DE102019134483A1

DE102019134483A1 - Vibration damping device

Info

Publication number: DE102019134483A1
Application number: DE102019134483.2A
Authority: DE
Inventors: Shuncheng Bao; Xiangbin CHEN; Rongting Xiao; Jie Wang; Guanglu Chen
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-12-20
Filing date: 2019-12-16
Publication date: 2020-06-25
Also published as: CN111350789B; CN111350789A

Abstract

Diese Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, und die Schwingungsdämpfungsvorrichtung umfasst: ein Einmassenschwungrad (104), einen Käfig und einen Schwingungsdämpfungsflansch (109), wobei der Käfig mit dem Einmassenschwungrad (104) drehfest verbunden ist, das Einmassenschwungrad (104), der Käfig und der Schwingungsdämpfungsflansch (109) auf derselben Drehachse angeordnet sind, die Schwingungsdämpfungsvorrichtung außerdem eine Schwingungsdämpfungsfeder (108) und eine Pendelmasse (106) umfasst, ein Ende der Schwingungsdämpfungsfeder (108) am Käfig anliegen kann, das andere Ende am Schwingungsdämpfungsflansch (109) anliegen kann, so dass das Drehmoment des Käfigs mit an den Schwingungsdämpfungsflansch (109) übertragen werden kann und die Pendelmasse (106) relativ zum Schwingungsdämpfungsflansch (109) beweglich am Schwingungsdämpfungsflansch (109) montiert ist.This invention relates to a vibration damping device for a drive train of a motor vehicle, and the vibration damping device comprises: a single mass flywheel (104), a cage and a vibration damping flange (109), the cage being connected in a rotationally fixed manner to the single mass flywheel (104), the single mass flywheel (104), the cage and the vibration damping flange (109) are arranged on the same axis of rotation, the vibration damping device further comprises a vibration damping spring (108) and a pendulum mass (106), one end of the vibration damping spring (108) can rest on the cage, the other end on the vibration damping flange (109) can rest, so that the torque of the cage can be transmitted to the vibration damping flange (109) and the pendulum mass (106) is movably mounted on the vibration damping flange (109) relative to the vibration damping flange (109).

Description

Gebiet der TechnikTechnical field

Diese Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.This invention relates to a vibration damping device for a drive train of a motor vehicle.

Stand der TechnikState of the art

In der einigermaßen vorhersehbaren Zukunft von Kraftfahrzeugen wird nach wie vor der Antrieb durch Verbrennungskraftmaschinen zum Einsatz kommen. Unabhängig von der Wahl des Getriebes sind die grundlegenden Anforderungen an die Drehmomentübertragung zwischen Motor und Getriebe identisch, das heißt, gleichzeitig mit dem Starten und dem Übertragen eines durchschnittlichen Drehmoments sollen die Drehschwingungen und die Drehungleichförmigkeiten reduziert werden. Wenn jedoch zwecks Verringerung des Kraftstoffverbrauchs die Drehzahl des Motors herabgesetzt wird, erhöht sich das Drehmoment des Motors entsprechend, und der Fahrkomfort nimmt ab. Der Hauptgrund besteht darin, dass die Drehzahlschwankungen der Kurbelwelle zunehmen und zum Beispiel die schwingungsisolierende Wirkung der Schwingungsdämpfungsvorrichtung des Zweimassenschwungrads aufgrund der Erhöhung des Drehmoments des Motors geschwächt wird. Deshalb ist es erforderlich, über eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung mit besserer schwingungsisolierender Wirkung zu verfügen.In the somewhat predictable future of motor vehicles, the drive by internal combustion engines will continue to be used. Regardless of the choice of the gearbox, the basic requirements for torque transmission between the engine and the gearbox are identical, which means that at the same time as starting and transmitting an average torque, the torsional vibrations and the rotational irregularities are to be reduced. However, if the speed of the engine is reduced to reduce fuel consumption, the torque of the engine increases accordingly and driving comfort decreases. The main reason is that the speed fluctuations of the crankshaft increase and, for example, the vibration isolating effect of the vibration damping device of the dual mass flywheel is weakened due to the increase in the torque of the engine. It is therefore necessary to have a vibration damping device with a better vibration isolating effect.

Eine jetzige Lösung besteht im Einsatz von Zweimassenschwungrädern mit Fliehkraftpendel-Schwingungsdämpfer. Diese Schwingungsdämpfungsvorrichtung kann für Doppelkupplungsgetriebe oder Automatikgetriebe verwendet werden, und ihre Fähigkeit zur Schwingungsdämpfung ist viel höher als von einem alleinigen Zweimassenschwungrad und nochmals höher als von herkömmlichen Schwingungsdämpfern.A current solution is to use dual-mass flywheels with a centrifugal pendulum vibration damper. This vibration damping device can be used for dual clutch transmissions or automatic transmissions, and its vibration damping ability is much higher than that of a dual mass flywheel alone and even higher than that of conventional vibration dampers.

Zum Beispiel wird im chinesischen Patentdokument CN 102245928 B eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung mit Fliehkraftpendel offenbart, wobei diese Schwingungsdämpfungsvorrichtung zwei Schwungmassen aufweist, die sich gegen die Wirkung zumindest einer Bogenfeder beschränkt drehend gegenseitig stützen können und von denen eine Schwungmasse mit einer Fliehkraftpendelvorrichtung versehen ist, wobei es sich beim Speicher um Spiralfedern, z.B. Bogenfedern, handelt, die auf dem Umfang verteilt sind.For example, in the Chinese patent document CN 102245928 B discloses a vibration damping device with a centrifugal pendulum, this vibration damping device having two flywheels that can support each other to a limited extent against the action of at least one bow spring and one of which is provided with a centrifugal pendulum device, the storage being spiral springs, for example bow springs, which are distributed over the circumference.

Die Kosten der Bogenfedern und der großformatigen Stanzteile in dieser Art von Schwingungsdämpfungsvorrichtung sind jedoch relativ hoch, was dazu führt, dass die Kosten der gesamten Schwingungsdämpfungsvorrichtung relativ hoch sind.However, the costs of the arc springs and the large-sized stampings in this type of vibration damping device are relatively high, which means that the costs of the entire vibration damping device are relatively high.

Gegenstand der ErfindungObject of the invention

Deshalb besteht das von dieser Erfindung zu lösende technische Problem darin, eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung für den Antriebsstrang von Kraftfahrzeugen bereitzustellen, wobei diese Schwingungsdämpfungsvorrichtung gute Fähigkeiten zum Reduzieren von Drehschwingungen und Drehungleichförmigkeiten aufweist, die Kosten jedoch äußerst niedrig sind.Therefore, the technical problem to be solved by this invention is to provide a vibration damping device for the powertrain of automobiles, which vibration damping device has good abilities to reduce torsional vibrations and rotational nonuniformity, but the cost is extremely low.

Dieses technische Problem wird durch eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung für einen Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs gelöst, die ein Einmassenschwungrad, einen Käfig, einen Schwingungsdämpfungsflansch, eine Schwingungsdämpfungsfeder und eine Pendelmasse umfasst, wobei der Käfig mit dem Einmassenschwungrad drehfest verbunden ist, wobei das Einmassenschwungrad, der Käfig und der Schwingungsdämpfungsflansch auf derselben Drehachse angeordnet sind, wobei sich die Schwingungsdämpfungsfeder in Umfangsrichtung oder tangential erstreckt und ein Ende der Schwingungsdämpfungsfeder am Käfig anliegen kann und das andere Ende am Schwingungsdämpfungsflansch anliegen kann, so dass das Drehmoment am Käfig an den Schwingungsdämpfungsflansch übertragen werden kann, und wobei die Pendelmasse relativ zum Schwingungsdämpfungsflansch beweglich am Schwingungsdämpfungsflansch montiert ist.This technical problem is solved by a vibration damping device for a drive train of a motor vehicle, which comprises a single mass flywheel, a cage, a vibration damping flange, a vibration damping spring and a pendulum mass, wherein the cage is connected to the single mass flywheel in a rotationally fixed manner, the single mass flywheel, the cage damping flange and the vibration flange are arranged on the same axis of rotation, wherein the vibration damping spring extends circumferentially or tangentially and one end of the vibration damping spring can rest on the cage and the other end can rest on the vibration damping flange so that the torque on the cage can be transmitted to the vibration damping flange, and wherein the pendulum mass is movably mounted on the vibration damping flange relative to the vibration damping flange.

Gemäß der Lösung dieser Erfindung handelt es sich bei der Schwingungsdämpfungsvorrichtung um eine Drehmomentübertragungsvorrichtung, die wirksam die Drehschwingungen und die Drehungleichförmigkeiten im Verlauf der Drehmomentübertragung reduzieren kann, die zum Beispiel in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen verwendet werden kann, genauer gesagt, die zwischen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und dem Getriebe verwendet werden kann. Das Einmassenschwungrad ist mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine drehfest verbunden, wodurch die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads genutzt werden kann, einen Teil der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Energie zu speichern und die Drehschwingungen zu reduzieren, so dass sich die Kurbelwelle gleichförmig dreht. Gleichzeitig überträgt das Einmassenschwungrad außerdem als Drehmomentübertragungsteil das Drehmoment von der Kurbelwelle an den mit dem Einmassenschwungrad drehfest verbundenen Käfig. Der Käfig überträgt durch die Schwingungsdämpfungsfeder das Drehmoment an den Schwingungsdämpfungsflansch. In diesem Fall umfasst der Käfig zumindest zwei Schwingungsdämpfungsfedern. Vorzugsweise vier Schwingungsdämpfungsfedern werden in der radialen Ebene des Scheibenabschnitts des Schwingungsdämpfungsflanschs gehalten. Zumindest zwei Schwingungsdämpfungsfedern sind in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt. Bei den Schwingungsdämpfungsfedern handelt es sich vorzugsweise um lineare Spiralfedern, wobei in diesem Fall die Schwingungsdämpfungsfedern sich praktisch tangential erstrecken. Deshalb werden in der Schwingungsdämpfungseinheit, die aus dem Käfig, den Schwingungsdämpfungsfedern und dem Schwingungsdämpfungsflansch gebildet wird, aufgrund der Pufferwirkung der Schwingungsdämpfungsfedern die an den Schwingungsdämpfungsflansch übertragenen Drehschwingungen stark reduziert. Am Schwingungsdämpfungsflansch ist außerdem eine Pendelbahn für die Pendelmasse angeordnet, und die Pendelmasse realisiert durch die Pendelstützstruktur relativ zur Pendelbahn eine Bewegung relativ zum Schwingungsdämpfungsflansch, wodurch eine Fliehkraftpendelvorrichtung gebildet wird. Durch das Pendeln der Pendelmasse werden die an den Schwingungsdämpfungsflansch übertragenen Drehschwingungen reduziert. Deshalb kann die Schwingungsdämpfungsvorrichtung gemäß dieser Erfindung durch drei Schwingungsdämpfungseinheiten, nämlich das Einmassenschwungrad, die Schwingungsdämpfungseinheit mit Verwendung von Schwingungsdämpfungsfedern und die Schwingungsdämpfungseinheit mit Fliehkraftpendel, die Drehschwingungen und die Drehungleichförmigkeiten im Verlauf der Drehmomentübertragung wirksam reduzieren, wobei die Wirkung besser als bei herkömmlichen Zweimassenschwungrad-Vorrichtungen ist. Da außerdem für die Schwingungsdämpfungsvorrichtung die Verwendung von großen Bogenfedern und großformatigen Stanzteilen vermieden wird, besteht auf dem Gebiet der Kontrolle der Herstellungskosten ebenfalls eine hohe Wettbewerbsfähigkeit.According to the solution of this invention, the vibration damping device is a torque transmission device which can effectively reduce the torsional vibrations and rotational irregularities in the course of torque transmission, which can be used, for example, in drive trains of motor vehicles, more precisely between the crankshaft of the internal combustion engine and the gear can be used. The single-mass flywheel is connected in a rotationally fixed manner to the crankshaft of the internal combustion engine, as a result of which the rotational inertia of the single-mass flywheel can be used to store part of the energy given off by the internal combustion engine and to reduce the torsional vibrations, so that the crankshaft rotates uniformly. At the same time, the mass flywheel, as a torque transmission part, also transmits the torque from the crankshaft to the cage, which is non-rotatably connected to the mass flywheel. The cage transmits the torque to the vibration damping flange through the vibration damping spring. In this case, the cage comprises at least two vibration damping springs. Preferably four Vibration damping springs are held in the radial plane of the disc portion of the vibration damping flange. At least two vibration damping springs are evenly distributed in the circumferential direction. The vibration damping springs are preferably linear spiral springs, in which case the vibration damping springs extend practically tangentially. Therefore, in the vibration damping unit, which is formed from the cage, the vibration damping springs and the vibration damping flange, due to the buffering action of the vibration damping springs, the torsional vibrations transmitted to the vibration damping flange are greatly reduced. A pendulum path for the pendulum mass is also arranged on the vibration damping flange, and the pendulum mass realizes a movement relative to the oscillation damping flange through the pendulum support structure relative to the pendulum path, thereby forming a centrifugal pendulum device. By oscillating the pendulum mass, the torsional vibrations transmitted to the vibration damping flange are reduced. Therefore, the vibration damping device according to this invention by three vibration damping units, namely the single mass flywheel, the vibration damping unit using vibration damping springs and the vibration damping unit with centrifugal pendulum, can effectively reduce the torsional vibrations and the rotational nonuniformities in the course of torque transmission, the effect being better than with conventional two-mass vibration . In addition, since the use of large arc springs and large-sized stampings is avoided for the vibration damping device, there is also a high level of competitiveness in the field of controlling the manufacturing costs.

In einer bevorzugten Ausführungsform werden die Schwingungsdämpfungsfedern an der radialen Innenseite der Pendelmasse angeordnet. Dadurch ist der Pendelradius der Pendelmasse relativ groß, und die Wirkung für das Reduzieren der Drehschwingungen kann erhöht werden.In a preferred embodiment, the vibration damping springs are arranged on the radial inside of the pendulum mass. As a result, the pendulum radius of the pendulum mass is relatively large and the effect for reducing the torsional vibrations can be increased.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform werden die Schwingungsdämpfungsfedern an der radialen Außenseite der Pendelmasse angeordnet. Dadurch kann die Pufferwirkung der Schwingungsdämpfungsfedern erhöht werden.In a further preferred embodiment, the vibration damping springs are arranged on the radial outside of the pendulum mass. The buffer effect of the vibration damping springs can thereby be increased.

In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Käfig eine Klemmscheibe und eine Deckscheibe, die drehfest verbunden sind, wobei die Klemmscheibe und die Deckscheibe jeweils an den beiden Seiten des Schwingungsdämpfungsflanschs angeordnet sind. Dadurch können die Schwingungsdämpfungsfedern stabil gehalten werden.In an advantageous embodiment, the cage comprises a clamping disk and a cover disk which are connected in a rotationally fixed manner, the clamping disk and the cover disk being arranged on both sides of the vibration damping flange. As a result, the vibration damping springs can be kept stable.

In besonders vorteilhafter Weise ist zwischen der Klemmscheibe und dem Schwingungsdämpfungsflansch eine Dämpfungsscheibe angeordnet und ist zwischen der Deckscheibe und dem Schwingungsdämpfungsflansch eine Dämpfungsscheibe angeordnet. Dadurch wird im Verlauf des Hin-und-Her-Pendelns des Schwingungsdämpfungsflanschs relativ zum Käfig mithilfe der Dämpfungsscheibe die Energie der Drehschwingungen abgeleitet.In a particularly advantageous manner, a damping disc is arranged between the clamping disc and the vibration damping flange and a damping disc is arranged between the cover disc and the vibration damping flange. As a result, the energy of the torsional vibrations is derived during the oscillation of the vibration damping flange relative to the cage with the aid of the damping disk.

In einer möglichen Ausführungsform weist das Einmassenschwungrad einen scheibenförmigen Abschnitt und einen sich vom radialen Außenrand des scheibenförmigen Abschnitts in Axialrichtung erstreckenden ringförmigen Abschnitt auf. Durch das zusätzliche Anordnen eines ringförmigen Abschnitts an der radialen Außenseite des scheibenförmigen Abschnitts kann die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads erhöht werden, wodurch die im Einmassenschwungrad gespeicherte Rotationsenergie erhöht werden kann, was vorteilhaft für die Verringerung der Drehschwingungen ist. Alternativ handelt es sich bei dem Einmassenschwungrad um ein scheibenförmiges Bauteil, was vorteilhaft für ein platzsparendes Anordnen ist. Bei dem Einmassenschwungrad handelt es sich vorzugsweise um ein einteiliges Stanzteil oder Gussteil.In one possible embodiment, the single-mass flywheel has a disk-shaped section and an annular section extending in the axial direction from the radial outer edge of the disk-shaped section. By additionally arranging an annular section on the radial outside of the disk-shaped section, the rotational inertia of the single-mass flywheel can be increased, as a result of which the rotational energy stored in the single-mass flywheel can be increased, which is advantageous for reducing the torsional vibrations. Alternatively, the single-mass flywheel is a disk-shaped component, which is advantageous for a space-saving arrangement. The single-mass flywheel is preferably a one-piece stamped or cast part.

In vorteilhafter Weise ist das Einmassenschwungrad mit einer Zusatzmasse ausgestattet, wodurch die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads erhöht wird. Die Zusatzmasse ist durch eine Schweißverbindung oder eine Nietverbindung mit dem Einmassenschwungrad verbunden, wodurch das Herstellen eines einteiligen und großformatigen Stanzteils vermieden wird und Kosten eingespart werden können. Genauer gesagt, der Schwingungsdämpfungsflansch kann zwischen dem Einmassenschwungrad und der Zusatzmasse angeordnet werden, wodurch das Einmassenschwungrad und die Zusatzmasse die Pendelmasse am Schwingungsdämpfungsflansch einschließen, was auf die Schwingungsdämpfungseinheit mit Fliehkraftpendel eine bestimmte Schutzwirkung hat. Alternativ wird die Zusatzmasse zwischen dem Einmassenschwungrad und dem Schwingungsdämpfungsflansch angeordnet, wodurch der Platz zwischen dem Schwingungsdämpfungsflansch und dem Einmassenschwungrad voll ausgenutzt werden kann und die gesamten Abmessungen der Schwingungsdämpfungsvorrichtung verringert werden können.The single-mass flywheel is advantageously equipped with an additional mass, as a result of which the rotational inertia of the single-mass flywheel is increased. The additional mass is connected to the single-mass flywheel by a welded connection or a riveted connection, as a result of which the production of a one-piece and large-sized stamped part is avoided and costs can be saved. More specifically, the vibration damping flange can be arranged between the single-mass flywheel and the additional mass, whereby the single-mass flywheel and the additional mass enclose the pendulum mass on the vibration damping flange, which has a certain protective effect on the vibration damping unit with a centrifugal pendulum. Alternatively, the additional mass is placed between the single mass flywheel and the vibration damping flange, whereby the space between the vibration damping flange and the single mass flywheel can be fully utilized and the overall dimensions of the vibration damping device can be reduced.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform werden die Pendelmassen paarweise an den beiden axialen Seiten des Schwingungsdämpfungsflanschs angeordnet. Alternativ kann die Pendelmasse auch an der dem Einmassenschwungrad zugewandten Seite des Schwingungsdämpfungsflanschs angeordnet werden, wodurch eine platzsparende Anordnung erreicht wird.In a further possible embodiment, the pendulum masses are arranged in pairs on the two axial sides of the vibration damping flange. Alternatively, the pendulum mass can also be on the side of the vibration damping flange facing the single-mass flywheel be arranged, whereby a space-saving arrangement is achieved.

FigurenlisteFigure list

Nachstehend werden in Verbindung mit den Zeichnungen die bevorzugten Ausführungsformen dieser Erfindung schematisch beschrieben. Bei den Zeichnungen handelt es sich um folgende:

1 ist eine halbe Querschnittsansicht einer Schwingungsdämpfungsvorrichtung der ersten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung,
2 ist eine halbe Querschnittsansicht einer Schwingungsdämpfungsvorrichtung der zweiten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung,
3 ist eine halbe Querschnittsansicht einer Schwingungsdämpfungsvorrichtung der dritten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung,
4 ist eine halbe Querschnittsansicht einer Schwingungsdämpfungsvorrichtung der vierten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung, und
5 ist eine halbe Querschnittsansicht einer Schwingungsdämpfungsvorrichtung der fünften bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung.

The preferred embodiments of this invention are described schematically below in conjunction with the drawings. The drawings are as follows:

1 15 is a half cross-sectional view of a vibration damping device of the first preferred embodiment according to this invention,
2nd 15 is a half cross-sectional view of a vibration damping device of the second preferred embodiment according to this invention,
3rd 15 is a half cross-sectional view of a vibration damping device of the third preferred embodiment according to this invention,
4th 15 is a half cross sectional view of a vibration damping device of the fourth preferred embodiment according to this invention, and
5 Fig. 15 is a half cross sectional view of a vibration damping device of the fifth preferred embodiment according to this invention.

Konkrete AusführungsformenSpecific embodiments

1 zeigt eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung der ersten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung. Diese Schwingungsdämpfungsvorrichtung wird im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs verwendet, um die Drehschwingungen und die Drehungleichförmigkeiten im Verlauf der Kraftübertragung zu verringern. Wie in 1 gezeigt, umfasst eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform ein Einmassenschwungrad 104, eine Klemmscheibe 103, eine Dämpfungsscheibe (nicht dargestellt), einen Schwingungsdämpfungsflansch 109, eine Dämpfungsscheibe (nicht dargestellt) und eine Deckscheibe 107, die entlang derselben Drehachse nacheinander angeordnet sind. 1 shows a vibration damping device of the first preferred embodiment according to this invention. This vibration damping device is used in the drive train of a motor vehicle in order to reduce the torsional vibrations and the rotational irregularities in the course of the power transmission. As in 1 shown, a vibration damping device according to this embodiment comprises a single mass flywheel 104 , a clamping disc 103 , a damping disc (not shown), a vibration damping flange 109 , a damping plate (not shown) and a cover plate 107 which are arranged one after the other along the same axis of rotation.

Bei dem Einmassenschwungrad 104 handelt es sich um ein Formteil aus Plattenmaterial oder ein Gussteil. Das Einmassenschwungrad 104 und die Kurbelwelle 101 der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs werden durch eine Vielzahl von in Umfangsrichtung angeordneten Schraubenbolzen 102 miteinander drehfest verbunden, wobei die Kurbelwelle 101 und das Einmassenschwungrad 104 auf derselben Drehachse angeordnet sind. Dadurch kann die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads 104 genutzt werden, um einen Teil der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Energie zu speichern und die Schwankungen der Drehzahl zu verringern, so dass sich die Kurbelwelle 101 gleichförmig dreht.With the single-mass flywheel 104 it is a molded part made of sheet material or a cast part. The single-mass flywheel 104 and the crankshaft 101 the internal combustion engine of the motor vehicle by a plurality of bolts arranged in the circumferential direction 102 connected to one another in a rotationally fixed manner, the crankshaft 101 and the single mass flywheel 104 are arranged on the same axis of rotation. This allows the inertia of the single-mass flywheel to rotate 104 be used to store part of the energy given off by the internal combustion engine and to reduce the fluctuations in the rotational speed, so that the crankshaft 101 rotates uniformly.

Bei der Klemmscheibe 103 und der Deckscheibe 107 handelt es sich um im Wesentlichen ringförmige Scheiben, und es ist möglich, in Abhängigkeit von der tatsächlichen Anwendung auf der Klemmscheibe 103 und/ oder der Deckscheibe 107 den erforderlichen Krümmungsteil anzuordnen, um dem Platz für die Konstruktion zu entsprechen oder die gesamten konstruktiven Abmessungen der Schwingungsdämpfungsvorrichtung zu verringern. Die Klemmscheibe 103 und das Einmassenschwungrad 104 sind durch die Schraube 105 drehfest miteinander verbunden, mit anderen Worten, das Drehmoment wird durch das Einmassenschwungrad 104 von der Kurbelwelle 101 an die Klemmscheibe 103 übertragen. Die Klemmscheibe 103 und die Deckscheibe 107 sind miteinander drehfest verbunden und weisen jeweils ein Durchgangsloch für die Aufnahme der Schwingungsdämpfungsfeder 108 sowie eine Struktur für das axiale Halten der Schwingungsdämpfungsfeder 108 auf, wodurch die Klemmscheibe 103 und die Deckscheibe 107 zusammen den Käfig für die Schwingungsdämpfungsfeder 108 bilden. Der Schwingungsdämpfungsflansch 109 weist einen im Wesentlichen ringförmigen Scheibenabschnitt und einen mit der Drehmomentübertragungsvorrichtung der nächsten Stufe verbundenen Hülsenabschnitt auf. Der Schwingungsdämpfungsflansch 109 kann sich relativ zum Käfig beschränkt drehen, und an der entsprechenden Position am Schwingungsdämpfungsflansch 109 ist ein Durchgangsloch für die Aufnahme der Schwingungsdämpfungsfeder 108 angeordnet. Wie 1 zeigt, hält der Käfig die Schwingungsdämpfungsfeder 108 in der radialen Ebene des Scheibenabschnitts des Schwingungsdämpfungsflanschs 109. In dieser Ausführungsform können in dieser radialen Ebene zumindest zwei Schwingungsdämpfungsfedern 108 angeordnet werden, vorzugsweise vier Schwingungsdämpfungsfedern 108, alternativ können es auch drei oder fünf Schwingungsdämpfungsfedern 108 sein. Die Schwingungsdämpfungsfeder 108 ist vorzugsweise eine lineare Spiralfeder, kann aber auch ein anderes elastisches Element sein. Deshalb erstreckt sich jede Schwingungsdämpfungsfeder 108 im Wesentlichen entlang der Tangente des Schwingungsdämpfungsflanschs. Jede Schwingungsdämpfungsfeder 108 sitzt jeweils an demselben Ende am Käfig auf, und das jeweils andere Ende sitzt am Schwingungsdämpfungsflansch 109 auf. Mit anderen Worten, der Käfig bildet ein Antriebsglied in der Drehmomentübertragung, der Schwingungsdämpfungsflansch bildet ein Abtriebsglied in der Drehmomentübertragung, das Drehmoment wird vom Käfig durch zumindest zwei Schwingungsdämpfungsfedern 108 an den Schwingungsdämpfungsflansch 109 übertragen. In dieser aus dem Käfig, den Schwingungsdämpfungsfedern 108 und dem Schwingungsdämpfungsflansch 109 gebildeten Schwingungsdämpfungseinheit werden aufgrund der Pufferwirkung der Schwingungsdämpfungsfedern 108 die an den Schwingungsdämpfungsflansch 109 übertragenen Drehschwingungen stark reduziert. Außerdem ist in dieser Ausführungsform zwischen dem Antriebsglied und dem Abtriebsglied in der Drehmomentübertragung eine Dämpfungsscheibe angeordnet, das heißt, zwischen der Klemmscheibe 103 und der Axialrichtung des Schwingungsdämpfungsflanschs 109 ist eine Dämpfungsscheibe (nicht dargestellt) angeordnet und zwischen der Deckscheibe 107 und der Axialrichtung des Schwingungsdämpfungsflanschs 109 ist eine Dämpfungsscheibe (nicht dargestellt) angeordnet. Dadurch wird im Verlauf des Hin-und-Her-Pendelns des Schwingungsdämpfungsflanschs 109 relativ zum Käfig mithilfe der Dämpfungsscheibe die Energie der Drehschwingungen abgeleitet.With the clamping disc 103 and the cover plate 107 they are essentially ring-shaped washers and it is possible depending on the actual application on the clamping washer 103 and / or the cover plate 107 to arrange the required part of the curvature to correspond to the space for the construction or to reduce the overall structural dimensions of the vibration damping device. The clamping disc 103 and the single mass flywheel 104 are through the screw 105 non-rotatably connected, in other words, the torque is due to the mass flywheel 104 from the crankshaft 101 to the clamping disc 103 transfer. The clamping disc 103 and the cover plate 107 are connected to each other in a rotationally fixed manner and each have a through hole for receiving the vibration damping spring 108 and a structure for axially holding the vibration damping spring 108 on, causing the clamp washer 103 and the cover plate 107 together the cage for the vibration damping spring 108 form. The vibration damping flange 109 has a substantially annular disc portion and a sleeve portion connected to the next stage torque transmitting device. The vibration damping flange 109 can rotate relative to the cage and at the appropriate position on the vibration damping flange 109 is a through hole for receiving the vibration damping spring 108 arranged. How 1 shows, the cage holds the vibration damping spring 108 in the radial plane of the disc section of the vibration damping flange 109 . In this embodiment, at least two vibration damping springs can be in this radial plane 108 be arranged, preferably four vibration damping springs 108 , alternatively, there can also be three or five vibration damping springs 108 be. The vibration damping spring 108 is preferably a linear spiral spring, but can also be another elastic element. Therefore, each vibration damping spring extends 108 essentially along the tangent of the vibration damping flange. Any vibration damping spring 108 sits on the same end of the cage, and the other end sits on the vibration damping flange 109 on. In other words, the cage forms a drive element in the torque transmission, the vibration damping flange forms an output element in the torque transmission, the torque is from the cage by at least two Vibration damping springs 108 to the vibration damping flange 109 transfer. In this from the cage, the vibration damping springs 108 and the vibration damping flange 109 Vibration damping unit formed are due to the buffering effect of the vibration damping springs 108 to the vibration damping flange 109 transmitted torsional vibrations greatly reduced. In addition, in this embodiment, a damping disk is arranged between the drive member and the driven member in the torque transmission, that is, between the clamping disk 103 and the axial direction of the vibration damping flange 109 a damping disc (not shown) is arranged and between the cover disc 107 and the axial direction of the vibration damping flange 109 a damping disc (not shown) is arranged. This causes the vibration damping flange to oscillate back and forth 109 derives the energy of the torsional vibrations relative to the cage using the damping disc.

Am Scheibenabschnitt des Schwingungsdämpfungsflanschs 109 ist außerdem eine Pendelbahn in Form eines axialen Durchgangslochs angeordnet, wobei es sich bei dem Durchgangsloch zum Beispiel um ein gekrümmtes Langloch handelt. Die Pendelmasse 106 realisiert durch die Pendelstützstruktur relativ zur Pendelbahn eine Bewegung relativ zum Schwingungsdämpfungsflansch 109. Deshalb ist der Schwingungsdämpfungsflansch 109 sowohl das Stützelement der Pendelmasse 106 als auch das Abtriebsglied der Antriebskraft in der oben genannten Schwingungsdämpfungseinheit mit der Schwingungsdämpfungsfeder 108. In dieser Ausführungsform werden die Pendelmassen 106 paarweise an den beiden axialen Seiten des Schwingungsdämpfungsflanschs 109 angeordnet und mittels eines Stufenbolzens, der sich durch das Durchgangsloch der Pendelbahn erstreckt, miteinander verbunden. In Umfangsrichtung sind zumindest zwei Paar Pendelmassen 106 angeordnet, vorzugsweise sind zwei Paar oder drei Paar angeordnet. Wie 1 zeigt, werden die Pendelmassen 106 an der radialen Außenseite der Schwingungsdämpfungsfeder 108 angeordnet. Deshalb werden in der Schwingungsdämpfungseinheit mit Fliehkraftpendel, die aus dem Schwingungsdämpfungsflansch 109, den Pendelmassen 106 und der Pendelstützstruktur gebildet wird, durch das Pendeln der Pendelmassen 106 die an den Schwingungsdämpfungsflansch 109 übertragenen Drehschwingungen reduziert. Des Weiteren wird durch den relativ großen Pendelradius der Pendelmassen 106 der Grad der Reduzierung der Drehschwingungen erhöht.At the disc section of the vibration damping flange 109 there is also a pendulum track in the form of an axial through hole, the through hole being, for example, a curved elongated hole. The pendulum mass 106 realizes a movement relative to the vibration damping flange through the pendulum support structure relative to the aerial tramway 109 . That is why the vibration damping flange 109 both the support element of the pendulum mass 106 and the output member of the driving force in the above-mentioned vibration damping unit with the vibration damping spring 108 . In this embodiment, the pendulum masses 106 in pairs on the two axial sides of the vibration damping flange 109 arranged and connected to each other by means of a stepped bolt that extends through the through hole of the aerial tramway. In the circumferential direction there are at least two pairs of pendulum masses 106 arranged, preferably two pairs or three pairs are arranged. How 1 shows the pendulum masses 106 on the radial outside of the vibration damping spring 108 arranged. Therefore, in the vibration damping unit with centrifugal pendulums, which come from the vibration damping flange 109 , the pendulum masses 106 and the pendulum support structure is formed by the pendulum of the pendulum masses 106 to the vibration damping flange 109 transmitted torsional vibrations reduced. Furthermore, the relatively large pendulum radius of the pendulum masses 106 the degree of torsional vibration reduction increases.

Der Schwingungsdämpfungsflansch 109 weist im radialen Innenteil des Hülsenabschnitts eine Kerbverzahnung oder ein Zahnteil auf, das dem Verbinden mit dem Drehmomenteingangselement der Drehmomentübertragungsvorrichtung der nächsten Stufe dient. Dadurch können mithilfe der Schwingungsdämpfungsvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform im Verlauf des Übertragens des Drehmoments zum Beispiel vom Antriebseingangsende der Kurbelwelle 101 an die Drehmomentübertragungsvorrichtung der nächsten Stufe, die mit dem Schwingungsdämpfungsflansch 109 im Hülsenabschnitt drehfest verbunden ist, die Drehschwingungen und die Drehungleichförmigkeiten wirksam reduziert werden. Besonders vorteilhaft ist es, dass es mit der Schwingungsdämpfungsvorrichtung gemäß dieser Ausführungsform vermieden wird, Bogenfedern zu verwenden, was die Herstellungskosten stark verringert.The vibration damping flange 109 has a serration or a tooth part in the radial inner part of the sleeve section, which serves to connect to the torque input element of the torque transmission device of the next stage. As a result, by using the vibration damping device according to this embodiment, in the course of the transmission of the torque, for example, from the drive input end of the crankshaft 101 to the next stage torque transmission device that is equipped with the vibration damping flange 109 is rotatably connected in the sleeve section, the torsional vibrations and the rotational irregularities are effectively reduced. It is particularly advantageous that the vibration damping device according to this embodiment avoids the use of arc springs, which greatly reduces the manufacturing costs.

2 zeigt eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung der zweiten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung. Diese Ausführungsform ähnelt der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform, wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung in gleicher Weise ein Einmassenschwungrad 204, eine Klemmscheibe 203, einen Schwingungsdämpfungsflansch 209 und eine Deckscheibe 207 umfasst, die entlang derselben Drehachse nacheinander angeordnet sind. Die Kurbelwelle 201 der Brennkraftmaschine und das Einmassenschwungrad 204 sind durch den Schraubenbolzen 202 miteinander drehfest verbunden, durch die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads 204 wird ein Teil der von der Brennkraftmaschine abgegebenen Energie gespeichert, und dadurch wird das Drehen der Kurbelwelle 201 gleichmäßig gestaltet. Das Einmassenschwungrad 204 und die Klemmscheibe 203 sind durch die Schraube 205 drehfest miteinander verbunden, wodurch das Drehmoment an die Klemmscheibe 203 übertragen wird. Die Klemmscheibe 203 und die Deckscheibe 207, die drehfest verbunden sind, bilden gemeinsam den Käfig für die Schwingungsdämpfungsfeder 208. Die Schwingungsdämpfungsfeder 208 sitzt an einem Ende am Käfig auf und sitzt am anderen Ende am Schwingungsdämpfungsflansch 209 auf. Der Schwingungsdämpfungsflansch 209 kann sich relativ zum Käfig hin und her bewegen. Am Scheibenabschnitt des Schwingungsdämpfungsflanschs 209 ist außerdem eine Pendelmasse 206 angeordnet, die relativ zum Schwingungsdämpfungsflansch 209 pendeln kann. 2nd shows a vibration damping device of the second preferred embodiment according to this invention. This embodiment is similar to that in 1 shown first embodiment, wherein the vibration damping device in the same way a single-mass flywheel 204 , a clamping disc 203 , a vibration damping flange 209 and a cover plate 207 comprises, which are arranged one after the other along the same axis of rotation. The crankshaft 201 the internal combustion engine and the single-mass flywheel 204 are through the bolt 202 connected to one another in a rotationally fixed manner due to the rotational inertia of the single-mass flywheel 204 part of the energy given off by the internal combustion engine is stored, and this stops the crankshaft from rotating 201 evenly designed. The single-mass flywheel 204 and the clamping disc 203 are through the screw 205 non-rotatably connected to each other, whereby the torque to the clamping disc 203 is transmitted. The clamping disc 203 and the cover plate 207 , which are non-rotatably connected, together form the cage for the vibration damping spring 208 . The vibration damping spring 208 sits on the cage at one end and sits on the vibration damping flange at the other end 209 on. The vibration damping flange 209 can move back and forth relative to the cage. At the disc section of the vibration damping flange 209 is also a pendulum mass 206 arranged relative to the vibration damping flange 209 can commute.

Der Unterschied zur ersten Ausführungsform besteht darin, dass in dieser Ausführungsform die Pendelmasse 206 an der radialen Innenseite der Schwingungsdämpfungsfeder 208 angeordnet ist. Dadurch kann die Pufferwirkung der Schwingungsdämpfungsfeder 208 erhöht werden. Außerdem kann durch das Anordnen der Pendelmasse 206 an der dem Einmassenschwungrad 204 zugewandten Seite des Schwingungsdämpfungsflanschs 209 der Raum des Innenteils der Schwingungsdämpfungsvorrichtung effektiv genutzt werden, wodurch die gesamten Abmessungen der Schwingungsdämpfungsvorrichtung verringert werden.The difference to the first embodiment is that in this embodiment the pendulum mass 206 on the radial inside of the vibration damping spring 208 is arranged. This can buffer the vibration damping spring 208 increase. In addition, by arranging the pendulum mass 206 on the single mass flywheel 204 facing side of the vibration damping flange 209 the space of the inner part of the Vibration damping device can be used effectively, thereby reducing the overall dimensions of the vibration damping device.

3 zeigt eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung der dritten bevorzugten Ausführungsform gemäß dieser Erfindung. Diese Ausführungsform ähnelt der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform, wobei der Unterschied darin besteht, dass es sich bei dem Einmassenschwungrad 304 nicht mehr um ein scheibenförmiges Bauteil handelt, sondern dass es, wie in 3 dargestellt, aus einem scheibenförmigen Bauteil und einem ringförmigen Abschnitt einteilig gebildet wird und der ringförmige Abschnitt sich vom radialen Außenrand der Scheibe in axialer Richtung erstreckt. Bei dem Einmassenschwungrad 304 handelt es sich zum Beispiel um ein Formteil aus Plattenmaterial oder ein Gussteil. Durch das zusätzliche Anordnen eines ringförmigen Abschnitts an der radialen Außenseite der Scheibe kann die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads 304 erhöht werden, wodurch die im Einmassenschwungrad 304 gespeicherte Rotationsenergie erhöht werden kann, was vorteilhaft für die Verringerung der Drehschwingungen ist. 3rd Fig. 14 shows a vibration damping device of the third preferred embodiment according to this invention. This embodiment is similar to that in 1 shown first embodiment, the difference being that it is the single-mass flywheel 304 is no longer a disc - shaped component, but that it is, as in 3rd shown, is formed in one piece from a disc-shaped component and an annular portion and the annular portion extends from the radial outer edge of the disc in the axial direction. With the single-mass flywheel 304 it is for example a molded part made of sheet material or a cast part. By additionally arranging an annular section on the radial outside of the disk, the rotational inertia of the mass flywheel can 304 be increased, which in the mass flywheel 304 stored rotational energy can be increased, which is advantageous for reducing the torsional vibrations.

4 und 5 zeigen jeweils eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung der vierten bevorzugten Ausführungsform und der fünften Ausführungsform gemäß dieser Erfindung. In diesen beiden Ausführungsformen ähneln die Einmassenschwungräder 404 und 504 dem in 3 gezeigten Einmassenschwungrad 304, jedoch sind an den Einmassenschwungrädern 404 und 504 die Zusatzmassen 410 und 510 angeschweißt oder angenietet. Bei den Zusatzmassen 410 und 510 handelt es sich um Stanzteile oder Gussteile. Durch diese Art und Weise kann die Rotationsträgheit der Einmassenschwungradeinheit erhöht werden, können die Fähigkeiten zum Reduzieren der Drehschwingungen gestärkt werden, und des Weiteren wird die Verwendung von großformatigen Stanzteilen vermieden, wodurch die Kosten verringert werden. In der in 4 gezeigten vierten Ausführungsform wird die Zusatzmasse 410 an der dem Einmassenschwungrad 404 abgewandten Seite des Schwingungsdämpfungsflanschs 409 angeordnet. Genauer gesagt, die Zusatzmasse 410 umfasst einen in der radialen Ebene angeordneten ringförmigen radialen Abschnitt und einen sich axial erstreckenden hülsenförmigen axialen Abschnitt. Wie 4 zeigt, ist die Zusatzmasse 410 an der Verbindungsstelle der beiden Abschnitte mit dem Ende des ringförmigen Abschnitts des Einmassenschwungrads 404 durch Schweißen verbunden. Dadurch schließen das Einmassenschwungrad 404 und die Zusatzmasse 410 die Pendelmasse am Schwingungsdämpfungsflansch 409 ein, was auf die Fliehkraftpendeleinheit eine bestimmte Schutzwirkung hat. In der in 5 gezeigten fünften Ausführungsform wird die Zusatzmasse 510 im Wesentlichen zwischen dem Schwingungsdämpfungsflansch 509 und dem Einmassenschwungrad 504 angeordnet. Wie 5 zeigt, umfasst die Zusatzmasse 510 einen in der radialen Ebene angeordneten ringförmigen radialen Abschnitt und einen sich axial erstreckenden hülsenförmigen axialen Abschnitt. Der radiale Abschnitt liegt eng am scheibenförmigen Abschnitt des Einmassenschwungrads 504 an, der axiale Abschnitt liegt eng an der ringförmigen radialen Innenseite des ringförmigen Abschnitts des Einmassenschwungrads 504 an. Dadurch wird die Rotationsträgheit des Einmassenschwungrads erhöht und der Platz zwischen dem Schwingungsdämpfungsflansch 509 und dem Einmassenschwungrad 504 voll genutzt, wodurch die gesamten Abmessungen der Schwingungsdämpfungsvorrichtung verringert werden. 4th and 5 each show a vibration damping device of the fourth preferred embodiment and the fifth embodiment according to this invention. In these two embodiments, the single mass flywheels are similar 404 and 504 the in 3rd single mass flywheel shown 304 , however, are on the single mass flywheels 404 and 504 the additional masses 410 and 510 welded or riveted. With the additional masses 410 and 510 are stamped parts or castings. By doing so, the rotational inertia of the single mass flywheel unit can be increased, the ability to reduce the torsional vibration can be enhanced, and furthermore, the use of large-sized stampings is avoided, thereby reducing the cost. In the in 4th The fourth embodiment shown is the additional mass 410 on the single mass flywheel 404 opposite side of the vibration damping flange 409 arranged. More precisely, the additional mass 410 comprises an annular radial section arranged in the radial plane and an axially extending sleeve-shaped axial section. How 4th shows is the additional mass 410 at the junction of the two sections with the end of the annular section of the mass flywheel 404 connected by welding. This closes the single-mass flywheel 404 and the additional mass 410 the pendulum mass on the vibration damping flange 409 a, which has a certain protective effect on the centrifugal pendulum unit. In the in 5 Fifth embodiment shown is the additional mass 510 essentially between the vibration damping flange 509 and the single-mass flywheel 504 arranged. How 5 shows includes the additional mass 510 an annular radial section arranged in the radial plane and an axially extending sleeve-shaped axial section. The radial section is close to the disk-shaped section of the single-mass flywheel 504 on, the axial portion is close to the annular radial inside of the annular portion of the mass flywheel 504 on. This increases the inertia of rotation of the single-mass flywheel and the space between the vibration damping flange 509 and the single-mass flywheel 504 fully used, reducing the overall dimensions of the vibration damping device.

Zwar werden in der vorstehenden Beschreibung mögliche Ausführungsbeispiele exemplarisch beschrieben, es sollte jedoch verstanden werden, dass weiterhin durch bekannte und darüber hinaus von Fachleuten einfach denkbare Kombinationen von technischen Merkmalen und Ausführungsformen zahlreiche Varianten von Ausführungsbeispielen bestehen. Des Weiteren sollte außerdem verstanden werden, dass die exemplarischen Ausführungsformen lediglich als Beispiele dienen und dass diese Ausführungsbeispiele in keiner Weise den Schutzumfang, die Anwendung und den Aufbau dieser Erfindung einschränken. Vielmehr geht es darum, durch die vorstehende Beschreibung den Fachleuten eine technische Anleitung für die Umsetzung zumindest einer exemplarischen Ausführungsform bereitzustellen, wobei alle Arten von Modifizierungen vorgenommen werden können, insbesondere Modifizierungen hinsichtlich des Gebiets der Funktionen und der Struktur der Teile, solange der Schutzumfang der Patentansprüche nicht verlassen wird.Although exemplary embodiments are described by way of example in the above description, it should be understood that numerous variants of exemplary embodiments continue to exist due to known combinations of technical features and embodiments that are also easily conceivable by experts. Furthermore, it should also be understood that the exemplary embodiments are merely examples, and that these exemplary embodiments in no way limit the scope, application, and structure of this invention. Rather, the foregoing description is intended to provide those skilled in the art with technical guidance for implementing at least one exemplary embodiment, all types of modifications being possible, in particular modifications with regard to the area of the functions and the structure of the parts, as long as the scope of the patent claims will not leave.

BezugszeichenlisteReference list

101101: Kurbelwellecrankshaft
102102: SchraubenbolzenBolts
103103: KlemmscheibeClamping disc
104104: EinmassenschwungradSingle mass flywheel
105105: Schraubescrew
106106: PendelmassePendulum mass
107107: DeckscheibeCover plate
108108: Federfeather
109109: Schwingungsdämpfungsflansch Vibration damping flange
201201: Kurbelwellecrankshaft
202202: SchraubenbolzenBolts
203203: KlemmscheibeClamping disc
204204: EinmassenschwungradSingle mass flywheel
205205: Schraubescrew
206 206: PendelmassePendulum mass
207207: DeckscheibeCover plate
208208: Federfeather
209209: Schwingungsdämpfungsflansch Vibration damping flange
304304: Einmassenschwungrad Single mass flywheel
404404: EinmassenschwungradSingle mass flywheel
409409: SchwingungsdämpfungsflanschVibration damping flange
410410: Zusatzmasse Additional mass
504504: EinmassenschwungradSingle mass flywheel
509509: SchwingungsdämpfungsflanschVibration damping flange
510510: ZusatzmasseAdditional mass

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

CN 102245928 B [0004]

Claims

Vibration damping device for a drive train of a motor vehicle, characterized in that the vibration damping device comprises: - single mass flywheel (104, 204, 304, 404, 504), - cage, the cage with the single mass flywheel (104, 204, 304, 404, 504) non-rotatably - vibration damping flange (109, 209, 409, 509), the single mass flywheel (104, 204, 304, 404, 504), the cage and the vibration damping flange (109, 209, 409, 509) being arranged on the same axis of rotation, - Vibration damping spring (108, 208), wherein one end of the vibration damping spring (108, 208) can rest on the cage and the other end on the vibration damping flange (109, 209, 409, 509), so that the torque on the cage on the vibration damping flange ( 109, 209, 409, 509) can be transmitted, and - pendulum mass (106, 206), the pendulum mass (106, 206) being movable relative to the vibration damping flange (109, 209, 409, 509) on the vibration damping flange (109, 209, 409, 509) is mounted.

Vibration damping device after Claim 1 , characterized in that the vibration damping spring (108) is arranged on the radial inside of the pendulum mass (106).

Vibration damping device after Claim 1 , characterized in that the vibration damping spring (208) is arranged on the radial outside of the pendulum mass (206).

Vibration damping device after Claim 1 , characterized in that the cage comprises a clamping plate (103, 203) and a cover plate (107, 207) which are connected in a rotationally fixed manner, and the clamping plate (103, 203) and the cover plate (107, 207) on both sides of the vibration damping flange (109, 209, 409, 509) are arranged.

Vibration damping device after Claim 4 , characterized in that a damping disc is arranged between the clamping disc (103, 203) and the vibration damping flange (109, 209, 409, 509) and between the cover disc (107, 207) and the vibration damping flange (109, 209, 409, 509) a damping disc is arranged.

Vibration damping device after Claim 1 , characterized in that the single-mass flywheel (304, 404, 504) has a disk-shaped section and an annular section extending from the radial outer edge of the disk-shaped section in the axial direction.

Vibration damping device after Claim 6 , characterized in that the single mass flywheel (404) is equipped with an additional mass (410), the vibration damping flange (409) being located between the single mass flywheel (404) and the additional mass (410).

Vibration damping device after Claim 6 , characterized in that the single mass flywheel (504) is equipped with an additional mass (510), the additional mass (510) being located between the single mass flywheel (504) and the vibration damping flange (509).

Vibration damping device after Claim 1 , characterized in that the pendulum mass (106) is arranged in pairs on both axial sides of the vibration damping flange (109).

Vibration damping device after Claim 1 characterized in that the pendulum mass (206) is arranged on the side of the vibration damping flange (209) facing the single mass flywheel (204).