DE102017106049A1

DE102017106049A1 - Clamp or guide rail with two juxtaposed sliding lining bodies

Info

Publication number: DE102017106049A1
Application number: DE102017106049.9A
Authority: DE
Inventors: Henning Geibel
Original assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Current assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Priority date: 2017-03-21
Filing date: 2017-03-21
Publication date: 2017-05-04

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spann- oder Führungsschiene für eine Antriebskette, insbesondere für einen Kettentrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem Tragkörper und einem sich in Längsrichtung über den Tragkörper erstreckenden, am Tragkörper angebrachten Gleitbelag mit einer Gleitfläche zur Anlage an die Antriebskette. Der Gleitbelag weist mindestens zwei einzelne Gleitbelagkörper auf, die sich in Längsrichtung nebeneinander über den einteiligen Tragkörper erstrecken. Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf einen Kettentrieb mit einer solchen Spann- oder Führungsschiene.The present invention relates to a clamping or guide rail for a drive chain, in particular for a chain drive of an internal combustion engine, with a support body and a longitudinally over the support body extending, attached to the support body sliding coating with a sliding surface for engagement with the drive chain. The sliding lining has at least two individual sliding lining bodies, which extend in the longitudinal direction next to one another via the one-piece supporting body. Furthermore, the invention relates to a chain drive with such a clamping or guide rail.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spann- oder Führungsschiene für eine Antriebskette, insbesondere für einen Kettentrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem Tragkörper und einem sich in Längsrichtung über den Tragkörper erstreckenden, am Tragkörper angebrachten Gleitbelag mit einer Gleitfläche zur Anlage an die Antriebskette. Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf einen Kettentrieb mit einer solchen Spann- oder Führungsschiene. The present invention relates to a clamping or guide rail for a drive chain, in particular for a chain drive of an internal combustion engine, with a support body and a longitudinally over the support body extending, attached to the support body sliding coating with a sliding surface for engagement with the drive chain. Furthermore, the invention relates to a chain drive with such a clamping or guide rail.

Spann- und Führungsschienen werden im Allgemeinen dort eingesetzt, wo die Antriebskette eines Kettentriebs unter einer definierten Spannung gehalten werden muss. Ein bevorzugtes Einsatzgebiet ist dabei die Nutzung in Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Steuerkettentrieben zum Antreiben einer oder mehrerer Nockenwellen mittels einer Steuerkette. Der Einsatz in Verbrennungsmotoren stellt dabei hohe Anforderungen sowohl an die Festigkeit der Schienen als auch an die Gleit- und Führungseigenschaften im Kontaktbereich zur Antriebskette. Neben der zur Steuerung des Verbrennungsmotors notwendigen definierten Spannung, werden durch die in Richtung der Antriebskette vorgespannte Spannschiene Herstellungstoleranzen der Antriebs Kette und eine beim längeren Einsatz der Antriebskette auftretende Längung ausgeglichen. Herkömmliche Spann- oder Führungsschienen werden dabei entweder vollständig aus einem geeigneten Kunststoffmaterial mit einer Gleitfläche für den Kontakt mit der Antriebskette hergestellt oder bestehen aus einem Tragkörper, der mit einem Gleitbelag versehen ist. Der Tragkörper, der als Metallträger oder als faserverstärktes Kunststoffprofil hergestellt sein kann, kann zur Ausbildung des Gleitbelags im Bereich der Auflagefläche der Antriebskette mit einem separaten reibungsarmen Gleitbelagkörper versehen sein. Clamping and guide rails are generally used where the drive chain of a chain drive must be kept under a defined tension. A preferred application is the use in internal combustion engines, especially in timing chain drives for driving one or more camshafts by means of a timing chain. The use in internal combustion engines places high demands on the strength of the rails as well as on the sliding and guiding properties in the area of contact with the drive chain. In addition to the voltage required to control the engine defined voltage manufacturing tolerances of the drive chain and occurring during prolonged use of the drive chain elongation are compensated by the prestressed in the direction of the drive chain clamping rail. Conventional tension or guide rails are either completely made of a suitable plastic material with a sliding surface for contact with the drive chain or consist of a support body which is provided with a sliding coating. The support body, which may be made as a metal carrier or as a fiber-reinforced plastic profile may be provided to form the sliding coating in the region of the support surface of the drive chain with a separate low friction Gleitbelagkörper.

Aus der DE 24 31 425 A1 ist beispielsweise eine Spannschiene bekannt, auf deren Tragkörper ein hitzebeständiger Polyamid-Kunststoff als Gleitbelag aufgebracht ist. Eine weitere Spannschiene mit einem faserverstärkten Kunststoff-Tragkörper und einem separaten Gleitbelagkörper aus einem reibungsarmen Kunststoff, ist aus der DE 296 02 917 U1 bekannt. Dabei werden der Tragkörper und der Gleitbelagkörper getrennt voneinander hergestellt und bei der Endmontage mittels Formschlusselementen mechanisch miteinander verbunden. Demgegenüber wird bei einer Spann- oder Führungsschiene aus der DE 43 103 06 A1 der Gleitbelag mittels eines Spritzgießverfahrens an einen Tragkörper aus einem faserverstärkten Kunststoff angespritzt. Aus der DE 197 19 732 C1 ist eine Führungsschiene für einen Kettentrieb bekannt, die zwei voneinander beabstandete Gleitabschnitte umfasst, die an einem gemeinsamen Träger angeordnet sind. Des Weiteren zeigt die Druckschrift DE 10 2014 014 719 A1 eine Spann- oder Führungsschiene mit einem einteiligen Gleitbelagkörper, der zumindest in einem Bereich von der Antriebskette zurückgezogen ist, so dass der Gleitbelag die Antriebskette in zwei voneinander in Längsrichtung beabstandeten Abschnitten berührt. From the DE 24 31 425 A1 For example, a tensioning rail is known, on the support body, a heat-resistant polyamide plastic is applied as a sliding coating. Another clamping rail with a fiber-reinforced plastic support body and a separate Gleitbelagkörper of a low-friction plastic, is from the DE 296 02 917 U1 known. In this case, the support body and the Gleitbelagkörper be prepared separately from each other and mechanically connected to each other in the final assembly by means of interlocking elements. In contrast, in a clamping or guide rail from the DE 43 103 06 A1 the sliding coating molded by means of an injection molding process to a support body made of a fiber-reinforced plastic. From the DE 197 19 732 C1 a guide rail for a chain drive is known, comprising two spaced-apart sliding portions, which are arranged on a common carrier. Furthermore, the document shows DE 10 2014 014 719 A1 a tension or guide rail having a one-piece sliding lining body which is retracted at least in a region of the drive chain, so that the sliding lining touches the drive chain in two mutually longitudinally spaced sections.

Zwar haben sich viele der im Stand der Technik bekannten Konstruktionen für Spann- oder Führungsschienen im Einsatz gut bewährt, jedoch gibt es gerade im Bereich der Automobilindustrie durch den Innovationsdruck kontinuierliche Bestrebungen, die verwendeten Komponenten zu verbessern und an steigende Anforderungen anzupassen. Hierbei müssen immer auch die grundsätzlichen Anforderungen an Spann- oder Führungsschienen, ein möglichst geringer Reibungswiderstand zur Antriebskette, ein geringes Gewicht und eine kompakte Bauform berücksichtigt werden. Weiterhin handelt es sich bei Spann- oder Führungsschienen um Massenprodukte, bei denen im Hinblick auf die hohen Stückzahlen immer eine betriebswirtschaftliche Notwendigkeit besteht, eingesetzte Materialien und Konstruktionen durch kostengünstigere oder synergetische Konzepte zu ersetzen. Although many of the known in the art constructions for tension or guide rails have proven good in use, however, there are in the automotive industry in particular by the pressure of innovation continuous efforts to improve the components used and adapt to increasing demands. Here, the basic requirements for tension or guide rails, the lowest possible frictional resistance to the drive chain, a low weight and a compact design must always be considered. Furthermore, clamping or guide rails are mass products in which, in view of the high quantities, there is always a business necessity to replace materials and constructions used by more cost-effective or synergetic concepts.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine innovative Spann- oder Führungsschiene bereitzustellen, die die individuellen Anforderungen an Spann- oder Führungsschienen berücksichtigt und eine kostengünstige Herstellung und Endmontage der Spann- und Führungsschienen ermöglicht. The present invention is therefore based on the object to provide an innovative clamping or guide rail, which takes into account the individual requirements of tension or guide rails and allows cost-effective production and final assembly of the clamping and guide rails.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Gleitbelag mindestens zwei einzelne Gleitbelagkörper aufweist, die sich in Längsrichtung nebeneinander über den einteiligen Tragkörper erstrecken. Die beiden nebeneinander auf dem Tragkörper angeordneten und sich in Längsrichtung über diesen Tragkörper erstreckenden Gleitbelagkörper bilden jeweils einen Teil der Gleitfläche zur Anlage an die Antriebskette aus, wobei die Aufteilung des Gleitbelags in zwei einzelne Gleitbelagkörper die Montage der Gleitbelagkörper auf dem Tragprofil des Tragkörpers erleichtert. Der einteilige Tragkörper kann direkt mittels Metalldruckguss- oder Kunststoffspritzgießteil hergestellt sein oder entsprechende Funktionsteile sind vor der Endmontage der zwei einzelnen Gleitbelagkörper auf dem Tragprofil in den Tragkörper eingespritzt oder fest mit diesem verbunden. Darüber hinaus lassen sich die mindestens zwei einzelnen Gleitbelagkörper auf unterschiedlichen Tragkörpern für unterschiedliche Antriebsketten anordnen, so dass auf eine Vielzahl von unterschiedlichen Gleitbelägen für unterschiedliche Antriebsketten verzichtet werden kann und jeweils die gleichen Gleitbelagkörper eingesetzt werden können. Die zwei einzelnen Gleitbelagkörper sind in Längsrichtung der Spann- oder Führungsschiene, d.h. in Laufrichtung der Antriebskette, entlang der Spann- oder Führungsschiene, separat voneinander und im Wesentlichen parallel zueinander auf einem zur Anlage des Gleitbelagkörpers ausgebildeten Tragprofil des Tragkörpers angeordnet und ermöglichen somit die sichere und reibungsarme Führung der Antriebskette auf der Gleitfläche des Gleitbelags über einen wesentlichen Teil der Spann- oder Führungsschiene. This object is achieved in that the sliding coating has at least two individual Gleitbelagkörper extending in the longitudinal direction next to each other on the one-piece support body. The two juxtaposed on the support body and extending in the longitudinal direction of this support body Gleitbelagkörper each form part of the sliding surface for engagement with the drive chain, wherein the division of the sliding lining in two individual Gleitbelagkörper facilitates the assembly of the Gleitbelagkörper on the support profile of the support body. The one-piece support body can be made directly by means of diecast metal or injection molded plastic part or corresponding functional parts are injected before the final assembly of the two individual Gleitbelagkörper on the support section in the support body or firmly connected thereto. In addition, the at least two individual Gleitbelagkörper can be arranged on different support bodies for different drive chains, so that can be dispensed with a variety of different sliding linings for different drive chains and each of the same Gleitbelagkörper can be used. The two individual Gleitbelagkörper are in the longitudinal direction of the clamping or guide rail, ie in the running direction of the drive chain, along the clamping or Guide rail, arranged separately from each other and substantially parallel to each other on a trained for conditioning of the sliding lining body support profile of the support body and thus enable the safe and low-friction guidance of the drive chain on the sliding surface of the sliding coating over a substantial part of the clamping or guide rail.

Eine sinnvolle Ausführungsform sieht vor, dass die mindestens zwei Gleitbelagkörper des Gleitbelags in einem Abstand zueinander am Tragkörper angeordnet sind, wobei sich dieser Abstand zwischen den zwei Gleitbelagkörpern in Längsrichtung über den Tragkörper erstreckt. Auch wenn dieser Abstand zwischen den zwei Gleitbelagkörpern den Gleitbelag teilt, ist er konstruktiv als Teil des Gleitbelags anzusehen, der benötigt wird, um die im Wesentlichen außen liegenden Laschen der Antriebskette sicher zu führen. Entsprechend ergibt sich die Gesamtbreite des Gleitbelags aus der Breite der mindestens zwei Gleitbelagkörper und dem Abstand dazwischen. Der variable Abstand ermöglicht die genaue Anordnung der mindestens zwei Gleitbelagkörper auf dem Tragkörper entsprechend der gewählten Antriebskette und der entsprechend notwendigen Gleitfläche des Gleitbelags. Dabei kann der Abstand als ein sich zwischen den zwei Gleitbelagkörpern in Längsrichtung über den Tragkörper erstreckender Spalt ausgebildet sein. Der Spalt reduziert das für die Herstellung des Tragkörpers benötigte Material und ermöglicht gleichzeitig auch ein Sammeln und Zuführen von Motoröl zur Schmierung der sich in Längsrichtung über die Gleitbelagkörper hinweg gleitende Antriebskette. Alternativ kann der Abstand auch gefüllt ausgebildet sein, und über einen vorstehenden Steg eine Hülsen- oder Rollenkette mittig führen. Dabei kann der maximale Abstand zwischen den zwei einzelnen Gleitbelagkörpern dem Innenabstand der Innenlaschen eines Innenkettenglieds der Antriebs-Kette abzüglich des Spiels der Antriebskette auf der Gleitfläche des Gleitbelags, entsprechend der Differenz zwischen der Breite der Gleitfläche und der Breite der Antriebskette, sein. Bevorzugt kann der Abstand zwischen den Gleitbelagkörpern zwischen 5 % und 45 %, bevorzugt zwischen 15 % und 25 %, der Gesamtbreite des Gleitbelags betragen. Ein derartiger Abstand ermöglicht den Einsatz der mindestens zwei einzelnen Gleitbelagkörper auf möglichst vielen Tragkörpern für unterschiedliche Antriebsketten. Die Breite des Abstands zwischen den mindestens zwei Gleitbelagkörpern wird dabei immer senkrecht zur Längsrichtung der Schienen bestimmt. A useful embodiment provides that the at least two sliding lining bodies of the sliding lining are arranged at a distance from one another on the supporting body, wherein this distance between the two sliding lining bodies extends in the longitudinal direction over the supporting body. Although this distance between the two Gleitbelagkörpern shares the sliding coating, it is structurally regarded as part of the sliding lining, which is required to guide the substantially outer tabs of the drive chain safely. Accordingly, the total width of the sliding lining results from the width of the at least two sliding lining body and the distance between them. The variable distance allows the exact arrangement of the at least two Gleitbelagkörper on the support body according to the selected drive chain and the corresponding necessary sliding surface of the sliding coating. In this case, the distance may be formed as a gap extending in the longitudinal direction over the support body between the two sliding lining bodies. The gap reduces the material needed to make the support body and at the same time also permits collection and delivery of engine oil for lubrication of the drive chain sliding longitudinally over the slide linings. Alternatively, the distance may also be formed filled, and lead over a projecting web a sleeve or roller chain centered. In this case, the maximum distance between the two individual Gleitbelagkörpern the inner spacing of the inner plates of an inner chain link of the drive chain minus the play of the drive chain on the sliding surface of the sliding lining, corresponding to the difference between the width of the sliding surface and the width of the drive chain, be. Preferably, the distance between the Gleitbelagkörpern between 5% and 45%, preferably between 15% and 25%, the total width of the sliding coating amount. Such a distance allows the use of at least two individual Gleitbelagkörper on as many support bodies for different drive chains. The width of the distance between the at least two sliding lining bodies is always determined perpendicular to the longitudinal direction of the rails.

Eine Modifikation der Spann- oder Führungsschiene sieht vor, dass der Tragkörper einen Ölzuführkanal und eine Ölaustrittsöffnung aufweist, wobei die Ölaustrittsöffnung im Bereich des Abstands zwischen den zwei Gleitbelagkörpern angeordnet ist. Ein solcher Ölzuführkanal und eine zugehörige Ölaustrittsöffnung zwischen den Gleitbelagkörpern ermöglicht eine gute Versorgung der Spann- oder Führungsschiene mit Motoröl, so dass auf eine weitere separate Schmiermittelversorgung der Schiene verzichtet werden kann. Dabei kann bei einer Spannschiene der aus einer zugeordneten Spannvorrichtung austretende Motoröl-Leckagestrom direkt als Schmiermittel für die Benetzung der Gleitfläche bzw. der Antriebskette verwendet werden. A modification of the clamping or guide rail provides that the support body has an oil feed channel and an oil outlet opening, wherein the oil outlet opening is arranged in the region of the distance between the two Gleitbelagkörpern. Such Ölzuführkanal and an associated oil outlet opening between the Gleitbelagkörpern allows a good supply of the clamping or guide rail with engine oil, so that can be dispensed with a further separate supply of lubricant rail. It can be used directly as a lubricant for the wetting of the sliding surface or the drive chain in a clamping rail exiting from an associated tensioning motor oil leakage stream.

Eine weitere Ausbildung sieht vor, dass die mindestens zwei Gleitbelagkörper ein gleiches Querschnittsprofil aufweisen. Die Verwendung eines gleichen Querschnittsprofils senkrecht zur Längsrichtung der Spann- oder Führungsschiene bzw. des Gleitbelagkörpers ermöglicht es für beide einzelnen Gleitbelagkörper, den gleichen Gleitbelagprofilstrang zu verwenden. Dabei muss bei einer spiegelbildlichen Anordnung der Querschnittsprofile für die zwei Gleitbelagkörper der abgelängte Gleitbelagprofilstrang lediglich seitenverkehrt montiert werden. A further embodiment provides that the at least two sliding lining bodies have the same cross-sectional profile. The use of a same cross-sectional profile perpendicular to the longitudinal direction of the clamping or guide rail or the sliding lining body makes it possible for both individual Gleitbelagkörper to use the same Gleitbelagprofilstrang. In this case, in a mirror-image arrangement of the cross-sectional profiles for the two Gleitbelagkörper the cut Gleitbelagprofilstrang must only be mounted laterally reversed.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, dass die mindestens zwei Gleitbelagkörper mittels eines Extrusionsvorgangs hergestellt sind. Dabei wird entsprechend des Querschnittsprofils der Gleitbelagkörper ein Gleitbelagprofilstrang extrudiert, der entsprechend der Länge des Tragkörpers bzw. des Tragprofils abgelängt wird. Folglich ist der extrudierte Gleitbelagprofilstrang in Längsrichtung des Gleitbelagkörpers hergestellt. Extrudierte Profile haben sich bei der Herstellung langer, dünnwandiger und profilierter Bauteile als besonders geeignet erwiesen. Neben dem einfachen Extrudieren, bei dem üblicherweise Duroplaste mit hohem Druck verarbeitet werden, können auf kleinen Spritzgießmaschinen auch zähfließende Thermoplaste mittels eines Extrusions-Spritzgießen-Verfahrens verarbeitet werden. Üblicherweise wird dabei der Gleitbelagprofilstrang in Längsrichtung des Gleitbelagkörpers hergestellt, da beim Betrieb der Spann- oder Führungsschiene die Antriebskette auch in Längsrichtung über die Gleitfläche des Gleitbelags läuft. Dies ermöglicht nicht nur die kontinuierliche Herstellung von langen Profilstangen oder bei Bedarf ein direktes Ablängen des Gleitbelagkörpers an der Extrusionsvorrichtung, sondern verhindert auch eine Ausrichtung des Kunststoffmaterials quer zur Längsrichtung sowie weitere Schwachstellen, wie Extrusionsnähte oder degeneriertes Kunststoffmaterial und verbessert so die Qualität der Gleitbelagkörper. An expedient embodiment provides that the at least two sliding lining bodies are produced by means of an extrusion process. In this case, according to the cross-sectional profile of the sliding lining body, a sliding lining profile extrusion is extruded, which is cut to length according to the length of the supporting body or of the supporting profile. Consequently, the extruded Gleitbelagprofilstrang is made in the longitudinal direction of the Gleitbelagkörpers. Extruded profiles have proven to be particularly suitable in the manufacture of long, thin-walled and profiled components. In addition to simple extrusion, in which thermosets are usually processed at high pressure, it is also possible to process slow-flowing thermoplastics by means of an extrusion-injection molding process on small injection molding machines. Usually, the Gleitbelagprofilstrang is made in the longitudinal direction of the sliding lining body, since during operation of the clamping or guide rail, the drive chain also runs in the longitudinal direction over the sliding surface of the sliding coating. This not only allows the continuous production of long section bars or, if necessary, a direct cutting of the sliding lining body on the extrusion device, but also prevents alignment of the plastic material transverse to the longitudinal direction and other vulnerabilities, such as extrusion seams or degenerate plastic material, thus improving the quality of the Gleitbelagkörper.

Für eine sicher Führung der Antriebskette auf der Gleitfläche des Gleitbelags können die mindestens zwei Gleitbelagkörper jeweils einen seitlichen Führungsabschnitt aufweisen, wobei die Führungsabschnitte jeweils außen am Gleitbelag angeordnet sind und gegenüber der Gleitfläche zur seitlichen Führung der Antriebskette senkrecht vorstehen. Die jeweils außen am Gleitbelag angeordneten Führungsabschnitte führen zwar zu einer einseitigen Veränderung des Querschnittsprofils, jedoch erfolgt die Änderung auf den zwei Gleitbelagkörpern spiegelbildlich, so dass auch mit einer seitlichen Führung die Querschnittsprofile der zwei Gleitbelagkörper gleich sein können. For a safe guidance of the drive chain on the sliding surface of the sliding lining, the at least two sliding lining bodies can each have a lateral guide section, wherein the guide sections are each arranged on the outside of the sliding lining and protrude perpendicular to the sliding surface for lateral guidance of the drive chain. Although each arranged on the outside of the sliding lining guide sections lead to a one-sided Modification of the cross-sectional profile, but the change takes place on the two Gleitbelagkörpern mirror image, so that even with a lateral guide, the cross-sectional profiles of the two Gleitbelagkörper can be the same.

Von Vorteil ist es weiter, wenn der Tragkörper zwei sich in Längsrichtung erstreckende Stege aufweist, wobei die mindestens zwei Gleitbelagkörper auf den Stegen angeordnet sind. Durch die zwei sich in Längsrichtung auf dem Tragkörper erstreckenden Stege steht das Tragprofil zur Anlage der mindestens zwei einzelnen Gleitbelagkörper in Richtung der Kette vor und ermöglicht eine einfache Montage der zwei Gleitbelagkörper. Dabei können diese Stege einteilig mit dem Tragkörper, mittels Metalldruckguss oder Kunststoffspritzguss, hergestellt sein oder als Komponente am Tragkörper angespritzt oder in einer Vormontage befestigt werden. Zur Reduzierung des Materialeinsatzes kann der Tragkörper fachwerkartige Versteifungen oder eine Faserbeimischung aufweisen. It is also advantageous if the support body has two webs extending in the longitudinal direction, wherein the at least two sliding lining bodies are arranged on the webs. Due to the two webs extending in the longitudinal direction on the support body, the support profile for supporting the at least two individual Gleitbelagkörper in the direction of the chain and allows easy installation of the two Gleitbelagkörper. In this case, these webs can be made in one piece with the support body, by means of metal die casting or plastic injection molding, or molded as a component on the support body or fixed in a pre-assembly. To reduce the use of material, the support body can have truss-like reinforcements or a fiber addition.

Eine Variante sieht vor, dass der Tragkörper mindestens ein, einer Stirnfläche des Gleitbelags gegenüberliegendes Anschlagstück aufweist. Ein solches Anschlagstück ermöglicht eine einseitige Sicherung der mindestens zwei Gleitbelagkörper, wodurch die Anzahl von weiteren Sicherungselementen reduziert wird. Vorteilhafterweise kann das Anschlagstück hakenförmig ausgestaltet sein und zumindest teilweise die Gleitfläche der Gleitbelagkörper übergreifen. Die hakenförmige Ausbildung des Anschlagstücks verhindert ein Abheben der zwei Gleitbelagkörper trotz einer bogenförmigen Ausbildung der Spann- oder Führungsschiene. Dabei kann die Bogenform so ausgeführt werden, dass der sich auf der Gleitfläche befindende Abschnitt des hakenförmigen Anschlagstücks an der Führung der Antriebskette nicht beteiligt ist. A variant provides that the support body has at least one, an end face of the sliding lining opposite stop piece. Such a stop piece allows a one-sided securing of the at least two sliding lining body, whereby the number of further securing elements is reduced. Advantageously, the stop piece can be designed hook-shaped and at least partially overlap the sliding surface of the sliding lining body. The hook-shaped design of the stop piece prevents lifting of the two sliding lining body despite an arcuate design of the clamping or guide rail. In this case, the arcuate shape can be carried out so that the located on the sliding surface portion of the hook-shaped stop piece is not involved in the leadership of the drive chain.

Des Weiteren bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Kettentrieb eines Verbrennungsmotors, insbesondere einen Steuerkettentrieb, mit einem Antriebskettenrad und mindestens einem Abtriebskettenrad, einer das Antriebskettenrad und das mindestens eine Abtriebskettenrad verbindende Antriebskette sowie einer an der Antriebskette anliegenden Spann- oder Führungsschiene nach einer der vorstehenden Ausführungsformen. Neben der einfachen Konstruktion der erfindungsgemäßen Spann- oder Führungsschiene ermöglicht die mehrfache und synergetische Nutzung eines einzelnen Gleitbelagprofilstrangs zur Ausgestaltung des Gleitbelags verschiedener Spann- oder Führungsschienen eine kostengünstige Herstellung dieses Kettentriebs bei gleichzeitig unverändert guten Funktionseigenschaften. Furthermore, the present invention relates to a chain drive of an internal combustion engine, in particular a timing chain drive, with a drive sprocket and at least one output sprocket, the drive sprocket and the at least one output sprocket connecting drive chain and a voltage applied to the drive chain clamping or guide rail according to one of the preceding embodiments , In addition to the simple construction of the clamping or guide rail according to the invention, the multiple and synergetic use of a single Gleitbelagprofilstrangs for the design of the sliding coating of different clamping or guide rails allows cost-effective production of this chain drive while maintaining good functional properties.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: In the following, an embodiment of the present invention will be explained in more detail with reference to drawings. Show it:

1 eine schematische Ansicht eines Kettentriebs gemäß der vorliegenden Erfindung, 1 a schematic view of a chain drive according to the present invention,

2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Spannschiene aus 1 und 2 a perspective view of the clamping rail according to the invention 1 and

3 eine Schnittansicht durch die erfindungsgemäße Spannschiene aus 2. 3 a sectional view through the clamping rail according to the invention 2 ,

Der in 1 schematisch dargestellte Steuerkettentrieb 1 eines Verbrennungsmotors umfasst im Wesentlichen ein Kurbelwellen-Antriebskettenrad 2, zwei oben liegende Nockenwellen-Abtriebskettenräder 3, eine um die Antriebs- und Abtriebskettenräder 2, 3 herum geführte Antriebskette 4, eine Führungsschiene 5, zur Führung der Antriebskette 4 im Lasttrum des Kettentriebs 1, und eine schwenkbar angeordnete Spannschiene 6, die im Leertrum des Kettentriebs 1 auf die Antriebskette 4 drückt. Die Spannschiene 6 ist schwenkbar an ihrem Schwenkpunkt 7 gelagert und wird mittels eines in einem Teil des Motorgehäuses 9 eingeschraubten Kettenspanners 8 gegen die Antriebskette 4 gedrückt. Der Kettenspanner 8 ist dabei bevorzugt als eine hydraulisch betätigte Spannvorrichtung ausgebildet, die an die Motorölhydraulik angeschlossen ist und über Spannkolben 10 auf einen Andrückbereich 17 der schwenkbar angeordneten Spannschiene 6 aufdrückt. Dadurch wird die Spannschiene 6 mit ihrem Gleitbelag 11 gegen die Antriebskette 4 gedrückt, um diese im Betrieb ausreichend zu spannen. The in 1 schematically illustrated timing chain drive 1 an internal combustion engine essentially comprises a crankshaft drive sprocket 2 , two overhead camshaft output sprockets 3 , one around the drive and driven sprockets 2 . 3 drive chain guided around 4 , a guide rail 5 , for guiding the drive chain 4 in the load area of the chain drive 1 , and a pivotally mounted clamping rail 6 , in the slack side of the chain drive 1 on the drive chain 4 suppressed. The tensioning rail 6 is pivotable at its pivot point 7 stored and is by means of a part of the motor housing 9 screwed chain tensioner 8th against the drive chain 4 pressed. The chain tensioner 8th is preferably designed as a hydraulically operated clamping device which is connected to the engine oil hydraulic and tensioning piston 10 on a pressing area 17 the pivotally mounted clamping rail 6 imprints. This will cause the tensioning rail 6 with its sliding coating 11 against the drive chain 4 pressed in order to stretch it sufficiently during operation.

Im Folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand der in 2 gezeigten Spannschiene 6 erläutert, wie sie in dem Kettentrieb 1 aus 1 eingesetzt werden kann. Exemplarisch wird im Folgenden nur auf die Ausgestaltung von Spannschienen 6 eingegangen, jedoch kann der grundsätzliche Aufbau auch entsprechend für Führungsschienen 5 herangezogen werden. In the following, an embodiment of the invention will be described with reference to FIGS 2 shown clamping rail 6 explains how they are in the chain drive 1 out 1 can be used. An example will be given below only on the design of slide rails 6 received, however, the basic structure can also according to guide rails 5 be used.

Der generelle zweiteilige Aufbau der Spannschiene 6 in 2 umfasst einen Gleitbelag 11 aus einem reibungsarmen Kunststoffmaterial und einem Tragkörper 12 aus einem faserverstärkten Kunststoffmaterial. Der Tragkörper 12 weist zur Verbesserung der Stabilität und Einsparung von Material eine Fachwerkstruktur auf, die aus einem unteren Längsprofil 13 und einem Tragprofil 14 sowie mehrere Querstreben 15 zum Verbinden des Längsprofils 13 mit dem Tragprofil 14 besteht. Die durch das untere Längsprofil 13, das obere Tragprofil 14 und die Querstreben 15 begrenzten offenen Bereiche der Fachwerkstruktur der Spannschiene 6, können zur Verbesserung der Stabilität mittels einer Mitteltrennung geschlossen ausgebildet sein. Das bogenförmige in Längsrichtung über den Tragkörper 12 verlaufende Tragprofil 14 ermöglicht die Anordnung und Anpassung des Gleitbelags 11 an den Verlauf der Antriebskette 4 im Leertrum. Der Tragkörper 12 weist an dem in 2 am rechten Ende der Spannschiene 6 dargestellten Lagerende eine Schwenklagerhülse 16 auf, um im Kettentrieb 1 die Anordnung der Spannschiene 6 auf dem Schwenkpunkt 7 zu ermöglichen, wobei die Schwenklagerhülse 16 zwischen dem Längsprofil 13 und den Querstreben 15 eingeformt ist. An dem der Schwenklagerhülse 16 gegenüberliegenden Endabschnitt der Spannschiene 6 ist ein erhaben ausgestalteter Andrückbereich 17 ausgebildet zur Anlage und Übertragung der Vorspannung des Kettenspanners 8 auf die Spannschiene 6. An einem dem Andrückbereich 17 zugeordneten Ende des Tragprofils 14 ist ein Anschlagstück 18 vorgesehen, an dem der Gleitbelag 11 anliegt, um eine Bewegung des Gleitbelags 11 in Richtung des Anschlagstücks 18 zu verhindern. Je nach Ausgestaltung und Einsatz der Spannschiene 6 kann alternativ oder zusätzlich auch an dem der Schwenklagerhülse 16 zugehörigen Ende des Tragprofils 14 ein Anschlagstück 18 vorgesehen sein. Die Fixierung des Gleitbelags 11 am Tragprofil 14 erfolgt dann mit geeigneten Befestigungsmitteln (nicht gezeigt). The general two-part construction of the tensioning rail 6 in 2 includes a sliding coating 11 from a low-friction plastic material and a support body 12 made of a fiber-reinforced plastic material. The supporting body 12 For improving the stability and saving of material, it has a truss structure consisting of a lower longitudinal profile 13 and a supporting profile 14 as well as several cross struts 15 for connecting the longitudinal profile 13 with the support profile 14 consists. The through the lower longitudinal profile 13 , the upper support profile 14 and the cross struts 15 limited open areas of the truss structure of the tensioning rail 6 , Can be designed to improve the stability by means of a central separation closed. The arched longitudinally over the support body 12 running support profile 14 allows the arrangement and adjustment of the sliding coating 11 to the course of the drive chain 4 in the empty section. The supporting body 12 indicates that in 2 at the right end of the tensioning rail 6 bearing end shown a pivot bearing sleeve 16 on to chain drive 1 the arrangement of the clamping rail 6 on the pivot point 7 to allow, with the pivot bearing sleeve 16 between the longitudinal profile 13 and the crossbars 15 is formed. At the pivot bearing sleeve 16 opposite end portion of the clamping rail 6 is a raised embossed area 17 designed for installation and transmission of the bias of the chain tensioner 8th on the tensioning rail 6 , At one of the pressure area 17 associated end of the support profile 14 is a stop piece 18 provided on which the sliding coating 11 is applied to a movement of the sliding coating 11 in the direction of the stop piece 18 to prevent. Depending on the design and use of the clamping rail 6 may alternatively or additionally also on the pivot bearing sleeve 16 associated end of the support profile 14 a stop piece 18 be provided. The fixation of the sliding coating 11 on the supporting profile 14 then done with suitable fasteners (not shown).

Der Gleitbelag 11 der in 2 gezeigten Spannschiene 6 umfasst zwei Gleitbelagkörper 19, die sich in Längsrichtung der Spannschiene 6, entsprechend der Laufrichtung der Antriebskette 4, über den Tragkörper 12, erstrecken. Die beiden Gleitbelagkörper 19 sind dabei nebeneinander angeordnet und erstrecken sich im Wesentlichen parallel zueinander in Längsrichtung über das Tragprofil 14 des Tragkörpers 12. Anstelle einzelner Gleitbelagkörper 19 können die sich in Längsrichtung erstreckenden Gleitbelagkörper 19 jeweils aus mehreren Abschnitten bestehen. Dabei sind die beiden Gleitbelagkörper 19 in einem Abstand a zueinander angeordnet, der in der Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Spannschiene 6 in 2 als Spalt 20 ausgebildet ist. Alternativ kann der Abstand a auch gefüllt ausgebildet sein und als Steg gegenüber der Gleitfläche 21 des Gleitbelags 11 vorstehen. The sliding coating 11 the in 2 shown clamping rail 6 comprises two sliding lining bodies 19 extending in the longitudinal direction of the tensioning rail 6 , according to the running direction of the drive chain 4 , over the supporting body 12 , extend. The two sliding lining bodies 19 are arranged side by side and extend substantially parallel to each other in the longitudinal direction over the support profile 14 of the supporting body 12 , Instead of individual Gleitbelagkörper 19 may be the longitudinally extending Gleitbelagkörper 19 each consist of several sections. Here are the two Gleitbelagkörper 19 arranged at a distance a from each other, in the embodiment of a tensioning rail according to the invention 6 in 2 as a gap 20 is trained. Alternatively, the distance a may also be formed filled and as a web opposite the sliding surface 21 of the sliding coating 11 protrude.

Je nach Ausführungsform und Breite der Antriebskette 4 und entsprechend der Breite des Tragprofils 14 zur Anordnung des Gleitbelags 11, kann der Abstand a zwischen den nebeneinander angeordneten Gleitbelagkörpern 19 variieren. Der Abstand a ist so, unabhängig von der Ausbildung als Spalt 20 oder Steg, zusammen mit den beiden sich nebeneinander in Längsrichtung erstreckenden Gleitbelagkörpern 19 als Teil des Gleitbelags 11 zum Führen der Antriebskette 4 anzusehen. Die beiden Gleitbelagkörper 19 weisen an beiden sich in Längsrichtung erstreckende äußeren Seiten-Führungswände 22 auf, die die Gleitfläche 21 seitlich nach außen begrenzen und im Betrieb die Antriebskette 4 auf dem Gleitbelag 11 sicher führen. Depending on the embodiment and width of the drive chain 4 and according to the width of the supporting profile 14 for the arrangement of the sliding coating 11 , the distance a between the juxtaposed Gleitbelagkörpern 19 vary. The distance a is so regardless of the formation as a gap 20 or web, together with the two juxtaposed longitudinally extending Gleitbelagkörpern 19 as part of the sliding coating 11 for guiding the drive chain 4 to watch. The two sliding lining bodies 19 have at both longitudinally extending outer side guide walls 22 on that the sliding surface 21 limit laterally outwards and in operation the drive chain 4 on the sliding surface 11 lead safely.

Im Bereich oberhalb des Andrückbereichs 17 erstreckt sich zwischen den Querstreben 15 ein Ölzuführkanal 23, der im Bereich des Spalts 20 in einer Ölaustrittsöffnung 24 mündet. Das im Bereich des Andrückbereichs 17 aus dem Kettenspanner 8 austretende Motoröl wird über den Ölzuführkanal 23 zu der Ölaustrittsöffnung 24 geleitet. Aus der zwischen den beiden Gleitbelagkörpern 19 angeordneten Ölaustrittsöffnungen 24 kommend, trifft das Motoröl auf die Antriebskette 4 und verteilt sich auf der der Antriebskette 4 zugewandte Gleitfläche 21, um die im Betrieb auf dem Gleitbelag 11 entlang gleitende Antriebskette 4 zu schmieren. In the area above the pressure range 17 extends between the cross struts 15 an oil feed channel 23 that is in the area of the gap 20 in an oil outlet 24 empties. That in the area of the pressure area 17 from the chain tensioner 8th escaping engine oil is via the oil supply channel 23 to the oil outlet 24 directed. From the between the two Gleitbelagkörpern 19 arranged oil outlet openings 24 Coming, the engine oil hits the drive chain 4 and spread on the drive chain 4 facing sliding surface 21 to keep in operation on the sliding surface 11 along sliding drive chain 4 to lubricate.

3 zeigt einen Schnitt durch die Spannschiene 6 aus 2 quer zur Längsrichtung der Spannschiene 6. In dieser Schnittdarstellung sind deutlich die zwei in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Gleitbelagkörper 19 sowie der Abstand a zwischen den beiden Gleitbelagkörpern 19 zu erkennen. Dabei sind die Gleitbelagkörper 19 jeweils auf einem Steg 25 angeordnet, die sich in Längsrichtung über das Tragprofil 14 erstrecken. Die Stege 25 verhindern ein seitliches Verrutschen der Gleitbelagkörper 19 auf dem Tragprofil 14 und halten auch den Abstand a zwischen den beiden Gleitbelagkörpern 19 konstant. Die Antriebskette 4 wird von den seitlichen Führungsabschnitten 22 der Gleitbelagkörper 19 seitlich geführt und zusätzlich werden die Kettenlaschen 26 der Antriebskette 4 auf der Gleitfläche 21 gehalten, um einen möglichst reibungsarmen Kontakt aller Kettenlaschen 26 mit der Gleitfläche 21 sicherzustellen. In 3 ist weiter das gleiche Querschnittsprofil der beiden nebeneinander angeordneten Gleitbelagkörper 19 mit den seitlichen Führungsabschnitten 22 zu erkennen. Das Profil der Gleitbelagkörper 19 ist dabei lediglich an der Mittelachse M gespiegelt. Entsprechend können die beiden Gleitbelagkörper 19 von dem gleichen extrudierten Gleitbelagprofilstrang abgelängt und dann lediglich anders herum auf den vom Tragprofil 14 vorstehenden Stegen 25 montiert werden. Darüber hinaus lassen sich diese Gleitbelagkörper 19 auch an anderen Tragkörpern 12 mit einem breiteren Tragprofil 14 zur Führung breiterer Antriebsketten 4 montieren. Entsprechend lassen sich die Herstellkosten für den Gleitbelag 11 von Spann- oder Führungsschienen 5, 6 deutlich reduzieren, da sowohl ein Profil mit einem kleineren Querschnitt extrudiert und hergestellt werden muss und dieses in größerer Stückzahl für unterschiedliche Spann- oder Führungsschienen 5, 6 verwendet werden kann. 3 shows a section through the clamping rail 6 out 2 transverse to the longitudinal direction of the clamping rail 6 , In this sectional view are clearly the two longitudinally juxtaposed sliding lining body 19 and the distance a between the two Gleitbelagkörpern 19 to recognize. Here are the Gleitbelagkörper 19 each on a jetty 25 arranged, extending longitudinally over the support profile 14 extend. The bridges 25 prevent lateral slipping of the sliding lining body 19 on the support profile 14 and also keep the distance a between the two Gleitbelagkörpern 19 constant. The drive chain 4 is from the lateral guide sections 22 the sliding lining body 19 guided laterally and additionally the link plates 26 the drive chain 4 on the sliding surface 21 held to a low-friction contact of all link plates 26 with the sliding surface 21 sure. In 3 is still the same cross-sectional profile of the two juxtaposed Gleitbelagkörper 19 with the lateral guide sections 22 to recognize. The profile of the sliding lining body 19 is mirrored only on the central axis M. Accordingly, the two Gleitbelagkörper 19 cut to length from the same extruded sliding surface profile strip and then only the other way around on the support profile 14 projecting webs 25 to be assembled. In addition, these Gleitbelagkörper can be 19 also on other support bodies 12 with a wider support profile 14 for guiding wider drive chains 4 assemble. Accordingly, the manufacturing costs for the sliding coating can be 11 of tension or guide rails 5 . 6 reduce significantly, since both a profile with a smaller cross-section must be extruded and manufactured and this in larger quantities for different clamping or guide rails 5 . 6 can be used.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Kettentrieb chain drive
2 2: Antriebskettenrad drive sprocket
3 3: Abtriebskettenrad driven sprocket
4 4: Antriebskette drive chain
5 5: Führungsschiene guide rail
6 6: Spannschiene tensioning rail
7 7: Schwenkpunkt pivot point
8 8th: Kettenspanner chain tensioner
9 9: Motorgehäuse motor housing
10 10: Spannkolben clamping piston
11 11: Gleitbelag sliding lining
12 12: Tragkörper supporting body
13 13: Längsprofil longitudinal profile
14 14: Tragprofil support section
15 15: Querstreben crossbars
16 16: Schwenklagerhülse Swivel bearing sleeve
17 17: Andrückbereich pressing area
18 18: Anschlagstück stop piece
19 19: Gleitbelagkörper sliding lining
20 20: Spalt gap
21 21: Gleitfläche sliding surface
22 22: Führungsabschnitte guide sections
23 23: Ölzuführkanal oil feed
24 24: Ölaustrittsöffnung Oil outlet opening
25 25: Steg web
26 26: Kettenlaschen link plates
a a: Abstand distance
M M: Mittelachse central axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2431425 A1 [0003]
DE 29602917 U1 [0003]
DE 4310306 A1 [0003]
DE 19719732 C1 [0003]
DE 102014014719 A1 [0003]

Claims

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) for a drive chain ( 4 ), in particular for a chain drive ( 1 ) of an internal combustion engine, with a supporting body ( 12 ) and a longitudinally over the support body ( 12 ) extending, on the support body ( 12 ) attached sliding coating ( 11 ) with a sliding surface ( 21 ) for engagement with the drive chain ( 4 ), characterized in that the sliding coating ( 11 ) at least two individual Gleitbelagkörper ( 19 ) has in the longitudinal direction next to each other on the one-piece support body ( 12 ).

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to claim 1, characterized in that the at least two sliding lining bodies ( 19 ) of the sliding coating ( 11 ) at a distance (a) from each other on the support body ( 12 ) are arranged, wherein this distance (a) between the two Gleitbelagkörpern ( 19 ) in the longitudinal direction over the support body ( 12 ).

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to claim 2, characterized in that the distance (a) between the two Gleitbelagkörpern ( 19 ) between 5% and 45%, preferably between 15% and 25%, of the total width of the sliding lining ( 11 ) is.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to claim 2 or 3, characterized in that the supporting body ( 12 ) an oil feed channel ( 23 ) and an oil outlet ( 24 ), wherein the oil outlet opening ( 24 ) in the region of the distance (a) between the two sliding lining bodies ( 19 ) is arranged.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least two sliding lining body ( 19 ) have a same cross-sectional profile.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the at least two sliding lining body ( 19 ) are produced by means of an extrusion process.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the at least two sliding lining bodies ( 19 ) each have a lateral guide section ( 22 ), wherein the guide sections ( 22 ) each outside of the sliding coating ( 11 ) are arranged and opposite the sliding surface ( 21 ) for lateral guidance of the drive chain ( 4 ) protrude vertically.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting body ( 12 ) two longitudinally extending webs ( 25 ), wherein the at least two sliding lining bodies ( 19 ) on the jetties ( 25 ) are arranged.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the supporting body ( 12 ) at least one, an end face of the sliding coating ( 11 ) opposite, stop piece ( 18 ) having.

Clamping or guide rail ( 5 . 6 ) according to claim 9, characterized in that the stop piece ( 18 ) is hook-shaped and at least partially the sliding surface ( 21 ) the sliding lining body ( 19 ) overlaps.

Chain drive ( 1 ) of an internal combustion engine, in particular a timing chain drive, with a drive sprocket ( 2 ), at least one output sprocket ( 3 ), the drive sprocket ( 2 ) and the at least one output sprocket ( 3 ) connecting drive chain ( 4 ) and with a tension or guide rail ( 5 . 6 ) according to one of claims 1 to 10.