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Technisches Gebiet
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Die Erfindung betrifft ein Transportbehältnis nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
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Stand der Technik
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Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verpackungs- und Lagermöglichkeiten für den Warenversand mit gekühlten Lebensmittel und Medikamenten bekannt.
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Die häufigste Versandverpackung für gekühlte Waren ist das Zwiebelschalenprinzip mit dem Ergebnis, dass viel Verpackungsmüll produziert wird.
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Die Verpackung besteht aus einer kombinierten Styroporverpackung und den Kühlakkus, welches mit mehreren Umverpackungsmaterialen umhüllt wird wie Styropor, Kunststofffolie, Packpapier, Pappkartonagen. Nach der Anlieferung muss die gesamte Verpackung entsorgt werden.
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Weitere Kühlmöglichkeiten sind Kühlboxen mit eutektischen Platten und oder mit eigenem Kühlaggregat.
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Die Boxen mit Kühlaggregat benötigen immer eine Stromversorgung über eine Steckverbindung zum E-Netz im Transport-LKW oder zum externen Energienetz.
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Die Boxenvariante mit eutektischen Platten ist für den robusten Paketdienst zu empfindlich, da Beschädigungen der Box durch das Handling und das hohe Gewicht sich nicht eignen.
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Da nur über die Doppelwandungen und mit zusätzlichen Bodenwandungen und Deckelbereichswandungen die Isolation erreicht wird.
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Die Kühlleistungsdauer ohne zusätzliche zugeführte Energie beträgt in der Regel aufgrund des hohen Kälteverlustes nur wenige Stunden.
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Doppelwandige Kunststoffbehältnisse sind für den Paketdienst zu schwer, wobei die Kunststoffschalenwandung besonders bei Minustemperaturen in Verbindung mit Fallhöhen von ca. 1m zu Bruch gehen.
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Die aufgeführten Boxenvarianten und Verpackungen arbeiten mit zusätzlich von extern zugeführter Energie, sind zu schwer für das Zustellhandling oder sind für den robusten Versand nicht geeignet aufgrund des Beschädigungshandlings bzw. produzieren enorme Mengen Verpackungsmüll, welcher zu entsorgen ist.
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Aufgabe der Erfindung
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Die Aufgabe der Erfindung ist ein Transportbehältnis mit bis zu 50 Liter Inhalt für den Paketversand bzw. Paketdienst für kühlbedürftige Waren wie Lebensmittel und Medikamente bei Temperaturen von -10° C bis 8° C über mehrere Tage zu lagern und zu transportieren, ohne auf externe zusätzliche Energie angewiesen zu sein.
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Lösung der Aufgabe
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Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
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Während der Transportzeit soll das Transportbehältnis elektronisch überwacht werden, wobei die Temperatur- und der Luftfeuchtenachweis im Innenraum des Behältnisses über Monitoring mit einer Smartphone App abgefragt werden kann, sowie über GPS die Nachverfolgung und Lokalisierung des Transportes des Behältnisses gegeben sein muss.
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Das Transportbehältnis soll auch für den Mehrwegversand geeignet sein, wobei über ein Pfand-, Miet- und Rücknahmesystem das Behältnis immer wieder zum Einsatz kommt.
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Die Erfindung ermöglicht aufgrund ihrer Bauart für den Mehrwegtransport den robusten Paketdienst mit kühlungsbedürftigen Waren in einem bis zu 50 Liter fassenden Transportbehältnis.
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Dabei ist das Transportbehältnis mit mehreren eutektischen Platten mit einer Kälterückgabe von -2° C bis 4° C oder -19° C bis -13° C bestückt.
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Der Leichtbehältnisaufbau mit einer spritzgegossenen Innenwanne, an welcher alle Funktionselemente verankert sind, gibt dem System die Basis und Leichtbauweise ohne Kälte- bzw. Wärmebrücken bezogen auf Stabilität und geringes Gewicht für den Paketversand im Paketdienst.
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Um den Kälteverlust äußerst gering zu halten, wird die spritzgegossene Innenwanne mit einem ca. 35 mm starken leichten, aber hochverdichteten EPP (expandierendes Polypropylen) Mantel umschäumt.
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Um über mehrere Tage die Kühltemperatur, welche über die eutektischen Platten erreicht wird, in dem Transportbehältnis zu halten, wird eine oder mehrere mit einem ca. 20mm starken EPP Mantel umschäumte Wanne als Inlet in die Innenschale gesetzt.
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Durch die Anwendung des Matrjoschka Prinzips (verschachtelte Bauweise) mehrerer Inlets, kann die Wandstärkenisolierung erhöht werden und die Kühltemperatur über mehrere Tage im Innenraum des Behältnisses gespeichert werde.
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Beim Einsatz der verschachtelten Bauweise wird je nach Anzahl der ineinander verschachtelten Inlets der Warenlagerraum immer kleiner.
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Mit dieser Bauart kann das Transportbehältnis mit oder ohne Inlets zum Einsatz kommen. Wobei der variable Einsatz von Inlets von der Kühltransportdauer und geforderten Kühltemperatur abhängt.
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Mit dem Einsatz eines einzigen Inlets wird die Isolationswandstärke zur Umgebungstemperatur fast verdoppelt, was bedeutet, dass die nutzbare Kühlzeit sich ebenfalls verlängert.
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Durch das Variieren mit der Isolationswandstärke über mehrere Inlets kann die Kühlzeit dem Lebensmittel und der Transportzeit angepasst werden.
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Um die Kühlzeit des Transportbehältnisses im Verhältnis zur Behältnis-Innentemperatur effektiv und max. zu nutzen, sollte der Temperaturunterschied zur Umgebungstemperatur gemessen an der Transportbehältnis - Außenwand so gering als möglich sein, d.h. wenn möglich kein Temperaturverlust über die Wandungen zu generieren.
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Das abdichtende Deckelelement besteht ebenfalls aus einem tragenden Spritzgussteil mit einer ca. 40mm starken EPP Ummantelung.
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Die Geometrie im Deckelauflagebereich zum Unterteil garantiert eine dichte, aber lösbare Verbindung zwischen den beiden Bauteilen.
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Durch Einschnapp- und Haltenocken zwischen den konischen Anlageflächen des Deckels zum Unterteil wird eine manuell lösbare Verbindung erreicht, welche über die Griffaussparungen am Unterteil über die Eckbereich entriegelt werden kann.
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Der Konstruktionsaufbau des Deckelanlagebereiches basiert auf einer konischen doppelwandigen Abdichtfläche zur Innenwanne und einer leicht konischen Verriegelungsfläche zur Außenwand des Unterteils.
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Mit dieser im Querschnitt U-wandigen Geometrie können beide Funktionen abdichten und verriegeln getrennt in ein Spritzteil integriert werden.
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Die leistungsstarken eutektischen Platten werden im oberen Behältnisbereich liegend in den Behältnisrand nach dem Befüllen es Behältnisses eingebracht.
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Je nach Temperaturanforderung können auch zusätzliche eutektische Platten in Führungsschienen, welche an der Innenwand der Wanne integriert sind, stehend eingesetzt werden.
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Verschiedene Dimensionen sowie verschiedene Salz- Wassergemische der eutektischen Platten erlauben unterschiedliche Temperaturbereiche zu bedienen.
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Die auf Europaletten abgestimmte Behältnisgröße liegt bei 600 x 400 x 360 mm und hat an den vier Außenecken des Unterteils und an den vier äußeren Ecken des Deckels Stoßfänger, welche direkt mit der Innenwanne über Dome verbunden sind.
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Ebenso besitzen die Innenwanne und der Deckel zwei umlaufende Belastungsbänder, welche mit Längs- und Querrippen die Stabilität und Stoßsicherheit dem System geben.
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Die umlaufende ca. 35 mm starke EPP Wandung erstreckt sich zwischen den umlaufenden Stabilitätsbändern und der Innenschale.
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An der schmalen Behältnisseite sind Haltegriffe an der Innenschale angespritzt und ebenfalls mit der EPP- Wandung teilweise umhüllt.
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Die Stoßfänger und die Griffe aus TPE (thermoplastisches Elastomer) werden vor dem Aufbringen der EPP Ummantelung auf die Innenschalendome aufgesetzt oder im 2K-Spritzverfahren mit der PE (Polyäthylen) Innenschale verbunden und hergestellt.
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Das durch die Stoßfänger und Stabilisierungsbänder stoß- und schlagunempfindliche System ist stapelbar, wasser- und staubdicht, wasser- und UV geschützt, der Umwelt und Witterung angepasst, hat keine Schmutzkanten, Ecken und Trennfugen im Innenraum und funktioniert in allen Lagen.
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Das stoßabsorbierende Transportbehältnis hat auch Deformationszonen, um das mit ca. 20 kg befüllte Behältnis gegen Beschädigungen bei Fallhöhen von ca. 1 m zu schützen.
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Die TPE - Stoßfänger leiden die Stoßkraft über die Planfäche des EPP-Außenmantels und über die PE-Innenschalendome zur PE - Innenschale, welche sich als Deformationszone verhält und ebenfalls leicht der Stoßkraft nachgibt und dadurch die Stoßkraft abfängt.
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Durch die hohe Rückstellkraft der EPP- Außenwand sowie der PE- Innenschale und durch die spezielle Konstruktion der Bauelemente basierend auf verformbare, aber rückstellende Dome der Stoßfänger sowie die große plane Auflage der Stoßfänger auf der äußeren Manteloberfläche mit enormer hoher Rückstellkraft und dem verformbaren Innenraum der Schale über die PE, TPE und EPP Werkstoffwahl für die Stoßfängerummantelung und Innenschale wird die Stoßkraft im Behältersystem verteilt und auf- bzw. abgefangen, ohne dass größere Beschädigungen evtl. nur Oberflächenkratzer am Behältnis entstehen.
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Das Transportbehältnis kann mit Transportbändern direkt ohne zusätzliche Umverpackung oder über ein Sicherungsverschluss mit dem Deckel verschlossen und gesichert werden.
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Ebenfalls kann zur Manipulationssicherheit eine Verplombung zwischen Deckel und Unterteil angebracht werden.
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Das waschanlagentaugliche System ist mit der PE-Innenschale und PE - Wanne Gamma- oder ETO Verfahren sterilisierbar.
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Das einfache Handling und Aufbau des Systems erlauben für den robusten Umgang mit dem Transportbehältnis eine elektronische Überwachung der Temperatur- und Luftfeuchte während des Kühltransportes der Ware.
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Die Idee sieht vor, dass in dem separaten angespritzten Aufnahmebereich in der Wanne bzw. Innenschale ein elektronisches Einschubmodul für das Monitoring manuell eingeschoben werden kann, wobei das autarke Transportbehältnis auch ohne elektrischen Einschub zum Einsatz kommen kann.
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Die elektronische Überwachung basiert auf der Sensortechnologie für die Temperatur- und Luftfeuchtemessung im Innenbereich des Behältnisses sowie der Identifikation, das Monitoring und die Abfrage über GPS durch eine Smartphone App.
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Zusätzlich zum mechanischen Sicherheitsverschluss wird auch eine Hell-Dunkelschaltung zur Manipulationssicherheit installiert, sowie der Ein- und Ausschalter nach dem Einschieben des E-Moduls in das Behältnis und Verschießen des Behältnisses nur betätigt werden kann, wenn der Deckel geöffnet wird.
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Der elektronische Einschub beinhaltet die Platine mit der Temperaturidentifikation, Monitoring, Lokalisierung, Temperaturüberwachung, Luftfeuchtemessung über die abfragbare Smartphone App und den Platinen-Akku.
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Die gekapselte Platine im Einschub verfügt über einen Ein - und Ausschalter sowie die Sensoren für die Temperatur- und Luftfeuchte.
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Direkt am manuell einsteckbaren Einschub ist das Akku-Laderegime mit der Akkuvoll- und Leeranzeige, Ladebuchse, LED- Funktionselementen sowie die Sensoren sichtbar und visuell wahrnehmbar angeordnet.
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Die prozessorgesteuerte Platine zeichnet die Temperaturen und die Luftfeuchte während der Transportzeit auf, und gibt über das abfragbare Monitoring die Daten über die Smartphone App frei.
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Das autarke Transportbehältnis funktioniert ohne zusätzliches Kühlequipment wie Kühl-LKWs oder externes Stromnetz und ist für den robusten Paketdienst aufgrund des Konstruktionsaufbaues geeignet, mit oder ohne elektronischem Einschub.
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Wenn das Transportbehältnis mit der
DE 10 2016 117 019.4 kombiniert wird, kann mit dem Kältegewinnungsprinzip der freien Konvektion zusätzlich Kälte dem Transportbehältnis zugeführt werden. In der
DE 10 2016 117 019.4 ist Folgendes festgehalten:
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Die Erfindung ermöglicht in praktischer Art und Weise das Transportieren und Lagern von kühlbedürftigen Waren mit einem ca. 30 Liter fassenden Kühltransportbehältnis. Dabei sind in dem Kühltransportbehältnis ein Kühlaggregat und ein Energiespeicher umfasst.
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Das erfindungsgemäße Kühltransportbehältnis besteht aus einem Unterteil und einem Deckel.
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Das Unterteil weist eine quadratische Grundform auf und ist nach oben hin geöffnet, so dass es mit Transportgut und/oder Lagergut, wie beispielsweise kühlbedürftigen Waren befüllt werden kann.
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Die Aussen- und Innenwände des Unterteils sind vorzugsweise aus einem abwaschbaren, UV-, Wtterungs- und Stoßbeständigen Kunststoff hergestellt. Zwischen der Aussenwand und der Innenwand ist eine Isolierung angeordnet. Die Isolierung besteht vorzugsweise aus einem ausgehärteten Isolierschaum, sie kann aber auch aus einem anderen zur Isolierung geeigneten Material bestehen. Die Unterseite des Kühltransportbehältnisses wird vorzugsweise durch ein Sandwich-Verfahren hergestellt, d.h. die Isolierung wird direkt zwischen die Wandungen durch ein Mehrkomponenten-Spritzgussverfahren miteingespritzt bzw. als eine Isolierschicht ausgeschäumt oder mittels Isoliermatten ausgekleidet. Das auf diese Weise isolierte Unterteil des Kühltransportbehältnisses ist dadurch in der Lage eine Angleichung der Temperatur zwischen einem Kühlinnenraum des Kühltransportbehältnisses und der äußeren Atmosphäre auf effiziente Weise hinauszuzögern.
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Vorteilhafter Weise steht bei vorliegender Erfindung der komplette Kühlinnenraum als Packraum zur Verfügung, da kein Packvolumen für Kühlakkus oder andere Kühlelemente benötigt wird.
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Das Unterteil kann über mehrere optionale und unterschiedlich ausgeformte und aus verschiedenen Materialien gestalteten Haltegriffe verfügen, die an mehreren Positionen der Aussenwandung des Unterteils angeordnet sind. Dies erleichtert insbesondre die Handhabung des Kühltransportbehältnisses beim Transport und bei der Lagerung bzw. Stapelung.
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Weiterhin verfügt das Unterteil über Stapelfüße, welche in Verbindung mit Fußaufnahmen des Deckels unter anderem auch dazu dienen mehrere Kühltransportbehältnisse übereinander zu stapeln. Ferner verhindern die Stapelfüße einen direkten Kontakt der Außenwandung des Unterteils des Kühltransportbehältnisses mit der Stellfläche, beispielsweise einem Boden oder einem weiteren Deckel eines Kühltransportbehältnisses.
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Darüber hinaus beabstanden die Stapelfüße die gestapelten Kühltransportbehältnisse, so dass für das Kühlaggregat eine vorteilhafte Belüftungssituation ermöglicht wird.
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Das Unterteil verfügt zudem über eine umlaufende Nut auf einem Randbereich. Diese Nut nimmt eine Dichtung des Deckels kraft- und formschlüssig auf, so dass mittels des Deckels das Unterteil abdichtend verschlossen werden kann. Hier können natürlich unterschiedliche geeignete Dichtungssysteme zu Einsatz kommen. Auch ist es möglich, dass die Dichtung auf dem Randbereich des Unterteils angeordnet ist und der Deckel hingegen eine entsprechende Nut aufweist. Selbstverständlich ist auch ein doppeltes Dichtungssystem möglich, bei dem sowohl der Deckel als auch das Unterteil über eine Dichtung und eine Nut verfügen.
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Der Deckel ist vorzugsweise nicht mit dem Unterteil verbunden. Es ist jedoch auch denkbar dass der Deckel mittels Scharnieren mit dem Unterteil zumindest einseitig beweglich verbunden ist. Auch die Verwendung von Spanngurten oder dergleichen, die von aussen um den Deckel und die Unterseite des Kühltransportbehältnisses gespannt werden, um den Deckel mit der Unterseite zu verbinden, sind in einigen Ausführungsbeispielen denkbar bzw. vorgesehen. Weiterhin können auch weitere Verschlussmechanismen vorgesehen sein, die dazu geeignet sind den Deckel mit dem Unterteil auf gewünschte Weiser zu verbinden.
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Der abnehmbare Deckel verschließt das nach oben geöffnete Unterteil des Kühltransportbehältnisses.
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Der Deckel weist in Ecken einer Oberfläche, also der Fläche die nicht in Richtung der Unterseite weist, nach oben gerichteten Fußaufnahmen auf. Diese Fußaufnahmen sind dazu geeignet bzw. derart ausgeformt, dass die Stapelfüße eines weiteren identischen Kühltransportbehältnisses kraft- und formschlüssig aufgenommen werden können. Dies erleichtert eine sichere Stapelung insbesondere bezüglich des Transports und der Lagerung der Kühltransportbehältnisse, beispielsweise in einem Fahrzeug oder auf einer anderen Stell- oder Lagerfläche. Dabei können die Stapelfüße sowie die Fußaufnahmen mit elektrischen Kontakten ausgestattet sein. Diese elektrischen Kontakte erlauben es mehrere Kühltransportbehältnisse bzw. deren Akkus gemeinsam aufzuladen, bzw. nur eines der gestapelten Kühltransportbehältnisse an eine Stromquelle anzuschließen. Dies erleichtert und beschleunigt die Handhabung enorm insbesondre in Fahrzeugen, wo nur eine sehr begrenzte Anzahl von Lademöglichkeiten zur Verfügung steht.
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Durch diese Stapelbarkeit der Kühltransportbehältnisse können je nach Deckelvariante -mit oder ohne Kühlaggregat- verschiedene Transportgüter, wie gekühlte oder ungekühlte bzw. temperaturhaltende Güter in einer gestapelten Einheit transportiert werden. Es können auch Haushaltsportionen, wie Fleisch- und Wurstwaren, Gemüse, Obst usw. verschickt werden. Das gleiche gilt für den Medikamententransport, so dass Apotheken und Kliniken mit gekühlten Medikamenten versorgt werden können.
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Der Deckel umfasst weiterhin ein etwa mittig angeordnetes Kühlaggregat. Das Kühlaggregat durchgreift dabei den Deckel von seiner Oberfläche bis zu einer Innenseite. Innenseite ist in diesem Zusammenhang die im Gebrauchszustand des Kühltransportbehältnisses dem Unterteil und damit einem Kühlinnenraum des Unterteils zugewandte Seite des Deckels.
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Dabei ist das Kühlaggregat derart in den Deckel integriert, dass es insbesondere mit einem umfassten Warmrippenkühler nicht über die Oberfläche des Deckels hinausragt, so dass sich eine plane Oberfläche des Deckels ergibt. Dies ist für die Stapelbarkeit und eine einfache Handhabung des Kühltransportbehältnisses von wesentlicher Bedeutung.
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Das Kühlaggregat umfasst unter anderem den Warmrippenkühler, welcher oberflächengeschützt ist und vorzugsweise aus eloxierten Aluminium besteht, einen elektrothermischem Wandler, eine Isolierschicht zwischen einer Warm- und einer Kaltseite sowie einen ebenfalls oberflächengeschützten und auch vorzugsweise aus eloxiertem Aluminium bestehenden Kaltplattenkühler. Natürlich können der Warmrippenkühler sowie der Kaltplattenkühler auch aus anderen geeigneten Metallen, Legierungen oder nicht-metallischen Materialien bestehen und zur Anwendung kommen.
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Die Bauteile werden miteinander und/oder am und im Deckel verschraubt oder auf eine andere vorteilhafte Wese mit- und aneinander verbunden und/oder befestigt.
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Der Warmrippenkühler des Kühlaggregates, der in und auf der Oberfläche des Deckels angeordnet ist, weist eine große Anzahl von Rippen bzw. Lamellen auf. Diese Rippen oder Lamellen dienen zur Vergrößerung der Oberfläche, so dass eine den Anforderungen entsprechende Wärmeabgabe an die Umgebung erfolgen kann, wodurch das Kühlvermögen des Kühlaggregates heraufgesetzt wird. Dabei können die Rippen bzw. Lamellen entweder längs oder quer zur Längsseite des Deckels des Kühltransportbehältnisses angeordnet sein. Die Maße des Warmrippenkühlers betragen vorzugsweise 380x200x25 mm. Es sind jedoch auch andere Abmessungen, je nach Größe und Ausführungsform des Kühltransportbehältnisses möglich. Der Warmrippenkühler wird vorzugsweise durch Schrauben und/oder dergleichen Befestigungsmittel/-elemente von der Innenseite des Deckels aus festgelegt.
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An der Innenseite des Deckels ist der Kaltplattenkühler angeordnet. Dieser ist ebenfalls mittels Schrauben und/oder dergleichen Befestigungsmittel/-elemente an dem Deckel bzw. einer nach innen gerichteten Unterseite des Warmrippenkühlers - welche die Seite ist, die der Seite mit den Rippen bzw. Lamellen gegenüber liegt - festgelegt. Die Maße des Kaltplattenkühlers betragen vorzugsweise 250x160x5 mm. Es sind jedoch auch hier andere Abmessungen je nach Größe und Ausführungsform des Kühltransportbehältnisses möglich.
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Zwischen dem Warmrippenkühler und dem Kaltplattenkühler, welche im Deckel angeordnet sind, ist eine Warm-Kaltisolierungen angeordnet. Diese Warm-Kaltisolierung wird vorzugsweise an drei Bereichen quer zur Längsseite des Deckels durch drei elektrothermische Wandler unterbrochen, die auch als Peltierelemente bezeichnet werden. Hierdurch wird die notwendige Kühlleistung erreicht, die in Abhängigkeit vom der Größe des Kühlinnenraums und der zur Verfügung stehenden Akkuleistung die Beibehaltung einer Innentemperatur von 4 Grad Celsius über zumindest 12 Stunden ermöglicht.
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Das Kühlaggregat umfasst zudem ein Elektronik-Akkufach. Dies ist ebenfalls in die Oberfläche des Deckels integriert. Das Elektronik-Akkufach ist ebenfalls und auf die gleiche Weise wie das Unterteil durch eine Isolierung insbesondere gegenüber dem Kühlinnenraum geschützt, da es bei geschlossenem Deckel in den Kühlinnenraum des Kühltransportbehältnisses hineinragt. An der Oberseite des Deckels ist das Elektronik-Akkufach durch eine bevorzugt durchsichtige wasserdicht verschließende Abdeckkappe mit einem Verschlussmechanismus abgedeckt und geschützt. Dies ist sowohl für einen jederzeit möglichen Zugriff, als auch für eine visuelle Kontrolle, besonders vorteilhaft.
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Das Elektronik-Akkufach umfasst zumindest einen Akku für die Energieversorgung. Vorzugsweise sind jedoch zwei oder mehr Akkus umfasst. Bei den Akkus handelt es sich um wieder aufladbare Hochleistungsbatterien, beispielsweise um Lithium-Ionen-Akkumulatoren. Es könne aber natürlich auch andere geeignete Akkumulatoren Verwendung finden. Dabei ist von Bedeutung, dass diese Akkus mit einem Handgriff austauschbar sind. Dies birgt den Vorteil, dass jederzeit frische Ersatzakkus eingesetzt werden können, um die Kühlleistungsdauer um weitere 12 Stunden zu erhöhen bzw. zu verlängern.
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Neben der separaten Landefunktion der Akkus, können die Akkus auch über einen Netzanschluss des Deckels bzw. des Elektronik-Akkufachs aufgeladen werden. Dieser Anschluss ist dabei sowohl für den üblichen Stromnetzanschluss als auch für den Anschluss in einem Fahrzeug, beispielsweise einem 12 V Anschluss ausgelegt und kompatibel. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass die Akkus auch beispielsweise während einer Transportfahrt in einem Fahrzeug geladen werden können, wodurch sich die maximale Kühlleistungsdauer weiter verlängern lässt.
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Weiterhin ist in dem Elektronik-Akkufach zumindest eine Elektronikplatine angeordnet, mit welcher das Kühlaggregat gesteuert wird. Es sind Bedien- und Anzeigeelemente vorgesehen über welche die Kühlleistung, wie beispielsweis die Kühltemperatur gesteuert und kontrolliert werden kann. Ein- und Ausschalter sowie eine zusätzliche Ladebuchse für die Akkus sind ebenfalls vorgesehen. Die Temperatursteuerung übernimmt eine elektronische Schaltung auf der Elektronikplatine. Die Temperaturüberwachung, also die automatische Registrierung einer unerwünschten Über- oder Untertemperatur wird über einen Fühler ermöglicht, welcher ebenfalls über die Elektronikplatine gesteuert und überwacht wird. Bei diesem Fühler handelt es sich um einen Sensor, mit welchem die Temperatur des Kühlinnenraums stetig gemessen und überwacht wird. Das Bedien- und Anzeigeelement ist mit einer Temperaturanzeige und mit einer Kontroll- und Funktionsanzeige ausgestattet. Diesbezüglich sind weitere Anwendungs- und Kontrolleinrichtung denkbar, beispielsweise eine Alarmfunktion, welche bei Unter- bzw. Überschreitung einer zuvor einprogrammierten Temperatur automatisch aktiviert wird. Auch eine zusätzliche Anzeige die die Akkuleistung anzeigt ist denkbar. Ein Ein- und Ausschalter, die Ladebuchse für die Akkus sowie ein Temperaturfühler und eine Kontrollleuchte sitzen ebenfalls unter der dicht verschließenden Abdeckkappe.
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Das Kühltransportbehältnis soll über ein Rücknahmeverfahren und eine Kreislaufwirtschaft mehrwegfähig genutzt werden und immer wieder zum Einsatz kommen. Dadurch ist eine nachhaltig und rohstoffschonende Anwendung gewährleistet. Daraus ergibt sich auch eine Mehrwert für den Anwender, da das Kühltransportbehältnis auch sowohl in privaten Haushalten als auch in der Gastwirtschaft oder dem weitläufigen medizinischpharmazeutischen Bereich als autarke Kühlsystem zum Einsatz kommen kann.
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Weitere form- und größenbezogene Abwandlungen des Kühltransportbehältnisses sind vorgesehen. Ein diesbezügliches Beispiel stellt eine Koffervariante dar, welche durch ihre Verschluss- und Sicherungsmöglichkeiten für spezielle Anwendungsbereiche, beispielsweise für den Transport von Transplantationsorganen im medizinischen Bereich geeignet und vorgesehen ist.
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Die Ausformung des Deckels sieht vor, dass das Kühlaggregat - wie oben beschrieben - im Deckel versenkt wird, um an der Oberfläche des Deckels bzw. im oberen Bereich des Kühltransportbehältnisses eine plane Fläche ohne überstehenden Kanten und Bauteile zu erhalten.
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Damit die Stapelbarkeit erhalten bleibt und um einen Abstand bzw. Luftspalt für einen verbesserten Luftzug für den Warmrippenkühler des Kühlaggregats zu garantieren können neben den Stapelfüßen Ausnehmungen an den Aussenkanten des Deckels vorgesehen sein, über welche zusätzliche Luft an den Warmrippenkühler gelangen kann.
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Ggf. durch Temperaturunterschiede entstehendes Kondenswasser, wird über Öffnungen und Kanäle geleitet und auf der warmen Seite des Warmrippenkühlers zum Verdampfen gebracht.
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Mit diesem „stand alone“ Kühltransportbehältnis können auch sehr empfindliche Kühltransporte durchgeführt werden, wie z.B. in der Transplantationstechnik, da die einfache Bauweise nicht störempfindlich ist und in jeder Lage funktionstüchtig ist.
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Durch die Installation über ein Logistikunternehmen eines Mehrweg-, Miet-, Pfand- und Rücknahmesystem wird ein nachhaltiges umweltschonendes, ressourcenschonendes Verpackungssystem auch für den Internetversand von gekühlter Ware geschaffen.
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Figurenliste
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
- 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Mehrweg-Transportbehältnis bestehend aus einem Unterteil mit Deckel.
- 2 zeigt eine Frontansicht auf das Mehrweg-Transportbehältnis nach 1.
- 3 zeigt eine Frontseitenansicht der schmalen Seite auf das Mehrweg-Transportbehältnis nach 1
- 4 zeigt eine Draufsicht auf das Mehrweg-Transportbehältnis nach 1
- 5 zeigt die Untersicht auf das Mehrweg-Transportbehältnis nach 1
- 6 zeigt einen Längsschnitt durch das Mehrweg-Transportbehältnis ohne zusätzliches Inlet.
- 7 zeigt einen Längsschnitt durch das Mehrweg-Transportbehältnis mit der Bestückung durch die eutektischen Platten.
- 8 zeigt die Draufsicht auf das Mehrweg-Transportbehältnis ohne Deckel bestückt mit stehenden eutektischen Platten und dem E-Einschubmodul.
- 9 zeigt die Draufsicht auf das Mehrweg-Transportbehältnis bestückt mit einem zusätzlichem Inlet und stehenden eutektischen Platten sowie dem E-Einschubmodul.
- 10 zeigt einen Längsschnitt durch das Mehrweg-Transportbehältnis bestückt mit einem zusätzlichen Inlet sowie stehende und liegende eutektische Platten.
- 11 zeigt die perspektivische Ansicht des tragenden PE-, TPE - Skelettes ohne EPP-Ummantelung des Mehrweg-Transportbehältnisses.
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Ausführungsbeispiel
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Gemäß 1 weist ein Mehrweg-Transportbehältnis 1, ein Unterteil 2, einen Deckel 3 auf.
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Das Unterteil 2 hat eine rechteckige Grundform, die nach oben offen ist. Oben ist gegenüber dem Boden mit den Stoßfängern 4 an den unteren Ecken des Unterteils 2. An den beiden schmalen Seiten des Unterteils sind TPE ummantelte Tragegriffe 5 installiert, die an dem tragenden PE-Skelett 6 des Mehrweg-Transportbehältnis 1 mit den umlaufenden Stabilitätsbändern 7 angeordnet sind.
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Das Skelett 6 wird mit einem EPP-Mantel 8 umhüllt. Zwischen Unterteil 2 und Deckel 3 ist der Verplombungsbereich 9 angeordnet.
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Der abnehmbare Deckel 3 verschließt das nach oben geöffnete Unterteil 2 des Mehrweg-Transportbehältnisses 1.
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Da PE-Deckelskelett 10 ist mit einer EPP-Ummantelung 11 bestückt, in der die Stapelversenkungen 12 für die Stapelfüße 14 des Bodenbereiches integriert sind.
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Die Ecken des Deckels 3 werden ebenfalls wie das Unterteil 2 an den vier äußeren Ecken mit TPE-Stoßfängern 13 geschützt.
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2 zeigt die Frontansicht der langen Seite des Mehrweg-Transportbehältnisses 1 nach 1
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In dieser Ansicht sind die umlaufenden Stabilitätsbänder 7, welche mit dem Unterteil Skelett 6 bzw. mit dem Deckelskelett 10 verbunden sind, ersichtlich. Die TPE-Stoßfänger 13 am Unterteil 4 sowie am Deckel 3 sollen die Stoßkraft aufnehmen und über die Dome 23 und das Skelett 6 in die Deformationszone 24 der Innenschale weiterleiten.
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Die Stoßkraft wird ebenfalls über die Planfläche der Ummantelung 8 und 11 abgefangen.
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Der Verplombungsbereich 9 soll gegen evtl. Manipulationen schützen.
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Die vier Stapelfüße 14 passen in die Stapelversenkungen 12 im Deckel 3.
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3 zeigt die Frontansicht der kurzen Seite des Mehrweg-Transportbehältnisses 1.
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Die im oberen Drittel des Unterteils 2 dargestellten Tragegriffe 5 sind mit dem Unterteilskelett 6 verbunden und zusätzlich mit einer TPE-Wandung umhüllt, um einen griffigen sicheren Halt zu garantieren.
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4 zeigt die Draufsicht des Mehrweg-Transportbehältnisses 1 mit den vier Stapelversenkungen 12 im Deckel 3 sowie die Stabilitätsbänder 7, welche am Deckelskelett 10 verankert sind.
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5 zeigt die Untersicht des Mehrweg-Transportbehältnisses 1 mit den vier Stapelfüßen 14 sowie die zwei umlaufenden Stabilitätsbänder 7, welche mit dem Unterteilskelett 6 verbunden sind.
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6 zeigt einen Längsschnitt durch das Mehrweg-Transportbehältnisses 1 mit dem Unterteil 2 und dem Deckel 3.
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Der ca. 35 mm starke Mantel 8 aus EPP umhüllt das Skelett 6 mit der Aufgabe, die Isolierung zwischen Umwelt und dem Behältnisinnenraum zu garantieren, um die Kälte, welche durch das Bestücken mit eutektischen Platten 19 erreicht wird, zu speichern.
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Die Innenschale 15 als Bestandteil des Unterteilskeletts 6 besitzt auch Führungsbereiche 16 zum Einschieben der eutektischen Platten 19 mit unterschiedlichen Dimensionen.
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Die Tragegriffe 5 und die Stapelfüße 14 sind ebenfalls Bestandteile des Skelettes 6.
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Die Stoßfänger 4 am Unterteil 2 und die Stoßfänger 13 am Deckel 3 werden mit den Skelettdomen 23 verankert.
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Im Innenraum ist auch das E-Einschubfach 17 an der Innenschale 15 angebracht.
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Zwischen Deckel 3 und Unterteil 2 wird der Deckel mit der Skelettgeometrie 18 im konischen Bereich dicht aufgesteckt.
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Das Deckelskelett 10 wird ebenfalls wie das Unterteilskelett 6 mit einer ca. 35 mm starke EPP-Wandung ummantelt, um so die Dichtigkeit zum Innenraum zu halten.
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7 zeigt einen Längsschnitt durch das Mehrweg-Transportbehältnisses 1 mit verschiedenen eutektischen Platten 19 liegend und stehend bestückt.
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Die Aufgabe des Mehrweg-Transportbehältnisses 1 ist es, die erzeugte Kälte durch die eutektischen Platten möglichst lange zu konservieren.
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8 zeigt eine Draufsicht auf das Unterteil 2 mit bestückten stehenden eutektischen Platten 19 sowie das E-Einschubfach 17 mit dem E-Modul 20 bestückt.
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Mit dem E-Modul 20 werden die Temperaturen, Luftfeuchte, Transportzeit und Standort gemessen und über Monitoring durch GPS und Smartphone App ausgelesen.
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Die Hell-Dunkelschaltung gegen Manipulation sowie der Energieträger, der Prozessor und Sensortechnik sind auf der gekapselten Platine im autarken E-Einschubmodul untergebracht.
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Der Verplombungsbereich 9 am Unterteil 2 ist durch die Integration in die Wandstärke kein Hindernis beim Stapeln und im Paketdienst-Handling.
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9 zeigt die Draufsicht auf das Unterteil 2 des Mehrweg-Transportbehältnisses 1 bestückt mit einem zusätzlichen Inlet 21 sowie bestückt mit stehenden eutektischen Platten 19.
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Das separate E-Einschubmodul 20 im E-Einschubfach 17 übernimmt die Steuerung des Systems mit oder ohne zusätzlichem Inlet 21.
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Die Aufgabe des zusätzlichen Inlets 21 ist, die erzeugte Kälte möglichst über Tage zu speichern.
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10 zeigt einen Längsschnitt durch das Mehrweg-Transportbehältnisses 1 bestückt mit einem zusätzlichen Inlet 21 sowie mit verschiedenen eutektischen Platten 19 bestückt.
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Mit dem zusätzlichen Inlet 21 und der Basiswandstärke 8 wird eine Isolierwandstärke von ca. 60 mm erreicht.
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Das zusätzliche Inlet 21 ist ebenfalls auf einer tragenden Innenwanne 22 plus der EPP-Isolierwand 21 aufgebaut.
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11 zeigt eine perspektivische Ansicht des tragenden Skeletts 6 und 10 mit allen integrierten Funktionsteilen wie:
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Innenschale 15, Innenwanne 22, umlaufende Stabilitätsbänder 7, Stapelfüße 14, Tragegriffe 5, TPE-Stoßfänger 4 und 13 sowie den Stoßkraftabfang-Dome 23.
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Die beiden Unterteilskeletts 6 und Deckelskelett 10 werden jeweils aus einem Spritzgussteil in einem Arbeitsgang gefertigt.
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Die Ummantelung der beiden Skelette 6 und 10 mit dem EPP-Mantel erfolgt in einem zweiten Arbeitsschritt.
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Bezugszeichenliste
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- 1.
- Mehrweg-Transportbehältnis
- 2.
- Unterteil
- 3.
- Deckel
- 4.
- Stoßfänger
- 5.
- Tragegriff
- 6.
- PE-Skelett
- 7.
- Stabilitätsbänder
- 8.
- EPP-Mantel
- 9.
- Verplombungsbereich
- 10.
- PE-Deckelskelett
- 11.
- Ummantelung
- 12.
- Stapelversenkung
- 13.
- TPE-Deckelstoßfänger
- 14.
- Stapelfüße
- 15.
- Innenschale
- 16.
- Führungsbereiche
- 17.
- E-Einschubfach
- 18.
- Skelettgeometrie
- 19.
- eutektische Platten
- 20.
- E-Modul
- 21.
- Inlet
- 22.
- Innenwanne
- 23.
- Stoßkraftabfang-Dome
- 24.
- Deformationszone
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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