DE102016218559A1

DE102016218559A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102016218559A1
Application number: DE102016218559.4A
Authority: DE
Inventors: Parviz Movlazada
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-11-03
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2017-05-04

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Antriebsteil und einem koaxial zu diesem angeordneten, gegenüber dem Antriebsteil entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung relativ und begrenzt verdrehbaren Abtriebsteil. Um die Dämpfungseigenschaften des Drehschwingungsdämpfers zu verbessern, sind koaxial zu dem Antriebsteil zwei Zwischenscheiben mit jeweils einem Zahnradsatz bestehend aus verdrehbar an diesen aufgenommenen, mit über den Umfang verteilt angeordneten Zahnrädern vorgesehen, wobei das Antriebsteil und das Abtriebsteil mit den Zahnrädern der Zahnradsätze verzahnt sind und die Federeinrichtung zwischen den beiden Zwischenscheiben in Umfangsrichtung wirksam angeordnet ist.The invention relates to a torsional vibration damper with a drive part rotatably arranged about a rotation axis and a coaxially arranged therewith, relative to the drive member against the action of a spring means relatively and limited rotatable driven part. In order to improve the damping properties of the torsional vibration damper, two intermediate discs, each with a gear set consisting of rotatably provided on these, distributed over the circumference arranged gears are provided coaxially to the drive part, wherein the drive part and the output part are toothed with the gears of the gear sets and the Spring device between the two intermediate discs in the circumferential direction is effectively arranged.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Antriebsteil und einem koaxial zu diesem angeordneten, gegenüber dem Antriebsteil entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung relativ und begrenzt verdrehbaren Abtriebsteil. The invention relates to a torsional vibration damper with a drive part rotatably arranged about a rotation axis and a coaxially arranged therewith, relative to the drive member against the action of a spring means relatively and limited rotatable driven part.

Drehschwingungsdämpfer sind insbesondere zur Dämpfung von Drehschwingungen von Brennkraftmaschinen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen beispielsweise als Zweimassenschwungräder hinreichend bekannt. Hier ist zwischen einem Antriebsteil und einem Abtriebsteil eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrichtung geschaltet. Bei einem Zweimassenschwungrad ist dem Antriebsteil eine Primärschwungmasse und dem Abtriebsteil eine Sekundärschwungmasse zugeordnet. Im Allgemeinen erfolgt dabei im Lastbetrieb, beispielsweise im Zugbetrieb des Antriebsstrangs bei antreibender Brennkraftmaschine eine Belastung der Federeinrichtung, wobei die Federeinrichtung und gegebenenfalls eine Reibeinrichtung die Drehmomentspitzen der Brennkraftmaschine zwischenspeichern und unter Ausbildung einer Hysterese wieder verzögert abgeben, so dass insgesamt eine gedämpfte Drehmomentübertragung ermöglicht wird. Um die Eigenschaften des Drehschwingungsdämpfers an die unterschiedlichen Anforderungen zwischen Zug- und Schubbetrieb anzupassen, wird beispielsweise in den Dokumenten DE 10 2014 223 270 A1 und DE 10 2014 214 669 A1 vorgeschlagen, zwischen dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil ein Planetengetriebe vorzusehen, so dass die Federeinrichtung abhängig von der Drehmomentrichtung unterschiedliche Steifigkeiten aufweist. Torsional vibration dampers are known in particular for damping torsional vibrations of internal combustion engines in drive trains of motor vehicles, for example, as dual-mass flywheels sufficiently. Here, a spring device acting in the circumferential direction is connected between a drive part and an output part. In a dual-mass flywheel, the drive part is assigned a primary flywheel mass and the driven part has a secondary flywheel mass. In general, this takes place during load operation, for example during traction operation of the drive train when the internal combustion engine is loaded, wherein the spring device and optionally a friction device temporarily store the torque peaks of the internal combustion engine and release it again with a delay to form a hysteresis, so that overall a damped torque transmission is made possible. In order to adapt the properties of the torsional vibration damper to the different requirements between pulling and pushing operation, for example, in the documents DE 10 2014 223 270 A1 and DE 10 2014 214 669 A1 proposed to provide a planetary gear between the drive member and the output member, so that the spring means has different stiffness depending on the torque direction.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Drehschwingungsdämpfers insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer vorzuschlagen, dessen Dämpfungseigenschaften an einem Lastbetrieb des Antriebsstrangs angepasst sind.The object of the invention is the development of a torsional vibration damper, in particular in a drive train of a motor vehicle. In particular, object of the invention to provide a torsional vibration damper, the damping properties are adapted to a load operation of the drive train.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer weist ein um eine Drehachse, beispielsweise die Drehachse der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verdrehbar angeordnetes Antriebsteil auf. Das Antriebsteil kann massiv ausgebildet oder aus einem oder mehreren Blechumformteilen gebildet sein oder eine Mischung aus Massiv- und Blechumformteilen enthalten. Das Antriebsteil kann an der Kurbelwelle aufgenommen, beispielsweise mit dieser verschraubt sein. Das Antriebsteil kann radial außen einen Anlasserzahnkranz und/oder ein Ringteil mit Gebermarkierungen zur Steuerung der Brennkraftmaschine aufweisen. Koaxial zu dem Antriebsteil weist der Drehschwingungsdämpfer ein Abtriebsteil auf. Das Abtriebsteil kann massiv oder als Blechumformteil ausgebildet sein oder eine Mischung aus Blechumform- und Massivteilen enthalten. Das Abtriebsteil bildet den Abtrieb des Drehschwingungsdämpfers und kann eine Reibungskupplung enthalten oder mittels einer Verbindung wie Steckverbindung, Welle-/Nabenverbindung, Flexplate oder dergleichen mit einem nachfolgenden Antriebsstrangaggregat, beispielsweise einer Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, einem Getriebe wie Hybrid- oder Verzweigungsgetriebe oder dergleichen verbunden sein. Zwischen dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil ist eine Federeinrichtung in Umfangsrichtung wirksam. Dies bedeutet, dass An- und Abtriebsteil gegeneinander relativ und begrenzt entgegen der Wirkung der Federeinrichtung begrenzt verdrehbar sind. Die Federeinrichtung kann aus über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern, beispielsweise Bogenfedern gebildet sein. Durch die an sich bekannte Anordnungen der Schraubendruckfedern können über den Verdrehwinkel des An- und Abtriebsteils ein- oder mehrstufige Dämpferstufen eingestellt sein. The proposed torsional vibration damper has a drive part rotatable about an axis of rotation, for example the axis of rotation of the crankshaft of an internal combustion engine. The drive member may be solid or formed from one or more Blechumformteilen or contain a mixture of solid and Blechumformteilen. The drive member may be received on the crankshaft, for example screwed thereto. The drive part may have radially outside a starter ring gear and / or a ring part with encoder marks for controlling the internal combustion engine. Coaxial with the drive part, the torsional vibration damper on a driven part. The output part may be solid or formed as a sheet metal forming part or contain a mixture of Blechumform- and solid parts. The output member forms the output of the torsional vibration damper and may include a friction clutch or by means of a connection such as connector, shaft / hub connection, Flexplate or the like with a subsequent drivetrain unit, such as a dual clutch of a dual clutch transmission, a hydrodynamic torque converter, a transmission such as hybrid or branching or be connected to the like. Between the drive part and the output part, a spring device in the circumferential direction is effective. This means that input and output part relative to each other are relatively limited and limited against the action of the spring device rotatable limited. The spring device can be formed from distributed over the circumference arranged helical compression springs, such as bow springs. By known per se arrangements of the helical compression springs can be adjusted on the twist angle of the input and output part one or more stages damper stages.

Um den Drehschwingungsdämpfer besser an geforderte Betriebsbedingungen anpassen zu können, können koaxial zu dem Antriebsteil zwei Zwischenscheiben mit jeweils einem Zahnradsatz bestehend aus verdrehbar an diesen aufgenommenen, mit über den Umfang verteilt angeordneten Zahnrädern, beispielsweise Stufenzahnrädern vorgesehen sein. Hierbei stehen jeweils das Antriebsteil und das Abtriebsteil mit den beiden Zwischenscheiben mittels der Zahnradsätze in Antriebsverbindung, beispielsweise in Drehschlussverbindung durch Verzahnung. Die Federeinrichtung ist hierbei zwischen den beiden Zwischenscheiben in Umfangsrichtung wirksam angeordnet. Die Zwischenscheiben können massiv oder als Blechumformteile ausgebildet sein. Die Zwischenteile verfügen zur umfangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung über entsprechende Beaufschlagungseinrichtungen. Beispielsweise können Flanschteile und/oder Anprägungen der Zwischenscheiben jeweils zwischen die Stirnseiten in Umfangsrichtung benachbarter Schraubendruckfedern, beispielsweise Bogenfedern eingreifen.In order to better adapt the torsional vibration damper to required operating conditions, coaxial with the drive member may be provided with two intermediate disks each having a gear set consisting of rotatably mounted on these, distributed over the circumference arranged gears, such as stepped gears. Here are respectively the drive member and the output member with the two intermediate discs by means of the gear sets in drive connection, for example in a rotational connection by toothing. The spring device is in this case arranged effectively between the two intermediate disks in the circumferential direction. The washers may be solid or formed as Blechumformteile. The intermediate parts have for the peripheral loading of the spring device on appropriate loading devices. For example, flange parts and / or stampings of the intermediate disks can each intervene between the end faces in the circumferential direction of adjacent helical compression springs, for example bow springs.

Hierdurch entsteht im Gegensatz zu einem Planetengetriebe zwischen dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil über die Verzahnungen der Zwischenscheiben ein Zahnradgetriebe, wobei die Übersetzungen zwischen den Zwischenscheiben und dem Antriebs- beziehungsweise Abtriebsteil unterschiedlich einstellbar sind. Desweiteren können die Massen des Antriebsteils und des Abtriebsteils und die Massen der Zwischenscheiben untereinander eingestellt und auf die vorgesehene Anwendung abgestimmt sein. Die Übersetzungen zwischen den Zahnradsätzen gegenüber dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil können unterschiedlich ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich können die antriebsseitigen und abtriebsseitigen Gesamtmassen aufeinander abgestimmt und variiert werden. Entsprechend können beispielsweise Steifigkeit, Verdrehwinkel und/oder Federkapazität an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden, so dass ein Baukastensystem mit auf eine Vielzahl von Anwendungen abstimmbaren Komponenten vorgeschlagen werden kann. Insbesondere kann beispielsweise durch unterschiedliche Übersetzung zwischen Antriebsteil beziehungsweise Abtriebsteil und den Zwischenscheiben eine Anpassung an unterschiedliches Lastverhalten, beispielsweise einen Zug- und Schubbetrieb des Antriebsstrangs, dynamische Beschleunigungs- und Bremsvorgänge sowie lastfreie Zustände des Antriebsstrangs vorgesehen werden. As a result, in contrast to a planetary gear between the drive part and the driven part via the teeth of the intermediate discs, a gear transmission, wherein the translations between the intermediate discs and the drive or driven part are adjustable. Furthermore, the Masses of the drive part and the output part and the masses of the intermediate discs are adjusted to each other and adapted to the intended application. The translations between the gear sets relative to the drive member and the output member may be formed differently. Alternatively or additionally, the drive-side and output-side overall masses can be matched and varied. Accordingly, for example, stiffness, angle of rotation and / or spring capacity can be adapted to the respective requirements, so that a modular system can be proposed with tunable to a variety of applications components. In particular, an adaptation to different load behavior, for example, a tensile and shear operation of the drive train, dynamic acceleration and braking and load-free states of the drive train can be provided for example by different translation between the drive part and output part.

Die Verzahnung des Antriebsteils und des Abtriebsteils mit den Zahnrädern der Zwischenscheiben kann radial innerhalb oder radial außerhalb der Drehachsen der Zahnräder vorgesehen sein, beispielsweise können die Drehachsen jeweils auf einem Teilkreis der Zwischenscheiben angeordnet sein. Die Achsen zur Aufnahme der Zahnräder an den Zwischenscheiben können als Abstandsbolzen, aus dem Material der Zwischenscheiben ausgestellte Nietwarzen oder dergleichen ausgebildet sein. Zu den Zahnrädern kann eine Gleit- oder Wälzlagerung eingerichtet sein.The toothing of the drive part and the driven part with the gears of the intermediate discs may be provided radially inside or radially outside the axes of rotation of the gears, for example, the axes of rotation may each be arranged on a pitch circle of the intermediate discs. The axles for receiving the gearwheels on the intermediate disks may be formed as spacers, rivet warts issued from the material of the intermediate disks or the like. To the gears may be arranged a sliding or rolling bearing.

Die Federeinrichtung kann radial außerhalb oder radial innerhalb der Zahnräder angeordnet sein. Beispielsweise können mehrere Schraubendruckfedersätze aus über den Umfang angeordneten Schraubenfedern auf unterschiedlichen Durchmessern angeordnet sein. The spring device can be arranged radially outside or radially inside the gears. For example, a plurality of helical compression spring sets can be arranged on circumferentially arranged coil springs on different diameters.

Antriebsteil, Abtriebsteil und die Zwischenscheiben mit den Zahnradsätzen können axial geschichtet oder radial ineinander geschachtelt sein. Beispielsweise können die Zwischenscheiben als Ringteile ausgebildet sein, in denen radial innen das Antriebsteil und das Abtriebsteil angeordnet sind. Hierbei können Antriebsteil und Abtriebsteil über eine Außenverzahnung verfügen, die mit den Zahnrädern der Zwischenscheiben kämmen. Alternativ können Antriebsteil und Abtriebsteil ringförmig mit einer Innenverzahnung ausgebildet sein, wobei die Zahnräder der Zwischenscheiben mit der jeweiligen Innenverzahnung kämmen. Es versteht sich, dass am Antriebsteil und/oder Abtriebsteil auch weitere die Verzahnung gegenüber den Zahnrädern ausbildende Scheibenteile, Anprägungen oder dergleichen ein- oder getrenntteilig vorgesehen sein können. Drive part, driven part and the intermediate discs with the gear sets can be axially stacked or nested radially one inside the other. For example, the intermediate plates may be formed as ring parts, in which the drive part and the output part are arranged radially inward. In this case, drive part and output part can have an external toothing, which mesh with the gears of the intermediate discs. Alternatively, the drive part and output part can be annularly formed with an internal toothing, wherein the gears of the intermediate discs mesh with the respective internal toothing. It is understood that on the drive part and / or driven part also further the toothing with respect to the gears forming disc parts, embossments or the like may be provided in one or separately.

Die Zahnräder der beiden Zahnradsätze können über den Umfang abwechselnd angeordnet sein. Eine unterschiedliche Übersetzung zwischen den Zwischenscheiben und dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil kann durch eine entsprechende Auslegung des Teilkreises, auf dem die Drehachsen der Zahnräder angeordnet sind und/oder entsprechende Radien der Zahnräder vorgesehen sein. Beispielsweise können zur Einstellung einer unterschiedlichen Übersetzung zwischen Antriebsteil und Abtriebsteil zu den Zwischenscheiben bei gleichem Radius der jeweiligen Teilkreise die Radien der Zahnräder der Zwischenscheiben unterschiedlich ausgebildet sein. Bei unterschiedlichen Radien der Teilkreise können die Radien der Zahnräder gleich oder unterschiedlich ausgebildet sein. Hierzu ändern sich entsprechend die Radien der Innenbeziehungsweise Außenverzahnung des Antriebsteils beziehungsweise des Abtriebsteils zur Herstellung der drehschlüssigen Verzahnung. Bei gleichen Teilkreisradien können die als Stufenzahnräder ausgebildeten Zahnräder der beiden Zahnradsätze als Gleichteile ausgebildet sein.The gears of the two gear sets can be arranged alternately over the circumference. A different ratio between the intermediate discs and the drive member and the output member may be provided by a corresponding design of the pitch circle on which the axes of rotation of the gears are arranged and / or corresponding radii of the gears. For example, to set a different ratio between the drive part and driven part to the intermediate discs at the same radius of the respective pitch circles, the radii of the gears of the intermediate discs may be formed differently. At different radii of the pitch circles, the radii of the gears may be the same or different. For this purpose, the radii of the internal or external external toothing of the drive part or of the output part for producing the rotationally interlocking toothing change accordingly. With the same pitch radii, the gearwheels of the two gearwheel sets designed as step gears can be designed as identical parts.

Die Zwischenscheiben und die Federeinrichtung können als Trägheitsmasse des Drehschwingungsdämpfers ausgebildet sein. Hierdurch kann im Lastbetrieb des Antriebsstrangs ein Verdrehwinkel der Federeinrichtung geringer als im lastfreien Betrieb vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich kann im Lastbetrieb ein Verdrehwinkel zwischen den Zwischenscheiben größer als im lastfreien Betrieb sein. Dies bedeutet, dass im Lastbetrieb ein relativ kleiner Federbetätigungswinkel und ein relativ großer Verdrehwinkel zwischen Antriebsteil und Abtriebsteil resultieren können. Auf diese Weise kann der Drehschwingungsdämpfer als kombinierter Feder/Trägheitsdämpfer aufgefasst werden. Bei Aufprägung eines Drehmoments beziehungsweise einer Drehschwingung bis zur Drehmomentspitze am Antriebsteil werden Antriebsteil und Abtriebsteil relativ stark verdreht und beide Zwischenscheiben werden in Drehrichtung beschleunigt. Hierbei entsteht bei unterschiedlicher Übersetzung an den Zwischenscheiben gegenüber dem Antriebsteil und Abtriebsteil ein Differenzwinkel zwischen den Zwischenscheiben unter Komprimierung der Federeinrichtung. Verringert sich das Drehmoment wieder, beispielsweise nach Überfahren der Drehmomentspitze einer Drehschwingung, werden die Zwischenscheiben verzögert und die Federeinrichtung wieder entspannt. The intermediate discs and the spring device may be formed as inertial mass of the torsional vibration damper. As a result, in the load operation of the drive train, a twist angle of the spring device may be less than in the no-load operation. Alternatively or additionally, during load operation, a twist angle between the intermediate disks may be greater than in load-free operation. This means that in load operation, a relatively small spring actuation angle and a relatively large angle of rotation between the drive part and driven part can result. In this way, the torsional vibration damper can be understood as a combined spring / inertia damper. When impressing a torque or a torsional vibration to the torque peak on the drive part driving part and driven part are relatively strong twisted and both washers are accelerated in the direction of rotation. This results in different translation of the intermediate discs relative to the drive member and driven part a differential angle between the washers under compression of the spring means. Decreases the torque again, for example, after passing over the torque peak of a torsional vibration, the washers are delayed and the spring device relaxed again.

Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigt eine Ansicht eines schematisch dargestellten Drehschwingungsdämpfers.The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in the single figure. This shows a view of a schematically illustrated torsional vibration damper.

Der in schematischer Ansicht dargestellte Drehschwingungsdämpfer 1 ist um die Drehachse d verdrehbar angeordnet. Das Antriebsteil 2 und das Abtriebsteil 3 sind koaxial zueinander angeordnet und weisen die Verzahnungen 4, 5 wie Außenverzahnungen auf. An der Zwischenscheibe 6 ist der Zahnradsatz 8 mit den verdrehbar an der Zwischenscheibe 6 aufgenommenen Zahnrädern 10 aufgenommen. An der Zwischenscheibe 7 ist der Zahnradsatz 9 mit den an der Zwischenscheibe 7 verdrehbar aufgenommenen Zahnrädern 11 aufgenommen. Die Zahnräder 10, 11 sind jeweils als Stufenzahnräder mit jeweils auf zwei unterschiedlichen Radien angeordneten Verzahnungen 12, 13 der Zahnräder 14, 15 ausgebildet, die mit den Verzahnungen 4, 5 des Antriebsteils 2 und des Abtriebsteils 3 kämmen. Die Drehachsen d1, d2 der Zahnräder 10, 11 sind auf Teilkreisen 16, 17 mit unterschiedlichen Radien angeordnet. Radial außerhalb der Zahnradsätze 8, 9 ist die Federeinrichtung 18 angeordnet, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als Dreierteilung von schematisch dargestellten Schraubendruckfedern 19, beispielsweise Bogenfedern gebildet ist. Die Schraubendruckfedern 19 werden an ihren Stirnseiten jeweils von radial eingreifenden Beaufschlagungseinrichtungen 20, 21 der Zwischenscheiben 6, 7 beaufschlagt. Hierzu können beispielsweise nach radial außen erweiterte Arme an den Zwischenscheiben vorgesehen sein.The torsional vibration damper shown in schematic view 1 is arranged rotatable about the axis of rotation d. The drive part 2 and the stripping section 3 are coaxial with each other and have the teeth 4 . 5 like external teeth on. At the washer 6 is the gear set 8th with the rotatable on the washer 6 recorded gears 10 added. At the washer 7 is the gear set 9 with the on the washer 7 rotatably received gears 11 added. The gears 10 . 11 are each as stepped gears with each arranged on two different radii gears 12 . 13 the gears 14 . 15 trained with the gears 4 . 5 of the drive part 2 and the stripping section 3 comb. The axes of rotation d1, d2 of the gears 10 . 11 are on subcircles 16 . 17 arranged with different radii. Radially outside the gear sets 8th . 9 is the spring device 18 arranged in the embodiment shown as a three-division of schematically illustrated helical compression springs 19 , For example, bow springs is formed. The helical compression springs 19 are each at their ends of radially engaging loading devices 20 . 21 the washers 6 . 7 applied. For this purpose, for example, radially outwardly extended arms may be provided on the intermediate disks.

Der Drehschwingungsdämpfer 1 ist als Feder-/Trägheitsdämpfer vorgesehen, bei dem die Zwischenscheiben 6, 7 und die Federeinrichtung 18 als Trägheitsmasse 22 dienen. Bei Einleitung einer Drehmomentschwingung in das Antriebsteil 2 werden bei ansteigendem Drehmoment die Zwischenscheiben 6, 7 in Drehrichtung des Drehschwingungsdämpfers 1 beschleunigt. Durch die unterschiedliche Übersetzung zwischen Antriebsteil 2 und Abtriebsteil 3 gegenüber den Zwischenscheiben 6, 7 wird dabei die Federeinrichtung 18 komprimiert und nimmt Energie auf. Zudem nimmt die Trägheitsmasse 22 Energie in Form von Rotationsenergie auf. Bei abfallendem Drehmoment geben die Federeinrichtung 18 und die Trägheitsmasse 22 die gespeicherten Energien wieder ab, so dass insgesamt die Drehungleichförmigkeit des Drehmoments minimiert wird. The torsional vibration damper 1 is intended as a spring / inertia damper, in which the intermediate discs 6 . 7 and the spring device 18 as inertial mass 22 serve. Upon initiation of a torque oscillation in the drive part 2 become with increasing torque, the washers 6 . 7 in the direction of rotation of the torsional vibration damper 1 accelerated. Due to the different translation between drive part 2 and stripping section 3 opposite the washers 6 . 7 is doing the spring device 18 compresses and absorbs energy. In addition, the inertial mass decreases 22 Energy in the form of rotational energy. With decreasing torque give the spring device 18 and the inertial mass 22 the stored energies again, so that overall the rotational irregularity of the torque is minimized.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration dampers
22: Antriebsteil driving part
33: Abtriebsteil stripping section
44: Verzahnung gearing
55: Verzahnung gearing
66: Zwischenscheibe washer
77: Zwischenscheibe washer
88th: Zahnradsatz gearset
99: Zahnradsatz gearset
1010: Zahnrad gear
1111: Zahnrad gear
1212: Verzahnung gearing
1313: Verzahnung gearing
1414: Zahnrad gear
1515: Zahnrad gear
1616: Teilkreis pitch circle
1717: Teilkreis pitch circle
1818: Federeinrichtung spring means
1919: Schraubendruckfeder Helical compression spring
2020: Beaufschlagungseinrichtung loading device
2121: Beaufschlagungseinrichtung loading device
2222: Trägheitsmasse inertial mass
dd: Drehachse axis of rotation
d1d1: Drehachse axis of rotation
d2d2: Drehachse axis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014223270 A1 [0002]
DE 102014214669 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper ( 1 ) with a about a rotational axis (d) rotatably arranged drive part ( 2 ) and a coaxial with this, opposite the drive part ( 2 ) against the action of a spring device ( 18 ) relatively and limited rotatable output part ( 3 ), characterized in that coaxial to the drive part ( 2 ) two washers ( 6 . 7 ) each with a gear set ( 8th . 9 ) consisting of rotatably mounted on these recorded, distributed over the circumference arranged gears ( 10 . 11 ) are provided, wherein the drive part ( 2 ) and the output part ( 3 ) with the gears ( 10 . 11 ) of gear sets ( 8th . 9 ) are toothed and the spring device ( 18 ) between the two washers ( 6 . 7 ) is arranged effectively in the circumferential direction.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to claim 1, characterized in that toothings of the drive part ( 2 ) and the stripping section ( 3 ) with the gears ( 10 . 11 ) is provided radially inside or radially outside the axes of rotation (d1, d2).

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the spring device ( 18 ) radially outside or radially inside the gears ( 10 . 11 ) is arranged.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the translations of the gears ( 10 . 11 ) opposite the drive part ( 2 ) and the stripping section ( 3 ) is designed differently.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the gears ( 10 . 11 ) of the two gear sets ( 8th . 9 ) are arranged alternately over the circumference.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the axes of rotation (d1, d2) of the gears ( 10 . 11 ) of the two gear sets ( 8th . 9 ) on subcircles ( 16 . 17 ) are arranged with different radius.

Torsional vibration damper ( 1 ) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the intermediate discs ( 6 . 7 ) and the spring device ( 18 ) as inertial mass ( 22 ) are formed.