DE202008003333U1

DE202008003333U1 - Kraftfahrzeugnabe

Info

Publication number: DE202008003333U1
Application number: DE200820003333
Authority: DE
Original assignee: ABC Umformtechnik GmbH and Co KG
Current assignee: ABC Umformtechnik GmbH and Co KG
Priority date: 2008-03-07
Filing date: 2008-03-07
Publication date: 2009-07-16
Anticipated expiration: 2018-03-08

Abstract

Kraftfahrzeugnabe, bestehend aus einem Nabenkörper (1) mit einem mittigen Zentrieransatz (2) sowie einem diesen umgebenden Ringflansch (3) zum Befestigung von Kraftfahrzeugrädern mittels in Gewindebohrungen (7) des Ringflansches (3) mit ihren Gewindeschäften (33) einschraubbaren Radschrauben (32), dadurch gekennzeichnet, dass den Gewindebohrungen (7) Kraftschlusselemente (11, 15, 26) zugeordnet sind, die das innere Losdrehmoment der Radschrauben (32) im eingeschraubten Zustand durch Kraftschlusseinwirkung auf den Schraubenschaft (33) erhöhen.Motor vehicle hub, consisting of a hub body (1) with a central spigot (2) and a surrounding annular flange (3) for fastening motor vehicle wheels by means of threaded bolts (7) of the annular flange (3) with their threaded shafts (33) screwed wheel bolts (32) , characterized in that the threaded bores (7) frictional elements (11, 15, 26) are associated, which increase the inner loosening torque of the wheel bolts (32) in the screwed state by force locking action on the screw shank (33).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugnabe, bestehend aus einem Nabenkörper mit einem mittigen Zentrieransatz sowie einem diesen umgebenden Ringflansch zum Befestigen von Kraftfahrzeugrädern mittels in Gewindebohrungen des Ringflansches mit ihrem Gewindeschaft einschraubbaren Radschrauben.The The present invention relates to a motor vehicle hub consisting from a hub body with a central spigot and a surrounding annular flange for fastening vehicle wheels by means of threaded holes in the Ring flange with its threaded shaft screw-in wheel bolts.

Derartige Kraftfahrzeugnaben sind allgemein gebräuchlich und dienen entweder zur Montage von Kraftfahrzeugrädern aus Stahlblech oder aus beispielsweise Aluminium. Bei den bekannten auf Kraftfahrzeugnaben montierten Kraftfahrzeugrädern tritt das Problem auf, dass sich die eingeschraubten Radschrauben unter dynamischer Last selbsttätig lösen können. Dies resultiert im Wesentlich daraus, dass Setzverluste auftreten, die die Vorspannkraft zwischen der Schraube und dem montierten Kraftfahrzeugrad reduzieren.such Motor vehicle hubs are in common use and serve either for the assembly of motor vehicle wheels made of sheet steel or of aluminum, for example. In the known motor vehicle wheels mounted on motor vehicle hubs, the problem arises that the screwed wheel bolts under dynamic load automatic to be able to solve. This essentially results from the fact that settlement losses occur that the biasing force between the screw and the assembled vehicle wheel to reduce.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die vorstehenden Probleme bei einem montierten Kraftfahrzeugrad zu vermeiden.Of the The present invention is based on the object, the above To avoid problems with a mounted vehicle wheel.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass den Gewindebohrungen der Kraftfahrzeugnabe Kraftschlusselemente zugeordnet sind, die das innere Losdrehmoment der Radschrauben im eingeschraubten Zustand durch Kraftschlusseinwirkung auf den Schraubenschaft erhöhen, so dass das Lösen der Schraube blockiert wird. Die Ausbildung der Kraftschlusselemente erfolgt in Einschraubrichtung der Radschrauben gesehen insbesondere am Ende, der Gewindebohrung. Bei der Verwendung von Stahlrädern kann jeweils ein elastischer Körper vor den Einschrauböffnungen der Gewindebohrungen angeordnet sein.According to the invention this is achieved in that the threaded holes of the motor vehicle hub adhesion elements are assigned to the inner loosening torque of the wheel bolts in the screwed state by force effect on the screw shaft increase, so that the release the screw is blocked. The formation of traction elements takes place in the screwing of the wheel bolts in particular at the end, the threaded hole. When using steel wheels can one elastic body each in front of the screw-in openings be arranged the threaded holes.

An Hand der in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert.At Hand of the embodiments illustrated in the accompanying drawings the invention will be closer explained.

Es zeigen:It demonstrate:

1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugnabe, 1 a section through a first embodiment of a motor vehicle hub according to the invention,

2 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugnabe, 2 a section through a further embodiment of a motor vehicle hub according to the invention,

3 eine Ansicht gemäß Pfeil III in 2, 3 a view according to arrow III in 2 .

4 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugnabe und 4 a cross section through a further embodiment of a motor vehicle hub according to the invention and

5 einen Schnitt gemäß 1 mit montiertem Kraftfahrzeugrad in Teilansicht. 5 a section according to 1 with mounted vehicle wheel in partial view.

Wie aus 1 zu erkennen ist, besteht eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugnabe aus einem Nabenkörper 1, der einen mittleren Zentrieransatz 2 sowie einen diesen umgebenden Ringflansch 3 besitzt. Der Ringflansch 3 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel mit zwei Ringstufen 4 und 5 versehen. Die innere Ringstufe 4 dient zur Zentrierung einer auf der Kraftfahrzeugnabe zu montierenden Bremsscheibe 30, siehe 5, und die äussere Ringstufe 5 dient zum Zentrieren eines zu montierenden Kraftfahrzeugrades 31, siehe 5. Ein dem Zentrieransatz 2 gegenüberliegender Montagebereich 6 dient zur Befestigung eines Lagerkörpers, der gestrichelt dargestellt ist. In dem umlaufenden Ringflansch 3 sind in gleichmäßigen Abständen zueinander mehrere, z. B. vier Gewindebohrungen 7, siehe 3, ausgebildet. Diese Gewindebohrungen 7 besitzen eine Einschrauböffnung 8 und eine Austrittsöffnung 9. Die Gewindebohrungen 7 dienen zur Aufnahme von Radschrauben 32, siehe 5, die nicht in 1 dargestellt sind, wenn ein Kraftfahrzeugrad 31 auf dem Nabenkörper befestigt wird. Hierzu werden die Radschrauben 32 mit ihrem Gewindeschaft 33 in die Gewindebohrungen 7 mit einem bestimmten Anzugsmoment eingeschraubt, siehe 5.How out 1 can be seen, a motor vehicle hub according to the invention consists of a hub body 1 , which has a central spigot 2 and a surrounding annular flange 3 has. The ring flange 3 is in the illustrated embodiment with two ring stages 4 and 5 Mistake. The inner ring step 4 serves to center a brake disc to be mounted on the motor vehicle hub 30 , please refer 5 , and the outer ring step 5 serves for centering a vehicle wheel to be mounted 31 , please refer 5 , A the centering approach 2 opposite mounting area 6 used to attach a bearing body, which is shown in dashed lines. In the circumferential ring flange 3 are at regular intervals to each other several, z. B. four threaded holes 7 , please refer 3 , educated. These tapped holes 7 have a screw-in opening 8th and an exit opening 9 , The threaded holes 7 serve to receive wheel bolts 32 , please refer 5 not in 1 are shown when a motor vehicle wheel 31 is fastened on the hub body. For this purpose, the wheel bolts 32 with its threaded shaft 33 into the threaded holes 7 screwed in with a certain torque, see 5 ,

Wie in 1 und 5 dargestellt ist, befindet sich im Inneren der Gewindebohrung 7 in Einschraubrichtung X einer Radschraube 32 hinteren Endbereich der Gewindebohrung 7 eine Ringstufe 10 in der ein Kraftschlusselement 11 angeordnet ist. Dieses Kraftschlusselement 11 besteht aus einem Ringkörper aus einem gegenüber dem Material des Schraubenschaftes 33 einer einzuschraubenden Radschraube 32 weicheren elastischen Material, z. B. Polyamid. Der Ringkörper des Kraftschlusselements 11 weist eine mittige Öffnung 12 auf, deren Öffnungsdurchmesser kleiner als der Gewindeaußendurchmesser des Gewindeschaftes 33 der einzudrehenden Radschraube 32 und größer/gleich dem Kerndurchmesser des Gewindeschaftes 33 ist. Der Ringkörper ist an seinem hinteren Ende, d. h. am in Einschraubrichtung X hinteren Ende der Gewindebohrung 7 formschlüssig, insbesondere durch eine Verstemmung 13 am Umfangsbereich der Austrittsöffnung 9 der Gewindebohrung 7 fixiert. Durch diese Anordnung des Ringkörpers wird erreicht, dass im eingeschraubten Zustand der Radschraube 32 auf deren Gewindeschaft 33 eine Kraftschlusseinwirkung wirkt, wodurch ein Lösen der Radschraube 32 auf Grund dynamischer Belastung verhindert wird, siehe 5.As in 1 and 5 is located inside the threaded hole 7 in the screwing X of a wheel bolt 32 rear end of the threaded hole 7 a ring step 10 in the a traction element 11 is arranged. This traction element 11 consists of a ring body of one opposite to the material of the screw shaft 33 a bolt to be screwed 32 softer elastic material, eg. B. polyamide. The annular body of the traction element 11 has a central opening 12 on, whose opening diameter is smaller than the outer thread diameter of the threaded shaft 33 the wheel bolt to be turned in 32 and greater than / equal to the core diameter of the threaded shaft 33 is. The ring body is at its rear end, ie at the rear end of the threaded hole in the screwing X direction 7 positive fit, in particular by caulking 13 at the peripheral region of the outlet opening 9 the threaded hole 7 fixed. This arrangement of the annular body is achieved that in the screwed state of the wheel bolt 32 on the threaded shaft 33 a frictional action acts, causing a loosening of the wheel bolt 32 due to dynamic loading is prevented, see 5 ,

In 2 und 3 ist eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Kraftfahrzeugnabe dargestellt, wobei gleiche Teile wie in der 1 mit denselben Bezugsziffern versehen sind. Hierbei sind die Kraftschlusselemente am Ende der Gewindebohrungen 7 durch einen Innengewindestutzen 15 gebildet, dessen ringförmiger Wandsteg 16 vom Inneren der Gewindebohrung 7 nach außen in seiner Wandstärke abnimmt. Der Innengewindestutzen 15 wird dadurch ausgebildet, dass in einer die Austrittsöffnung 9 umgebenden Endfläche 17 ringförmige Eindrehungen 18 ausgebildet sind, die sich von innen nach außen erweitern. Wie in 3 dargestellt ist, ist der Innengewindestutzen 15 durch Schlitze 19 unterbrochen, wobei die Schlitze 19 insbesondere kreuzweise zueinander angeordnet sind. Hierdurch ergeben sich im Randsteg 16 radial-elastische Wandstegbereiche. Diese Ausgestaltung bewirkt, dass im eingeschraubten Zustand der Radschraube, insbesondere bei Zugbelastung entgegen der Einschraubrichtung, die radial-elastischen Wandstegbereiche sich im Sinne einer Verengung der Gewindebohrung 7 verformen und hierdurch eine Kraftschlusseinwirkung auf den Gewindeschaft der Radschraube ausüben. Somit wird durch diese erfindungsgemäße Ausbildung ein Lösen der Radschrauben auf Grund dynamischer Belastungen verhindert.In 2 and 3 is a further inventive embodiment of a motor vehicle hub shown, wherein the same parts as in the 1 are provided with the same reference numerals. in this connection are the traction elements at the end of the threaded holes 7 through an internal threaded connector 15 formed, whose annular wall web 16 from inside the tapped hole 7 decreases to the outside in its wall thickness. The inner threaded neck 15 is formed by the fact that in one the outlet opening 9 surrounding endface 17 annular grooves 18 are formed, which expand from the inside out. As in 3 is shown, is the inner threaded neck 15 through slots 19 interrupted, with the slots 19 are arranged in particular crosswise to each other. This results in the edge web 16 radial-elastic wall land areas. This configuration causes, in the screwed-in state of the wheel bolt, in particular in the case of tensile load against the screwing-in direction, the radially elastic wall web areas in the sense of a narrowing of the threaded bore 7 deform and thereby exert a force-locking action on the threaded shaft of the wheel bolt. Thus, a release of the wheel bolts due to dynamic loads is prevented by this inventive design.

In 4 ist eine weitere Ausbildung einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugnabe dargestellt, jedoch mit aufgesetztem Kraftfahrzeugrad 31 und eingeschraubter Radschraube 32. In Verlängerung der Gewindebohrungen 7 besitzt das Kraftfahrzeugrad 31 Aufstülpungen 22, deren Innendurchmesser dem Außendurchmesser des Gewindeschaftes 33 der Radschraube 32 angepasst ist. Diese Ausstülpungen 22 weisen eine ringförmige, als Anschlag dienende Ringfläche 23 endseitig auf, gegen die sich der Schraubenkopf der eingedrehten Radschraube 32 anlegt. Diese Anschlagfläche 23 verläuft unter einem Winkel α geneigt zur Längsachse Y-Y der Gewindebohrung 7. Durch die Ausstülpungen 22 wird zwischen dem Nabenkörper 1 bzw. einer auf den Nabenkörper 1 befestigten Bremsscheibe 30 und der dem Nabenkörper 1 zugekehrten Innenseite des Kraftfahrzeugrades 31 ein Hohlraum 25 ausgebildet. In diesem Hohlraum 25 ist erfindungsgemäß ein als Kraftschlusselement wirkender gummi-elastischer Füllkörper 26 angeordnet, mit einer Durchgangsöffnung 27, die koaxial mit der Gewindebohrung 7 verläuft. Diese mittige Durchgangsöffnung 27 besitzt einen Öffnungsdurchmesser, der kleiner ist als der Gewindeaußendurchmesser des einzudrehenden Gewindestutzens 33 der Radschraube 32. Somit kann dieser Füllkörper 26 im eingedrehten Zustand der Radschraube 32 eine radiale Kraftschlusseinwirkung auf den Gewindestutzen ausüben. Zweckmäßigerweise kann dieser elastische Füllkörper 26 mit dem Kraftfahrzeugrad 31 verliersicher verbunden sein, beispielsweise durch Ankleben, Anvulkanisieren oder eine entsprechende Formschlussverbindung. Die gezeigte Ausführungsform ist jedoch nur bei Kraftfahrzeugrädern aus Stahl möglich, da diese die beschriebenen Ausstülpungen 22 aufweisen. Im Übrigen sind gleiche Teile wie in 1 mit denselben Bezugsziffern gekennzeichnet.In 4 is shown a further embodiment of a motor vehicle hub according to the invention, but with attached motor vehicle wheel 31 and screwed wheel bolt 32 , In extension of the threaded holes 7 owns the vehicle wheel 31 Aufstülpungen 22 whose inner diameter corresponds to the outer diameter of the threaded shaft 33 the wheel bolt 32 is adjusted. These protuberances 22 have an annular, serving as a stop ring surface 23 on the end, against which the screw head of the screwed wheel bolt 32 invests. This stop surface 23 extends at an angle α inclined to the longitudinal axis YY of the threaded hole 7 , Through the protuberances 22 is between the hub body 1 or one on the hub body 1 attached brake disc 30 and the hub body 1 facing inside of the vehicle wheel 31 a cavity 25 educated. In this cavity 25 is according to the invention acting as a traction element rubber-elastic packing 26 arranged, with a passage opening 27 coaxial with the threaded hole 7 runs. This central passage opening 27 has an opening diameter which is smaller than the outer thread diameter of the threaded nozzle to be screwed 33 the wheel bolt 32 , Thus, this filler 26 in the screwed state of the wheel bolt 32 exert a radial force effect on the threaded connector. Conveniently, this elastic packing 26 with the motor vehicle wheel 31 be connected captive, for example by gluing, scorching or a corresponding positive connection. However, the embodiment shown is only possible with motor vehicle wheels made of steel, as these the described protuberances 22 exhibit. Incidentally, the same parts as in 1 marked with the same reference numerals.

Bei den Ausführungen der Ausführungsbeispiele gemäß den 1 und 2 ist der Bereich der Gewindebohrungen 7 derart dimensioniert, dass eine Restdicke des Ringflansches 3 vorhanden ist, so dass gewährleistet wird, dass ein Versagensfall der Schraubverbindung immer in die Radschraube 32 eintritt.In the embodiments of the embodiments according to the 1 and 2 is the area of tapped holes 7 dimensioned such that a residual thickness of the annular flange 3 is present, so as to ensure that a failure of the screw always in the wheel bolt 32 entry.

5 zeigt einen Teil des montierten Kraftfahrzeugrades auf einer Nabe gemäß 1, so dass gleiche Teile wie in 1 mit denselben Bezugsziffern gekennzeichnet sind. 5 shows a part of the assembled vehicle wheel on a hub according to 1 so that same parts as in 1 are marked with the same reference numerals.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfasst auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im jeweiligen unabhängigen Anspruch definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, dass grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des jeweiligen unabhängigen Anspruchs weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern sind die Ansprüche lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.The The present invention is not limited to those shown and described embodiments limited, but also includes all the same in the context of the invention Versions. Further the invention is not yet on the respective in the respective independent Claim defined feature combination limited, but can also by any other combination of certain features of all to be defined as a whole. This means, that basically virtually every single feature of each independent claim omitted or by at least one elsewhere in the application disclosed individual feature can be replaced. In this respect, the claims merely to be understood as a first formulation attempt for an invention.

Claims

Motor vehicle hub, consisting of a hub body ( 1 ) with a central spigot ( 2 ) and a surrounding annular flange ( 3 ) for fastening vehicle wheels by means of tapped holes ( 7 ) of the annular flange ( 3 ) with their threaded shanks ( 33 ) screw-in wheel bolts ( 32 ), characterized in that the threaded holes ( 7 ) Traction elements ( 11 . 15 . 26 ) are assigned to the inner loosening torque of the wheel bolts ( 32 ) in the screwed state by force effect on the screw shaft ( 33 ) increase.

Motor vehicle hub according to claim 1, characterized in that the traction elements ( 11 ) seen in the screwing (X) at the rear end of the threaded holes ( 7 ) axially arranged annular body from a relative to the material of the screw shaft ( 33 ) softer elastic material, eg. B. polyamide whose inner opening diameter smaller than the outer thread diameter of the threaded shaft ( 33 ) of the wheel bolts ( 32 ) and greater than / equal to the core diameter of the threaded shaft ( 33 ).

Motor vehicle hub according to claim 2, characterized in that the annular body ( 11 ) at the rear end of the threaded hole ( 7 ) positively, in particular by caulking ( 13 ) at the peripheral region of the outlet opening ( 9 ) of the threaded hole ( 7 ) is fixed.

Motor vehicle hub according to claim 1, characterized in that the force-locking elements in each case from a threaded bore ( 7 ) at its outlet opening ( 9 ) surrounding end surface ( 17 ) formed annular recess ( 18 ), so that at the end of the threaded hole ( 7 ) an inner threaded connector ( 15 ) is formed, the wall web ( 16 ) decreases in its wall thickness from inside to outside.

Motor vehicle hub according to claim 4, characterized in that the inner threaded neck ( 15 ) in its wall bridge ( 16 ) Slots ( 19 ), which are arranged in particular crosswise to each other.

Motor vehicle hub according to claim 1, characterized in that in front of the screw-in openings ( 8th ) of the threaded holes ( 7 ) coaxial with these rubber-elastic packing ( 26 ) are arranged, the respective central through openings ( 27 ) whose opening diameter is smaller than the outer thread diameter of the wheel bolt ( 32 ).

Motor vehicle hub according to one of claims 1 to 5, characterized in that seen in the screwing (X) in front of the traction elements ( 11 . 15 ) a residual thickness of the threaded holes ( 7 ) contained annular flange ( 3 ) is designed such that a failure of the screw of a screwed wheel bolt ( 32 ) and the hub body ( 1 ) within the wheel bolt ( 32 ) occurs.