DE102017006145A1

DE102017006145A1 - Electrically driven roller carriage for the longitudinal adjustment of motor vehicle seats

Info

Publication number: DE102017006145A1
Application number: DE102017006145.9A
Authority: DE
Inventors: Georgios Kastanis; Georgios Papadopoulos
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2017-06-29
Filing date: 2017-06-29
Publication date: 2017-12-14

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rollenschlitten (10) für einen Kraftfahrzeugsitz (24), umfassend einen länglichen Grundkörper (12), an dessen Enden jeweils eine drehbare gelagerte Rolle (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Grundkörper (12) ein Elektromotor (16) angeordnet ist, der über eine Antriebswelle (18) mit einer der Rollen (14) verbunden ist, wobei der Elektromotor (16) über ein Schaltelement (20) mit einer Energiequelle verbunden ist und über das Schaltelement (20) die Energieversorgung des Elektromotors (16) einschaltbar oder ausschaltbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeugsitz (24), umfassend einen derartigen Rollenschlitten (10), eine Sitzanordnung, umfassend einen derartigen Kraftfahrzeugsitz (24), ein entsprechendes Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zur Steuerung der Sitzanordnung.The invention relates to a roller carriage (10) for a motor vehicle seat (24) comprising an elongated base body (12), at the ends of which a rotatable mounted roller (14) is arranged, characterized in that in the base body (12) an electric motor (16 ), which is connected via a drive shaft (18) with one of the rollers (14), wherein the electric motor (16) via a switching element (20) is connected to a power source and via the switching element (20), the power supply of the electric motor ( 16) can be switched on or off. The invention further relates to a motor vehicle seat (24) comprising such a roller carriage (10), a seat assembly comprising such a motor vehicle seat (24), a corresponding motor vehicle, and methods for controlling the seat assembly.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rollenschlitten für einen Kraftfahrzeugsitz, einen entsprechenden Kraftfahrzeugsitz, umfassend einen solchen Rollenschlitten, eine Sitzanordnung, umfassend einen derartigen Kraftfahrzeugsitz, ein entsprechendes Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Steuerung einer derartigen Sitzanordnung.The invention relates to a roller carriage for a motor vehicle seat, a corresponding motor vehicle seat comprising such a roller carriage, a seat arrangement comprising such a motor vehicle seat, a corresponding motor vehicle and a method for controlling such a seat arrangement.

Die Längsverstellung von Kraftfahrzeugsitzen, also die Verstellung entlang der Kraftfahrzeuglängsachse, erfolgt üblicherweise über ein System aus Schienen und Schlitten, wobei ein sitzseitig angebrachter Schlitten auf einer Schiene des Fahrzeugbodens geführt wird. Beim Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes in Längsrichtung müssen dabei Reibungskräfte, gegebenenfalls auch Kräfte wegen eines Verkantens des Systems überwunden werden. Dadurch leidet der Einstellkomfort. Darüber hinaus ist eine präzise Arretierung des Systems nach Beendigung des Verstellens nicht mehr gewährleistet. Lösungen zum Verschieben und Verankern von Kraftfahrzeugsitzen sind im Stand der Technik hinlänglich beschrieben, beispielsweise im deutschen Gebrauchsmuster DE 20 2005 013 714 U1 . Jedoch wurde das Problem der erforderlichen Überwindung von Reibungskräften bei der Längsverstellung von Kraftfahrzeugsitzen an das damit in Zusammenhang stehende Problem des unzureichenden Einstellkomforts noch nicht zufriedenstellend gelöst.The longitudinal adjustment of motor vehicle seats, so the adjustment along the motor vehicle longitudinal axis, usually takes place via a system of rails and carriages, wherein a seat-mounted carriage is guided on a rail of the vehicle floor. When adjusting a motor vehicle seat in the longitudinal direction while frictional forces, possibly also forces must be overcome because of tilting of the system. This suffers the adjustment comfort. In addition, a precise locking of the system after the adjustment is no longer guaranteed. Solutions for moving and anchoring motor vehicle seats are well described in the prior art, for example in German utility model DE 20 2005 013 714 U1 , However, the problem of overcoming frictional forces in the longitudinal displacement of automobile seats has not yet been satisfactorily solved in the related problem of insufficient adjustment comfort.

Aufgabe der Erfindung ist es, entsprechende Lösungen bereitzustellen, mit denen das Problem der Überwindung von Reibungskräften bei der Längsverstellung von Kraftfahrzeugsitzen gelöst wird und/oder der ein Stellkomfort beim Verstellen erhöht wird.The object of the invention is to provide appropriate solutions with which the problem of overcoming frictional forces in the longitudinal adjustment of motor vehicle seats is achieved and / or a comfort when adjusting is increased.

Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.The invention results from the features of the independent claims. Advantageous developments and refinements are the subject of the dependent claims.

Die Aufgabe ist in einem ersten Aspekt gelöst durch einen Rollenschlitten für einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend einen länglichen Grundkörper, an dessen Enden jeweils eine drehbar gelagerte Rolle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Grundkörper ein Elektromotor angeordnet ist, der über eine Antriebswelle mit einer der Rollen verbunden ist, wobei der Elektromotor über ein Schaltelement mit einer Energiequelle verbunden ist und über das Schaltelement die Energieversorgung des Elektromotors, also der Stromfluss zwischen der Energiequelle und dem Elektromotor, einschaltbar oder ausschaltbar ist.The object is achieved in a first aspect by a roller carriage for a motor vehicle seat, comprising an elongated base body, at the ends of each a rotatably mounted roller is arranged, characterized in that in the base body, an electric motor is arranged, via a drive shaft with one of the rollers is connected, wherein the electric motor is connected via a switching element with a power source and via the switching element, the power supply of the electric motor, so the current flow between the power source and the electric motor, is switched on or off.

Die Rolle ist bestimmt zur Auflage auf einer fahrzeugbodenseitigen Schiene, sodass vorteilhaft keine Gleitreibungskräfte mehr überwunden werden müssen, sondern lediglich Rollreibungskräfte. Besonders vorteilhaft jedoch ist die Möglichkeit, eine der Rollen des Rollenschlittens über die Verbindung mit der Antriebswelle durch den Elektromotor antreiben zu lassen. Befindet sich ein derartiger Rollenschlitten montiert an einem Kraftfahrzeugsitz, so kann wenigstens ein Teil der Kraft, die zur Längsverstellung des entsprechenden Kraftfahrzeugsitzes erforderlich ist, durch den Elektromotor aufgebracht werden. Dadurch gestaltet sich die Überwindung der Kräfte einfacher, und der Einstellkomfort wird erhöht. Gemäß einer besonderen Weiterbildung ist Elektromotor so ausgelegt, dass er die vollständige Kraft aufbringen kann, die zur Längsverstellung des entsprechenden Kraftfahrzeugsitzes bei darauf sitzendem oder sitzenden Fahrzeuginsassen aufbringen kann, wodurch der Einstellkomfort weiterhin erhöht wird.The role is determined to rest on a vehicle floor side rail, so that advantageously no sliding friction forces need to be overcome, but only rolling friction forces. However, it is particularly advantageous to allow one of the rollers of the roller carriage to be driven by the electric motor via the connection to the drive shaft. If such a roller carriage mounted on a motor vehicle seat, so at least a portion of the force required for the longitudinal adjustment of the corresponding motor vehicle seat can be applied by the electric motor. This makes it easier to overcome the forces, and the adjustment comfort is increased. According to a particular embodiment, the electric motor is designed so that it can apply the full force that can apply to the longitudinal adjustment of the corresponding motor vehicle seat with sitting or seated vehicle occupants, whereby the adjustment comfort is further increased.

Der längliche Grundkörper kann beispielsweise ein im Querschnitt im Wesentlichen U-förmiger Grundkörper sein, an dessen Enden die beiden drehbar gelagerten Rollen angebracht sind, und in dessen Wanne der Elektromotor mit zugehöriger Antriebswelle, das Schaltelement und die Energiequelle angeordnet sind. Als weiteres, nicht-beschränkendes Beispiel kann der Grundkörper beispielsweise aus zwei parallel angeordneten Streifen eines Metalls oder anderen, für die auftretenden Kräfte ausreichend mechanisch belastbaren Stoffen bestehen, die mindestens über die beiden endständig angeordneten Rollen und vorzugsweise über weitere Querverbindungen miteinander verbunden sind, und zwischen denen der Elektromotor mit Antriebswelle, das Schaltelement und die Energiequelle angeordnet sind. Gemäß einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass beide Rollen mit dem Elektromotor verbunden sind, wobei dementsprechend noch eine zweite Antriebswelle vorliegt. Der Kraftfahrzeugsitz kann ein beliebiger Sitz im Innenraum des Kraftfahrzeugs sein, beispielsweise ein Fahrersitz oder Beifahrersitz, gemäß einer besonderen Weiterbildung handelt es sich jedoch dabei um einen Fondsitz.The elongated base body may be, for example, a substantially U-shaped body in cross section, at the ends of the two rotatably mounted rollers are mounted, and in the trough of the electric motor with associated drive shaft, the switching element and the power source are arranged. As a further, non-limiting example of the base body, for example, two parallel strips of a metal or other, sufficient for the forces occurring mechanically strong substances, which are connected to each other at least over the two terminally arranged rollers and preferably via further cross-connections, and between where the electric motor with drive shaft, the switching element and the power source are arranged. According to a further development, it is provided that both rollers are connected to the electric motor, whereby, accordingly, there is still a second drive shaft. The motor vehicle seat may be any seat in the interior of the motor vehicle, such as a driver's seat or passenger seat, but according to a particular development, this is a rear seat.

Ein nicht-beschränkendes Beispiel für eine Energiequelle ist die Kraftfahrzeugbatterie des entsprechenden Kraftfahrzeugs, in welchem der Rollenschlitten zum Einsatz kommt. Dementsprechend ist vorgesehen, dass zwischen dem Elektromotor des Rollenschlittens und der Kraftfahrzeugbatterie ein geschlossener Stromkreis gebildet werden kann. Gemäß einem weiteren, nicht-beschränkenden Beispiel ist als Energiequelle ein Akkumulator vorgesehen, der direkt im Grundkörper angeordnet ist. Als Akkumulatoren kommen beliebige, für den Fachmann in Kenntnis des hier offenbarten Erfindungsgedankens einfach bestimmbare Akkumulatoren infrage. Gemäß einer besonderen Ausführungsform handelt es sich bei dem Akkumulator um einen Lithium-Akkumulator, auch als Lithium-Ionen-Akkumulator bekannt, der vorteilhaft eine hohe Energiedichte aufweist.A non-limiting example of an energy source is the motor vehicle battery of the corresponding motor vehicle in which the roller carriage is used. Accordingly, it is provided that between the electric motor of the roller carriage and the motor vehicle battery, a closed circuit can be formed. According to a further, non-limiting example, an accumulator is provided as the energy source, which is arranged directly in the base body. As accumulators are any, for the expert in the knowledge of the inventive concept disclosed here easily determinable accumulators in question. According to a particular embodiment, the accumulator is a lithium accumulator, also known as a lithium-ion accumulator, which advantageously has a high energy density.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist die Aufgabe gelöst durch einen Kraftfahrzeugsitz, bei dem ein Rollenschlitten wie hierin beschrieben an der Unterseite des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist. Ein derartiger Rollenschlitten kann vorteilhaft dafür verwendet werden, den Kraftfahrzeugsitz auf einem entsprechenden Schienensystem eines Kraftfahrzeug-bodens in Fahrzeuglängsrichtung zu verstellen. Vorzugsweise ist an beiden Seiten der Unterseite des Kraftfahrzeugsitzes, bezogen auf die Quererstreckung des Kraftfahrzeugsitzes, jeweils ein entsprechender Rollenschlitten angeordnet. According to a further aspect, the object is achieved by a motor vehicle seat, in which a roller carriage as described herein is arranged on the underside of the motor vehicle seat. Such a roller carriage can advantageously be used to adjust the motor vehicle seat on a corresponding rail system of a motor vehicle floor in the vehicle longitudinal direction. Preferably, in each case a corresponding roller carriage is arranged on both sides of the underside of the motor vehicle seat, relative to the transverse extent of the motor vehicle seat.

Gemäß einer Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes ist das Schaltelement des Rollenschlittens mit wenigstens einem Sitzverstellhebel, beispielsweise mit einem ersten Sitzverstellhebel und einem zweiten Sitzverstellhebel, wirkverbunden. Unter einem wirkverbundenen Sitzverstellhebel wird verstanden, dass eine Betätigung des Sitzverstellhebels Auswirkungen auf das Schaltelement hat. Dementsprechend kann durch Betätigen des Sitzverstellhebels auch das Schaltelement betätigt werden, wodurch es einem Fahrzeuginsassen ermöglicht wird, die Energieversorgung des Elektromotors zu kontrollieren, um eine Längsverstellung des Fahrzeugsitzes zu kontrollieren. Der Sitzverstellhebel kann beispielsweise ein mechanischer Hebel sein, der direkt am Fahrzeugsitz angebracht ist, oder beispielsweise ein Bedienelement, wie etwa ein Schalter in einem von dem Fahrzeugsitz getrennten Fahrzeugbereich, etwa einer Bedienkonsole, oder beispielsweise ein über eine Kraftfahrzeug-Software bereitgestellte Bedienmöglichkeit, etwa eine über einen Touchscreen eines Kraftfahrzeug-Infotainmentsystems bereitgestellte Bedienmöglichkeit.According to one embodiment of the motor vehicle seat, the switching element of the roller carriage with at least one Sitzverstellhebel, for example, with a first Sitzverstellhebel and a second Sitzverstellhebel operatively connected. An operatively connected seat adjusting lever is understood to mean that an actuation of the seat adjusting lever has effects on the switching element. Accordingly, by operating the Sitzverstellhebels also the switching element can be actuated, thereby allowing a vehicle occupant to control the power supply of the electric motor to control a longitudinal adjustment of the vehicle seat. The seat adjustment lever can be, for example, a mechanical lever which is mounted directly on the vehicle seat, or for example an operating element, such as a switch in a vehicle area separated from the vehicle seat, for example an operator console, or, for example, an operating option provided via a motor vehicle software, such as one Operating option provided via a touch screen of a motor vehicle infotainment system.

In einer ersten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Sitzverstellhebel zwischen einer Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagert werden kann. In der Inaktivierungsposition des Sitzverstellhebels ist die durch die Energiequelle ermöglichte Energieversorgung des Elektromotors, beispielsweise die durch den Akkumulator ermöglichte Energieversorgung, über das Schaltelement unterbrochen und damit ausgeschaltet, in der Aktivierungsposition entsprechend gewährleistet. Dementsprechend kann ein Fahrzeuginsasse durch Verlagerung des Sitzverstellhebels in die Aktivierungsposition die Energieversorgung des Elektromotors einschalten, wodurch dieser aktiv wird und zu einer Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes verwendet werden kann. Im Prinzip wird bei dieser ersten Weiterbildung durch die Energieversorgung eine Drehung des Elektromotors in eine Drehrichtung ermöglicht, beispielsweise eine Drehrichtung, die eine Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes hin zum Vorderende des Kraftfahrzeugs bewirkt. In der Inaktivierungsposition des Sitzverstellhebels dreht sich der Elektromotor nicht. Demzufolge kann für den Fall, dass bei Drehung des Elektromotors eine Verlagerung zum Vorderende des Kraftfahrzeugs hin bewirkt wird, die Verlagerung in Richtung des Fahrzeughecks wie üblich durch Muskelkraft des Fahrzeuginsassen bewirkt werden. In diesem Fall ist vorzugsweise vorgesehen, dass die Drehung des Elektromotors eine Verlagerung zum Vorderende des Kraftfahrzeuges bewirkt, da die entsprechende entgegengesetzte Verlagerung durch Muskelkraft einfacher zu bewerkstelligen ist als eine Verlagerung zum Vorderende des Fahrzeugs hin.In a first development it is provided that the seat adjustment lever can be displaced between an activation position and an inactivation position. In the inactivation position of the Sitzverstellhebels the energy source enabled by the power supply of the electric motor, for example, the energy supply enabled by the accumulator, interrupted by the switching element and thus switched off, guaranteed in the activation position accordingly. Accordingly, a vehicle occupant can switch on by shifting the Sitzverstellhebels in the activation position, the power supply of the electric motor, whereby it becomes active and can be used for a longitudinal adjustment of the motor vehicle seat. In principle, in this first development by the power supply, a rotation of the electric motor in a rotational direction allows, for example, a rotational direction, which causes a longitudinal adjustment of the motor vehicle seat toward the front end of the motor vehicle. In the inactivation position of the Sitzverstellhebels the electric motor does not rotate. Accordingly, in the event that a displacement is caused to the front end of the motor vehicle upon rotation of the electric motor, the displacement in the direction of the rear of the vehicle as usual be caused by muscular strength of the vehicle occupant. In this case it is preferably provided that the rotation of the electric motor causes a displacement to the front end of the motor vehicle, since the corresponding opposite displacement by muscle power is easier to accomplish than a displacement towards the front end of the vehicle.

In einer zweiten Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Sitzverstellhebel zwischen einer ersten Aktivierungsposition, einer zweiten Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist. In der ersten Aktivierungsposition wirkt der Sitzverstellhebel auf das Schaltelement derart ein, dass die Energieversorgung des Elektromotors für eine erste Drehrichtung eingeschaltet wird, beispielsweise für eine Drehrichtung, die den Kraftfahrzeugsitz hin zum Vorderende des Kraftfahrzeugs bewegt. Dementsprechend ist in der zweiten Aktivierungsposition vorgesehen, dass der Elektromotor in einer zweiten Drehrichtung eingeschaltet wird, beispielsweise in einer Drehrichtung, die den Kraftfahrzeugsitz zum Fahrzeugheck bewegt. In der Inaktivierungsposition ist die Energieversorgung des Elektromotors ausgeschaltet. Dementsprechend kann ein Fahrzeuginsasse mittels eines derartigen, zwischen einer ersten und einer zweiten Aktivierungsposition verlagerbaren Sitzverstellhebels eine Längsverlagerung des Kraftfahrzeugsitzes in beide Richtungen entlang der Fahrzeuglängsachse bewirken.In a second development, provision is made for the seat adjustment lever to be displaceable between a first activation position, a second activation position and an inactivation position. In the first activation position the Sitzverstellhebel acts on the switching element such that the power supply of the electric motor is turned on for a first rotational direction, for example, for a direction of rotation, which moves the motor vehicle seat toward the front end of the motor vehicle. Accordingly, it is provided in the second activation position that the electric motor is turned on in a second rotational direction, for example in a rotational direction, which moves the motor vehicle seat to the rear of the vehicle. In the inactivation position, the power supply of the electric motor is switched off. Accordingly, a vehicle occupant can bring about a longitudinal displacement of the motor vehicle seat in both directions along the vehicle longitudinal axis by means of such a seat adjustment lever which can be displaced between a first and a second activation position.

In einer dritten Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein erster Sitzverstellhebel und ein zweiter Sitzverstellhebel vorliegen, wobei der erste Sitzverstellhebel zwischen einer ersten Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist, und der zweite Sitzverstellhebel zwischen einer zweiten Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist. Beide Sitzverstellhebel können also eine Aktivierungsposition und eine Inaktivierungsposition einnehmen. Befindet sich der erste Sitzverstellhebel in der ersten Aktivierungsposition, so wird eine Energieversorgung des Elektromotors für eine erste Drehrichtung eingeschaltet, befindet sich der zweite Sitzverstellhebel in der zweiten Aktivierungsposition, so wird dagegen eine Energieversorgung des Elektromotors für eine zweite Drehrichtung eingeschaltet. Befinden sich sowohl der erste Sitzverstellhebel als auch der zweite Sitzverstellhebel in deren Inaktivierungsposition, so ist die Energieversorgung des Elektromotors ausgeschaltet. Sinnvollerweise ist vorgesehen, dass der erste Sitzverstellhebel sich nicht in der ersten Aktivierungsposition befinden kann, wenn sich gleichzeitig der zweite Sitzverstellhebel in der zweiten Aktivierungsposition befindet, was beispielsweise durch entsprechende mechanische Sperren oder durch entsprechende Software-Verbote realisierbar ist.In a third development it is provided that a first seat adjustment lever and a second seat adjustment lever are present, wherein the first Sitzverstellhebel between a first activation position and an inactivation position is displaced, and the second Sitzverstellhebel between a second activation position and an inactivation position is displaced. Both seat adjustment levers can therefore assume an activation position and an inactivation position. If the first seat adjustment lever is in the first activation position, then a power supply of the electric motor is switched on for a first direction of rotation, and if the second seat adjustment lever is in the second activation position, then a power supply of the electric motor is switched on for a second direction of rotation. If both the first seat adjustment lever and the second seat adjustment lever are in their inactivation position, the power supply of the electric motor is switched off. It is expediently provided that the first Sitzverstellhebel can not be in the first activation position when at the same time the second Sitzverstellhebel is in the second activation position, which for example by corresponding mechanical locks or by appropriate software prohibitions can be realized.

In allen der vorgenannten Weiterbildungen kann vorgesehen sein, dass der Sitzverstellhebel weitere Funktionen aufweist, beispielsweise zur Arretierung des Kraftfahrzeugsitzes. Alternativ kann eine Arretierungsfunktion beispielsweise durch ein unabhängiges Bedienelement gewährleistet sein.In all of the aforementioned refinements, it may be provided that the seat adjusting lever has further functions, for example for locking the motor vehicle seat. Alternatively, a locking function can be ensured, for example, by an independent operating element.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist die Aufgabe gelöst durch eine Sitzanordnung, umfassend einen Kraftfahrzeugsitz wie hierin beschrieben sowie eine an einem Kraftfahrzeugboden angeordnete Schiene zur Führung der Rollen. Wie vorstehend beschrieben, umfasst der Kraftfahrzeugsitz vorzugsweise an seiner Unterseite zwei parallel angeordnete Rollenschlitten, denen entsprechend zwei parallel angeordnete Schienen des Kraftfahrzeugbodens zugeordnet sind. Die Rollen können beispielsweise Glattrollen oder Zahnradrollen sein, wobei dementsprechend die Schienen zum Zusammenwirken mit Glattrollen eine ebene Auflagefläche haben und die Schienen zum Zusammenwirken mit Zahnradrollen eine gezahnte Oberfläche.According to a further aspect, the object is achieved by a seat arrangement comprising a motor vehicle seat as described herein and a rail arranged on a motor vehicle floor for guiding the rollers. As described above, the motor vehicle seat preferably comprises on its underside two roller carriages arranged in parallel, to which two rails of the motor vehicle floor arranged in parallel are assigned. The rollers may be, for example, smooth rollers or gear wheels, and accordingly the rails for interacting with smooth rollers have a flat bearing surface and the rails for cooperation with gear wheels a toothed surface.

Für den Fall, dass die Energiequelle in Form eines im Grundkörper angeordneten Akkumulators vorliegt, kann der Akkumulator bei Bedarf über ein separates Ladekabel aufgeladen werden. Gemäß einer Ausführungsform ist jedoch vorgesehen, dass die Schiene einen mit einer Kraftfahrzeugbatterie elektrisch verbundenen Kontaktstreifen umfasst, wobei über einen Stromabnehmer des Rollenschlittens der Kontaktstreifen mit dem Akkumulator elektrisch verbindbar ist. Dementsprechend kann der Akkumulator vorteilhaft über die Kraftfahrzeugbatterie aufgeladen werden. Der Stromabnehmer des Rollenschlittens kann beispielsweise ausgebildet sein über elektrisch leitende Rollen, die mit dem Kontaktstreifen in Kontakt treten, oder als separates Bauteil. Für den Fall, dass als Energiequelle nicht ein Akkumulator direkt im Grundkörper vorliegt, sondern die Energiequelle die Kraftfahrzeugbatterie des entsprechenden Kraftfahrzeugs darstellt, welches die Sitzanordnung umfasst, so kann über den Kontaktstreifen und den Stromabnehmer des Rollenschlittens eine entsprechende elektrische Verbindung zwischen der Energiequelle und dem Elektromotor hergestellt werden.In the event that the energy source is in the form of an accumulator arranged in the main body, the accumulator can be charged if necessary via a separate charging cable. According to one embodiment, however, it is provided that the rail comprises a contact strip electrically connected to a motor vehicle battery, wherein via a current collector of the roller carriage, the contact strip with the accumulator is electrically connected. Accordingly, the accumulator can be charged advantageously via the motor vehicle battery. The current collector of the roller carriage may for example be formed via electrically conductive rollers which come into contact with the contact strip, or as a separate component. In the event that there is not an accumulator directly in the main body as the energy source, but the energy source is the motor vehicle battery of the corresponding motor vehicle comprising the seat assembly, so via the contact strip and the current collector of the roller carriage a corresponding electrical connection between the power source and the electric motor getting produced.

Gemäß einem weiteren Aspekt ist die Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeug, welches einen Rollenschlitten wie hierin beschrieben, und/oder einen Kraftfahrzeugsitz wie hierin beschrieben, und/oder eine Sitzanordnung hierin beschrieben umfasst. Bei einem Kraftfahrzeug mit einem entsprechenden Kraftfahrzeugsitz oder einer entsprechenden Sitzanordnung wird die Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes deutlich erleichtert, da vom Benutzer des Kraftfahrzeugsitzes entweder keine eigene Muskelkraft mehr aufgebracht werden muss, um eine Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes vorzunehmen, falls dies vollständig von dem oder den Elektromotoren bewerkstelligt wird, oder eine entsprechend geringere Muskelkraft aufgebracht werden muss, falls der oder die Elektromotoren unterstützend wirken. In beiden Fällen werden die Reibungskräfte, die andernfalls ausschließlich mittels Muskelkraft überwunden werden müssten, herabgesetzt, und der Einstellkomfort für die Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes erhöht. Auch die Genauigkeit der Positionierung des Kraftfahrzeugsitzes lässt sich dadurch vorteilhaft steigern, sodass es einem Fahrzeuginsassen leichter fällt, den Kraftfahrzeugsitz möglichst optimal in die Position entlang der Längsachse des Kraftfahrzeugs zu bringen, die gewünscht wird.In another aspect, the object is achieved by a motor vehicle comprising a roller carriage as described herein and / or a motor vehicle seat as described herein and / or a seat assembly described herein. In a motor vehicle with a corresponding motor vehicle seat or a corresponding seat arrangement, the longitudinal adjustment of the motor vehicle seat is greatly facilitated because the user of the motor vehicle seat either no more own muscle power must be applied to make a longitudinal adjustment of the vehicle seat, if this is accomplished completely by the one or more electric motors , Or a correspondingly lower muscle power must be applied if the one or more electric motors supportive. In both cases, the frictional forces, which would otherwise have to be overcome only by muscle power, reduced, and increases the adjustment comfort for the longitudinal adjustment of the vehicle seat. The accuracy of the positioning of the motor vehicle seat can be advantageously increased, so that it is easier for a vehicle occupant to bring the vehicle seat as optimally as possible in the position along the longitudinal axis of the motor vehicle, which is desired.

In einem weiteren Aspekt ist die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Steuerung einer Sitzanordnung wie hierin beschrieben, wobei der Kraftfahrzeugsitz der Sitzanordnung einen Sitzverstellhebel umfasst, der zwischen einer Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist, und wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: ein Ermitteln, ob der Sitzverstellhebel sich in der Aktivierungsposition oder in der Inaktivierungsposition befindet; weiterhin für den Fall, dass der Sitzverstellhebel sich in der Aktivierungsposition befindet, ein Einschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors durch das Schaltelement; weiterhin für den Fall, dass der Sitzverstellhebel sich in der Inaktivierungsposition befindet, ein Ausschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors durch das Schaltelement. Das Verfahren kann, wie auch die nachfolgend beschriebenen Verfahren, rekursiv durchgeführt werden, wobei für den Fall, dass in einem neuen Verfahrenszyklus ermittelt wird, dass sich der Sitzverstellhebel unverändert in der gleichen Position wie im vorhergehenden Zyklus befindet, gilt, dass ein Einschalten der bereitstellbaren Energieversorgung einem Beibehalten der eingeschalteten Energieversorgung entspricht, und entsprechend ein Ausschalten einer bereits ausgeschalteten Energieversorgung einem Beibehalten der ausgeschalteten Energieversorgung entspricht. Dieses Verfahren ist insbesondere brauchbar, wenn die durch den Elektromotor unterstützte Sitzverstellung nur in eine Richtung erfolgt, entsprechend einer Drehrichtung des Elektromotors, und die Verstellung in die Gegenrichtung durch Muskelkraft erfolgt. In Bezug auf das vorstehend beschriebene Verfahren und die nachfolgend beschriebenen Verfahren wurden im Rahmen insbesondere der vorstehenden Beschreibung des Rollenschlittens und/oder Kraftfahrzeugsitzes und/oder der Sitzanordnung implizite oder explizite Offenbarungen gemacht, auf die ebenfalls Bezug genommen wird. Ebenso wird in Bezug auf die Offenbarung zu dem Kraftfahrzeugsitz, dem diesem zugrundeliegenden Rollenschlitten sowie die Sitzanordnung auf implizite oder explizite Offenbarungen Bezug genommen, die im Rahmen der hierin beschriebenen Verfahren gemacht werden.In a further aspect, the object is achieved by a method for controlling a seat assembly as described herein, wherein the motor vehicle seat of the seat assembly comprises a seat adjustment lever that is displaceable between an activation position and an inactivation position, and wherein the method comprises the steps of: determining whether the seat adjustment lever is in the activation position or the inactivation position; further, in the event that the Sitzverstellhebel is in the activation position, a switching of the by the power source, for example by the accumulator, the supplyable power supply of the electric motor by the switching element; Further, in the event that the Sitzverstellhebel is in the inactivation position, a switching off the by the energy source, for example by the accumulator, provideable power supply of the electric motor by the switching element. The method, as well as the methods described below, can be performed recursively, wherein in the event that it is determined in a new cycle of the method that the seat adjustment lever is unchanged in the same position as in the previous cycle, that is a switching on the available Power supply corresponds to maintaining the switched-on power supply, and corresponding to switching off an already switched off power supply maintenance of the off power supply. This method is particularly useful when the supported by the electric motor seat adjustment takes place only in one direction, according to a direction of rotation of the electric motor, and the adjustment in the opposite direction by muscle power. With regard to the method described above and the methods described below, in particular the above description of the roller carriage and / or motor vehicle seat and / or the seat arrangement, implicit or explicit disclosures have been made, to which reference is likewise made. Likewise with respect to the disclosure of the Motor vehicle seat, the underlying role of this slide carriage and the seat assembly on implicit or explicit disclosures made in the context of the methods described herein.

In einem weiteren Aspekt ist die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Steuerung einer Sitzanordnung wie hierin beschrieben, wobei der Kraftfahrzeugsitz der Sitzanordnung einen Sitzverstellhebel umfasst, der zwischen einer ersten Aktivierungsposition, einer zweiten Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist, und wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: ein Ermitteln, ob der eine Sitzverstellhebel sich in der ersten Aktivierungsposition, in der zweiten Aktivierungsposition oder in der Inaktivierungsposition befindet; weiterhin für den Fall, dass der Sitzverstellhebel sich in der ersten Aktivierungsposition befindet, ein Einschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors durch das Schaltelement für eine erste Drehrichtung des Elektromotors; weiterhin für den Fall, dass der Sitzverstellhebel sich in der zweiten Aktivierungsposition befindet, ein Einschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors durch das Schaltelement für eine zweite Drehrichtung des Elektromotors; weiterhin für den Fall, dass der Sitzverstellhebel sich in der Inaktivierungsposition befindet, ein Ausschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors beziehungsweise ein Beibehalten einer bereits ausgeschalteten Energieversorgung. Das Verfahren ist insbesondere brauchbar zur Steuerung einer Sitzanordnung mit einem Kraftfahrzeugsitz, bei dem mittels eines Sitzverstellhebels eine Längsverstellung in beide Richtungen der Kraftfahrzeuglängsachse erfolgen kann.In another aspect, the object is achieved by a method of controlling a seat assembly as described herein, wherein the automotive seat of the seat assembly includes a seat adjustment lever that is displaceable between a first activation position, a second activation position and an inactivation position, and wherein the method comprises the steps of by determining whether the seat adjustment lever is in the first activation position, the second activation position or the inactivation position; further, in the event that the Sitzverstellhebel is in the first activation position, switching on the supply of energy by the power source, for example by the accumulator, power supply of the electric motor by the switching element for a first direction of rotation of the electric motor; further, in the event that the Sitzverstellhebel is in the second activation position, switching on the supply of energy by the power source, for example by the accumulator, the electric motor of the electric motor by the switching element for a second direction of rotation of the electric motor; Furthermore, in the event that the seat adjustment lever is in the inactivation position, switching off the energy supply of the electric motor that can be provided by the energy source, for example by the accumulator, or maintaining an already switched off energy supply. The method is particularly useful for controlling a seat assembly with a motor vehicle seat, in which by means of a Sitzverstellhebels a longitudinal adjustment can be made in both directions of the motor vehicle longitudinal axis.

In einem weiteren Aspekt ist die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zur Steuerung einer Sitzanordnung wie hierin beschrieben, wobei der Kraftfahrzeugsitz der Sitzanordnung einen ersten Sitzverstellhebel umfasst, der zwischen einer ersten Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist, und einen zweiten Sitzverstellhebel umfasst, der zwischen einer zweiten Aktivierungsposition und einer Inaktivierungsposition verlagerbar ist, und wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: ein Ermitteln, ob der erste Sitzverstellhebel sich in der ersten Aktivierungsposition oder in der Inaktivierungsposition befindet, und weiterhin Ermitteln, ob der zweite Sitzverstellhebel sich in der zweiten Aktivierungsposition oder in der Inaktivierungsposition befindet; weiterhin für den Fall, dass der erste Sitzverstellhebel sich in der ersten Aktivierungsposition befindet, Einschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors durch das Schaltelement für eine erste Drehrichtung des Elektromotors; weiterhin für den Fall, dass der zweite Sitzverstellhebel sich in der zweiten Aktivierungsposition befindet, ein Einschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors durch das Schaltelement für eine zweite Drehrichtung des Elektromotors; weiterhin für den Fall, dass sich sowohl der erste Sitzverstellhebel als auch der zweite Sitzverstellhebel sich in der Inaktivierungsposition befinden, ein Ausschalten der durch die Energiequelle, beispielsweise durch den Akkumulator, bereitstellbaren Energieversorgung des Elektromotors beziehungsweise eine Beibehaltung eine bereits unterbrochenen Energieversorgung. Das Verfahren ist insbesondere brauchbar zur Steuerung einer Sitzanordnung, bei welcher der Kraftfahrzeugsitz für die durch den Elektromotor unterstützte Längsverstellung über zwei getrennte Sitzverstellhebel verfügt.In a further aspect, the object is achieved by a method for controlling a seat assembly as described herein, wherein the motor vehicle seat of the seat assembly comprises a first seat adjustment lever which is displaceable between a first activation position and an inactivation position and a second seat adjustment lever which is interposed between a second seat adjustment lever Activation position and an inactivation position is displaceable, and wherein the method comprises the steps of: determining whether the first seat adjustment lever is in the first activation position or in the deactivation position, and further determining whether the second seat adjustment lever in the second activation position or in the inactivation position is; further, in the case where the first seat adjusting lever is in the first activating position, turning on the power supply of the electric motor provided by the power source, for example by the accumulator, by the switching means for a first rotational direction of the electric motor; further, in the case where the second seat adjusting lever is in the second activating position, turning on the power supply of the electric motor, which can be supplied by the power source, for example by the accumulator, by the switching element for a second rotating direction of the electric motor; Furthermore, in the event that both the first seat adjusting lever and the second seat adjusting lever are in the inactivation position, switching off the energy supply of the electric motor which can be provided by the energy source, for example by the accumulator, or maintaining an already interrupted power supply. The method is particularly useful for controlling a seat assembly in which the motor vehicle seat has two separate seat adjustment levers for the longitudinal adjustment assisted by the electric motor.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der – gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnungen – zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further advantages, features and details will become apparent from the following description, in which - where appropriate, with reference to the drawings - at least one embodiment is described in detail. The same, similar and / or functionally identical parts are provided with the same reference numerals.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Draufsicht auf einen Rollenschlitten, 1 a schematic plan view of a roller carriage,

2 eine schematische Seitenansicht auf eine Sitzanordnung, 2 a schematic side view of a seat assembly,

3 schematische Ablaufdiagramme für Verfahren zur Steuerung einer Sitzanordnung, 3 schematic flow diagrams for methods for controlling a seat arrangement,

4 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit Sitzanordnung. 4 a schematic side view of a motor vehicle with seat assembly.

1 zeigt eine schematische Draufsicht auf einen Rollenschlitten 10, bei dem an beiden Enden eines Grundkörpers 12 jeweils eine Rolle 14 drehbar gelagert ist. Innerhalb des Grundkörpers 12 angeordnet ist ein Elektromotor 16, der über eine Antriebswelle 18 mit einer der Rollen 14 verbunden ist, wobei der besseren Übersichtlichkeit halber Details zur Kraftübertragung, die beispielsweise über eine als Zahnradwelle ausgebildete Antriebswelle 18 erfolgen kann, in der schematischen Draufsicht nicht dargestellt sind. Der Elektromotor 16 ist über ein Schaltelement 20 mit einer Energiequelle 22 verbunden, die im gezeigten Beispiel als ein im Rollenschlitten 10 angeordneter Akkumulator, beispielsweise ein Lithium-Akkumulator 22 ausgebildet ist. Über das Schaltelement 20 kann festgelegt werden, ob eine Energieversorgung des Elektromotors 16 über die Energiequelle 22 erfolgt oder nicht. Im Falle einer eingeschalteten Energieversorgung wird über die Antriebswelle 18 das Rollenelement 14 durch den Elektromotor 16 angetrieben. 1 shows a schematic plan view of a roller carriage 10 in which at both ends of a base body 12 each one role 14 is rotatably mounted. Within the body 12 arranged is an electric motor 16 that has a drive shaft 18 with one of the roles 14 is connected, for better clarity, details of the power transmission, for example via a drive shaft designed as a gear shaft 18 can take place, are not shown in the schematic plan view. The electric motor 16 is via a switching element 20 with an energy source 22 connected in the example shown as a roller in the carriage 10 arranged accumulator, such as a lithium battery 22 is trained. About the switching element 20 can be determined whether a power supply to the electric motor 16 about the energy source 22 done or not. In case of a switched power supply is via the drive shaft 18 the roller element 14 through the electric motor 16 driven.

2 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Sitzanordnung. Diese umfasst einen nur ausschnittsweise dargestellten Kraftfahrzeugsitz 24, an dessen Unterseite über ein entsprechendes Distanzelement ein Rollenschlitten 10 angeordnet ist, wobei die Darstellung wirklich als schematisch anzusehen ist und nicht notwendigerweise realistische Größenverhältnisse wiedergibt. Die Energiequelle 22, das Schaltelement 20, der Elektromotor 16 und die Antriebswelle 18 befinden sich hinter der Ebene des Grundkörpers 12 bzw. hinter einer der Rollen 14 und sind aus diesem Grund über Punktlinien dargestellt. Die Sitzanordnung umfasst weiterhin eine unvollständig dargestellte Schiene 30 eines Kraftfahrzeugbodens 32, auf der die Rollen 14 geführt werden. Anhand wenigstens einer über die Antriebswelle 18 und den Elektromotor 16 angetriebenen Rolle 14 lässt sich eine Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes 24 gegenüber dem Fahrzeugboden 32 bewerkstelligen. Zu diesem Zweck kann ein Benutzer des Kraftfahrzeugsitzes 24 mittels eines Sitzverstellhebels 26, der mit dem Schaltelement 20 wirkverbunden ist, über das Schaltelement 20 die von der Energiequelle 22 bereitstellbare Energieversorgung des Elektromotors 16 einschalten oder ausschalten. 2 shows a schematic side view of a seat assembly. This includes a motor vehicle seat only partially shown 24 , At the bottom via a corresponding spacer a roller carriage 10 The representation is really to be regarded as schematic and does not necessarily represent realistic proportions. The energy source 22 , the switching element 20 , the electric motor 16 and the drive shaft 18 are located behind the plane of the main body 12 or behind one of the roles 14 and are therefore represented by dotted lines. The seat assembly further includes an incompletely illustrated rail 30 a motor vehicle floor 32 on which the roles 14 be guided. Based on at least one of the drive shaft 18 and the electric motor 16 driven roller 14 can be a longitudinal adjustment of the vehicle seat 24 opposite the vehicle floor 32 accomplish. For this purpose, a user of the motor vehicle seat 24 by means of a Sitzverstellhebels 26 that with the switching element 20 is operatively connected, via the switching element 20 from the source of energy 22 Provisionable power supply of the electric motor 16 switch on or off.

3 zeigt mehrere schematische Ablaufdiagramme vom Verfahren zur Steuerung einer Sitzanordnung. 3 shows several schematic flowcharts of the method for controlling a seat assembly.

In der linken Teilfigur 3A ist ein Verfahren gezeigt, bei dem mittels eines im Ablaufdiagramm nicht dargestellten Sitzverstellhebels 26 eine Wahl getroffen werden kann, ob die Energieversorgung eines Elektromotors 16 aus einer Energiequelle 22, die ebenfalls nicht dargestellt sind, eingeschaltet werden soll oder ausgeschaltet werden soll. In einem Schritt 100 wird dazu ermittelt, ob der Sitzverstellhebel 26 sich in einer entsprechenden Aktivierungsposition oder in einer entsprechenden Inaktivierungsposition befindet. Für den Fall, dass der Sitzverstellhebel 26 sich in der Aktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 120 über ein nicht dargestelltes Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 eingeschaltet. Für den Fall, dass sich der Sitzverstellhebel 26 in der Inaktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 130 über das Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 ausgeschaltet. Das Verfahren kann wiederholt durchgeführt werden, also zum Schritt 100 zurückgeführt werden, wobei für den Fall, dass der Sitzverstellhebel 26 sich in der Aktivierungsposition befindet und nach Zurückverzweigung zum Schritt 100 sich immer noch in dieser Aktivierungsposition befindet, der Schritt 120 nicht für ein erstmaliges Einschalten der Energieversorgung steht, sondern für ein Beibehalten der bereits eingeschalteten Energieversorgung. Entsprechend würde für den Fall, dass sich der Sitzverstellhebel 26 in der Inaktivierungsposition befindet und sich nach Zurückverfolgung zum Schritt 100 immer noch in dieser Inaktivierungsposition befindet, der Schritt 130 nicht für ein erstmaliges Ausschalten der Energieversorgung stehen, sondern für ein Beibehalten der bereits ausgeschalteten Energieversorgung.In the left part of Figure 3A, a method is shown in which by means of a Sitzverstellhebels not shown in the flow chart 26 A choice can be made as to whether the power supply of an electric motor 16 from an energy source 22 , which are also not shown, to be turned on or off. In one step 100 is determined to determine if the seat adjustment lever 26 is in a corresponding activation position or in a corresponding inactivation position. In the event that the seat adjustment lever 26 is in the activation position, becomes in one step 120 via a switching element, not shown 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 switched on. In the event that the seat adjustment lever 26 is in the inactivation position, in one step 130 over the switching element 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 switched off. The process can be repeated, ie to the step 100 be returned, in the event that the seat adjustment lever 26 is in the activation position and after branching back to the step 100 is still in this activation position, the step 120 is not for a first time switching on the power supply, but for maintaining the already switched power supply. Accordingly, in the event that the seat adjustment lever 26 is in the inactivation position and after tracing back to the step 100 still in this inactivation position, the step 130 not for a first time off the power supply, but for maintaining the already switched off power supply.

In der mittleren Teilfigur 3B ist ein Verfahren gezeigt, bei dem mittels eines im Ablaufdiagramm nicht dargestellten Sitzverstellhebels 26 eine Wahl getroffen werden kann, ob die Energieversorgung eines Elektromotors 16 aus einer Energiequelle 22, die ebenfalls nicht dargestellt sind, für zwei wählbare Drehrichtungen des Elektromotors 16 eingeschaltet werden soll oder ausgeschaltet werden soll. In einem Schritt 140 wird dazu ermittelt, ob der Sitzverstellhebel 26 sich in einer entsprechenden ersten Aktivierungsposition, in einer entsprechenden zweiten Aktivierungsposition oder in einer entsprechenden Inaktivierungsposition befindet. Für den Fall, dass der Sitzverstellhebel 26 sich in der ersten Aktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 150 über ein nicht dargestelltes Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 für eine erste Drehrichtung des Elektromotors 16 eingeschaltet. Für den Fall, dass der Sitzverstellhebel 26 sich in der zweiten Aktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 160 über ein nicht dargestelltes Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 für eine zweite Drehrichtung des Elektromotors 16 eingeschaltet. Für den Fall, dass sich der Sitzverstellhebel 26 in der Inaktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 170 über das Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 ausgeschaltet. Wie auch schon für das Verfahren gemäß der ersten Teilfigur 3A beschrieben, kann das Verfahren gemäß Teilfigur 3B wiederholt durchgeführt werden, wobei analog gilt, dass ein Einschalten beziehungsweise ein Ausschalten der Energieversorgung einem Beibehalten der Energieversorgung entsprechen, falls im nächsten Abfragezyklus sich die Aktivierungsposition oder Inaktivierungsposition des Sitzverstellhebels 26 nicht geändert hat.In the middle part of Figure 3B, a method is shown in which by means of a Sitzverstellhebels not shown in the flow chart 26 A choice can be made as to whether the power supply of an electric motor 16 from an energy source 22 , which are also not shown, for two selectable directions of rotation of the electric motor 16 should be turned on or off. In one step 140 is determined to determine if the seat adjustment lever 26 is in a corresponding first activation position, in a corresponding second activation position or in a corresponding deactivation position. In the event that the seat adjustment lever 26 is in the first activation position, becomes in one step 150 via a switching element, not shown 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 for a first direction of rotation of the electric motor 16 switched on. In the event that the seat adjustment lever 26 is in the second activation position, is in one step 160 via a switching element, not shown 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 for a second direction of rotation of the electric motor 16 switched on. In the event that the seat adjustment lever 26 is in the inactivation position, in one step 170 over the switching element 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 switched off. As already described for the method according to the first sub-figure 3A, the method according to sub-figure 3B can be carried out repeatedly, analogously, that switching on or off the power supply correspond to maintaining the power supply if in the next interrogation cycle the activation position or inactivation position the seat adjustment lever 26 did not change.

In der rechten Teilfigur 3C ist ein Verfahren gezeigt, bei dem mittels zweier im Ablaufdiagramm nicht dargestellter Sitzverstellhebel 26A bzw. 26B eine Wahl getroffen werden kann, ob die Energieversorgung eines Elektromotors 16 aus einer Energiequelle 22, die ebenfalls nicht dargestellt sind, für zwei wählbare Drehrichtungen des Elektromotors 16 eingeschaltet oder ausgeschaltet werden soll. In einem Schritt 180 wird dazu ermittelt, ob der Sitzverstellhebel 26A sich in einer entsprechenden ersten Aktivierungsposition befindet, oder ob der Sitzverstellhebel 26B sich in einer entsprechenden zweiten Aktivierungsposition befindet, oder ob beide Sitzverstellhebel 26A und 26B sich in einer entsprechenden Inaktivierungsposition befinden. Für den Fall, dass der Sitzverstellhebel 26A sich in der ersten Aktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 190 über ein nicht dargestelltes Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 für eine erste Drehrichtung des Elektromotors 16 eingeschaltet. Für den Fall, dass der Sitzverstellhebel 26B sich in der zweiten Aktivierungsposition befindet, wird in einem Schritt 200 über ein nicht dargestelltes Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 für eine zweite Drehrichtung des Elektromotors 16 eingeschaltet. Für den Fall, dass sich beide Sitzverstellhebel 26A, 26B in der Inaktivierungsposition befinden, wird in einem Schritt 210 über das Schaltelement 20 die Energieversorgung des Elektromotors 16 aus der Energiequelle 22 ausgeschaltet. Wie auch schon für die Verfahren gemäß der ersten Teilfigur 3A bzw. der zweiten Teilfigur 3B beschrieben, kann das Verfahren gemäß Teilfigur 3C wiederholt durchgeführt werden, wobei analog gilt, dass ein Einschalten bzw. ein Ausschalten der Energieversorgung einem Beibehalten der Energieversorgung entsprechen, falls im nächsten Abfragezyklus sich die Aktivierungsposition oder Inaktivierungsposition des entsprechenden Sitzverstellhebels 26A oder 26B nicht geändert hat.In the right part of the figure 3C, a method is shown in which by means of two not shown in the flow chart Sitzverstellhebel 26A respectively. 26B A choice can be made as to whether the power supply of an electric motor 16 from an energy source 22 , which are also not shown, for two selectable directions of rotation of the electric motor 16 switched on or off. In one step 180 is determined to determine if the seat adjustment lever 26A is in a corresponding first activation position, or whether the seat adjustment lever 26B is in a corresponding second activation position, or both Sitzverstellhebel 26A and 26B are in a corresponding inactivation position. In the event that the seat adjustment lever 26A is in the first activation position, becomes in one step 190 via a switching element, not shown 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 for a first direction of rotation of the electric motor 16 switched on. In the event that the seat adjustment lever 26B is in the second activation position, is in one step 200 via a switching element, not shown 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 for a second direction of rotation of the electric motor 16 switched on. In the event that both seat adjustment levers 26A . 26B in the inactivation position, will in one step 210 over the switching element 20 the power supply of the electric motor 16 from the energy source 22 switched off. As already described for the methods according to the first sub-figure 3A or the second sub-figure 3B, the method according to sub-figure 3C can be carried out repeatedly, analogously, that switching on or off the power supply correspond to maintaining the power supply, if Next inquiry cycle, the activation position or inactivation position of the corresponding seat adjustment lever 26A or 26B did not change.

4 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs 34. Ein als Fondsitz ausgebildeter Kraftfahrzeugsitz 24 umfasst einen Rollenschlitten 10, der mittels zweier an einem Grundkörper 12 angeordneter Rollen 14 auf einer Schiene 30 verlagerbar ist. Eine der Rollen 14 ist über eine Antriebswelle 18 mit einem Elektromotor 16 verbunden, der über ein Schaltelement 20 mit einer als Lithium-Akkumulator ausgebildeten Energiequelle 22 verbunden ist, wobei mittels des Schaltelements 20 der Energiefluss von der Energiequelle 22 zum Elektromotor 16 einschaltbar beziehungsweise ausschaltbar ist. Vorzugsweise, jedoch in 4 nicht dargestellt, liegen zwei entsprechende Rollenschlitten 10 und zwei entsprechende Schienen 30 vor. 4 shows a schematic side view of a motor vehicle 34 , A vehicle seat designed as a rear seat 24 includes a roller carriage 10 , by means of two on a basic body 12 arranged rolls 14 on a rail 30 is relocatable. One of the roles 14 is via a drive shaft 18 with an electric motor 16 connected, via a switching element 20 with a trained as a lithium battery energy source 22 is connected, wherein by means of the switching element 20 the energy flow from the energy source 22 to the electric motor 16 can be switched on or off. Preferably, but in 4 not shown, are two corresponding roller carriage 10 and two corresponding rails 30 in front.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.Although the invention has been further illustrated and explained in detail by way of preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. It is therefore clear that a multitude of possible variations exists. It is also to be understood that exemplified embodiments are really only examples that are not to be construed in any way as limiting the scope, applicability, or configuration of the invention. Rather, the foregoing description and description enable the skilled artisan to practice the exemplary embodiments, and those of skill in the knowledge of the disclosed inventive concept may make various changes, for example, to the function or arrangement of particular elements recited in an exemplary embodiment. without departing from the scope defined by the claims and their legal equivalents, such as further explanation in the specification.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202005013714 U1 [0002]

Claims

Roller carriage ( 10 ) for a motor vehicle seat ( 24 ) comprising an elongate body ( 12 ), at whose ends in each case a rotatable mounted roller ( 14 ), characterized in that in the basic body ( 12 ) an electric motor ( 16 ) is arranged, which via a drive shaft ( 18 ) with one of the roles ( 14 ), the electric motor ( 16 ) via a switching element ( 20 ) with an energy source ( 22 ) and via the switching element ( 20 ) the power supply of the electric motor ( 16 ) can be switched on or off.

Roller carriage ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the energy source ( 22 ) is an accumulator, in particular a lithium accumulator.

Motor vehicle seat ( 24 ), characterized in that a roller carriage ( 10 ) according to one of the preceding claims on the underside of the motor vehicle seat ( 24 ) is arranged.

Motor vehicle seat ( 24 ) according to claim 3, characterized in that the switching element ( 20 ) of the roller carriage ( 10 ) with at least one seat adjustment lever ( 26 ), optionally with a first seat adjustment lever ( 26A ) and a second seat adjustment lever ( 26B ) is operatively connected.

Seat arrangement comprising a motor vehicle seat ( 24 ) according to claim 4, as well as arranged on a motor vehicle floor rail ( 30 ) to guide the roles ( 14 ).

Seat arrangement according to claim 5, characterized in that the rail ( 30 ) comprises a contact strip connected to a motor vehicle battery, wherein via a current collector of the roller carriage ( 10 ) the contact strip is electrically connectable to the power source.

Motor vehicle ( 34 ) comprising a roller carriage ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, a motor vehicle seat ( 24 ) according to one of claims 3 or 4, or a seat arrangement according to one of claims 5 or 6.

Method for controlling a seat arrangement according to one of claims 5 or 6, wherein the motor vehicle seat ( 24 ) the seat assembly a seat adjustment lever ( 26 ) which is displaceable between an activation position and an inactivation position, comprising the following steps: - determining whether the seat adjustment lever ( 26 ) is in the activation position or in the inactivation position, - in the event that the seat adjustment lever ( 26 ) is in the activation position, switching on the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ) by the switching element ( 20 ), - in the event that the seat adjustment lever ( 26 ) is in the inactivation position, switching off the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ) by the switching element ( 20 ).

Method for controlling a seat arrangement according to one of claims 5 or 6, wherein the motor vehicle seat ( 24 ) the seat assembly a seat adjustment lever ( 26 ) which is displaceable between a first activation position, a second activation position and an inactivation position, comprising the following steps: - determining whether the seat adjustment lever ( 26 ) is in the first activation position, in the second activation position or in the inactivation position, - in the event that the seat adjustment lever ( 26 ) is in the first activation position, turning on the power source provided by the power source Power supply of the electric motor ( 16 ) by the switching element ( 20 ) for a first direction of rotation of the electric motor ( 16 ), - in the event that the seat adjustment lever ( 26 ) is in the second activation position, switching on the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ) by the switching element ( 20 ) for a second direction of rotation of the electric motor ( 16 ), - in the event that the seat adjustment lever ( 26 ) is in the inactivation position, switching off the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ).

Method for controlling a seat arrangement according to one of claims 5 or 6, wherein the motor vehicle seat ( 24 ) the seat assembly a first seat adjustment lever ( 26A ), which is displaceable between a first activation position and an inactivation position, and a second seat adjustment lever ( 26B ) which is displaceable between a second activation position and an inactivation position, comprising the following steps: - determining whether the first seat adjustment lever ( 26A ) is in the first activation position or in the inactivation position, and further determining whether the second seat adjustment lever ( 26B ) is in the second activation position or in the inactivation position, - in the event that the first seat adjustment lever ( 26A ) is in the first activation position, switching on the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ) by the switching element ( 20 ) for a first direction of rotation of the electric motor ( 16 ), - in the event that the second seat adjustment lever ( 26B ) is in the second activation position, switching on the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ) by the switching element ( 20 ) for a second direction of rotation of the electric motor ( 16 ), In the event that both the first seat adjustment lever ( 26A ) as well as the second seat adjustment lever ( 26B ) are in the inactivation position, switching off the power supply of the electric motor that can be provided by the energy source ( 16 ).