DE102019131811B4

DE102019131811B4 - Wheel hub, method for manufacturing such a wheel hub and vehicle with such a wheel hub

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Publication number: DE102019131811B4
Application number: DE102019131811.4A
Authority: DE
Inventors: Raphael Leibl; Timo Genath; Marcelino de la Crus; Simon Guggenmos; Ralf Berndlmair; Wilfried Strauss
Original assignee: Hirschvogel Umformtechnik GmbH
Current assignee: Hirschvogel Umformtechnik GmbH
Priority date: 2019-11-25
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2022-02-10
Anticipated expiration: 2039-11-26
Also published as: DE102019131811A1

Abstract

Radnabe (1), umfassend- ein Grundkörper (10) und- ein topfförmiges Kragenelement (20) mit mindestens einer Bremsfläche (30), die an einer dem Grundkörper zugewandten Seite des topfförmigen Kragenelements (20) ausgebildet ist,wobei die Radnabe an einem dem topfförmigen Kragenelement gegenüberliegenden Ende an Ihrer Außenseite Laufbahnen aufweist, undwobei das topfförmige Kragenelement (20) an den Grundkörper (10) angeschmiedet oder einstückig zusammen mit dem Grundkörper (10) geschmiedet ist.Wheel hub (1), comprising- a base body (10) and- a cup-shaped collar element (20) with at least one braking surface (30) which is formed on a side of the cup-shaped collar element (20) facing the base body, the wheel hub on a dem cup-shaped collar element has raceways on its outside at the opposite end, and wherein the cup-shaped collar element (20) is forged onto the base body (10) or forged in one piece together with the base body (10).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radnabe, ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Radnabe und ein Fahrzeug mit einer solchen Radnabe.The present invention relates to a wheel hub, a method for producing such a wheel hub and a vehicle with such a wheel hub.

Derartige Radnaben sind zentrale Bauteile von Radlagereinheiten, über die beispielsweise Fahrzeugräder rotierbar um eine Radachse an eine Fahrzeugkarosserie angebunden sind. Wesentliche Bestandteile der Radlagereinheiten sind dabei ein Lageraußenring und ein Lagerinnenring, zwischen denen Wälzkörper - bevorzugt in zwei oder mehr axial benachbarten Wälzkörpergruppen - angeordnet sind. Typischerweise ist das Radlager über die Radnabe mit einem Radflansch verbunden, an den wiederum eine Bremsscheibe und eine Radfelge montierbar ist.Wheel hubs of this type are central components of wheel bearing units, via which, for example, vehicle wheels are connected to a vehicle body such that they can rotate about a wheel axle. Essential components of the wheel bearing units are a bearing outer ring and a bearing inner ring, between which rolling elements are arranged—preferably in two or more axially adjacent groups of rolling elements. The wheel bearing is typically connected via the wheel hub to a wheel flange, on which a brake disk and a wheel rim can in turn be mounted.

Um eine möglichst kompakte Radlagereinheit bereitzustellen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, Radnabe, Radflansch und den Lagerinnenring als integrales Bauteil, d. h. als einstückige Radnabe, bereitzustellen. Dies ist beispielsweise in der Druckschrift DE 8 309 074 U1 oder der Druckschrift DE 10 2012 219 903 A1 beschrieben.In order to provide a wheel bearing unit that is as compact as possible, it has proven to be advantageous to provide the wheel hub, wheel flange and the bearing inner ring as an integral component, ie as a one-piece wheel hub. This is for example in the publication DE 8 309 074 U1 or the pamphlet DE 10 2012 219 903 A1 described.

Aus der DE 10 2017 112 275 B4 ist ferner eine Radnabe zur unmittelbaren Anbindung einer Bremsscheibe bekannt, wobei die Radnabe einen zumindest teilweise hülsenförmigen Grundkörper mit einem als Lagerinnenring vorgesehenen Lagerbereich umfasst, wobei vom Grundkörper Fingerelemente zur Anbindung der Bremsscheibe und einer Radfelge abstehen und wobei die Radnabe einstückig geschmiedet ist. Dabei muss über entsprechende Anschlussbereiche die Anbindung der Bremsscheibe an die Fingerelemente erfolgen.From the DE 10 2017 112 275 B4 a wheel hub for the direct connection of a brake disc is also known, the wheel hub comprising an at least partially sleeve-shaped base body with a bearing area provided as the inner bearing ring, finger elements for connecting the brake disc and a wheel rim protruding from the base body and the wheel hub being forged in one piece. The brake disc must be connected to the finger elements via corresponding connection areas.

Ausgehend von diesem Stand der Technik macht es sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe, eine Radnabe bereitzustellen, die insbesondere für Fahrzeuge von Vorteil ist, die durch einen Elektromotor betrieben werden, und die in Hinblick auf ihr Gewicht optimiert ist.Proceeding from this state of the art, the object of the present invention is to provide a wheel hub which is particularly advantageous for vehicles which are operated by an electric motor and which is optimized in terms of its weight.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Radnabe gemäß Anspruch 1, ein Verfahren gemäß Anspruch 9 und ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren.The object is achieved with a wheel hub according to claim 1, a method according to claim 9 and a vehicle according to claim 10. Further advantages and features of the invention result from the subclaims and the description and the attached figures.

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Radnabe, insbesondere für ein Personenkraftfahrzeug oder ein Nutzfahrzeug, vorgesehen, umfassend

- ein Grundkörper und
- ein topfförmiges Kragenelement mit mindestens einer Bremsfläche, die an einer dem Grundkörper zugewandten Seite des topfförmigen Kragenelements, insbesondere an einer Innenseite des topfförmigen Kragenelements, ausgebildet ist, wobei das topfförmige Kragenelement an den Grundkörper angeschmiedet oder einstückig zusammen mit dem Grundkörper geschmiedet ist.

According to a first aspect of the present invention, a wheel hub, in particular for a passenger vehicle or a commercial vehicle, is provided, comprising

- a base body and
- A cup-shaped collar element with at least one braking surface, which is formed on a side of the cup-shaped collar element facing the base body, in particular on an inside of the cup-shaped collar element, the cup-shaped collar element being forged onto the base body or being forged in one piece with the base body.

Im Gegensatz zum Stand der Technik ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die gesamte Radnabe beginnend vom Grundkörper bis zum topfförmigen Kragenelement geschmiedet ist. Dabei stellt das topfförmige Kragenelement insbesondere eine Bremsfläche bereit, die dem Grundkörper zugewandt ist. Dadurch lässt sich vorzugsweise die dem Grundkörper zugewandte Innenseite des topfförmigen Kragenelements als Teil einer Trommelbremse bereitstellen. Damit übernimmt die Radnabe zusätzlich einen Teil der Bremsfunktionalität der Radlagereinheit. Besonders bevorzugt ist es dabei vorgesehen, dass die Innenseite des topfförmigen Kragenelements, insbesondere dessen Wandabschnitte, die im Wesentlichen parallel oder geneigt zur Rotationsachse um einen Winkel zwischen 0° und 60° verläuft, die Bremsfläche selbst bereitstellt oder mit Bremsbelägen versehen ist, um mit einer Aktuatorvorrichtung, wie z. B. Spreitzelementen oder Bremsbackenelementen, während eines Bremszustand zusammenzuwirken. Es hat sich dabei in vorteilhafter Weise herausgestellt, dass mittels des topfförmigen Schmiedens des Kragenelements eine vergleichsweise dünne Wandstärke, insbesondere in den Wandabschnitten des topfförmigen Kragenelementes realisierbar ist, die insbesondere dünner ist, als diejenige Wandstärke, die mit gusstechnischen Herstellungsmethoden erreichbar ist. Entsprechend lässt sich eine vergleichsweise leichte Radnabe bereitstellen, die insbesondere bereits eine integrierte Bremsfläche aufweist. Entsprechend lässt sich durch die Integration der Bremsfläche in die Radnabe, auf entsprechende Anschlussstellen verzichten, die gegebenenfalls zusätzliche Befestigungsmittel benötigen. Dies gestattet wiederum die weitere Gewichtsreduktion der gesamten Radnabe bzw. des Radnabensystems, mit dem die Bremsfunktionalität für die Radlagereinheit bereitgestellt wird.In contrast to the prior art, it is provided according to the invention that the entire wheel hub is forged, beginning with the base body up to the cup-shaped collar element. In this case, the cup-shaped collar element provides in particular a braking surface which faces the base body. As a result, the inside of the cup-shaped collar element facing the base body can preferably be provided as part of a drum brake. The wheel hub thus also assumes part of the braking functionality of the wheel bearing unit. It is particularly preferably provided that the inside of the cup-shaped collar element, in particular its wall sections, which runs essentially parallel or inclined to the axis of rotation at an angle between 0° and 60°, provides the braking surface itself or is provided with brake pads in order to actuator device, such as B. spreading elements or brake shoe elements to interact during a braking condition. It has been found to be advantageous that by forging the collar element in a pot-shaped manner, a comparatively thin wall thickness can be realized, in particular in the wall sections of the pot-shaped collar element, which is in particular thinner than the wall thickness that can be achieved using casting production methods. Accordingly, a comparatively light wheel hub can be provided, which in particular already has an integrated braking surface. Correspondingly, by integrating the braking surface into the wheel hub, corresponding connection points that may require additional fastening means can be dispensed with. This in turn allows further weight reduction of the entire wheel hub or the wheel hub system with which the braking functionality for the wheel bearing unit is provided.

Dabei versteht der Fachmann insbesondere unter einem topfförmigen Kragenelement einen derartigen Verlauf, der im Wesentlichen einen Bodenabschnitt aufweist, der sich im Wesentlichen radial bezogen auf die Rotationsachse erstreckt. Von dem Bodenabschnitt des topfförmigen Kragenelements, der radial vom Grundkörper absteht, steht wiederum mindestens ein Wandabschnitt des topfförmigen Kragenelements ab, wobei der mindestens eine Wandabschnitt wiederum vorzugsweise parallel zur Rotationsachse verläuft und/oder in einem Winkel zwischen 0° und 60°, besonders bevorzugt zwischen 25° und 40° bezogen auf die Rotationsachse geneigt ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Wandabschnitte des topfförmigen Kragenelements derart ausgerichtet sind, dass der Grundkörper und die Wandabschnitte des topfförmigen Kragenelements von dem Bodenabschnitt des topfförmigen Kragenelements zur selben Seite hin abstehen. Insbesondere ist der Wandabschnitt in Umlaufrichtung vollständig geschlossen.In this context, the person skilled in the art understands a pot-shaped collar element in particular to mean such a course which essentially has a base section which extends essentially radially in relation to the axis of rotation. At least one wall section of the cup-shaped collar element projects from the bottom section of the cup-shaped collar element, which projects radially from the base body, with the at least one wall section again preferably being parallel to the axis of rotation and/or is inclined at an angle of between 0° and 60°, particularly preferably between 25° and 40°, relative to the axis of rotation. In particular, it is provided that the wall sections of the cup-shaped collar element are aligned in such a way that the base body and the wall sections of the cup-shaped collar element protrude from the bottom section of the cup-shaped collar element on the same side. In particular, the wall section is completely closed in the circumferential direction.

Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Radnabe an einem dem topfförmigen Kragenelement gegenüberliegenden Ende an ihrer Außenseite Laufbahnen bereitstellt. Dadurch lässt sich die Radnabe selbst mit diesem Ende als Teil der Lagervorrichtung verstehen, über die die Radnabe um die Rotationsachse im montierten Zustand rotierbar gelagert ist. Mit anderen Worten: Die Radnabe bildet einen Innenring bzw. Außenring eines Lagers, insbesondere eines Wälzlagers aus.According to the invention, it is provided that the wheel hub provides raceways on its outside at an end opposite the cup-shaped collar element. As a result, the wheel hub itself can be understood with this end as part of the bearing device, via which the wheel hub is mounted so that it can rotate about the axis of rotation in the assembled state. In other words: the wheel hub forms an inner ring or outer ring of a bearing, in particular a roller bearing.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass das topfförmige Kragenelement den Grundkörper zumindest teilweise umschließt und/oder auf einer dem Grundkörper zugewandten Seite mindestens ein Bremsbelagselement aufweist. Beispielsweise ist das mindestens eine Bremsbelagselement an die Innenseite des Wandabschnitts des topfförmigen Kragenelements angebracht, vorzugsweise über eine kraftschlüssige und/oder stoffschlüssige und/oder reibschlüssige Verbindung. Dabei erweisen sich vor allem solche Verbindungen als vorteilhaft, die ein Austauschen der Bremsbeläge bzw. der mindestens einen Bremsbeläge ermöglichen. Dabei ist es vorstellbar, dass mehrere, vorzugsweise zueinander in Umlaufrichtung beabstandete Bremsbeläge an der Innenseite des Wandabschnitts des topfförmigen Kragenelements angeordnet sind.According to a particularly preferred embodiment, it is provided that the cup-shaped collar element at least partially encloses the base body and/or has at least one brake pad element on a side facing the base body. For example, the at least one brake pad element is attached to the inside of the wall section of the cup-shaped collar element, preferably via a force-fitting and/or material-to-material and/or frictional connection. In this context, connections that allow the brake pads or at least one brake pad to be replaced have proven to be particularly advantageous. It is conceivable that several brake linings, preferably spaced apart from one another in the direction of rotation, are arranged on the inside of the wall section of the cup-shaped collar element.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Radnabe als Hybridbauteil ausgeformt ist, wobei die Radnabe vorzugsweise einen ersten Abschnitt aus einem ersten Material und einen zweiten Abschnitt aus einem zweiten Material umfasst, wobei der erste Abschnitt mit dem zweiten Abschnitt kraftschlüssigen und/oder stoffschlüssig und/oder reibschlüssig verbunden ist. Auf diese Weise lässt sich ein Hybridbauteil bereitstellen, wodurch das Gesamtgewicht der Radnabe weiter reduziert wird. Beispielsweise ist es vorgesehen, dass der erste Abschnitt aus einem Stahl hergestellt ist, während der zweite Abschnitt aus Aluminium gefertigt ist. Dabei ist es besonders bevorzugt vorgesehen, dass sich der erste Abschnitt vom Grundkörper bis in den Bodenabschnitt des topfförmigen Kragenelements erstreckt. D. h. der erste Abschnitt erstreckt sich mindestens abschnittsweise radial vom Grundkörper weg.Provision is preferably made for the wheel hub to be formed as a hybrid component, with the wheel hub preferably comprising a first section made of a first material and a second section made of a second material, the first section having a non-positive and/or material connection with the second section and/or is frictionally connected. A hybrid component can be provided in this way, as a result of which the overall weight of the wheel hub is further reduced. For example, it is provided that the first section is made of steel, while the second section is made of aluminum. It is particularly preferably provided that the first section extends from the base body into the bottom section of the cup-shaped collar element. i.e. the first section extends at least in sections radially away from the base body.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Radnabe eine Abdeckungsvorrichtung zur Ausbildung eines Hohlraums, insbesondere eines geschlossenen Hohlraums aufweist, in dem vorzugsweise das mindestens eine Bremsbelagselement und eine Aktuatorvorrichtung bzw. ein Teil einer Aktuatorvorrichtung angeordnet sind.Provision is preferably made for the wheel hub to have a covering device for forming a cavity, in particular a closed cavity, in which the at least one brake pad element and an actuator device or part of an actuator device are preferably arranged.

Durch das Abdecken des Hohlraums mittels der Abdeckvorrichtung ist es vorzugsweise möglich, zu verhindern, dass Feuchtigkeit an die Bremsflächen bzw. Bremsbeläge gelangt, wodurch mit Vorteil die Korrosion bzw. Rostbildung unterdrückt oder sogar verhindert werden kann. Zudem erweist sich die Abdeckvorrichtung als vorteilhaft als Spritzschutz gegenüber im Betrieb der Radnabe aufgewirbelten Flüssigkeitspartikeln, die andernfalls ohne Schwierigkeiten an die Bremsbeläge kommen und dort zur entsprechenden Rostbildung beitragen könnten. Vorzugsweise ist das Abdeckelement zweiteilig ausgeformt, um ein entsprechendes Eingreifen der Aktuatorvorrichtung in den Hohlraum zu gestatten.By covering the cavity by means of the covering device, it is preferably possible to prevent moisture from reaching the brake surfaces or brake linings, as a result of which corrosion or rust formation can advantageously be suppressed or even prevented. In addition, the covering device proves to be advantageous as a splash guard against liquid particles whirled up during operation of the wheel hub, which would otherwise easily get to the brake pads and could contribute to the corresponding rust formation there. Preferably, the cover member is formed in two parts to allow appropriate engagement of the actuator device in the cavity.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Abdeckvorrichtung an der Radnabe und/oder an dem topförmigen Kragenelement, insbesondere an dem mindestens einen Wandabschnitt, ausgeformt ist, beispielsweise in Form einer Dichtlippe oder einer Bürstendichtung. Mittels einer Dichtlippe oder einer Bürstendichtung ist es in vorteilhafter Weise möglich, besonders eng anliegende Abdichtung zu gewährleisten, alternativ ist es vorstellbar, dass das Abdeckelement ein gebogenes Blech ist, das insbesondere als Spritzschutz dient und verhindert, dass aufgewirbelte Flüssigkeiten in den Hohlraum gelangen, der begrenzt wird durch die Abdeckvorrichtung und die Innenseite des topfförmigen Kragenelements, sowie die Außenseite des Grundkörpers.Provision is preferably made for the covering device to be formed on the wheel hub and/or on the top-shaped collar element, in particular on the at least one wall section, for example in the form of a sealing lip or a brush seal. By means of a sealing lip or a brush seal, it is possible in an advantageous manner to ensure a particularly tight seal; alternatively, it is conceivable that the cover element is a bent sheet metal, which serves in particular as a splash guard and prevents fluids that are whirled up from entering the cavity, the is limited by the cover and the inside of the cup-shaped collar element, and the outside of the base body.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Kragenelement Verstärkungsstreben aufweist, die vorzugsweise radial und/oder axial an einer Außenseite und/oder Innenseite des Kragenelements verlaufen. Dadurch ist es in vorteilhafter Weise möglich, gezielt Verstrebung oder Verstärkung an dem topfförmigen Kragenelement auszubilden, die die Belastungsfähigkeit der Radnabe, insbesondere der als Bremsfläche dienenden Wandabschnitte des topfförmigen Kragenelements zu gewährleisten bzw. zu bedingen.Provision is preferably made for the collar element to have reinforcing struts which preferably run radially and/or axially on an outside and/or inside of the collar element. This makes it possible in an advantageous manner to form targeted bracing or reinforcement on the cup-shaped collar element, which ensure or condition the load-bearing capacity of the wheel hub, in particular of the wall sections of the cup-shaped collar element serving as a braking surface.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass das mindestens eine Bremsbelagselement ein Bremsring ist, der vorzugsweise gesintert ist. Vorzugsweise ist das mindestens eine Bremsbelagselement, das in Form eines Bremsrings ausgebildet ist, in die Innenseite der Wandabschnitte des topfförmigen Kragenelements eingepresst. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass der Bremsring geschlossen ist, um etwaige Verkantungen oder Verklemmungen im Betrieb zwischen den Bremsbelägen und den Spreitzelementen der Trommelbremse zu vermeiden. Weiterhin ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass das Bremsbelagselement und/oder die Bremsfläche schräg zur Rotationsachse verläuft, um die die Radnabe im Betrieb rotiert. Dadurch ist es beispielsweise möglich, dass während des Bremsvorgangs gebildete Abriebe aus dem Bereich der Bremsfläche herausbefördert werden. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die Innenseite des topfförmigen Kragenelements zusätzlich eine Nut oder Rille bildet, in der sich entsprechend abgeriebene Bremsbelagsteilchen sammeln können. Eine derartige Nut oder Rille kann sich vorteilhafter Weise in einem Übergangsabschnitt zwischen dem Bodenabschnitt und dem Wandabschnitt ausbilden.In particular, it is provided that the at least one brake pad element is a brake ring, which is preferably sintered. The at least one brake pad element, which is designed in the form of a brake ring, is preferably integrated into the inside of the wall sections of the cup-shaped collar elements pressed in. Provision is particularly preferably made for the brake ring to be closed in order to avoid any canting or jamming during operation between the brake linings and the expanding elements of the drum brake. Furthermore, it is particularly preferably provided that the brake pad element and/or the braking surface runs obliquely to the axis of rotation about which the wheel hub rotates during operation. This makes it possible, for example, for debris formed during the braking process to be removed from the area of the braking surface. Provision is particularly preferably made for the inside of the cup-shaped collar element to additionally form a groove or channel in which correspondingly worn brake pad particles can collect. Such a groove or flute can advantageously be formed in a transitional section between the bottom section and the wall section.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung einer Radnabe mit einem Kragenelement, das im Betrieb Teil eines Bremstrommelelements bildet, vorgesehen, umfassend:

Schmieden eines Grundkörpers und/oder eines topfförmiges Kragenelements, wobei das topfförmige Kragenelement an den Grundkörper angeschmiedet oder einstückig zusammen mit dem Grundkörper geschmiedet wird.

According to a further aspect of the present invention there is provided a method of manufacturing a wheel hub having a collar member which in use forms part of a brake drum member comprising:

Forging a base body and/or a cup-shaped collar element, the cup-shaped collar element being forged onto the base body or forged in one piece together with the base body.

Alle für die Radnabe beschriebenen Vorteile und Merkmale lassen sich analog auf das Verfahren übertragen und andersrum. Vorzugsweise umfasst das Verfahren ein Einpressen mindestens eines Bremsbelagselements, insbesondere in Form eines Bremsrings, in das Kragenelement.All the advantages and features described for the wheel hub can be transferred to the process and vice versa. The method preferably includes pressing at least one brake lining element, in particular in the form of a brake ring, into the collar element.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Radnabe, umfassend:

- ein Grundkörper und
- ein topfförmiges Kragenelement mit mindestens einer Bremsfläche, die auf den Grundkörper gerichtet ist,

wobei das topfförmige Kragenelement an den Grundkörper angeschmiedet oder einstückig zusammen mit dem Grundkörper geschmiedet ist. Alle für die Radnabe beschriebenen Vorteile und Merkmale lassen sich analog auf das Fahrzeug übertragen und andersrum. Insbesondere ist das Fahrzeug ein von einem Elektromotor angetriebenes Fahrzeug oder ein einen Elektromotor umfassender Anhänger. Derartige Fahrzeuge bzw. Anhänger bremsen vorzugsweise mittels Rekuperation, wodurch die Bremsbeläge anfälliger sind für Korrosionsschäden. Durch die anspruchsgemäße Ausformung des topfförmigen Kragenelements unter Ausbildung des Hohlraums bzw. Hohlbereichs zwischen dem Grundkörper und den Wandabschnitten des topfförmigen Kragenelements ist es in vorteilhafter Weise möglich, die Bremsbeläge vor Feuchtigkeit zu schützen, um die Gefahr der Korrosion der vergleichsweise selten genutzten Bremsbeläge zu reduzieren.Another aspect of the present invention relates to a vehicle with a wheel hub, comprising:

- a base body and
- a cup-shaped collar element with at least one braking surface, which is directed towards the base body,

wherein the cup-shaped collar element is forged onto the base body or is forged in one piece together with the base body. All the advantages and features described for the wheel hub can be transferred to the vehicle and vice versa. In particular, the vehicle is a vehicle powered by an electric motor or a trailer comprising an electric motor. Vehicles or trailers of this type preferably brake by means of recuperation, as a result of which the brake linings are more susceptible to corrosion damage. The shaping of the cup-shaped collar element according to the claims, with the formation of the cavity or hollow area between the base body and the wall sections of the cup-shaped collar element, makes it possible in an advantageous manner to protect the brake pads from moisture in order to reduce the risk of corrosion of the brake pads that are used comparatively seldom.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstands mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Einzelne Merkmale der einzelnen Ausführungsform können dabei im Rahmen der Erfindung miteinander kombiniert werden.Further advantages and features emerge from the following description of preferred embodiments of the subject according to the invention with reference to the attached figures. Individual features of the individual embodiment can be combined with one another within the scope of the invention.

Es zeigen:

1: eine Radnabe gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
2: eine Radnabe gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und
3: eine Radnabe gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und

Show it:

1 : a wheel hub according to an exemplary embodiment of the present invention,
2 : a hub wheel according to a first exemplary embodiment of the present invention and
3 : a hub wheel according to a second exemplary embodiment of the present invention, and

In 1 ist eine Radnabe 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Eine solche Radnabe 1 dient als Bestandteil einer Radlagereinheit beispielsweise einer Anbindung eines Fahrzeugrads an eine Fahrzeugkarosserie. Damit sich das Fahrzeugrad um eine Radachse R drehen kann, umfasst die Radlagereinheit einen Lagerinnenring und einen Lageraußenring, die zueinander über Wälzköper um die Radachse rotierend gelagert sind. Dabei ist es vorstellbar, dass die Radnabe 1 derart geschmiedet ist, dass sie auf ihrer Lagerseite LS in einem Lagerbereich den Lagerinnenring bereitstellt. Hierbei weist die Radnabe 1 lagerseitig an einer der Radachse abgewandten und koaxial zur Radachse verlaufenden Seite Laufbahnen für die Wälzkörper auf. Vorstellbar ist weiterhin, dass die Radnabe 1 auf der Radachse zugewandten Seite des Lagerinnenrings eine Verzahnung oder Mitnehmer aufweist (nicht dargestellt), über die sich zum Antrieb des Fahrzeugrads ein Drehmoment auf den Lagerinnenring und damit die Radnabe 1 übertragen lässt.In 1 1 shows a wheel hub 1 according to an exemplary embodiment according to the prior art. Such a wheel hub 1 serves as a component of a wheel bearing unit, for example a connection of a vehicle wheel to a vehicle body. So that the vehicle wheel can rotate about a wheel axle R, the wheel bearing unit comprises a bearing inner ring and a bearing outer ring, which are mounted to rotate relative to one another about the wheel axle via rolling elements. It is conceivable that the wheel hub 1 is forged in such a way that it provides the bearing inner ring in a bearing area on its bearing side LS. Here, the wheel hub 1 has raceways for the rolling bodies on the bearing side on a side facing away from the wheel axle and running coaxially to the wheel axle. It is also conceivable that the wheel hub 1 has teeth or drivers (not shown) on the side of the bearing inner ring facing the wheel axle, via which a torque can be transmitted to the bearing inner ring and thus the wheel hub 1 to drive the vehicle wheel.

Auf einer der Lageseite LS in Richtung einer Rotationsachse R, um die die Radnabe 1 im Betrieb drehbar gelagtert ist, gegenüberliegenden Bremsscheibenseite weist die Radnabe 1 weiterhin eine Möglichkeit zur Anbindung einer Bremsscheibe 2 an die Radnabe 1 auf. Insbesondere umfasst die Radnabe 1 hierzu eine bzw. mehrere Anschlussausnehmungen 21 in Fingerelementen, über die eine sich umlaufend erstreckende, d. h. in Umlaufrichtung gesehen geschlossen ausgestaltete, Bremsscheibe 2 bzw. Reibscheibe an die Radnabe 1 montiert ist. Insbesondere sind die Fingerelemente 5 dabei derart geformt, dass sie einen topfförmigen Randverlauf, insbesondere in einer parallel zur Rotationsachse R verlaufenden Schnittebene, ausbilden. Insbesondere sind die Fingerelement 5 dazu ausgelegt, eine Befestigungsmöglichkeit für eine sich radial nach außen ersteckende Bremsscheibe 2 bereitzustellen.On a brake disk side opposite the bearing side LS in the direction of a rotation axis R about which the wheel hub 1 is rotatably mounted during operation, the wheel hub 1 also has a possibility for connecting a brake disk 2 to the wheel hub 1 . For this purpose, the wheel hub 1 in particular comprises one or more connection recesses 21 in finger elements, over which a brake disc extends circumferentially, ie is configured closed as seen in the direction of rotation 2 or friction disk is mounted on the wheel hub 1. In particular, the finger elements 5 are shaped in such a way that they form a cup-shaped edge profile, in particular in a sectional plane running parallel to the axis of rotation R. In particular, the finger elements 5 are designed to provide a fastening option for a brake disc 2 that extends radially outwards.

In 2 ist eine Radnabe 1 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Radnabe 1 einen sich insbesondere entlang der Rotationsachse R längserstreckenden Grundkörper 10 aufweist, wobei der Grundkörper 10 vorzugsweise zumindest abschnittsweise hülsenförmig ausgebildet ist. Hierzu weist die Radnabe 1 in Richtung der Rotationsachse R über mehr als 1/3 der Gesamtlänge einen Hohlraum (nicht dargestellt) innerhalb des Grundkörpers 1 auf. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Radnabe 1 von einer Radachse, an der die Radnabe 1 rotierbar um die Rotationsachse R im Betrieb gelagert ist, kommend zu einer gegenüberliegenden Stirnseite der Radnabe R entlang der Rotationsachse R zumindest abschnittsweise verjüngt. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass die Radnabe 1 an ihrer Stirnseite, insbesondere an der der Lagerseite LS der Radnabe 1 in Richtung der Rotationachse R gesehen gegenüberliegenden Stirnseite, in ein topfförmiges Kragenelement 20 übergeht. Hierzu weitet die Radnabe 1 von der Lagerseite LS kommend wieder auf. Mit anderen Worten: die Radnabe 1, insbesondere der Grundkörper 10, weist eine Taille auf. Dabei ist die Taille derart ausgebildet, dass der Radnabe 1, insbesondere der Grundkörper 10 an dem der Lagerseite LS abgewandten Ende des Grundkörper 10, den kleinsten Durchmesser aufweist, bevorzugt senkrecht zur Rotationsachse R bemessen.In 2 1 is illustrated a hub wheel 1 according to a first exemplary embodiment of the present invention. In particular, provision is made for the wheel hub 1 to have a base body 10 that extends longitudinally, in particular along the axis of rotation R, with the base body 10 preferably being of sleeve-shaped design, at least in sections. For this purpose, the wheel hub 1 has a cavity (not shown) within the base body 1 in the direction of the axis of rotation R over more than 1/3 of the total length. In particular, it is provided that the wheel hub 1 tapers at least in sections from a wheel axle on which the wheel hub 1 is rotatably mounted about the axis of rotation R during operation to an opposite end face of the wheel hub R along the axis of rotation R. Provision is made in particular for the wheel hub 1 to merge into a cup-shaped collar element 20 on its front side, in particular on the front side opposite the bearing side LS of the wheel hub 1 viewed in the direction of the axis of rotation R. For this purpose, the wheel hub 1 widens again coming from the bearing side LS. In other words: the wheel hub 1, in particular the base body 10, has a waist. The waist is designed in such a way that the wheel hub 1, in particular the base body 10, has the smallest diameter at the end of the base body 10 facing away from the bearing side LS, preferably dimensioned perpendicularly to the axis of rotation R.

Insbesondere ist das topfförmige Kragenelement 20 an den Grundkörper 10 angeschmiedet bzw. integral und/oder monolithisch zusammen mit dem Grundkörper 10 geschmiedet. In Folge des gemeinsamen Schmiedens des Grundkörpers 10 und des topfförmigen Kragenelements 20, ist es in vorteilhafter Weise möglich, eine vergleichsweise dünne Wandstärke D1 zu realisieren, die im Betrieb dennoch den auftretenden Belastungen standhält. Insbesondere lassen sich dünnere Wandstärken D1 realisieren, im Vergleich zu topfförmigen Kragenelementen 20, die gusstechnisch hergestellt werden. Insbesondere weist die vollständig bzw. einheitlich geschmiedete Radnabe 1 einen Übergangsbereich auf, in dem der Grundkörper 10 in das topfförmige Kragenelement 20 übergeht. Insbesondere steht das topfförmige Kragenelement 20 im Übergangsbereich radial vom Grundkörper 10 ab und bildet zur Ausbildung eines topfförmigen Kragenelementes 20 einen Bodenabschnitt 23, der im Wesentlichen radial verläuft, und einen Wandabschnitt 24 bzw. Topfwandabschnitt, der im Wesentlichen parallel bzw. konzentrisch oder schräg zur Rotationsachse R verläuft. Dabei ist das topfförmige Kragenelement 20 derart ausgerichtet, dass es den Grundkörper 10 der Radnabe 1 zumindest teilweise umgibt. Dadurch umfasst das topfförmige Kragenelement 20 eine Innenseite IS, die dem Grundkörper 10 zugewandt ist. Vorzugsweise ist es dabei vorgesehen, dass sich der Wandabschnitt 24 des topfförmigen Kragenelements 20, der sich im Wesentlichen parallel zur Rotationsachse R erstreckt, eine erste Länge L1 aufweist.In particular, the pot-shaped collar element 20 is forged onto the base body 10 or forged integrally and/or monolithically together with the base body 10 . As a result of the joint forging of the base body 10 and the cup-shaped collar element 20, it is advantageously possible to realize a comparatively thin wall thickness D1 which nevertheless withstands the loads that occur during operation. In particular, thinner wall thicknesses D1 can be realized in comparison to cup-shaped collar elements 20 that are produced by casting. In particular, the completely or uniformly forged wheel hub 1 has a transition area in which the base body 10 transitions into the pot-shaped collar element 20 . In particular, the cup-shaped collar element 20 protrudes radially from the base body 10 in the transition area and, to form a cup-shaped collar element 20, forms a base section 23, which runs essentially radially, and a wall section 24 or cup wall section, which is essentially parallel or concentric or oblique to the axis of rotation R runs. The cup-shaped collar element 20 is aligned in such a way that it at least partially surrounds the base body 10 of the wheel hub 1 . As a result, the cup-shaped collar element 20 has an inner side IS that faces the base body 10 . It is preferably provided that the wall section 24 of the cup-shaped collar element 20, which extends essentially parallel to the axis of rotation R, has a first length L1.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Innenseite IS des topfförmigen Wandelements 24, insbesondere die Innenseite IS, die dem Grundkörper 10 zugewandt ist, und dabei im Wesentlichen parallel zur Rotationsachse R verläuft (bzw. schräg, d. h. geneigt mit einem Winkel kleiner als 0° zur Rotationsachse R verläuft) Teil einer Bremstrommelfunktionalität. Beispielsweise umfasst dazu die Innenseite IS des topfförmigen Kragenelements 20 eine Bremsfläche 30. Beispielsweise ist die Bremsfläche 30 Teil des topfförmigen Kragenelements 20 bzw. ist in das topfförmige Kragenelement 20 an der Innenseite IS integriert. In der dargestellten Ausführungsform der 2 ist die Bremsbelagsfläche 30 als mindestens ein Bremsbelagselement 31 ausgebildet. Dieses mindestens eine Bremsbelagselement 31 ist hierzu in der Innenseite IS des topfförmigen Kragenelements 20, das schräg bzw. parallel zur Rotationsachse R verläuft, eingelassen.In particular, it is provided that the inner side IS of the cup-shaped wall element 24, in particular the inner side IS, which faces the base body 10, and is essentially parallel to the axis of rotation R (or inclined, i.e. inclined at an angle of less than 0° to the Axis of rotation R runs) part of a brake drum functionality. For example, the inside IS of the cup-shaped collar element 20 includes a braking surface 30. For example, the braking surface 30 is part of the cup-shaped collar element 20 or is integrated into the cup-shaped collar element 20 on the inside IS. In the illustrated embodiment of the 2 the brake pad surface 30 is designed as at least one brake pad element 31 . For this purpose, this at least one brake pad element 31 is let into the inside IS of the cup-shaped collar element 20 , which runs obliquely or parallel to the axis of rotation R.

Insbesondere ist es vorgesehen, dass sich das im Wesentlichen parallel zur Rotationsachse R erstreckten Wandelement 24 des topfförmigen Kragenelements 20, das insbesondere parallel oder schräg zur Rotationsachse R, in einem Winkel zwischen 0° und 60° verläuft, geschlossen ausgebildet d. h. umlaufend geschlossen ausgebildet. Alternativ ist es vorstellbar, dass der Wandabschnitt 24 des topfförmigen Kragenelements 20 zumindest abschnittsweise entlang seines Umfanges, d. h. entlang der Umlaufrichtung, unterbrochen ist. Dadurch lässt sich das Gewicht der Radnabe 1, bzw. der gesamten Bremseinheit, die zusammen mit der Radnabe 1 bereitgestellt wird, weiter reduzieren. Weiterhin ist es besonders bevorzugt vorgesehen, dass die Radnabe 1 ein Abdeckelement 40 umfasst. Insbesondere ist das Abdeckelement 40 am topfförmigen Kragenelement 20, insbesondere an dem Wandabschnitt 24 des topfförmigen Kragenelements 20 ausgebildet und/oder an einer Außenseite des Grundkörpers 10. In dem in 2 dargestellten Beispiel ist das Abdeckelement 40 im Wesentlichen geneigt zu einer senkrecht zur Rotationsachse R verlaufenden Ebene ausgebildet. Durch das Abdeckelement 40 ist es insbesondere vorgesehen, dass ein Hohlraum 35 ausgeformt wird, in dem der mindestens eine Bremsbelag 31 bzw. die Bremsfläche 30 und ein Aktuatorelement, beispielsweise einer Spreizvorrichtung, angeordnet sind. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise der Bereich, der für die Bremsvorgänge vorgesehen ist, abdichten gegenüber äußeren Einflüssen.In particular, it is provided that the wall element 24 of the pot-shaped collar element 20, which extends essentially parallel to the axis of rotation R and runs in particular parallel or obliquely to the axis of rotation R at an angle of between 0° and 60°, is closed, ie closed all the way around. Alternatively, it is conceivable that the wall section 24 of the cup-shaped collar element 20 is interrupted at least in sections along its circumference, ie along the circumferential direction. As a result, the weight of the wheel hub 1 or of the entire brake unit that is provided together with the wheel hub 1 can be further reduced. Furthermore, it is particularly preferred that the wheel hub 1 comprises a cover element 40 . In particular, the cover element 40 is formed on the cup-shaped collar element 20, in particular on the wall section 24 of the cup-shaped collar element 20 and/or on an outside of the base body 10 2 In the example shown, the cover element 40 is designed to be essentially inclined relative to a plane running perpendicularly to the axis of rotation R. By the cover 40, it is provided in particular that a cavity 35 is formed in which the at least a brake pad 31 or the braking surface 30 and an actuator element, for example a spreading device, are arranged. As a result, the area that is provided for the braking processes can be sealed against external influences in an advantageous manner.

Dies erweist sich insbesondere deswegen als vorteilhaft, weil dadurch entstehende Feinstaubpartikel, die beim Bremsen entstehen, nicht nach außen treten können und zudem verhindert werden kann, dass Feuchtigkeit an die Bremsbeläge bzw. an die Bremsfläche 30 geraten können, die zur Korrosionserscheinung an dem Bremsbelag 31 bzw. an der Bremsfläche 30 führen könnten. Infolgedessen eignet sich eine entsprechende Radnabe 1 als besonders vorteilhaft für solche Fahrzeuge, die vergleichsweise wenig aktive Bremsvorgänge vornehmen. Beispielsweise kennt der Stand der Technik Elektrofahrzeuge, bzw. Fahrzeuge die mit Elektromotoren angetrieben werden. Diese Fahrzeuge nutzen in der Regel primär die Rekuperation zum Bremsen, wodurch die aktiven Bremselemente, insbesondere die Bremsscheiben, wie sie in 1 vorgesehen sind, seltener genutzt werden. Entsprechend sind diese Bremsbeläge bzw. Bremsscheiben anfällig für Korrosion oder Rostbildung. Weiterhin ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Abdeckelement 40 in einer zweiten Länge L2 gegenüber der Stirnfläche der Radnabe 1 angeordnet ist, die der Lagerseite LS abgewandt ist. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass ein Verhältnis der ersten Länge L1 zur zweiten Länge L2 einen Wert zwischen 0,7 und 0,05, besonders bevorzugt zwischen 0,8 und 0,95 und besonders bevorzugt zwischen 0,9 und 0,95 annimmt. Entsprechend ist das Abdeckelement 40 im Wesentlichen vergleichsweise schmal in axialer Richtung bzw. in einer Richtung parallel zur Rotationsachse R ausgebildet, insbesondere im Vergleich zu der ersten Länge L1 des Kragenelements 20 mit seinem rückspringenden Verlauf zur Ausbildung des topfförmigen Kragenelements 20.This proves to be advantageous in particular because the fine dust particles produced during braking cannot escape to the outside and moisture can also be prevented from getting onto the brake pads or onto the braking surface 30, which could lead to corrosion on the brake pad 31 or could lead to the braking surface 30. As a result, a corresponding wheel hub 1 is particularly advantageous for vehicles that perform comparatively little active braking. For example, the prior art knows electric vehicles, or vehicles that are driven by electric motors. As a rule, these vehicles primarily use recuperation for braking, which means that the active braking elements, in particular the brake discs, as shown in 1 provided are used less frequently. Accordingly, these brake pads or brake discs are susceptible to corrosion or rusting. Furthermore, it is preferably provided that the cover element 40 is arranged in a second length L2 opposite the end face of the wheel hub 1 which faces away from the bearing side LS. It is provided in particular that a ratio of the first length L1 to the second length L2 assumes a value between 0.7 and 0.05, particularly preferably between 0.8 and 0.95 and particularly preferably between 0.9 and 0.95 . Accordingly, the cover element 40 is essentially comparatively narrow in the axial direction or in a direction parallel to the axis of rotation R, in particular in comparison to the first length L1 of the collar element 20 with its recessed profile to form the cup-shaped collar element 20.

In 3 ist eine Radnabe 1 gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere ist es hier vorgesehen, dass die Radnabe 1 im Wesentlichen der Ausführungsform der 2 entspricht, wobei zusätzlich die Radnabe 1 als Hybridteil ausgebildet ist. Zur Ausbildung als Hybridteil umfasst die Radnabe 1 einen ersten Abschnitt 11 und einen zweiten Abschnitt 12. Dabei ist der erste Abschnitt 11 aus einem ersten Material geformt und der zweite Abschnitt 12 aus einem zweiten Material, wobei das erste Material nicht dem zweiten Material entspricht bzw. sich davon unterscheidet. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass der erste Abschnitt 11, der vorzugsweise den gesamten Grundkörper 10 beinhaltet, aus Stahl gefertigt ist, während der zweite Abschnitt 12, der insbesondere das topfförmige Kragenelement 20 formt, aus Aluminium ausgebildet ist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise das Gewicht der Radnabe 1 insgesamt weiter reduzieren. Dabei ist es besonders bevorzugt vorgesehen, wenn sich der erste Abschnitt 11 bis in das topfförmige Kragenelement 20 erstreckt. Mit anderen Worten: der erste Abschnitt 11 erstreckt sich bis in den sich radial vom Grundkörper 10 abstehenden Bodenabschnitt 23 des topfförmigen Kragenelements 20. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, wenn ein Verhältnis des Materialanteils für den zweiten Abschnitt 12 zu dem Materialanteil des ersten Abschnittes 11 einen Wert von 0,5 bis 0,8 besonders bevorzugt zwischen 0,6 und 0,75 und besonders bevorzugt zwischen 0,65 und 0,73 annimmt. In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt in dem sich radial vom Grundkörper 10 abstehenden Bodenabschnitt 23 des topfförmigen Kragenelements 20 abschnittsweise überlappend angeordnet.In 3 Illustrated is a hub wheel 1 according to a second preferred embodiment of the present invention. In particular, it is provided here that the wheel hub 1 substantially the embodiment of 2 corresponds, in addition, the wheel hub 1 is designed as a hybrid part. To form a hybrid part, the wheel hub 1 comprises a first section 11 and a second section 12. The first section 11 is formed from a first material and the second section 12 is formed from a second material, with the first material not corresponding to the second material or differs from it. Provision is particularly preferably made for the first section 11, which preferably includes the entire base body 10, to be made of steel, while the second section 12, which in particular forms the pot-shaped collar element 20, is made of aluminum. As a result, the weight of the wheel hub 1 as a whole can advantageously be further reduced. It is particularly preferred if the first section 11 extends into the cup-shaped collar element 20 . In other words: the first section 11 extends into the base section 23 of the cup-shaped collar element 20, which protrudes radially from the base body 10. It is particularly preferred if a ratio of the material proportion for the second section 12 to the material proportion of the first section 11 is one value of 0.5 to 0.8, more preferably between 0.6 and 0.75 and more preferably between 0.65 and 0.73. In an embodiment that is not shown, the first section and the second section are arranged overlapping in sections in the bottom section 23 of the pot-shaped collar element 20 that protrudes radially from the base body 10 .

BezugszeichenlisteReference List

11: Radnabewheel hub
22: Bremsscheibebrake disc
1010: Grundkörperbody
1111: erster Abschnittfirst section
1212: zweiter Abschnittsecond part
2020: Kragenelementcollar element
2121: Anschlussausnehmungconnection recess
2323: Bodenabschnittbottom section
2424: Wandabschnittwall section
3030: Bremsflächebraking surface
3131: Bremsbelagselementpad element
3535: Hohlraumcavity
4040: Abdeckelementcover element
ISIS: Innenseiteinside
RR: Rotationachseaxis of rotation
D1D1: WandstärkeWall thickness
L1L1: erste Längefirst length
L2L2: zweite Längesecond length
LSLS: Lagerseitebearing side

Claims

Wheel hub (1), comprising - a base body (10) and - a cup-shaped collar element (20) with at least one braking surface (30) which is formed on a side of the cup-shaped collar element (20) facing the base body, wherein the wheel hub has raceways on its outside at an end opposite the cup-shaped collar element, and wherein the cup-shaped collar element (20) is forged onto the base body (10) or forged in one piece together with the base body (10).

Wheel hub (1) according to claim 1 , wherein the cup-shaped collar element (20) at least partially encloses the base body (10) and/or has at least one brake pad element (31) on a side facing the base body.

Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the wheel hub is formed as a hybrid component, wherein the wheel hub comprises a first section (11) made of a first material and a second section (12) made of a second material, the first section (11 ) with the second section (12) is non-positively, materially and / or frictionally connected.

Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the wheel hub (1) has a covering device (40) for forming a cavity (35), in particular a closed cavity (35), in which the at least one brake pad element (31) and an actuator device is arranged.

Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the covering device (40) is formed on the wheel hub (1) and/or on the collar element (20).

Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, in which the collar element (20) has reinforcing struts which run radially and/or axially on an outside and/or inside of the collar element (20).

Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one brake lining element (31) is a brake ring which is sintered.

Wheel hub (1) according to one of the preceding claims, in which the brake pad element (31) and/or the braking surface runs obliquely to the axis of rotation (R) about which the wheel hub (1) rotates in operation.

A method of manufacturing a wheel hub (1) having a collar member (20) which, in use, forms part of a brake drum member, comprising: Forging a base body (10) and/or a pot-shaped collar element (20), the pot-shaped collar element (20) being forged onto the base body (10) or forged in one piece together with the base body (10).

Vehicle with a wheel hub (1) comprising: - a base body (10) and - a cup-shaped collar element (20) with at least one braking surface (30) which is directed towards the base body (10), the cup-shaped collar element (20) being forged onto the base body (10) or forged in one piece together with the base body (10). .