DE10221455A1

DE10221455A1 - Vehicle wheel hub has bearer sector of friction body clamped axially against hub by wheel bearing

Info

Publication number: DE10221455A1
Application number: DE10221455A
Authority: DE
Inventors: Andreas Doell; Lucas Pfohl; Dirk Koch; Sascha Bonarewitz
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2003-06-18

Abstract

The vehicle wheel hub includes a friction body (7), which is fitted at an axial spacing from the wheel flange (6) to the wheel hub (1). The friction body can thus be axially clamped to the wheel hub by means of a wheel bearing (3). The friction body may also be fixed to the wheel hub via a second flange separate from the wheel flange.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radnabe eines Kraftfahrzeuges mit einem daran zu befestigenden Reibkörper, insbesondere einer Bremsscheibe oder einer Bremstrommel, der zum tribologischen Zusammenwirken mit zugehörigen Bremsbelägen einer Reibungsbremse vorgesehen ist. The invention relates to a wheel hub of a motor vehicle with a friction body to be attached, in particular a brake disc or a brake drum that for tribological interaction with associated brake pads one Friction brake is provided.

Aus der DE 197 44 870 A1 ist beispielsweise eine vormontierbare Baueinheit für angetriebene Achsen von Kraftfahrzeugen bekannt, die eine Radnabe mit Flansch sowie eine am Flansch zu befestigende Bremsscheibe aufweist. Der Flansch dient weiterhin zur Befestigung eines Kraftfahrzeugrades. Dabei wird die Bremsscheibe mittels der Radschrauben zwischen dem Flansch und der Felge des Kraftfahrzeugrades eingespannt. Dies führt dazu, dass sich jegliche dynamische Verformung des Flansches bzw. der Radfelge, z. B. bei Kurvenfahrt, auf das Rotationsverhalten der Bremsscheibe auswirken kann. Insbesondere können daraus eine unerwünschte Verstärkung des Bremsscheibenschlages, erhöhte Schwankungen der Bremsscheibendicke sowie gesteigerte Bremsmomentenschwankungen resultieren. From DE 197 44 870 A1, for example pre-assembled unit for driven axles of motor vehicles known, the one wheel hub with flange and one on the flange Has brake disc to be attached. The flange serves continue to attach a motor vehicle wheel. there is the brake disc between the wheel bolts Flange and the rim of the motor vehicle wheel clamped. This leads to any dynamic deformation the flange or the wheel rim, e.g. B. when cornering the rotational behavior of the brake disc can affect. In particular, an undesirable reinforcement of the Brake disc impact, increased fluctuations in the Brake disc thickness and increased braking torque fluctuations result.

Ferner wird in der DE 195 37 808 C2 eine Radlagerung für ein Kraftfahrzeug beschrieben mit einem Wälzlager und einem integrierten Radflansch. Dabei weist der Radflansch zwei axial parallelversetzte Bereiche auf, die sich in Umfangsrichtung betrachtet abwechseln und jeweils lösbare Befestigungsmöglichkeiten für eine Bremsscheibe und ein Fahrzeugrad besitzen. Die beiden Befestigungsbereiche am Radflansch sind durch Rippen miteinander verbunden, so dass sich aufgrund der starren mechanischen Verbindung Krafteinwirkungen an einem der Befestigungsbereiche, wie bereits oben beschrieben, unerwünscht auf den gesamten Radflansch auswirken. Damit ist die Bremsscheibe nachteilig den Krafteinwirkungen durch das Fahrzeugrad ausgesetzt. Außerdem erfordert eine solche Radlagerung eine äußerst aufwendige Gestaltung der Radnabe mit Flansch, die fertigungstechnisch nur sehr kostenintensiv umsetzbar ist. Furthermore, in DE 195 37 808 C2 a wheel bearing for Motor vehicle described with a roller bearing and integrated wheel flange. The wheel flange has two axially parallel offset areas that extend in the circumferential direction considered alternating and solvable Attachment options for a brake disc and a vehicle wheel have. The two attachment areas on the wheel flange are connected by ribs so that due to the rigid mechanical connection one of the fastening areas, as already described above, have an undesirable effect on the entire wheel flange. So that is the brake disc adversely affected by the force Vehicle wheel exposed. It also requires one Wheel bearing with an extremely complex design of the wheel hub Flange, the manufacturing technology only very expensive is feasible.

Ausgehend davon ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Radnabe eines Kraftfahrzeugs mit einem daran zu befestigenden Reibkörper anzugeben, die unter Verwendung einfach herstellbarer Einzelteile eine negative Beeinflussung des Reibkörpers infolge an der Radnabe anliegender Radkräfte weitestgehend ausschließt. Based on this, it is the object of the invention to Wheel hub of a motor vehicle with an attached to it Specify friction body that is easy to use producible items have a negative influence on the Frictional body due to wheel forces applied to the wheel hub largely excludes.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Radnabe eines Kraftfahrzeuges mit einem Reibkörper, insbesondere einer Bremsscheibe oder Bremstrommel, zum tribologischen Zusammenwirken mit zugehörigen Bremsbelägen einer Reibungsbremse, nach Patentanspruch 1. Danach umfasst die Radnabe einen angeformten Radflansch zur Befestigung eines Kraftfahrzeugrades, und bietet gleichzeitig die Möglichkeit den Reibkörper mit einem Trägerabschnitt unter Abstand zum Radflansch auf der dem Kraftfahrzeugrad gegenüberliegenden Seite der Radflansches, bezogen auf die Umfangsrichtung, formschlüssig zu befestigen. Neuerungsgemäß ist der Trägerabschnitt des Reibkörpers räumlich getrennt vom Radflansch mittels eines an der Radnabe angeordneten Radlagers axial gegenüber der Radnabe verspannt. Damit wird die Beeinflussung der Bremsscheibenrotation durch am Radflansch anliegende Krafteinwirkungen des Kraftfahrzeugrades unterbunden. This task is solved by a wheel hub Motor vehicle with a friction body, in particular one Brake disc or brake drum, for tribological interaction with associated brake pads of a friction brake, after Claim 1. Thereafter, the wheel hub includes a molded Wheel flange for fastening a motor vehicle wheel, and offers the possibility of the friction body with a Carrier section at a distance from the wheel flange on the Motor vehicle wheel opposite side of the wheel flange, based on the circumferential direction, positively Fasten. The support section of the friction body is new spatially separated from the wheel flange by means of a Wheel hub arranged axially axially opposite the wheel hub braced. This will influence the Brake disc rotation due to forces acting on the wheel flange Motor vehicle wheel prevented.

Eine vorteilhafte Ausführung der Radnabe mit Reibkörper wird dadurch erreicht, dass zwischen der Radnabe und dem Trägerabschnitt des Reibkörpers eine in Umfangsrichtung formschlüssige Verzahnung ausgebildet ist. Diese Verzahnung sorgt für die sichere Übertragung auftretender Bremsumfangskräfte. Eine solche Verzahnung kann beispielsweise durch an der Radnabe angeformte radial oder axial vorstehende Zähne realisiert werden, die sich in zugehörige Ausnehmungen im Trägerbauteil formschlüssig erstrecken. An advantageous embodiment of the wheel hub with a friction body is achieved in that between the wheel hub and the Carrier section of the friction body in the circumferential direction positive toothing is formed. This interlocking ensures the safe transmission of occurring Peripheral braking forces. Such an interlocking can, for example, by Radially or axially protruding teeth formed on the wheel hub can be realized, which are in associated recesses in the Extend support component form-fitting.

Eine weitere Möglichkeit den Reibkörper formschlüssig mit der Radnabe zu verbinden besteht darin, den Reibkörper mittels zumindest eines formschlüssig in der Radnabe sowie im Reibkörper angeordneten Verbindungselementes an die Radnabe zu koppeln. Als Verbindungselemente können beispielsweise Stifte, Schrauben, Nieten, Kerbnägel, Passfedern oder analog wirkende Bauteile Verwendung finden. Another possibility with the friction body connecting the wheel hub consists of the friction body by means of at least one form-fitting in the wheel hub and in Friction body arranged connecting element to the wheel hub to couple. As connecting elements, for example Pins, screws, rivets, notched nails, feather keys or similar acting components are used.

Eine bevorzugte Variante der Radnabe mit Reibkörper ergibt sich dadurch, dass der Trägerabschnitt und das Radlager mittels eines umgeformten Radnabenabschnittes axial gegenüber der Radnabe verspannt sind. Dabei besteht die Umformung insbesondere in einer Verstemmung oder Wälznietung eines Radnabenabschnittes, wodurch das Radlager und der Reibkörper gegenüber der Radnabe axial verspannt werden. A preferred variant of the wheel hub with friction body results differs in that the carrier section and the wheel bearing axially opposite by means of a deformed wheel hub section the wheel hub are clamped. The reshaping occurs especially in caulking or rolling riveting Wheel hub section, whereby the wheel bearing and the friction body axially braced against the wheel hub.

Alternativ dazu können der Trägerabschnitt und das Radlager auch mittels eines Spannelementes axial gegenüber der Radnabe verspannt sein. Für einen solchen Fall ist beispielsweise eine drehbar zur Radnabe angeordnete Mutter als Spannelement denkbar. Dies gestattet eine stufenlose Einstellung der Vorspannkraft. Alternatively, the carrier section and the wheel bearing also by means of a clamping element axially opposite the Wheel hub be braced. For such a case, for example a nut rotatably arranged to the wheel hub as a clamping element conceivable. This allows a continuous adjustment of the Biasing force.

Eine analoge Möglichkeit den Reibkörper unter axialem Abstand zum Radflansch verdrehfest mit der Radnabe zu verbinden wird dadurch erreicht, dass der Trägerabschnitt des Reibkörpers stoffschlüssig an der Radnabe befestigt ist. An analogous possibility of the friction body under axial Distance to the wheel flange twist-proof with the wheel hub connect is achieved in that the carrier section of the The friction body is firmly attached to the wheel hub.

Insbesondere kann der Trägerabschnitt einstückig an die Radnabe angeformt sein. In particular, the carrier section can be made in one piece on the Wheel hub be molded.

Als sinnvolle Weiterentwicklung der Radnabe mit Reibkörper ist vorgesehen, dass der Reibkörper einen lösbar mit dem Trägerabschnitt verbundenen Reibring aufweist. Dabei ist der Reibring separat handhabbar und dementsprechend auch getrennt vom Trägerabschnitt montierbar bzw. demontierbar. Dies verbessert die Servicefreundlichkeit der Radnabe mit Reibkörper. As a sensible further development of the wheel hub with friction body it is provided that the friction body releasably with the Carrier section connected friction ring. Here is the Friction ring can be handled separately and accordingly Can be assembled or disassembled separately from the carrier section. This improves the serviceability of the wheel hub Friction body.

Eine alternative Ausführung der Radnabe, die mittels eines Radlagers drehbar innerhalb eines Fahrzeuges angeordnet ist, umfasst einen ersten Radflansch, an dem Befestigungsstellen zur lösbaren Befestigung eines Fahrzeugrades ausgebildet sind, und einen zweiten Flansch, an dem Befestigungsstellen zur lösbaren Befestigung eines Reibkörpers einer zugehörigen Reibungsbremse ausgebildet sind, wobei der zweite Flansch unter axialem Abstand zum ersten Radflansch einstückig an der Radnabe angeformt ist und die Befestigungsstellen am ersten Radflansch bzw. am zweiten Flansch im Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind. Zur Entkopplung der beiden Flansche ist zwischen dem ersten Radflansch und dem zweiten Flansch ein radial sich erstreckender Spalt vorgesehen ist. Damit bleibt der am zweiten Flansch befestigte Reibkörper unbeeinflusst von am ersten Radflansch wirkenden Radkräften. An alternative embodiment of the wheel hub, which is by means of a Wheel bearing is rotatably arranged within a vehicle, includes a first wheel flange at the attachment points designed for releasable attachment of a vehicle wheel are, and a second flange at the attachment points for releasable attachment of a friction body of an associated one Friction brakes are formed, the second flange in one piece at an axial distance from the first wheel flange the wheel hub is molded and the attachment points on first wheel flange or on the second flange in the circumferential direction are staggered. To decouple the is between the first wheel flange and the two flanges second flange a radially extending gap is provided. This leaves the one attached to the second flange Friction body unaffected by those acting on the first wheel flange Wheel forces.

Gemäß einer Weiterentwicklung einer der vorgenannten Ausführungen der Radnabe ist der Reibkörper einstückig mit dem zweiten Flansch ausgebildet. Damit reduziert sich insgesamt der Bauteilaufwand einer derartigen Baueinheit. According to a further development of one of the aforementioned Designs of the wheel hub, the friction body is integral with the second flange formed. This reduces overall the component expense of such a unit.

Weitere sinnvolle Detailmerkmale der Erfindung sind den Ausführungsbeispielen in den Figuren zu entnehmen und werden im folgenden näher erläutert. Further useful details of the invention are the Embodiments can be seen in the figures and are in following explained in more detail.

Es zeigt/zeigen: It shows:

Fig. 1-2 zwei Ansichten einer ersten Ausführungsform einer Radnabe mit einer verdrehfest daran befestigten Bremsscheibe; Fig. 1-2 two views of a first embodiment of a wheel hub with a non-rotatably attached brake disc;

Fig. 3-4 zwei Ansichten einer zweiten Ausführungsform einer Radnabe mit einem verdrehfest daran befestigten Reibkörper; Fig. 3-4 two views of a second embodiment of a wheel hub with a torsionally fixed friction body;

Fig. 5 eine Ansicht einer dritten Ausführungsform einer Radnabe mit einem verdrehfest daran befestigten Reibkörper; Fig. 5 is a view of a third embodiment of a wheel hub with a friction body in a rotationally fixed thereto;

Fig. 6 eine Schnittansicht einer weiteren Variante der Radnabe mit einem einstückig angeformten Trägerabschnitt; Fig. 6 is a sectional view of another variant of the wheel hub with an integrally formed support portion;

Fig. 7 zwei Ansichten einer weiteren Radnabenausführung mit zwei einstückig angeformten Befestigungsflanschen für ein Fahrzeugrad und einen Reibkörper. Fig. 7 shows two views of another wheel hub design with two integrally molded mounting flanges for a vehicle wheel and a friction body.

Die in den Figuren gezeigten verschiedenen erfindungsgemäßen Varianten einer Radnabe 1, 11, 21, 31, 41 sind jeweils verdrehfest mit einer drehbaren Achse 2 eines Kraftfahrzeuges verbunden. Insbesondere kann die Radnabe 1 gemäß Fig. 1 mittels einer Achsmutter 5 an der Achse 2 befestigt sein. Die Achse 2 ist über ein Radlager 3 in einem fahrzeugfesten Bauteil, beispielsweise einem Achsschenkel 4, drehbar gelagert. An der Radnabe 1, 11, 21, 31, 41 ist ein Radflansch 6, 46 angeformt, um dort ein nicht gezeigtes Fahrzeugrad verdrehfest mit der Radnabe 1, 11, 21, 31, 41 zu verbinden, beispielsweise mit Radschrauben. The various variants of a wheel hub 1 , 11 , 21 , 31 , 41 according to the invention shown in the figures are each connected in a rotationally fixed manner to a rotatable axle 2 of a motor vehicle. In particular, the wheel hub 1 according to FIG. 1 can be fastened to the axle 2 by means of an axle nut 5 . The axle 2 is rotatably supported by a wheel bearing 3 in a component fixed to the vehicle, for example a steering knuckle 4 . To the wheel hub 1, 11, 21, 31, 41, a wheel flange 6, 46 is formed to a not-shown vehicle there rotationally fixed to the hub wheel 1, 11, 21, 31, 41 to connect, for example with bolts.

Außerdem ist an der Radnabe 1, 11, 21, 31 ein Reibkörper 7, 17, 27, 37 verdrehfest befestigt, der tribologisch mit zugehörigen Bremsbelägen einer nicht gezeigten Reibungsbremse zusammenwirken kann. Der in Fig. 1 als belüftete Bremsscheibe 7 ausgebildete Reibkörper umfasst einen Reibring 8 und einen im Umfangsrichtung, d. h. Drehrichtung, der Achse 2 formschlüssig mit der Radnabe 1 verbundenen Trägerabschnitt 9. Zur Entkopplung des Reibkörpers 7, 17, 27, 37 von der Radnabe 1, 11, 21, 31 ist der Trägerabschnitt 9, 19, 29, 39 in axialem Abstand zum Radflansch 6 mit der Radnabe 1, 11, 21, 31 verbunden. Dadurch können sich am Radflansch 6 anliegende Kräfte und Verformungen, insbesondere als Resultat von Radkräften, nicht negativ auf die Reibkörperrotation und damit das Bremsverhalten des Reibkörpers 7, 17, 27, 37 auswirken. In addition, a friction body 7 , 17 , 27 , 37 is attached to the wheel hub 1 , 11 , 21 , 31 in a rotationally fixed manner, which can interact tribologically with associated brake linings of a friction brake, not shown. The formed as a ventilated brake disk 7 in Fig. 1 comprises a friction body and a friction ring 8 in the circumferential direction, ie the direction of rotation of the axle 2 a form fit with the hub wheel 1 associated carrier portion 9. In order to decouple the friction body 7 , 17 , 27 , 37 from the wheel hub 1 , 11 , 21 , 31 , the carrier section 9 , 19 , 29 , 39 is connected to the wheel hub 1 , 11 , 21 , 31 at an axial distance from the wheel flange 6 . As a result, forces and deformations present on the wheel flange 6 , in particular as a result of wheel forces, cannot have a negative effect on the friction body rotation and thus on the braking behavior of the friction body 7 , 17 , 27 , 37 .

Erfindungsgemäß ist der Reibkörper 7, 17, 27, 37 über seinen Trägerabschnitt 9, 19, 29, 39 fahrzeugbezogen axial innenliegend zum Radflansch 6, d. h. gegenüberliegend zum Fahrzeugrad, verdrehfest mit der Radnabe 1, 11, 21, 31 verbunden. Dabei ist der Trägerabschnitt 9, 19, 29 gemäß der Ausführungsformen nach den Fig. 1-5 mittels des Radlagers 3 axial gegenüber der Radnabe 1, 11, 21 verspannt. Der Trägerabschnitt 9, 19, 29 wird somit axial zwischen einem Anschlag 10 der Radnabe 1, 11, 21 und dem Radlager 3 eingeklemmt. According to the invention, the friction body 7 , 17 , 27 , 37 is connected to the wheel hub 1 , 11 , 21 , 31 in a torsion-proof manner via its support section 9 , 19 , 29 , 39 in a vehicle-related manner axially inside the wheel flange 6 , ie opposite the vehicle wheel. The carrier section 9 , 19 , 29 according to the embodiments according to FIGS. 1-5 is clamped axially with respect to the wheel hub 1 , 11 , 21 by means of the wheel bearing 3 . The carrier section 9 , 19 , 29 is thus clamped axially between a stop 10 of the wheel hub 1 , 11 , 21 and the wheel bearing 3 .

Gemäß Fig. 1-2 ist das Radlager 3 mittels eines umgeformten Radnabenabschnittes 12 axial gegenüber der Radnabe 1 verspannt. Der Radnabenabschnitt 12 wird vorzugsweise durch eine Verstemmung oder Wälznietung umgeformt und sorgt damit nicht nur für eine axial spielfreie Einstellung des Radlagers 3 sondern auch für die Verspannung des Trägerabschnittes 9 an der Radnabe 1. Selbstverständlich kann die axiale Verspannung von Radlager 3, Trägerabschnitt 9 und Radnabe 1 auch auf anderem Wege erreicht werden. Beispielsweise ist es möglich, die Verspannung mittels einer Achsmutter oder eines sonstigen Spannelementes zu erzielen, die auf eine Antriebswelle, bei angetriebenen Achsen, oder einen Achszapfen, bei nicht angetriebenen Achsen, aufgeschraubt ist. Die axiale Verspannung mittels einer Achsmutter erleichtert außerdem aufgrund ihrer leichten Demontierbarkeit einen etwaigen Wechsel des Reibkörpers 7. Durch die vielseitige Realisierbarkeit der Verspannung können Radlager unterschiedlichster Bauart Verwendung finden. Zur Übertragung auftretender Bremsumfangskräfte ist der Trägerabschnitt 9 in Umfangsrichtung formschlüssig mit der Radnabe 1 verspannt. Dazu ist zwischen der Radnabe 1 und dem Trägerabschnitt 9 eine Verzahnung ausgebildet, die radial vorstehende Zähne 13 an der Radnabe 1 und zugehörige Ausnehmungen 14 im Trägerabschnitt 9 umfasst. Jeder Zahn 13 erstreckt sich formschlüssig in eine zugehörige Ausnehmung 14 und gewährleistet die sichere Übertragung der Bremsumfangskräfte vom Reibkörper 7 auf die Radnabe 1 bzw. Achse 2. According to FIGS. 1-2, the wheel bearing 3 is clamped by means of a deformed hub portion 12 axially relative to the hub wheel 1. The wheel hub section 12 is preferably reshaped by caulking or roller riveting and thus not only ensures that the wheel bearing 3 is axially free of play but also that the carrier section 9 is braced on the wheel hub 1 . Of course, the axial bracing of wheel bearing 3 , carrier section 9 and wheel hub 1 can also be achieved in another way. For example, it is possible to achieve the bracing by means of an axle nut or another tensioning element which is screwed onto a drive shaft in the case of driven axles, or an axle journal in the case of non-driven axles. The axial bracing by means of an axle nut also facilitates a possible change of the friction body 7 due to its easy disassembly. Due to the versatility of the bracing, wheel bearings of various designs can be used. In order to transmit circumferential braking forces, the carrier section 9 is positively clamped to the wheel hub 1 in the circumferential direction. For this purpose, a toothing is formed between the wheel hub 1 and the carrier section 9 , which comprises radially projecting teeth 13 on the wheel hub 1 and associated recesses 14 in the carrier section 9 . Each tooth 13 extends in a form-fitting manner in an associated recess 14 and ensures the reliable transmission of the circumferential braking forces from the friction body 7 to the wheel hub 1 or axle 2 .

Die Fig. 3-4 zeigen eine alternative Ausführungsform der formschlüssigen Verbindung zwischen der Radnabe 11 und dem Reibkörper 17 mittels einer Verzahnung. Dabei sind am Anschlag 10 der Radnabe 11 axial vorstehende Zähne 15 angeformt, die sich formschlüssig in zugehörige axiale Vertiefungen 16 im Trägerabschnitt 19 erstrecken. Durch die axiale Verspannung von Radnabe 11 und Trägerabschnitt 19 mittels des Radlagers 3 wird der stetige Eingriff der Zähne 15 in die Vertiefungen 16 sichergestellt. Figs. 3-4 show an alternative embodiment of the positive connection between the wheel hub 11 and the friction body 17 by means of a toothing. In this case, axially projecting teeth 15 are integrally formed on the stop 10 of the wheel hub 11 , which extend in a form-fitting manner in the associated axial recesses 16 in the carrier section 19 . The axial bracing of the wheel hub 11 and carrier section 19 by means of the wheel bearing 3 ensures the constant engagement of the teeth 15 in the recesses 16 .

Fig. 5 ist schließlich eine in Umfangsrichtung formschlüssig Verbindung von Radnabe 21 und Trägerabschnitt 29 zu entnehmen, die zumindest ein zusätzliches Verbindungselement 20 erfordert. Das Verbindungselement 20 erstreckt sich formschlüssig sowohl in eine Öffnung 18 in der Radnabe 21 als auch in eine Öffnung 22 im Trägerabschnitt 29. Dabei kann ein solches Verbindungselement 20 beispielsweise als Stift (wie in Fig. 5), Niet, Passfeder, Kerbnagel, Schraube oder ähnliches Bauteil ausgebildet sein. Auf eine zusätzlich Verzahnung zwischen Radnabe 21 und Trägerabschnitt 29 kann dann vorteilhaft verzichtet werden. Finally, FIG. 5 shows a connection of wheel hub 21 and carrier section 29 in a form-fitting manner in the circumferential direction, which requires at least one additional connecting element 20 . The connecting element 20 extends in a form-fitting manner both into an opening 18 in the wheel hub 21 and into an opening 22 in the carrier section 29 . Such a connecting element 20 can be designed, for example, as a pin (as in FIG. 5), rivet, feather key, notch nail, screw or similar component. An additional toothing between the wheel hub 21 and the carrier section 29 can then advantageously be dispensed with.

Fig. 6 zeigt eine alternative Ausführungsform der Radnabe 31 mit einem einstückig daran angeformten Trägerabschnitt 39 der Reibkörpers 37. Dabei ist der Trägerabschnitt 39 wie in den obigen Ausführungsformen unter axialem Abstand zum Radflansch 6 angeordnet, so dass sich zwischen dem Radflansch 6 und dem Trägerabschnitt 39 ein radial verlaufender Spalt 30 ergibt. Dies erhöht zwar die Komplexität in der Gestaltung der Radnabe 31 reduziert jedoch gleichzeitig den Bauteilaufwand. Zudem kann auf einen zusätzlichen Bearbeitungsgang zur Einformung einer formschlüssigen Verbindung zwischen Radnabe und Reibkörper verzichtet werden. Analog dazu kann der Trägerabschnitt 39 selbstverständlich auch stoffschlüssig an der Radnabe 31 befestigt sein, beispielsweise mittels Löten, Schweißen oder ähnlichem. Um bei einer derartigen Anordnung Wartungs- und Reparaturarbeiten am Reibkörper 37 einfach zu ermöglichen, ist der Reibring bzw. die Reibtrommel lösbar am Trägerabschnitt 39 verdrehfest befestigt. FIG. 6 shows an alternative embodiment of the wheel hub 31 with a support section 39 of the friction body 37 integrally molded thereon. Here, as in the above embodiments, the carrier section 39 is arranged at an axial distance from the wheel flange 6 , so that a radially extending gap 30 results between the wheel flange 6 and the carrier section 39 . Although this increases the complexity in the design of the wheel hub 31 , it also reduces the component expenditure. In addition, there is no need for an additional processing step to form a positive connection between the wheel hub and the friction body. Analogously to this, the carrier section 39 can of course also be firmly attached to the wheel hub 31 , for example by means of soldering, welding or the like. In order to enable maintenance and repair work on the friction body 37 in a simple manner with such an arrangement, the friction ring or the friction drum is detachably fastened on the carrier section 39 in a rotationally fixed manner.

Der in den Figuren gezeigte Reibkörper 7, 17, 27, 37 muss nicht notwendigerweise als Bremsscheibe 7 ausgebildet sein. Analog kann es sich bei dem Reibkörper 7, 17, 27, 37 auch um eine Bremstrommel oder ein vergleichbar wirkendes Bauelemente handeln. The friction body 7 , 17 , 27 , 37 shown in the figures does not necessarily have to be designed as a brake disk 7 . Analogously, the friction body 7 , 17 , 27 , 37 can also be a brake drum or a component with a comparable effect.

Allgemein ergibt sich bei den in den Fig. 1-6 gezeigten Ausführungen eine Vereinfachung der Montierbarkeit des Reibkörpers 7, 17, 27, 37, indem der Reibring 8 bzw. die Reibtrommel und der zugehörige Trägerabschnitt 9, 19, 29, 39 nicht einstückig ausgebildet sind. Es ist sinnvoll den Reibring 8 bzw. die Reibtrommel als separates Bauteil zu gestalten, das im Umfangsrichtung formschlüssig sowie lösbar am Trägerabschnitt 9, 19, 29, 39 befestigbar ist. Im Falle von Wartungs- oder Reparaturtätigkeiten kann dann lediglich der Reibring 8 bzw. die Reibtrommel demontiert oder gegebenenfalls gewechselt werden. Der Trägerabschnitt 9, 19, 29, 39 kann an der Radnabe 1, 11, 21, 39 verbleiben. Vor allem erlaubt die zweiteilige Gestaltung von Reibring 8 bzw. Reibtrommel und Trägerabschnitt 9, 19, 29, 39 die einfache axiale Montierbarkeit des Reibrings 8 bzw. der Reibtrommel von der Fahrzeugaußenseite her. In general, the embodiments shown in FIGS. 1-6 simplify the assembly of the friction body 7 , 17 , 27 , 37 by the friction ring 8 or the friction drum and the associated carrier section 9 , 19 , 29 , 39 not being formed in one piece are. It makes sense to design the friction ring 8 or the friction drum as a separate component which can be fastened to the carrier section 9 , 19 , 29 , 39 in a form-fitting and detachable manner in the circumferential direction. In the case of maintenance or repair work, only the friction ring 8 or the friction drum can then be dismantled or, if necessary, replaced. The carrier section 9 , 19 , 29 , 39 can remain on the wheel hub 1 , 11 , 21 , 39 . Above all, the two-part design of the friction ring 8 or friction drum and carrier section 9 , 19 , 29 , 39 allows the friction ring 8 or the friction drum to be easily axially assembled from the outside of the vehicle.

Fig. 7 verdeutlicht in zwei Ansichten eine weitere alternative Ausführungsform einer Radnabe 41 mit einem einstückig angeformten zweiten Flansch 42 zur Befestigung eines nicht gezeigten Reibkörpers, beispielsweise einer Bremsscheibe oder einer Bremstrommel. Dabei ist der zweite Flansch 42 zur Entkopplung von den Radkräften unter axialem Abstand zum ersten Radflansch 46 an der Radnabe 41 angeordnet. Zwischen dem ersten Radflansch 46 und dem zweiten Flansch 42 zur Befestigung eines nicht gezeigten Reibkörpers 7 ergibt sich damit ein radial verlaufender Spalt 40. Durch diesen Spalt 40 bleibt der zweite Flansch 42 bzw. der Reibkörper 7 unbeeinflusst von den am ersten Radflansch 46 anliegenden Radkräften. Auf diese Weise können die aus dem Stand der Technik bekannten Funktionsnachteile an der Reibungsbremse beseitigt werden. An den beiden Flanschen 42, 46 sind jeweils mehrere Befestigungsstellen 43, 47 einerseits für ein Fahrzeugrad und andererseits für einen Reibkörper 7 vorgesehen. Im Falle der in Fig. 7 dargestellten Radnabe 41 sind die Befestigungsstellen 43, 47 als Durchgangslöcher gegebenenfalls mit Gewinde ausgebildet. Damit werden das Fahrzeugrad und der Reibkörper jeweils mittels Schrauben fest an die Radnabe 41 angebunden. Selbstverständlich sind auch anders gestaltete Befestigungsstellen 43, 47 möglich, die beispielsweise eine schwimmende Anbindung des Reibkörpers 7 an die Radnabe 41 gestatten. Dabei ist der Reibkörper 7 zwar verdrehfest mit der Radnabe 41 verbunden, kann aber gegenüber dieser gewisse Relativverschiebung, insbesondere in Achsrichtung, ausführen. Fig. 7 shows a further alternative embodiment, illustrated in two views a wheel hub 41 having an integrally formed second flange 42 for fastening a friction member, not shown, for example a brake disc or a brake drum. The second flange 42 is arranged on the wheel hub 41 for decoupling from the wheel forces at an axial distance from the first wheel flange 46 . A radially extending gap 40 thus results between the first wheel flange 46 and the second flange 42 for fastening a friction body 7 , not shown. Through this gap 40 , the second flange 42 or the friction body 7 remains unaffected by the wheel forces applied to the first wheel flange 46 . In this way, the functional disadvantages of the friction brake known from the prior art can be eliminated. On the two flanges 42 , 46 a plurality of fastening points 43 , 47 are provided on the one hand for a vehicle wheel and on the other hand for a friction body 7 . In the case of the wheel hub 41 shown in FIG. 7, the fastening points 43 , 47 are formed as through holes, optionally with a thread. The vehicle wheel and the friction body are each firmly connected to the wheel hub 41 by means of screws. Of course, differently designed fastening points 43 , 47 are also possible, which, for example, permit a floating connection of the friction body 7 to the wheel hub 41 . In this case, the friction body 7 is non-rotatably connected to the wheel hub 41 , but can carry out a certain relative displacement with respect to this, in particular in the axial direction.

Die beiden Flansche 42, 46 an der Radnabe 41 sind dabei derart gestaltet, dass die jeweiligen Befestigungsstellen 43, 47 in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind (siehe Fig. 7). Dies ermöglicht die einfache axial gerichtete Montage sowohl des Fahrzeugrades als auch des Reibkörpers an der Radnabe 41 von der Fahrzeugaußenseite her, d. h. in Fig. 7 von links. Damit wird durch die Gestaltung der Flansche 42, 46 die Wartungsfreundlichkeit der Gesamtanordnung erhöht. The two flanges 42 , 46 on the wheel hub 41 are designed in such a way that the respective fastening points 43 , 47 are arranged offset to one another in the circumferential direction (see FIG. 7). This enables the simple axially directed assembly of both the vehicle wheel and the friction body on the wheel hub 41 from the outside of the vehicle, ie from the left in FIG. 7. The design of the flanges 42 , 46 thus increases the ease of maintenance of the overall arrangement.

Allgemein sind in den Fig. 1-7 Radnaben 11, 21, 31, 41 für angetriebene Fahrzeugachsen dargestellt, wobei die Radnabe 11, 21, 31, 41 üblicherweise über eine geeignete formschlüssige Verbindung, z. B. eine Verzahnung 44 wie in Fig. 7, verdrehfest an die Rotation der Fahrzeugachse gekoppelt ist. Das erfindungsgemäße Prinzip der vorteilhaften Befestigung eines Fahrzeugrades sowie eines Reibkörpers 7 an einer Radnabe 11, 21, 31, 41 lässt sich hingegen auch auf nicht angetriebene Fahrzeugachsen analog übertragen. In general, FIGS. 1-7 show wheel hubs 11 , 21 , 31 , 41 for driven vehicle axles, the wheel hub 11 , 21 , 31 , 41 usually being provided via a suitable positive connection, e.g. B. a toothing 44 as in Fig. 7, rotatably coupled to the rotation of the vehicle axle. The principle according to the invention of advantageously fastening a vehicle wheel and a friction body 7 to a wheel hub 11 , 21 , 31 , 41 , however, can also be analogously applied to non-driven vehicle axles.

Claims

1. Wheel hub ( 1 , 11 , 21 ) of a motor vehicle with a friction body ( 7 , 17 , 27 ) to be fastened thereon, in particular a brake disc or brake drum, for tribological interaction with associated brake linings of a friction brake, with a on the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ) molded wheel flange ( 6 ) for fastening a motor vehicle wheel, the friction body ( 7 , 17 , 27 ) with a carrier section ( 9 , 19 , 29 ) at a distance from the wheel flange ( 6 ) on the side of the wheel flange ( 6 ), with respect to the circumferential direction, positively connected to the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ), characterized in that the carrier section ( 9 , 19 , 29 ) of the friction body ( 7 , 17 , 27 ) by means of a on the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ) arranged wheel bearing ( 3 ) axially braced against the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ).

2. wheel hub with friction body according to claim 1, characterized in that between the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ) and the carrier section ( 9 , 19 , 29 ) a positive toothing ( 13 , 14 , 15 , 16 ) is formed in the circumferential direction.

3. wheel hub with friction body according to claim 1, characterized in that the friction body ( 7 , 17 , 27 ) by means of at least one positively arranged in the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ) and in the friction body ( 7 , 17 , 27 ) arranged connecting element ( 20 ) is coupled to the wheel hub ( 1 , 11 , 21 ).

4. Wheel hub with friction body according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier section ( 9 ) and the wheel bearing ( 3 ) by means of a deformed wheel hub section ( 12 ) are braced axially with respect to the wheel hub ( 1 ).

5. wheel hub with friction body according to one of claims 1-3, characterized in that the carrier section ( 19 , 29 ) and the wheel bearing ( 3 ) by means of a clamping element axially against the wheel hub ( 11 , 21 ) are braced.

6. wheel hub ( 31 ) of a motor vehicle with a friction body ( 37 ) to be fastened thereon, in particular a brake disc or brake drum, for tribological interaction with associated brake linings of a friction brake, with a wheel flange ( 6 ) molded onto the wheel hub ( 31 ) for fastening a motor vehicle wheel , wherein the friction body ( 37 ) with a carrier section ( 39 ) at a distance from the wheel flange ( 6 ) on the opposite side of the motor vehicle wheel of the wheel flange ( 6 ), in relation to the circumferential direction, is connected in a rotationally fixed manner to the wheel hub ( 31 ), characterized in that the carrier section ( 39 ) of the friction body ( 37 ) is firmly attached to the wheel hub ( 31 ).

7. wheel hub ( 1 , 11 , 21 , 31 ) with friction body according to one of the preceding claims, characterized in that the friction body ( 7 , 17 , 27 , 37 ) is releasably connected to the carrier section ( 9 , 19 , 29 , 39 ) Has friction ring ( 8 ).

8. wheel hub ( 41 ), which is rotatably arranged within a vehicle by means of a wheel bearing ( 3 ), with a first wheel flange ( 6 ) on which fastening points ( 47 ) are formed for releasably fastening a vehicle wheel, with a second flange ( 42 ) , on which fastening points ( 43 ) for releasably fastening a friction body ( 7 ) of an associated friction brake are formed, the second flange ( 42 ) being integrally formed on the wheel hub ( 41 ) at an axial distance from the first wheel flange ( 6 ), and the fastening points ( 43 , 47 ) on the first wheel flange ( 46 ) or on the second flange ( 42 ) are arranged offset to one another in the circumferential direction, characterized in that between the first wheel flange ( 46 ) and the second flange ( 42 ) there is a radially extending gap ( 40 ) is provided.

9. wheel hub ( 11 , 21 , 31 , 41 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the friction body ( 7 , 17 , 27 , 37 ) is integrally formed with the second flange ( 42 ).