DE202017102687U1

DE202017102687U1 - Fastening device for a vehicle device

Info

Publication number: DE202017102687U1
Application number: DE202017102687.6U
Authority: DE
Original assignee: Sortimo International GmbH
Current assignee: Sortimo International GmbH
Priority date: 2017-05-05
Filing date: 2017-05-05
Publication date: 2018-08-07
Anticipated expiration: 2027-05-06

Abstract

Befestigungsvorrichtung (1) zur lösbaren Befestigung einer Fahrzeugeinrichtung in einem Kraftfahrzeug umfassend ein Traggestell (2) für die Fahrzeugeinrichtung und mindestens eine in dem Fahrzeug befestigbare Schiene (3a; 3b), wobei das Traggestell (2) mindestens eine Arretiervorrichtung (7a; 7b) umfassend ein Halteelement (12a; 12b) zur lösbaren Befestigung des Traggestells (2) an der Schiene (3a; 3b), ein Verstellelement (8a; 8b) zur beweglichen Verstellung des Traggestells (2) auf der Schiene (3a; 3b) und ein Betätigungselement (6a; 6b) zur Betätigung des Halteelements (12a; 12b) zwischen eine Löse- und einer Haltestellung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (12a; 12b) und das Verstellelement (8a; 8b) an einem gemeinsamen Träger (26a; 26b) befestigt sind, welcher mittels des Betätigungselements (6a; 6b) gegenüber dem Traggestell (2) bewegbar ist, um abwechselnd das Halteelement (12a; 12b) und das Verstellelement (8a; 8b) in Kontakt mit der Schiene (3a; 3b) zu bringen.

Fastening device (1) for detachably fastening a vehicle device in a motor vehicle, comprising a support frame (2) for the vehicle device and at least one rail (3a, 3b) which can be fastened in the vehicle, wherein the support frame (2) comprises at least one locking device (7a, 7b) a retaining element (12a, 12b) for releasably securing the supporting frame (2) to the rail (3a, 3b), an adjusting element (8a, 8b) for movably adjusting the supporting frame (2) on the rail (3a, 3b) and an actuating element (6a, 6b) for actuating the holding element (12a, 12b) between a release and a holding position, characterized in that the holding element (12a, 12b) and the adjusting element (8a, 8b) are mounted on a common carrier (26a, 26b ) which is movable relative to the supporting frame (2) by means of the actuating element (6a; 6b) so as to alternately engage the retaining element (12a; 12b) and the adjusting element (8a; 8b) in contact with the rail (3a; b) to bring.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für eine Fahrzeugeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fastening device for a vehicle device according to the preamble of claim 1.

Aus DE 603 08 424 T2 ist eine Befestigungsvorrichtung bekannt, welche die lösbare Befestigung eines Fahrzeugsitzes an in einem Kraftfahrzeug angeordneten Schienen ermöglicht. Hierzu weist die Befestigungsvorrichtung ein Traggestell für den Fahrzeugsitz auf, wobei das Traggestell eine Arretiervorrichtung zur lösbaren Arretierung des Traggestells an den Schienen umfasst. Die Arretiervorrichtung wird durch Halteelemente in Form drehbarer Feststellorgane zur lösbaren Befestigung des Traggestells an der Schiene, Verstellelemente in Form von Laufrollen zur beweglichen Verstellung des Traggestells auf der Schiene und ein Betätigungselement in Form eines Hebels zur Betätigung der Halteelemente zwischen eine Löse- und einer Haltestellung gebildet. Durch die Halteelemente und zusätzliche Sperrklinken soll dabei eine lösbare Arretierung des Traggestells an der Schiene erreicht werden, welche sowohl ein einfaches Verstellen, als auch einen sicheren Halt gegen die beispielsweise bei einem Unfall auftretenden Kräfte bietet.Out DE 603 08 424 T2 a fastening device is known, which allows the releasable attachment of a vehicle seat to arranged in a motor vehicle rails. For this purpose, the fastening device on a support frame for the vehicle seat, wherein the support frame comprises a locking device for releasably locking the support frame to the rails. The locking device is formed by holding elements in the form of rotatable locking members for releasably securing the support frame to the rail, adjusting elements in the form of rollers for movable adjustment of the support frame on the rail and an actuating element in the form of a lever for actuating the holding elements between a release and a holding position , By the holding elements and additional pawls while a releasable locking of the support frame is to be achieved on the rail, which offers both a simple adjustment, as well as a secure fit against the forces, for example, in an accident.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsvorrichtung zu schaffen, welche eine besonders sichere und stabile Befestigung einer Fahrzeugeinrichtung bei gleichzeitig einfacher Verstellung ermöglicht.The object of the invention is to provide a fastening device which allows a particularly secure and stable attachment of a vehicle device at the same time easy adjustment.

Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a fastening device with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass das Halteelement und das Verstellelement an einem gemeinsamen Träger befestigt sind, welcher mittels des Betätigungselements gegenüber dem Traggestell bewegbar ist. Hierdurch kann abwechselnd das Halteelement und das Verstellelement in Kontakt mit der Schiene gebracht werden, so dass in der Haltestellung nur das Halteelement in Eingriff mit der Schiene ist und in der Lösestellung nur das Verstellelement mit der Schiene zusammenwirkt. Da das Halteelement für eine besonders stabile Halterung und das Verstellelement für ein einfaches Verstellen ausgebildet sind, wird womit sowohl eine besonders sichere Befestigung durch das Halteelement in der Haltestellung als auch eine besonders einfache Verstellung des Traggestells durch das Verstellelement in der Lösestellung des Halteelements erreicht. Dabei wird jedoch ein gleichzeitiges Zusammenwirken des Halteelements und des Verstellelements mit der Schiene verhindert, was sowohl für die Haltefunktion als auch die Verstellfunktion nachteilig wäre.The fastening device according to the invention is characterized in that the holding element and the adjusting element are fastened to a common carrier, which is movable relative to the supporting frame by means of the actuating element. In this way, alternately the holding element and the adjusting element can be brought into contact with the rail, so that in the holding position, only the retaining element is in engagement with the rail and in the release position, only the adjusting element cooperates with the rail. Since the holding element for a particularly stable holder and the adjusting element are designed for easy adjustment, which is achieved both a particularly secure attachment by the holding element in the holding position and a particularly simple adjustment of the support frame by the adjusting element in the release position of the holding element. However, a simultaneous interaction of the holding element and the adjusting element with the rail is prevented, which would be disadvantageous for both the holding function and the adjustment function.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann in der Schiene mindestens eine Strombahn angeordnet sein und das Traggestell einen Stromabnehmer zum elektrischen Kontakt mit der Strombahn aufweisen. Hierdurch kann auf besonders einfache Weise elektrische Energie und/oder elektrische Signale von der Fahrzeugelektronik auf das Traggestell und damit die Fahrzeugeinrichtung übertragen werden. Bevorzugt können in der Schiene dabei an zwei gegenüberliegenden Innenseiten jeweils eine oder auch mehrere Strombahnen angeordnet sein, welche mit entsprechenden Schleifkontakten an dem Stromabnehmer leitend verbindbar sind.In a preferred embodiment, at least one current path can be arranged in the rail and the support frame can have a current collector for electrical contact with the current path. As a result, electrical energy and / or electrical signals from the vehicle electronics to the support frame and thus the vehicle device can be transmitted in a particularly simple manner. In the rail, one or more current paths can preferably be arranged on two opposite inner sides, which are conductively connectable with corresponding sliding contacts on the current collector.

Besonders bevorzugt kann der Stromabnehmer zur gemeinsamen Ansteuerung mit dem Betätigungselement verbunden sein. Dies ermöglicht eine einfache Betätigung des Stromabnehmers, beispielsweise zur Demontage des Traggestells von der Schiene. Der Stromabnehmer kann dabei gegenüber dem Traggestell drehbar gelagert sein, um eine Verstellung zu ermöglichen. Um jedoch zumindest über einen bestimmten Winkelbereich einen dauerhaften Kontakt zwischen den Schleifkontakten des Stromabnehmers und den Strombahnen bei einer Drehung des Stromabnehmers zu gewährleisten, kann jeder Schleifkontakte sich in Drehrichtung des Stromabnehmers über einen Winkelbereich von mindestens 15°, bevorzugt mindestens 25° erstrecken.Particularly preferably, the current collector can be connected to the actuator for common control. This allows easy operation of the pantograph, for example, for disassembly of the support frame of the rail. The current collector can be rotatably mounted relative to the support frame to allow an adjustment. However, in order to ensure permanent contact between the sliding contacts of the current collector and the current paths during rotation of the current collector at least over a certain angular range, each sliding contact can extend in the direction of rotation of the current collector over an angular range of at least 15 °, preferably at least 25 °.

Um eine stabile Halterung des Traggestells an der Schiene zu gewährleisten, kann die Schiene eine Verzahnung aufweisen und das Halteelement der Arretiervorrichtung ausgebildet sein, in der Halteposition formschlüssig in die Verzahnung einzugreifen. Dabei kann die Schiene insbesondere einen nach oben offenen U-förmigen Querschnitt aufweisen, bei welchem die freien Enden nach innen umgebogen sind und an der Unterseite die Verzahnung aufweisen. Angaben wie oben und unten beziehen sich insofern auf die Einbausituation im dem Fahrzeug.In order to ensure a stable mounting of the support frame on the rail, the rail may have a toothing and the holding element of the locking device may be formed to engage positively in the holding position in the toothing. In this case, the rail may in particular have an upwardly open U-shaped cross-section, in which the free ends are bent inwards and have the toothing on the underside. Details such as above and below refer to the installation situation in the vehicle.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann jedes Halteelement mindestens eine Halteklaue umfassen, welche drehbar an dem Träger gelagert ist und an der Oberseite eines Vorsprungs eine Verzahnung korrespondierend zur Verzahnung der Schienen aufweist. Hierdurch kann die Schiene von der Halteklaue formschlüssig gegriffen werden, wodurch sich eine besonders hohe Haltekraft in Längsrichtung der Schiene ergibt. Zusätzlich kann die Verzahnung der Schiene an der Unterseite der umgebogenen freien Enden angeordnet sein, so dass die Schiene bzw. die freien Enden von der Halteklaue formschlüssig hintergriffen werden, wodurch sich auch die Haltekraft in vertikaler Richtung erhöht. Durch die Lagerung der Halteklaue an dem Träger wird bei einer Bewegung des Trägers relativ zum Traggestell die Schiene zusätzlich durch die Halteklaue geklemmt, wodurch sich die Haltekraft erhöht und Vibrationen vorteilhaft unterdrückt werden.In an advantageous embodiment, each retaining element may comprise at least one retaining claw, which is rotatably mounted on the carrier and at the top of a projection has a toothing corresponding to the toothing of the rails. As a result, the rail can be gripped by the retaining claw form-fitting, resulting in a particularly high holding force in the longitudinal direction of the rail. In addition, the teeth of the rail can be arranged on the underside of the bent free ends, so that the rail or the free ends of the retaining claw are positively engaged behind, whereby the holding force increases in the vertical direction. By the Storage of the retaining claw on the carrier, the rail is additionally clamped by the retaining claw during a movement of the carrier relative to the support frame, whereby the holding force increases and vibrations are advantageously suppressed.

Um eine besonders einfache Ansteuerung der Halteklaue zu ermöglichen, kann jede Halteklaue über eine Kulissenführung mit dem Traggestell verbunden sein, so dass eine Relativbewegung zwischen dem Träger und dem Traggestell zu einer definierten Rotation der Halteklaue führt. Die Kulissenführung kann hierzu eine Komponente in Drehrichtung der Lagerung der Halteklaue an dem Träger aufweisen.In order to allow a particularly simple control of the retaining claw, each retaining claw may be connected via a slotted guide with the support frame, so that a relative movement between the support and the support frame leads to a defined rotation of the retaining claw. For this purpose, the slide guide can have a component in the direction of rotation of the mounting of the holding claw on the carrier.

Bevorzugt kann das Verstellelement als Transportrolle ausgebildet sein, welches drehbar an dem Träger gelagert ist. Dies ermöglicht ein besonders reibungsarmes Verstellen des Traggestells gegenüber der Schiene. Das Verstellelement kann aber auch als Gleitelement mit einem besonders niedrigen Reibungskoeffizienten oder dergleichen ausgebildet sein.Preferably, the adjusting element can be designed as a transport roller, which is rotatably mounted on the carrier. This allows a particularly low-friction adjustment of the support frame relative to the rail. However, the adjusting element can also be designed as a sliding element with a particularly low coefficient of friction or the like.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Befestigungsvorrichtung zwei voneinander beabstandete und zueinander parallele Schienen umfassen, von denen beide oder auch nur eine einzelne wie zuvor beschrieben ausgebildet ist. Des Weiteren kann das Traggestell zwei Seitenwände umfassen, welche jeweils einer dieser Schienen zugeordnet und über einen Quersteg miteinander verbunden sind. Für eine besonders stabile Befestigung des Traggestells an den Schienen können dabei an jeder Seitenwand des Traggestells jeweils zwei Arretiervorrichtungen angeordnet sein, welche mit jeweils einem gemeinsamen Betätigungselement zur gemeinsamen Ansteuerung verbunden sind.In an advantageous embodiment, the fastening device may comprise two mutually spaced and mutually parallel rails, both of which or even a single is formed as described above. Furthermore, the support frame may comprise two side walls, which are each associated with one of these rails and connected to each other via a transverse web. For a particularly stable attachment of the support frame to the rails in each case two locking devices may be arranged on each side wall of the support frame, which are each connected to a common actuator for the common control.

Es wird außerdem ein Verfahren zum Verstellen einer Fahrzeugeinrichtung in einem Fahrzeug beansprucht, bei welchem die Fahrzeugeinrichtung über mindestens ein Halteelement in einer Haltestellung an einer mit dem Fahrzeug fest verbundenen Schiene lösbar befestigt ist. Das Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass des Halteelements von der Haltestellung in eine Lösestellung zur zumindest teilweisen Freigabe der Schiene und ein Verstellelement gegen die Schiene zum Anheben der Fahrzeugeinrichtung gegenüber der Schiene betätigt wird, um die Fahrzeugeinrichtung gegenüber der Schiene zumindest teilsweise freizugeben und die Fahrzeugeinrichtung zu verstellen. Durch das Anstellen des Verstellelements gegen die Schiene wird das Traggestell mit der Fahrzeugeinrichtung angehoben und dadurch eine besonders reibungsarme Verstellung der Fahrzeugeinrichtung ermöglicht. In einer vorteilhaften Ausführungsform kann dabei die Betätigung des Halteelements und des Verstellelements gleichzeitig über ein gemeinsames Betätigungselement erfolgen, wodurch der Betätigungsvorgang vereinfacht wird.It also claims a method for adjusting a vehicle device in a vehicle, in which the vehicle device is releasably secured via at least one retaining element in a holding position on a rail firmly connected to the rail. The method is characterized in that the retaining element is actuated from the holding position into a release position for at least partially releasing the rail and an adjusting element against the rail for lifting the vehicle device relative to the rail to at least partially release the vehicle device relative to the rail and the vehicle device adjust. By hiring the adjustment against the rail, the support frame is raised with the vehicle device, thereby enabling a particularly low-friction adjustment of the vehicle device. In an advantageous embodiment, the actuation of the holding element and the adjusting element can take place simultaneously via a common actuating element, whereby the actuating operation is simplified.

In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung kann das Betätigungselement zum vollständigen Lösen der Fahrzeugeinrichtung von der Schiene in eine erweiterte Lösestellung betätigt werden, in welcher das Halteelement die Schiene vollständig freigibt. Dabei kann ein Begrenzungselement vorgesehen sein, welches wahlweise die Betätigung des Betätigungselements zwischen der Haltestellung und der Lösestellung des Halteelements limitiert oder die Betätigung in die erweiterte Lösestellung freigibt.In a particularly advantageous development, the actuating element for completely releasing the vehicle device can be actuated by the rail in an extended release position, in which the retaining element completely releases the rail. In this case, a limiting element may be provided which selectively limits the actuation of the actuating element between the holding position and the release position of the holding element or releases the actuation in the extended release position.

Für einen besonders einfaches Verstellen der Fahrzeugeinrichtung kann das Betätigungselement zusätzlich einen Stromabnehmer betätigen, so dass dieser in der Haltestellung und der Lösestellung des Halteelements mit einer in der Schiene angeordneten Strombahn in elektrisch leitendem Kontakt steht und in der erweiterten Lösestellung von der Strombahn getrennt ist, um eine einfache Demontage der Fahrzeugeinrichtung von der Schiene zu ermöglichen.For a particularly simple adjustment of the vehicle device, the actuator can additionally operate a current collector, so that it is in the holding position and the release position of the holding element with a rail arranged in the flow path in electrically conductive contact and is separated in the extended release position of the current path to to allow easy disassembly of the vehicle device from the rail.

Weitere Besonderheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Es zeigen:

1 eine perspektivische Darstellung einer Befestigungsvorrichtung umfassend ein Traggestell für eine Fahrzeugeinrichtung und zwei Schienen;
2 eine perspektivische Einzelteilansicht einer der Seitenwände des Traggestells von 1 mit der zugeordneten Schiene;
3 eine freigestellte Darstellung der Funktionselemente der Seitenwand von 2;
4 eine Detailansicht einer der Arretiervorrichtungen von 3;
5 eine weiter freigestellte Detailansicht der Arretiervorrichtung von 4
6 einen perspektivischen Teilschnitt von 2 mit einem Betätigungselement in der Haltestellung;
7 eine Seitenansicht auf die Darstellung von 6;
8 eine Detailansicht des Stromabnehmers von 6;
9 den perspektivischen Teilschnitt von 2 mit dem Betätigungselement in der Lösestellung;
10 eine Seitenansicht auf die Darstellung von 9;
11 den perspektivischen Teilschnitt von 2 mit dem Betätigungselement in der erweiterten Lösestellung;
12 eine Seitenansicht auf die Darstellung von 11 und
13 einen perspektivischen Teilschnitt von 2 mit dem Traggestell beabstandet von der Schiene.

Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. Show it:

1 a perspective view of a fastening device comprising a support frame for a vehicle device and two rails;
2 an individual perspective view of one of the side walls of the support frame of 1 with the associated rail;
3 an isolated representation of the functional elements of the side wall of 2 ;
4 a detailed view of one of the locking devices of 3 ;
5 a further isolated detail view of the locking device of 4
6 a perspective partial section of 2 with an actuating element in the holding position;
7 a side view on the representation of 6 ;
8th a detailed view of the pantograph of 6 ;
9 the perspective partial section of 2 with the actuating element in the release position;
10 a side view on the representation of 9 ;
11 the perspective partial section of 2 with the actuating element in the extended release position;
12 a side view on the representation of 11 and
13 a perspective partial section of 2 with the support frame spaced from the rail.

In 1 ist eine perspektivische Darstellung einer Befestigungsvorrichtung 1 gezeigt , welche ein Traggestell 2 für eine Fahrzeugeinrichtung und zwei voneinander beabstandete und parallele Schienen 3a, 3b umfasst. Über die Befestigungsvorrichtung 1 kann eine hier nicht dargestellte Fahrzeugeinrichtung wie beispielsweise ein Fahrzeugsitz in einem Kraftfahrzeug über die Schienen 3a, 3b lösbar und verstellbar befestigt werden. Dabei sind die Fahrzeugeinrichtung fest mit dem Traggestell 2 und die Schienen 3a, 3b fest mit einem Boden des Kraftfahrzeugs verbunden.In 1 is a perspective view of a fastening device 1 shown which a support frame 2 for a vehicle device and two spaced apart and parallel rails 3a . 3b includes. About the fastening device 1 can a vehicle device, not shown here, such as a vehicle seat in a motor vehicle on the rails 3a . 3b be releasably and adjustably attached. The vehicle equipment are fixed to the support frame 2 and the rails 3a . 3b firmly connected to a floor of the motor vehicle.

Das Traggestell 2 weist einen bogenförmigen Querschnitt auf und umfasst zwei Seitenwände 4a, 4b, welche über einen Quersteg 5 miteinander verbunden sind. Jede Seitenwand 4a, 4b ist dabei einer der Schienen 3a, 3b zugeordnet und erstreckt sich insbesondere in Richtung der jeweiligen Schiene 3a, 3b. Wie nachfolgend unter Bezugnahme auf die weiteren Figuren gezeigt wird, umfasst jede der Seitenwände 4a, 4b zwei Arretiervorrichtungen 7a, 7b, welche eine lösbare Befestigung der Seitenwände 4a, 4b an den Schienen 3a, 3b ermöglichen. Zur Betätigung der Arretiervorrichtungen 7a, 7b ist dabei ein gemeinsames Betätigungselement in Form der Hebel 6a, 6b vorgesehen, welche über eine nicht dargestellte Querstrebe zur gemeinsamen Betätigung verbunden sein können.The support frame 2 has an arcuate cross-section and comprises two side walls 4a, 4b, which via a transverse web 5 connected to each other. Every sidewall 4a . 4b is one of the rails 3a . 3b assigned and extends in particular in the direction of the respective rail 3a . 3b , As will be shown below with reference to the further figures, each of the side walls comprises 4a . 4b two locking devices 7a . 7b which a releasable attachment of the side walls 4a . 4b on the rails 3a . 3b enable. To operate the locking devices 7a . 7b is a common actuator in the form of the lever 6a . 6b provided, which can be connected via a cross member, not shown, for joint operation.

In 2 ist eine perspektivische Einzelteilansicht einer Seitenwand 4a des Traggestells 2 von 1 mit der zugeordneten Schiene 3a gezeigt. Die Seitenwand 4a mit den noch zu beschreibenden Funktionselementen ist spiegelbildlich zur Seitenwand 4b ausgebildet, so dass die nachfolgende Beschreibung auf beide Seitenwände 4a, 4b gleichermaßen zutrifft.In 2 is an exploded perspective view of a side wall 4a of the supporting frame 2 from 1 with the associated rail 3a shown. The side wall 4a with the functional elements to be described is a mirror image of the side wall 4b designed so that the following description on both side walls 4a . 4b equally true.

Die Seitenwand 4a weist zwei Arretiervorrichtungen 7a, 7b auf, welche mittels eines gemeinsamen Betätigungselements in Form des Hebels 6a zur gemeinsamen Ansteuerung verbunden sind. Über den Hebel 6a können die Arretiervorrichtungen 7a, 7b betätigt werden, so dass unter anderem als Transportrollen ausgebildete Verstellelemente 8a, 8b gegen die Schiene 3a beaufschlagt werden, wodurch die Seitenwand 4a gegenüber der Schiene 3a angehoben und damit ein reibungsarmes Verstellen der Seitenwand 4a in Längsrichtung der Schiene 3a ermöglicht wird. Die Schiene 3a kann dabei optional eine Abdeckleiste 9 aufweisen, welcher an der Oberseite der Schiene 3a angeordnet ist und auf welcher die Verstellelemente 8a, 8b beim Verstellen der Seitenwand 3a abrollen bzw. abgleiten. Zudem kann die Abdeckleiste 9 Gummilippen aufweisen, welche einen mittig angeordneten Schlitz elastisch verschließen und damit das Eindringen von Schmutz in die Schiene 3a verhindern.The side wall 4a has two locking devices 7a . 7b on, which by means of a common actuating element in the form of the lever 6a are connected to the common control. About the lever 6a can the locking devices 7a . 7b be actuated, so that among other things designed as transport rollers adjustment 8a . 8b against the rail 3a be applied, causing the side wall 4a opposite the rail 3a raised and thus a low-friction adjustment of the side wall 4a in the longitudinal direction of the rail 3a is possible. The rail 3a can optionally have a cover strip 9 which is at the top of the rail 3a is arranged and on which the adjusting elements 8a . 8b when adjusting the side wall 3a roll off or slide off. In addition, the cover strip 9 Have rubber lips, which seal a centrally disposed slot elastic and thus the ingress of dirt into the rail 3a prevent.

Die Seitenwand 4a weist zudem einen Stromabnehmer 10 auf, welcher zwischen den Arretiervorrichtungen 7a, 7b angeordnet und zum elektrisch leitenden Kontakt mit zwei in der Schiene 3a angeordneten Strombahnen 11a, 11b ausgebildet ist. Über die Strombahnen 11a, 11b, welche an gegenüberliegenden Innenwänden der Schiene 3a angeordnet sind und sich in Längsrichtung der Schiene 3a erstrecken, können elektrische Energie und/oder elektrische Signale von der Fahrzeugelektronik auf das Traggestell 2 und damit die Fahrzeugeinrichtung übertragen werden. Der Stromabnehmer 10 ist dabei ebenso wie die Arretiervorrichtungen 7a, 7b mittels einer Hebelkinematik über den Hebel 6a gemeinsam ansteuerbar.The side wall 4a also has a pantograph 10 on, which between the locking devices 7a . 7b arranged and for electrically conductive contact with two in the rail 3a arranged current paths 11a . 11b is trained. About the current railways 11a , 11b, which on opposite inner walls of the rail 3a are arranged and extending in the longitudinal direction of the rail 3a can extend electrical energy and / or electrical signals from the vehicle electronics to the support frame 2 and thus the vehicle equipment is transmitted. The pantograph 10 is just like the locking devices 7a , 7b by means of a lever kinematics on the lever 6a jointly controllable.

In 3 ist eine freigestellte Darstellung der Funktionselemente der Seitenwand 4a von 2 gezeigt, um die Funktionsweise der Kinematik zur Ansteuerung der Arretiervorrichtungen 7a, 7b durch das Betätigungselement in Form des Hebels 6a deutlich zu machen. Der Hebel 6a befindet sich dabei in einer unteren Halteposition, in welcher der Hebel 6a an einem unteren Anschlag eines verstellbaren Begrenzungselements 38 anliegt. Der Hebel 6a ist um einen ersten Lagerzapfen 13 der Seitenwand 4a drehbar gelagert und über eine erste Kulissenführung 14 mit einem Verteilerelement 15 und eine zweite Kulissenführung 16 mit einem zweiten Hebel 17 zur Ansteuerung des Stromabnehmers 10 verbunden. Das Verteilerelement 15 und der zweite Hebel 17 sind jeweils über einen zweiten Lagerzapfen 18 und einen dritten Lagerzapfen 19 mit der Seitenwand 4a drehbar verbunden. Das Verteilerelement 15 weist zwei Lagerstellen 20a, 20b auf, welche gleichermaßen von dem zweiten Lagerzapfen 18 beabstandet sind und an welchen Zug-/Druckelemente 21a, 21b zur Ansteuerung der Arretiervorrichtungen 7a, 7b drehbar befestigt sind.In 3 is an optional representation of the functional elements of the sidewall 4a from 2 shown to the operation of the kinematics for controlling the locking devices 7a . 7b by the actuating element in the form of the lever 6a make clear. The lever 6a is located in a lower holding position, in which the lever 6a at a lower stop of an adjustable limiting element 38 is applied. The lever 6a is about a first journal 13 the side wall 4a rotatably mounted and via a first link guide 14 with a distributor element 15 and a second slotted guide 16 with a second lever 17 for controlling the pantograph 10 connected. The distributor element 15 and the second lever 17 are each about a second journal 18 and a third journal 19 with the sidewall 4a rotatably connected. The distributor element 15 has two bearings 20a . 20b on which equally from the second journal 18 are spaced and on which tensile / pressure elements 21a . 21b for controlling the locking devices 7a . 7b are rotatably mounted.

Am Beispiel der linken Arretiervorrichtung 7b wird nachfolgend die weitere kinematische Ansteuerung der Arretiervorrichtungen beschrieben, gleiches gilt damit auch für die identisch ausgebildete Arretiervorrichtung 7a. Das Zug-/Druckelement 21a zur Ansteuerung der Arretiervorrichtung 7b ist dabei an einem dem Verteilerelement 15 abgewandten Ende drehbar mit zwei Gelenkarmen 22a, 22b verbunden. Ein unterer Gelenkarm 22a ist dabei über einen vierten Lagerzapfen 23 drehbar mit der Seitenwand 4a verbunden, ein oberer Gelenkarm 22b jedoch über einen fünften Lagerzapfen 24 in vertikaler Richtung verschiebbar in einer Längsnut 25 der Seitenwand 4a gelagert. Hierdurch wird erreicht, dass bei einer seitlichen Bewegung des Zug-/Druckelements 21a die Gelenkarme 22a, 22b seitlich ausschwenken und somit der verschiebbar gelagerte fünfte Lagerzapfen 24 vertikal nach unten bewegt wird. Der vierte Lagerzapfen 23 ist in Längsrichtung der Nut 25 bzw. in Bewegungsrichtung des fünften Lagerzapfens 24 angeordnet, so dass über die Gelenkarme 22a, 22b eine effektive Kraftumleitung von dem Zug-/Druckelement 21a in vertikaler Richtung erfolgt.The example of the left locking device 7b is described below, the further kinematic control of the locking devices, the same also applies to the identically designed locking device 7a , The tension / compression element 21a for controlling the locking device 7b is at a distributor element 15 turned away end rotatable with two articulated arms 22a . 22b connected. A lower articulated arm 22a is about a fourth journal 23 rotatable with the side wall 4a connected, an upper articulated arm 22b however, via a fifth journal 24 displaceable in the vertical direction in a longitudinal groove 25 the side wall 4a stored. This ensures that in a lateral movement of the tension / compression element 21a the articulated arms 22a . 22b swing out laterally and thus the displaceably mounted fifth journals 24 is moved vertically downwards. The fourth journal 23 is in the longitudinal direction of the groove 25 or in the direction of movement of the fifth journal 24 arranged so that the articulated arms 22a, 22b effective force diversion from the pull / push element 21a takes place in the vertical direction.

Mit dem in vertikaler Richtung beweglich gelagerten fünften Lagerzapfen 24 ist ein Träger 26b über ein Verbindungselement 27 derart gelenkig verbunden, das Kräfte in vertikaler Richtung von dem fünften Lagerzapfen 24 auf den Träger 26b übertragbar sind. Es wäre jedoch auch möglich, den Träger 26b fest mit dem fünften Lagerzapfen 24 zu verbinden. Der Träger 26b ist über seitliche Führungen 28 an der Seitenwand 4a in vertikaler Richtung beweglich gelagert.With the vertically mounted in the vertical direction fifth bearing pin 24 is a carrier 26b via a connecting element 27 so articulated, the forces in the vertical direction of the fifth journal 24 on the carrier 26b are transferable. However, it would also be possible for the wearer 26b firmly with the fifth journal 24 connect to. The carrier 26b is over side guides 28 on the side wall 4a movably mounted in the vertical direction.

An dem Träger 26b ist das als Transportrolle ausgebildete Verstellelement 8b drehbar gelagert, wobei die Drehachse des Verstellelements 8b rechtwinklig zur Längsrichtung der hier nicht dargestellten Schiene 3a ausgebildet ist. Ebenfalls ist an dem Träger 26b das Halteelement 12b befestigt, welches drei Halteklauen 29b, 30b und 31b umfasst, die über eine Welle 32b drehbar mit dem Träger 26b verbunden sind. Die weitere Arretiervorrichtung 7a ist identisch hierzu aufgebaut und weist einen entsprechenden Träger 26a mit einem Verstellelement 8a und einem Halteelement 12a umfassend drei identische Halteklauen 29a, 30a und 31a auf.On the carrier 26b is designed as a transport role adjustment 8b rotatably mounted, wherein the axis of rotation of the adjusting element 8b perpendicular to the longitudinal direction of the rail, not shown here 3a is trained. Also is on the carrier 26b the holding element 12b attached, which three retaining claws 29b . 30b and 31b includes, over a shaft 32b rotatable with the carrier 26b are connected. The further locking device 7a is identical to this and has a corresponding carrier 26a with an adjusting element 8a and a holding element 12a comprising three identical retaining claws 29a , 30a and 31a.

In 4 ist eine Detailansicht der Arretiervorrichtung 7b von 3 gezeigt. Wie dort am Beispiel der mittleren Halteklaue 30b zu erkennen ist, weisen die Halteklauen 29b, 30b, 31b exemplarisch dargestellt an der Halteklaue 30b jeweils einen seitlichen Vorsprung 33 auf, welcher an der Oberseite eine Verzahnung 24 aufweist. Die weiteren Halteklauen 29b und 31b sind in die entgegengesetzte Richtung orientiert, so dass diese mit nicht gezeigten Vorsprüngen auf der gegenüberliegenden Seite vorstehen.In 4 is a detailed view of the locking device 7b from 3 shown. As there with the example of the middle holding claw 30b can be seen, have the retaining claws 29b . 30b . 31b exemplified at the retaining claw 30b each a lateral projection 33 on, which at the top a toothing 24 having. The other retaining claws 29b and 31b are oriented in the opposite direction so that they protrude with projections not shown on the opposite side.

Wie bereits beschrieben, sind die Halteklauen 29b, 30b und 31b über die Welle 32b drehbar mit dem Träger 26b verbunden. Zur definierten Ansteuerung der Halteklauen 29b, 30b und 31b ist ein Führungsstift 35 vorgesehen, welcher fest mit der Seitenwand 4a verbunden ist und nachfolgend im Detail beschrieben wird.As already described, the retaining claws 29b . 30b and 31b over the wave 32b rotatable with the carrier 26b connected. For defined control of the retaining claws 29b . 30b and 31b is a guide pin 35 provided, which fixed to the side wall 4a is connected and described in detail below.

In 5 ist eine weiter freigestellte Detailansicht der Arretiervorrichtung 7b von 4 gezeigt, aus welcher die Ansteuerung der Halteklauen 29b, 30b und 31b hervorgeht. Hierzu sind im Gegensatz zur Darstellung von 4 der Träger 26b sowie das Verbindungselement 27 nicht dargestellt, um eine bessere Darstellung der hierdurch verdeckten Elemente zu ermöglichen. Wie dort zu erkennen ist, ist der Führungsstift 35 fest mit der Seitenwand 4a verbunden, parallel zur Welle 32b ausgebildet und zudem beispielsweise in einer Kulissenführung 36 der ersten Halteklaue 29b gelagert. Entsprechende Kulissenführungen sind auch bei den weiteren Halteklauen 29a, 30a, 31a, 30b, 31b vorgesehen, so dass die Funktionsweise exemplarisch beschrieben wird. Bei einer Betätigung des Hebels 6a von einer Haltestellung in eine Lösestellung wird über die beschriebene Kinematik der hier nicht dargestellte Träger 26b relativ zu der Seitenwand 4a vertikal nach unten bewegt. Dies bedeutet, dass die horizontale Welle 32b mit den damit drehbar verbunden Halteklauen 29b, 30b und 31b ebenfalls nach unten bewegt werden, wodurch sich der Abstand zu dem gegenüber der Seitenwand 4a fixierten Führungsstift 35 vergrößert und der Führungsstift 35 damit entlang der Kulissenführung 36 bewegt wird.In 5 is a further isolated detail view of the locking device 7b from 4 shown, from which the control of the retaining claws 29b . 30b and 31b evident. These are in contrast to the representation of 4 the carrier 26b and the connecting element 27 is not shown in order to enable a better representation of the elements thereby hidden. As can be seen there is the guide pin 35 firmly with the sidewall 4a connected, parallel to the shaft 32b trained and also, for example, in a slotted guide 36 the first holding claw 29b stored. Corresponding slide guides are also in the other retaining claws 29a . 30a . 31a . 30b . 31b provided, so that the operation is described as an example. Upon actuation of the lever 6a from a holding position into a release position, the described kinematics of the carrier, not shown here 26b relative to the sidewall 4a moved vertically downwards. This means that the horizontal wave 32b with the holding claws rotatably connected thereto 29b , 30b and 31b are also moved downwards, whereby the distance to the opposite to the side wall 4a fixed guide pin 35 enlarged and the guide pin 35 with it along the slotted guide 36 is moved.

Die Kulissenführung 36 weist einen gekrümmten Verlauf auf, so bei einer Verschiebung des Führungsstifts 35 in der Kulissenführung 36 eine definierte Rotation der Halteklauen 29b, 30b und 31b um die Welle 32b erzielt wird. Um eine entsprechende Öffnungsbewegung beispielsweise der Halteklaue 30b zu erzielen, ist die entsprechende Kulissenführung in Radialrichtung der Welle 32b in entgegengesetzter Richtung zum Vorsprung 33 gekrümmt, an einem radial äußeren Abschnitt erstreckt sich die entsprechende Kulissenführung damit in entgegengesetzter Richtung zum Vorsprung 33. Gleiches gilt auch entsprechend für die identischen Kulissenführungen der im Wesentlichen nur entgegengesetzt angeordneten Halteklauen 29b, 31b der Arretiervorrichtung 7b. Damit werden bei einer Bewegung des in 4 dargestellten Trägers 26b nach unten die Halteklauen 29b, 30b und 31b des Halteelements 12b in Richtung einer Mitte der Arretiervorrichtung 7b gedreht, um ein Lösen der Seitenwand 4a von der Schiene 3a zu erreichen, wie anhand der nachfolgenden Figuren gezeigt wird.The scenery tour 36 has a curved course, so with a displacement of the guide pin 35 in the slide tour 36 a defined rotation of the retaining claws 29b . 30b and 31b around the shaft 32b is achieved. To a corresponding opening movement, for example, the retaining claw 30b to achieve, is the corresponding slide guide in the radial direction of the shaft 32b in the opposite direction to the projection 33 curved, on a radially outer portion, the corresponding slide guide thus extends in the opposite direction to the projection 33 , The same applies accordingly for the identical slotted guides of substantially only oppositely arranged retaining claws 29b . 31b the locking device 7b , This will be at a movement of in 4 illustrated carrier 26b down the retaining claws 29b . 30b and 31b of the holding element 12b towards a center of the locking device 7b turned to a release of the sidewall 4a from the rail 3a to achieve, as shown by the following figures.

In 6 ist eine perspektivischer Ansicht von 2 mit der Schiene 3a in einem Teilschnitt gezeigt, um die Funktionsweise der lösbaren Befestigung der Seitenwand 4a an der Schiene 3a deutlich zu machen. Wie auch bei den vorhergehenden Darstellungen befindet sich dabei der Hebel 6a in einer unteren Haltestellung, so dass die Arretiervorrichtungen 7a, 7b haltend mit der Schiene 3a zusammenwirken. Hierzu weist die Schiene 3a eine Verzahnung 37 auf, welche ausgebildet ist, mit der Verzahnung 34 des Vorsprungs 33 der Halteklaue 30b und entsprechend mit den weiteren Halteklauen 29b und 31b formschlüssig haltend zusammenzuwirken.In 6 is a perspective view of 2 with the rail 3a shown in a partial section to the operation of the releasable attachment of the side wall 4a at the rail 3a make clear. As with the previous illustrations, the lever is located 6a in a lower holding position, so that the locking devices 7a , 7b holding with the rail 3a interact. For this purpose, the rail 3a a gearing 37 on which is formed with the teeth 34 of the projection 33 the retaining claw 30b and accordingly with the other retaining claws 29b and 31b cooperate in a form-fitting manner.

In 7 ist eine Seitenansicht auf die Darstellung von 6 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, weist die Schiene 3a einen U-förmigen Querschnitt auf, bei welchem die freien Enden spiegelbildlich nach innen umgebogen sind und an der Unterseite die Verzahnung 37 aufweisen. Diese Verzahnung 37 wird von den korrespondierenden Verzahnungen an den hier gezeigten Vorsprüngen 33a, 33b der Halteklauen 29a, 30a der Arretiervorrichtung 7a haltend hintergriffen, welche identisch zur zuvor beschriebenen Arretiervorrichtung 7b ausgebildet ist.In 7 is a side view on the appearance of 6 shown. As can be seen there, the rail has 3a a U-shaped cross-section, in which the free ends are inverted mirror-inverted inwards and at the bottom of the teeth 37 exhibit. This gearing 37 is from the corresponding teeth on the projections shown here 33a . 33b the retaining claws 29a . 30a the locking device 7a holding behind which identical to the locking device described above 7b is trained.

Der Hebel 6a ist dabei in der unteren Haltestellung angeordnet und liegt an einem entsprechenden unteren Anschlag 39 des verstellbaren Begrenzungselements 38 an. In einem oberen Abschnitt des Begrenzungselements 38 sind zudem ein erster oberer Anschlag 40 und ein hierzu erhöhter zweiter oberer Anschlag 41 vorgesehen, deren Funktion in den nachfolgenden Figuren noch erläutert wird. Zur Verstellung des Begrenzungselements 38 ist zudem ein Seilzug 42 vorgesehen.The lever 6a is arranged in the lower holding position and is located at a corresponding lower stop 39 the adjustable limiting element 38 at. In an upper portion of the limiting element 38 are also a first upper stop 40 and a second upper stop raised for this purpose 41 provided, whose function will be explained in the following figures. For adjustment of the limiting element 38 is also a cable 42 intended.

Mit dem Hebel 6a in der unteren Haltestellung befindet sich der Träger 26b in der oberen Klemmstellung, in welcher das Verstellelement 8a von der Schiene 3a (bzw. der nicht dargestellten Abdeckleiste 9 der Schiene 3a) beabstandet ist und die gezeigte Arretiervorrichtung 7a mit der Schiene 3a haltend zusammenwirkt, indem alle Halteklauen seitlich vorstehen und die Schiene 3a hintergreifen. Die Arretiervorrichtung 7a stützt sich dabei über ein Stützelement 43 auf der Schiene 3a ab. Das Stützelement 43 weist eine T-förmigen Querschnitt auf und ist ausgebildet, sowohl an den seitlichen Oberflächen der Schiene 3a, welche auch zur Anlage der Verstellelemente 8a, 8b vorgesehen sind, als auch an einer Innenseite in der Schiene 3a mittig anzuliegen, um eine besonders gute Abstützung der Fahrzeugeinrichtung gegenüber dem Fahrzeug zu erreichen. In der Seitenansicht von 7 ist zudem der Stromabnehmer 10 zu erkennen, welcher mit den Strombahnen 11a, 11b in der gezeigten Stellung elektrisch leitend verbunden ist.With the lever 6a in the lower holding position is the carrier 26b in the upper clamping position, in which the adjusting element 8a from the rail 3a (or the cover strip, not shown) 9 the rail 3a ) is spaced and the locking device shown 7a with the rail 3a holding together cooperates by all retaining claws project laterally and the rail 3a engage behind. The locking device 7a supports itself via a support element 43 on the rails 3a from. The support element 43 has a T-shaped cross-section and is formed both on the lateral surfaces of the rail 3a , which also for the installation of the adjusting elements 8a . 8b are provided, as well as on an inside in the rail 3a abut centrally to achieve a particularly good support of the vehicle device relative to the vehicle. In the side view of 7 is also the pantograph 10 to recognize which with the current paths 11a . 11b is electrically connected in the position shown.

In 8 ist eine Detailansicht des Stromabnehmers 10 von 6 gezeigt. Der Stromabnehmer 10 ist dabei gegenüber dem Traggestell 2 bzw. der Seitenwand 4a in einer Führung 44 drehbar gelagert und weist an einem unteren Ende zwei gegenüberliegende Schleifkontakte 45a, 45b zum Kontakt mit den Strombahnen 11a, 11b auf. Die Betätigung des Stromabnehmers 10 erfolgt dabei derart, dass bei einer Betätigung des Hebels 6a gemäß der beschriebenen Kinematik der zweite Hebel 17 nach oben ausgeschwenkt wird, wodurch ein mit dem Hebel 17 verbundener und koaxial zu dem Stromabnehmer 10 angeordneter Steuerstift 46 nach oben bewegt wird. Hier nicht dargestellt, aber in allgemein bekannter Weise wird durch entsprechend helixförmige Kontaktflächen zwischen dem Stromabnehmer 10 und dem Steuerstift 46 erreicht, dass sich der Stromabnehmer 10 gemäß dem Freiheitsgrad durch die Lagerung in der Führung 44 dreht, sobald der Steuerstift 46 relativ hierzu axial bewegt wird.In 8th is a detailed view of the pantograph 10 from 6 shown. The pantograph 10 is opposite to the support frame 2 or the side wall 4a in a guided tour 44 rotatably mounted and has two opposite sliding contacts at a lower end 45a . 45b for contact with the current paths 11a . 11b on. The operation of the pantograph 10 takes place such that upon actuation of the lever 6a according to the described kinematics of the second lever 17 swung up, causing one with the lever 17 connected and coaxial with the pantograph 10 arranged control pin 46 is moved upward. Not shown here, but in a generally known manner by correspondingly helical contact surfaces between the pantograph 10 and the control pin 46 that reaches the pantograph 10 according to the degree of freedom by the storage in the guide 44 turns as soon as the control pin 46 is moved axially relative thereto.

Da es vorteilhaft ist, dass bei einer Verstellung des Traggestells 2 in Längsrichtung der Schienen 3a, 3b der Kontakt zwischen den Schleifkontakten 45a, 45b mit den Strombahnen 11a, 11b nicht unterbrochen wird, ist vorgesehen, dass sich die Schleifkontakte 45a, 45b in Drehrichtung des Stromabnehmers 10 über einen Winkelbereich von mindestens 15°, bevorzugt mindestens 25° erstrecken. Dazu können die Schleifkontakte 45a, 45b auch federartig ausgebildet sein, um einen guten Kontakt mit den Strombahnen 11a, 11b zu gewährleisten.Since it is advantageous that during an adjustment of the support frame 2 in the longitudinal direction of the rails 3a . 3b the contact between the sliding contacts 45a . 45b is not interrupted with the current paths 11a, 11b, it is provided that the sliding contacts 45a . 45b in the direction of rotation of the pantograph 10 extend over an angular range of at least 15 °, preferably at least 25 °. These can be the sliding contacts 45a . 45b also be designed spring-like, to ensure good contact with the current paths 11a . 11b to ensure.

In der in 8 gezeigten Stellung ist der Stromabnehmer 10 rechtwinklig zur Längsachse der Schiene 3a angeordnet und die Schleifkontakte 45a, 45b stehen seitlich vor, um einen Kontakt mit den Strombahnen 11a, 11b zu ermöglichen. Mit der Betätigung des Hebels 6 aus der gezeigten Haltestellung wird durch die beschriebene Kinematik auch der Stromabnehmer 10 um seine vertikale Längsachse gedreht, wobei aufgrund der Erstreckung der Schleifkontakte 45a, 45b in Umfangsrichtung der Kontakt zwischen den Schleifkontakten 45a, 45b und den Strombahnen 11a, 11b am Anfang der Bewegung und bis zu einer Lösestellung erhalten bleibt.In the in 8th shown position is the pantograph 10 perpendicular to the longitudinal axis of the rail 3a arranged and the sliding contacts 45a . 45b Stand laterally to make contact with the current paths 11a . 11b to enable. With the operation of the lever 6 from the holding position shown, the current collector 10 is rotated about its vertical longitudinal axis by the described kinematics, due to the extension of the sliding contacts 45a . 45b in the circumferential direction, the contact between the sliding contacts 45a, 45b and the current paths 11a . 11b at the beginning of the movement and up to a release position is maintained.

In 9 ist der perspektivischen Teilschnitt von 2 mit dem Betätigungselement in Form des Hebels 6a in der Lösestellung gezeigt. Hierzu wurde der Hebel 6a durch Anheben am freien Ende gegen den Uhrzeigersinn gedreht, was entsprechend der beschriebenen Kinematik zum Absenken der Träger 26a, 26b gegenüber der Seitenwand 4a führt, wodurch die Halteklauen der Halteelemente 12a, 12b in die Mitte eingezogen werden und die als Transportrollen ausgebildeten Verstellelementen 8a, 8b auf die Schiene 3a abgesenkt werden, was zu einem geringfügigen Anheben der Seitenwand 4a gegenüber der Schiene 3a führt. Ebenso wird dabei der Stromabnehmer 10 gedreht, jedoch um ein Winkelmaß kleiner der beschriebenen Erstreckung der Schleifkontakte 45a, 45b in Umfangsrichtung, so dass die Schleifkontakte 45a, 45b auch in dieser Lösestellung des Hebels 6a weiterhin mit den Strombahnen 11a, 11b elektrisch verbunden sind.In 9 is the perspective partial section of 2 with the actuating element in the form of the lever 6a shown in the release position. This was the lever 6a rotated by lifting at the free end counterclockwise, which according to the described kinematics for lowering the carrier 26a . 26b opposite the side wall 4a leads, causing the retaining claws of the retaining elements 12a . 12b be fed into the middle and trained as transport rollers adjustment 8a . 8b on the rail 3a be lowered, resulting in a slight lifting of the side wall 4a opposite the rail 3a leads. The same applies to the current collector 10 rotated, but by an angle smaller than the described extent of the sliding contacts 45a . 45b in the circumferential direction, so that the sliding contacts 45a . 45b also in this release position of the lever 6a continue with the current trains 11a . 11b are electrically connected.

Wie der Seitenansicht auf 9 in 10 zu entnehmen ist, steht der Hebel 6a dabei an dem ersten oberen Anschlag des Begrenzungselements 38 an, wodurch die Lösestellung des Hebels 6a definiert wird. Wie zudem zu erkennen ist, sind in dieser Lösestellung alle gezeigten Vorsprünge 33a, 33b außer Eingriff mit der Verzahnung 37 der Schiene 3a, jedoch stehen die Vorsprünge 33a, 33b seitlich noch weiter hervor als der Abstand der beiden freien Enden der U-förmigen Schiene 3a, so dass die Seitenwand 4a noch formschlüssig in vertikaler Richtung in der Schiene 3a gehalten wird.Like the side view 9 in 10 it can be seen, is the lever 6a while on the first upper stop of the limiting element 38 which causes the release position of the lever 6a is defined. As can also be seen, all projections shown are in this release position 33a . 33b out of engagement with the teeth 37 the rail 3a However, the projections stand 33a . 33b laterally further than the distance between the two free ends of the U-shaped rail 3a so the sidewall 4a still positively in the vertical direction in the rail 3a is held.

Da in dieser Lösestellung die Halteelemente 12a, 12b außer Eingriff mit der Schiene 3a sind und sich die Seitenwand 4a über die gegen die Schiene 3a angestellten Verstellelemente 8a, 8b in Form der Transportrollen abstützt und abhebt, kann die Seitenwand 4a damit nun besonders einfach entlang der Schiene 3a verstellt, also bewegt werden.Since in this release position the retaining elements 12a . 12b out of engagement with the rail 3a are and the side wall 4a about the against the rail 3a employed adjusting elements 8a , 8b supports and lifts in the form of transport rollers, the side wall 4a so now especially easy along the rail 3a adjusted, so be moved.

In 11 ist der perspektivische Teilschnitt von 2 mit dem Betätigungselement in Form des Hebels 6a in einer erweiterten Lösestellung gezeigt. Wie sich aus dem Vergleich mit der Lösestellung in 9 und 10 ergibt, ist der Hebel 6a dabei durch weiteres Anheben am freien Ende gegen den Uhrzeigersinn zusätzlich gedreht, was entsprechend der beschriebenen Kinematik zum weiteren Absenken der Träger 26a, 26b gegenüber der Seitenwand 4a führt, wodurch die Halteklauen der Halteelemente 12a, 12b vollständig in die Mitte eingezogen werden und die als Transportrollen ausgebildeten Verstellelementen 8a, 8b gegen die Schiene 3a drücken und die Seitenwand 4a hiervon weiter abheben.In 11 is the partial perspective section of 2 with the actuating element in the form of the lever 6a shown in an extended release position. As can be seen from the comparison with the release position in 9 and 10 results, is the lever 6a thereby additionally rotated by further lifting at the free end counterclockwise, which according to the described kinematics for further lowering of the carrier 26a . 26b opposite the side wall 4a leads, causing the retaining claws of the retaining elements 12a . 12b be fully retracted into the middle and trained as transport rollers adjustment 8a . 8b against the rail 3a press and the sidewall 4a further differentiate from this.

Der Effekt hiervon ist deutlich aus 12 zu entnehmen, welche eine Seitenansicht auf die Darstellung von 11 zeigt. Wie dort zu entnehmen ist, wurde das Begrenzungselement 38 mittels des Seilzugs 42 geringfügig verdreht, so dass der Hebel 6a gegen den zweiten oberen Anschlag 42 betätigbar ist, was die weitere Drehung gegen den Uhrzeigersinn ermöglicht. Das Begrenzungselement 38 kann dabei beispielsweise mittels einer Drehfeder in der in den vorhergehenden 1 bis 10 gezeigte Stellung gehalten werden, so dass ein unbeabsichtigtes Lösen der Fahrzeugeinrichtung aus den Schienen 3a, 3b verhindert wird und der Hebel 6a wie auch der korrespondierende Hebel 6b an dem ersten oberen Anschlag 40 zur Anlage kommen. Erst wenn das Entfernen der Fahrzeugeinrichtung aus den Schienen 3a, 3b und gegebenenfalls aus dem Fahrzeug gewünscht ist, kann mittels dem Seilzug 42 das Begrenzungselement 38 entgegen der Drehfeder verstellt werden und der Hebel 6a in die erweiterte Lösestellung bewegt werden.The effect of this is clear 12 to see which side view on the representation of 11 shows. As can be seen there, was the limiting element 38 by means of the cable 42 slightly twisted, leaving the lever 6a against the second upper stop 42 is operable, which allows the further rotation counterclockwise. The boundary element 38 can, for example, by means of a torsion spring in the previous 1 to 10 shown position, so that unintentional release of the vehicle device from the rails 3a . 3b is prevented and the lever 6a as well as the corresponding lever 6b at the first upper stop 40 come to the plant. Only when removing the vehicle equipment from the rails 3a . 3b and optionally from the vehicle is desired, by means of the cable 42 the boundary element 38 be adjusted against the torsion spring and the lever 6a be moved to the extended release position.

In dieser erweiterten Lösestellung des Hebels 6a sind die Halteelemente 12a, 12b mit den Halteklauen derart weit mittig eingezogen, dass diese durch den Spalt zwischen den freien Enden des U-förmigem Profils der Schiene 3a hindurchbewegt werden können. Zudem ist auch der Stromabnehmer 10 wie in 11 gezeigt, derart weit verdreht, dass dieser seitlich nicht mehr vorsteht und durch den Spalt der Schiene 3a hindurchbewegt werden kann.In this extended release position of the lever 6a are the retaining elements 12a . 12b with the retaining claws so far centered that this through the gap between the free ends of the U-shaped profile of the rail 3a can be moved through. In addition, the pantograph is also 10 as in 11 shown so far twisted that it no longer protrudes laterally and through the gap of the rail 3a can be moved through.

In 13 ist ein perspektivischer Teilschnitt von 2 mit dem Traggestell 2 bzw. der Seitenwand 4a beabstandet von der Schiene 3a gezeigt, wie es sich als Folge der Demontagebeschreibung der vorhergehenden Figuren ergibt. Wie zuvor beschrieben, sind die Halteklauen der Halteelemente 12a, 12b sowie der Stromabnehmer 10 in der gezeigten erweiterten Löseposition des Hebels 6a derart weit mittig eingefahren, dass die Seitenwand 4a und damit das Traggestell 2 mit der Fahrzeugeinrichtung problemlos aus den Schienen 3a, 3b entfernt oder auch in diese eingesetzt werden können.In 13 is a perspective partial section of 2 with the support frame 2 or the side wall 4a spaced from the rail 3a shown as resulting from the disassembly description of the preceding figures. As described above, the retaining claws of the holding elements 12a . 12b as well as the pantograph 10 in the extended release position of the lever shown 6a retracted so far in the middle that the side wall 4a and thus the support frame 2 with the vehicle equipment easily from the rails 3a . 3b removed or can be used in this.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist anzumerken, dass in Bewegungsrichtung des Trägers 26b relativ zum Traggestell 2 der Abstand des Verstellelements 8b von der Verzahnung 37 der Schiene 3a in der Haltestellung des Betätigungselements 6a größer ist, als der Abstand der korrespondierenden Verzahnung 34 der Halteklaue 30b des Halteelements 12b von einer dem Verstellelement 8b zugeordneten oberen Anlagefläche an der Schiene 3a, so dass das Verstellelement 8b in dieser Position von der Schiene 3a beabstandet ist.In the embodiment shown, it should be noted that in the direction of movement of the carrier 26b relative to the support frame 2 the distance of the adjusting element 8b from the gearing 37 the rail 3a in the holding position of the actuating element 6a is greater than the distance of the corresponding toothing 34 the retaining claw 30b of the holding element 12b from one the adjusting element 8b associated upper contact surface on the rail 3a so that the adjusting element 8b in this position from the rail 3a is spaced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Befestigungsvorrichtungfastening device
22: Traggestellsupporting frame
3a, 3b3a, 3b: Schienerail
4a, 4b4a, 4b: SeitenwandSide wall
55: Querstegcrosspiece
6a, 6b6a, 6b: Hebellever
7a, 7b7a, 7b: Arretiervorrichtunglocking device
8a, 8b8a, 8b: Verstellelementeadjusting
99: Abdeckleistecover strip
1010: Stromabnehmerpantograph
11a, 11b11a, 11b: Strombahncurrent path
12a, 12b12a, 12b: Halteelementretaining element
1313: Erster LagerzapfenFirst journal
1414: Erste KulissenführungFirst slide tour
1515: Verteilerelementdistributor element
1616: Zweite KulissenführungSecond slide tour
1717: Zweiter HebelSecond lever
1818: Zweiter LagerzapfenSecond journal
1919: Dritter LagerzapfenThird journal
20a, 20b20a, 20b: Lagerstelledepository
21a, 21b 21a, 21b: Zug-/DruckelementPull / push element
22a, 22b22a, 22b: Gelenkarmarticulated arm
2323: Vierter LagerzapfenFourth bearing journal
2424: Fünfter LagerzapfenFifth bearing pin
2525: Längsnutlongitudinal groove
26a, 26b26a, 26b: Trägercarrier
2727: Verbindungselementconnecting member
2828: Seitliche FührungLateral guidance
29a, 29b29a, 29b: Erste HalteklaueFirst holding claw
30a, 30b30a, 30b: Zweite HalteklaueSecond retaining claw
31a, 31b31a, 31b: Dritte HalteklaueThird retaining claw
32a, 32b32a, 32b: Wellewave
33, 33a, 33b33, 33a, 33b: Vorsprunghead Start
3434: Verzahnung des VorsprungsToothing of the projection
3535: Führungs stiftGuide pen
3636: Kulissenführunglink guide
3737: Verzahnung der SchieneToothing of the rail
3838: Begrenzungselementlimiting element
3939: Unterer AnschlagBottom stop
4040: Erster oberer AnschlagFirst upper stop
4141: Zweiter oberer AnschlagSecond upper stop
4242: Seilzugcable
4343: Stützelementsupport element
4444: Führungguide
45a, 45b45a, 45b: Schleifkontaktsliding contact
4646: Steuerstiftcontrol pin

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 60308424 T2 [0002]

Claims

Fastening device (1) for detachably fastening a vehicle device in a motor vehicle, comprising a support frame (2) for the vehicle device and at least one rail (3a, 3b) which can be fastened in the vehicle, wherein the support frame (2) comprises at least one locking device (7a, 7b) a retaining element (12a, 12b) for releasably securing the supporting frame (2) to the rail (3a, 3b), an adjusting element (8a, 8b) for movably adjusting the supporting frame (2) on the rail (3a, 3b) and an actuating element (6a, 6b) for actuating the holding element (12a, 12b) between a release and a holding position, characterized in that the holding element (12a, 12b) and the adjusting element (8a, 8b) are mounted on a common carrier (26a, 26b ) which is movable relative to the supporting frame (2) by means of the actuating element (6a; 6b) to alternately engage the retaining element (12a; 12b) and the adjusting element (8a; 8b) in contact with the rail (3a; 3b).

Fixing device (1) after Claim 1 , characterized in that in the rail (3a, 3b) at least one current path (11a, 11b) is arranged and the support frame (2) has a current collector (10) for electrical contact with the Stromleitbahn (11a, 11b).

Fixing device (1) after Claim 2 , characterized in that the current collector (10) for common control with the actuating element (6a, 6b) is connected.

Fixing device (1) after Claim 2 or 3 , characterized in that the current collector (10) relative to the support frame (2) is rotatably mounted and at least one sliding contacts (45a, 45b) for contact with the at least one current path (11a, 11b).

Fixing device (1) after Claim 4 , characterized in that the sliding contact (45a, 45b) extends in the direction of rotation of the current collector (10) over an angular range of at least 15 °, preferably at least 25 °.

Fastening device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rail (3a, 3b) has a toothing (37) and the retaining element (12a, 12b) of the locking device (7a, 7b) is formed in the holding position in a form-fitting manner the toothing (37) intervene.

Fixing device (1) after Claim 6 , characterized in that the rail (3a, 3b) has a U-shaped cross-section, in which the free ends are bent inwards and on the underside of the toothing (37).

Fixing device (1) after Claim 6 or 7 characterized in that each retaining element (12a; 12b) comprises at least one retaining claw (29a; 29b; 30a; 30b; 31a; 31b) rotatably mounted on the support (26a; 26b) and secured to the top of a projection (33 33a, 33b) has a toothing (34) corresponding to the toothing (37) of the rail (3a, 3b).

Fixing device (1) after Claim 8 characterized in that each retaining pawl (29a; 29b; 30a; 30b; 31a; 31b) is connected to the support frame (2) via a slotted guide (36) so that there is relative movement between the support (26a; 26b) and the support frame (2) leads to a rotation of the retaining claw (29a; 29b; 30a; 30b; 31a; 31b).

Fastening device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting element (8a, 8b) is designed as a transport roller, which is rotatably mounted on the carrier (26a, 26b).

Fastening device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises two spaced-apart and parallel rails (3a, 3b).

Fixing device (1) after Claim 11 , characterized in that the support frame (2) comprises two side walls (4a; 4b) which are each associated with a rail (3a; 3b) and connected to one another via a transverse web (5).

Fixing device (1) after Claim 12 , characterized in that on each side wall (4a, 4b) of the support frame (2) at least one locking device (7a, 7b) is arranged.

Fixing device (1) after Claim 12 or 13 , Characterized in that on each side wall (4a; 4b) each have two locking devices of the supporting frame (2); which are each with a common actuating element (6a; 6b), (7a 7b) are arranged, are connected for common control.