DE102006033995B4

DE102006033995B4 - Cover for a wheel bearing, hub, cap and cover

Info

Publication number: DE102006033995B4
Application number: DE102006033995.9A
Authority: DE
Inventors: Hans-Josef Leidig; Achim Biegale; Hartmut Schmidt
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2006-07-22
Filing date: 2006-07-22
Publication date: 2019-07-04
Anticipated expiration: 2026-07-23
Also published as: DE102006033995A1

Abstract

Abdeckung für eine Radlagerung, mit einer auf einer Radnabe (1) eines Fahrzeugrades durch Drehen befestigbaren Abdeckkappe (4),gekennzeichnet durcheine Mehrzahl über den Umfang der Nabenabdeckung verteilter Sicherungsbereiche (A, B, C) einer Drehsicherung (22), wobei die Sicherungsbereiche (A, B, C) in Umfangsrichtung in aufeinanderfolgende Segmente (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) mit uneinheitlicher radialer Erstreckung untergliedert sind, und die Abfolge der Segmente (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) in mindestens zwei der Sicherungsbereiche (A, B, C) voneinander abweichend ist.Cover for a wheel bearing, comprising a covering cap (4) which can be fastened by rotation on a wheel hub (1) of a vehicle wheel, characterized by a plurality of securing regions (A, B, C) distributed over the circumference of the hub cover, of a rotation lock (22), A, B, C) are subdivided circumferentially into successive segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) of nonuniform radial extent, and the sequence of segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) in FIG at least two of the security areas (A, B, C) differ from each other.

Description

Die Erfindung betrifft zunächst eine Abdeckung für eine Radlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention initially relates to a cover for a wheel bearing according to the preamble of claim 1.

Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Radnabe für ein Fahrzeugrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 18.The invention further relates to a wheel hub for a vehicle wheel according to the preamble of claim 18.

Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Abdeckkappe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 26.The invention further relates to a cap according to the preamble of claim 26.

Die Erfindung betrifft schließlich eine Abdeckung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 28.Finally, the invention relates to a cover according to the preamble of claim 28.

Nabenabdeckungen dienen dazu, mittels einer Abdeckkappe die äußeren Enden von Fahrzeug-Radnaben zu verschließen, um das darin auf der Achse angeordnete Radlager sowie die zentrale Achsmutter zu schützen. Die Befestigung auf dem Rand der Radnabe erfolgt z.B. bei der EP 0 027 201 B1 über ein Gewinde.Hub covers serve to close the outer ends of vehicle wheel hubs by means of a cover cap to protect the wheel bearing arranged thereon on the axle as well as the central axle nut. The attachment on the edge of the hub takes place eg in the EP 0 027 201 B1 over a thread.

Eine weiterentwickelte Nabenabdeckung ist aus der DE 199 46 923 A1 bekannt. Die Abdeckkappe ist mittels einer Bajonettverbindung an dem Rand der Radnabe befestigt. Einerseits an diesem Rand, und andererseits an der Abdeckkappe stützt sich eine Dichtung aus elastischem Material ab. Durch den infolge ihrer Elastizität erzielten axialen Druck soll der Formschluss der Bajonettverbindung aufrechterhalten werden. Ferner verhindert die elastische Dichtung ein Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Innere der Nabenabdeckung.An advanced hub cover is from the DE 199 46 923 A1 known. The cap is attached by means of a bayonet connection to the edge of the wheel hub. On the one hand on this edge, and on the other hand on the cap, a seal of elastic material is supported. By achieved due to their elasticity axial pressure of the positive connection of the bayonet connection should be maintained. Further, the elastic seal prevents penetration of dirt and moisture into the interior of the hub cover.

Die zwischen der Radnabe und der Abdeckkappe weitgehend frei liegende Dichtung ist dort äußeren Einflüssen wie Schmutz, Salz und der auf Dauer materialschädigenden UV-Strahlung ausgesetzt, so dass es im Laufe der Zeit zu einer Verminderung der Elastizität der Dichtung kommen kann. Da diese Elastizität jedoch die Bajonettbefestigung gegen ein ungewolltes Lösen sichern soll, führt jede Beeinträchtigung der Dichtung zugleich zu einer Beeinträchtigung des langfristig sicheren Sitzes der Kappe. Dies gilt insbesondere für den rauhen Praxiseinsatz, in dem die Radnabe und damit auch die Abdeckkappe oftmals extremen Stößen und Erschütterungen ausgesetzt ist.The seal, which is largely exposed between the wheel hub and the cap, is exposed to external influences such as dirt, salt and UV radiation that permanently damages the material so that over time the seal can become less elastic. However, since this elasticity is intended to secure the bayonet fastening against unintentional release, any impairment of the seal at the same time leads to an impairment of the long-term secure fit of the cap. This is especially true for the rough practical use, in which the wheel hub and thus the cap is often exposed to extreme shocks and shocks.

Aus der EP 0 185 102 A1 ist eine mehrteilige Nabenabdeckung für eine Radlagerung bekannt, die sich unter anderem aus einer Deckscheibe mit einer zentralen Bohrung und einem darin angeordneten Befestigungsteil zusammensetzt. Das Befestigungsteil hat drei über den Umfang verteilte, radial federnde Zungen, die an einer Speichenscheibe eines Fahrzeugrades befestigbar sind. Zur Erzielung einer ausreichenden Abdeckung, bei der dahinter angeordnete Radlager der Fahrzeugachse z. B. gegen Staubeintritt geschützt werden, wird ein hoher konstruktiver Aufwand mit mehreren zu verbindenden Einzelteilen betrieben.From the EP 0 185 102 A1 is known a multi-part hub cover for a wheel bearing, which is composed inter alia of a cover plate with a central bore and a fastening part arranged therein. The fastening part has three circumferentially distributed, radially resilient tongues which can be fastened to a spoke plate of a vehicle wheel. To achieve a sufficient coverage, in which arranged behind wheel bearings of the vehicle axle z. B. are protected against dust, a high design effort is operated with several items to be joined.

Eine demgegenüber einfach aufgebaute Nabenabdeckung ist aus der JP 08-332801 A bekannt. Die Abdeckkappe ist dazu ausgebildet, axial auf der Radnabe arretiert zu werden. Dazu befinden sich auf der Innenseite der Abdeckkappe, in Umfangsrichtung voneinander getrennt, Rastelemente sowie axial rückfedernde Laschen. Werden die Rastelemente in einer Ringnut der Radnabe durch Formschluss arretiert, kommt es zu einem elastischen Zurückbiegen der Laschen, wodurch eine dauerhafte Druckbeaufschlagung der Rastverbindung sichergestellt wird.A contrast simply constructed hub cover is from the JP 08-332801 A known. The cap is adapted to be locked axially on the wheel hub. For this purpose, located on the inside of the cap, separated from each other in the circumferential direction, locking elements and axially resilient tongues. If the locking elements are locked in an annular groove of the wheel hub by positive locking, there is an elastic bending back of the tabs, whereby a permanent pressurization of the locking connection is ensured.

Ziel der Erfindung ist, dass es auch im langen und unter rauhen Fahrbedingungen stattfindenden Praxiseinsatz zu keinem ungewollten Lösen der Abdeckkappe von der Radnabe kommen kann.The aim of the invention is that there can be no unwanted loosening of the cap of the wheel hub, even in long and under rough driving conditions practical use.

Das Problem wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 18, 26 und 28 gelöst.The problem is solved by the features of claims 1, 18, 26 and 28.

Gemeinsam ist diesen Lösungen eine Sicherung der Abdeckkappe an der Radnabe in der Weise, dass es selbst bei lang währendem Einsatz und bei häufigen starken Schlägen oder Stößen auf die Radlagerung zu keinem selbsttätigen Losdrehen der Abdeckkappe von der Radnabe kommen kann. Ein solches Losdrehen wird durch über den Umfang der Nabenabdeckung verteilte Sicherungsbereiche verhindert. Diese sind in Umfangsrichtung in aufeinanderfolgende Segmente untergliedert, wobei die Segmente in den Sicherungsbereichen keine einheitliche radiale Erstreckung aufweisen, und zudem die Abfolge der Segmente in mindestens zwei der Sicherungsbereiche voneinander abweichend ist.Common to these solutions is securing the cap to the wheel hub in such a way that it can come even with long-term use and frequent strong shocks or impacts on the wheel bearing to no automatic loosening of the cap of the hub. Such loosening is prevented by distributed over the circumference of the hub cover fuse areas. These are subdivided in the circumferential direction into successive segments, wherein the segments in the securing areas have no uniform radial extent, and also the sequence of the segments in at least two of the securing areas is different from each other.

Bestandteil der Rasteinrichtung kann ein mit dem jeweiligen Sicherungsbereich radial zusammenwirkendes Rastelement sein, welches bis über jenen Durchmesser hinaus radial vorsteht, bis zu dem das sich radial am weitesten erstreckende Segment des Sicherungsbereichs reicht. Auf diese Weise ist ein Drehen der Abdeckkappe nur bei Überwindung eines erheblichen Formwiderstandes möglich, dies gilt in gleicher Weise für das Festdrehen wie das Losdrehen. Der durch Verformung hervorgerufene erhöhte Drehwiderstand tritt nicht nur bei einer einzigen Drehlage auf, sondern auch bei mindestens einem weiteren Drehwinkel der Kappe. Dies führt zu einer zusätzlichen Sicherheit gegen ein ungewolltes Losdrehen der Kappe.A component of the latching device may be a detent element which interacts radially with the respective securing region and projects radially beyond the diameter up to which the radially outermost segment of the securing region extends. In this way, a turning of the cap is only possible when overcoming a considerable resistance to form, this applies in the same way for the tightening as loosening. The induced by deformation increased rotational resistance occurs not only in a single rotational position, but also at least one further angle of rotation of the cap. This leads to additional security against accidental loosening of the cap.

Bei dem Rastelement handelt es sich vorzugsweise um einen länglichen Vorsprung, welcher z. B. durch Materialverformung hergestellt werden kann. Zumindest eine der Längskanten des Rastelements verläuft in Umfangsrichtung zwischen 0° und 25° zur Drehachse der Radlagerung angewinkelt. Eine solche Schrägstellung erweist sich beim Abnehmen der Abdeckkappe, etwa zur Durchführung von Wartungsarbeiten an der Radlagerung, von Vorteil.In the locking element is preferably an elongated projection, which z. B. can be made by material deformation. At least one of the longitudinal edges of the Detent element extends in the circumferential direction between 0 ° and 25 ° to the axis of rotation of the wheel bearing angled. Such an inclination proves advantageous when removing the cap, for example for carrying out maintenance work on the wheel bearing.

Um bei dem Zusammenwirken zwischen dem Rastelement und dem in einzelne Segmente untergliederten Sicherungsbereich eine gewisse Nachgiebigkeit zu erreichen, kann jenes Teil der Nabenabdeckung, an dem die Rastelemente ausgebildet sind, verformbar sein. So können die Rastelemente z. B. innen an einem ringförmigen Wandabschnitt der Abdeckkappe angeformt sein, der von einer runden in eine leicht unrunde Gestalt verformbar ist.In order to achieve a certain flexibility in the interaction between the latching element and the security area subdivided into individual segments, that part of the hub cover on which the latching elements are formed can be deformable. Thus, the locking elements z. B. be formed on the inside of an annular wall portion of the cap, which is deformable from a round in a slightly non-circular shape.

Für die Drehbefestigung der Abdeckkappe besonders geeignet ist ein Bajonett. Bestandteil der Bajonettstruktur ist ein vorzugsweise an der Abdeckkappe innen angeformter Vorsprung, etwa ein durch Materialverformung der Abdeckkappe hergestellter Vorsprung. Ein weiterer Bestandteil jeder Bajonettstruktur kann eine an einem Radialbund der Radnabe ausgebildete Hinterschneidung sein, wobei der Radialbund in Umfangsrichtung über den Bereich der Bajonettstruktur hinaus unter Bildung der sich radial uneinheitlich erstreckenden Segmente des Sicherungsbereichs verlängert ist. Hierdurch wird eine Vereinfachung der Radnabe möglich, da der dort ausgebildete Radialbund sowohl die Funktion der Hinterschneidung für das Bajonett, wie auch die Funktion des erfindungsgemäßen Sicherungsbereichs übernimmt.Particularly suitable for the rotary attachment of the cap is a bayonet. Part of the bayonet structure is a preferably integrally formed on the cap inside projection, such as a produced by material deformation of the cap protrusion. Another component of each bayonet structure may be an undercut formed on a radial collar of the wheel hub, wherein the radial collar is circumferentially elongated beyond the bayonet structure to form the radially non-uniformly extending segments of the securing region. As a result, a simplification of the wheel hub is possible because the radial collar formed there assumes both the function of the undercut for the bayonet, as well as the function of the fuse area according to the invention.

Hierzu ist es ferner von Vorteil, wenn sowohl das Rastelement als auch der Vorsprung innen an der Abdeckkappe angeformt sind, und sich das Rastelement in Längsrichtung weiter von dem offenen Rand der Abdeckkappe weg erstreckt, als der Vorsprung.For this purpose, it is also advantageous if both the locking element and the projection are integrally formed on the inside of the cap, and the locking element extends further away in the longitudinal direction of the open edge of the cap, as the projection.

Des Weiteren vorgeschlagen wird eine Dichtung zwischen der Innenseite der Abdeckkappe und der Radnabe. Auf diese Weise kann Feuchtigkeit, Staub und Schmutz nicht in das Innere der Radnabe und damit in den Bereich der Radlagerung gelangen.Further proposed is a seal between the inside of the cap and the hub. In this way, moisture, dust and dirt can not get into the interior of the wheel hub and thus in the area of the wheel bearing.

Bevorzugt wird ferner eine Ausgestaltung, bei der sich die Vorsprünge radial weiter nach innen erstrecken, als die Rastelemente.Further preferred is an embodiment in which the projections extend radially further inward than the latching elements.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert, wobei auf die Zeichnungen Bezug genommen wird. Darin zeigen:

1 in perspektivischer Darstellung eine Fahrzeug-Radnabe, die nach außen hin durch eine Abdeckkappe verschließbar ist; wobei die Abdeckkappe zeichnerisch in gewisser Distanz zum Rand der Radnabe dargestellt ist;
2 einen Teilschnitt durch den Rand der Radnabe und die Abdeckkappe, und zwar bei verriegelter Abdeckkappe;
3 in einer schematischen Darstellung die einerseits an dem Rand der Radnabe und andererseits an der Abdeckkappe ausgebildeten Strukturen betreffend einerseits die Bajonettverbindung und andererseits eine zusätzliche Sicherung gegen Verdrehen;
4a-4c die Strukturen in einer Draufsicht und in drei unterschiedlichen Varianten;
5a-5c die Strukturen in einer der 3 vergleichbaren Darstellung, und wiederum in den drei auch in den 4a-4c wiedergegebenen Varianten;
6 in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung einen Teilquerschnitt durch den Rand der Radnabe und die Abdeckkappe;
7a-7c in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung Längsschnitte durch den Rand der Radnabe und die Abdeckkappe, wobei die Teile in 7a vor dem Aufschrauben, in 7b nach teilweisem Aufschrauben, und in 7c nach dem Aufschrauben einschließlich der Drehsicherung dargestellt sind;
8 einen teilweisen Querschnitt entsprechend der in 7a eingezeichneten Schnittebene VIII;
9 einen teilweisen Querschnitt entsprechend der in 7c eingezeichneten Schnittebene IX und
10 für die Ausführungsform nach den 7a bis 9 in einer schematischen Darstellung die einerseits an dem Rand der Radnabe und andererseits an der Abdeckkappe ausgebildeten Strukturen in drei Umfangsbereichen.

Embodiments of the invention will be explained in the following description, reference being made to the drawings. Show:

1 in a perspective view of a vehicle wheel hub, which can be closed to the outside by a cap; wherein the cap is shown graphically at a certain distance from the edge of the wheel hub;
2 a partial section through the edge of the hub and the cap, namely with locked cap;
3 in a schematic representation of the one hand on the edge of the hub and on the other hand on the cap formed structures on the one hand the bayonet connection and on the other hand an additional safeguard against twisting;
4a-4c the structures in a plan view and in three different variants;
5a-5c the structures in one of 3 comparable representation, and again in the three also in the 4a-4c reproduced variants;
6 in a further embodiment of the invention, a partial cross-section through the edge of the wheel hub and the cap;
7a-7c In a further embodiment of the invention, longitudinal sections through the edge of the wheel hub and the cap, wherein the parts in 7a before unscrewing, in 7b after partial unscrewing, and in 7c are shown after screwing including the anti-rotation device;
8th a partial cross section according to the in 7a drawn cutting plane VIII ;
9 a partial cross section according to the in 7c drawn cutting plane IX and
10 for the embodiment according to the 7a to 9 in a schematic representation of the one hand on the edge of the hub and on the other hand formed on the cap structures in three peripheral areas.

Die 1 zeigt in perspektivischer Darstellung das lagerseitige Ende einer Nutzfahrzeugachse und insbesondere der Achse eines gezogenen Fahrzeuges, wie z. B. eines Lkw-Anhängers oder -Aufliegers. Umschlossen von dem Nabengrundkörper 6 der Radnabe 1 befindet sich die Radlagerung der Fahrzeugachse. Am Außenumfang der Radnabe 1 sind Bohrungen als Befestigungsmittel 2 für das Fahrzeugrad und/oder die Bremstrommel oder die Bremsscheibe vorgesehen. Nach axial außen hin läuft der Nabengrundkörper 6 der Radnabe 1 in einem Bund oder Rand 3 aus, in dessen Zentrum sich, auf der Zeichnung nicht dargestellt, die die Wälzlagerung sichernde zentrale Achsmutter befindet. Zum Verschließen der Öffnung 7 der Radnabe ist auf deren Rand 3 die in 1 mit Abstand zu dem Rand 3 dargestellte Abdeckkappe 4 aufsetzbar. Deren Befestigung an dem Rand 3 bildet den technischen Gegenstand der vorliegenden Neuerung. Zu ergänzen ist, dass die Abdeckkappe 4 mit einem Kilometerzähler versehen sein kann, welcher mechanisch oder elektronisch die Umdrehungen der Radnabe 1 erfasst und daraus die Kilometerleistung errechnet. Derartige in Nabenkappen integrierte „Hubodometer“ sind bekannt.The 1 shows in perspective the bearing-side end of a commercial vehicle axle and in particular the axis of a towed vehicle, such. B. a truck trailer or -aufliegers. Enclosed by the hub body 6 the wheel hub 1 is the wheel bearing of the vehicle axle. On the outer circumference of the wheel hub 1 are bores as fasteners 2 provided for the vehicle wheel and / or the brake drum or the brake disc. After axially outward, the hub body runs 6 the wheel hub 1 in a fret or edge 3 out, in the center of which, not shown on the drawing, which is the rolling bearing locking central axle nut. To close the opening 7 the wheel hub is on its edge 3 in the 1 with distance to the edge 3 illustrated cap 4 placed. Their attachment to the edge 3 forms the technical object of the present innovation. To complete is that the cap 4 may be provided with an odometer, which mechanically or electronically revolutions of the wheel hub 1 recorded and used to calculate the mileage. Such in hub caps integrated "Hubodometer" are known.

Die Abdeckkappe 4 weist in etwa die Gestalt eines Topfes auf. Sie ist relativ dünnwandig gestaltet und in Metall gefertigt oder auch in Kunststoff durch Tiefziehen. Verriegelungs- und Raststrukturen, welche im Folgenden noch näher erläutert werden, lassen sich während des Herstellungsprozesses an der Abdeckkappe anformen. Der Radnabe 1 zugewandt, weist die Abdeckkappe 4 einen in etwa ringförmigen, zylindrischen Wandabschnitt 5 auf. Dieser umgibt zumindest auf einem Teil seiner axialen Länge den Rand 3 der Radnabe 1.The cap 4 has approximately the shape of a pot. It is designed relatively thin-walled and made in metal or in plastic by deep drawing. Locking and latching structures, which are explained in more detail below, can be molded onto the cover during the manufacturing process. The wheel hub 1 facing, has the cap 4 an approximately annular, cylindrical wall portion 5 on. This surrounds the edge at least over part of its axial length 3 the wheel hub 1 ,

Gemäß 2 ist in den Rand 3 der Radnabe 1 eine Umfangsnut eingearbeitet, in welcher ein Dichtring 8 sitzt. Dieser stützt sich von innen her gegen den ringförmigen Wandabschnitt 5 der Abdeckkappe 4 ab, und verhindert auf diese Weise ein Eindringen von Schmutz und Staub in das Innere der Radnabe 1 und damit in den Bereich der dortigen Radlagerung.According to 2 is in the edge 3 the wheel hub 1 a circumferential groove incorporated, in which a sealing ring 8th sitting. This is supported from the inside against the annular wall section 5 the cap 4 and prevents in this way penetration of dirt and dust into the interior of the wheel hub 1 and thus in the area of the local wheel bearing.

Die Radnabe ist nahe ihres äußeren Randes 3 mit einer weiteren Umfangsnut 9 versehen, wodurch ein nach außen vorstehender Radialbund 10 verbleibt. An der Rückseite des Radialbundes 10 befindet sich auf diese Weise eine Hinterschneidung 11, an welcher bei verriegelter Nabenabdeckung ein korrespondierender Vorsprung 12 der Abdeckkappe 4 zur Anlage kommen kann. Bei diesem Vorsprung 12 handelt es sich um eine Verformung des ringförmigen Wandabschnitts 5 der Abdeckkappe. Das relativ dünnwandige Material der Abdeckkappe 4 ist hierzu nach innen eingedrückt oder durchgestellt. Die in einer Ansicht von innen in etwa dreieckig aussehenden Vorsprünge 12 sind auch in 1 zu erkennen, allerdings von außen betrachtet. Über den Umfang der Kappe 4 betrachtet, ist diese bei dem Ausführungsbeispiel nach 1 mit insgesamt fünf derartigen Vorsprüngen 12 versehen, wobei diese in jeweils gleichen Winkelabständen zueinander angeordnet sind.The wheel hub is near its outer edge 3 with another circumferential groove 9 provided, whereby an outwardly projecting radial collar 10 remains. At the back of the Radialbund 10 This is an undercut 11 , at which with locked hub cover a corresponding projection 12 the cap 4 can come to the plant. In this projection 12 it is a deformation of the annular wall portion 5 the cap. The relatively thin-walled material of the cap 4 is pressed inwards or put through. In a view from inside approximately triangular-looking projections 12 are also in 1 to recognize, however, viewed from the outside. About the circumference of the cap 4 considered, this is in the embodiment according to 1 with a total of five such projections 12 provided, wherein these are arranged at equal angular intervals to each other.

Wie 2 erkennen lässt, wird die Abdeckkappe nach Art eines Bajonetts an der Radnabe gehalten, indem die Vorsprünge 12 formschlüssig hinter die durch die Rückseite des Radialbundes 10 gebildeten Hinterschneidungen 11 greifen. So verriegelt, kann sich daher die Abdeckkappe 4 nicht axial von der Radnabe 1 lösen. Dazu ist vielmehr eine Drehentriegelung des Bajonetts erforderlich, was im Folgenden näher erläutert werden wird.As 2 can recognize the cap is held in the manner of a bayonet to the wheel hub by the projections 12 behind the Radialbund behind the form-fitting behind 10 formed undercuts 11 to grab. Locked so, therefore, the cap can 4 not axially from the wheel hub 1 to solve. For this purpose, a rotary unlocking of the bayonet is required, which will be explained in more detail below.

3 zeigt die Verhältnisse bei einer aus Gründen der Darstellung vereinfachten Ausführungsform, bei der über den Umfang der Radnabe verteilt nicht fünf Bajonettstrukturen vorhanden sind, sondern nur drei. Dargestellt ist innen der Radialbund 10 der Radnabe, wobei auffällt, dass die radiale Erstreckung des Radialbundes 10 segmentweise mal größer und mal kleiner ist. In den relativ langen Segmentbereichen 10a weist der Radialbund seine größte radiale Erstreckung auf. In diesen Segmentbereichen 10a erfolgt auch der formschlüssige Hintergriff durch den jeweiligen Vorsprung 12, wobei entsprechend der vereinfachten Darstellung der 3 analog zu den hier drei Segmentbereichen 10a auch drei Vorsprünge 12 existieren. 3 shows the conditions in a simplified for the sake of illustration embodiment in which distributed over the circumference of the wheel hub not five bayonet structures are present, but only three. Shown is inside the Radialbund 10 the wheel hub, wherein it is noticeable that the radial extent of the Radialbundes 10 segmentally larger and smaller. In the relatively long segment areas 10a the radial collar has its greatest radial extent. In these segments 10a also takes the positive engagement by the respective projection 12 , wherein according to the simplified representation of 3 analogous to the three segment areas here 10a also three projections 12 exist.

Zur Erzielung der gewünschten Axialsicherung 23 beim Ansetzen der Abdeckkappe an die Radnabe müssen sich die Vorsprünge 12 in der Position bzw. Winkellage 12.1 befinden, die in 3 schraffiert dargestellt ist. Diese Winkellage wird durch Markierungen 13 der Radnabe 1 (siehe 1) angezeigt. Beim Ansetzen muss daher der jeweilige Vorsprung 12 in Längsfluchtung zu einer der Markierungen 13 sein. In der Winkellage 12.1 ist der Radialbund 10 durch eine Ausnehmung 16 unterbrochen, die einen axialen Durchtritt des Vorsprungs 12 zulässt. Sobald der Vorsprung 12 durch diese Ausnehmung 16 axial hindurchgeführt ist, erfolgt anschließend eine Drehung der Abdeckkappe 4 im Uhrzeigersinn. Hierdurch gelangt der Vorsprung 12 von der Position 12.1 in die in 3 ebenfalls dargestellte Position 12.2. In Position 12.2 ist der Vorsprung 12 formschlüssig hinter dem Segmentbereich 10a des Radialbunds 10 verriegelt. Gleiches gilt selbstverständlich auch für die anderen Vorsprünge 12, deren Winkelabstand zum jeweils nächsten oder vorangehenden Vorsprung jeweils gleich ist, ebenso wie der Winkelabstand der Ausnehmungen 16.To achieve the desired axial securing 23 when attaching the cap to the hub, the projections must 12 in the position or angular position 12.1 located in 3 hatched. This angular position is indicated by markings 13 the wheel hub 1 (please refer 1 ) is displayed. When setting up, therefore, the respective projection 12 in longitudinal alignment with one of the markings 13 his. In the angular position 12.1 is the Radial Union 10 through a recess 16 interrupted, the axial passage of the projection 12 allows. Once the lead 12 through this recess 16 is passed axially, then carried a rotation of the cap 4 clockwise. This gives the lead 12 from the position 12.1 in the in 3 also shown position 12.2 , In position 12.2 is the lead 12 positively behind the segment area 10a of the Radial Union 10 locked. Of course, the same applies to the other projections 12 whose angular distance to the respective next or preceding projection is the same in each case, as well as the angular spacing of the recesses 16 ,

Sollte hingegen eine bestimmte Lage der Abdeckkappe 4 gegenüber der Radnabe 1 erforderlich sein, können unterschiedliche Winkelabstände bzw. unterschiedlich lange Segmentbereiche 10a vorhanden sein.In contrast, should a certain position of the cap 4 opposite the wheel hub 1 may be required, different angular distances or segments segments of different lengths 10a to be available.

Die beschriebene Axialsicherung 23 durch die Vorsprünge 12 bzw. korrespondierenden Radialbünde 10a würde jedoch nicht ausreichen, um im Fahrbetrieb und insbesondere im Falle von Erschütterungen ein ungewolltes Verdrehen der Abdeckkappe 4 und damit ein Lösen der Abdeckkappe 4 zu verhindern. Denn weder innerhalb der formschlüssigen Drehsicherung 22, noch innerhalb der formschlüssigen Axialsicherung 23 wirkt bei montierter Abdeckkappe 4 eine dauerhafte Haltekraft. Diese ist auch nicht notwendig. Denn zur Sicherung gegen ein versehentliches Freidrehen ist eine solche Drehsicherung 22 vorgesehen, wie sie nachfolgend ebenfalls anhand der 3 erläutert wird.The described axial securing 23 through the projections 12 or corresponding radial frets 10a However, would not be sufficient to in driving, and in particular in the case of shocks unwanted twisting of the cap 4 and thus a release of the cap 4 to prevent. Because neither within the positive rotation lock 22 , still within the positive axial locking 23 acts with mounted cap 4 a permanent holding power. This is not necessary. Because to secure against accidental free rotation is such a rotation 22 provided as follows, also on the basis of 3 is explained.

Innen an dem ringförmigen Wandabschnitt 5 der Abdeckkappe 4 befinden sich Rastelemente 18. Diese sind, wie die Vorsprünge 12, in gleichen Winkelabständen zueinander über den Umfang der Nabenabdeckung verteilt angeordnet. Die Rastelemente 18 erstrecken sich radial weniger weit nach innen, als die Vorsprünge 12. Bei dem Ausführungsbeispiel nach 3 sind analog den drei Vorsprüngen 12 auch drei Rastelemente 18 vorgesehen. Die Zahl der Vorsprünge und Rastelemente sollte daher übereinstimmen. Für die Nabenabdeckung der Achse eines Schwerlastfahrzeuges besonders vorteilhaft ist jedoch eine Anzahl von fünf Vorsprüngen 12, womit dann auch die Anzahl der Rastelemente 18 fünf beträgt. Auch die Fertigung der Rastelemente 18 erfolgt vorzugsweise durch entsprechende Kaltverformung des relativ dünnwandigen Wandmaterials der Abdeckkappe 4. Inside the annular wall section 5 the cap 4 are locking elements 18 , These are like the tabs 12 arranged distributed at equal angular intervals to each other over the circumference of the hub cover. The locking elements 18 extend radially less far inward than the projections 12 , According to the embodiment 3 are analogous to the three protrusions 12 also three locking elements 18 intended. The number of projections and locking elements should therefore match. However, a number of five projections is particularly advantageous for the hub cover of the axle of a heavy duty vehicle 12 , Which then also the number of locking elements 18 is five. Also the production of the locking elements 18 is preferably carried out by appropriate cold deformation of the relatively thin-walled wall material of the cap 4 ,

Die 4a bis 4c lassen erkennen, dass die Rastelemente 18 eine längliche und insbesondere ovale Gestalt aufweisen. Ihre Längskanten 19 verlaufen in Umfangsrichtung zwischen 0° und 25° zur Drehachse 20 der Radlagerung angewinkelt. In 4a ist dieser Winkel w eingetragen.The 4a to 4c let recognize that the locking elements 18 have an elongated and in particular oval shape. Your long edges 19 extend in the circumferential direction between 0 ° and 25 ° to the axis of rotation 20 the wheel bearing bent. In 4a is this angle w entered.

Jedes der Rastelemente 18 ist Bestandteil einer Sicherung, deren anderer Bestandteil ein an der Radnabe 1 angeformter Sicherungsbereich A, B, C ist. Der Sicherungsbereich A setzt sich, in Umfangsrichtung betrachtet, aus fünf aufeinanderfolgenden Segmenten A1, A2, A3, A4 und A5 zusammen. Die Abfolge dieser einzelnen Segmente A1 - A5 ist bei den in 3 insgesamt drei Sicherungsbereichen A,B und C nicht einheitlich, sondern uneinheitlich. So weist der Sicherungsbereich A Segmente A1, A2 und A3 auf, in denen die radiale Erstreckung R2 des Radialbundes 10 jeweils dieselbe ist. In Segment A4 hingegen ist der Radialbund im Vergleich zu den Segmenten A1 - A3 erhöht, seine radiale Erstreckung beträgt R1. Segment A5 wiederum entspricht der bereits beschriebenen Ausnehmung 16 in dem Radialbund 10. Hier ist die radiale Höhe R3 des Radialbundes am geringsten. Ein Blick auf die 3 zeigt, dass in den beiden anderen Sicherungsbereichen B und C die Abfolge anders ist, indem die Reihenfolge der unterschiedlichen Radien der Segmente anders ist. In dem Sicherungsbereich B weist das Segment B2 die Erhöhung R1 auf, und in dem Sicherungsbereich C das Segment C3. Die radialen Stufen zwischen den unterschiedlich hohen Segmenten sind gerundet oder abgeschrägt, um zwar eine gewisse Klemmwirkung zu erreichen, ohne dass es aber beim Drehen über das zeitweise Klemmen hinaus zu einem wirklichen Blockieren kommt.Each of the locking elements 18 is part of a fuse whose other component is a wheel hub 1 molded fuse area A . B . C is. The backup area A is composed, in the circumferential direction, of five consecutive segments A1 . A2 . A3 . A4 and A5 together. The sequence of these individual segments A1 - A5 is at the in 3 a total of three security areas A , B and C not uniform, but uneven. So does the backup area A segments A1 . A2 and A3 in which the radial extent R2 of the Radial Union 10 each is the same. In segment A4 however, the Radial Union is in comparison to the segments A1 - A3 increased, its radial extent is R1 , segment A5 again corresponds to the recess already described 16 in the Radial Union 10 , Here is the radial height R3 of the Radial Union least. A look at the 3 shows that in the other two security areas B and C the sequence is different in that the order of the different radii of the segments is different. In the backup area B assigns the segment B2 the increase R1 on, and in the backup area C the segment C3 , The radial steps between the segments of different heights are rounded or chamfered, in order to achieve a certain clamping effect, but without real locking occurring during turning beyond the temporary clamping.

Entscheidend ist, dass das Rastelement 18 über jenen Radius R1 hinaus radial vorsteht, bis zu dem das sich radial am weitesten nach außen erstreckende Segment (oben links ist dies das Segment A4) reicht. Dies hat zur Folge, dass bei einem Drehen der Abdeckkappe 4 das Rastelement 18 gegen das am meisten radial vorstehende Segment A4, B2 bzw. C3 stößt, und ein Weiterdrehen erst durch Überwinden eines Formänderungswiderstandes möglich ist. Dieser wird durch eine Verformung der wegen ihrer relativ geringen Wanddicke reversibel verformbaren, normalerweise runden Abdeckkappe 4 erreicht.It is crucial that the locking element 18 over that radius R1 out radially, to which the radially outermost extending segment (top left this is the segment A4 ) enough. This has the consequence that when turning the cap 4 the locking element 18 against the most radially projecting segment A4 . B2 or. C3 abuts, and further rotation is possible only by overcoming a deformation resistance. This is due to a deformation of the reversibly deformable due to their relatively small wall thickness, usually round cap 4 reached.

Da die radial am meisten vorstehenden Segmente A4 bzw. B2 bzw. C3 relativ zueinander auf unterschiedlichen Winkellagen angeordnet sind, tritt der mit der vorübergehenden Verklemmung der Strukturen verbundene, erhöhte Verdrehwiderstand nicht nur einmal auf, sondern mehrfach nacheinander und bei unterschiedlichen Winkellagen. Dies hat zwei Vorteile:

a) der Widerstand durch Formänderung der Abdeckkappe 4 ist nicht so groß, dass er nicht mit einem entsprechenden Werkzeug (jedoch nicht ohne Werkzeug) überwunden werden könnte;
b) die vorübergehende Verklemmung bzw. Verrastung tritt nacheinander in drei unterschiedlichen Winkellagen auf, was die Sicherheit gegen ein ungewolltes Freidrehen der Abdeckkappe noch erhöht.

Because the radially most prominent segments A4 or. B2 or. C3 are arranged relative to each other on different angular positions, the associated with the temporary jamming of the structures, increased torsional resistance occurs not only once, but several times in succession and at different angular positions. This has two advantages:

a) the resistance by changing the shape of the cap 4 is not so big that it could not be overcome with an appropriate tool (but not without tools);
b) the temporary jamming or latching occurs successively in three different angular positions, which increases the security against unintentional free rotation of the cap.

Sofern, was für die Praxis bevorzugt wird, die Anzahl der verteilten Sicherungsbereiche fünf beträgt, wäre es theoretisch möglich, entsprechend viele unterschiedlich gestaltete Sicherungsbereiche mit einer daran angepassten Anzahl von Segmenten vorzusehen. Dies ist jedoch nicht unbedingt erforderlich. Die Praxis hat gezeigt, dass es auch bei fünf Sicherungsbereichen ausreichend ist, nur drei voneinander abweichende Segmentabfolgen vorzusehen. In diesem Fall können daher einzelne Sicherungsbereiche durchaus gleichartig mit gleicher Reihenfolge der Segmente gestaltet sein.If, which is preferred for the practice, the number of distributed fuse areas is five, it would be theoretically possible to provide correspondingly many differently shaped fuse areas with an adapted number of segments. However, this is not essential. Practice has shown that even with five fuse areas it is sufficient to provide only three divergent segment sequences. In this case, individual backup areas can therefore be designed identically with the same sequence of segments.

Diese drei Varianten sind in den 4a -4c in Draufsicht, und in den 5a bis 5c noch einmal in einer der 3 ähnlichen Schnittansicht dargestellt. Daraus ist auch ersichtlich, dass sich bei verriegelter Abdeckkappe das Rastelement 18 in der Ausnehmung 16 und zugleich in jenem Segment A5, B5, C5 befindet, in welchem der Radialbund 10 keine oder jedenfalls die geringste radiale Erstreckung R3 aufweist. Dieses Segment A5, B5, C5 dient zugleich im Lösezustand dem ungehinderten axialen Durchtritt des jeweiligen Vorsprungs 12 und ist dementsprechend dimensioniert.These three variants are in the 4a - 4c in plan view, and in the 5a to 5c again in one of the 3 similar sectional view shown. It can also be seen that when locked cap the locking element 18 in the recess 16 and at the same time in that segment A5 . B5 . C5 in which the Radialbund 10 no or at least the slightest radial extent R3 having. This segment A5 . B5 . C5 At the same time, in the release state, it serves for the unimpeded axial passage of the respective projection 12 and is dimensioned accordingly.

Es sind weitere Anordnungsvarianten denkbar. Beispielsweise können die Sicherungsbereiche A, B, C auch in die Abdeckkappe eingebracht werden und die Vorsprünge 18 als Bestandteil der Radnabe ausgebildet sein. Auch die Bajonettelemente können dementsprechend ausgetauscht ausgebildet sein. Weiter vorstellbar ist auch eine getrennte Anordnung des Sicherungsbereichs in Drehrichtung und der Bajonett-Struktur, so dass die Ausnehmung 16 keine Doppelfunktion erfüllen muss. Gegenteilig erfüllt, wie in 6 dargestellt, ein L-förmiger Vorsprung beide Formschluss-Funktionen, wobei der kurze L-Schenkel mit längerer Radialerstreckung hinter die Hinterschneidung 11 als Vorsprung 12 greift, und somit axial sichert. Der lange L-Schenkel mit weniger langer Radialerstreckung übernimmt über die Segmente als Vorsprung 18 die Drehsicherung. Vorsprung 12 und Vorsprung 18 liegen dabei axial hintereinander.There are further arrangement variants conceivable. For example, the backup areas A . B . C also be introduced into the cap and the projections 18 be formed as part of the hub. The bayonet elements can be replaced accordingly be educated. Also conceivable is a separate arrangement of the securing area in the direction of rotation and the bayonet structure, so that the recess 16 do not have to fulfill a double function. Contrary fulfilled, as in 6 shown, an L-shaped projection both form-fit functions, the short L-leg with a longer radial extent behind the undercut 11 as a lead 12 engages, and thus secures axially. The long L-leg with less long radial extension takes over the segments as a projection 18 the rotation lock. head Start 12 and lead 18 lie axially behind one another.

Aus den 4a - 4c erschließt sich zudem der Sinn der Vorteil der schrägen Anordnung der Rastelemente 18 unter dem Winkel w. Wird ein Lösemoment auf die Abdeckkappe ausgeübt, entsteht infolge der schrägen Längskanten 19 eine Kraftkomponente nach außen, wenn der Vorsprung 12 in die Ausnehmung 16 gelangt und die Längskante 19 an der Seitenkante des Segmentbereiches 10a vorbei rutscht. Die Kappe 4 vermag sich dann in Längsrichtung leichter von der Radnabe 1 zu lösen. Auf diese Weise lässt sich insbesondere der durch den Dichtring 8 hervorgerufene, axiale Lösewiderstand leichter überwinden.From the 4a - 4c also opens up the meaning of the advantage of the oblique arrangement of the locking elements 18 under the angle w , If a release torque is exerted on the cap, arises due to the oblique longitudinal edges 19 a force component to the outside when the projection 12 into the recess 16 passes and the longitudinal edge 19 at the side edge of the segment area 10a slips past. The cap 4 can then easier in the longitudinal direction of the wheel hub 1 to solve. In this way, in particular by the sealing ring 8th overcome, caused axial release resistance easier.

Gemäß 4b erstrecken sich die Rastelemente 18 entsprechend dem Längsmaß L1 weiter weg von dem offenen Rand 21 der Abdeckkappe, als die Vorsprünge 12, bei denen das Längsmaß L2 beträgt. Erst dadurch wird die vorübergehende Verklemmung bzw. Verrastung der Rastelemente 18 entlang des Radialbundes 10 erzielt, wohingegen sich die Vorsprünge 12 hinter dem Radialbund 10 bzw. 10a befinden.According to 4b extend the locking elements 18 according to the longitudinal dimension L1 further away from the open border 21 the cap, as the projections 12 in which the longitudinal dimension L2 is. Only then is the temporary jamming or locking of the locking elements 18 along the Radialbund 10 scored, whereas the projections 12 behind the Radialbund 10 or. 10a are located.

Bei der in 6 in einem Teilquerschnitt dargestellten Ausführungsform sind der Vorsprung 12 und das Rastelement 18 in Umfangsrichtung in derselben Winkellage an dem Wandabschnitt 5 der Abdeckkappe angeordnet. Der wiederum radial weiter nach innen vorspringende Vorsprung 12 befindet sich in 6 hinter dem weniger weit radial vorspringenden Rastelement 18. Auf diese Weise hintergreift der Vorsprung 12 den an der Radnabe ausgebildeten Radialbund, wohingegen das Rastelement 18 in der bereits beschriebenen Weise mit den einzelnen Segmenten des Sicherungsbereichs A zusammenwirkt. Diese Segmente sind wiederum als unterschiedlich hohe Bereiche des Radialbundes 10 ausgebildet.At the in 6 in a partial cross-section illustrated embodiment are the projection 12 and the locking element 18 in the circumferential direction in the same angular position on the wall portion 5 arranged the cap. The in turn radially further inwardly projecting projection 12 is located in 6 behind the less far radially projecting locking element 18 , In this way, the lead engages behind 12 the formed on the hub radial collar, whereas the locking element 18 in the manner already described with the individual segments of the security area A interacts. These segments are in turn as different areas of the Radialbundes 10 educated.

Ein Unterschied zu der bisher beschriebenen Ausführungsform besteht auch darin, dass sich die Ausnehmung 16, durch welche sich der Vorsprung 12 der Abdeckkappe axial hindurchführen lässt, im Segment A1 befindet. Dort befindet sich entsprechend der Bezugsradius R3. Ein zeitweises Verklemmen bzw. Verrasten des Rastelementes 18 findet dem gegenüber in den Segmenten A2, A3 und A4 statt, wobei Segment A4 mit dem Bezugsradius R1 am weitesten radial nach außen vorspringt, und daher für die Drehsicherung den größten Widerstand darstellt.A difference from the previously described embodiment is also that the recess 16 through which the projection 12 the cap can pass axially, in the segment A1 located. There is corresponding to the reference radius R3 , A temporary jamming or latching of the locking element 18 finds that opposite in the segments A2 . A3 and A4 instead, with segment A4 with the reference radius R1 most radially projecting outwards, and therefore represents the greatest resistance to the rotation.

In den 7a bis 10 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Hierbei erfolgt die Axialsicherung 23 der Abdeckkappe nicht über ein Bajonett, sondern mittels einer Verschraubung 30. Hierzu befindet sich am Rand des ringförmigen Wandabschnittes 5 der Abdeckkappe ein Innengewinde 31, und am Rand 3 der Radnabe ein entsprechendes Außengewinde 32. An dem Rand 3 sind, noch weiter außen als das Außengewinde 32, die Sicherungsbereiche A, B, C angeordnet. Die 9, bei der es sich um eine teilweise Schnittansicht entsprechend der Schnittebene IX in 7c handelt, zeigt das Zusammenwirken zwischen Segmentbereich A und dem an der Abdeckkappe ausgebildeten Rastelement 18 in der gesicherten Position bzw. Winkellage.In the 7a to 10 another embodiment is shown. Here, the axial securing takes place 23 the cap is not a bayonet, but by means of a screw 30 , For this purpose is located on the edge of the annular wall section 5 the cap an internal thread 31 , and on the edge 3 the wheel hub a corresponding external thread 32 , At the edge 3 are even further outward than the external thread 32 , the hedging areas A . B . C arranged. The 9 , which is a partial sectional view corresponding to the cutting plane IX in 7c shows the interaction between segment area A and the locking element formed on the cap 18 in the secured position or angular position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Radnabewheel hub
22: Befestigungsmittelfastener
33: Randedge
44: Abdeckkappecap
55: ringförmiger Wandabschnittannular wall section
66: NabengrundkörperHub body
77: Öffnungopening
88th: Dichtringseal
99: Umfangsnutcircumferential groove
1010: Radialbundradial collar
10a10a: Segmentbereich des RadialbundesSegment area of the Radialbund
1111: Hinterschneidungundercut
1212: Vorsprunghead Start
12.112.1: Position, WinkellagePosition, angular position
12.212.2: Position, WinkellagePosition, angular position
1313: Markierungmark
1616: Ausnehmungrecess
1818: Rastelementlocking element
1919: Längskantelongitudinal edge
2020: Drehachseaxis of rotation
2121: Rand der AbdeckkappeEdge of the cap
2222: Drehsicherungrotation
2323: Axialsicherungaxial safety
3030: Verschraubungscrew
3131: Innengewindeinner thread
3232: Außengewinde external thread
AA: Sicherungsbereichsecurity area
BB: Sicherungsbereichsecurity area
CC: Sicherungsbereichsecurity area
L1L1: axiales Maßaxial dimension
L2L2: axiales Maßaxial dimension
R1R1: Radiusradius
R2R2: Radiusradius
R3R3: Radiusradius
A1-A5A1-A5: Segmentesegments
B1-B5B1-B5: Segmentesegments
C1-C5C1-C5: Segmentesegments
ww: Winkelcorner

Claims

Cover for a wheel bearing, comprising a cap (4) which can be fastened by rotation on a wheel hub (1) of a vehicle wheel, characterized by a plurality of securing regions (A, B, C) distributed over the circumference of the hub cover of a rotation lock (22), wherein the securing regions (A, B, C) are circumferentially subdivided into consecutive segments (A1-A5, B1-B5, C1-C5) of nonuniform radial extent, and the sequence of segments (A1-A5, B1-B5, C1-C5) in at least two of the backup areas (A, B, C) is different from each other.

Cover for a wheel bearing after Claim 1 , characterized in that the pivotal attachment of the cap (4) is designed as a bayonet joint, which is distributed over a plurality of distributed over the circumference of the hub cover bayonet structures.

Cover for a wheel bearing after Claim 1 or Claim 2 , characterized by a latching element (18) cooperating radially with the respective securing region (A, B, C) and projecting radially beyond that radius (R1) up to which the radially outermost segment (A4; B2; C3 ) enough.

Cover for a wheel bearing according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the transitions between the radially differently extending segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) are rounded.

Cover for a wheel bearing after Claim 3 , characterized in that the respective latching element (18) is an elongated projection.

Cover for a wheel bearing after Claim 5 , characterized in that at least one of the longitudinal edges (19) of the respective latching element (18) extends in the circumferential direction between 0 ° and 25 ° to the axis of rotation (20) of the wheel bearing angled.

Cover for a wheel bearing according to one of Claims 3 to 6 , characterized in that that part of the hub cover, on which the latching elements (18) are formed, is deformable.

Cover for a wheel bearing after Claim 7 , characterized in that the latching elements (18) are integrally formed on an annular wall portion (5) of the cap (4), which is deformable from a round into a slightly non-circular shape.

Cover for a wheel bearing according to one of Claims 2 to 8th , characterized in that part of each bayonet structure on the cover cap (4) internally molded projection (12).

Cover for a wheel bearing after Claim 9 , characterized in that part of each bayonet structure is an undercut (11) formed on a radial collar (10) of the wheel hub (1), and in that the radial collar (10) extends circumferentially beyond the bayonet structure to form the radially unevenly extending segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) of the protection area (A, B, C) is extended.

Cover for a wheel bearing after Claim 10 , characterized in that both the respective latching element (18) and the respective projection (12) are integrally formed on the inside of the cover cap (4), and that the respective latching element (18) extends further from the open edge (21) of the cover cap (12). 4) extends away (axial dimension L1), as the respective projection (12) (axial dimension L2).

Cover for a wheel bearing according to one of the preceding claims, characterized by a sealing ring (8) between the inside of the cap (4) and the wheel hub (1).

Cover for a wheel bearing according to one of Claims 2 to 12 , characterized in that the bayonet structures are designed similar and distributed at equal angular intervals to each other over the circumference of the hub cover.

Cover for a wheel bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the securing areas (A, B, C) are arranged distributed at equal angular intervals to each other over the circumference of the hub cover.

Cover for a wheel bearing according to one of the preceding claims, characterized in that at least two of the fuse areas (A, B, C) are similar, ie with the same sequence of segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5), designed.

Cover for a wheel bearing according to one of Claims 2 to 15 , characterized in that the number of securing areas (A, B, C) is equal to the number of bayonet structures.

Cover for a wheel bearing according to one of Claims 11 to 16 , characterized in that the respective projection (12) extends radially further inwardly than the respective latching element (18).

A wheel hub (1) for a vehicle wheel, comprising a hub body (6) for receiving a wheel bearing, mounting means (2) for the vehicle wheel around the hub body (6) and axially outwardly surrounding a central opening (7) of the wheel hub projecting edge (3) with structures formed thereon for pivotally mounting a cover cap (4), characterized by a plurality of securing areas (A, B, C) distributed over the circumference of the edge (3) of a rotation lock (22), the securing areas (A, B, C) are subdivided circumferentially into successive segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) of nonuniform radial extent, and the sequence of segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) into at least two the backup areas (A, B, C) is different from each other.

Wheel hub (1) for a vehicle wheel Claim 18 , characterized in that the transitions between the radially differently extending segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5) are rounded.

Wheel hub (1) for a vehicle wheel Claim 18 or 19 , characterized in that the structures formed on the edge (3) are bayonet structures.

Wheel hub (1) for a vehicle wheel Claim 20 characterized by an undercut (11) formed on a radial collar (10) of the rim (3), the radial collar (10) extending circumferentially beyond the bayonet structure to form the radially unevenly extending segments (A1 - A5, B1 - B5, C1-C5) of the fuse area (A, B, C) is extended.

Wheel hub (1) for a vehicle wheel Claim 20 or 21 , characterized in that the bayonet structures are designed similar and distributed at equal angular intervals to each other over the circumference of the edge (3).

Wheel hub (1) for a vehicle wheel according to one of Claims 18 to 22 , characterized in that the securing areas (A, B, C) at equal angular intervals to each other over the circumference of the edge (3) are arranged distributed.

Wheel hub (1) for a vehicle wheel according to one of Claims 18 to 23 , characterized in that at least two of the fuse areas (A, B, C) are similar, ie with the same sequence of segments (A1 - A5, B1 - B5, C1 - C5), designed.

Wheel hub (1) for a vehicle wheel according to one of Claims 18 to 24 , characterized in that the number of securing areas (A, B, C) is equal to the number of bayonet structures.

Cover (4) for rotatable mounting via bayonet structures on a peripheral edge (3) of a wheel hub (1), wherein component of each bayonet structure on one annular wall portion (5) of the cap (4) arranged projection (12), characterized in that On the same wall portion (5) locking elements (18) are arranged, which are formed as a material deformation of the wall portion (5) that the locking elements (18) are arranged on different angular positions than the projections (12), and that the latching elements (18) further away from the open edge (21) of the cap (4) than the projections (12).

Cover (4) after Claim 26 , characterized in that the projections (12) extend radially further inwardly than the locking elements (18).

Cover- (4) with a wheel hub (1) and on it at the same time by turning positively against loosening rotationally and axially secured cap (4), characterized by a local separation between a positive rotation lock (22) and a positive axial locking (23) between the hub (1) and cover (4).