DE102016217935A1 - Traktionsbatterie mit eingeschobenen Batteriemodulen und Kraftfahrzeug mit elektrischem Fahrantrieb - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Traktionsbatterie (100) für ein Kraftfahrzeug mit elektrischem Fahrantrieb, mit einem Batteriegehäuse und mehreren darin aufgenommenen Batteriemodulen (151), wobei das Batteriegehäuse ein aus Faserkunststoffverbund gebildetes Mehrkammerprofil (110) aufweist und die Batteriemodule (151) in die Hohlkammern (115) dieses Mehrkammerprofils (110) eingeschoben sind. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Fahrantrieb (auch Hybridantrieb), das wenigstens eine solche Traktionsbatterie (100) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Traktionsbatterie für ein Kraftfahrzeug mit elektrischem Fahrantrieb.
- Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Traktionsbatterie.
- Eine Traktionsbatterie bzw. Antriebsbatterie dient der Speicherung von elektrischer Energie für den elektrischen Fahrantrieb (auch Hybridantrieb) eines Kraftfahrzeugs. Eine Traktionsbatterie ist für gewöhnlich aus einem stabilen Batteriegehäuse und mehreren darin angeordneten Batteriemodulen, die miteinander elektrisch verschaltet sind, gebildet. Die Batteriemodule können ihrerseits aus einzelnen Batteriezellen aufgebaut sein. Das Batteriegehäuse soll den aufgenommenen Batteriemodulen Halt geben. Ferner soll das Batteriegehäuse einerseits die Batteriemodule sowohl vor Umwelteinflüssen als auch vor mechanischen Belastungen, insbesondere Crashbelastungen, schützen, andererseits aber auch leicht sein. Das Batteriegehäuse sollte außerdem auch wasser- und gasdicht, sowie zumindest bedingt brandfest sein.
- Die
DE 10 2013 114 A1 beschreibt eine besonders stabile Schutzhülle, insbesondere zur Aufnahme von Batteriezellen, die aus einem mit Fasern versetzten thermoplastischen Kunststoff gebildet ist. Die Schutzhülle ist bspw. als Gehäuse mit einem Gehäusegrundkörper und einem Gehäusedeckel ausgeführt. Vor dem Verschließen mit dem Gehäusedeckel müssen die Batteriezellen von oben in den Gehäusegrundkörper eingesetzt und gegebenenfalls befestigt sowie elektrisch kontaktiert werden. - Aus der
DE 10 2009 037 138 A1 ist ein Batteriekasten bekannt, der eine Oberschale und eine Unterschale aus Kunststoff, auch faserverstärktem Kunststoff, aufweist. Beschrieben ist auch eine Ausführung, bei der die Oberschale und die Unterschale nicht lösbar verklebt oder verschweißt sind und das Batteriesystem seitlich, quer zur Fahrtrichtung mit Anschlussdeckel, Kühlung usw. eingeschoben wird. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Traktionsbatterie anzugeben, die den oben beschriebenen Anforderungen weitgehend gerecht wird und die einfach und günstig herstellbar ist.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch die erfindungsgemäße Traktionsbatterie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Mit dem nebengeordneten Patentanspruch erstreckt sich die Erfindung auch auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Leichttransporter oder einen Personenkraftwagen, mit elektrischem Fahrantrieb (oder auch Hybridantrieb), das wenigstens eine erfindungsgemäße Traktionsbatterie aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich analog für beide Erfindungsgegenstände aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren.
- Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie umfasst ein Batteriegehäuse und mehrere darin aufgenommene Batteriemodule, wobei das Batteriegehäuse ein aus Faserkunststoffverbund gebildetes Mehrkammerprofil (mit Hohlkammern) aufweist und die Batteriemodule in die Hohlkammern dieses Mehrkammerprofils eingeschoben sind. Das Mehrkammerprofil bildet quasi einen Gehäusegrundkörper mit mehreren Hohlkammern bzw. Hohlräumen zur Aufnahme der Batteriemodule.
- Das aus einem Faserkunststoffverbundmaterial gebildete Mehrkammer(hohl)profil ist leicht und dennoch äußerst stabil sowie auch witterungsbeständig. Bevorzugt hat das Faserkunststoffverbundmaterial eine duroplastische Matrix. Als Fasern kommen bevorzugt nicht oder nur schwer brennbare Fasermaterialien in Betracht, wie bspw. Glasfasern. Ein glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) hat zudem auch elektrisch isolierende Eigenschaften, so dass die in benachbarten Hohlkammern angeordneten Batteriemodule nicht nur baulich, sondern auch elektrisch getrennt sind.
- Die Hohlkammern weisen bevorzugt eine horizontale bzw. waagrechte Erstreckung auf. Die Batteriemodule können somit schnell und einfach seitlich in die Hohlkammern eingeschoben werden. Gegebenenfalls können die Batteriemodule auch an den Innenwandungen der Hohlkammern abgestützt werden, so dass eine zusätzliche Befestigung nicht erforderlich ist.
- Das Mehrkammerprofil kann einstückig bzw. integral ausgebildet sein. Das Mehrkammerprofil kann aber auch aus einzelnen Einkammer-Hohlprofilen gebildet sein, die über- und/oder nebeneinanderliegend angeordnet und über integrierte Formschlusselemente formschlüssig verbunden sind. Bevorzugt sind die einzelnen Hohlprofile nebeneinander in einer Ebene angeordnet. Die Hohlprofile sind aus einem Faserkunststoffverbundmaterial gebildet und können ein im Wesentlichen rechteckiges Profil (Rechteckprofil) aufweisen. Die außenwandig angebrachten Formschlusselemente können bspw. Nut-Feder-Elemente für Nut-Feder-Verbindungen oder dergleichen sein. Ergänzend können die Hohlprofile auch verklebt sein. Ferner kann wenigstens ein umgreifendes Spannelement, wie bspw. ein Spanngurt oder eine Drahtwicklung, vorgesehen sein. Im Übrigen kann auch eine aufgeklebte oder in sonstiger Weise befestigte Deck- und/oder Bodenplatte vorgesehen sein.
- Bevorzugt handelt es sich um vorgefertigte Hohlprofile. Insbesondere handelt es sich um Pultrusionsprofile, die mittels Pultrusionsverfahren hergestellt und dann durch Trennschneiden auf die erforderliche Länge gebracht werden. Die Pultrusionstechnologie ermöglicht die kontinuierliche und kostengünstige Herstellung von Hohlprofilen, auch Mehrkammerprofilen, mit nahezu beliebiger Querschnittsgeometrie. Aufgrund der enthaltenen Endlosfasern sind solche Pultrusionsprofile auch sehr belastbar.
- Ein Aufbau des Mehrkammerprofils aus einzelnen Hohlprofilen ermöglicht in der Art eines Baukastens den anpassbaren Aufbau des Gehäusegrundkörpers, indem die Anzahl, die Länge und/oder die Anordnung der Hohlprofile variiert werden kann. Die herzustellenden Gehäusegrundkörper können je nach vorhandenem Bauraum und/oder Anzahl und Größe der unterzubringenden Batteriemodule zusammengesetzt werden, wobei sowohl Serienfertigungen auch individuelle Anfertigungen möglich sind. Ferner ist auch eine nachträgliche Aufrüstung vorhandener Traktionsbatterien möglich, um bspw. die Reichweite des Kraftfahrzeugs zu erhöhen. Bspw. kann ein kostengünstiges Basismodell der Traktionsbatterie hergestellt und später bei Bedarf aufgerüstet werden.
- Bevorzugt sind die in den einzelnen Hohlkammern angeordneten Batteriemodule jeweils zu einer Modulgruppe zusammengefasst, wobei jede Modulgruppe mehrere in Reihe angeordnete, auf einer Grundplatte oder dergleichen befestigte und miteinander elektrisch verschaltete Batteriemodule aufweist. Die Grundplatte kann optional mit einer Kühleinrichtung zur aktiven Kühlung der darauf befestigten Batteriemodule ausgebildet sein. Die Batteriemodule sind vormontierte Einheiten, die schnell und einfach in die Hohlkammern des Batteriegehäuses eingeschoben und zur Wartung und/oder Reparatur wieder herausgezogen werden können.
- Die Modulgruppen können ferner Stützelemente zur inneren Abstützung der Hohlkammern aufweisen. Solche Stützelemente sind bspw. Stege oder Trennwände aus Metall oder auch aus Faserkunststoffverbundmaterial, die zwischen den Batteriemodulen angeordnet und an den Grundplatten befestigt sind. Die Stützelemente versteifen den Gehäusegrundkörper und dienen bei einem Fahrzeugunfall (Crash) der Lastableitung, so dass die Hohlkammern nicht zusammengedrückt werden und die Batteriemodule unbeschädigt bleiben. Aufgrund ihrer Verstärkungs- und Versteifungsfunktion können solche Stützelemente auch als Booster bezeichnet werden.
- Die Hohlkammern des Mehrkammerprofils können durch Deckel, insbesondere Seitendeckel abgeschlossen bzw. verschlossen sein, wobei wenigstens ein Deckel abnehmbar oder klappbar (d. h. als Klappe) ausgebildet ist. Der andere nicht abnehmbare Deckel kann auch als Boden oder Seitenwand bezeichnet werden. Bevorzugt sind die Deckel bzw. Klappen aus einem Faserkunststoffverbundmaterial gebildet, können aber prinzipiell auch aus Metall, bspw. Aluminium oder Magnesium, gebildet sein.
- Der abnehmbare oder klappbare Deckel kann integrierte Kontaktelemente für die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule oder Modulgruppen aufweisen. Beim Öffnen des Deckels wird die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule oder Modulgruppen automatisch unterbrochen. Dadurch können die Batteriepole spannungsfrei geschaltet werden. Ferner kann eine Absenkung des elektrischen Spannungsniveaus (die Batteriespannung kann bspw. mehrere Hundert Volt betragen) erreicht werden, so dass spannungsführende Kontakte nur noch eine Kleinspannung (SELV) von bspw. nicht mehr als 50 V aufweisen. Arbeiten an der Traktionsbatterie können dann nicht nur von einem Elektriker, sondern bspw. auch von einem Mechaniker ausgeführt werden.
- Der abnehmbare oder klappbare Deckel kann mit einer Trenneinrichtung, bspw. einer Abzieh- oder auch Absprengeinrichtung, ausgebildet sein, um eine Notöffnung zu ermöglichen, wodurch die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule oder Modulgruppen automatisch unterbrochen wird. Ein Schutz erfolgt hierbei nicht durch elektrisches Trennen der Traktionsbatterie, sondern durch Unterbrechen von elektrischen Verbindungen innerhalb der Traktionsbatterie, insbesondere auch zur Absenkung des Spannungsniveaus (s. o).
- Um die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) zu verbessern, kann die erfindungsgemäße Traktionsbatterie Abschirmelemente aufweisen. Das Mehrkammerprofil oder die einzelnen Hohlprofile können bspw. ein Metallgewebe (z. B. Kupfer- oder auch Stahlgewebe) oder dergleichen enthalten, das insbesondere bei der pultrudierenden Herstellung mit eingearbeitet wird. Auch die Deckel bzw. Klappen können, sofern diese aus Faserkunststoffverbund und nicht bereits aus Metall gebildet sind, Metallgewebe enthalten. Selbiges gilt für eine etwaige Deck- und/oder Bodenplatte (s. o.). Ferner kann ein metallischer oder Metallgewebe enthaltender Unterfahrschutz (s. u.) vorgesehen sein.
- Die erfindungsgemäße Traktionsbatterie kann im Karosserieboden eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines PKWs oder LTs, angeordnet werden, vorzugsweise derart, dass sich die Hohlkammern quer zur Fahrtrichtung erstrecken. Prinzipiell können sich die Hohlkammern auch in Fahrtrichtung erstrecken. Zum Schutz der Traktionsbatterie kann die Traktionsbatterie optional mit einem Unterfahrschutz versehen werden, der unterhalb des Batteriegehäuses fixiert ist und der aus Metall, insbesondere Stahl oder Aluminium, oder aus Faserkunststoffverbundmaterial gebildet sein kann.
- Bevorzugt ist die Traktionsbatterie mit sich quer erstreckenden Hohlkammern an einer Seite, d. h. auf der rechten oder linken Fahrzeugseite, gelenkig im bzw. am Fahrzeugboden befestigt und kann auf ihrer anderen Seite abgeklappt bzw. abgesenkt werden, um bspw. Wartungen und/oder Reparaturen vorzunehmen. Bei sich längs erstreckenden Hohlkammern kann die Traktionsbatterie vorne oder hinten gelenkig befestigt sein und entsprechend nach hinten oder vorne abgeklappt werden. Das Abklappen und Aufklappen kann mittels Gasdruckfedern oder dergleichen unterstützt werden.
- Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft und in nicht einschränkender Weise mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Die in den Figuren gezeigten und/oder nachfolgend erläuterten Merkmale können, auch unabhängig von konkreten Merkmalskombinationen, allgemeine Merkmale der Erfindung sein und die Erfindung weiterbilden.
-
1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Traktionsbatterie mit abgenommenem Seitendeckel. -
2 veranschaulicht in einer schematischen Draufsicht die elektrische Kontaktierung und Beschaltung der Batteriemodule in der Traktionsbatterie der1 . -
3 zeigt in einer Seitenansicht mit abgenommenem Seitendeckel eine andere Ausführungsmöglichkeit einer Traktionsbatterie. -
4 veranschaulicht in einer perspektivischen Darstellung das Einschieben einer Modulgruppe in die Traktionsbatterie der3 . -
5 zeigt in einer Seitenansicht einen Personenkraftwagen mit einer Traktionsbatterie gemäß1 oder4 . -
6 zeigt den Personenkraftwagen der5 in einer Rückansicht mit abgeklappter Traktionsbatterie zur Durchführung von Arbeiten an der Traktionsbatterie. -
1 zeigt eine erfindungsgemäße Traktionsbatterie100 in einer typischen Einbaulage, die einen Gehäusegrundkörper110 und zwei Seitendeckel120 aufweist. Der Gehäusegrundkörper110 und die Seitendeckel120 bilden ein dichtes Batteriegehäuse, in dem mehrere Batteriemodule151 angeordnet sind. Wenigstens einer der Seitendeckel120 kann auch als Klappdeckel ausgebildet sein. Die Abdichtung erfolgt über Dichtungselemente130 , womit der Dichtungsaufwand vergleichsweise gering ist. - Der Gehäusegrundkörper
110 ist anders als bei der konventionellen Kistenbauweise aus einem einstückigen Mehrkammerprofil mit mehreren Hohlkammern115 gebildet, in denen die Batteriemodule151 angeordnet sind. Das Mehrkammerprofil110 ist aus einem Faserkunststoffverbundmaterial, bspw. GFK, hergestellt. Die Batteriemodule151 werden bei abgenommenem Seitendeckel120 seitlich in die Hohlkammern115 eingeschoben, wie nachfolgend noch näher erläutert. Im Inneren des Batteriegehäuses befinden sich unterhalb der Batteriemodule151 Kühlkanäle154 , die mit einem Kühlfluid durchströmbar sind, wobei auch andere Kühleinrichtungen möglich sind. Die Anbindung der Kühlkanäle154 an einen Kühlkreislauf kann bspw. über Sammler erfolgen, die in den Seitendeckeln120 integriert sind. Die Traktionsbatterie100 kann ferner ein nicht dargestelltes Steuerungsmodul aufweisen. - Das Batteriegehäuse der Traktionsbatterie
100 ist leicht, stabil, crashsicher, dicht und ausreichend brandfest. Ferner sind die in verschiedenen Hohlkammern115 angeordneten Batteriemodule151 baulich getrennt, was die Sicherheit, bspw. im Hinblick auf Kurzschlussgefahr, erheblich verbessert. - Innerhalb der Hohlkammern
115 sind die Batteriemodule151 in Reihen angeordnet, bspw. jeweils drei Stück, wie aus2 ersichtlich. Die in einer Hohlkammer115 angeordneten Batteriemodule151 bilden eine Modulgruppe150 , wie nachfolgend noch näher erläutert.2 veranschaulicht ferner eine mögliche elektrische Beschaltung der Batteriemodule151 . In den Seitendeckeln120 befinden sich Kontaktelemente in Gestalt von Kontaktbrücken140 für die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule151 bzw. Modulgruppen150 . Beim Abnehmen eines Deckels oder beider Deckel120 wird die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule151 oder Modulgruppen150 automatisch unterbrochen, so dass die Traktionsbatterie100 an ihren Anschlusspolen160 keine Spannung mehr führt. -
3 veranschaulicht eine andere Ausführungsmöglichkeit. Bei sonst im Wesentlichen gleicher Ausgestaltung ist das Mehrkammerprofil des Gehäusegrundkörpers110 nicht einstückig bzw. integral ausgebildet, sondern aus gleichen Einkammer-Hohlprofilen111 aufgebaut bzw. zusammengesetzt. Die Hohlprofile111 sind nebeneinanderliegend auf Stoß angeordnet und über integrierte Formschlusselemente112 /113 formschlüssig verbunden. Ergänzend kann auch eine Verklebung vorgesehen sein. Ferner kann der Hohlprofilverbund durch eine Bodenplatte bzw. einen Unterfahrschutz170 und/oder durch eine Deckplatte180 versteift werden. Diese Ausführungsmöglichkeit erlaubt einen anpassbaren Aufbau des Gehäusegrundkörpers110 , indem je nach herzustellender Batteriegröße die Anzahl der Hohlprofile111 variiert werden kann. Die Hohlprofile111 können im Übrigen nicht nur in einer Ebene (wie gezeigt), sondern auch übereinander in mehreren Ebenen angeordnet werden. Die einzelnen Ebenen können bspw. miteinander verklebt werden. - Die in den Hohlkammern
115 angeordneten Batteriemodule151 sind in vormontierten Modulgruppen150 zusammengefasst, wie aus4 ersichtlich. Jede Modulgruppe150 weist mehrere (bspw. zwei, drei, vier oder mehr) in Reihe angeordnete Batteriemodule151 auf, die auf einer leistenartigen Grundplatte153 befestigt, bspw. festgeschraubt sind und die untereinander mittels Kabel oder Brücken bereits elektrisch verschaltet sind (siehe2 ). Die Grundplatte153 ist mit einem integrierten Kühlkanal154 ausgebildet. Zwischen den Batteriemodulen151 sind ferner sogenannte Booster155 (s. o.) angeordnet und an der Grundplatte153 befestigt, die der Versteifung der Hohlkammern115 dienen und im Crashfall auch eine Lastableitungsfunktion haben. Ferner wird mit den Boostern155 eine bauliche Trennung benachbarter Batteriemodule151 erreicht. - Die vorgefertigten Modulgruppen
150 werden seitlich in die Hohlkammern115 eingeschoben, wie durch den Pfeil veranschaulicht. Im Inneren der Hohlkammern115 sind schienenartige Führungs- und Fixiernute114 für die Grundplatte153 ausgebildet. Die einzelnen Modulgruppen150 werden dann beim Aufsetzen oder Zuklappen des Deckels120 fixiert und elektrisch kontaktiert (siehe2 ). Die Montage ist somit relativ einfach und sicher. - Zur Wartung, Reparatur und/oder zum Austausch können die Modulgruppen
150 nach Öffnen eines der Deckel120 wieder herausgezogen werden, wobei die elektrische Verschaltung in ungefährliche Kleinspannungskreise aufgelöst wird, wie oben beschrieben. -
5 zeigt einen elektrisch angetriebenen Personenkraftwagen200 (Elektro- oder Hybridfahrzeug), der eine im Karosserieboden angeordnete Traktionsbatterie100 gemäß1 oder4 aufweist. Die Traktionsbatterie100 ist flach und kleinbauend ausgebildet, so dass ausreichend Bauraum für andere Fahrzeugsysteme, bspw. Crashsysteme, zur Verfügung steht. Durch ihre steife Bauweise kann die Traktionsbatterie100 die Fahrzeugkarosserie zusätzlich versteifen und verstärken. Die Hohlkammern115 erstrecken sich quer zur Fahrtrichtung, wobei sich die Hohlkammern115 prinzipiell auch in Fahrtrichtung erstrecken können. - Die bis zu mehreren Hundert Kilogramm schwere Traktionsbatterie
100 ist an der linken Fahrzeugseite mittels Scharnier210 gelenkig aufgehängt und kann auf der rechten Fahrzeugseite abgeklappt bzw. abgesenkt werden, wie in6 veranschaulicht. Nach Öffnen oder Aufklappen des Seitendeckels120 können die Modulgruppen150 seitlich, d. h. quer zur Fahrtrichtung, herausgezogen werden, wie mit dem Pfeil veranschaulicht. Dies wird durch den beschriebenen Aufbau der Traktionsbatterie100 ermöglicht. Damit sind Arbeiten an der Traktionsbatterie100 , wie bspw. Wartung, Reparatur und/oder Austausch von Modulgruppen150 , mit vergleichsweise geringem Aufwand ausführbar. Die Traktionsbatterie100 muss nicht ausgebaut werden und das Batteriegehäuse kann über den/die Seitendeckel120 einfach geöffnet werden. Arbeiten an der Traktionsbatterie100 können somit auch in nicht speziell ausgerüsteten Werkstätten durchgeführt werden. - Bezugszeichenliste
-
- 100
- Traktionsbatterie
- 110
- Gehäusegrundkörper
- 111
- Hohlprofil
- 112
- Formschlusselement
- 113
- Formschlusselement
- 114
- Nut
- 115
- Hohlkammer
- 120
- Deckel
- 130
- Dichtung
- 140
- Kontaktbrücke
- 150
- Modulgruppe
- 151
- Batteriemodul
- 153
- Grundplatte
- 154
- Kühlkanal
- 155
- Booster
- 160
- Batteriepol
- 170
- Unterfahrschutz
- 180
- Deckplatte
- 200
- Kraftfahrzeug
- 210
- Scharnier, Gelenk
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102013114 A1 [0004]
- DE 102009037138 A1 [0005]
Claims (9)
- Traktionsbatterie (
100 ) für ein Kraftfahrzeug (200 ) mit elektrischem Fahrantrieb, umfassend ein Batteriegehäuse und mehrere darin aufgenommene Batteriemodule (151 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriegehäuse ein aus Faserkunststoffverbund gebildetes Mehrkammerprofil (110 ) aufweist und die Batteriemodule (151 ) in die Hohlkammern (115 ) dieses Mehrkammerprofils (110 ) eingeschoben sind. - Traktionsbatterie (
100 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mehrkammerprofil (110 ) aus mehreren Einkammer-Hohlprofilen (111 ) aufgebaut ist, die über- und/oder nebeneinanderliegend angeordnet und über integrierte Formschlusselemente (112 /113 ) formschlüssig verbunden sind. - Traktionsbatterie (
100 ) nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die in den einzelnen Hohlkammern (115 ) angeordneten Batteriemodule (151 ) jeweils zu einer Modulgruppe (150 ) zusammengefasst sind, wobei jede Modulgruppe (150 ) mehrere in Reihe angeordnete, auf einer Grundplatte (153 ) befestigte und miteinander elektrisch verschaltete Batteriemodule (151 ) aufweist. - Traktionsbatterie (
100 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Modulgruppen (150 ) ferner Stützelemente (155 ) zur inneren Abstützung der Hohlkammern (115 ) aufweisen. - Traktionsbatterie (
100 ) nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlkammern (115 ) durch Deckel (120 ) abgeschlossen sind, wobei wenigstens ein Deckel (120 ) abnehmbar oder klappbar ausgebildet ist. - Traktionsbatterie (
100 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der abnehmbare oder klappbare Deckel (120 ) integrierte Kontaktelemente (140 ) für die elektrische Kontaktierung der Batteriemodule (151 ) oder Modulgruppen (150 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
200 ), insbesondere Leichttransporter oder Personenkraftwagen, mit einem elektrischen Fahrantrieb und wenigstens einer Traktionsbatterie (100 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche. - Kraftfahrzeug (
200 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsbatterie (100 ) im Karosserieboden angeordnet ist und sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Hohlkammern (115 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
200 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsbatterie (100 ) an einer Seite gelenkig befestigt ist und auf der anderen Seite abgesenkt werden kann.
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