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GEBIET
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Die nachstehend erläuterten Ausführungsformen beziehen sich auf einen Fahrzeugtüraufbau und ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür.
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HINTERGRUND
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In dem Fahrzeugtüraufbau, der in der japanische Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer (
JP-A) 7-81405 offenbart ist, ist ein oberes Anschlagteil (ein Anschlag für die Scheibe) zum Beschränken des Bereichs des Anhebens einer Türscheibe im Inneren eines Türhauptkörpers vorgesehen. Dieses obere Anschlagteil ist in der Fahrzeugquerrichtung auf der Außenseite eines Verstärkungsabschnitts montiert, der am oberen Abschnitt einer Türinnenplatte vorgesehen ist.
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In dem Fahrzeugtüraufbau, der in der vorstehend genannten
JP-A 7-81405 offenbart ist, steht das obere Anschlagteil zur Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin am Verstärkungsabschnitt nach außen vor. Daher konzentriert sich in einem Fall, in dem das Türaußenblech während einer Seitenkollision zur Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin, also nach innen gedrückt wird, Spannung an dem Abschnitt des Verstärkungsabschnitts, an dem das obere Anschlagteil montiert ist. Daher wird insbesondere in Fällen, in denen das Teil, an dem das obere Anschlagteil montiert ist, aus einem faserverstärkten Kunstharz (nachstehend als FRP, fiber reinforced plastic bezeichnet) hergestellt ist, ein Aufbau erwünscht, der die Konzentration von Spannung unterdrückt.
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KURZE ERLÄUTERUNG
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In Anbetracht der vorstehend erläuterten Umstände schafft die vorliegende Erfindung einen Fahrzeugtüraufbau und ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtür, in der eine Konzentration von Spannung, die an einem Teil auftritt, das aus FRP hergestellt ist und an dem ein oberes Anschlagteil montiert ist, selbst in einem Fall unterdrückt wird, in dem Last aufgrund einer Seitenkollision auf das obere Anschlagteil wirkt.
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Ein Fahrzeugtüraufbau eines ersten Aspekts weist Folgendes auf: eine erste Platte; eine zweite Platte, die aus einem faserverstärkten Kunstharz hergestellt ist, die in der Fahrzeugquerrichtung auf der Außenseite der ersten Platte vorgesehen ist, und die zusammen mit der ersten Platte einen Abschnitt mit einem geschlossenen Querschnittsaufbau an einem oberen Abschnitt einer Fahrzeugtür bildet, dessen Längsrichtung eine Fahrzeuglängsrichtung ist; ein oberes Anschlagteil, das dazu aufgebaut ist, verbundene Abschnitte zu umfassen, die mit der zweiten Platte verbunden sind, und einen Anstoßabschnitt, der weiter hin zu einer Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung als der Abschnitt mit dem geschlossenen Querschnittsaufbau angeordnet ist, und der einen Bereich des Anhebens einer Türscheibe durch Anstoßen eines scheibenseitigen Teils, das in einem unteren Abschnitt der Türscheibe bzw. des Türglases vorgesehen ist, beschränkt; und Nieten, die die zweite Platte mit den verbundenen Abschnitten verbinden, wobei ein Verbindungsloch, das eine Innenseite und eine Außenseite des Abschnitts mit geschlossenem Querschnittsaufbau verbindet, und durch das das obere Anschlagteil eingeführt ist, in der zweiten Platte gebildet ist, und die verbundenen Abschnitte in einem Zustand verbunden sind, in dem sie die zweite Platte von einer Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung überlagern.
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Im Fahrzeugtüraufbau des ersten Aspekts wird der Abschnitt mit geschlossenem Querschnittsaufbau, dessen Längsrichtung die Fahrzeuglängsrichtung ist, am oberen Abschnitt der Fahrzeugtür durch die erste Platte und die zweite Platte gebildet, die auf der Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung der ersten Platte vorgesehen ist. Der obere Abschnitt der Fahrzeugtür wird dadurch verstärkt. Zudem wird das Gewicht der Fahrzeugtür dadurch geringer, dass die zweite Platte aus einem faserverstärkten Kunstharz (FRP) hergestellt ist.
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Der Fahrzeugtüraufbau weist das obere Anschlagteil auf. Das obere Anschlagteil ist dazu aufgebaut, die verbundenen Abschnitte zu umfassen, die mit der zweiten Platte verbunden sind, und den Anstoßabschnitt, der weiter als der Abschnitt mit geschlossenem Querschnitt zur Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin angeordnet ist. Der Bereich des Anhebens der Türscheibe ist aufgrund des Anstoßabschnitts beschränkt, der an das scheibenseitige Teil anstößt.
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Zudem wird das Verbindungsloch, das die Innenseite und die Außenseite des Abschnitts mit geschlossenem Querschnittsaufbau verbindet, in der zweiten Platte gebildet. Das obere Anschlagteil wird durch dieses Verbindungsloch eingeführt, und in einem Zustand, in dem die verbundenen Abschnitte des oberen Anschlagteils von der Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung auf der zweiten Platte überlagert sind, werden die verbunden Abschnitte durch Nieten mit der zweiten Platte verbunden.
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Daher kann dadurch, dass das obere Anschlagteil sich von der zweiten Platte in der Fahrzeugquerrichtung zur Innenseite hin trennt, weil die Nieten brechen oder beschädigt werden oder dergleichen, selbst dann, wenn eine große Last, die während einer Seitenkollision in der Fahrzeugquerrichtung zur Innenseite hin auf das obere Anschlagteil wirkt, eine Konzentration einer Spannung unterdrückt werden, die an der aus FRP hergestellten zweiten Platte auftritt.
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In einem Fahrzeugtüraufbau eines zweiten Aspekts sind im Fahrzeugtüraufbau des ersten Aspekts Klebeabschnitte, die die zweite Platte und das obere Anschlagteil verbinden, zwischen der zweiten Platte und dem oberen Anschlagteil vorgesehen.
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Im Fahrzeugtüraufbau des zweiten Aspekts sind die Klebeabschnitte, die die zweite Platte und das obere Anschlagteil verbinden, zwischen der zweiten Platte und dem oberen Anschlagteil vorgesehen. Das Verbinden der zweiten Platte mit dem oberen Anschlagteil wird nämlich nicht nur durch Befestigen durch die Nieten, sondern auch durch Verkleben mit einem Klebestoff ausgeführt. Daher kann die Belastung, bei der sich das obere Anschlagteil löst, leicht angepasst werden, und zudem kann ein Eindringen von Geräuschen in den Fahrgastraum unterdrückt werden.
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In einem Fahrzeugtüraufbau eines dritten Aspekts weist das obere Anschlagteil im Fahrzeugtüraufbau des ersten Aspekts oder des zweiten Aspekts einen Halter auf, der so aufgebaut ist, dass er die verbundenen Abschnitte umfasst, und einen oberen Anschlaghauptkörper, der so aufgebaut ist, dass er den Anstoßabschnitt umfasst, und der am Halter befestigt ist, und der Halter und der obere Anschlaghauptkörper sind so aufgebaut, dass eine relativ fixierte Position des oberen Anschlaghauptkörpers mit Bezug auf den Halter anpassbar ist.
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Im Fahrzeugtüraufbau des dritten Aspekts weist das obere Anschlagteil den Halter auf, der dazu aufgebaut ist, die hinteren Abschnitte zu umfassen, und den oberen Anschlaghauptkörper, der dazu aufgebaut ist, den Anstoßabschnitt zu umfassen, und der am Halter fixiert ist. Zudem sind der Halter und der obere Anschlaghauptkörper so aufgebaut, dass die hinsichtlich des Halters relativ fixierte Position des oberen Anschlaghauptkörpers anpassbar ist. Daher kann die Position des Anstoßabschnitts des oberen Anschlaghauptkörpers in einem Zustand angepasst werden, in dem die verbundenen Abschnitte des oberen Anschlaghauptkörpers und der zweiten Platte ohne Änderungen durch Nieten verbunden sind.
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In einem Fahrzeugtüraufbau eines vierten Aspekts wird im Fahrzeugtüraufbau des dritten Aspekts ein Durchgangsloch in der ersten Platte geformt, durch das ein Werkzeug zum Anpassen der relativ fixierten Position des oberen Anschlaghauptkörpers einführbar ist.
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Im Fahrzeugtüraufbau des vierten Aspekts wird ein Durchgangsloch in der ersten Platte geformt, durch das ein Werkzeug zum Anpassen der relativ fixierten Position des oberen Anschlaghauptkörpers einführbar ist. Daher ist die Anpassung der Position des oberen Anschlaghauptkörpers leicht.
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In einem Fahrzeugtüraufbau eines fünften Aspekts ist im Fahrzeugtüraufbau des dritten Aspekts oder des vierten Aspekts ein Langloch im Halter vorgesehen, das entlang einer Hebe-/Senkrichtung der Türscheibe angeordnet ist, und der Halter und der obere Anschlaghauptkörper sind in einem Zustand aneinander befestigt und fixiert, in dem eine Schraube durch das Langloch eingeführt ist.
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Im Fahrzeugtüraufbau des fünften Aspekts ist das Langloch, das entlang der Hebe-/Senkrichtung der Türscheibe angeordnet ist, im Halter vorgesehen, und der Halter und der obere Anschlaghauptkörper sind aneinander in einem Zustand befestigt und fixiert, in dem eine Schraube durch das Langloch eingeführt ist. Aufgrund dessen kann die relativ fixierte Position des oberen Anschlaghauptkörpers mit Bezug auf den Halter durch Anpassen der Position der Schraube mit Bezug auf das Langloch des Halters angepasst werden.
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In einem Fahrzeugtüraufbau eines sechsten Aspekts weist jeder Niet im Fahrzeugtüraufbau nach einem aus dem ersten Aspekt bis zum fünften Aspekt einen Schaftabschnitt auf, der durch die zweite Platte und den verbundenen Abschnitt einführbar ist, einen Kopfabschnitt, der an einem Ende des Schaftabschnitts vorgesehen ist, und einen gecrimpten Abschnitt, an dem ein anderes Ende des Schaftabschnitts gecrimpt bzw. zusammengequetscht ist.
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Im Fahrzeugtüraufbau des sechsten Aspekts weist der Niet den Schaftabschnitt auf, der durch die zweite Platte und den verbundenen Abschnitt eingeführt ist, den Kopfabschnitt, der an einer Seite des Schaftabschnitts angeordnet ist, und den gecrimpten Abschnitt, an dem die andere Endseite des Schaftabschnitts gecrimpt ist. Die zweite Platte und die verbundenen Abschnitte sind durch die Nieten verbunden. Daher ist es in einem Fall, in dem eine in der Fahrzeugquerrichtung zur Innenseite hin gerichtete große Last zur Zeit einer Seitenkollision auf das obere Anschlagteil wirkt, für das obere Anschlagteil einfach, sich aufgrund des Bruchs oder der Beschädigung der Nieten oder dergleichen in der Fahrzeugquerrichtung zur Innenseite hin zu trennen.
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Ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtür eines siebten Aspekts ist ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugtür, die den Fahrzeugtüraufbau nach einem aus dem ersten bis sechsten Aspekt aufweist, wobei ein Verbinden durch die Nieten dadurch ausgeführt wird, dass die Außenseiten der Nieten in der Fahrzeugquerrichtung gecrimpt werden.
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Gemäß dem Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür nach dem siebten Aspekt ist es einfach, eine Fahrzeugtür herzustellen, bei der es für ein oberes Anschlagteil leicht ist, sich hin zur Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung in einem Fall zu trennen, in dem eine große zur Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin gerichtete Last zur Zeit einer Seitenkollision auf das obere Anschlagteil wirkt.
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Im Fahrzeugtüraufbau und dem Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugtür entsprechend der vorliegenden Offenbarung wird selbst in einem Fall, in dem eine Last auf ein oberes Anschlagteil aufgrund einer Seitenkollision wirkt, eine Spannungskonzentration unterdrückt, die an einem Teil auftritt, das aus FRP hergestellt ist und an dem das obere Anschlagteil montiert ist.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein oberer Abschnitt einer Seitentür, in der ein Fahrzeugtüraufbau einer vorliegenden Erfindung verwendet wird, entlang einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung geschnitten ist.
- 2 ist eine perspektivische Ansicht, die vergrößert einen Montageaufbau eines oberen Anschlagteils zeigt.
- 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die der 2 entspricht.
- 4 ist eine Schnittansicht passend zur Linie 5-5 der 2, und ist eine Zeichnung, in der ein oberer Anschlaghauptkörper weggelassen wird.
- 5 ist eine Schnittansicht passend zur Linie 5-5 der 2.
- 6 ist eine perspektivische Ansicht, die die Seitentür zeigt.
- 7 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Türaußenbaugruppe zeigt.
- 8 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Türinnenbaugruppe zeigt.
- 9A ist eine Zeichnung, die schematisch den Fahrzeugtüraufbau der vorliegenden Offenbarung zeigt, und ist eine Zeichnung, die die Ausführungsform nach 1 zeigt.
- 9B ist eine Zeichnung, die schematisch den Fahrzeugtüraufbau der vorliegenden Offenbarung zeigt, und ist eine Zeichnung, die ein modifiziertes Beispiel zeigt.
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ERLÄUTERUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Eine Seitentür 10, die als eine „Fahrzeugtür“ dient, und für die ein Fahrzeugtüraufbau S nach einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung verwendbar ist, wird nachstehend unter Verwendung der Figuren beschrieben.
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Die Seitentür 10 ist in 6 gezeigt, eine Türaußenbaugruppe 12 ist in 7 gezeigt, und eine Türinnenbaugruppe 14 ist in 8 gezeigt. Die Seitentür 10 ist dazu aufgebaut, die Türaußenbaugruppe 12 und die Türinnenbaugruppe 14 zu umfassen. Die Seitentür 10 weist an dem Abschnitt oberhalb der Gürtellinie keinen Fensterrahmen auf, der das Türglas bzw. die Türscheibe führt. Die Seitentür 10 ist nämlich eine rahmenlose Fahrzeugtür. Zudem ist ein (nicht gezeigter) Regulator, der das Anheben und Absenken einer Seitenscheibe 90 (siehe 1) durchführt, ein Regulator vom Kabeltyp, der die Seitenscheibe 90 durch Antrieb eines Kabels anhebt und absenkt.
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Wie in 7 gezeigt ist die Türaußenbaugruppe 12 aus den Hauptabschnitten derselben, nämlich einer aus Metall hergestellte Außentürplatte 20, die die Außenplatte der Seitentür 10 bildet, einer (nachstehend als „ringförmige RF“ abgekürzten) ringförmigen Verstärkung 22, einer (nachstehend als „äußere BL-RF“ abgekürzten) äußeren Gürtellinienverstärkung 24, und verschiedenen Arten von Balken 26 aufgebaut. Die ringförmige RF 22 ist aus Metall hergestellt und besitzt eine Ringform, und sie ist mit einem Außenkantenabschnitt 20A der Türaußenplatte 20 durch Falzen bzw. Bördeln verbunden. Die äußere BL-RF 24 ist mit dem oberen Abschnitt der ringförmigen RF 22 verbunden. Wie in 1 gezeigt sind konkret ein Verbindungsabschnitt 24U auf der Oberseite und ein Verbindungsabschnitt 24L auf der Unterseite der äußeren BL-RF 24 mit der ringförmigen RF 22 verbunden. Die vorderen Endabschnitte und die hinteren Endabschnitte der verschiedenen Arten von Balken 26 sind mit der ringförmigen RF 22 an dem in der senkrechten Richtung mittleren Abschnitt der Seitentür 10 verbunden.
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Wie in 8 gezeigt ist die Türinnenbaugruppe 14 so aufgebaut, dass sie eine (in den Ansprüchen auch als „erste Platte“ oder „zweite Platte“ bezeichnete) Türinnenplatte 30 umfasst, die aus einem kohlefaserverstärkten Kunstharz (carbon fibre reinforced resin, CFRP), eine (nachstehend als „innere BL-RF“ abgekürzten) innere Gürtellinienverstärkung 32 (die in den Ansprüchen komplementär zur Platte 30 auch als „zweite Platte“ oder „erste Platte“ bezeichnet wird), die aus CFRP hergestellt ist und mit einer Oberfläche 30A auf der Innenseite der Türinnenplatte 30 in der Fahrzeugquerrichtung verbunden ist, und eine Schlossverstärkung 34, die aus Metall hergestellt ist.
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Die innere BL-RF 32 ist ein Teil, das länglich ist und aus CFRP hergestellt ist, und ist so angeordnet, dass ihre Längsrichtung in der Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Zudem ist die innere BL-RF 32 mit der innenseitigen Oberfläche 30A in der Fahrzeugquerrichtung der Türinnenplatte 30 verbunden. Konkret sind wie in 1 gezeigt ein oberseitiger Verbindungsabschnitt 32U und ein unterseitiger Verbindungsabschnitt 32L der inneren BL-RF 32 jeweils mit einem oberseitigen Verbindungsabschnitt 30U und einem unterseitigen Verbindungsabschnitt 30L der Türinnenplatte 30 verbunden. Aufgrund dessen wird ein Abschnitt 35 mit geschlossenem Querschnitt, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, am oberen Abschnitt der Seitentür 10 durch die Türinnenplatte 30 und die innere BL-RF 32 gebildet. Zudem ist eine Rippe 31 an der Türinnenplatte 30 gebildet, die auf der Innenseite des Abschnitts 35 mit geschlossenem Querschnittsaufbau angeordnet ist.
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Zudem sind die ringförmige RF 22 der Türaußenbaugruppe 12 und die Türinnenplatte 30 der Türinnenbaugruppe 14 durch Schrauben an Abschnitten aus dem äußeren Kantenabschnitt der Seitentür 10 außer der Gürtellinie (dem Grenzabschnitt des oberen Türabschnitts) befestigt. Die in 6 gezeigte Seitentür 10 ist dadurch aufgebaut. Zudem ist eine Türverkleidung 36 in der Fahrzeugquerrichtung an der Innenseite der Türinnenplatte 30 (siehe 1) montiert. Man bemerke, dass eine Querschnittsansicht entsprechend der Linie 1-1 in 6 in 1 gezeigt ist.
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[Aufbauten der Hauptabschnitte]
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Halter 50 von (an) oberen Anschlagteilen 40, die aus den Haltern 50 und oberen Anschlaghauptkörpern 60 gebildet werden, sind jeweils am vorderen Abschnitt und am hinteren Abschnitt (beispielsweise den Abschnitten 32T in gestrichelten Linien in 8) an der inneren BL-RF 32 montiert. Der Montageaufbau des oberen Anschlagteils 40 wird nachstehend genau beschrieben.
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Der Montageaufbau des oberen Anschlagteils 40 ist in 2 in einer perspektivischen Ansicht von schräg unten gesehen gezeigt. Zudem wird in 3 eine perspektivische Explosionsansicht passend zu 2 gezeigt. Wie in 3 gezeigt wird ein Verbindungsloch 33, das durch eine Oberfläche 32A auf der Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung und eine Oberfläche 32B auf der Innenseite auf der Fahrzeugquerrichtung der inneren BL-RF 32 in der Plattendickenrichtung geht (diese verbindet) in dem Abschnitt (nachstehend als „Montageabschnitt 32T der inneren BL-RF 32“ oder dergleichen bezeichnet) der inneren BL-RF 32 gebildet, an dem das obere Anschlagteil 40 (siehe 1) montierbar ist. Das Verbindungsloch 33 ist so hergestellt, dass es eine Größe hat, die einen Basisabschnitt 62A des später beschriebenen oberen Anschlaghauptkörpers 60 aufnehmen kann. Zudem sind zwei Nieteinfügelöcher 37, durch die Schaftabschnitte 72C von Nieten 72 eingefügt werden, am Montageabschnitt 32T des inneren BL-RF 32 vorgesehen, wobei das Verbindungsloch 33 dazwischen angeordnet ist. Die Umfangskanten der Nieteinfügelöcher 37 werden als dickwandiger Abschnitt 39 hergestellt, der dicker als die anderen Abschnitte ist. Die Richtung, in der die zwei Nieteinfügelöcher 37 aufgereiht sind (beispielsweise die Richtung der Verbindung der zwei Nieteinfügelöcher 37) verläuft senkrecht zur Türscheibenhebe-/absenkrichtung.
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Zwei Nieteinfügelöcher 57, die zu den zwei Nieteinfügelöchern 37 des Montageabschnitts 32T der inneren BL-RF 32 passen, sind im Halter 50 geformt. Nachstehend gibt es Fälle, in denen die Umfangskanten der Nieteinfügelöcher 57 als verbundene Abschnitte 50T bezeichnet werden. Ein Langloch 52, durch das ein Schaftabschnitt 70A einer Schraube 70 zum Befestigen des später beschriebenen oberen Anschlaghauptkörpers 60 einführbar ist, ist zwischen den zwei Nieteinfügelöchern 57 vorgesehen. Die Längsrichtung des Langlochs 52 fällt mit der Richtung senkrecht zur Richtung der Verbindung der zwei Nieteinfügelöcher 57 zusammen. Zudem wird ein Flanschabschnitt 54, der gebogen ist, am Außenkantenabschnitt des Halters 50 an dem im Wesentlichen U-förmigen Abschnitt mit Ausnahme einer Richtung (beispielsweise der Richtung zur Oberseite des Fahrzeugs) des Außenkantenabschnitts gebildet.
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Zuerst werden die innere BL-RF 32 und die Halter 50 verbunden. Konkret werden die Nieten 72 von Seiten der Halter 50 in einem Zustand in die Nieteinfügelöcher 57 der Halter 50 und die Nieteinfügelöcher 57 der inneren BL-RF 32 eingefügt, in dem die Halter 50 auf der Fläche 32B auf der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung der inneren BL-RF 32 überlagert sind, und die auf der Seite der inneren BL-RF 32 liegenden Abschnitte der Nieten 72 werden gecrimpt (beispielsweise wird Druck auf sie ausgeübt). Aufgrund dessen werden die dickwandigen Abschnitte 39 der inneren BL-RF 32 und die verbundenen Abschnitte 50T der Halter 50 durch die Nieten 72 wie in 4 gezeigt verbunden. Zudem wird zu dieser Zeit das Verbinden der Halter 50 und der inneren BL-RF 32 auch durch einen Klebstoff ausgeführt, und Klebeabschnitte 75 werden zwischen den Haltern 50 und der inneren BL-RF 32 geformt (vorgesehen). Im Zustand, in dem die Halter 50 und die innere BL-RF 32 verbunden sind, fallen die Richtungen der Langlöcher 52 der Halter 50 mit der Türscheibenhebe-/absenkrichtung zusammen.
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Als Nächstes wird die innere BL-RF 32 mit der Türinnenplatte 30 verbunden. Wie in 4 gezeigt werden Werkzeugeinführlöcher 80, durch die ein Werkzeug einführbar ist, an den Abschnitten der Türinnenplatte 30 geformt, die den Verbindungslöchern 33 der inneren BL-RF 32 in dem Zustand gegenüberliegen, in dem die Türinnenplatte 30 mit der inneren BL-RF 32 verbunden ist.
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Schließlich werden die oberen Anschlaghauptkörper 60 montiert. Konkret werden die oberen Anschlaghauptkörper 60 von Wartungslöchern der Türinnenplatte 30 in das Türinnere platziert, und die oberen Anschlaghauptkörper 60 werden wie in 5 gezeigt an den Haltern 50 unter Verwendung der Werkzeugeinführlöcher 80 der Türinnenplatte 30 befestigt und fixiert.
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Wie in 3 gezeigt ist der obere Anschlaghauptkörper 60 so aufgebaut, dass er einen Metallabschnitt 62, der durch Biegen eines aus Metall hergestellten Plattenteils geformt ist, einen Gummianschlag, der als ein „Anstoßabschnitt“ 64 dient, an den ein scheibenseitiges bzw. glasseitiges Teil 92 (siehe 1) anstößt, das am unteren Abschnitt des Türglases bzw. der Türscheibe 90 befestigt ist, und eine Schweißmutter 66 umfasst, die am Metallabschnitt 62 angeschweißt ist. Man bemerke, dass das scheibenseitige Teil 92 wie in 1 gezeigt so hergestellt ist, dass es ein Teil ist, das aus Kunstharz hergestellt und in der Form eines zylindrischen Rohrs mit einem Boden gebildet ist, und am unteren Abschnitt der Türscheibe 90 durch ein Befestigungsteil 94 fixiert ist.
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Der Metallabschnitt 62 wird geformt, indem er im Wesentlichen in einer Z-Form gebogen wird, und wird aus dem Basisabschnitt 62A, der den Halter 50 in einem Zustand berührt, in dem er am Halter 50 angebracht ist, einem vorstehenden Abschnitt 62B, der im Wesentlichen senkrecht vom oberen Ende des Basisabschnitts 62A gebogen ist, und einem Rotationsverhinderungsabschnitt 62C aufgebaut, der im Wesentlichen senkrecht vom unteren Ende des Basisabschnitts 62A in der Richtung weg vom vorstehenden Abschnitt 62B gebogen ist. Der Gummianschlag 64 ist an der unteren Seite des distalen Endes des vorstehenden Abschnitts 62B montiert. In dem Zustand, in dem der obere Anschlaghauptkörper 60 am Halter 50 befestigt und fixiert ist, steht der vorstehende Abschnitt 62B weiter zur Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung vor als die innere BL-RF 32 (siehe 2). Zudem ist der Gummianschlag 64, der am vorstehenden Abschnitt 62B vorgesehen ist, an einer Position des Anstoßens am scheibenseitigen Teil 92 angeordnet, das am unteren Abschnitt der Türscheibe 90 (siehe 1) fixiert ist. Wenn nämlich die Türscheibe 90 angehoben wird, stößt das scheibenseitige Teil 92 an den Gummianschlag 64. Der Bereich zum Anheben des Türglases bzw. der Türscheibe ist dadurch beschränkt.
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Im Zustand, in dem der obere Anschlaghauptkörper 60 und der Halter 50 aneinander befestigt und fixiert sind, ist der Drehverhinderungsabschnitt 62C durch das Langloch 52 des Halter 50 eingeführt. Aufgrund dessen wird verhindert, dass sich der obere Anschlaghauptkörper 60 gegenüber dem Halter 50 um die Schraube 70 dreht. Zudem weist der obere Anschlaghauptkörper 60, obwohl dies in den Figuren außer 1 nicht gezeigt ist, einen Drehverhinderungsabschnitt 61 zusätzlich zum vorstehend beschriebenen Drehverhinderungsabschnitt 62C auf.
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<Betrieb/Effekte>
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Betrieb und Effekte des Fahrzeugtüraufbaus S nach der Ausführungsform in den 1 bis 8 werden als Nächstes beschrieben.
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Im Fahrzeugtüraufbau S der Ausführungsform nach den 1 bis 8 wird der Abschnitt mit geschlossenem Querschnittsaufbau 35, dessen Längsrichtung in der Fahrzeuglängsrichtung verläuft, am oberen Abschnitt der Seitentür 10 durch die Türinnenplatte 30 und die innere BL-RF 32 geformt, die in der Fahrzeugquerrichtung auf der Außenseite der Türinnenplatte 30 vorgesehen ist. Dadurch wird der obere Abschnitt der Seitentür 10 verstärkt. Zudem wird das Gewicht der Seitentür 10 dadurch verringert, dass die Türinnenplatte 30 und die innere BL-RF 32 aus FRP hergestellt sind.
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Zudem weist der Fahrzeugtüraufbau S der Ausführungsform nach den 1 bis 8 das obere Anschlagteil 40 auf. Das obere Anschlagteil 40 ist so aufgebaut, dass es die verbunden Abschnitte 50T umfasst, die an der inneren BL-RF 32 vorgesehen sind, und den Gummianschlag 64, der weiter als der Abschnitt 35 mit geschlossenem Querschnitt zur Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin angeordnet ist. Der Bereich des Anhebens der Türscheibe 90 ist aufgrund des Gummianschlags 64 beschränkt, der am glas- bzw. scheibenseitigen Teil 92 anstößt.
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Zudem ist das Verbindungsloch 33, das die Innenseite und Außenseite des Abschnitts 35 mit geschlossenem Querschnittsaufbau verbindet, in der inneren BL-RF 32 gebildet. In dem Zustand, in dem das obere Anschlagteil 40 durch dieses Verbindungsloch 33 eingeführt ist, und die verbundenen Abschnitte 50T des oberen Anschlagteils 40 am inneren BL-RF 32 von der Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung verlagert sind, werden die verbundenen Abschnitte 50T durch die Nieten 72 verbunden.
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Daher brechen die Nieten 72 selbst in einem Fall, in dem eine in der Fahrzeugquerrichtung zur Innenseite hin gerichtete große Last F (siehe beispielsweise Pfeil F in 5) zur Zeit einer Seitenkollision auf das obere Anschlagteil 40 wirkt, oder sie werden beschädigt oder dergleichen, und das obere Anschlagteil 40 trennt sich von der inneren BL-RF 32 zur Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin. Konkreter wird die Last F, die auf den oberen Anschlaghauptkörper 60 wirkt, über den Basisabschnitt 62A an den Halter 50 übertragen, und die Kopfabschnitte (beispielsweise die gecrimpten Abschnitte 72A) an den Außenseiten in der Fahrzeugquerrichtung der Nieten 72, die den Halter 50 und die innere BL-RF 32 verbinden, verformen sich oder brechen oder dergleichen, und der Halter 50 trennt sich zusammen mit dem oberen Anschlaghauptkörper 60 zur Innenseite in der Fahrzeugquerrichtung von der inneren BL-RF 32. Daher wird eine Spannungskonzentration unterdrückt, die an der aus FRP hergestellten inneren BL-RF 32 auftritt, und daher ist ein Brechen der inneren BL-RF 32 verhinderbar.
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Zudem werden am Fahrzeugtüraufbau S der Ausführungsform nach den 1 bis 8 die Klebeabschnitte 75, die die innere BL-RF 32 und den Halter 50 verbinden, zwischen der inneren BL-RF 32 und dem Halter 50 des oberen Anschlagteils 40 (siehe 4) angeordnet. Das Verbinden der inneren BL-RF 32 mit dem Halter 50 des oberen Anschlagteils 40 wird nämlich nicht nur durch Befestigen durch die Nieten 72, sondern auch durch Kleben mittels des Klebstoffs ausgeführt. Somit kann die Belastung, bei der sich das obere Anschlagteil 40 trennt, leicht durch den Oberflächenbereich des Aufbringens (beispielsweise den Oberflächenbereich der Platzierung) des Klebstoffs und die Art des Klebstoffs und dergleichen angepasst werden, und zudem kann ein Durchlassen von Geräuschen in den Fahrzeugfahrgastraum unterdrückt werden.
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Zudem wird das obere Anschlagteil 40 im Fahrzeugtüraufbau S der Ausführungsform nach den 1 bis 8 wie in 5 gezeigt aus dem Halter 50, der so aufgebaut ist, dass er die verbundenen Abschnitte 50T umfasst, und dem oberen Anschlaghauptkörper 60 gebildet, der so aufgebaut ist, dass er den Gummianschlag 64 umfasst, und der am Halter 50 befestigt ist. Zudem sind der Halter 50 und der obere Anschlaghauptkörper 60 so aufgebaut, dass aufgrund des Langlochs 52 (siehe 3), das wie in 2 gezeigt im Halter 50 geformt ist, die relativ fixierte Position des oberen Anschlaghauptkörper 60 zum Halter 50 anpassbar ist. Der Halter 50 und der obere Anschlaghauptkörper 60 sind nämlich dadurch fixiert, dass die Schraube 70 in dem Zustand in der Schweißmutter 66 befestigt wird, in dem die Schraube 70 durch das Langloch 52 des Halters 50 eingeführt ist. Aufgrund dessen kann die relativ fixierte Position des oberen Anschlaghauptkörpers 60 zum Halter 50 durch Anpassen der Position der Schraube 70 gegenüber dem Langloch 52 des Halters 50 angepasst werden. Daher kann die Position des oberen Anschlaghauptkörper 60 in dem Zustand angepasst werden, in dem der Halter 50 des oberen Anschlagteils 40 und die innere BL-RF 32 unverändert durch die Nieten 72 verbunden sind. Zudem kann daher im Herstellvorgang zuerst der Halter 50 mit der inneren BL-RF 32 verbunden sein, und nachdem die Montage der Seitentür 10 an der Fahrzeugkarosserie abgeschlossen ist, kann der obere Anschlaghauptkörper 60 an der Seitentür 10 montiert werden.
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Zudem ist im Fahrzeugtüraufbau S nach der Ausführungsform in den 1 bis 8 wie in 5 gezeigt das Werkzeugeinführloch 80 in der Türinnenplatte 30 gebildet, das ein Durchgangsloch ist, durch das ein Werkzeug zum Anpassen der relativ fixierten Position des oberen Anschlaghauptkörpers 60 oder ein Werkzeug zum Befestigen des oberen Anschlaghauptkörpers 60 am Halter 50 einführbar ist. Daher ist das Anpassen der Position des oberen Anschlaghauptkörpers 60 leicht. Zudem ist die Montage des oberen Anschlaghauptkörpers 60 leicht, nachdem die innere BL-RF 32 mit der Türinnenplatte 30 verbunden ist.
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Weiterhin sind im Fahrzeugtüraufbau S der Ausführungsform aus den 1 bis 8 mit Bezug auf das Verbinden des Halters 50 und der inneren BL-RF 32 die Nieten 72, die aus Kopfabschnitten 72B und Schaftabschnitten 72C gebildet sind und die in 3 gezeigt sind, von der Seite des Halters 50 eingeführt und werden durch Verformen der aus der inneren BL-RF 32 hervorstehenden Abschnitte der Schaftabschnitte 72C verbunden. In anderen Worten werden die auf der Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung liegenden Seiten der Nieten 72 durch Crimpen verbunden. Aufgrund dessen liegen die gecrimpten Abschnitte 72A der Nieten 72 in der Fahrzeugquerrichtung auf der Außenseite. Zudem weisen als ein Ergebnis die Kopfabschnitte, die sich auf der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite der Nieten 72 befinden (das bedeutet, die gecrimpten Abschnitte 72A), einen kleineren Durchmesser als die Kopfabschnitte 72B auf, die sich in der Fahrzeugquerrichtung auf den Innenseiten befinden.
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[Ergänzende Beschreibung der vorstehend beschriebenen Ausführungsform]
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Man bemerke, dass in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wie schematisch in 9A gezeigt die innere BL-RF 32 in der Fahrzeugquerrichtung an der Außenseite der Türinnenplatte 30 verbunden ist, und der Abschnitt 35 mit geschlossenem Querschnittsaufbau, dessen Längsrichtung die Fahrzeuglängsrichtung ist, an oberen Abschnitt der Fahrzeugtür geformt ist. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Wie in 9B gezeigt kann die Position, an der die innere BL-RF 32 verbunden ist, in der Fahrzeugquerrichtung auf der Innenseite der Türinnenplatte 30 liegen. In dem in 9A gezeigten Aufbau entspricht die Türinnenplatte 30 der „ersten Platte“, und die innere BL-RF 32 entspricht der „zweiten Platte“. Andererseits entspricht die innere BL-RF 32 in dem in 9B gezeigten Aufbau der „ersten Platte“, und die Türinnenplatte 30 entspricht der „zweiten Platte“.
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Zudem ist in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform die Türinnenplatte 30, die der „ersten Platte“ entspricht, aus CFRP hergestellt, aber das Material der ersten Platte der vorliegend offenbarten Erfindung ist nicht darauf beschränkt, und kann ein Metall wie Eisen oder Aluminium oder dergleichen sein. Zudem ist die innere BL-RF 32, die der „zweiten Platte“ entspricht, aus CFRP hergestellt, aber das Material der zweiten Platte der vorliegenden Offenbarung ist nicht darauf beschränkt, und kann beispielsweise ein glasfaserverstärktes Kunstharz (GFRP) sein.
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Zudem ist in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform das obere Anschlagteil 40 durch den oberen Anschlaghauptkörper 60 und den Halter 50 aufgebaut, der als ein Körper getrennt vom oberen Anschlaghauptkörper 60 geformt ist und der am oberen Anschlaghauptkörper 60 befestigt und fixiert ist. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht darauf beschränkt, und das obere Anschlagteil kann so sein, dass der oberen Anschlaghauptkörper 60 und der Halter 50 integriert gebildet sind.
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Die vorstehend beschriebene Ausführungsform veranschaulicht als ein Beispiel die Seitentür 10, bei der die ringförmige RF 22 an der Türaußenplatte 20 angebracht ist, und die Türinnenplatte 30 an der ringförmigen RF 22 befestigt und fixiert ist. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Die Fahrzeugtür kann ein Aufbau sein, der keine ringförmige RF aufweist, und in der die Türinnenplatte direkt an der Türaußenplatte montiert ist. Obwohl der Regulator in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ein Regulator vom Kabeltyp ist, ist der Typ des Regulators zudem nicht besonders beschränkt.
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Zudem wird in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform das Verbinden des Halters 50 und der inneren BL-RF 32 durch das Crimpen der Außenseiten der Nieten in der Fahrzeugquerrichtung ausgeführt. Die vorliegende Offenbarung ist jedoch nicht drauf beschränkt, und das Verbinden kann durch das Crimpen der Innenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgeführt werden. Zudem ist die Art der „Nieten“ in der vorliegenden Offenbarung nicht besonders beschränkt. Die Nieten können beispielsweise Blindnieten oder selbststanzende Nieten sein.
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Zusammenfassend leistet die Erfindung Folgendes: Ein Fahrzeugtüraufbau S weist eine Türinnenplatte 30; eine innere BL-RF 32, die aus einem faserverstärkten Kunstharz hergestellt ist und die zusammen mit der Türinnenplatte 30 einen Abschnitt 35 mit geschlossenem Querschnittsaufbau bildet; und ein oberes Anschlagteil 40 auf, das so aufgebaut ist, dass es verbundene Abschnitte 50T, die mit der inneren BL-RF 32 verbunden sind, und einen Gummianschlag 64 aufweist, der weiter als der Abschnitt 35 mit geschlossenem Querschnittsaufbau zu einer Außenseite in der Fahrzeugquerrichtung hin angeordnet ist. Ein Verbindungsloch 33, das eine Innenseite und eine Außenseite des Abschnitts 35 mit geschlossenem Querschnittsaufbau verbindet und durch das das obere Anschlagteil 40 einführbar ist, ist in der inneren BL-RF 32 geformt. Die verbundenen Abschnitte 50T sind durch Nieten in einem Zustand verbunden, in dem sie an der inneren BL-RF 32 von einer Innenseite in einer Fahrzeugquerrichtung überlagert sind.
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Bezugszeichenliste
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- S
- Fahrzeugtüraufbau
- 10
- Seitentür (Fahrzeugtür)
- 30
- Türinnenplatte (erste Platte)
- 32
- innere BL-RF (zweite Platte)
- 33
- Verbindungsloch
- 35
- Abschnitt mit geschlossenem Querschnittsaufbau
- 40
- Oberes Anschlagteil
- 50
- Halter
- 50T
- Verbundener Abschnitt
- 60
- Oberer Anschlaghauptkörper
- 64
- Gummianschlag (Anstoßabschnitt)
- 72
- Niet
- 75
- Klebeabschnitt
- 80
- Werkzeugeinführloch (Durchgangsloch)
- 90
- Türscheibe bzw. Türfenster
- 92
- Glasseitiges (scheibenseitiges) Teil
