DE102019131314A1

DE102019131314A1 - Tension or guide rail with an integrated sliding surface

Info

Publication number: DE102019131314A1
Application number: DE102019131314.7A
Authority: DE
Inventors: Tobias Siglreithmayer
Original assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Current assignee: Iwis Motorsystem GmbH and Co KG
Priority date: 2019-11-20
Filing date: 2019-11-20
Publication date: 2021-05-20

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spann- oder Führungsschiene für eine Antriebskette, insbesondere für einen Kettentrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem Führungskörper und eine am Führungskörper angebrachten Gleitbelag zur reibungsarmen Führung der Antriebskette. In einer Führungsebene des Führungskörpers sind mindestens zwei sich in Längsrichtung über den Führungskörper erstreckende Nuten vorgesehen, wobei der Gleitbelag mindestens zwei Gleitbelagschienen aufweist, die in den mindestens zwei sich in Längsrichtung erstreckenden Nuten angeordnet sind und die sich in einem Abstand in Längsrichtung nebeneinander über den einteiligen Führungskörper erstrecken, und wobei die Gleitbelagschienen jeweils eine Gleitfläche für die reibungsarme Führung der Antriebskette aufweisen. Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf einen Kettentrieb mit einer solchen Spann- oder Führungsschiene.

The present invention relates to a tensioning or guide rail for a drive chain, in particular for a chain drive of an internal combustion engine, with a guide body and a sliding coating attached to the guide body for low-friction guidance of the drive chain. In a guide plane of the guide body, at least two grooves extending in the longitudinal direction over the guide body are provided, the sliding lining having at least two sliding lining rails which are arranged in the at least two longitudinally extending grooves and which are spaced apart in the longitudinal direction next to one another over the one-piece Guide bodies extend, and wherein the sliding lining rails each have a sliding surface for the low-friction guidance of the drive chain. The invention also relates to a chain drive with such a tensioning or guide rail.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Spann- oder Führungsschiene für eine Antriebskette, insbesondere für einen Kettentrieb eines Verbrennungsmotors, mit einem Führungskörper und einem am Führungskörper angebrachten Gleitbelag zur reibungsarmen Führung der Antriebskette. Des Weiteren bezieht sich die Erfindung auf einen Kettentrieb mit einer solchen Spann- oder Führungsschiene.The present invention relates to a tensioning or guide rail for a drive chain, in particular for a chain drive of an internal combustion engine, with a guide body and a sliding coating attached to the guide body for low-friction guidance of the drive chain. The invention also relates to a chain drive with such a tensioning or guide rail.

Solche Spann- und Führungsschienen werden im Allgemeinen dort eingesetzt, wo die Antriebskette eines Kettentriebs unter einer definierten Vorspannung gehalten werden muss. Ein Haupteinsatzgebiet ist dabei die Nutzung in Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Steuerkettentrieben zum Steuern einer oder mehrerer Nockenwellen mittels einer Antriebskette. Der Einsatz in Verbrennungsmotoren stellt dabei hohe Anforderungen sowohl an die Festigkeit der Schienen als auch an die Gleit- und Führungseigenschaften im Kontaktbereich zur Antriebskette. Neben einer im Betrieb des Verbrennungsmotors notwendigen definierten Spannung der Antriebskette, werden durch die Spannschiene Herstellungstoleranzen der Antriebskette und eine Kettenlängung ausgeglichen, die bei einem längeren Einsatz der Antriebskette auftreten kann. Herkömmliche Spann- oder Führungsschienen werden entweder vollständig aus einem geeigneten Kunststoffmaterial mit einer integrierten Gleitfläche für den Kontakt mit der Antriebskette hergestellt, oder sie bestehen aus einem profilierten Grundkörper, der mit einem entsprechenden Gleitbelag versehen ist. Der Grundkörper, der als Metallträger oder als faserverstärktes Kunststoffprofil hergestellt sein kann, ist zur Ausbildung des Gleitbelags im Bereich der Kettenführungsebene des Grundkörpers mit einem separaten reibungsarmen Gleitbelagkörper versehen.Such tensioning and guide rails are generally used where the drive chain of a chain drive has to be kept under a defined pretension. A main area of application is in internal combustion engines, in particular in timing chain drives for controlling one or more camshafts by means of a drive chain. The use in combustion engines places high demands on the strength of the rails as well as on the sliding and guiding properties in the contact area with the drive chain. In addition to the defined tension of the drive chain that is required during operation of the internal combustion engine, the tensioning rail compensates for manufacturing tolerances of the drive chain and chain elongation that can occur when the drive chain is used for a longer period of time. Conventional tensioning or guide rails are either made entirely of a suitable plastic material with an integrated sliding surface for contact with the drive chain, or they consist of a profiled base body that is provided with a corresponding sliding coating. The base body, which can be manufactured as a metal carrier or as a fiber-reinforced plastic profile, is provided with a separate, low-friction sliding coating body in the area of the chain guide plane of the base body in order to form the sliding lining.

Aus der DE 24 31 426 A1 ist beispielsweise eine Spannschiene bekannt, auf dessen Grundkörper ein hitzebeständiger Polyamid-Kunststoff als Gleitbelag aufgebracht ist.From the DE 24 31 426 A1 For example, a tensioning rail is known, on the base body of which a heat-resistant polyamide plastic is applied as a sliding coating.

Eine weitere Spannschiene aus einem faserverstärkten Grundkörper und einem separaten Gleitbelagkörper aus einem reibungsarmen Kunststoff ist aus der DE 296 02 917 U1 bekannt. Dabei werden der Tragkörper und der Gleitbelagkörper getrennt voneinander hergestellt und bei der Endmontage mittels Formschlusselementen mechanisch miteinander verbunden.Another tensioning rail made of a fiber-reinforced base body and a separate sliding lining body made of a low-friction plastic is from the DE 296 02 917 U1 known. The support body and the sliding lining body are produced separately from one another and mechanically connected to one another during final assembly by means of form-fitting elements.

Demgegenüber wird bei einer Spann- oder Führungsschiene aus der DE 43 10 306 A1 der Gleitbelag mittels eines Spritzgießverfahrens an den Grundkörper aus einem faserverstärkten Kunststoff angespritzt.In contrast, with a tensioning or guide rail from the DE 43 10 306 A1 the sliding coating is molded onto the base body made of a fiber-reinforced plastic using an injection molding process.

Aus der DE 197 19 732 C1 ist eine Führungsschiene für einen Kettentrieb bekannt, der zwei voneinander beabstandete Gleitabschnitte umfasst, die an einem vorderen und einem hinteren Ende eines gemeinsamen Trägers angeordnet sind.From the DE 197 19 732 C1 a guide rail for a chain drive is known which comprises two spaced-apart sliding sections which are arranged at a front and a rear end of a common carrier.

Des Weiteren zeigt die Druckschrift DE 10 2014 014 719 A1 eine Spann- oder Führungsschiene mit einem einteiligen Gleitbelagkörper, der zumindest in einem Bereich von der Antriebskette zurückgezogen ist, so dass der Gleitbelag die Antriebskette in zwei in Längsrichtung voneinander beabstandete Abschnitten berührt.The publication also shows DE 10 2014 014 719 A1 a tensioning or guide rail with a one-piece sliding lining body, which is withdrawn from the drive chain in at least one area, so that the sliding lining touches the drive chain in two sections spaced apart in the longitudinal direction.

Weiter wird in der Druckschrift DE 10 2017 106 049 A1 eine Spann- oder Führungsschiene mit einem profilierten Tragkörper beschrieben, bei der der Gleitbelag einzelne Gleitbelagkörper aufweist, die sich in Längsrichtung nebeneinander über den einteiligen Träger erstrecken.Further in the publication DE 10 2017 106 049 A1 a tensioning or guide rail with a profiled support body is described in which the sliding lining has individual sliding lining bodies which extend in the longitudinal direction next to one another over the one-piece carrier.

Zwar haben sich viele der im Stand der Technik bekannten Konstruktionen für Spann- oder Führungsschienen im Einsatz gut bewährt, jedoch gibt es gerade im Bereich der Automobilindustrie durch den Innovationsdruck kontinuierliche Bestrebungen, die verwendeten Komponenten zu verbessern und an steigende Anforderungen anzupassen. Hierbei müssen immer auch die grundsätzlichen Anforderungen an Spann- oder Führungsschienen, ein möglichst geringer Reibungswiderstand zur Antriebskette, ein geringes Gewicht und eine kompakte Bauform berücksichtigt werden. Weiterhin handelt es sich bei Spann- oder Führungsschienen um Massenprodukte, bei denen im Hinblick auf die hohen Stückzahlen immer eine betriebswirtschaftliche Notwendigkeit besteht, eingesetzte Materialien und Konstruktionen durch kostengünstige oder synergetische Konzepte zu ersetzen.Although many of the constructions known in the prior art for tensioning or guide rails have proven themselves in use, there are continuous efforts to improve the components used and to adapt them to increasing requirements, especially in the automotive industry due to the pressure to innovate. The basic requirements for tensioning or guide rails, the lowest possible frictional resistance to the drive chain, low weight and a compact design must always be taken into account. Furthermore, tensioning or guide rails are mass-produced products which, in view of the high number of items, always have an economic need to replace the materials and constructions used with inexpensive or synergetic concepts.

Darüber hinaus gibt es im Bereich der Kopplung von Verbrennungsmotoren und Elektroantreiben für innovative Hybridfahrzeuge zusätzliche Anwendungen für Spann- und Führungsschienen im Bereich der Getriebetechnik für Hybridantriebe. Derartige Hybridgetriebe verbinden den Elektromotor, Verbrennungsmotor und Inverter sowie elektromechanisches Schalten und elektrohydraulisches Kuppeln auf engstem Raum. Dabei erfordert der Einsatz von Spann- und Führungsschienen in Hybridgetrieben erhöhte Anforderungen nicht nur hinsichtlich der Kompaktheit der Schienen, sondern auch an deren Belastbarkeit aufgrund der in diesen Getriebearten auftretenden hohen Drehzahlen.In addition, in the area of coupling combustion engines and electric drives for innovative hybrid vehicles, there are additional applications for tensioning and guide rails in the area of transmission technology for hybrid drives. Such hybrid transmissions combine the electric motor, combustion engine and inverter as well as electromechanical switching and electrohydraulic coupling in a very small space. The use of tensioning and guide rails in hybrid transmissions requires increased requirements not only in terms of the compactness of the rails, but also in terms of their resilience due to the high speeds that occur in these types of transmission.

Die heute in modernen Verbrennungsmotoren eingesetzten Spann- oder Führungsschienen werden üblicherweise zwei- oder mehrteilig ausgebildet, um die besonderen Anforderungen an diese im Verbrennungsmotor hochbelasteten Bauteile erfüllen zu können. Dabei kann das Tragprofil konstruktiv auf die eigentlichen Funktionen zur Bereitstellung einer ausreichenden Festigkeit und einer Führungsebene für den Gleitbelagkörper ausgerichtet werden, während der Gleitbelagkörper hinsichtlich seiner Tribologie optimiert werden kann, um einen möglichst reibungsarmen Kontakt mit der Antriebskette zu ermöglichen. Diese bei herkömmlichen Spann- oder Führungsschienen übliche Trennung von Grundkörper und Gleitbelag weist neben dem zusätzlichen Montageschritt zur Verbindung des Tragkörpers mit dem Gleitbelagkörper im Vergleich zu einteiligen Schienen eine Schwachstelle bei der konstruktiven Verbindung der Bauteile auf, die bei den hohen dynamischen und stark wechselnden Belastungen im Verbrennungsmotor ein deutliches Versagungsrisiko aufweist. Weiterhin erhöht der Einsatz von separaten Tragprofilen und Gleitbelagkörpern das Gesamtgewicht der Spann- oder Führungsschiene.The tensioning or guide rails used today in modern internal combustion engines are usually designed in two or more parts in order to meet the special requirements placed on these components, which are highly stressed in internal combustion engines to be able to. The support profile can be structurally aligned with the actual functions for providing sufficient strength and a guide plane for the sliding lining body, while the sliding lining body can be optimized in terms of its tribology in order to enable the lowest possible friction contact with the drive chain. This separation of the base body and the sliding lining, which is common with conventional tensioning or guide rails, has a weak point in the structural connection of the components in addition to the additional assembly step for connecting the support body to the sliding lining body compared to one-piece rails, which is a problem with the high dynamic and strongly changing loads in the Internal combustion engine has a clear risk of failure. Furthermore, the use of separate support profiles and sliding lining bodies increases the total weight of the tensioning or guide rail.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine innovative Spann- oder Führungsschiene bereitzustellen, bei der die Anforderungen und Funktionen des Tragprofils und des Gleitbelags unabhängig voneinander berücksichtigt werden können und gleichzeitig eine kostengünstige Herstellung und Endmontage der Spann- und Führungsschiene ermöglicht.The present invention is therefore based on the object of providing an innovative tensioning or guide rail in which the requirements and functions of the support profile and the sliding lining can be taken into account independently of one another and at the same time enables inexpensive manufacture and final assembly of the tensioning and guide rail.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in einer Führungsebene des Führungskörpers mindestens zwei sich in Längsrichtung über den Führungskörper erstreckende Nuten vorgesehen sind und der Gleitbelag mindestens zwei Gleitbelagschienen aufweist, die in den mindestens zwei sich in Längsrichtung erstreckenden Nuten angeordnet sind und die sich in einem Abstand in Längsrichtung nebeneinander über den einteiligen Führungskörper erstrecken, wobei die Gleitbelagschienen jeweils eine Gleitfläche für die reibungsarme Führung der Antriebskette aufweisen. Dabei kann der einteilige Führungskörper direkt mittels eines Metalldruckguss- oder als Kunststoff-Spritzgießteil hergestellt sein, wobei die Nuten als sich in Längsrichtung erstreckende Vertiefungen ausgebildet sind, die jedoch nicht auf eine lineare Form und Position in Bezug auf den Führungskörper beschränkt sind. Der Führungskörper kann sowohl einen Teil des Grundkörpers bilden, bzw. als Grundkörper ausgebildet sein, oder an dem eigentlichen Grundkörper der Spann- oder Führungsschiene bzw. am Motorblock selbst montiert werden. Die in Längsrichtung am Führungskörper vorgesehenen Nuten können sich über die gesamte Länge des Führungskörpers bzw. der Führungsebene des Führungskörpers erstrecken oder zumindest über den gesamten oder größten Teil des Kontaktbereichs zwischen der Antriebskette und der Spann- oder Führungsschiene. Ebenso erstreckt sich der Abstand zwischen den Gleitbelagschienen in Längsrichtung über den Führungskörper oder zumindest über den größten Teil des Kontaktbereichs. Die von den Gleitbelagschienen ausgebildete und der Antriebskette zugewandte Gleitfläche für eine reibungsarme Führung der Antriebskette steht im Betrieb der Spann- oder Führungsschiene im gleitenden Kontakt mit den vorstehenden Kontaktflächen der Laschenrücken der Antriebskette. Die Integration der Gleitbelagschienen in die Führungsebene des Führungskörpers, bzw. in den sich entlang der Führungsebene in Längsrichtung über den Führungskörper erstreckenden Nuten, schützt den Gleitbelag vor einer Beschädigung und einem unabsichtlichen Verlust während des Transports und der Bereitstellung der Spann- oder Führungsschiene zur Endmontage. Dabei ist die Führungsebene die der Antriebskette zugewandte Oberfläche des Führungskörpers, die im Wesentlichen parallel zu der von den Laschenrücken der Antriebskette aufgespannten Ebene verläuft. Die Integration der Gleitbelagschienen in den Führungskörper ermöglicht eine signifikante Reduktion des Gesamtgewichts der Spann- oder Führungsschiene sowie eine Verringerung des notwendigen Bauraums der Spann- oder Führungsschiene im Motorraum. Weiterhin ermöglichter der Einsatz von Gleitbelagschienen durch den geringen Querschnitt des Gleitbelags die Verwendung teurer, besonders gleitfähiger Kunststoffe und damit die Nutzung der Spann- oder Führungsschienen auch bei hohen Kettengeschwindigkeiten, beispielsweise in Getrieben für hybride Antriebe.This object is achieved according to the invention in that at least two grooves extending in the longitudinal direction over the guide body are provided in a guide plane of the guide body and the sliding lining has at least two sliding lining rails which are arranged in the at least two grooves extending in the longitudinal direction and which are in one Extending spacing in the longitudinal direction next to one another over the one-piece guide body, the sliding lining rails each having a sliding surface for the low-friction guidance of the drive chain. The one-piece guide body can be produced directly by means of a metal die-cast part or as a plastic injection-molded part, the grooves being designed as recesses extending in the longitudinal direction, which, however, are not limited to a linear shape and position in relation to the guide body. The guide body can both form part of the base body or be designed as a base body, or it can be mounted on the actual base body of the tensioning or guide rail or on the engine block itself. The grooves provided in the longitudinal direction on the guide body can extend over the entire length of the guide body or the guide plane of the guide body or at least over the entire or most of the contact area between the drive chain and the tensioning or guide rail. Likewise, the distance between the sliding lining rails extends in the longitudinal direction over the guide body or at least over the major part of the contact area. The sliding surface formed by the sliding lining rails and facing the drive chain for low-friction guidance of the drive chain is in sliding contact with the protruding contact surfaces of the plate backs of the drive chain when the tensioning or guide rail is in operation. The integration of the sliding lining in the guide plane of the guide body, or in the grooves extending along the guide plane in the longitudinal direction over the guide body, protects the sliding lining from damage and accidental loss during transport and the provision of the tensioning or guide rail for final assembly. The guide plane is the surface of the guide body that faces the drive chain and runs essentially parallel to the plane spanned by the link back of the drive chain. The integration of the sliding lining rails into the guide body enables a significant reduction in the total weight of the tensioning or guide rail and a reduction in the space required for the tensioning or guide rail in the engine compartment. Furthermore, the use of sliding lining rails due to the small cross section of the sliding lining enables the use of expensive, particularly smooth plastics and thus the use of tensioning or guide rails even at high chain speeds, for example in gears for hybrid drives.

Eine zweckmäßige Ausführungsform sieht vor, dass die mindestens zwei Gleitbelagschienen ein gleiches Querschnittsprofil aufweisen. Neben der einfacheren Konstruktion des zugehörigen Führungskörpers ermöglicht ein gleiches Querschnittsprofil der mindestens zwei Gleitbelagschienen auch die Austauschbarkeit der zwei einzelnen Gleitbelagschienen bei der Montage des Gleitbelags am Führungskörper, wobei die Aufteilung des Gleitbelags in mindestens zwei Gleitbelagschienen die Montage der separaten Gleitbelagschienen am Führungskörper erleichtert.An expedient embodiment provides that the at least two sliding lining rails have the same cross-sectional profile. In addition to the simpler construction of the associated guide body, the same cross-sectional profile of the at least two sliding lining rails also enables the two individual sliding lining rails to be exchanged when the sliding lining is installed on the guide body, with the division of the sliding lining into at least two sliding lining rails facilitating the assembly of the separate sliding lining rails on the guide body.

Eine besondere Ausbildung sieht vor, dass die mindestens zwei Gleitbelagschienen mittels eines Extrusionsvorgangs hergestellt sind. Die Extrusion der Gleitbelagschienen ermöglicht eine relativ günstige und abfallarme Produktion der Gleitbelagschienen sowie des separat hergestellten Führungskörpers, jedoch ist dann ein nachgelagerter zweiter Arbeitsschritt zum Einfügen der Gleitbelagschienen in die Nuten am Führungskörper notwendig. Alternativ ist es möglich, die Gleitbelagschienen direkt mittels eines Mehrkomponenten-Spritzgießverfahrens in den Führungskörper zu integrieren. Dies ermöglicht zwar den Verzicht auf eine nachgelagerte Montage zur Verbindung des Führungskörpers mit den Gleitbelagschienen, sowie die Verringerung der Teilevielfalt, jedoch ist ein solches Mehrkomponenten-Spritzgießverfahren aufwändig und kostenintensiv. Bevorzugt können hierbei Vertiefungen, Bohrungen oder Profilierungen an den sich über den Führungskörper erstreckenden Nuten bzw. im Führungskörper selbst vorgesehen sein, die im Rahmen des Mehrkomponenten-Spritzgießverfahrens durch das Material der Gleitbelagschienen ausgefüllt werden und die Verbindung zwischen dem Führungskörper und den Gleitbelagschienen verbessern.A special embodiment provides that the at least two sliding lining rails are produced by means of an extrusion process. The extrusion of the sliding lining rails enables a relatively inexpensive and low-waste production of the sliding lining rails and the separately manufactured guide body, but then a subsequent second work step is necessary for inserting the sliding lining rails into the grooves on the guide body. Alternatively, it is possible to integrate the sliding lining rails directly into the guide body by means of a multi-component injection molding process. Although this makes it possible to dispense with a downstream assembly for connecting the guide body to the sliding lining rails, as well as reducing the variety of parts, such a multi-component injection molding process is complex and cost-intensive. In this case, recesses, bores or profiles can preferably be provided on the grooves extending over the guide body or in the guide body itself, which are filled with the material of the sliding lining rails as part of the multi-component injection molding process and improve the connection between the guide body and the sliding lining rails.

Für eine dauerhaft gute und sichere Fixierung der Gleitbelagschienen in den Nuten des Führungskörpers kann mindestens eine Verbindungsstrebe zwischen den mindestens zwei Gleitbelagschienen vorgesehen sein, wobei die mindestens eine Verbindungsstrebe zusammen mit den mindestens zwei Gleitbelagschienen im Mehrkomponenten-Spritzgießverfahren hergestellt ist und die mindestens zwei Gleitbelagschienen miteinander verbindet. Dabei füllt die Verbindungsstrebe entsprechende Nuten, Kanäle oder Bohrungen im Führungskörper oder den Nuten aus, wobei die Verbindungsstrebe beim Mehrkomponenten-Spritzgießverfahren aus dem gleichen Material wie die mindestens zwei Gleitbelagschienen ausgebildet ist. Alternativ können beim Mehrkomponenten-Spritzgießverfahren auch zwei vollständig getrennte Gleitbelagschienen ähnlich der mittels eines Extensionsvorgangs hergestellten Gleitbelagschienen produziert werden.For a permanently good and secure fixation of the sliding lining rails in the grooves of the guide body, at least one connecting strut can be provided between the at least two sliding lining rails, the at least one connecting strut being produced together with the at least two sliding lining rails in a multi-component injection molding process and connecting the at least two sliding lining rails to one another . The connecting strut fills corresponding grooves, channels or bores in the guide body or the grooves, the connecting strut being made from the same material as the at least two sliding lining rails in the multi-component injection molding process. Alternatively, with the multi-component injection molding process, two completely separate sliding lining rails can be produced similar to the sliding lining rails produced by means of an extension process.

Günstigerweise kann die Breite der mindestens zwei Gleitbelagschienen jeweils zwischen 5 % und 45 %, bevorzugt zwischen 10 % und 30 %, der Gesamtbreite der Führungsebene des Führungskörpers betragen. Die Begrenzung der Breite der mindestens zwei Gleitbelagschienen auf einen relativ kleinen Anteil der Gesamtbreite der Führungsebene erlaubt es den Anteil des Gleitbelags an der Spann- oder Führungsschiene zu begrenzen und die Baugröße der Spann- oder Führungsschiene weiter zu reduzieren. Außerdem kann der Abstand zwischen den mindestens zwei Gleitbelagschienen zwischen 10 % und 80 %, bevorzugt zwischen 15 % und 60 %, der Gesamtbreite der Führungsebene des Führungskörpers betragen. Dabei ist der maximale Abstand zwischen den zwei Gleitbelagschienen der Innenabstand der Innenlaschen eines Innenkettenglieds der Antriebskette abzüglich des maximalen Spiels der Antriebskette auf der Führungsebene des Führungskörpers, d.h. der Differenz zwischen der Breite der Führungsebene des Führungskörpers und der Breite der Antriebskette. Dies ermöglicht nicht nur eine Optimierung der Breite der Gleitbelagschienen und damit auch des Materialeinsatzes für die Gleitbelagschienen, sondern auch eine Optimierung der Festigkeit des Führungskörpers im Verhältnis zur Baugröße der Spann- oder Führungsschiene. Dabei kann in dem Abstand zwischen den mindestens zwei Gleitbelagschienen eine sich über den Führungskörper erstreckende Vertiefung oder Nut ausgebildet sein. Diese zusätzliche Vertiefung ermöglicht eine Gewichtsoptimierung der erfindungsgemäßen Spann- oder Führungsschiene, indem der Führungskörper in nicht funktionsrelevanten Bereichen Aussparungen zur Massenreduktion aufweist. Die Vertiefung reduziert das für die Herstellung des Führungskörpers benötigte Material und ermöglicht gleichzeitig auch ein Sammeln und Zuführen von Motoröl zur Schmierung der sich in Längsrichtung über die Gleitbelagschiene hinwegbewegenden Antriebskette. Alternativ kann der Abstand zwischen den Gleitbelagschienen auch gefüllt ausgebildet sein und über einen eventuell vorstehenden Steg eine Hülsen- oder Rollenkette mittig führen.The width of the at least two sliding lining rails can advantageously be between 5% and 45%, preferably between 10% and 30%, of the total width of the guide plane of the guide body. Limiting the width of the at least two sliding lining rails to a relatively small proportion of the total width of the guide plane allows the amount of sliding lining on the tensioning or guide rail to be limited and the size of the tensioning or guide rail to be further reduced. In addition, the distance between the at least two sliding lining rails can be between 10% and 80%, preferably between 15% and 60%, of the total width of the guide plane of the guide body. The maximum distance between the two sliding lining rails is the inner distance of the inner plates of an inner chain link of the drive chain minus the maximum play of the drive chain on the guide plane of the guide body, i.e. the difference between the width of the guide plane of the guide body and the width of the drive chain. This enables not only an optimization of the width of the sliding lining rails and thus also the use of material for the sliding lining rails, but also an optimization of the strength of the guide body in relation to the size of the tensioning or guide rail. In this case, a recess or groove extending over the guide body can be formed in the distance between the at least two sliding lining rails. This additional recess enables the weight of the tensioning or guide rail according to the invention to be optimized, in that the guide body has recesses for reducing mass in areas that are not functionally relevant. The recess reduces the material required for the production of the guide body and at the same time also enables the collection and supply of engine oil for lubrication of the drive chain moving in the longitudinal direction over the sliding lining rail. Alternatively, the distance between the sliding lining rails can also be designed to be filled and a sleeve or roller chain can guide a sleeve or roller chain in the middle via a possibly protruding web.

Eine Modifikation der Spann- oder Führungsschiene sieht vor, dass der Führungskörper angrenzend an die Führungsebene zwei seitliche Führungsabschnitte aufweist, wobei die Führungsabschnitte gegenüber der Gleitfläche zur seitlichen Führung der Antriebskette senkrecht vorstehen. Die jeweils seitlich am Führungskörper vorstehenden Führungsabschnitte ermöglichen eine sichere Führung der Antriebskette und Begrenzung der notwendigen Führungsebene der Antriebskette, die sich zwischen den beiden Führungsabschnitten in Längsrichtung des Führungskörpers erstreckt.A modification of the tensioning or guide rail provides that the guide body has two lateral guide sections adjacent to the guide plane, the guide sections protruding perpendicularly with respect to the sliding surface for the lateral guidance of the drive chain. The guide sections protruding laterally on the guide body enable safe guidance of the drive chain and delimitation of the necessary guide plane of the drive chain, which extends between the two guide sections in the longitudinal direction of the guide body.

Die bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass die mindestens zwei Gleitbelagschienen aus einem Polyetherketon-Kunststoff, bevorzugt aus einem PEEK-Material, hergestellt sind. Der für die mindestens zwei Gleitbelagschienen eingesetzte Polyetherketon-Kunststoff ist ein sehr temperaturbeständiges thermoplastisches Polymermaterial und damit gut geeignet für den Einsatz in Verbrennungsmotoren. Dabei ist insbesondere das bevorzugt verwendete PEEK-Material ist ein sehr reibungsarmes und damit gleitfähiges thermoplastisches Material mit einer hohen Beständigkeit gegen mechanische, thermische und chemische Anforderungen und besonders gut geeignet für den Einsatz in Verbrennungsmotoren. Weiter sind sowohl Polyetherketon-Kunststoffe an sich als auch das PEEK-Material im Besonderen für Extrusionssvorgänge und für Spritzgießverfahren gut geeignet. Nachteilig sind die relativ hohen Kosten für Polyetherketon-Kunststoffe und PEEK-Materialien, so dass hier der Einsatz für großvolumige Komponenten begrenzt ist.The preferred embodiment provides that the at least two sliding lining rails are made from a polyetherketone plastic, preferably from a PEEK material. The polyether ketone plastic used for the at least two sliding lining rails is a very temperature-resistant thermoplastic polymer material and is therefore well suited for use in internal combustion engines. In particular, the PEEK material that is preferably used is a very low-friction and therefore slippery thermoplastic material with high resistance to mechanical, thermal and chemical requirements and particularly well suited for use in internal combustion engines. Furthermore, both polyether ketone plastics per se and the PEEK material in particular are well suited for extrusion processes and for injection molding processes. The relatively high costs for polyetherketone plastics and PEEK materials are disadvantageous, so that the use for large-volume components is limited here.

Gemäß einer sinnvollen Ausführung der Spann- oder Führungsschiene ist der Führungskörper aus einem Polyamid-Material hergestellt, bevorzugt aus einem PA46- oder PA66-Material. Solche Polyamid-Materialien sind kostengünstige Materialien aus dem Bereich der Thermoplaste, die über eine Faserverstärkung eine hohe mechanische Festigkeit, Härte, Steifigkeit zusätzlich zur guten Beständigkeit gegen Treibstoffe, Schmierstoffe und Wasser erreichen können. Außerdem weisen Polyamide eine gute Beständigkeit gegen aggressive Chemikalien auf und können daher problemlos in Verbrennungsmotoren eingesetzt werden. Polyamide sind darüber hinaus günstig und einfach zu verarbeiten, so dass sie nicht nur für großformatige Bauteile, sondern auch für Bauteile eingesetzt werden, die mechanisch nachbearbeitet werden müssen.According to a sensible embodiment of the tensioning or guide rail, the guide body is made from a polyamide material, preferably from a PA46 or PA66 material. Such polyamide materials are inexpensive materials from the field of thermoplastics which, through fiber reinforcement, can achieve high mechanical strength, hardness, rigidity in addition to good resistance to fuels, lubricants and water. In addition, polyamides have a good resistance to aggressive chemicals and can therefore be used in combustion engines without any problems. In addition, polyamides are inexpensive and easy to process, so that they are not only used for large-format components, but also for components that have to be mechanically reworked.

Eine besondere Ausgestaltung sieht vor, dass der Führungskörper als Teil eines Tragkörpers der Spann- oder Führungsschiene ausgebildet ist, bevorzugt als integraler Teil des Tragkörpers ausgebildet ist. Die Ausbildung des Führungskörpers als Teil des Tragekörpers verbessert die Stabilität der Spann- oder Führungsschiene. Dabei reduziert die Ausbildung des Führungskörpers als integraler Teil des Tragkörpers den Herstellungs- und Montageaufwand. Alternativ kann der Führungskörper separat hergestellt sein und auf unterschiedlichste Träger oder Komponenten des Verbrennungsmotors aufgebracht und individuell befestigt werden.A particular embodiment provides that the guide body is designed as part of a support body of the tensioning or guide rail, preferably is designed as an integral part of the support body. The formation of the guide body as part of the support body improves the stability of the tensioning or guide rail. The formation of the guide body as an integral part of the support body reduces the manufacturing and assembly costs. Alternatively, the guide body can be manufactured separately and applied to a wide variety of supports or components of the internal combustion engine and fastened individually.

Des Weiteren bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Kettentrieb eines Verbrennungsmotors, insbesondere einen Steuerkettentrieb, mit einem Antriebskettenrad und mindestens einem Abtriebskettenrad, einer das Antriebskettenrad und das mindestens eine Abtriebskettenrad verbindende Antriebskette sowie eine an der Antriebskette anliegenden Spann- oder Führungsschiene nach einer der vorstehenden Ausführungsformen. Die einfache Konstruktion der erfindungsgemäßen Spann- oder Führungsschiene ermöglicht durch den Einsatz von mindestens zwei integrierten Gleitbelagschienen ein geringeres Gewicht und einen kleineren Bauraum für die Spann- oder Führungsschiene sowie den Einsatz von kostenintensiven reibungsarmen Materialien für den Gleitbelag.Furthermore, the present invention relates to a chain drive of an internal combustion engine, in particular a timing chain drive, with a drive sprocket and at least one driven sprocket, a drive chain connecting the drive sprocket and the at least one driven sprocket, and a tensioning or guide rail resting on the drive chain according to one of the above embodiments . The simple construction of the tensioning or guide rail according to the invention enables a lower weight and a smaller installation space for the tensioning or guide rail as well as the use of cost-intensive, low-friction materials for the sliding coating through the use of at least two integrated sliding lining rails.

Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Ansicht eines Kettentriebs gemäß der vorliegenden Erfindung,
2a eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Spann- oder Führungsschiene,
2b eine alternative Ausgestaltung der Spann- oder Führungsschiene aus 2a,
3a eine Schnittansicht durch den Führungskörper einer erfindungsgemäßen Spann- oder Führungsschiene,
3b eine alternative Ausführungsform des Führungskörpers aus 3a,
4a eine Schnittansicht durch einen weiteren Führungskörper einer erfindungsgemäßen Spann- oder Führungsschiene und
4b eine alternative Ausführungsform des Führungskörpers aus 4a.

An exemplary embodiment of the present invention is explained in more detail below with reference to drawings. Show it:

1 a schematic view of a chain drive according to the present invention,
2a a sectional view through a tensioning or guide rail according to the invention,
2 B an alternative embodiment of the tensioning or guide rail 2a ,
3a a sectional view through the guide body of a tensioning or guide rail according to the invention,
3b an alternative embodiment of the guide body 3a ,
4a a sectional view through a further guide body of a tensioning or guide rail according to the invention and
4b an alternative embodiment of the guide body 4a .

Der in 1 schematisch dargestellte Kettentrieb 1 eines Verbrennungsmotors umfasst im Wesentlichen ein Kurbelwellen-Antriebskettenrad 2, zwei oben liegende Nockenwellen-Abtriebskettenräder 3, eine um die Antriebs- und Abtriebskettenräder 2, 3 herumgeführte Antriebskette 4, eine Führungsschiene 5, zur Führung der Antriebskette 4 im Lasttrum des Kettentriebs 1, und eine schwenkbar angeordnete Spannschiene 6, die im Leertrum des Kettentriebs 1 auf die Antriebskette 4 drückt, um die Antriebskette 4 vorzuspannen. Die Spannschiene 6 ist schwenkbar an ihrem Schwenkpunkt 7 gelagert und wird mittels eines in einem Teil des Motorgehäuse 9 eingeschraubten Kettenspanners 8 gegen die Antriebskette 4 gedrückt. Der Kettenspanner 8 ist dabei bevorzugt als eine hydraulisch betätigte Spannvorrichtung ausgebildet, die an die Motorölhydraulik angeschlossen ist und über einen Spannkolben gegen die Rückseite der schwenkbar angeordneten Spannschiene 6 drückt. Dadurch wird der auf dem Tragkörper 12 angeordneten Führungskörper 11 mit seinem Gleitbelag 10 gegen die Antriebskette 4 gedrückt, um diese im Betrieb ausreichend vorzuspannen.The in 1 chain drive shown schematically 1 of an internal combustion engine essentially comprises a crankshaft drive sprocket 2 , two overhead camshaft output sprockets 3 , one around the drive and driven sprockets 2 , 3 driven drive chain 4th , a guide rail 5 , for guiding the drive chain 4th in the load side of the chain drive 1 , and a pivotably arranged tensioning rail 6th that are in the slack side of the chain drive 1 on the drive chain 4th pushes to the drive chain 4th to pretension. The tensioning rail 6th is pivotable at its pivot point 7th and is stored in a part of the motor housing by means of a 9 screwed in chain tensioner 8th against the drive chain 4th pressed. The chain tensioner 8th is preferably designed as a hydraulically operated tensioning device which is connected to the engine oil hydraulics and via a tensioning piston against the rear of the pivotably arranged tensioning rail 6th presses. This causes the on the support body 12th arranged guide body 11 with its sliding coating 10 against the drive chain 4th pressed to preload them sufficiently during operation.

Im Folgenden wird eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Spann- und Führungsschiene anhand der in 2a gezeigten Spannschiene 6 erläutert, wie sie in dem Kettentrieb 1 aus 1 eingesetzt werden kann. Exemplarisch wird im Folgenden nur auf die Ausgestaltung von Spannschienen 6 eingegangen, jedoch kann der grundsätzliche Aufbau auch entsprechend für Führungsschienen 5 herangezogen werden.In the following, an embodiment of the tensioning and guide rail according to the invention is described with reference to the in 2a shown clamping rail 6th explained how they are in the chain drive 1 out 1 can be used. In the following, only the design of slide rails is exemplified 6th received, but the basic structure can also be used accordingly for guide rails 5 can be used.

Die in 2a gezeigte Spannschiene 6 weist einen mit dem Tragkörper 12 integral ausgebildeten Führungskörper 11 auf. Der Tragkörper 12 weist zur Verbesserung der Stabilität und Einsparung von Material die Form eines I-Trägers auf, der aus einem unteren Längsprofil 13 einem Querprofil 14 und dem oberen Führungskörper 11 besteht. Entsprechend der in 1 gezeigten Ausführungsform der Spannschiene 6 weist der Führungskörper 11 in Längsrichtung in U-Form auf, wobei der Tragkörper 12 an dem in 1 gezeigten unteren Ende der Spannschiene 6 eine Lagerhülse (nicht gezeigt) zur Anordnung des Schwenkpunkts 7 aufweist.In the 2a shown clamping rail 6th has one with the support body 12th integrally formed guide body 11 on. The supporting body 12th has the shape of an I-beam made of a lower longitudinal profile to improve stability and save material 13th a transverse profile 14th and the upper guide body 11 consists. According to the in 1 shown embodiment of the tensioning rail 6th has the guide body 11 in the longitudinal direction in a U-shape, the support body 12th at the in 1 shown lower end of the tensioning rail 6th a bearing sleeve (not shown) for locating the pivot point 7th having.

Der an der oberen Seite des Tragkörpers 12 ausgebildete Führungskörper 11 weist an den jeweiligen Außenkanten vorstehende, sich in Längsrichtung des Führungskörpers 11 erstreckende Führungsabschnitte 15 auf, die die Führungsebene 16 des Führungskörpers 11 zur sicheren Führung der Antriebskette 4 seitlich begrenzen. In der Führungsebene 16 des Führungskörpers 11 sind zwei sich in einem Abstand a in Längsrichtung des Führungskörper 11 erstreckende Nuten 17 vorgesehen, in denen zwei sich ebenfalls in Längsrichtung des Führungskörpers 11 erstreckende Gleitbelagschienen 18 angeordnet sind. Die Gleitbelagschienen 18 weisen auf der der Antriebskette 4 zugewandten Oberseite eine Gleitfläche 19 für die reibungsarme Führung der Antriebskette 4 auf. Dabei steht die Gleitfläche 19 mit den Laschenrücken der Kettenlaschen der jeweiligen Innenkettenglieder der Antriebskette 4 in Kontakt, um die Antriebskette 4 mit minimalen Reibungsverlusten entlang des Führungskörpers 11 zu führen.The one on the upper side of the support body 12th trained guide body 11 has on the respective outer edges protruding in the longitudinal direction of the guide body 11 extending guide sections 15th on that the management level 16 of the guide body 11 for the safe management of the Drive chain 4th limit laterally. At the management level 16 of the guide body 11 are two at a distance a in the longitudinal direction of the guide body 11 extending grooves 17th provided, in which two are also in the longitudinal direction of the guide body 11 extending slide lining rails 18th are arranged. The sliding lining rails 18th point to the one of the drive chain 4th facing upper side a sliding surface 19th for low-friction guidance of the drive chain 4th on. The sliding surface is at this point 19th with the back of the link plates of the respective inner chain links of the drive chain 4th in contact to the drive chain 4th with minimal friction losses along the guide body 11 respectively.

2b zeigt eine alternative Ausführungsform der in 2a gezeigten Spannschiene 6 mit einem als Teil des Tragkörpers 12 ausgebildeten Führungskörper 11. Zur Optimierung der Spannschiene 6 ist in der Führungsebene 16 des Führungskörpers 11, bzw. des Tragkörpers 12, zwischen den in den Nuten 17 angeordneten Gleitbelagschienen 18 eine Vertiefung 20 vorgesehen. Neben der Funktion der Gewichtsoptimierung kann diese Vertiefung 20 auch als Ölzuführkanal genutzt werden, um Motoröl entlang den Gleitflächen 19 der Gleitbelagsschienen 18 zu verteilen und die in Betrieb auf den Gleitbelagschienen 18 entlang bewegende Antriebskette 4 zu schmieren. 2 B shows an alternative embodiment of the in 2a shown clamping rail 6th with one as part of the support body 12th trained guide body 11 . To optimize the tensioning rail 6th is in the management level 16 of the guide body 11 , or the support body 12th , between those in the grooves 17th arranged sliding lining rails 18th a depression 20th intended. In addition to the function of weight optimization, this deepening 20th Can also be used as an oil feed channel to feed engine oil along the sliding surfaces 19th the sliding lining rails 18th to be distributed and in operation on the sliding lining rails 18th along moving drive chain 4th to lubricate.

In 3a ist eine Ausführungsform des Führungskörpers 11 für eine Spannschiene 6 oder eine Führungsschiene 5 ohne Tragkörper 12 dargestellt. Dieser Führungskörper 11 lässt sich sowohl auf einen entsprechend ausgebildeten, in 1 dargestellten Tragkörper 12 einer Spannschiene 6 montieren, aber auch an anderen Bauteilen und Komponenten eines Verbrennungsmotors festlegen. Der Führungskörper 11 weist wiederum zwei an den Außenkanten angeordnete und sich über die Längsrichtung des Führungskörpers 11 erstreckende seitliche Führungsabschnitte 15 auf, die in dieser Form des Führungskörpers 11 mit einem verkürzten inneren Abschnitt bis an die Gleitbelagschienen 18 heranreichen. In dieser Ausführungsform des Führungskörpers 11 sind somit die Nuten 17 in der Führungsebene 16 sowie die Gleitbelagschienen 18 direkt angrenzend an die seitlichen Führungsabschnitte 15 angeordnet. Weiter ist die Führungsebene 16 relativ schmal ausgebildet, da die Antriebskette 4 zwischen den niedrigen inneren Abschnitten der seitlichen Führungsabschnitte 15 mit einem nur geringen Spiel auf der Führungsebene 16 geführt wird.In 3a is an embodiment of the guide body 11 for a tensioning rail 6th or a guide rail 5 without support body 12th shown. This leadership body 11 can be applied to an appropriately trained, in 1 shown support body 12th a tensioning rail 6th assemble, but also attach to other parts and components of an internal combustion engine. The guide body 11 again has two arranged on the outer edges and extending over the longitudinal direction of the guide body 11 extending lateral guide sections 15th on that in this form of the guide body 11 with a shortened inner section up to the sliding lining rails 18th reach out. In this embodiment of the guide body 11 are therefore the grooves 17th at the management level 16 as well as the sliding lining rails 18th directly adjacent to the lateral guide sections 15th arranged. Next is the management level 16 relatively narrow because the drive chain 4th between the low inner sections of the side guide sections 15th with little play at the executive level 16 to be led.

Eine alternative Ausführungsformen des in 3a gezeigten Führungskörpers 11 präsentiert die 3b. In dem Führungskörper 11 der in 3b gezeigten Ausführungsform ist im Bereich der Führungsebene 16 zwischen den Nuten 17 bzw. den Gleitbelagschienen 18 wiederum eine Vertiefung 20 ausgebildet, die eine Optimierung des Gewichts des Führungskörpers 11 sowie eine Zuführung von Schmiermittel zu der auf der Gleitfläche 19 der Gleitbelagschienen 18 entlang gleitenden Antriebskette 4 ermöglicht.An alternative embodiment of the in 3a shown guide body 11 presents the 3b . In the guide body 11 the in 3b The embodiment shown is in the area of the management level 16 between the grooves 17th or the sliding lining rails 18th again a deepening 20th designed to optimize the weight of the guide body 11 and a supply of lubricant to that on the sliding surface 19th the sliding lining rails 18th along sliding drive chain 4th enables.

Eine weitere Ausführungsform eines separaten Führungskörpers 11 zur Montage an dem in 1 dargestellten Tragkörper 12 einer Spannschiene 6 oder Führungsschiene 5, bzw. direkt an dem Motorgehäuse oder anderen Bauteilen eines Verbrennungsmotors, wird in 4a präsentiert. Dieser Führungskörper 11 ist ebenfalls mit zwei an den Außenkanten angeordneten und sich über die Längsrichtung des Führungskörpers 11 erstreckenden seitlichen Führungsabschnitte 15 ausgebildet, wobei sich die Innenseite der Führungsabschnitte 11 bis in die Nuten 17 der Führungsebene 16 erstrecken. Die in den Nuten 17 angeordneten Gleitbelagschienen 18 grenzen somit direkt an den seitlichen Führungsabschnitten 15 an, wobei die Gleitbelagsschienen 18 in der Mitte der Führungsebene 16 wiederum ein sich in Längsrichtung des Führungskörpers 11 erstreckenden Abstand a aufweisen. Die Gleitbelagschienen 18 weisen in dieser Ausführungsform jeweils eine an die seitlichen Führungsabschnitte 15 angrenzende Führungswölbung 21 auf, die eine sichere Führung der Antriebskette 4 auf der Gleitfläche 19 des Gleitbelags 10 ermöglicht und einen seitlichen Kontakt der Antriebskette 4 mit den Führungsabschnitten 15 im Wesentlichen verhindert. So kann die Antriebskette 4 zwischen den an den Führungsabschnitten 15 angrenzenden Führungswölbungen 21 der Gleitbelagsschiene 18 mit einem nur geringen Spiel auf der Führungsebene 16 geführt werden.Another embodiment of a separate guide body 11 for mounting on the in 1 shown support body 12th a tensioning rail 6th or guide rail 5 , or directly on the engine housing or other components of an internal combustion engine, is used in 4a presents. This leadership body 11 is also arranged with two on the outer edges and extending over the longitudinal direction of the guide body 11 extending lateral guide sections 15th formed, wherein the inside of the guide sections 11 down to the grooves 17th the management level 16 extend. The ones in the grooves 17th arranged sliding lining rails 18th thus border directly on the lateral guide sections 15th on, with the sliding lining rails 18th in the middle of the management level 16 turn a in the longitudinal direction of the guide body 11 extending distance a exhibit. The sliding lining rails 18th in this embodiment each have one on the lateral guide sections 15th adjacent guide vault 21 on that a safe guidance of the drive chain 4th on the sliding surface 19th of the sliding lining 10 and a lateral contact of the drive chain 4th with the guide sections 15th essentially prevented. So can the drive chain 4th between the on the guide sections 15th adjacent guide arches 21 the sliding lining rail 18th with little play at the executive level 16 be guided.

In 4b ist eine Abwandlung des in 4a dargestellten Führungskörper 11 gezeigt. Gegenüber der in 4a präsentierten Ausführungsform sind die Nuten 17 in der Führungsebene 16 des Führungskörpers 11 flacher ausgebildet und die Gleitfläche 19 der Gleitbelagsschiene 18 steht gegenüber der Führungsebene 16 in Richtung der Antriebskette 4 vor. Dies ermöglicht in ähnlicher Weise zu der in 3b gezeigten Ausführungsform eine Gewichtsoptimierung des Führungskörpers 11 und gleichzeitig auch eine Vereinfachung der Herstellung sowie eine Zuführung von Schmiermittel zu der auf der Gleitfläche 19 der Gleitbelagschienen 18 entlanggleitenden Antriebskette 4.In 4b is a modification of the in 4a illustrated guide body 11 shown. Compared to the in 4a The presented embodiment are the grooves 17th at the management level 16 of the guide body 11 formed flatter and the sliding surface 19th the sliding lining rail 18th stands opposite the management level 16 in the direction of the drive chain 4th in front. In a similar way to that in 3b embodiment shown weight optimization of the guide body 11 and at the same time also simplification of manufacture and supply of lubricant to that on the sliding surface 19th the sliding lining rails 18th sliding drive chain 4th .

Die in den 2a bis 4b gezeigten unterschiedlichen Ausführungsformen einer Spannschiene 6 oder Führungsschiene 5 bzw. eines Führungskörpers 11 für eine Spannschiene 6 oder Führungsschiene 5 können sowohl in einem Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren hergestellt sein, als auch mittels Extrusions- und Spritzgießverfahren in getrennten Arbeitsschritten. In einem Mehrkomponenten-Spritzgießverfahren wird in einer geeigneten Form zunächst der Führungskörper 11 oder der Tragkörper 12 mit dem integral ausgebildeten Führungskörper 11 gespritzt, wobei üblicherweise ein faserverstärktes Polyamid zum Einsatz kommt. In einem gleichzeitig oder direkt anschließenden Arbeitsschritt werden in die sich in Längsrichtung entlang des Führungskörpers 11 erstreckenden Nuten 17 die Gleitbelagschienen 18 eingespritzt, wobei hierfür ein reibungsarmes Material, beispielsweise ein Polyetherketon-Kunststoff oder ein PEEK-Material, eingesetzt wird. Alternativ kann zunächst der Führungskörper 11 oder der Tragkörper 12 mit integriertem Führungskörper 11 in einem entsprechenden Spritzgießverfahren aus einem widerstandsfähigem und belastbarem Material hergestellt werden, wobei die in einem separaten Verfahren mittels Extrusion hergestellten Gleitbelagschienen 18 nachgelagert in den Nuten 17 montiert werden.The ones in the 2a to 4b shown different embodiments of a tensioning rail 6th or guide rail 5 or a guide body 11 for a tensioning rail 6th or guide rail 5 can be produced in a multi-component injection molding process as well as by means of extrusion and injection molding processes in separate work steps. In a multi-component injection molding process, a suitable First form the guide body 11 or the support body 12th with the integrally formed guide body 11 injected, usually a fiber-reinforced polyamide is used. In a simultaneous or directly subsequent work step, the longitudinal direction along the guide body 11 extending grooves 17th the sliding lining rails 18th injected using a low-friction material, for example a polyetherketone plastic or a PEEK material. Alternatively, the guide body 11 or the support body 12th with integrated guide body 11 be manufactured in a corresponding injection molding process from a resistant and resilient material, the sliding lining rails produced in a separate process by means of extrusion 18th downstream in the grooves 17th to be assembled.

Unabhängig von der Herstellungsweise des Führungskörpers 11 können die Herstellungskosten von Spann- oder Führungsschienen 5, 6 und insbesondere für den Gleitbelag 10 reduziert werden, da die Gleitbelagschienen 18 einen relativ kleinen Querschnitt aufweisen. Neben der deutlichen Reduzierung der Herstellungskosten durch den geringeren Anteil an kostenintensiven gleitfähigen Materialien ermöglicht diese Konstruktion auch eine Gewichtsoptimierung und Reduzierung des notwendigen Bauraums für die Spann- oder Führungsschiene 5,6.Regardless of the manufacturing method of the guide body 11 can reduce the manufacturing costs of tensioning or guide rails 5 , 6th and especially for the sliding surface 10 be reduced because the sliding lining rails 18th have a relatively small cross-section. In addition to the significant reduction in manufacturing costs due to the lower proportion of cost-intensive, slidable materials, this construction also enables weight optimization and a reduction in the installation space required for the tensioning or guide rail 5, 6.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KettentriebChain drive
22: AntriebskettenradDrive sprocket
33: AbtriebskettenradOutput sprocket
44th: AntriebsketteDrive chain
55: FührungsschieneGuide rail
66th: SpannschieneTensioning rail
77th: SchwenkpunktPivot point
88th: KettenspannerChain tensioner
99: MotorgehäuseMotor housing
1010: GleitbelagSliding surface
1111: FührungskörperGuide body
1212th: TragkörperSupport body
1313th: LängsprofilLongitudinal profile
1414th: QuerprofilTransverse profile
1515th: FührungsabschnitteGuide sections
1616: FührungsebeneManagement level
1717th: NutenGrooves
1818th: GleitbelagschieneSlide lining rail
1919th: GleitflächeSliding surface
2020th: Vertiefungdeepening
2121: FührungswölbungGuide arch
aa: Abstanddistance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 2431426 A1 [0003]
DE 29602917 U1 [0004]
DE 4310306 A1 [0005]
DE 19719732 C1 [0006]
DE 102014014719 A1 [0007]
DE 102017106049 A1 [0008]

Claims

Tensioning or guide rail (5,6) for a drive chain (4), in particular for a chain drive (1) of an internal combustion engine, with a guide body (11) and a sliding coating (10) attached to the guide body (11) for low-friction guidance of the drive chain ( 4), characterized in that in a guide plane (16) of the guide body (11) at least two grooves (17) extending in the longitudinal direction over the guide body (11) are provided and the sliding lining (10) has at least two sliding lining rails (18), which are arranged in the at least two longitudinally extending grooves (17) and which extend at a distance (a) in the longitudinal direction next to one another over the one-piece guide body (11), the sliding lining rails (18) each having a sliding surface (19) for the Have low-friction guidance of the drive chain (4).

Tensioning or guide rail (5,6) Claim 1 , characterized in that the at least two sliding lining rails (18) have the same cross-sectional profile.

Tensioning or guide rail (5,6) Claim 1 or 2 , characterized in that the at least two sliding lining rails (18) are produced by means of an extrusion process.

Tensioning or guide rail (5,6) Claim 1 or 2 , characterized in that the guide body (11) and the at least two sliding lining rails (18) are produced and connected to one another by means of a multi-component injection molding process.

Tensioning or guide rail (5,6) Claim 4 , characterized in that at least one connecting strut is provided, the at least one connecting strut being produced together with the at least two sliding lining rails (18) in a multi-component injection molding process and connecting the at least two sliding lining rails (18) to one another.

Tensioning or guide rail (5,6) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the width of the at least two sliding lining rails (18) is between 5% and 45%, preferably between 10% and 30%, of the total width of the guide plane (16) of the guide body (12).

Tensioning or guide rail (5,6) according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the distance (a) between the at least two sliding lining rails (18) is between 10% and 80%, preferably between 15% and 60%, of the total width of the guide plane (16) of the guide body (11).

Tensioning or guide rail (5, 6) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide body (11) has two lateral guide sections (15) adjacent to the guide plane (16), the guide sections (15) opposite the sliding surface (19) ) protrude vertically for the lateral guidance of the drive chain (4).

Tensioning or guide rail (5,6) according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the at least two sliding lining rails (18) are made from a polyetherketone plastic, preferably from a PEEK material.

Tensioning or guide rail (5,6) according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the guide body (11) is made from a polyamide material, preferably from a PA46 or a PA66 material.

Tensioning or guide rail (5,6) according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the guide body (11) is designed as part of a support body (12), preferably is designed as an integral part of the support body (12).

Chain drive (1) of an internal combustion engine, in particular a timing chain drive, with a drive sprocket (2), at least one driven sprocket (3), a drive chain (4) connecting the drive sprocket (2) and the at least one driven sprocket (3) and with a tensioning or Guide rail (5,6) according to one of the Claims 1 to 11 .