DE102016219548A1

DE102016219548A1 - Ammoniak-Schlupf-Detektion

Info

Publication number: DE102016219548A1
Application number: DE102016219548.4A
Authority: DE
Inventors: Monika Angst; Leonhard Bartsch; Frederik De Smet; Daniel Roettger; Christian Winge Vigild
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-11-04
Filing date: 2016-10-07
Publication date: 2017-05-04
Anticipated expiration: 2036-10-08
Also published as: DE102016219548B4; US20170122168A1; CN106640302A; US10151228B2

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Detektion eines Ammoniakschlupfes aus einem Katalysator in einem Abgastrakt einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführungssystem bereitgestellt, bei dem im Abgastrakt stromaufwärts des Katalysators eine Stickoxidkonzentration im Abgas gemessen wird, aus deren Wert auf eine Ammoniakkonzentration stromabwärts des Katalysators geschlossen werden kann. Es wird weiterhin eine Anordnung zur Durchführung des Verfahrens bereitgestellt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Detektion eines Ammoniakschlupfes aus einem Katalysator in einem Abgastrakt einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführungssystem.
Abgas von Brennkraftmaschinen enthält unter anderem Stickoxide. Diese können in einer katalytischen Nachbehandlung des Abgases nicht ohne weiteres abgebaut werden, da moderne Brennkraftmaschinen zur Erhöhung des Wirkungsgrades häufig mit mageren Brennstoff-Luft-Gemischen mit einem Sauerstoffüberschuss arbeiten. Anfallende Stickoxide können in einem mageren Betrieb jedoch nicht oxidiert werden, sondern werden in einem Stickoxidspeicherkatalysator, auch als NOx-Speicherkatalysator (lean NOx trap, LNT) bezeichnet, zwischengespeichert. Wird die Brennkraftmaschine mit einem fetten Brennstoff-Luft-Gemisch betrieben, werden die zwischengespeicherten Stickoxide in dem LNT oder in einem Stickoxidreduktionskatalysator (SCR-Katalysator, SCR: selective catalytic reduction) zu Stickstoff reduziert und der LNT für die Speicherung von Stickoxiden wieder frei. Dabei können z.B. ein LNT und ein SCR-Katalysator getrennt voneinander eingesetzt werden, oder in einer beliebigen Kombination.
Zur Reduktion der Stickoxide kann dem Abgas ein Reduktionsmittel zugesetzt werden, wobei in der Regel Ammoniak als Reduktionsmittel verwendet wird, das in Form einer wässrigen Harnstofflösung oberhalb des Stickoxidreduktionskatalysators in den Abgastrakt eingeleitet wird. Der Stickoxidreduktionskatalysator kann Ammoniak in einer gewissen Menge speichern. Unter der Bedingung, dass die Speicherfunktion erschöpft ist oder unter transienten Bedingungen, kann Ammoniak im Falle einer Überdosierung aus dem Katalysator entweichen. Dieses Phänomen wird auch als Ammoniak-Schlupf bezeichnet. Da Ammoniak einen stechenden Geruch hat und bereits in sehr kleinen Konzentrationen wahrgenommen werden kann, würde dies bei einer Überdosierung zu einer Geruchsbelästigung in der Nähe des Fahrzeugs führen. Abhilfe kann geschaffen werden, indem hinter dem SCR-Katalysator ein Oxidationskatalysator eingebaut wird, der im Falle einer Ammoniak-Überdosierung das Ammoniak in Stickstoff und Wasser umwandelt. Eine weitere Möglichkeit, den sogenannten Ammoniak-Schlupf zu verhindern, ist eine größere Auslegung des Katalysators, um damit eine gewisse Speicherfunktion zu erhalten. Weiterhin kann, um eine Überdosierung zu vermeiden, die notwendige Menge des eingeleiteten Reduktionsmittels in Abhängigkeit vom Wirkungsgrad eines SCR-Katalysators bestimmt werden, indem die Stickoxidkonzentration stromaufwärts und stromabwärts vom SCR-Katalysator bestimmte wird ( DE 10 2013 205 799 A1 ). Diese Maßnahmen benötigen jedoch zusätzlichen Platz und/oder sind kostenaufwändig.
Es besteht darum die Aufgabe, Ammoniakschlupf zu detektieren und entgegenzuwirken, bevor große Mengen in die Umwelt freigesetzt werden können.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Neben- und Unteransprüchen, den Figuren und den Ausführungsbeispielen.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Abgasnachbehandlungssystems in einem Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, einem Abgastrakt, mindestens einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, mindestens einem stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnetem Stickoxidsensor, einer stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordneten Einrichtung zum Einleiten eines Reduktionsmittels aus einem Reduktionsmittelbehälter und einer Abgasrückführungsleitung, die stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung abzweigt, mit den Schritten:

– S1) Betreiben der Brennkraftmaschine (2),
– S2) Ermitteln einer ersten Stickoxidkonzentration im Abgastrakt (4) stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10),
– S3) Einleiten eines Reduktionsmittels in den Abgastrakt (4),
– S4) Leiten von Abgas durch die Abgasrückführungsleitung (12) durch Betätigen eines in der Abgasrückführungsleitung (12) angeordneten Abgasrückführventils (13),
– S5) Messen einer zweiten Stickoxidkonzentration im Abgastrakt (4) stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) mittels eines dort angeordneten Stickoxidsensors (14),
– S6) Ermitteln eines Ammoniakschlupfes aus der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10), wobei die Menge an entwichenem Ammoniak mit der Gleichung C_NH3 = (C_{NOx_A} – C_{NOx_0})/rEGR (I) ermittelt wird, wobei C_NH3 die Menge an entwichenem Ammoniak ist, C_{NOX_A} die zweite Stickoxidkonzentration unter der Bedingung ist, dass ein Reduktionsmittel in den Abgastrakt (4) eingeleitet wurde, C_{NOX_0} die erste Stickoxidkonzentration unter der Bedingung ist, dass kein Reduktionsmittel in der Abgastrakt (4) eingeleitet wurde, und rEGR die Abgasrückführungsrate (rate of exhaust gas recirculation) ist,
– S7) Reduzieren der Menge des eingeleiteten Reduktionsmittels, wenn C_NH3 größer null ist.

Es hat sich herausgestellt, dass in Systemen mit einer Abgasrückführung (AGR) zwischen der Menge der im aus einer Brennkraftmaschine austretenden Abgas enthaltenen Stickoxide und einem Ammoniakschlupf aus einem Stickoxidreduktionskatalysator und/oder LNT ein Zusammenhang besteht. Es wurde gezeigt, dass in Systemen mit einer Abgasrückführung eine Erhöhung der Stickoxidmenge im unmittelbar aus der Brennkraftmaschine austretenden Abgas mit dem Beginn des Ammoniakschlupfes zusammenfällt. Aus diesem Zusammenhang können eine Detektion eines Ammoniakschlupfes aus einem Katalysator und eine Bestimmung der Menge aus durch Schlupf aus dem Katalysator entwichenen Ammoniak durchgeführt werden.
Das Verfahren ermöglicht vorteilhaft ein schnelles Feststellen eines Ammoniakschlupfes aus einem Katalysator im Fahrzeug, verglichen mit einer Detektion durch eine Laservorrichtung im Prüfstandsbetrieb, die typischerweise hinter dem Katalysator angeordnet ist. Weiterhin kann in dem Verfahren eine Cross-Sensitivität, die Stickoxidsensoren häufig zu Ammoniak haben, ignoriert werden, weil das Ammoniak in der Brennkraftmaschine zu Stickoxiden oxidiert wird. Weiterhin kann das Verfahren entweder kontinuierlich oder nach Bedarf durchgeführt werden.
Für das Reduktionsmittel ist ein Reservoir vorhanden, aus dem stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung ein Reduktionsmittel in den Abgastrakt eingeleitet wird. Als Reduktionsmittel wird idealerweise eine wässrige Harnstofflösung eingeleitet, die im Abgastrakt zu Ammoniak umgewandelt wird. Wird durch eine erhöhte Konzentration an Stickoxiden im Abgastrakt stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung ein Ammoniakschlupf detektiert, kann durch eine Reduktion der Menge an eingeleitetem Reduktionsmittel, d.h. einer wässrigen Harnstofflösung, oder ein Stoppen des Einleitens von Reduktionsmittel, ein weiterer Ammoniakschlupf vorteilhaft zeitnah vermieden werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird die erste Stickoxidkonzentration C_{NOX_0} durch Messen mittels des Stickoxidsensors ermittelt. Die erste Stickoxidkonzentration wird also im Abgastrakt stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung erfasst, und zwar unter der Bedingung, dass kein Reduktionsmittel in den Abgastrakt eingeleitet wurde. Vorzugsweise wird der Messwert dabei unmittelbar vor einem Einleiten eines Reduktionsmittels in der Abgastrakt ermittelt.
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn die erste Stickoxidkonzentration C_{NOx_0} modellbasiert ermittelt wird. Das bedeutet, dass im Vorfeld ein Modell erstellt wird, in dem ein zu erwartender Wert einer Menge an Stickoxiden im Abgastrakt stromabwärts der Brennkraftmaschine bereitgestellt wird. Es ist möglich, gemessene und/oder modellbasierte Werte der ersten Stickoxidkonzentration miteinander zu kombinieren.
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn die erste Stickoxidkonzentration C_{NOX_0} empirisch ermittelt wird. Mit anderen Worten kann die erste Stickoxidkonzentration auch auf Erfahrungswerten basiert ermittelt werden, indem der C_{NOX_0}-Wert im Abgastrakt über einen längeren Zeitpunkt, besonders ohne Harnstoffeinleitung in den Abgastrakt, verfolgt wird. Es ist auch möglich, empirisch ermittelte, gemessene und modellbasierte Werte der ersten Stickoxidkonzentration miteinander zu kombinieren.
Es ist bevorzugt, wenn in dem erfindungsgemäßen Verfahren als Abgasnachbehandlungseinrichtung ein Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) verwendet wird. In dem Katalysator zur SCR werden selektiv Stickoxide reduziert, wobei dem Abgas Ammoniak als Reduktionsmittel zugemischt wird (siehe oben).
Es ist weiterhin bevorzugt, wenn in dem erfindungsgemäßen Verfahren eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung einen Stickoxidspeicherkatalysator (LNT) umfasst. Mit dem Verfahren kann vorteilhafterweise auch bei einem Stickoxidspeicherkatalysator entwichenes Ammoniak detektiert werden. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung mit dem Stickoxidspeicherkatalysator ist im Abgastrakt stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung mit dem Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) angeordnet.
Die Abgasrückführungsleitung ist bevorzugt Teil eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems (ND-AGR-System). Ein ND-AGR-System ist vorteilhaft, weil dabei Stickoxid-reduziertes Abgas rückgeführt wird, das – im Falle eines Ammoniakschlupfes – Ammoniak enthält, der in der Brennkraftmaschine oxidiert wird und zu einem erhöhten Stickoxidwert im Abgastrakt führt.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Anordnung zum Durchführen eines erfindungsgemäßen Verfahrens, umfassend eine Brennkraftmaschine, einen Abgastrakt, mindestens eine Abgasnachbehandlungseinrichtung, mindestens einen stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordneten Stickoxidsensor, eine stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnete Einrichtung zum Einleiten eines Reduktionsmittels aus einem Reduktionsmittelbehälter in den Abgastrakt, einer Abgasrückführungsleitung, die stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung abzweigt, einer Regeleinrichtung und einer Steuereinrichtung, wobei die Regeleinrichtung ausgebildet ist, Werte von dem Stickoxidsensor zu empfangen und auf der Basis von Gleichung (I) einen Ammoniakschlupf zu ermitteln, und wobei die Steuereinrichtung ausgebildet ist, Werte von der Regeleinrichtung zu empfangen und entsprechend einer ermittelten Menge an Ammoniakschlupf eine Menge an zugeleitetem Reduktionsmittel zu regulieren. Die Vorteile der Anordnung entsprechen den Vorteilen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Vorzugsweise ist die Abgasnachbehandlungseinrichtung ein Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion. Dieser kann auch auf einem Partikelfilter angebracht sein. Eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung umfasst vorzugsweise einen Stickoxidspeicherkatalysator.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Anordnung.
Die Erfindung wird anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen
1 einen schematischen Aufbau einer Ausführungsform einer Anordnung gemäß der Erfindung.
2 ein Fließdiagramm einer Ausführungsform eines Verfahrens gemäß der Erfindung.
Eine erfindungsgemäße Anordnung 1 weist in der Ausführungsform gemäß 1 eine Brennkraftmaschine 2 auf. Die Brennkraftmaschine 2 kann eine selbstzündende oder fremdgezündete Brennkraftmaschine sein. Die Brennkraftmaschine 2 weist drei Zylinder 3 auf, kann aber auch eine andere Anzahl aufweisen, z.B. zwei, vier, fünf, sechs, acht, zehn oder zwölf Zylinder. Die Brennkraftmaschine 2 ist mit einem Abgastrakt 4 verbunden.
Im Abgastrakt 4 ist eine Turbine 5 eines Turboladers angeordnet. Die Turbine 5 ist über eine Welle 6 mit einem Kompressor 7 des Turboladers verbunden, der im Ansaugtrakt 8 angeordnet ist.
Im Abgastrakt 4 ist stromabwärts der Turbine 5 eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 angeordnet, die bevorzugt einen Stickoxidspeicherkatalysator 9a umfasst. Weiterhin kann die erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 einen Oxidationskatalysator, einen Drei-Wege-Katalysator und/oder einen Partikelfilter aufweisen.
Stromabwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 ist eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 angeordnet, die bevorzugt einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und besonders bevorzugt einen Stickoxidreduktionskatalysator 10a umfasst. Weiterhin kann ein Partikelfilter in der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 enthalten sein. Der Partikelfilter kann auch mit dem (SCR) Stickoxidreduktionskatalysator 10a beschichtet sein. Stromaufwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 ist eine Zuleitung aus einem Reduktionsmittelbehälter 11 mittels einer Einrichtung zum Einleiten von Reduktionsmittel 11a, besonders einer wässrigen Harnstofflösung, angeordnet, in den Abgastrakt 4 eingeleitet werden kann. Die Einrichtung 11a ist ausgebildet, das Reduktionsmittel z.B. durch Einspritzen oder Einsprühen in den Abgastrakt 4 einzuleiten.
Stromabwärts der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 zweigt eine Abgasrückführungsleitung 12 eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems (ND-AGR-System) vom Abgastrakt 4 ab. Die Abgasrückführungsleitung 12 mündet stromaufwärts des Kompressors 7 in den Ansaugtrakt 8. In der Abgasrückführungsleitung 12 ist ein Abgasrückführventil 13 angeordnet, über das die Menge des aus dem Abgastrakt 4 in die Abgasrückführungsleitung 12 geleiteten Abgases gesteuert werden kann. Alternativ das Abgasrückführventil 13 bzw. eine Drossel im Abgastrakt 4 stromabwärts nach der Abzweigung der Niederdruck-Abgasrückführung 12 angeordnet sein, um den Gegendruck erhöhen und dadurch der Niederdruck-Abgasrückführung 12 mehr Abgas zuführen zu können. Weiter denkbar ist die Kombination des Abgasrückführventils 13 mit der Frischluftzufuhr als sogenanntes Combi-Ventil (combi valve).
Im Abgastrakt 4 ist direkt stromabwärts der Brennkraftmaschine 2 ein Stickoxidsensor 14 angeordnet. Es können weitere Stickoxidsensoren im Abgastrakt 4 stromabwärts der Brennkraftmaschine 2 angeordnet sein. Der oder die Sensoren sind mit einer Regeleinrichtung 15 verbunden, die Werte von dem Stickoxidsensor 14 aufnimmt, um daraus zu ermitteln, ob Ammoniak im in der ND-AGR rückgeleiteten Abgas enthalten ist und in welcher Menge. Die Regeleinrichtung 15 ist mit einer Steuereinrichtung 16 verbunden, die Werte von der Regeleinrichtung 15 empfangen kann und im Fall eines detektierten Ammoniakschlupfes das Einleiten einer wässrigen Harnstofflösung aus dem Reduktionsmittelbehälter 11 in den Abgastrakt 4 reduzieren oder stoppen kann.
Weitere Abgasnachbehandlungskomponenten sind denkbar, auch stromabwärts nach der Abzweigung der Abgasrückführung.
In einer Ausführungsform des Verfahrens gemäß der Darstellung von 2 wird eine Stickoxidmenge C_{NOx_A} im unmittelbar aus der Brennkraftmaschine 2 austretenden Abgas bestimmt, wobei aus der Stickoxidmenge C_{NOx_A} auf einen Ammoniakschlupf geschlossen werden kann. Gemäß 2 wird in einem ersten Schritt S1 die Brennkraftmaschine 2 betrieben, d.h. es findet eine Verbrennung von Kraftstoff in mindestens einem Zylinder der Brennkraftmaschine 2 statt, so dass Abgas durch den Abgastrakt 4 geleitet wird. Es wird kein Reduktionsmittel in den Abgastrakt 4 eingeleitet. In einem zweiten Schritt S2 wird eine erste Stickoxidkonzentration C_{NOx_0} im Abgastrakt stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 ermittelt. Auf diese Weise entspricht die ersten Stickoxidkonzentration C_{NOx_0} Bedingungen, unter denen kein Reduktionsmittel in den Abgastrakt 4 eingeleitet wurde. Mittels der Einrichtung 11a wird in einem dritten Schritt S3 eine wässrige Harnstofflösung aus dem Reduktionsmittelbehälter 11 in den Abgastrakt 4 eingeleitet. Das Einleiten geschieht vorzugsweise durch Einspritzen mittels einer Dosierpumpe oder einem Injektor. In einem vierten Schritt S4 wird Abgas hinter der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 durch Betätigen des Abgasrückführventils 13 in die Abgasrückführungsleitung 12 geleitet.
In einem fünften Schritt S5 wird eine zweite Stickoxidkonzentration C_{NOx_A} im Abgastrakt 4 mittels des stromaufwärts der ersten Abgasnachbehandlungseinrichtung 9 und direkt stromabwärts der Brennkraftmaschine 2 angeordneten Stickoxidsensors 14 ermittelt. Der Stickoxidsensor 14 übermittelt die gemessenen Stickoxidwerte an die Regeleinrichtung 15, die in einem sechsten Schritt S6 aus den Werten auf der Basis der Gleichung (I) C_NH3 = (C_{NOx_A} – C_{NOx_0})/rEGR einen Ammoniakschlupf und ggf. die Menge an aus der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 entwichenem Abgas berechnet. Ist C_NH3 gleich null, wird daraus geschlossen, dass kein Ammoniak durch Schlupf aus der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 entwichen ist. Ist C_NH3 größer null, wird daraus geschlossen, dass Ammoniak aus der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 entwichen ist. Aus der Höhe des Wertes von C_NH3 kann auf die Menge an aus der zweiten Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 entwichenem Ammoniak geschlossen werden. Der erhaltene Wert wird an die Steuereinrichtung 16 übermittelt. Ist die Menge an entwichenem Ammoniak moderat, sendet die Steuereinrichtung 16 daraufhin einen Steuerbefehl an die Einrichtung zum Einleiten eines Reduktionsmittels 11a, die in einem siebten Schritt S7 die Menge der in den Abgastrakt 4 eingeleiteten wässrigen Harnstofflösung reduziert, bis kein Ammoniak mehr ermittelt wird. Sind die Werte stark erhöht, kann alternativ das Einleiten der wässrigen Harnstofflösung in Schritt S7 auch ganz gestoppt werden.
Bezugszeichenliste

1: Anordnung
2: Brennkraftmaschine
3: Zylinder
4: Abgastrakt
5: Turbine
6: Welle
7: Kompressor
8: Ansaugtrakt
9: erste Abgasnachbehandlungseinrichtung
9a: Stickoxidspeicherkatalysator
10: zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung
10a: Stickoxidreduktionskatalysator
11: Reduktionsmittelbehälter
11a: Einrichtung zum Einleiten eines Reduktionsmittels
12: Abgasrückführungsleitung
13: Abgasrückführventil
14: Stickoxidsensor
15: Regeleinrichtung
16: Steuereinrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102013205799 A1 [0003]

Claims

Verfahren zum Steuern eines Abgasnachbehandlungssystems in einem Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (2), einem Abgastrakt (4), mindestens einer Abgasnachbehandlungseinrichtung (10), mindestens einem stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) angeordnetem Stickoxidsensor (14), einer stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) angeordneten Einrichtung zum Einleiten eines Reduktionsmittels (11a) aus einem Reduktionsmittelbehälter (11) und einer Abgasrückführungsleitung (12), die stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) abzweigt, mit den Schritten: – S1) Betreiben der Brennkraftmaschine (2), – S2) Ermitteln einer ersten Stickoxidkonzentration im Abgastrakt (4) stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10), – S3) Einleiten eines Reduktionsmittels in den Abgastrakt (4), – S4) Leiten von Abgas durch die Abgasrückführungsleitung (12) durch Betätigen eines in der Abgasrückführungsleitung (12) angeordneten Abgasrückführventils (13), – S5) Messen einer zweiten Stickoxidkonzentration im Abgastrakt (4) stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) mittels eines dort angeordneten Stickoxidsensors (14), – S6) Ermitteln eines Ammoniakschlupfes aus der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10), wobei die Menge an entwichenem Ammoniak mit der Gleichung C_NH3 = (C_{NOx_A} – C_{NOx_0})/rEGR (I) ermittelt wird, wobei C_NH3 die Menge an entwichenem Ammoniak ist, C_{NOX_A} die zweite Stickoxidkonzentration unter der Bedingung ist, dass ein Reduktionsmittel in den Abgastrakt (4) eingeleitet wurde, C_{NOX_0} die erste Stickoxidkonzentration unter der Bedingung ist, dass kein Reduktionsmittel in der Abgastrakt (4) eingeleitet wurde, und rEGR die Abgasrückführungsrate ist – S7) Reduzieren der Menge des eingeleiteten Reduktionsmittels, wenn C_NH3 größer null ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die erste Stickoxidkonzentration C_{NOX_0} durch Messen mittels des Stickoxidsensors ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die erste Stickoxidkonzentration C_{NOx_0} modellbasiert ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die erste Stickoxidkonzentration C_{NOX_0} empirisch ermittelt wird.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (10a) umfasst.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (9) einen Stickoxidspeicherkatalysator (9a) umfasst.
Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Abgasrückführungsleitung (12) Teil eines Niederdruck-Abgasrückführungsystems ist.
Anordnung (1) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der vorherigen Ansprüche, umfassend eine Brennkraftmaschine (2), einen Abgastrakt (4), mindestens eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (10), mindestens einen stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) angeordneten Stickoxidsensor (14), eine stromaufwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) angeordnete Einrichtung zum Einleiten eines Reduktionsmittels (11a) aus einem Reduktionsmittelbehälter (11) in den Abgastrakt, einer Abgasrückführungsleitung (12), die stromabwärts der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) abzweigt, einer Regeleinrichtung (15) und einer Steuereinrichtung (16), wobei die Regeleinrichtung (15) ausgebildet ist, Werte von dem Stickoxidsensor (14) zu empfangen und auf der Basis von Gleichung (I) einen Ammoniakschlupf zu ermitteln, und wobei die Steuereinrichtung (16) ausgebildet ist, Werte von der Regeleinrichtung (15) zu empfangen und entsprechend einer ermittelten Menge an Ammoniakschlupf eine Menge an in den Abgastrakt (4) eingeleitetem Reduktionsmittel zu regulieren.
Anordnung (1) nach Anspruch 8 bei der die Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion umfasst.
Kraftfahrzeug mit einer Anordnung nach einem der Ansprüche 8 oder 9.