DE102016204471A1 - Integriertes eigenständiges klimatisierungssystem und verfahren zum steuern desselben - Google Patents

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Abstract

Ein integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem kann Folgendes enthalten: eine Kältemittelleitung mit einem Kompressor, einem Kondensator und einem Verdampferkern, einen Peltier-Wärmetauscher, um eine Klimatisierung durch ein Peltier-Element durchzuführen, einen belüfteten Sitz für ein Fahrzeug, in dem ein Lüfter und ein Wärmetauscher angeordnet sind, eine Kühlkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine erste Pumpe, den Verdampferkern, ein Schaltventil, den Peltier-Wärmetauscher und ein erstes 3-Wege-Ventil strömt, eine Sitzkreislaufleitung, die durch den Wärmetauscher geht und sich mit einer oberen Seite der ersten Pumpe verbindet, eine Heizkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine zweite Pumpe, den Kondensator der Kältemittelleitung, ein zweites 3-Wege-Ventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt, eine Kühlerkreislaufleitung, die durch einen Kühler geht und sich mit einer oberen Seite der zweiten Pumpe verbindet, und eine Steuerung.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Klimatisierungssystem für Fondinsassen eines Fahrzeugs und genauer ein integriertes Klimatisierungssystem, das einen Sitz und ein Klimatisierungssystem integriert, um zusammen gesteuert zu werden, anstatt ein bestehendes Klimatisierungssystems zu verwenden, das in dem Fahrzeug installiert ist.
  • Beschreibung der verwandten Technik
  • Im Allgemeinen ist ein Klimatisierungssystem in einem Fahrzeug zum Benutzerkomfort installiert, so dass die Innentemperatur gesteuert werden kann, um Insassen eine angenehme Umgebung zu liefern und dem Fahrer eine klare Sicht zu sichern, so dass Frost oder Niederschlag, die an der Windschutzscheibe des Fahrzeugs auftreten, die Sicht des Fahrers nicht versperren.
  • Solch ein Klimatisierungssystem ist konfiguriert, um ein Kühlsystem und Heizsystem zu enthalten, um die Innentemperatur an die erwünschte Temperatur anzupassen. Das Kühlsystem sieht einen Verdampferkern in der Kältemittelleitung vor, zirkuliert das kalte Kältemittel in dem Verdampferkern und ermöglicht einen Wärmetausch zwischen dem Kältemittel in dem Verdampfer und der Luft außerhalb des Verdampfers, wodurch die dem Fahrzeuginnenraum bereitzustellende Luft gekühlt wird.
  • Da das grundsätzliche Klimatisierungssystem des Fahrzeugs nahe einem Maschinen- bzw. Motorraum am Vorderteil des Fahrzeugs angeordnet ist, wird die durch dieses System klimatisierte Luft Frontinsassen ausreichend bereitgestellt, aber aufgrund des Luftverteilungsweges und dergleichen jedoch nicht geeignet an die Fondinsassen abgegeben.
  • Ein mit einer thermoelektrischen Heiz- und Kühlfunktion ausgestatteter Rücksitz weist aufgrund eines der Position eines Kraftstofftanks zuzuschreibenden Anordnungsproblems etc. auch eine geringere Leistung im Vergleich zu einem Vordersitz auf.
  • Die in diesem Abschnitt Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen nur zur Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sind nicht als Anerkenntnis oder jegliche Form von Vorschlag zu nehmen, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der jemandem mit Fähigkeiten in der Technik bereits bekannt ist.
  • KURZE ZUSAMMENFASSUNG
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind auf das Bereitstellen eines Klimatisierungssystems, bei dem ein Sitz und eine Klimatisierungsfunktion integriert sind, um zusammen gesteuert zu werden, durch Anordnen eines eigenständigen Klimatisierungssystems für Fondinsassen, das von einem bestehenden Klimatisierungssystem eines Fahrzeugs separat ist, gerichtet.
  • Nach verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem Folgendes enthalten: eine Kältemittelleitung, durch die ein Kältemittel zirkuliert, mit einem Kompressor, einem Kondensator und einem Verdampferkern, einen Peltier-Wärmetauscher, der mit dem Verdampferkern oder Kondensator selektiv fluidgekoppelt ist und angeordnet ist, um eine Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums durch ein Peltier-Element durchzuführen, einen belüfteten Sitz für ein Fahrzeug, in dem ein Lüfter und ein Wärmetauscher angeordnet sind, eine Kühlkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch einen erste Pumpe, den Verdampferkern der Kältemittelleitung, ein Schaltventil, den Peltier-Wärmetauscher und ein erstes 3-Wege-Ventil strömt, eine Sitzkreislaufleitung, die von einer oberen Seite des Schaltventils der Kühlkreislaufleitung abzweigt, durch den Wärmetauscher des belüfteten Sitzes geht und sich dann mit einer oberen Seite der ersten Pumpe verbindet, eine Heizkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine zweite Pumpe, den Kondensator der Kältemittelleitung, ein zweites 3-Wege-Ventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt, eine Kühlerkreislaufleitung, die von dem zweiten 3-Wege-Ventil der Heizkreislaufleitung abzweigt, durch einen Kühler geht und sich dann mit einer oberen Seite der zweiten Pumpe verbindet, und eine Steuerung zum Steuern der Betätigungen des Schaltventils, des Peltier-Wärmetauschers, des Lüfters, des ersten 3-Wege-Ventils, des zweiten 3-Wege-Ventils, der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe.
  • Der Peltier-Wärmetauscher kann in einer Konsole zwischen Vorder- und Rücksitzen des Fahrzeugs angeordnet sein, um eine Klimatisierung des Rücksitzraums in dem Fahrzeug durchzuführen.
  • Ein Hitzdraht bzw. Heizdraht (hot wire) kann in dem belüfteten Sitz angeordnet sein und der belüftete Sitz kann durch den Heizdraht beheizt werden.
  • In einem Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums kann die Steuerung konfiguriert sein, um das Schaltventil zu öffnen, den Peltier-Wärmetauscher zu steuern, um in einem Kühlmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe zu fließen, und das zweite 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler zu fließen.
  • In einem Heizmodus des Fahrzeuginnenraums kann die Steuerung konfiguriert sein, um das Schaltventil zu schließen, den Peltier-Wärmetauscher zu steuern, um in einem Heizmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe zu fließen, und das zweite 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher zu fließen.
  • In einem Kühlmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug kann die Steuerung konfiguriert sein, um den Lüfter des belüfteten Sitzes zu betätigen, um kühle Luft in dem belüfteten Sitz durch ein kühles Kühlmittel zu erzeugen, das in dem Wärmetauscher des belüfteten Sitzes fließt.
  • In dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug kann die Steuerung zum Betätigen von sowohl der ersten Pumpe als auch der zweiten Pumpe konfiguriert sein.
  • Ein Heizdraht kann in dem belüfteten Sitz angeordnet sein und die Steuerung kann zum Beenden einer Betätigung des Lüfters des belüfteten Sitzes und Betätigen des Heizdrahtes, um den belüfteten Sitz zu beheizen, in einem Heizmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug konfiguriert sein.
  • Die Steuerung kann zum Betätigen von sowohl der ersten Pumpe als auch der zweiten Pumpe beim Durchführen einer Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums konfiguriert sein.
  • Ein Heizdraht kann in dem belüfteten Sitz angeordnet sein und die Steuerung kann, wenn ein Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums und ein Heizmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug eingestellt werden, konfiguriert sein, um das Schaltventil zu öffnen, den Peltier-Wärmetauscher zu steuern, um in einem Kühlmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe zu fließen, das zweite 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler zu fließen, eine Betätigung des Lüfters des belüfteten Sitzes zu beenden und den Heizdraht zu betätigen.
  • Wenn ein Heizmodus des Fahrzeuginnenraums und ein Kühlmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug eingestellt werden, kann die Steuerung konfiguriert sein, um das Schaltventil zu schließen, den Peltier-Wärmetauscher zu steuern, um in einem Heizmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe zu fließen, das zweite 3-Wege-Ventil zu steuern, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher zu fließen, und den Lüfter des belüfteten Sitzes zu betätigen.
  • Nach verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein Steuerverfahren zum Steuern eines integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems Folgendes enthalten: einen Anfangsschritt, in dem eine Steuerung sowohl eine erste Pumpe als auch eine zweite Pumpe betätigt, einen Schritt zum Beheizen eines Innenraums, in dem die Steuerung in einem Heizmodus eines Fahrzeuginnenraums ein Schaltventil schließt, einen Peltier-Wärmetauscher steuert, um in einem Heizmodus zu sein, ein erstes 3-Wege-Ventil steuert, um einem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe zu fließen, und ein zweites 3-Wege-Ventil steuert, um dem Kühlmittel, das durch einen Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher zu fließen, einen Schritt zum Kühlen eines Innenraums, in dem die Steuerung in einem Kühlmodus eines Fahrzeuginnenraums das Schaltventil öffnet, den Peltier-Wärmetauscher steuert, um in einem Kühlmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe zu fließen, und das zweite 3-Wege-Ventil steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in einen Kühler zu fließen, und einen Schritt zum Kühlen eines Sitzes, in dem die Steuerung in einem Kühlmodus eines belüfteten Sitzes für ein Fahrzeug einen Lüfter des belüfteten Sitzes betätigt, um kühle Luft in dem belüfteten Sitz durch das kühle Kühlmittel zu erzeugen, das in einem Wärmetauscher des belüfteten Sitzes fließt, wobei das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem Folgendes enthalten kann: eine Kältemittelleitung, durch die ein Kältemittel zirkuliert, mit einem Kompressor, dem Kondensator und einem Verdampferkern, den Peltier-Wärmetauscher, der mit dem Verdampferkern oder Kondensator selektiv fluidgekoppelt ist und angeordnet ist, um eine Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums durch ein Peltier-Element durchzuführen, einen belüfteten Sitz für das Fahrzeug, in dem der Lüfter und ein Wärmetauscher angeordnet sind, eine Kühlkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch die erste Pumpe, den Verdampferkern der Kältemittelleitung, das Schaltventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt, eine Sitzkreislaufleitung, die von einer oberen Seite des Schaltventils der Kühlkreislaufleitung abzweigt, durch den Wärmetauscher des belüfteten Sitzes geht und sich dann mit einer oberen Seite der ersten Pumpe verbindet, eine Heizkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch die zweite Pumpe, den Kondensator der Kältemittelleitung, das zweite 3-Wege-Ventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt, eine Kühlerkreislaufleitung, die von dem zweiten 3-Wege-Ventil der Heizkreislaufleitung abzweigt, durch den Kühler geht und sich dann mit einer oberen Seite der zweiten Pumpe verbindet, und die Steuerung zum Steuern von Betätigungen des Schaltventils, des Peltier-Wärmetauschers, des Lüfters, des ersten 3-Wege-Ventils, des zweiten 3-Wege-Ventils, der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe.
  • Wie oben beschrieben wurde, können das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem und ein Verfahren zum Steuern des Systems nach der vorliegenden Erfindung Fondinsassen mit einer angenehmen Umgebung durch ein eigenständiges Klimatisierungssystem für Rücksitze schnell versorgen und nicht nur eine integrierte Steuerung der Sitze und einer Klimatisierungsfunktion, sondern auch eine einzelne Steuerung des Erwärmens und Kühlens von Luft und Beheizens und Kühlens eines Sitzes für die Insassen ermöglichen, und verbessern folglich die Zufriedenheit der Fondinsassen.
  • Es ist klar, dass der Ausdruck „Fahrzeug” oder „Fahrzeug-” oder ein anderer ähnlicher Ausdruck, der hierin verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen enthält, wie beispielsweise Personenkraftwagen, die Geländefahrzeuge (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene Geschäftswagen enthalten, Wasserfahrzeuge, die eine Vielzahl von Booten und Schiffen enthalten, Luftfahrzeuge und Ähnliches, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und Fahrzeuge mit anderen alternativen Brennstoffen enthält (z. B. Brennstoffe, die aus anderen Rohstoffen als Erdöl gewonnen werden). Wie hierin bezeichnet, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Leistungsquellen aufweist, wie beispielsweise sowohl benzinbetriebene als auch elektrisch betriebene Fahrzeuge.
  • Die Verfahren und Einrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen andere Merkmale und Vorteile auf, die aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung offensichtlich werden oder in denselben detaillierter dargelegt sind, die zusammen zum Erläutern bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Blockdiagramm eines beispielhaften integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist ein Blockdiagramm einer Kreislaufleitung des beispielhaften integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • 3 ist eine Ansicht, die eine Operation eines Sitz- und Innenraum-Kühlmodus bei dem beispielhaften integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 4 ist eine Ansicht, die eine Operation eines Sitz- und Innenraum-Heizmodus bei dem beispielhaften integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 5 ist eine Ansicht, die eine Operation eines Sitz-Heizmodus und eines Innenraum-Kühlmodus bei dem beispielhaften integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 6 ist eine Ansicht, die eine Operation eines Sitz-Kühlmodus und eines Innenraum-Heizmodus bei dem beispielhaften integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 7 ist ein Ablaufplan eines beispielhaften Verfahrens zum Steuern eines integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems nach der vorliegenden Erfindung.
  • Es sollte klar sein, dass die beiliegenden Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener beispielhafter Merkmale aufzeigen, die für die grundlegenden Prinzipien der Erfindung veranschaulichend sind. Die spezifischen Ausgestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die hierin offenbart sind und beispielsweise bestimmte Maße, Orientierungen, Plätze und Formen enthalten, werden zum Teil durch die bestimmte vorgesehene Anwendung und Einsatzumgebung bestimmt werden.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Nun wird auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) detailliert Bezug genommen werden, deren Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht und unten beschrieben sind. Zwar wird/werden die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben werden, aber es wird klar sein, dass die vorliegende Beschreibung die Erfindung(en) nicht auf diese beispielhaften Ausführungsformen beschränken soll. Im Gegenteil soll/sollen die Erfindung(en) nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen decken, die innerhalb des Wesens und Bereiches der Erfindung enthalten sein können, die durch die beiliegenden Ansprüche definiert sind.
  • 1 ist ein Blockdiagramm eines integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, 2 ist ein Blockdiagramm der Kreislaufleitung eines integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, 3 ist eine Ansicht, die die Operation eines Sitz- und Raumluft-Kühlmodus bei einem integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, 4 ist eine Ansicht, die die Operation eines Sitz- und Raumluft-Heizmodus bei einem integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, 5 ist eine Ansicht, die die Operation eines Sitz-Heizmodus und eines Innenraum-Kühlmodus bei einem integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, 6 ist eine Ansicht, die die Operation eines Sitz-Kühlmodus und eines Innenraum-Heizmodus bei einem integrierten eigenständigen Klimatisierungssystem nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und 7 ist ein Ablaufplan eines Verfahrens zum Steuern eines integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems nach verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
  • Die in 1 veranschaulichte Steuerung 400 ist eine Komponente, die bei den Konfigurationen der 2 bis 6 besteht, aber zur Verbesserung des Verständnisses der Zeichnungen ausgelassen ist. Wenn ein Heizdraht 255 veranschaulicht ist, gibt dies in den 1 bis 6 auch an, dass der Heizdraht 255 wirkt, wohingegen, wenn der Heizdraht 255 nicht veranschaulicht ist, dies angibt, dass der Heizdraht 255 nicht wirkt, anstatt nicht in der Konfiguration enthalten zu sein.
  • Das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem nach der vorliegenden Erfindung enthält Folgendes: eine Kältemittelleitung 100, durch die ein Kältemittel zirkuliert, mit einem Kompressor 101, einem Kondensator 103 und einem Verdampferkern 105, einen Peltier-Wärmetauscher 205, der zur Fahrzeuginnenraum-Klimatisierung unter Verwendung eines Peltier-Elements angeordnet ist, einen belüfteten Sitz 257, in dem ein Lüfter 253 und ein Wärmetauscher 251 angeordnet sind, eine Kühlkreislaufleitung 200, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine erste Pumpe 201, den Verdampferkern 105 der Kältemittelleitung 100, ein Schaltventil 203, den Peltier-Wärmetauscher 205 und ein erstes 3-Wege-Ventil 207 strömt, eine Sitzkreislaufleitung 250, die von der oberen Seite des Schaltventils 203 der Kühlkreislaufleitung 200 abzweigt, durch den Wärmetauscher 251 des belüfteten Sitzes 257 geht und sich dann mit der oberen Seite der ersten Pumpe 201 verbindet, eine Heizkreislaufleitung 300, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine zweite Pumpe 301, den Kondensator 103 der Kältemittelleitung 100, ein zweites 3-Wege-Ventil 303, den Peltier-Wärmetauscher 205 und das erste 3-Wege-Ventil 207 strömt, eine Kühlerkreislaufleitung 350, die von dem zweiten 3-Wege-Ventil 303 der Heizkreislaufleitung 300 abzweigt, durch einen Kühler 351 geht und sich dann mit der oberen Seite der zweiten Pumpe 301 verbindet, und eine Steuerung 400 zum Steuern der Betätigungen des Schaltventils 203, des Peltier-Wärmetauschers 205, des Lüfters 253, des ersten 3-Wege-Ventils 207, des zweiten 3-Wege-Ventils 303, der ersten Pumpe 201 und der zweiten Pumpe 301.
  • Der Peltier-Wärmetauscher 205 ist in der Konsole zwischen den Vorder- und Rücksitzen des Fahrzeugs angeordnet und kann eine Klimatisierung des Rücksitzraums in dem Fahrzeug durchführen.
  • In dem belüfteten Sitz 257 ist ein Heizdraht 255 zum Beheizen des belüfteten Sitzes 257 angeordnet.
  • Das Klimatisierungssystem, das grundsätzlich in dem Fahrzeug installiert ist, ist nahe einem Motorenraum am Vorderteil des Fahrzeugs angeordnet. Folglich wird Luft, die durch dieses System klimatisiert wird, Frontinsassen ausreichend bereitgestellt, um eine angenehme Umgebung zu schaffen, aber aufgrund des Luftverteilungsweges und dergleichen nicht geeignet an Fondinsassen abgegeben. Daher beabsichtigt die vorliegende Erfindung, ein eigenständiges Klimatisierungssystem für Fondinsassen zu liefern.
  • Das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem nach der vorliegenden Erfindung ist ein Klimatisierungssystem für Rücksitze, das von dem primären bestehenden Klimatisierungssystem getrennt ist und ein Beheizen und Kühlen des belüfteten Sitzes 257 der Rücksitze und Erwärmen und Kühlen der Innenraumluft durch die Konsole durchführt. Gemäß einer Situation kann das System den belüfteten Sitz 257 kühlen, während dasselbe die Innenraumluft erwärmt, oder den belüfteten Sitz 257 beheizen, während dasselbe die Innenraumluft kühlt.
  • In Bezug auf die 1 und 2 weist das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem die Kühlkreislaufleitung 200, die Sitzkreislaufleitung 250, die Heizkreislaufleitung 300 und die Kühlerkreislaufleitung 350 auf. Die Kühlkreislaufleitung 200 ist derart angeordnet, dass das Kühlmittel durch die erste Pumpe 201, den Verdampferkern 105 der Kältemittelleitung 100, das Schaltventil 203, den Peltier-Wärmetauscher 205 und das erste 3-Wege-Ventil 207 strömt. Die Sitzkreislaufleitung 250 zweigt von der oberen Seite des Schaltventils 203 der Kühlkreislaufleitung 200 ab, geht durch den Wärmetauscher 251 des belüfteten Sitzes 257 und verbindet sich dann mit der oberen Seite der ersten Pumpe 201. Die Heizkreislaufleitung 300 ist derart angeordnet, dass das Kühlmittel durch die zweite Pumpe 301, den Kondensator 103 der Kältemittelleitung 100, das zweite 3-Wege-Ventil 303, den Peltier-Wärmetauscher 205 und das erste 3-Wege-Ventil 207 strömt. Die Kühlerkreislaufleitung 350 zweigt von dem zweiten 3-Wege-Ventil 303 der Heizkreislaufleitung 300 ab, geht durch den Kühler 351 und verbindet sich dann mit der oberen Seite der zweiten Pumpe 301.
  • Der Kondensator 103 der Kältemittelleitung 100 ist ein Wärmetauscher in Form eines Kältekompressors, in dem eine das Kältemittel führende Röhre und eine das Kühlmittel führende Röhre der Heizkreislaufleitung 300 alternativ angeordnet sind, um miteinander in Kontakt zu stehen. Ähnlich ist der Verdampferkern 105 der Kältemittelleitung 100 ein Wärmetauscher in Form eines Kältekompressors, in dem eine das Kältemittel führende Röhre und eine das Kühlmittel führende Röhre der Kühlkreislaufleitung 200 alternativ angeordnet sind, um miteinander in Kontakt zu stehen. Die Kältemittelleitung 100 wird gesteuert, um immer dann zu wirken, wenn die Klimatisierung des Rücksitzes oder das Kühlen des Sitzes 257 erforderlich ist.
  • Der Peltier-Wärmetauscher 205 ist derart angeordnet, dass eine Seite desselben eine Röhre berührt und die andere Seite desselben eine Abstrahlungsrippe aufweist. Die Röhre, die die eine Seite des Peltier-Wärmetauschers berührt, kann ein Kühlmittel führen, das durch die Steuerung des Schaltventils 203 oder des ersten 3-Wege-Ventils 207 gekühlt oder erwärmt wird. Das gekühlte oder erwärmte Kühlmittel kann durch das Peltier-Element gekühlt oder erwärmt werden.
  • Der belüftete Sitz 257 weist den Wärmetauscher 251, den Lüfter 253 und den Heizdraht 255 auf. Beim Kühlen des Sitzes 257 wird der Lüfter 253 betätigt und gekühlte Luft wird dem Sitz 257 durch den Wärmetauscher 251 bereitgestellt. Beim Beheizen des Sitzes wird die Betätigung des Lüfters 253 beendet und der Heizdraht 255 des Sitzes 257 zum Beheizen betätigt.
  • In dem Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums öffnet die Steuerung 400 das Schaltventil 203 und steuert den Peltier-Wärmetauscher 205, um in einem Kühlmodus zu sein. Dieselbe steuert auch das erste 3-Wege-Ventil 207, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher 205 geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe 201 zu fließen, und steuert das zweite 3-Wege-Ventil 303, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator 103 geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler 351 zu fließen.
  • In dem Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums wird die Kühlkreislaufleitung 200 betätigt. Das Kühlmittel, das während des Passierens des Verdampferkerns 105 der Kältemittelleitung 100 gekühlt wurde, wird ferner durch Passieren des Peltier-Wärmetauschers 205 gekühlt. Wenn der Lüfter den Peltier-Wärmetauscher 205 mit Wind bzw. Luft versorgt, wird die gekühlte Luft dann dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt.
  • Das Kühlmittel, das während des Passierens des Kondensators 103 der Kältemittelleitung 100 erwärmt wurde, zirkuliert durch die Kühlerkreislaufleitung 350. Insbesondere wiederholt das Kühlmittel die Prozesse der Bereitstellung desselben dem Kühler 351 durch das zweite 3-Wege-Ventil 303, des Abstrahlens von Wärme und dann des erneuten Passierens des Kondensators 103 durch die zweite Pumpe 301. Folglich zirkulieren das gekühlte Kühlmittel und das erwärmte Kühlmittel durch die separaten Leitungen, um nicht miteinander vermischt zu werden.
  • In dem Heizmodus des Fahrzeuginnenraums schließt die Steuerung 400 das Schaltventil 203 und steuert den Peltier-Wärmetauscher 205, um in einem Heizmodus zu sein. Dieselbe steuert auch das erste 3-Wege-Ventil 207, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher 205 geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe 301 zu fließen, und steuert das zweite 3-Wege-Ventil 303, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator 103 geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher 205 zu fließen.
  • In dem Heizmodus des Fahrzeuginnenraums wird die Heizkreislaufleitung 300 betätigt. Das Kühlmittel, das während des Passierens des Kondensators 103 der Kältemittelleitung 100 erwärmt wurde, wird ferner durch Passieren des Peltier-Wärmetauschers 205 erwärmt. Wenn der Lüfter den Peltier-Wärmetauscher 205 mit Luft versorgt, wird die erwärmte Luft dann dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt.
  • Das Kühlmittel, das während des Passierens des Verdampferkerns 105 der Kältemittelleitung 100 gekühlt wurde, zirkuliert durch die Sitzkreislaufleitung 250. Insbesondere wiederholt das Kühlmittel durch Schließen des Schaltventils 203 die Prozesse der Bereitstellung desselben dem Wärmetauscher 251 des Sitzes 257 und des erneuten Passierens des Verdampferkerns 105 durch die erste Pumpe 201. Folglich zirkulieren das gekühlte Kühlmittel und das erwärmte Kühlmittel durch separate Leitungen, um nicht miteinander vermischt zu werden.
  • In dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes 257 betätigt die Steuerung 400 den Lüfter 253 des belüfteten Sitzes 257, um kühle Luft in dem belüfteten Sitz 257 durch das kühle Kühlmittel zu erzeugen, das in dem Wärmetauscher 251 des belüfteten Sitzes 257 fließt.
  • In dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes 257 kann die Steuerung 400 sowohl die erste Pumpe 201 als auch die zweite Pumpe 301 betätigen.
  • Da die vorliegende Erfindung eine Struktur aufweist, bei der das Kühlmittel durch den Kreislauf der Kältemittelleitung 100 erwärmt oder gekühlt wird, muss, selbst wenn nur die Sitzkreislaufleitung 250 zum Erhalten kühler Luft des Verdampferkerns 105 erforderlich ist, die Kühlerkreislaufleitung 350 auch betätigt werden. Die Betätigung der Kühlerkreislaufleitung 350 strahlt die Wärme des Kondensators 103 der Kältemittelleitung 100 derart ab, dass eine Überhitzung der Kältemittelleitung 100 verhindert wird und dieselbe normal betätigt werden kann. Daher betätigt die Steuerung 400 in dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes 257 sowohl die erste Pumpe 201 als auch die zweite Pumpe 301.
  • Der belüftete Sitz 257 sieht den Heizdraht 255 vor. In dem Heizmodus des belüfteten Sitzes 257 beendet die Steuerung 400 die Betätigung des Lüfters 253 des belüfteten Sitzes 257 und betätigt den Heizdraht 255, um den belüfteten Sitz 257 zu beheizen.
  • Selbst wenn das Kühlmittel immer durch die Sitzkreislaufleitung 250 zirkuliert, um dem Wärmetauscher 251 des belüfteten Sitzes 257 das Kühlmittel bereitzustellen, kann die kühle Luft dem Sitz 257 nicht zugeführt werden, wenn der Lüfter 253 nicht betätigt wird. Da dem Sitz 257 durch den Heizdraht 255 wärme zugeführt wird, ist die eigenständige Steuerung auch ungeachtet dessen verfügbar, ob die Innenraumluft des Fahrzeugs zu erwärmen oder zu kühlen ist.
  • Wenn eine Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums durchgeführt wird, kann die Steuerung 400 sowohl die erste Pumpe 201 als auch die zweite Pumpe 301 betätigen.
  • Da die vorliegende Erfindung eine Struktur aufweist, bei der das Kühlmittel durch den Kreislauf der Kältemittelleitung 100 erwärmt oder gekühlt wird, wie oben beschrieben wurde, muss, selbst wenn nur die Kühlkreislaufleitung 200 zum Erhalten von kühler Luft des Verdampferkerns 105 erforderlich ist, die Kühlerkreislaufleitung 350 auch betätigt werden. Die Betätigung der Kühlerkreislaufleitung 350 strahlt die Wärme des Kondensators 103 der Kältemittelleitung 100 ab, so dass eine Überhitzung der Kältemittelleitung 100 verhindert wird und dieselbe normal betätigt werden kann. Daher betätigt die Steuerung 400 in dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes 257 sowohl die erste Pumpe 201 als auch die zweite Pumpe 301.
  • Der belüftete Sitz 257 sieht den Heizdraht 255 vor. Wenn der Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums und der Heizmodus des belüfteten Sitzes 257 eingestellt werden, öffnet die Steuerung 400 das Schaltventil 203 und steuert den Peltier-Wärmetauscher 205, um in einem Kühlmodus zu sein. Dieselbe steuert auch das erste 3-Wege-Ventil 207, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher 205 geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe 201 zu fließen, steuert das zweite 3-Wege-Ventil 303, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator 103 geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler 351 zu fließen, beendet die Betätigung des Lüfters 253 des belüfteten Sitzes 257 und betätigt den Heizdraht 255.
  • In dem Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums wird die Kühlkreislaufleitung 200 betätigt. Das Kühlmittel, das während des Passierens des Verdampferkerns 105 der Kältemittelleitung 100 gekühlt wurde, wird ferner durch Passieren des Peltier-Wärmetauschers 205 gekühlt. Wenn der Lüfter den Peltier-Wärmetauscher 205 mit Luft versorgt, wird dann die gekühlte Luft dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt. Im Falle des Sitzes 257 wird der Lüfter 253 jedoch gesteuert, um angehalten zu werden, um zu verhindern, dass kühle Luft dem Sitz 257 bereitgestellt wird, selbst wenn das Kühlmittel in den Wärmetauscher 251 des Sitzes 257 fließt, und der Sitz 257 wird durch den separat angeordneten Heizdraht 255 beheizt, so dass der Sitz 257 und der Klimatisierungszustand gesteuert werden, um die Fondinsassen zufriedenzustellen.
  • Wenn der Heizmodus des Fahrzeuginnenraums und der Kühlmodus des belüfteten Sitzes 257 eingestellt werden, schließt die Steuerung 400 das Schaltventil 203 und steuert den Peltier-Wärmetauscher 205, um in einem Heizmodus zu sein. Dieselbe steuert auch das erste 3-Wege-Ventil 207, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher 205 geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe 301 zu fließen, steuert das zweite 3-Wege-Ventil 303, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator 103 geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher 205 zu fließen, und betätigt den Lüfter 253 des belüfteten Sitzes 257.
  • In dem Heizmodus des Fahrzeugsinnenraums wird die Heizkreislaufleitung 300 betätigt. Das Kühlmittel, das während des Passierens des Kondensators 103 der Kältemittelleitung 100 erwärmt wurde, wird ferner durch Passieren des Peltier-Wärmetauschers 205 erwärmt. Wenn der Lüfter den Peltier-Wärmetauscher 205 mit Luft versorgt, wird dann die erwärmte Luft dem Innenraum des Fahrzeugs zugeführt. Um jedoch ein Vermischen des erwärmten Kühlmittels in der Heizkreislaufleitung 300 und des gekühlten Kühlmittels in der Kühlkreislaufleitung 200 zu verhindern, wird das Schaltventil 203 geschlossen und der Lüfter 253 wird betätigt, um den Sitz 257 durch das Kühlmittel, das dem Wärmetauscher 251 des Sitzes 257 bereitgestellt wird, mit kühler Luft zu versorgen. Da das Beheizen und Kühlen des Sitzes 257 und der Erwärmungs- und Kühlungszustand der Innenraumluft einzeln gesteuert werden, wie oben beschrieben wurde, ist es möglich, die Fondinsassen zufriedenzustellen.
  • Ein Verfahren zum Steuern des integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems enthält Folgendes: einen Anfangsschritt (S100), in dem eine Steuerung 400 sowohl die erste Pumpe 201 als auch die zweite Pumpe 301 betätigt, einen Schritt (S201) zum Beheizen eines Innenraums, in dem die Steuerung 400 in einem Heizmodus des Fahrzeuginnenraums das Schaltventil 203 schließt, den Peltier-Wärmetauscher 205 steuert, um in einem Heizmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil 207 steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher 205 geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe 301 zu fließen, und das zweite 3-Wege-Ventil 303 steuert, um dem Kühlmittel, das durch einen Kondensator 103 geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher 205 zu fließen, einen Schritt (S203) zum Kühlen eines Innenraums, in dem die Steuerung 400 in dem Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums das Schaltventil 203 öffnet, den Peltier-Wärmetauscher 205 steuert, um in einem Kühlmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil 207 steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher 205 geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe 201 zu fließen, und das zweite 3-Wege-Ventil 303 steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator 103 geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler 351 zu strömen, und einen Schritt (S205) zum Kühlen eines Sitzes, in dem die Steuerung 400 in dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes 257 den Lüfter 253 des belüfteten Sitzes 257 betätigt, um kühle Luft in dem belüfteten Sitz 257 durch das kühle Kühlmittel zu erzeugen, das in dem Wärmetauscher 251 des belüfteten Sitzes 257 fließt.
  • Das Verfahren zum Steuern des integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems kann ferner einen Schritt (S207) zum Kühlen eines Sitzes und Beheizen eines Innenraums, der dem oben beschriebenen Schritt (S201) zum Beheizen eines Innenraums ähnelt und ferner das Betätigen des Lüfters 253 enthält, und einen Schritt (S209) zum Beheizen eines Sitzes und Kühlen eines Innenraums enthalten, der dem oben beschriebenen Schritt (S205) zum Kühlen eines Innenraums ähnelt und ferner das Beenden der Betätigung des Lüfters 253 und das Betätigen des Heizdrahtes 255 enthält. Durch die Steuerung des integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems können das Beheizen und Kühlen des Sitzes 257 und der Erwärmungs- und Kühlungszustand der Innenraumluft einzeln gesteuert werden (S207, S209), wodurch die Fondinsassen mit einer angenehmen Umgebung versorgt werden können.
  • Wie oben beschrieben wurde, können das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem und ein Verfahren zum Steuern des Systems nach der vorliegenden Erfindung Fondinsassen mit einer angenehmen Umgebung durch ein eigenständiges Klimatisierungssystem für Rücksitze schnell versorgen und nicht nur eine integrierte Steuerung der Sitze und einer Klimatisierungsfunktion, sondern auch eine einzelne Steuerung des Erwärmens und Kühlens von Luft und Beheizens und Kühlens eines Sitzes für die Insassen ermöglichen, und verbessern folglich die Zufriedenheit der Fondinsassen.
  • Zur Einfachheit der Erläuterung und akkuraten Definition in den beiliegenden Ansprüchen werden die Ausdrücke „oberer/obere/oberes” oder „unterer/untere/unteres”, „innerer/innere/inneres” oder „äußerer/äußere/äußeres” etc. zum Beschreiben von Merkmalen der beispielhaften Ausführungsform in Bezug auf die Positionen solcher Merkmale verwendet, die in den Figuren angezeigt sind.
  • Die vorangehenden Beschreibungen spezifischer beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung dargelegt. Dieselben sollen jedoch nicht vollständig sein oder die Erfindung auf die präzisen Formen beschränken, die offenbart wurden, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen angesichts der obigen Lehren möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und die praktische Anwendung derselben zu erläutern, um dadurch Anderen mit Fähigkeiten in der Technik zu ermöglichen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung herzustellen und zu verwenden, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon. Der Bereich der Erfindung soll durch die hieran beigefügten Ansprüche und Äquivalente derselben definiert sein.

Claims (13)

  1. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem, aufweisend: eine Kältemittelleitung, durch die ein Kältemittel zirkuliert, mit einem Kompressor, einem Kondensator und einem Verdampferkern; einen Peltier-Wärmetauscher, der angeordnet ist, um eine Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums durch ein Peltier-Element durchzuführen; einen belüfteten Sitz für ein Fahrzeug, in dem ein Lüfter und ein Wärmetauscher angeordnet sind; eine Kühlkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine erste Pumpe, den Verdampferkern der Kältemittelleitung, ein Schaltventil, den Peltier-Wärmetauscher und ein erstes 3-Wege-Ventil strömt; eine Sitzkreislaufleitung, die von einer oberen Seite des Schaltventils der Kühlkreislaufleitung abzweigt, durch den Wärmetauscher des belüfteten Sitzes geht und sich dann mit einer oberen Seite der ersten Pumpe verbindet; eine Heizkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch eine zweite Pumpe, den Kondensator der Kältemittelleitung, ein zweites 3-Wege-Ventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt; eine Kühlerkreislaufleitung, die von dem zweiten 3-Wege-Ventil der Heizkreislaufleitung abzweigt, durch einen Kühler geht und sich dann mit einer oberen Seite der zweiten Pumpe verbindet; und eine Steuerung zum Steuern von Betätigungen des Schaltventils, des Peltier-Wärmetauschers, des Lüfters, des ersten 3-Wege-Ventils, des zweiten 3-Wege-Ventils, der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe.
  2. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei der Peltier-Wärmetauscher in einer Konsole zwischen Vorder- und Rücksitzen des Fahrzeugs angeordnet ist, um eine Klimatisierung eines Rücksitzraums in dem Fahrzeug durchzuführen.
  3. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei ein Heizdraht in dem belüfteten Sitz angeordnet ist und der belüftete Sitz durch den Heizdraht beheizt wird.
  4. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerung in einem Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums zum Öffnen des Schaltventils, Steuern des Peltier-Wärmetauschers, um in einem Kühlmodus zu sein, Steuern des ersten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe zu fließen, und Steuern des zweiten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler zu fließen, konfiguriert ist.
  5. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerung in einem Heizmodus des Fahrzeuginnenraums zum Schließen des Schaltventils, Steuern des Peltier-Wärmetauschers, um in einem Heizmodus zu sein, Steuern des ersten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe zu fließen, und Steuern des zweiten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher zu fließen, konfiguriert ist.
  6. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerung in einem Kühlmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug konfiguriert ist, um den Lüfter des belüfteten Sitzes zu betätigen, um kühle Luft in dem belüfteten Sitz durch ein kühles Kühlmittel zu erzeugen, das in dem Wärmetauscher des belüfteten Sitzes fließt.
  7. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 6, wobei die Steuerung in dem Kühlmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug konfiguriert ist, um sowohl die erste Pumpe als auch die zweite Pumpe zu betätigen.
  8. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei ein Heizdraht in dem belüfteten Sitz angeordnet ist und die Steuerung zum Beenden einer Betätigung des Lüfters des belüfteten Sitzes und Betätigen des Heizdrahtes, um den belüfteten Sitz zu beheizen, in dem Heizmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug konfiguriert ist.
  9. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerung zum Betätigen von sowohl der ersten Pumpe als auch der zweiten Pumpe beim Durchführen einer Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums konfiguriert ist.
  10. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei ein Heizdraht in dem belüfteten Sitz angeordnet ist und die Steuerung, wenn ein Kühlmodus des Fahrzeuginnenraums und ein Heizmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug eingestellt werden, zum Öffnen des Schaltventils, Steuern des Peltier-Wärmetauschers, um in einem Kühlmodus zu sein, Steuern des ersten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe zu fließen, Steuern des zweiten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Kühler zu fließen, Beenden einer Betätigung des Lüfters des belüfteten Sitzes und Betätigen des Heizdrahtes konfiguriert ist.
  11. Integriertes eigenständiges Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuerung, wenn ein Heizmodus des Fahrzeuginnenraums und ein Kühlmodus des belüfteten Sitzes für das Fahrzeug eingestellt werden, zum Schließen des Schaltventils, Steuern des Peltier-Wärmetauschers, um in einem Heizmodus zu sein, Steuern des ersten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe zu fließen, Steuern des zweiten 3-Wege-Ventils, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher zu fließen, und Betätigen des Lüfters des belüfteten Sitzes konfiguriert ist.
  12. Steuerverfahren zum Steuern eines integrierten eigenständigen Klimatisierungssystems, wobei das Steuerverfahren Folgendes aufweist: einen Anfangsschritt, in dem eine Steuerung sowohl eine erste Pumpe als auch eine zweite Pumpe betätigt; einen Schritt zum Beheizen eines Innenraums, in dem die Steuerung in einem Heizmodus eines Fahrzeuginnenraums ein Schaltventil schließt, einen Peltier-Wärmetauscher steuert, um in einem Heizmodus zu sein, ein erstes 3-Wege-Ventil steuert, um einem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die zweite Pumpe zu fließen, und ein zweites 3-Wege-Ventil steuert, um dem Kühlmittel, das durch einen Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in den Peltier-Wärmetauscher zu fließen; einen Schritt zum Kühlen eines Innenraums, in dem die Steuerung in einem Kühlmodus eines Fahrzeuginnenraums das Schaltventil öffnet, den Peltier-Wärmetauscher steuert, um in einem Kühlmodus zu sein, das erste 3-Wege-Ventil steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Peltier-Wärmetauscher geströmt ist, zu ermöglichen, in die erste Pumpe zu fließen, und das zweite 3-Wege-Ventil steuert, um dem Kühlmittel, das durch den Kondensator geströmt ist, zu ermöglichen, in einen Kühler zu fließen; und einen Schritt zum Kühlen eines Sitzes, in dem die Steuerung in einem Kühlmodus eines belüfteten Sitzes einen Lüfter des belüfteten Sitzes betätigt, um kühle Luft in dem belüfteten Sitz durch das kühle Kühlmittel zu erzeugen, das in einem Wärmetauscher des belüfteten Sitzes fließt.
  13. Steuerverfahren nach Anspruch 12, wobei das integrierte eigenständige Klimatisierungssystem Folgendes aufweist: eine Kältemittelleitung, durch die ein Kältemittel zirkuliert, mit einem Kompressor, dem Kondensator und einem Verdampferkern; den Peltier-Wärmetauscher, der angeordnet ist, um eine Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums durch ein Peltier-Element durchzuführen; einen belüfteten Sitz für das Fahrzeug, in dem der Lüfter und ein Wärmetauscher angeordnet sind; eine Kühlkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch die erste Pumpe, den Verdampferkern der Kältemittelleitung, das Schaltventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt; eine Sitzkreislaufleitung, die von einer oberen Seite des Schaltventils der Kühlkreislaufleitung abzweigt, durch den Wärmetauscher des belüfteten Sitzes geht und sich dann mit einer oberen Seite der ersten Pumpe verbindet; eine Heizkreislaufleitung, die derart angeordnet ist, dass ein Kühlmittel durch die zweite Pumpe, den Kondensator der Kältemittelleitung, das zweite 3-Wege-Ventil, den Peltier-Wärmetauscher und das erste 3-Wege-Ventil strömt; eine Kühlerkreislaufleitung, die von dem zweiten 3-Wege-Ventil der Heizkreislaufleitung abzweigt, durch den Kühler geht und sich dann mit einer oberen Seite der zweiten Pumpe verbindet; und die Steuerung zum Steuern von Betätigungen des Schaltventils, des Peltier-Wärmetauschers, des Lüfters, des ersten 3-Wege-Ventils, des zweiten 3-Wege-Ventils, der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe.
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