Fingerelements 5 an den zentralen Teil der Radnabe 1.In the 6a to 6c is a wheel hub 1 according to a sixth embodiment of the present invention. Here is the collar area 43 as a closed ring 45 designed. This advantageously allows the stability of the wheel hub 1 in the connection area to the brake disc 2 increase. In addition, the first connection recess can be left 21 distribute in the direction of circulation flexible or demand-dependent. This allows, for example, the adaptation to specific requirements, by a brake disc 2 are determined. Furthermore, it is provided that the wheel hub 1 between two finger elements 5 in the floor area a border course 56 which is determined by the method of Zugdreiecke 35 , This is in the in 6c illustrated detail view illustrated schematically. The method of train triangles 35 is a simple graphical method of notch shape optimization described in the book "Hidden Gestalt Laws of Nature". In the present embodiment, the Zugdreieckmethode applies to that of the wheel axle 1 facing the end of the finger element 5 ie in a root area 51 , while ensuring a stable connection of the finger element 5 to the central part of the wheel hub 1 ,

In den 7a bis 7c ist eine Radnabe 1 gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Hierbei ist es vorgesehen, dass der Randverlauf 56 in einem Spitzenbereich, d. h. einem Bereich, in dem das Fingerelement 5 in den Ring 45 übergeht, durch die Methode der Zugdreiecke 35 festgelegt ist. Dies ist in der auf rechten Seite der 6 dargestellten Detailansicht schematisch illustriert. Dadurch lässt sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine stabile Verbindung des Fingerelements 1 mit dem als Ring ausgeformten Kragenbereich 43 realisieren.In the 7a to 7c is a wheel hub 1 according to a seventh embodiment of the present invention. It is provided that the edge course 56 in a tip area, ie an area where the finger element 5 in the ring 45 passes, by the method of the train triangles 35 is fixed. This is in the right side of the 6 illustrated detail view illustrated schematically. This makes it possible in the illustrated embodiment, a stable connection of the finger element 1 with the collar shaped as a ring 43 realize.

In den 8a und 8b ist eine Radnabe 1 gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere ist es hierbei vorgesehen, dass der Randverlauf 56 im Wurzelbereich 51 zwischen zwei Fingerelementen 5 rund ist. Zusätzlich ist es vorgesehen, dass die Außenkontur 55, d. h. die der Radachse R abgewandte Außenseite des Rings 45, wellenförmig strukturiert ist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise ein Wärmestau zwischen der Radnabe 1 und der Bremsscheibe 2 vermeiden.In the 8a and 8b is a wheel hub 1 according to an eighth embodiment of the present invention. In particular, it is provided here that the edge course 56 in the root area 51 between two finger elements 5 is round. In addition, it is provided that the outer contour 55 ie the wheel axle R opposite outside of the ring 45 , is wavy structured. As a result, a heat accumulation between the wheel hub can be advantageously 1 and the brake disc 2 avoid.

In den 9a und 9b ist eine Radnabe 1 gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Hierbei ist ein runder Randverlauf 56 im Spitzenbereich 52 vorgesehen. Bevorzugt weist dieser Randverlauf 56 einen Krümmungsradius zwischen 5 mm und 50 mm, besonders bevorzugt zwischen 10 mm und 30 mm und besonders bevorzugt zwischen 10 mm und 15 mm auf. Dadurch wird ein besonders massiver Übergang vom Fingerelement 5 zum Ring 45 bereitgestellt, mit den das Fingerelement 5 abgestützt werden kann.In the 9a and 9b is a wheel hub 1 according to a ninth embodiment of the present invention. Here is a round border 56 in the top section 52 intended. This edge course preferably has 56 a radius of curvature between 5 mm and 50 mm, more preferably between 10 mm and 30 mm and particularly preferably between 10 mm and 15 mm. This creates a particularly massive transition from the finger element 5 to the ring 45 provided with the the finger element 5 can be supported.

In den 10a bis 10c ist eine Radnabe 1 gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. In diese Ausführungsform ist der Bereich zwischen zwei Fingerelementen 5 derart ausgestaltet, dass in einer in Axialrichtung erfolgenden Draufsicht (siehe 10c) zwischen zwei Fingerelementen 5 eine kreisrunde Kontur bzw. ein runder Konturverlauf, insbesondere in Form eines Bohrlochs 46, ausgebildet ist. Dadurch wird in vorteilhafter Weise auch Material auf der Innenseite des Rings eingespart. Weiterhin ist es vorgesehen, dass der Ring 45 an seiner Außenkontur 55 eine Einwölbung 48 aufweist, die in radialer Richtung deckungsgleich zur zweiten Ausnehmungsauslassung 22 angeordnet ist. Vorzugweise umfasst der Ring 45 ausschließlich in Umlaufrichtung gesehen auf Höhe der Fingerelemente 5 jeweils eine Einwölbung 48.In the 10a to 10c is a wheel hub 1 according to a tenth embodiment of the present invention. In this embodiment, the area between two finger elements 5 configured such that in an axial plan view (see 10c ) between two finger elements 5 a circular contour or a round contour, in particular in the form of a borehole 46 , is trained. This also saves material on the inside of the ring in an advantageous manner. Furthermore, it is envisaged that the ring 45 on its outer contour 55 a vault 48 has, in the radial direction congruent to the second recess omission 22 is arranged. Preferably, the ring includes 45 only seen in the direction of rotation at the height of the finger elements 5 one vault each 48 ,

In den 11a und 11b ist eine Radnabe 1 gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die Ausführungsform aus 11 entspricht im Wesentlichen derjenigen aus 10, wobei zusätzlich eine Ausnehmung 49 im Fingerelement 5 vorgesehen ist. Dabei erstreckt sich diese Ausnehmung 49 vom Seitenbereich 42, insbesondere in axialer Richtung vom Bodenbereich aus gesehen im ersten Drittel beginnend, bis zur Stirnseite der Radnabe 1 auf der Lagerseite 32. Dadurch ist der Kragenbereich 43 in Umlaufrichtung gesehen auf Höhe der zweiten Anschlussausnehmungen 22 zur Bremsscheibenseite 31 offen und es bilden sich im Kragenbereich 43 Ringsegmente aus. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Ringsegmente zwischen den Fingerelemente 5 im Kragenbereich 43 an ihrer Außenkontur 55 in Umlaufrichtung gesehen jeweils in ihrer Mitte eine Einwölbung 48 aufweisen.In the 11a and 11b is a wheel hub 1 according to an eleventh embodiment of the present invention. The embodiment of 11 is essentially the same as 10 , wherein additionally a recess 49 in the finger element 5 is provided. In this case, this recess extends 49 from the page area 42 , Starting in the first third, viewed in particular in the axial direction from the bottom region, to the end face of the wheel hub 1 on the warehouse side 32 , This is the collar area 43 seen in the direction of rotation at the level of the second connection recesses 22 to the brake disc side 31 open and it forms in the collar area 43 Ring segments off. Furthermore, it is provided that the ring segments between the finger elements 5 in the collar area 43 on its outer contour 55 seen in the direction of rotation in each case in the middle of a concavity 48 exhibit.

In den 12a und 12b ist eine Radnabe 1 gemäß einer zwölften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Hierbei ist es vorgesehen, dass die Ausnehmung 49 im Fingerelement 5 aus 12 auf der dem Bodenbereich 41 zugewandten Seite abgerundet ist, d. h. einen runden Ausnehmungsrandverlauf 56' aufweist. Dadurch lässt sich eine verbesserte Krafteinleitung in die Radnabe 1 verursachen.In the 12a and 12b is a wheel hub 1 according to a twelfth embodiment of the present invention. It is provided that the recess 49 in the finger element 5 out 12 on the floor area 41 rounded side is rounded, ie a round recess edge course 56 ' having. This allows an improved force transmission into the wheel hub 1 cause.

In den 13a und 13b ist eine Radnabe 1 gemäß einer dreizehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Im Gegensatz zu den Ausführungsformen aus den 11 und 12 ist die Ausnehmung 49 im Fingerelement 5 rund und damit zum Kragenbereich 43 hin geschlossen. Vorzugsweise ist die runde Aussparung in axialer Richtung gesehen mittig im Seitenbereich 42 angeordnet. Alternativ ist es auch vorstellbar, dass die Ausnehmung 49 im Fingerelement 1 ellipsenförmig ausgestaltet ist.In the 13a and 13b is a wheel hub 1 according to a thirteenth embodiment of the present invention. In contrast to the embodiments of the 11 and 12 is the recess 49 in the finger element 5 round and thus to the collar area 43 closed. Preferably, the round recess seen in the axial direction is centered in the side area 42 arranged. Alternatively, it is also conceivable that the recess 49 in the finger element 1 is designed elliptical.

In 14 ist ein System aus einer Radnabe 1, insbesondere einer Radnabe 1 aus einer der 1 bis 13, und einem Lager 60 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere ist es hierbei vorgesehen, dass die Radnabe 1, vorzugsweise im Lagerbereich 11, ein Außengewinde 68 aufweist. Dieses Außengewinde 68 erlaubt es, beispielsweise mittels einer aufgeschraubten bzw. aufzuschraubenden Mutter 63, das Lager 60 in axialer Richtung zu verspannen. Das Lager 60 weist dabei ein oder zwei in axialer Richtung zueinander benachbarte Lagerinnenteile 69 auf, die am als Lagerinnenring dienenden Lagerbereich 11 der Radnabe 1 anliegen. Dazu liegt das Lager 60 zumindest bereichsweise zur einen Seite an einem Absatz der Radnabe 1 und zur anderen Seite an der Mutter 63 an. Dadurch kann in vorteilhafter Weise eine Fixierung des Lagers 60, unabhängig von einem, in axialer Richtung gesehen an die Radnabe 1 anschließenden Gleichlaufgelenk 66 erfolgen. Folge ist, dass Fertigungstoleranzen beim Herstellen der einzelnen Bauteile, insbesondere des Gleichlaufgelenks 66 und der Radnabe 1, einen Zusammenbau, insbesondere ein Anbinden des Lagers 60 an die Radnabe 1, nicht beeinträchtigen. Beispielsweise bildet sich im montierten Zustand zwischen der Mutter 63 und dem Gleichlaufgelenk 66 in axialer Richtung gesehen ein Toleranzfreiraum 67 aus. Ein weiterer Vorteil ist, dass sich die Mutter 63 mit einem festgelegten Anzugsmoment vorspannen lässt. In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Gleichlaufgelenk 66 zusammen mit der Radnabe 1 einstückig geschmiedet. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass das Lager 60 in radialer Richtung gesehen zwischen dem Lagerbereich 11 der Radnabe 1 und einem Träger 61 angeordnet ist, insbesondere eingepresst ist. Zur Sicherung des Lagers 60, insbesondere des Radlageraußenrings 7, ist vorzugsweise ein Seegering 62 vorgesehen, der an einer Innenseite des Trägers 61 angeordnet ist, insbesondere umlaufend angeordnet ist. Ferner ist ein Verschlusselement 64 vorgesehen, das sich zwischen der Mutter 63 und dem Träger 61 im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt. Das Verschlusselement 64 dient dabei in vorteilhafter Weise zum Schutz vor äußeren Einflüssen, insbesondere als Schmutzschutz. Dabei ist es vorstellbar, dass das Verschlusselement 64 trägerseitig oder mutterseitig ein Dichtelement 65 aufweist.In 14 is a system of a wheel hub 1 , in particular a wheel hub 1 from one of the 1 to 13 , and a warehouse 60 according to an exemplary embodiment of the present invention. In particular, it is provided here that the wheel hub 1 , preferably in the storage area 11 , an external thread 68 having. This external thread 68 allows it, for example by means of a screwed or screwed nut 63 , the warehouse 60 to be clamped in the axial direction. The warehouse 60 has one or two mutually adjacent bearing inner parts in the axial direction 69 on, on serving as a bearing inner ring bearing area 11 the wheel hub 1 issue. This is the camp 60 at least partially to one side on a shoulder of the wheel hub 1 and on the other side to the mother 63 at. This can advantageously fixation of the bearing 60 , regardless of one, seen in the axial direction to the wheel hub 1 subsequent constant velocity joint 66 respectively. The consequence is that manufacturing tolerances in the manufacture of the individual components, in particular the constant velocity joint 66 and the wheel hub 1 , an assembly, in particular a binding of the camp 60 to the wheel hub 1 , do not interfere. For example, forms in the assembled state between the mother 63 and the constant velocity joint 66 seen in the axial direction a tolerance clearance 67 out. Another advantage is that the mother 63 can be pretensioned with a specified tightening torque. In Another particularly preferred embodiment is the constant velocity joint 66 together with the wheel hub 1 forged in one piece. Furthermore, it is preferably provided that the bearing 60 Seen in the radial direction between the storage area 11 the wheel hub 1 and a carrier 61 is arranged, in particular pressed. To secure the warehouse 60 , in particular the wheel bearing outer ring 7 , is preferably a Seegering 62 provided on an inside of the carrier 61 is arranged, in particular arranged circumferentially. Furthermore, a closure element 64 provided that is between the mother 63 and the carrier 61 extends substantially in the radial direction. The closure element 64 serves in an advantageous manner to protect against external influences, especially as pollution control. It is conceivable that the closure element 64 carrier side or nut side a sealing element 65 having.

In 15 ist ein System aus einer Radnabe 1 und einem Lager 60 gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Im Wesentlichen entspricht das System aus der 15 dem der 14 und unterscheidet sich nur dahingehend, dass statt eines Seegerings 62 das Lager 60 mit dem Träger 61 verschraubt ist. Dazu umfasst der Träger 61 ein Innengewinde und das Lager 60 ein Außengewinde, über die der Träger 61 und das Lager 60 miteinander verbunden werden. Zum Einschrauben des Lagers 60 zwischen die Radnabe 1 und den Träger 60 weist das Lager 60 vorzugsweise an seiner Stirnseite einen Mitnehmer 70, insbesondere eine Einschraubkontur, auf, über die - beispielsweise mittels eines speziellen Werkzeugs - das Lager 60 einschraubbar ist. Darüber hinaus ist es vorstellbar, dass das Lager 60 mittels eines Sicherungsrings, eines Seegerings 62, eines Sprengrings oder Vergleichbares zusätzlich gesichert ist.In 15 is a system of a wheel hub 1 and a warehouse 60 according to another exemplary embodiment of the present invention. In essence, the system corresponds to the 15 the the 14 and differs only in that instead of a Seegerings 62 the warehouse 60 with the carrier 61 is screwed. This includes the wearer 61 an internal thread and the bearing 60 an external thread over which the carrier 61 and the camp 60 be connected to each other. For screwing in the bearing 60 between the wheel hub 1 and the carrier 60 has the warehouse 60 preferably on its front side a driver 70 , In particular a screw-in contour, on, over - for example by means of a special tool - the bearing 60 can be screwed. In addition, it is conceivable that the bearing 60 by means of a safety ring, a Seegerings 62 , a snap ring or similar is additionally secured.

In den 16a und 16b ist eine Radnabe 1 gemäß einer vierzehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dabei entspricht die Ausführungsform im Wesentlichen der Ausführungsform aus den 3a und 3b. Zusätzlich weist die in den 16a und 16b dargestellte Ausführungsform Innenseitenaussparungen 72 auf, die an einer Innenseite des Grundkörpers 6 ausgebildet sind. Insbesondere sind die Innenseitenaussparungen 72 in Umlaufrichtung gesehen auf Höhe der Fingerelemente 5 ausgestaltet. Vorzugsweise verlaufen die Innenseitenaussparungen 72 in axialer Richtung schräg zur Radachse R. In Umlaufrichtung gesehen ist die Innenseitenaussparung bogenförmig ausgestaltet. Dabei unterbrechen die Innenaussparungen 72 die Zentrierhilfe 3 in Umlaufrichtung. In the 16a and 16b is a wheel hub 1 according to a fourteenth embodiment of the present invention. In this case, the embodiment substantially corresponds to the embodiment of FIGS 3a and 3b , In addition, the points in the 16a and 16b illustrated embodiment inside recesses 72 on, on an inside of the main body 6 are formed. In particular, the inside recesses 72 seen in the direction of rotation at the height of the finger elements 5 designed. Preferably, the inner side recesses run 72 in the axial direction obliquely to the wheel axle R , Seen in the direction of rotation, the inner side recess is designed arcuate. The inner recesses interrupt 72 the centering aid 3 in the direction of rotation.

Dadurch wird mit Vorteil durch die Innenseitenaussparungen 72 Gewicht gespart. Vorzugsweise sind die unterbrochenen Zentrierhilfen 3 derart ausgestaltet, dass sich die Radnabe 1 über die Zentrierhilfen 3 an der Radachse abstützen kann. Hierfür sind die Zentrierhilfen 3 in axialer Richtung beispielsweise länger ausgestaltet als die Zentrierhilfen aus den Ausführungsformen 1 bis 13. Bevorzugt stehen die unterbrochenen Zentrierhilfen 3 in axialer Richtung mit einer Länge vom der Oberseite der Radnabe 1 ab, die genau so groß oder größer ist wie eine in Umlaufrichtung an der Innenseite des Grundkörpers 6 bemessene Länge des unterbrochen Bereichs zwischen zwei Zentrierhilfen 3. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass die Fingerelemente 5, insbesondere im Seitenbereich 42, eine weitere lokale Materialverdünnung bzw. -verjüngung aufweisen, wodurch mit Vorteil weiter Gewicht eingespart werden kann.This will be beneficial through the inside recesses 72 Saves weight. Preferably, the broken centering aids 3 designed such that the wheel hub 1 about the centering aids 3 can be supported on the wheel axle. For this purpose, the centering aids 3 For example, designed to be longer in the axial direction than the centering of the embodiments 1 to 13. Preference is given to the broken centering aids 3 in the axial direction with a length from the top of the wheel hub 1 from, which is just as large or larger as one in the direction of rotation on the inside of the body 6 measured length of the interrupted area between two centering aids 3 , Furthermore, it is preferably provided that the finger elements 5 , especially in the side area 42 , have a further local material dilution or taper, which can be saved with advantage further weight.

Für die Ausführungsformen in den 3 bis 16b ist es jeweils alternativ vorstellbar, dass im Lagerbereich 11 die Radnabe 1 keine Lagerfläche bereitstellt, sondern, dass auf den Lagerbereich 1 ein Wälzlager, insbesondere ein vorgefertigtes Wälzlager, aufgezogen wird. Dadurch kann in vorteilhafter Weise darauf verzichtet werden, den Lagerbereich 11 an der Radnabe 1 aufwendig zu bearbeiten, insbesondere zu härten und zu polieren. Schließlich erschweren die Fingerelemente 6 den maschinellen Zugang zum Lagerbereich 11.For the embodiments in the 3 to 16b it is alternatively conceivable that in the storage area 11 the wheel hub 1 does not provide storage space, but that on the storage area 1 a rolling bearing, in particular a prefabricated rolling bearing is mounted. This can advantageously be dispensed with, the storage area 11 at the wheel hub 1 consuming to work, especially to harden and polish. Finally, the finger elements complicate 6 the machine access to the storage area 11 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Radnabewheel hub
22
Bremsscheibebrake disc
33
Zentrierhilfecentering
44
Wälzkörperrolling elements
55
Fingerelementfinger member
66
Grundkörperbody
77
RadlageraußenringWheel bearing outer ring
88th
Absatzparagraph
99
Vorsprunghead Start
1010
Radlagereinheitwheel bearing unit
1111
Lagerbereichstorage area
2121
erste Anbindungsauslassungfirst connection omission
2222
zweite Anbindungsauslassungsecond connection omission
3131
BremscheibenseiteBremscheibenseite
3232
Lagerseitebearing side
3535
Zugdreiecketensile triangle
4141
Bodenbereichfloor area
4242
Seitenbereichpage range
4343
Kragenbereichcollar region
4444
Zwischenwandungintermediate wall
4545
Ringring
4646
Bohrlochwell
4848
Einwölbungconcavity
4949
Ausnehmungrecess
5151
Wurzelbereichroot area
5252
Spitzenbereichtip area
5555
Außenkonturouter contour
5656
Randverlaufedge profile
56'56 '
AusnehmungsrandverlaufAusnehmungsrandverlauf
6060
Lagercamp
6161
Trägercarrier
6262
Seegeringcirclip
6363
Muttermother
6464
Verschlusselementclosure element
6565
Dichtelementsealing element
6666
GleichlaufgelenkConstant velocity joint
6767
ToleranzfreiraumTolerance clearance
6868
Außengewindeexternal thread
6969
LagerinnenteilBearing inner part
7070
Mitnehmertakeaway
7272
InnenseitenaussparungInside recess
DD
Durchmesserdiameter
LL
Längelength
RR
Radachsewheel axle
αα
Versatzwinkeloffset angle

Claims (21)

Radnabe (1) zur unmittelbaren Anbindung einer Bremsscheibe (2), wobei die Radnabe (1) einen zumindest teilweise hülsenförmigen Grundkörper (6) mit einem als Lagerinnenring vorgesehenen Lagerbereich (11) umfasst, wobei vom Grundkörper (6) Fingerelemente (5) zur Anbindung der Bremsscheibe (2) und einer Radfelge abstehen und wobei die Radnabe (1) einstückig geschmiedet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerelemente (5) jeweils erste Anschlussausnehmungen (12) zur Anbindung der Bremsscheibe (2) und zweite Anschlussausnehmungen (22) zur Anbindung einer Radfelge umfassen, wobei die ersten Anschlussausnehmungen (21) und die zweiten Anschlussausnehmungen (22) in axial zueinander versetzten Ebenen und radial zueinander versetzt angeordnet sind.Wheel hub (1) for direct connection of a brake disc (2), wherein the wheel hub (1) comprises an at least partially sleeve-shaped base body (6) provided with a bearing inner ring bearing area (11), wherein the base body (6) finger elements (5) for connection the brake disc (2) and a wheel rim protrude and wherein the wheel hub (1) is forged in one piece, characterized in that the finger elements (5) each first terminal recesses (12) for connecting the brake disc (2) and second connection recesses (22) for connection a wheel rim, wherein the first connection recesses (21) and the second connection recesses (22) are arranged in axially offset planes and radially offset from one another. Radnabe (1) gemäß Anspruch 1, wobei die Radnabe (1) zwischen vier und sechs, bevorzugt fünf, Fingerelemente (5) aufweist.Wheel hub (1) according to Claim 1 , wherein the wheel hub (1) between four and six, preferably five, finger elements (5). Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fingerelemente (5) in einem parallel zu einer Radachse (R) verlaufendem Querschnitt einer topfförmigen Kontur folgen und wobei die Fingerelemente (5) insbesondere einen im Wesentlichen radial erstreckenden Bodenbereich (41), einen im Wesentlichen axial erstreckenden Seitenbereich (42) und einen im Wesentlichen radial erstreckenden Kragenbereich (43) aufweisen.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the finger elements (5) follow in a parallel to a wheel axis (R) extending cross section of a cup-shaped contour and wherein the finger elements (5) in particular a substantially radially extending bottom portion (41) a substantially axially extending side portion (42) and a substantially radially extending collar portion (43). Radnabe (1) gemäß Anspruch 3, wobei der Kragenbereich (43) Teil eines geschlossenen Rings (45) oder von zueinander beabstandeten Ringsegmenten ist und/oder der Kragenbereich (43) erste Anschlussausnehmungen (21) zur unmittelbaren Anbindung an die Bremsscheibe (2) aufweist.Wheel hub (1) according to Claim 3 wherein the collar portion (43) is part of a closed ring (45) or of spaced-apart ring segments and / or the collar portion (43) has first connection recesses (21) for direct attachment to the brake disc (2). Radnabe (1) gemäß Anspruch 4, wobei eine Außenkontur (55) des Rings (45) oder der Ringsemente strukturiert ist, vorzugsweise periodisch, beispielsweise wellenförmig, strukturiert ist.Wheel hub (1) according to Claim 4 , wherein an outer contour (55) of the ring (45) or the ring elements is structured, preferably periodically, for example wave-shaped, structured. Radnabe (1) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei mindestens ein Seitenbereich (42), vorzugsweise jeder Seitenbereich (42) der Fingerelemente (5), mindestens eine Ausnehmung (49) aufweist, wobei sich die Ausnehmung (49) insbesondere vom Seitenbereich (42) bis in den Kragenbereich (43) erstreckt, vom Seitenbereich (42) bis in den Bodenbereich (41) erstreckt oder sich auf den Seitenbereich (42) beschränkt.Wheel hub (1) according to one of Claims 3 to 5 wherein at least one side region (42), preferably each side region (42) of the finger elements (5), at least one recess (49), wherein the recess (49) extends in particular from the side region (42) into the collar region (43) , extends from the side region (42) into the bottom region (41) or is limited to the side region (42). Radnabe (1) gemäß Anspruch 6, wobei die Ausnehmung (49) im Seitenbereich (42) zur Kraftverteilung einen gebogenen Ausnehmungsrandverlauf (56') aufweist.Wheel hub (1) according to Claim 6 , wherein the recess (49) in the side region (42) for force distribution has a curved recess edge profile (56 '). Radnabe (1) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei die Radnabe (1) im Bodenbereich (41) die zweiten Anschlussausnehmungen (22) zur unmittelbaren Anbindung eines Rads, insbesondere einer Radfelge, aufweist und wobei die ersten Anschlussausnehmungen (21) und die zweiten Anschlussausnehmungen (22) in radialer Richtung jeweils zueinander deckungsgleich, d. h. fluchtend, angeordnet sind.Wheel hub (1) according to one of Claims 3 to 7 , wherein the wheel hub (1) in the bottom region (41), the second connection recesses (22) for direct connection of a wheel, in particular a wheel rim, and wherein the first connection recesses (21) and the second connection recesses (22) in the radial direction each congruent , ie aligned, are arranged. Radnabe (1) gemäß Anspruch 8, wobei die Anzahl der ersten Anschlussausnehmungen (21) der Anzahl der zweiten Anschlussausnehmungen (22) entspricht oder die Anzahl der ersten Anschlussausnehmungen (21) größer, bevorzugt doppelt so groß ist wie die Anzahl der zweiten Anschlussausnehmungen (22).Wheel hub (1) according to Claim 8 , wherein the number of first connection recesses (21) corresponds to the number of second connection recesses (22) or the number of first connection recesses (21) is greater, preferably twice as large as the number of second connection recesses (22). Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bereiche zwischen mindestens zwei Fingerelementen (5) in umlaufender Richtung mit einer topfförmigen Zwischenwandung (44) gefüllt sind, wobei insbesondere das Verhältnis zwischen der Erstreckung des Fingerelements (5) und der Zwischenwandung (44) einen Wert zwischen 0,3 und 0,8, bevorzugt zwischen 0,4 und 0,7 und besonders bevorzugt zwischen 0,5 und 0,6 annimmt.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the areas between at least two finger elements (5) are filled in the circumferential direction with a pot-shaped intermediate wall (44), wherein in particular the ratio between the extent of the finger element (5) and the intermediate wall (44) assumes a value between 0.3 and 0.8, preferably between 0.4 and 0.7 and particularly preferably between 0.5 and 0.6. Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fingerelemente (5) in Umlaufrichtung verdreht sind.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the finger elements (5) are twisted in the direction of rotation. Radnabe (1) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 11, wobei das Fingerelement (5) in einem Wurzelbereich (51) in den hülsenförmigen Grundkörper (6) und/oder in einem Spitzenbereich (52) in den Ring (45) oder das Ringsegment übergeht, wobei ein Randverlauf (56) des Fingerelements (5) im Wurzelbereich (51) und/oder Spitzenbereich (52) kreisförmig, bogenförmig oder in einer durch Zugdreiecke (35) festgelegten Geometrie ausgeformt ist.Wheel hub (1) according to one of Claims 3 to 11 wherein the finger element (5) in a root region (51) in the sleeve-shaped base body (6) and / or in a tip region (52) in the ring (45) or the ring segment merges, wherein an edge profile (56) of the finger element (5 ) in the root region (51) and / or tip region (52) is formed in a circular, arcuate or in a geometry defined by tensile triangles (35). Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Fingerelemente (5) ihre in Umlaufrichtung bemessene Breite ändern.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the finger elements (5) change their width measured in the direction of rotation. Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die einstückig geschmiedete Radnabe (1) einen Gelenkbereich, insbesondere einen ein Gleichlaufgelenk (66) oder Antriebsgelenk umfassenden Gelenkbereich, umfasst.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the integrally forged wheel hub (1) comprises a joint region, in particular a joint region comprising a constant velocity joint (66) or drive joint. Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (6) auf der Lagerseite (32), insbesondere im Lagerbereich (11), ein Außengewinde (68) aufweist.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the base body (6) on the bearing side (32), in particular in the bearing region (11), an external thread (68). Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radnabe (1) auf einer Bremsscheibenseite (31) -- eine Erhebung, insbesondere eine zylinderförmige Erhebung, zur Ausbildung einer Zentrierhilfe (3) oder -- einen Absatz (8) zum Einsetzen einer lösbaren Zentrierhilfe, insbesondere einer zylinderförmigen lösbaren Zentrierhilfe, aufweist.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the wheel hub (1) is mounted on a brake disk side (31). a survey, in particular a cylindrical elevation, for forming a centering aid (3) or - Has a paragraph (8) for inserting a releasable centering aid, in particular a cylindrical releasable centering aid. Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radnabe (1) einen Encoderring für ein ABS-System umfasst.Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the wheel hub (1) comprises an encoder ring for an ABS system. System aus einer Bremsscheibe (2) und einer Radnabe (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bremsscheibe (2) an die Radnabe (1) angepasst ist, insbesondere an deren Fingerelemente (5).System comprising a brake disk (2) and a wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the brake disk (2) is adapted to the wheel hub (1), in particular to its finger elements (5). System aus einer Radnabe (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 18 und einem Lager (60), wobei das Lager (60) im Lagerbereich der Radnabe (1) mit der Radnabe (1) verpresst ist.System of a wheel hub (1) according to one of Claims 1 to 18 and a bearing (60), wherein the bearing (60) in the bearing region of the wheel hub (1) with the wheel hub (1) is pressed. System gemäß Anspruch 19, wobei das Lager (60) mit einem an der Radnabe (1) montierbaren und in axialer Richtung versetzbaren Fixiermittel, beispielsweise einer Mutter (63), verpresst ist.System according to Claim 19 , wherein the bearing (60) with a on the wheel hub (1) mountable and displaceable in the axial direction fixing means, for example a nut (63), is pressed. System gemäß einem der Ansprüche 19 oder 20, wobei das System -- ein Verschlusselement (64), -- ein Dichtelement (65) und/oder -- Seegering (62) aufweist.System according to one of Claims 19 or 20 wherein the system - a closure element (64), - a sealing element (65) and / or - Seegering (62).
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