EP0120902A1 - Rim for tire vehicle - Google Patents

Rim for tire vehicle

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Publication number
EP0120902A1
EP0120902A1 EP19830903168 EP83903168A EP0120902A1 EP 0120902 A1 EP0120902 A1 EP 0120902A1 EP 19830903168 EP19830903168 EP 19830903168 EP 83903168 A EP83903168 A EP 83903168A EP 0120902 A1 EP0120902 A1 EP 0120902A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rim
tire
support shoulder
friction
tire bead
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19830903168
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Erich Stahlschmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stahlschmidt & Maiworm & Cokg GmbH
Original Assignee
Stahlschmidt & Maiworm & Cokg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stahlschmidt & Maiworm & Cokg GmbH filed Critical Stahlschmidt & Maiworm & Cokg GmbH
Publication of EP0120902A1 publication Critical patent/EP0120902A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
    • B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated

Definitions

  • the present invention relates to a rim for pneumatic tires and is particularly intended for use in connection with fast-moving commercial vehicles such as trucks, buses or the like.
  • fast-moving commercial vehicles such as trucks, buses or the like.
  • the tire pressure has decreased, when driving through curves or the like. due to shear forces occurring parallel to the wheel axis, the tire with its bead foot moves inwards into the rim base, which loosens the tire bead against the rim flange. This can result in the remaining air escaping from the interior of the tire and the entire tire becoming detached from the rim.
  • the object of the invention is to counter the aforementioned risk of sliding of the tire bead foot on the rim shoulder by the special design of the rim itself and to provide a rim in which sliding the tire bead into the rim bed even with increased stress (excessive speeds when cornering) and is prevented even with negative pressure in the tire.
  • the surface of the support shoulder of the rim is sawtooth-like in the region in which at least a portion of the tire bead foot comes to rest, the tooth flanks being directed outwards so that the tire bead must overcome a very large force when moving against the tooth flanks, while it is much easier to slide on the back of the teeth, that is to say in an outward direction.
  • Fig.2 the formation of the surface of a support shoulder for a drop center rim according to Fig. 1,
  • FIG. 4 shows a plan view of an embodiment according to FIG.
  • Fig. 5 and 6 possible bumps, as they can be used advantageously to increase the friction between the tire bead and support shoulder within the scope of the invention.
  • FIG. 1 shows in section a possible embodiment of a drop center rim, as it is used in this form in practice for trucks. It is a two-piece drop center rim, the sections in the drawing which are of no importance for the explanation of the invention being cut out.
  • 1 denotes the outer rim flange, which normally comes to rest on the outside when the wheel rim is mounted on the vehicle.
  • the rim flange 1 is then followed by a first support shoulder 2 and a second slightly offset support shoulder 3, which merges into a drop bed 4 accordingly.
  • the back of the rim shown has a support shoulder 5 which merges into the rear rim flange 6.
  • the rim itself is provided with stiffening and cooling ribs 7 and 7 'on the inside, which are evenly distributed over the circumference of the rim.
  • the surface in the area of the support shoulder 2 and optionally also in the area of the support shoulder 5 is provided with - as only schematically indicated - bumps 8 and 8 'in an embodiment to be described in detail.
  • These bumps are the friction between the - not shown in the figure 1 - foot of a tire bead and the support shoulder greatly increase, preferably in such a way that a very high resistance is opposed to an inward sliding of the tire bead, while a displacement outward against the rim flange 1 is possible with much less friction.
  • FIG. 2 how this can be done in detail is shown schematically in FIG. 2, where only rim flange 1 and support shoulder 2 of a wheel rim are shown schematically and in sections.
  • the surface of the support shoulder 2 is sawtooth-shaped in section, the teeth 11 being directed such that the tooth flanks are directed outwards in the direction of the rim flange 1.
  • the dimensions of the tooth height and the distance of the tire foot are recorded strongly.
  • the height of the individual teeth should only be selected from a few tenths of a millimeter to a few millimeters, the foot of the tire bead being pressed firmly into the teeth due to the high internal pressure, so that the airtightness of the tire is not impaired in any way becomes.
  • the teeth are guided in a ring on the support shoulder around the entire wheel, so that the same resistance is opposed to a displacement of the tire bead inwards regardless of the position of the wheel in relation to the ground.
  • the configuration of the support shoulder with the features according to the invention is of particular importance in the support shoulder that comes to the outside when the wheel is mounted.
  • the shoulder that is to be inward can also be advantageously configured in accordance with the invention in the sense of increasing the slip resistance for the mounted tire.
  • truck bikes that can be mounted on both sides, it is advisable to design both support shoulders accordingly.
  • the measures taken to increase the sliding friction between the tire bead foot and the support shoulder can also be used to additionally secure the tire on the rim against rotation relative to the rim in the circumferential direction.
  • FIG. 3 shows in a sectional view approximated to FIG. 2 the formation of the support shoulder 2 following the rim flange 1. It can be seen that two square knobs 12 are provided instead of sawtooth-shaped elevations. These knobs 12 are distributed on the surface of the support shoulder, as seen in the direction of arrow 13, as shown, for example, in FIG. 4, FIG. 4 being a short section of a development extending in the direction of the two arrows 14, 14 ' Shows shoulder of a rim ring.
  • knobs or cams 12 which, in combination with an embodiment according to FIG. 2, can also be designed as inclined ramps with a flank side to the outside, guarantees on the one hand that the friction of the tire bead foot on the inside is significantly increased, and on the other hand that a relative shift in the circumferential direction between the rim and the tire is made more difficult by an increased friction between the two parts. As already indicated above, this is of particular importance if a tire which does not have sufficient internal air pressure is subjected to severe stress by braking in the event of a hazard, with conventional wheels no longer being able to fully transmit the braking force from the rim to the tire.
  • serpentine ridges 15 can be provided, as shown, for example, in FIG. 15, these ridges 15 in addition to ring-shaped sawtooth ridges 11 according to FIG. 2 or also on their own can be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Jante utilisée en particulier pour des véhicules lourds dotés de pneus sans chambre à air. Afin d'éviter que les pieds de talons de pneus ne glissent à la suite d'une dépression dans le pneu et que ne s'exercent des forces axiales importantes en direction de la base de jante, la présente invention prévoit de donner aux surfaces de l'épaule de soutien (2, 5) de la jante (1) une forme inégale, en particulier en dents de scie (11) afin d'opposer une friction importante à un glissement du pied du pneu (10) vers l'intérieur et une friction bien plus petite à un glissement de retour vers l'extérieur.Rim used in particular for heavy vehicles fitted with tubeless tires. In order to prevent the tire bead feet from slipping as a result of a depression in the tire and that significant axial forces are exerted towards the rim base, the present invention provides for giving the surfaces of the support shoulder (2, 5) of the rim (1) an uneven shape, in particular sawtooth (11) in order to oppose significant friction to a sliding of the foot of the tire (10) inwards and much smaller friction when sliding back outward.

Description

Felge für luftbereifte Fahrzeuge Rim for pneumatic tires
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Felge für luftbereifte Fahrzeuge und ist im besonderen für die Verwendung in Verbindung mit schnellfahrenden Nutzfahrzeugen, wie Lastkraftwagen, Omnibussen oder dgl. bestimmt. Insbesondere bei relativ schweren Nutzfahrzeugen besteht die Gefahr, daß, wenn der Reifendruck nachgelassen hat, beim Fahren durch Kurven o.dgl. durch parallel zur Radachse auftretende Schubkräfte sich der Reifen mit seinem Wulstfuß nach innen in das Felgenbett verschiebt, wodurch die gute Anlage des Reifenwulstes am Felgenhorn gelöst wird. Dies kann zur Folge haben, daß die restliche Luft aus dem Innenraum des Reifens austritt und sich der gesamte Reifen von der Felge löst.The present invention relates to a rim for pneumatic tires and is particularly intended for use in connection with fast-moving commercial vehicles such as trucks, buses or the like. Particularly in the case of relatively heavy commercial vehicles, there is a risk that, if the tire pressure has decreased, when driving through curves or the like. due to shear forces occurring parallel to the wheel axis, the tire with its bead foot moves inwards into the rim base, which loosens the tire bead against the rim flange. This can result in the remaining air escaping from the interior of the tire and the entire tire becoming detached from the rim.
Um dieser Gefahr zu begegnen, hat man bisher ausschließlich eine bestimmte Ausgestaltung, Festigkeit und Steifigkeit am Reifen selbst gefordert, während die Konstruktion der Felgen auf diese Besonderheit weniger Rücksicht genommen hat.In order to counter this danger, only a certain design, strength and rigidity of the tire itself has so far been required, while the construction of the rims has paid less attention to this special feature.
Aufgabe der Erfindung ist es, der vorgenannten Gefahr eines Abgleitens des Reifenwulstfußes auf der Felgenschulter durch die besondere Ausgestaltung der Felge selbst zu begegnen und eine Felge anzugeben, bei der ein Nachinnengleiten des Reifenwulstes in das Felgenbett selbst bei erhöhter Beanspruchung (überhöhte Geschwindigkeiten beim Kurvenfahren) und sogar bei Unterdruck im Reifen verhindert wird.The object of the invention is to counter the aforementioned risk of sliding of the tire bead foot on the rim shoulder by the special design of the rim itself and to provide a rim in which sliding the tire bead into the rim bed even with increased stress (excessive speeds when cornering) and is prevented even with negative pressure in the tire.
Diese Aufgabe wird mit einer Felge mit den Merkmalen des Patentanspuche 1 gelöst. Besonders vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten und Weiterbildungen einer Felge mit den Merkmalen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Bei der Felge nach der Erfindung wird also zumindest eine der Auflageschultern, nämlich im besonderen die Auflageschulter, die beim montierten Rad nach außen zu liegen kommt, im Bereich der Auflagefläche des Wulstfusses des Reifens unglatt, d. h. rauh oder uneben im Sinne einer Erhöhung der Reibung zwischen Reifenwulstfuß und Auflagefläche gehalten.This object is achieved with a rim with the features of patent claim 1. Particularly advantageous design options and further developments of a rim with the features of the invention result from the subclaims. In the rim according to the invention, therefore, at least one of the support shoulders, namely in particular the support shoulder, which comes to lie on the outside when the wheel is mounted, becomes uneven in the area of the contact surface of the bead base of the tire, that is to say rough or uneven in the sense of increasing the friction between Tire bead foot and contact surface held.
Dabei empfiehltes sich im besonderen, die Auflageschulter an der dem Wulstfuß des Reifens zugewandten Fläche so auszugestalten, daß die Reibung zwischen Wulstfuß und Oberfläche der Felgenschulter nach innen sehr viel größer ist als nach außen. Dies bedeutet dann, daß bei einer starken Belastung im Kurvenfahren ein Nachinnendrücken des Reifenwulstes nur durch Überwindung einer relativ großen Kraft erfolgen kann, während das Zurückgleiten des Reifenwulstes nach der extremen Belastung mit sehr viel weniger Kraft, für die selbst ein verringerter Innendruck ausreicht, möglich ist.It is particularly advisable to design the support shoulder on the surface facing the bead base of the tire in such a way that the friction between the bead base and the surface of the rim shoulder is much greater inwards than outwards. This then means that with a heavy load when cornering, the tire bead can only be pushed inward by overcoming a relatively large force, while the tire bead can slide back after the extreme load with much less force, for which even a reduced internal pressure is sufficient .
Eine derartig unterschiedliche Reibung kann gemäß einer speziellen vorteilhaften Weiterbildtmg dadurch erreicht werden, daß die Oberfläche der Auflageschulter der Felge in dem Bereich, in dem zumindest ein Abschnitt des Reifenwulstfußes zu liegen kommt, sägezahnartig ausgebildet ist, wobei die Zahnflanken nach außen gerichtet sind, so daß der Reifenwulst bei einem Verschieben gegen die Zahnflanken eine sehr große Kraft überwinden muß, während das Gleiten auf dem Rücken der Zähne, also in einer Richtung nach außen, sehr viel einfacher möglich ist.Such a different friction can be achieved according to a special advantageous development in that the surface of the support shoulder of the rim is sawtooth-like in the region in which at least a portion of the tire bead foot comes to rest, the tooth flanks being directed outwards so that the tire bead must overcome a very large force when moving against the tooth flanks, while it is much easier to slide on the back of the teeth, that is to say in an outward direction.
Weitere Einzelheiten, Ausgestaltungen und Abwandlungen einer Felge nach der Erfindung werden im folgenden an Hand der anliegenden Zeichnungen im einzelnen erläutert.Further details, configurations and modifications of a rim according to the invention are explained in detail below with reference to the accompanying drawings.
In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:
Fig.l den Schnitt durch eine mehrteilige Schrägschulter-Tiefbett- felge, wobei nur die Abschnitte wiedergegeben sind, die für die Erläuterung der Erfindung von Bedeutung sind,1 shows the section through a multi-part inclined shoulder drop center rim, only the sections being shown which are important for the explanation of the invention,
Fig.2 die Ausbildung der Oberfläche einer Auflageschulter für eine Tiefbettfelge nach Fig.1,Fig.2 the formation of the surface of a support shoulder for a drop center rim according to Fig. 1,
Fig.3 eine andere Gestaltung der Oberfläche der Auflägeschulter,3 shows a different design of the surface of the support shoulder,
Fig.4 eine Draufsicht auf eine Ausführungform nach Fig.3 auf die4 shows a plan view of an embodiment according to FIG
Oberfläche der Auflageschulter in einem Ausschnitt der Abwicklung und dieSurface of the support shoulder in a section of the development and the
Fign. 5 und 6 mögliche Unebenheiten, wie sie zur Erhöhung der Reibung zwischen Reifenwulst und Auflageschulter im Rahmen der Erfindung vorteilhaft einsetzbar sind.Fig. 5 and 6 possible bumps, as they can be used advantageously to increase the friction between the tire bead and support shoulder within the scope of the invention.
Die Fig.1 zeigt im Schnitt eine mögliche Ausführungsform einer Tiefbettfelge, wie sie in dieser Form in der Praxis für LKW eingesetzt wird. Es handelt sich um eine zweiteilige Tiefbettfelge, wobei in der Zeichnung die Abschnitte, die für die Erläuterung der Erfindung ohne Bedeutung sind, ausgeschnitten sind.1 shows in section a possible embodiment of a drop center rim, as it is used in this form in practice for trucks. It is a two-piece drop center rim, the sections in the drawing which are of no importance for the explanation of the invention being cut out.
In der Zeichnung ist dabei mit 1 das äußere Felgenhorn bezeichnet, das normalerweise bei der Montage der Radfelge am Fahrzeug nach außen zu liegen kommt. An das Felgenhorn 1 schließt sich dann eine erste Auflageschulter 2 und eine zweite leicht abgesetzte Auflageschulter 3 an, die entsprechend in ein Tiefbett 4 übergeht. Die Rückseite der dargestellten Felge weist eine Auflageschulter 5 auf, die in das hintere Felgenhorn 6 übergeht.In the drawing, 1 denotes the outer rim flange, which normally comes to rest on the outside when the wheel rim is mounted on the vehicle. The rim flange 1 is then followed by a first support shoulder 2 and a second slightly offset support shoulder 3, which merges into a drop bed 4 accordingly. The back of the rim shown has a support shoulder 5 which merges into the rear rim flange 6.
Die Felge selbst ist im Inneren mit Versteifungs- und Kühlrippen 7 bzw. 7' versehen, die gleichmäßig über den Umfang der Felge verteilt sind.The rim itself is provided with stiffening and cooling ribs 7 and 7 'on the inside, which are evenly distributed over the circumference of the rim.
Erfindungsgemäß ist nun die Oberfläche im Bereich der Auflageschulter 2 und gegebenenfalls auch im Bereich der Auflageschulter 5 mit - - nur schematisch angedeuteten - Unebenheiten 8 bzw. 8' in einer im einzelnen noch zu beschreibenden Ausgestaltung versehen. Diese Unebenheiten sollen die Reibung zwischen dem - in der Fig.1 nicht dargestellten - Fuß eines Reifenwulstes und der Auflageschulter stark erhöhen, und zwar vorzugsweise derart, daß einem nach innen Gleiten des Reifenwulstes ein sehr hoher Widerstand entgegengesetzt wird, während ein Verschieben nach außen gegen das Felgenhorn 1 mit sehr viel geringerer Reibung möglich ist.According to the invention, the surface in the area of the support shoulder 2 and optionally also in the area of the support shoulder 5 is provided with - as only schematically indicated - bumps 8 and 8 'in an embodiment to be described in detail. These bumps are the friction between the - not shown in the figure 1 - foot of a tire bead and the support shoulder greatly increase, preferably in such a way that a very high resistance is opposed to an inward sliding of the tire bead, while a displacement outward against the rim flange 1 is possible with much less friction.
Wie dies im einzelnen erfolgen kann, ist schematisch in Fig. 2 dargestellt, wo nur Felgenhorn 1 und Auflageschulter 2 einer Radfelge schematisch und ausschnittweise wiedergegeben sind.How this can be done in detail is shown schematically in FIG. 2, where only rim flange 1 and support shoulder 2 of a wheel rim are shown schematically and in sections.
Wie aus der Fig.2 zu ersehen ist, ist die Oberfläche der Auflageschulter 2 im Schnitt sägezahnförmig ausgebildet, wobei die Zähne 11 so gerichtet sind, daß die Zahnflanken nach außen in Richtung des Felgenhornes 1 gerichtet sind.As can be seen from FIG. 2, the surface of the support shoulder 2 is sawtooth-shaped in section, the teeth 11 being directed such that the tooth flanks are directed outwards in the direction of the rim flange 1.
Auf die so ausgebildete Auflageschulter 2 kommt ein schlauchloser Reifen 9 mit seinem Wulstfuß 10 zu liegen und es ist ohne weiteres einzusehen, daß der Wulstfuß 10 beim Gleiten nach innen einen sehr viel höheren Reibungswiderstand vorfindet als bei einem Gleiten auf dem Rücken der einzelnen Überhöhungen.On the support shoulder 2 formed in this way, a tubeless tire 9 comes to rest with its bead base 10 and it can be readily seen that the bead base 10 has a much higher frictional resistance when sliding inwards than when sliding on the back of the individual peaks.
Dabei ist darauf hinzuweisen, und dies ist für einen Fachmann ohne weiteres ersichtlich, daß aus Anschaulichkeitsgründen die Abmessungen der Zahnhöhe und der Abstand des Reifenfußes stark verzeichnet sind. In der Praxis ist die Höhe der einzelnen Zähne nur einige Zehntel eines Millimeters bis zu einigen Millimetern zu wählen, wobei sich der Fuß des Reifenwulstes auf Grund des hohen Innendruk-kes fest in die Zähne eindrückt, so daß die Luftdichtigkeit des Reifens in keiner Weise beeinträchtigt wird.It should be pointed out here, and this is readily apparent to a person skilled in the art, that for reasons of clarity, the dimensions of the tooth height and the distance of the tire foot are recorded strongly. In practice, the height of the individual teeth should only be selected from a few tenths of a millimeter to a few millimeters, the foot of the tire bead being pressed firmly into the teeth due to the high internal pressure, so that the airtightness of the tire is not impaired in any way becomes.
Die Zähne sind bei einer Ausführungsform nach Fig.2 auf der Auflageschulter um das ganze Rad herum ringförmig geführt, so daß einer Verschiebung des Reifenwulstes nach innen unabhängig von der Lage des Rades in Bezug auf den Boden der gleiche Widerstand entgegengesetzt wird.In an embodiment according to FIG. 2, the teeth are guided in a ring on the support shoulder around the entire wheel, so that the same resistance is opposed to a displacement of the tire bead inwards regardless of the position of the wheel in relation to the ground.
Die Erhöhung der Reibung zwischen Reifenwulst und Auflageschulter wurde vorstehend bewußt mit der besonders vorteilhaften Ausführungsform einer Oberflächengestaltung in Sägezahnform erläutert. Dabei kann diese Oberflächenform bei der Herstellung des Rades, beispielsweise beim Gießen des Rades aus Leichtmetall unmittelbar erzeugt oder aber nachträglich durch eine spanabhebende Bearbeitung hergestellt werden.The increase in the friction between the tire bead and the support shoulder was deliberately explained above with the particularly advantageous embodiment of a sawtooth surface design. This surface shape can be produced directly in the manufacture of the wheel, for example when casting the wheel from light metal, or it can be subsequently produced by machining.
Dabei ist es im Rahmen der Erfindung auch denkbar, auf eine zunächst glatte Oberfläche der Auflageschulter der Felge ein entsprechend geformtes Band aufzuziehen, aufzuschrumpfen, aufzuschweissen oder aufzukleben.It is also conceivable within the scope of the invention to pull, shrink, weld or glue a correspondingly shaped band onto an initially smooth surface of the support shoulder of the rim.
Es wurde vorstehend darauf hingewiesen, daß die Ausgestaltung der Auflageschulter mit den Mrkmalen gemäß der Erfindung im besonderen bei der Auflageschulter von Bedeutung ist, die beim montierten Rad nach außen zu liegen kommt. Selbstverständlich kann aber auch mit Vorteil die nach innen zu liegenkommende Schulter im Sinne einer Erhöhung der Abrutschreibung für den montierten Reifen gemäß der Erfindung ausgestaltet werden. Insbesondere bei LKW-Rädern, die wechselseitig montierbar sind, empfiehlt es sich von vorneherein, beide Auflageschultern entsprechend auszugestalten.It was pointed out above that the configuration of the support shoulder with the features according to the invention is of particular importance in the support shoulder that comes to the outside when the wheel is mounted. Of course, however, the shoulder that is to be inward can also be advantageously configured in accordance with the invention in the sense of increasing the slip resistance for the mounted tire. Especially with truck bikes that can be mounted on both sides, it is advisable to design both support shoulders accordingly.
Daß zur Erhöhung einer Reibung zwischen Reifenwulstfuß und Oberfläche der Auflageschulter der Felge andere Oberflächengestaltungen als eine Sägezahnform möglich und gegebenenfalls vorteilhaft sind, erkennt der Fachmann, wobei jede Ausgestaltung im Rahmen der Erfindung frei erfolgen kann, wenn sie nur den geforderten erhöhten Reibungseffekt mit sich bringt.Those skilled in the art will recognize that to increase friction between the bead of the tire and the surface of the support shoulder of the rim, other surface configurations than a sawtooth shape are possible and possibly advantageous, and any configuration within the scope of the invention can be carried out freely if it only brings about the required increased friction effect.
Die zur Erhöhung der Gleitreibung zwischen Reifenwulstfuß und Auflageschulter getroffenen Maßnahmen können gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgedankens auch dazu verwendet werden, um zusätzlich den Reifen auf der Felge gegen Verdrehen relativ zur Felge in Umfangsrichtung zu sichern.According to another advantageous development of the inventive concept, the measures taken to increase the sliding friction between the tire bead foot and the support shoulder can also be used to additionally secure the tire on the rim against rotation relative to the rim in the circumferential direction.
In diesem Fall empfiehlt es sich nicht, wie zunächst aus Verständlichkeitsgründen bei Erläuterung der Fig.2 unterstellt, die sägezahnähnlich geformte Oberfläche ringförmig gleichmäßig auszubilden, sondern ungleichmäßig, z.B. wellenförmig um den ganzen Umfang, so daß auch einer Verschiebung in der Oberflächenrichtung eine erhöhte Reibung entgegengesetzt wird. Dies wird im Prinzip an den schematischen Darstellungen gemäß der Fign. 3und 4 erläutert.In this case, it is not advisable, as initially assumed for reasons of clarity in the explanation of FIG. 2, to form the sawtooth-like shaped surface in a ring-like manner, but rather unevenly, for example in a wave-like manner around the entire circumference, so that a shift in the surface direction also increases friction becomes. In principle, this is shown in the schematic representations according to FIGS. 3 and 4 explained.
Die Fig.3 zeigt in einer der Fig.2 angenäherten Schnittdarstellung die Ausbildung der Auflageschulter 2 im Anschluß an das Felgenhorn l. Dabei ist zu ersehen, daß an Stelle von sägezahnfδrmigen Überhöhungen zwei Rechtecknoppen 12 vorgesehen sind. Diese Noppen 12 sind auf der Oberfläche der Auflageschulter, in Richtung des Pfeiles 13 gesehen, so verteilt, wie beispielsweise in Fig.4 dargestellt, wobei die Fig.4 einen kurzen Ausschnitt einer sich in Richtung der beiden Pfeile 14, 14' erstreckenden Abwicklung einer Auflageschulter eines Felgenringes zeigt.3 shows in a sectional view approximated to FIG. 2 the formation of the support shoulder 2 following the rim flange 1. It can be seen that two square knobs 12 are provided instead of sawtooth-shaped elevations. These knobs 12 are distributed on the surface of the support shoulder, as seen in the direction of arrow 13, as shown, for example, in FIG. 4, FIG. 4 being a short section of a development extending in the direction of the two arrows 14, 14 ' Shows shoulder of a rim ring.
Die Verwendung derartiger Noppen oder Nocken 12, die in Kombination mit einer Ausführungsform nach Fig.2 auch als Schrägrampen mit einer Flankenseite nach außen ausgebildet sein können, garantiert einmal, daß die Reibung des Reifenwulstfußes nach innen wesentlich erhöht wird, und einmal, daß aber auch eine Relatiwerschiebung in Umfangsrichtung zwischen Felge und Reifeb durch eine erhöhte Reibung zwischen beiden Teilen erschwert wird. Dies ist, wie schon oben angedeutet,von besonderer Bedeutung, wenn ein keinen ausreichenden Luftinnendruck aufweisender Reifen in einem Gefahrenfall durch Bremsen strk beansprucht wird, wobei bei herkömmlichen Rädern die Bremskraft von der Felge nicht mehr voll an den Reifen weitergegeben werden kann.The use of such knobs or cams 12, which, in combination with an embodiment according to FIG. 2, can also be designed as inclined ramps with a flank side to the outside, guarantees on the one hand that the friction of the tire bead foot on the inside is significantly increased, and on the other hand that a relative shift in the circumferential direction between the rim and the tire is made more difficult by an increased friction between the two parts. As already indicated above, this is of particular importance if a tire which does not have sufficient internal air pressure is subjected to severe stress by braking in the event of a hazard, with conventional wheels no longer being able to fully transmit the braking force from the rim to the tire.
Für den auf dem Sachgebiet tätigen Fachmann ist ersichtlich, daß zwischen einer Ausführungsform nach Fig.2 und einer Ausführungsform nach den Fign. 3 und 4 beliebige Abwandelungsmöglichkeiten und Kombinationsmöglichkeiten bestehen. So können beispielsweise über den gesamten Umfang im wesentlichen parallel zur Radachse verlaufende, aber schlangenlinienförmig geführte Überhöhungen 15 vorgesehen werden, wie beispielsweise in Fig. 15 dargeatellt, wobei diese Überhöhungen 15 zusätzlich zu ringförmig angeordneten Sägezahnüberhöhungen 11 nach Fig.2 oder aber auch für sich allein vorgesehen werden können.For the person skilled in the art it can be seen that between an embodiment according to FIG. 2 and an embodiment according to FIGS. 3 and 4 there are any possible modifications and combinations. Thus, for example, over the entire circumference essentially parallel to the wheel axis, but serpentine ridges 15 can be provided, as shown, for example, in FIG. 15, these ridges 15 in addition to ring-shaped sawtooth ridges 11 according to FIG. 2 or also on their own can be provided.
Auch die Anbringung von ringförmig um die gesamte Auflageschulter herum verlaufende Schlangenlinien 16, sei es in Form von rechteckigen Überhöhungen, sei es in Form von rampenförmigen (sägezahnförmigen) Überhöhvingen ist, wie durch die Darstellung nach Fig.6 angedeutet, möglich.Also the application of a ring around the entire support shoulder Snake lines 16 running around, be it in the form of rectangular peaks or be it in the form of ramp-shaped (sawtooth-shaped) peaks, as indicated by the representation according to FIG. 6.
In jedem Fall wird erreicht, daß einer Verschiebung des Reifenwulstfußes auf der Auflageschulter eine erhöhte Reibung entgegengesetzt wird, die ein Abgleiten und damit einen gefährlichen Fahrzustand des mit den Felgen ausgerüsteten Fahrzeuges selbst verhindert. In any case, it is achieved that a displacement of the tire bead foot on the support shoulder is countered by increased friction, which prevents the vehicle equipped with the rims from slipping and thus from a dangerous driving condition.

Claims

Felge für luftbereifte FahrzeugePatentansprüche Rim for pneumatic tires vehicles
1. Felge für luftbereifte Fahrzeuge, insbesondere Nutz-fahrzeuge, mit schlauchlosen Reifen, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der Auflageschultern (2 und/oder 5), nämlich die im montierten Zustand nach außen gerichtete Auflageschulter in der Nähe des Felgenhornes (1, 6) unglatt ausgebildet ist im Sinne einer erhöhten Reibung zwischen Reifenwulstfuß (10) und Auflageschulter (2).1. rim for pneumatic tires, in particular commercial vehicles, with tubeless tires, characterized in that at least one of the support shoulders (2 and / or 5), namely the support shoulder facing outwards in the assembled state near the rim flange (1, 6 ) is smooth in the sense of increased friction between the tire bead foot (10) and the support shoulder (2).
2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unglätte eine erhöhte Reibung in Achsrichtung erzeugt.2. Rim according to claim 1, characterized in that the smoothness generates increased friction in the axial direction.
3. Felge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Grad der Reibung für eine Verschiebung des Reifenwulstes nach außen geringer gehalten ist als nach innen.3. Rim according to claim 2, characterized in that the degree of friction for a displacement of the tire bead to the outside is kept lower than inwards.
4. Felge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageschulter (2) im Bereich des Reifenwulstes (10) im Schnitt säge zahnartig mit nach außen gerichteten Zahnflanken (11) ausgebildet ist.4. Rim according to claim 3, characterized in that the support shoulder (2) in the region of the tire bead (10) is saw-like in a tooth-like manner with outwardly directed tooth flanks (11).
5. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unglätte im Sinne einer Erhöhung der Reibung zwischen Reifenwulst (10) und Auflageschulter (2) durch Anbringung von axial ausgerichteten Stegen, Noppen o.dgl. ausgebildet ist. 5. Rim according to claim 1, characterized in that the smoothness in the sense of increasing the friction between the tire bead (10) and support shoulder (2) by attaching axially aligned webs, knobs or the like. is trained.
EP19830903168 1982-10-02 1983-09-29 Rim for tire vehicle Withdrawn EP0120902A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3236610 1982-10-02
DE19823236610 DE3236610A1 (en) 1982-10-02 1982-10-02 RIM FOR AIR TIRED VEHICLES

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0120902A1 true EP0120902A1 (en) 1984-10-10

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