DE102016125463A1

DE102016125463A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102016125463A1
Application number: DE102016125463.0A
Authority: DE
Inventors: Tobias Zaum; Johannes Stieler; Ildar Achmetschin
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-12-22
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2018-06-28

Abstract

Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einer Bogenfeder (106, 108) und wenigstens einer Gleitschale (114) für die wenigstens eine Bogenfeder (106, 108), die wenigstens eine Gleitschale (114) aufweisend eine der wenigstens einen Bogenfeder (106, 108) zugeordnete Gleitfläche mit einem Schubabschnitt (122), bei dem der Schubabschnitt (122) eine Welligkeit mit in Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers aufeinanderfolgenden Wellentälern (124) und Wellenbergen (126) aufweist.Torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other limited, effective between the input part and the output part spring-damper device with at least one Bow spring (106, 108) and at least one sliding shell (114) for the at least one bow spring (106, 108) having at least one sliding shell (114) having a sliding surface associated with the at least one bow spring (106, 108) with a pushing section (122). in that the thrust section (122) has a waviness with successive wave troughs (124) and wave crests (126) in the circumferential direction of the torsional vibration damper.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad, der Drehschwingungsdämpfer aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einer gemeinsamen Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit wenigstens einer Bogenfeder und wenigstens einer Gleitschale für die wenigstens eine Bogenfeder, die wenigstens eine Gleitschale aufweisend eine der wenigstens einen Bogenfeder zugeordnete Gleitfläche mit einem Schubabschnitt.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel, the torsional vibration damper having an input part and an output part with a common axis of rotation about which the input part and the output part rotatable together and rotatable relative to each other limited, an effective between the input part and the output part spring damper Means comprising at least one bow spring and at least one sliding shell for the at least one bow spring, the at least one sliding shell having one of the at least one bow spring associated sliding surface with a push portion.

Aus der DE 10 2012 220 519 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, insbesondere Zweimassenschwungrad, aufweisend ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil mit einem ringscheibenartigen Flanschteil, eine Drehachse, um die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind und eine zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung mit einer ersten Reibeinrichtung und einer zweiten Reibeinrichtung mit einer Reibsteuerscheibe, bei dem die erste Reibeinrichtung und die zweite Reibeinrichtung in Erstreckungsrichtung der Drehachse seitlich des Flanschteils des Ausgangsteils angeordnet sind.From the DE 10 2012 220 519 A1 a torsional vibration damper is known, in particular a dual-mass flywheel, comprising an input part and an output part with an annular disc-like flange part, an axis of rotation about which the input part and the output part are rotatable together rotatable and limited relative to each other and an effective between the input part and the output part spring damper Device having a first friction device and a second friction device having a friction control disk, in which the first friction device and the second friction device are arranged in the direction of extension of the axis of rotation laterally of the flange part of the output part.

Aus der am 17.12.2015 angemeldeten deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2015 225 631.6 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt, insbesondere Zweimassenschwungrad, zur Drehschwingungsdämpfung zwischen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors und einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Primärmasse zum im Zugbetrieb Einleiten eines von dem Kraftfahrzeugmotor erzeugbaren Drehmoments, einer relativ zur Primärmasse begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse zum Ausleiten des Drehmoments und einem an der Primärmasse und an der Sekundärmasse angreifbaren, insbesondere als Bogenfeder ausgestalteten, Energiespeicherelement zur Übertragung des Drehmoments zwischen der Primärmasse und der Sekundärmasse, wobei bei einer Relativbewegung zumindest eines Teils des komprimierenden Energiespeicherelements relativ zu der Primärmasse aus einer Neutralstellung heraus in einer der Drehrichtung des Drehschwingungsdämpfer im Zugbetrieb entsprechenden Zugrichtung eine höhere Reibungskraft an dem Energiespeicherelement angreifbar ist als bei einer Relativbewegung zumindest eines Teils des komprimierenden Energiespeicherelements relativ zu der Primärmasse aus einer Neutralstellung heraus in einer der Drehrichtung des Drehschwingungsdämpfer im Zugbetrieb entgegen gerichteten Schubrichtung.From the registered on 17.12.2015 German patent application with the file number 10 2015 225 631.6 a torsional vibration damper is known, in particular dual mass flywheel, for torsional vibration damping between a drive shaft of an automotive engine and a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a primary mass for train driving initiate a torque generated by the motor vehicle engine, a relatively limited to the primary mass rotatable secondary mass for discharging the torque and at the Primary mass and vulnerable to the secondary mass, in particular designed as a bow spring, energy storage element for transmitting the torque between the primary mass and the secondary mass, wherein at a relative movement of at least a portion of the compressive energy storage element relative to the primary mass from a neutral position out in one of the rotational direction of the torsional vibration damper in train operation corresponding pulling direction a higher frictional force on the energy storage element is vulnerable than in a Relativbewe supply of at least a portion of the compressive energy storage element relative to the primary mass from a neutral position in one of the direction of rotation of the torsional vibration damper in the train oppose thrust direction.

Zur genaueren Information über die Merkmale der vorliegenden Erfindung wird ausdrücklich auf die deutsche Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 10 2015 225 631.6 verwiesen. Die Lehre dieser Patentanmeldung ist als Bestandteil des vorliegenden Dokuments anzusehen. Merkmale dieser Patentanmeldung sind Merkmale des vorliegenden Dokuments.For more detailed information about the features of the present invention is expressly to the German patent application with the file number 10 2015 225 631.6 directed. The teaching of this patent application is to be regarded as part of the present document. Features of this patent application are features of the present document.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Drehschwingungsdämpfer baulich und/oder funktional zu verbessern.The invention has for its object to improve a torsional vibration damper mentioned structurally and / or functionally.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved with a torsional vibration damper with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Antriebsmaschine aufweisen. Die Antriebsmaschine kann eine Brennkraftmaschine sein. Die Brennkraftmaschine kann eine Kurbelwelle aufweisen. Der Antriebsstrang kann eine Reibungskupplungseinrichtung aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Zweimassenschwungrad sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann zwischen der Antriebsmaschine und der Reibungskupplungseinrichtung wirksam sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann dazu dienen, Drehschwingungen des Antriebsstrangs zu reduzieren.The torsional vibration damper may be for placement in a drive train of a vehicle. The drive train may include a prime mover. The prime mover may be an internal combustion engine. The internal combustion engine may have a crankshaft. The powertrain may include a friction clutch device. The drive train may have a transmission. The drive train may have at least one drivable vehicle wheel. The torsional vibration damper may be a dual mass flywheel. The torsional vibration damper may be effective between the prime mover and the friction clutch device. The torsional vibration damper can serve to reduce torsional vibrations of the drive train.

Die Bezeichnungen „Eingangsteil“ und „Ausgangsteil“ beziehen auf eine von einer Antriebsmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung. Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt, beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse senkrechte und sich mit der Drehachse schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisbogenrichtung um die Drehachse.The terms "input part" and "output part" refer to a power flow direction emanating from an engine. Unless stated otherwise or not otherwise determined from the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" refer to an extension direction of the axis of rotation. "Axial" then corresponds to an extension direction of the axis of rotation. "Radial" is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation and intersecting with the axis of rotation direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular arc direction about the axis of rotation.

Das Eingangsteil kann einen Flanschabschnitt und einen Deckelabschnitt aufweisen. Der Flanschabschnitt kann eine schalenartige Form mit einem Boden und einer Wand aufweisen. Der Boden kann sich im Wesentlichen radial erstrecken. Die Wand kann sich im Wesentlichen axial erstrecken. Der Deckelabschnitt kann eine ringscheibenartige Form aufweisen. Der Flanschabschnitt und der Deckelabschnitt können miteinander fest verbunden, insbesondere verschweißt, sein. Das Eingangsteil kann einen Aufnahmeraum für die wenigstens eine Bogenfeder begrenzen. Das Eingangsteil kann in den Aufnahmeraum ragende Abstützabschnitte für die wenigstens eine Bogenfeder aufweisen.The input part may have a flange portion and a lid portion. The flange portion may have a bowl-like shape with a bottom and a wall. The floor may extend substantially radially. The wall may extend substantially axially. The lid portion may have an annular disk-like shape. The flange portion and the lid portion can be firmly connected to each other, in particular welded, be. The input part may have a receiving space for the at least limit a bow spring. The input part may have support sections projecting into the receiving space for the at least one bow spring.

Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil aufweisen. Das Flanschteil kann eine scheibenartige Form aufweisen. Das Flanschteil des Ausgangsteils kann axial zwischen dem Flanschabschnitt und dem Deckelabschnitt des Eingangsteils angeordnet sein. Das Flanschteil kann in den Aufnahmeraum ragende Abstützabschnitte für die wenigstens eine Bogenfeder aufweisen. Das Ausgangsteil kann ein Schwungmasseteil aufweisen.The output part may have a flange part. The flange part may have a disk-like shape. The flange portion of the output member may be disposed axially between the flange portion and the lid portion of the input member. The flange part may have support sections projecting into the receiving space for the at least one bow spring. The output part may have a flywheel part.

Die wenigstens eine Bogenfeder kann als mechanischer Energiespeicher dienen. Die wenigstens eine Bogenfeder kann sich einerseits an dem Eingangsteil und andererseits an dem Ausgangsteil abstützen. Die wenigstens eine Bogenfeder kann eine Schraubenfeder sein. Die wenigstens eine Bogenfeder kann eine Druckfeder sein. Die wenigstens eine Bogenfeder kann eine Bogenlänge, einen Bogenradius, Windungen, einen Windungsabstand einen Drahtdurchmesser, einen Innendurchmesser und einen Außendurchmesser aufweisen. Die Feder-Dämpfer-Einrichtung kann eine Reibeinrichtung aufweisen.The at least one bow spring can serve as a mechanical energy storage. The at least one bow spring can be supported on the one hand on the input part and on the other hand on the output part. The at least one bow spring may be a coil spring. The at least one bow spring may be a compression spring. The at least one bow spring may have an arc length, a radius of curvature, turns, a pitch of a wire diameter, an inner diameter and an outer diameter. The spring-damper device may comprise a friction device.

Der Drehschwingungsdämpfer kann eine Lagereinrichtung aufweisen. Die Lagereinrichtung kann zur gegenseitigen verdrehbaren Lagerung des Eingangsteils und des Ausgangsteils dienen. Die Lagereinrichtung kann wenigstens ein Gleitlager aufweisen. Die Lagereinrichtung kann wenigstens ein Wälzlager aufweisen.The torsional vibration damper may comprise a bearing device. The bearing device can serve for mutual rotatable mounting of the input part and the output part. The bearing device may have at least one sliding bearing. The bearing device may have at least one roller bearing.

Die wenigstens eine Gleitschale kann radial außenseitig der wenigstens einen Bogenfeder angeordnet sein. Die wenigstens eine Gleitschale kann zwischen der wenigstens einen Bogenfeder und der Wand des Flanschabschnitts des Eingangsteils angeordnet sein. Die wenigstens eine Gleitschale kann zur Anlage der wenigstens einen Bogenfeder insbesondere unter Fliehkrafteinwirkung dienen. Die wenigstens eine Gleitschale kann dazu dienen, eine Bewegung der wenigstens einen Bogenfeder in Umfangsrichtung zu beeinflussen. Die wenigstens eine Gleitschale kann einen mit einem Außendurchmesser der wenigstens einen Bogenfeder korrespondierenden schalenförmigen Querschnitt aufweisen. Die wenigstens eine Gleitschale kann eine mit einem Bogenradius der wenigstens einen Bogenfeder korrespondierende Bogenform aufweisen. Die Gleitfläche kann einen Zugabschnitt aufweisen. Der Zugabschnitt kann insbesondere bei einem Zugbetrieb mit einem Leistungsfluss von dem Eingangsteil zu dem Ausgangsteil wirksam sein. Der Schubabschnitt kann insbesondere bei einem Schubbetrieb mit einem Leistungsfluss von dem Ausgangsteil zu dem Eingangsteil wirksam sein.The at least one sliding shell can be arranged radially outside the at least one bow spring. The at least one sliding shell can be arranged between the at least one bow spring and the wall of the flange portion of the input part. The at least one sliding shell can serve to bear the at least one bow spring, in particular under centrifugal force. The at least one sliding shell can serve to influence a movement of the at least one bow spring in the circumferential direction. The at least one sliding shell can have a shell-shaped cross section corresponding to an outer diameter of the at least one bow spring. The at least one sliding shell may have an arc shape corresponding to an arc radius of the at least one bow spring. The sliding surface may have a tensile portion. The train section can be effective in particular in a train operation with a power flow from the input part to the output part. The pushing section may be effective particularly in a coasting operation with a power flow from the output part to the input part.

Die Wellentäler und Wellenberge können quer zur Umfangsrichtung des Drehschwingungsdämpfers verlaufen. Die Welligkeit kann in einem Urformverfahren hergestellt sein. Die Welligkeit kann in einem Umformverfahren hergestellt sein. Die Welligkeit kann in einem Pressverfahren hergestellt sein. Die Welligkeit kann in einem Trennverfahren hergestellt sein. Die Welligkeit kann in einem spanabhebende Bearbeitungsverfahren hergestellt sein. Die Welligkeit kann eine Gestaltabweichung zweiter Ordnung sein.The wave troughs and wave peaks can run transversely to the circumferential direction of the torsional vibration damper. The waviness can be produced in a primary molding process. The waviness can be produced in a forming process. The waviness can be produced in a pressing process. The waviness can be produced in a separation process. The waviness may be made by a machining process. The ripple may be a second order shape deviation.

Ein Abstand der Wellentäler und Wellenberge kann größer als ein minimaler Windungsabstand der wenigstens einen Bogenfeder sein. Ein Abstand der Wellentäler und Wellenberge kann mit einem Windungsabstand der wenigstens einen Bogenfeder korrespondieren. Ein Abstand der Wellentäler kann einem Windungsabstand der wenigstens einen Bogenfeder entsprechen. Ein Abstand der Wellentäler und Wellenberge kann durch zwei, drei oder eine andere Anzahl von Windungsabständen der wenigstens einen Bogenfeder definiert sein. Der Schubabschnitt kann mithilfe einer Tiefe der Wellentäler und/oder einer Höhe der Wellenberge parametrisiert sein. Der Schubabschnitt kann mithilfe eines Winkels der Welligkeit parametrisiert sein. Der Schubabschnitt kann mithilfe einer Wellenanzahl parametrisiert sein. Der Schubabschnitt kann mithilfe einer Wellenhäufigkeit parametrisiert sein.A distance of the wave troughs and wave crests may be greater than a minimum winding spacing of the at least one bow spring. A distance of the wave troughs and wave crests may correspond to a winding spacing of the at least one bow spring. A distance of the wave troughs may correspond to a winding spacing of the at least one bow spring. A pitch of the troughs and crests may be defined by two, three, or a different number of turns of the at least one bow spring. The thrust section may be parameterized using a depth of the troughs and / or a height of the crests. The thrust section may be parameterized using an angle of ripple. The push section can be parameterized by means of a number of shafts. The push section can be parameterized by means of a wave frequency.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem ein Dämpfer mit schubseitig welliger Bogenfeder-Gleitschale für Verbesserung des Fahrzeugverhaltens „Zugaussetzer Doppelschlag“ und „Schubbrummen“. In die Gleitschale kann schubseitig durch Pressen oder Kratzen eine Welligkeit gebracht werden. Dies führt zur Erhöhung eines Widerstands in einem schubseitigen Teil der Gleitschale. Diese Erhöhung des Widerstandes führt dabei nicht oder zumindest nur geringfüg zu einer Verschlechterung einer Zugisolation, weil der schubseitige Teil der Gleitschale in einem Zugbetrieb nur bei großen Schwingwinkeln aktiv ist. Ein höherer Widerstand wird den Kontakt zwischen Bogenfeder und Gleitschale erhöhen und entsprechend den entstehenden Fahrzeugruck bei Verschiebung der Bogenfeder oder unterbundener Verschiebung der Bogenfeder verringern. Eine Tiefe der Welligkeit, ein Winkel der schubseitig welligen Schale, eine Anzahl der Wellen und eine Häufigkeit können Optimierungsparameter sein.To summarize and in other words, the invention thus provides, inter alia, a damper with a shear wavy bow spring sliding shell for improving the vehicle behavior "train dropping double hit" and "drooping drone". In the slip bowl, a ripple can be brought on the push side by pressing or scratching. This leads to an increase in resistance in a thrust-side part of the sliding shell. This increase in resistance does not lead to a deterioration of a train insulation, or at least only slightly, because the thrust-side part of the sliding shell is only active in a traction mode with large oscillation angles. A higher resistance will increase the contact between the bow spring and sliding shell and correspondingly reduce the resulting vehicle pressure upon displacement of the bow spring or prevented displacement of the bow spring. A depth of ripple, an angle of the rippled shell, a number of ripples, and a frequency may be optimization parameters.

Mit der Erfindung wird ein Dämpfungsverhalten verbessert. Ein Fahrkomfort wird erhöht. Zugaussetzer-Doppelschläge werden reduziert oder unterbunden. Ein Schubbrummen wird reduziert oder unterbunden. Ein Verschleiß wird reduziert. Eine Betriebslebensdauer wird erhöht. Ein Wartungsbedarf wird reduziert.With the invention, a damping behavior is improved. Driving comfort is increased. Disengagement double strikes are reduced or eliminated. A pusher hum is reduced or prevented. Wear is reduced. An operating life is increased. A need for maintenance is reduced.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen. Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of this embodiment may represent general features of the invention. Features associated with other features of this embodiment may also represent individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:

1 ein Zweimassenschwungrad mit Bogenfedern und einer Gleitschale in Draufsicht und
2 eine Gleitschale mit einem welligen Schubabschnitt in abgewickelter Darstellung.

They show schematically and by way of example:

1 a dual mass flywheel with bow springs and a sliding bowl in plan view and
2 a sliding shell with a wavy push section in unwound representation.

Das in 1 dargestellte Zweimassenschwungrad 100 weist eine mit einer Antriebswelle, insbesondere Kurbelwelle, eines Kraftfahrzeugmotors koppelbares Eingangsteil 102 auf, zu dem ein Ausgangsteil 104 begrenzt relativ verdrehbar ausgestaltet ist. Das von dem Kraftfahrzeugmotor im Zugbetrieb eingeleitete Drehmoment kann von dem Eingangsteil 102 über Bogenfedern 106, 108 an das Ausgangsteil 104 übertragen werden. Hierzu kann das Eingangsteil 102 beispielsweise einen abstehenden Abstützabschnitt aufweisen, der mittig in die Bogenfedern 106, 108 eingreift, während die axialen Enden der Bogenfedern 106, 108 jeweils an einem Abstützabschnitt 110, 112 des Ausgangsteils 104 angreifen können. Das Eingangsteil 102 bildet einen Aufnahmeraum aus, in dem die Bogenfedern 106, 108 angeordnet sind und radial außen an einer Gleitschale 114 reibungsbehaftet anliegen können. Die Abstützabschnitte 110, 112 des Ausgangsteils 104 ragen von radial innen her in den von dem Eingangsteil 102 begrenzten Aufnahmeraum hinein. Das Ausgangsteil 104 kann insbesondere über eine Trennkupplung mit einem Kraftfahrzeuggetriebe gekoppelt sein, das Antriebsräder eines Kraftfahrzeugs im Zugbetrieb antreiben kann.This in 1 illustrated dual mass flywheel 100 has an input part 102, which can be coupled to a drive shaft, in particular crankshaft, of an automobile engine, to which an output part 104 limited designed to be relatively rotatable. The torque introduced by the motor vehicle engine during traction can be transmitted from the input part 102 over bow springs 106 . 108 to the starting part 104 be transmitted. For this purpose, the input part 102 For example, have a protruding support portion, the center of the bow springs 106 . 108 engages while the axial ends of the bow springs 106 . 108 each at a support section 110 . 112 of the starting part 104 can attack. The entrance part 102 forms a receiving space in which the bow springs 106 . 108 are arranged and radially outward on a sliding shell 114 be subject to friction. The support sections 110 , 112 of the initial part 104 protrude from radially inward into the receiving space bounded by the input part 102. The starting part 104 can be coupled in particular via a separating clutch with a motor vehicle transmission that can drive drive wheels of a motor vehicle in train operation.

Das Zweimassenschwungrad 100 kann mit der Nenndrehzahl der Antriebswelle in einer Drehrichtung 116 der Antriebswelle rotieren. Wenn bei einer Drehzahlschwankung, insbesondere mit der Frequenz eines ganzzahligen Vielfaches der Motorordnung, das Eingangsteil 102 das Ausgangsteil 104 überholt, kann der in Drehrichtung 116 zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 104 vorgesehene Teil der Bogenfedern 106, 108 zumindest teilweise komprimiert werden. Hierbei können die Windungen der Bogenfedern 106, 108 in einem Zugendbereich 118 die Haftreibung an der Gleitschale 114 überwinden und mit Gleitreibung relativ zu dem Eingangsteil 102 in einer der Drehrichtung 116 entgegengesetzten Schubrichtung bewegt werden. Wenn bei einer Drehzahlschwankung das Ausgangsteil 104 das Eingangsteil 102 überholt, kann der entgegen der Drehrichtung 116 zwischen dem Eingangsteil 102 und dem Ausgangsteil 104 vorgesehene Teil der Bogenfedern 106, 108 zumindest teilweise komprimiert werden. Hierbei können die Windungen der Bogenfedern 106, 108 in einem Schubendbereich 120 die Haftreibung an der Gleitschale 114 überwinden und mit Gleitreibung relativ zu dem Eingangsteil 102 in einer der Drehrichtung 116 entsprechenden Zugrichtung bewegt werden.The dual mass flywheel 100 can with the rated speed of the drive shaft in one direction 116 rotate the drive shaft. If at a speed fluctuation, in particular with the frequency of an integer multiple of the engine order, the input part 102 the starting part 104 overhauled, can in the direction of rotation 116 between the input part 102 and the output part 104 provided part of the bow springs 106 . 108 be at least partially compressed. Here are the turns of the bow springs 106 . 108 in a Zugendbereich 118 the static friction on the sliding shell 114 overcome and with sliding friction relative to the input part 102 in one of the directions of rotation 116 be moved in the opposite direction of thrust. If at a speed fluctuation, the output part 104 the entrance part 102 overhauled, the opposite direction of rotation 116 between the entrance part 102 and the output part 104 provided part of the bow springs 106 . 108 be at least partially compressed. Here are the turns of the bow springs 106 , 108 in a Schubendbereich 120 the static friction on the sliding shell 114 overcome and with sliding friction relative to the input part 102 be moved in a direction of rotation 116 corresponding pulling direction.

Wie in 2 dargestellt weist die Gleitschale 114 eine der Bogenfeder 106, 108 zugeordnete Gleitfläche und einen zum Schubendbereich 120 korrespondierenden Schubabschnitt 122 auf. In dem Schubabschnitt 122 ist die Gleitfläche wellig mit Wellentälern, wie 124, und Wellenbergen, wie 126, ausgeführt. Die Wellentäler 124 und Wellenberge 126 verlaufen jeweils quer zur Umfangsrichtung des Zweimassenschwungrads 100 und reihen sich in Umfangsrichtung aneinander. Die Welligkeit ist beispielsweise in einem Pressverfahren oder in einem spanabhebenden Bearbeitungsverfahren hergestellt.As in 2 shown has the sliding shell 114 one of the bow springs 106 . 108 associated sliding surface and one to Schubendbereich 120 corresponding thrust section 122 on. In the push section 122 For example, the sliding surface is wavy with troughs, such as 124, and wave crests, such as 126, are made. The troughs 124 and wave mountains 126 each extend transversely to the circumferential direction of the dual mass flywheel 100 and line up in the circumferential direction. The waviness is produced, for example, in a pressing process or in a machining process.

Ein Abstand der Wellentäler 124 und Wellenberge 126 entspricht vorliegend einem Windungsabstand der Bogenfeder 106, 108. Der Schubabschnitt 122 ist mithilfe einer Tiefe der Wellentäler 124, einer Höhe der Wellenberge 126, eines Winkels der Welligkeit, einer Wellenanzahl und/oder einer Wellenhäufigkeit parametrisiert.A distance of the troughs 124 and wave mountains 126 corresponds in this case a winding spacing of the bow spring 106 . 108 , The push section 122 is by using a depth of the troughs 124 , a height of the wave mountains 126 , an angle of ripple, a wave number and / or a wave frequency parameterized.

Durch die sich quer zur Umfangsrichtung ergebenen Wellentäler 124 und Wellenberge 126 weist die Gleitschale 114 als Gleitpartner für die Bogenfeder 106, 108 im Bereich des Schubabschnitts 122 welligkeits- und reibungsbedingt einen hohen Gleitwiderstand auf. Einer Bewegung der Bogenfeder 106, 108 relativ zu der Gleitschale 114 des Eingangsteils 102 wird dadurch ein entsprechend höherer Widerstand entgegen gesetzt.Due to the transverse to the circumferential direction troughs 124 and wave peaks 126 has the slip bowl 114 as sliding partner for the bow spring 106 . 108 in the region of the thrust section 122 Ripple and friction due to a high sliding resistance. A movement of the bow spring 106 . 108 relative to the sliding cup 114 of the entrance part 102 As a result, a correspondingly higher resistance is set against.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: ZweimassenschwungradDual Mass Flywheel
102102: Eingangsteilintroductory
104104: Ausgangsteiloutput portion
106106: Bogenfederbow spring
108108: Bogenfederbow spring
110110: Abstützabschnittsupport section
112112: Abstützabschnittsupport section
114114: Gleitschalesliding
116116: Drehrichtungdirection of rotation
118118: ZugendbereichZugendbereich
120120: SchubendbereichSchubendbereich
122 122: Schubabschnittthrust portion
124124: Wellentaltrough
126126: WellenbergWellenberg

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012220519 A1 [0002]
DE 102015225631 [0003, 0004]

Claims

A torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel (100), the torsional vibration damper comprising an input part (102) and an output part (104) having a common axis of rotation about which the input part (102) and the output part (104) are rotatable together rotatable and limited relative to each other between the input part (102) and the output part (104) effective spring-damper device with at least one bow spring (106, 108) and at least one sliding shell (114) for the at least one bow spring (106, 108), the at least one sliding shell ( 114) comprising one of the at least one bow spring (106, 108) associated sliding surface with a thrust portion (122), characterized in that the thrust portion (122) has a ripple with in the circumferential direction of the torsional vibration damper successive wave troughs (124) and wave crests (126).

Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the waviness is produced in a primary molding process.

Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the waviness is produced in a forming process.

Torsional vibration damper after Claim 1 , characterized in that the waviness is produced in a separation process.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that a distance of the wave troughs (124) and wave crests (126) is greater than a minimum winding spacing of the at least one bow spring (106, 108).

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the thrust section (122) is parameterized by means of a depth of the troughs and / or a height of the wave crests.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the thrust portion (122) is parameterized by means of an angle of ripple.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the thrust portion (122) is parameterized by means of a wave number.

Torsional vibration damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the thrust portion (122) is parameterized by means of a wave frequency.