DE102016124821A1 - Friction clutch and use of a pendulum mass - Google Patents

Friction clutch and use of a pendulum mass Download PDF

Info

Publication number
DE102016124821A1
DE102016124821A1 DE102016124821.5A DE102016124821A DE102016124821A1 DE 102016124821 A1 DE102016124821 A1 DE 102016124821A1 DE 102016124821 A DE102016124821 A DE 102016124821A DE 102016124821 A1 DE102016124821 A1 DE 102016124821A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
plate
clutch
pendulum mass
counter
pendulum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016124821.5A
Other languages
German (de)
Inventor
Andrey Sergeev
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102016124821.5A priority Critical patent/DE102016124821A1/en
Publication of DE102016124821A1 publication Critical patent/DE102016124821A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper

Abstract

Es ist eine Reibungskupplung (14) vorgesehen mit einem Kupplungsdeckel (22), einer mit der Antriebswelle koppelbaren Gegenplatte (16), einer relativ zur Gegenplatte (16) axial verlagerbaren Anpressplatte (18) zum reibschlüssigen Verpressen einer mit der Getriebeeingangswelle drehfest koppelbaren Kupplungsscheibe (12) zwischen der Gegenplatte (16) und der Anpressplatte (18), einer an dem Kupplungsdeckel (22) und/oder an der Gegenplatte (16) und/oder an der Anpressplatte (18) pendelbar geführten Pendelmasse (26) zur Erzeugung eines einer über den Kupplungsdeckel (22) und/oder über die Gegenplatte (16) eingeleiteten Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer Hebelfeder (30) zur Veranlassung einer axialen Verlagerung der Anpressplatte (18) relativ zur Gegenplatte (16), wobei die Hebelfeder (30) zur axialen Verlagerung der Pendelmasse (26) in einen Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe (12) mittelbar oder unmittelbar an der Pendelmasse (26) angreifbar ist. Durch die Anordnung der Pendelmasse(26) in einen ansonsten von der Gegenplatte (16) oder der Anpressplatte (18) eingenommen Bauraum und der Übernahme der Funktion im Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe (12) eine Drehmoment zu übertragen und/oder Reibungswärme abzuführen ist bei einem geringen Bauraumbedarf eine Reibungskupplung (14) mit Drehschwingungsdämpfungsfunktion ermöglicht.A friction clutch (14) is provided with a clutch cover (22), a counterplate (16) which can be axially displaced relative to the counterplate (16) for the frictional compression of a clutch disc (12) rotatably coupled to the transmission input shaft ) between the counter-plate (16) and the pressure plate (18), on the clutch cover (22) and / or on the counter-plate (16) and / or on the pressure plate (18) pendulum guided pendulum mass (26) for generating a via the clutch cover (22) and / or via the counter-plate (16) initiated rotational non-uniformity Rückstellmoments and a lever spring (30) for causing an axial displacement of the pressure plate (18) relative to the counter-plate (16), wherein the lever spring (30) for axial Displacement of the pendulum mass (26) in a frictional contact with the clutch disc (12) directly or indirectly on the pendulum mass (26) is vulnerable. By the arrangement of the pendulum mass (26) in an otherwise occupied by the counter-plate (16) or the pressure plate (18) space and the assumption of the function in the slip operation of the clutch disc (12) to transmit a torque and / or dissipate frictional heat is at a low Requires space a friction clutch (14) with torsional vibration damping function.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung sowie eine Verwendung einer Pendelmasse eines Fliehkraftpendels in einer Reibungskupplung, wobei die Reibungskupplung zum reibschlüssigen Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes eingesetzt werden kann.The invention relates to a friction clutch and a use of a pendulum mass of a centrifugal pendulum in a friction clutch, wherein the friction clutch for frictionally coupling a drive shaft of an automotive engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission can be used.

Aus DE 10 2014 218 548 B3 ist eine Reibungskupplung bekannt, bei der eine mit einer Getriebeeingangswelle gekoppelte Kupplungsscheibe zwischen einer Gegenplatte und einer mit Hilfe einer Hebelfeder axial verlagerbaren Anpressplatte verpresst werden kann. Mit einem mit der Gegenplatte befestigten Kupplungsdeckel ist ein Fliehkraftpendel axial verlagerbar befestigt, das bei einem Verschwenken der Hebelfeder über eine zum Öffnen der Reibungskupplung erforderlichen Position hinaus zwischen der Hebelfeder und der Anpressplatte verklemmt werden kann, um das Fliehkraftpendel bei Resonanzeffekten in einem niedrigen Drehzahlbereich zu schützen.Out DE 10 2014 218 548 B3 a friction clutch is known, in which a coupled to a transmission input shaft clutch plate between a counter-plate and an axially displaceable by means of a lever spring pressure plate can be pressed. With a clutch cover attached to the clutch plate a centrifugal pendulum is mounted axially displaceable, which can be clamped during a pivoting of the lever spring beyond a required opening of the friction clutch position between the lever spring and the pressure plate to protect the centrifugal pendulum in resonance effects in a low speed range ,

Bei einem Schließen und Öffnen einer Reibungskupplung entsteht durch den Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe Reibungswärme, die von der Gegenplatte und der Anpressplatte abgeführt werden muss. Dies erfordert eine entsprechend große Dimensionierung der Gegenplatte und der Anpressplatte, um die auftretende Reibungswärme in einem ausreichenden Ausmaß abführen zu können. Dies macht es schwierig in dem Bauraum der Reibungskupplung ein Fliehkraftpendel vorzusehen.When closing and opening a friction clutch caused by the slip operation of the clutch disc frictional heat, which must be dissipated by the counter-plate and the pressure plate. This requires a correspondingly large dimensions of the counter-plate and the pressure plate in order to dissipate the friction heat occurring to a sufficient extent. This makes it difficult to provide a centrifugal pendulum in the space of the friction clutch.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die bei einem geringen Bauraumbedarf eine Reibungskupplung mit Drehschwingungsdämpfungsfunktion ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow for a small space requirement, a friction clutch with torsional vibration damping function.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Verwendung mit den Merkmalen des Anspruchs 4. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a friction clutch with the features of claim 1 and a use with the features of claim 4. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description which follows, each individually or in combination constitute an aspect of the invention can.

Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einem Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Reibungskupplung, einer mit der Antriebswelle koppelbaren Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer mit der Getriebeeingangswelle drehfest koppelbaren Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, einer an dem Kupplungsdeckel und/oder an der Gegenplatte und/oder an der Anpressplatte, insbesondere über Pendelbahnen, pendelbar geführten Pendelmasse zur Erzeugung eines einer über den Kupplungsdeckel und/oder über die Gegenplatte eingeleiteten Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer, insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten, Hebelfeder zur Veranlassung einer axialen Verlagerung der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte, wobei die Hebelfeder zur axialen Verlagerung der Pendelmasse in einen Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe mittelbar oder unmittelbar an der Pendelmasse angreifbar ist.According to the invention, a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a clutch cover for at least partially covering the friction clutch, a counter plate coupled to the drive shaft, a relative to the counter plate axially displaceable pressure plate for frictionally pressing a rotatably coupled to the transmission input shaft coupling Clutch disc between the backing plate and the pressure plate, one of the clutch cover and / or on the backing plate and / or on the pressure plate, in particular via pendulum, pendulum guided pendulum mass to produce an initiated via the clutch cover and / or via the counter-plate rotational irregularity directed return torque and a, in particular designed as a plate spring, lever spring for causing an axial displacement of the pressure plate relative to the counterpla tte, wherein the lever spring for axial displacement of the pendulum mass in a frictional contact with the clutch disc directly or indirectly on the pendulum mass is vulnerable.

Wenn die Hebelfeder betätigt wird, um die Reibungskupplung zu öffnen und/oder zu schließen, kann die Hebelfeder unmittelbar oder mittelbar an der Anpressplatte oder an einer an der Anpressplatte angreifenden Rückstellfeder angreifen, um die Anpressplatte in axialer Richtung relativ zur Gegenplatte zu verlagern beziehungsweise verlagern zu lassen. Gleichzeitig kann die Hebelfeder an der Pendelmasse angreifen und die Pendelmasse während eines Schlupfbetriebs der Kupplungsscheibe gegen die Kupplungsscheibe pressen. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Pendelmasse während ihres Reibkontakts mit der Kupplungsscheibe ein Drehmoment überträgt. Wenn die Pendelmasse mit der Gegenplatte und/oder mit dem Kupplungsdeckel gekoppelt ist, kann die Pendelmasse eingangsseitig ein Drehmoment übertragen, und wenn Pendelmasse mit der Anpressplatte gekoppelt ist, kann die Pendelmasse ausgangsseitig ein Drehmoment übertragen. Die Pendelmasse kann im Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe funktional als Teil der Gegenplatte oder der Anpressplatte wirken. Insbesondere kann die Pendelmasse durch den schlupfenden Reibkontakt Reibungswärme aufnehmen und abstrahlen, so dass ein Überhitzen der Kupplungsscheibe vermieden ist. Insbesondere wenn die Pendelmasse im geschlossenen und/oder geöffneten Zustand der Reibungskupplung ohne Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe pendeln kann, kann durch die stärkere Relativbewegung der Pendelmasse zur umgebenen Luft ein erhöhter Wärmeübergangskoeffizient erreicht werden, so dass der konvektive Wärmestrom, den die Pendelmasse an die Umgebung abgibt, im Vergleich zu den nicht pendelbaren Gegenplatte und Anpressplatte, erhöht werden kann. Die Abfuhr von Reibungswärme in der Reibungskupplung kann dadurch verbessert sein. Da die Pendelmasse hinsichtlich der Drehmomentübertragung und/oder der Reibungswärmeabfuhr zumindest einen Teil der ansonsten von der Gegenplatte oder der Anpressplatte zu erfüllenden Funktion übernehmen kann, kann ein ansonsten von der Gegenplatte oder von der Anpressplatte ausgefüllter Bauraum von der Pendelmasse eingenommen werden. Durch die Anordnung der Pendelmasse in einen ansonsten von der Gegenplatte oder der Anpressplatte eingenommen Bauraum und der Übernahme der Funktion im Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe eine Drehmoment zu übertragen und/oder Reibungswärme abzuführen ist bei einem geringen Bauraumbedarf eine Reibungskupplung mit Drehschwingungsdämpfungsfunktion ermöglicht.When the lever spring is operated to open and / or close the friction clutch, the lever spring may engage directly or indirectly with the pressure plate or with a return spring engaging the pressure plate to displace the pressure plate in the axial direction relative to the counter plate to let. At the same time, the lever spring can engage the pendulum mass and press the pendulum mass against the clutch disc during slipping operation of the clutch disc. In particular, it is provided that the pendulum mass transfers torque during its frictional contact with the clutch disc. If the pendulum mass is coupled to the counterplate and / or to the clutch cover, the pendulum mass can transmit torque on the input side, and if pendulum mass is coupled to the pressure plate, the pendulum mass can transmit a torque on the output side. The pendulum mass can function in the slip operation of the clutch disc functionally as part of the counter plate or the pressure plate. In particular, the pendulum mass can absorb and radiate frictional heat by the slipping frictional contact, so that overheating of the clutch disc is avoided. In particular, when the pendulum mass can oscillate in the closed and / or open state of the friction clutch without frictional contact with the clutch disc, an increased heat transfer coefficient can be achieved by the stronger relative movement of the pendulum mass to the surrounding air, so that the convective heat flow, which gives the pendulum mass to the environment , compared to the non-pendulum counter plate and pressure plate, can be increased. The dissipation of frictional heat in the friction clutch can be improved. Since the pendulum mass with regard to the torque transmission and / or the friction heat dissipation can take over at least part of the otherwise to be fulfilled by the counter-plate or the pressure plate function, an otherwise filled by the counter-plate or by the pressure plate space can be occupied by the pendulum mass. By arranging the pendulum mass in an otherwise occupied by the counter-plate or the pressure plate space and the acquisition of the Function in the slip operation of the clutch disc to transmit a torque and / or dissipate frictional heat is possible with a small space requirement, a friction clutch with torsional vibration damping function.

Die Gegenplatte, der Kupplungsdeckel und/oder die Anpressplatte können für die Pendelmasse die Funktion eines Trägerflanschs bereitstellen, an dem die Pendelmasse pendelbar geführt ist. Ein separater mit der Gegenplatte, mit dem Kupplungsdeckel oder mit der Anpressplatte befestigter Trägerflansch kann dadurch eingespart werden. Stattdessen kann die Pendelmasse gemeinsam mit dem Bauteil, an dem die Pendelmasse pendelbar geführt ist, ein Fliehkraftpendel ausbilden, mit deren Hilfe Drehungleichförmigkeiten in der, insbesondere über die Gegenplatte, eingeleiteten Drehzahl gedämpft und/oder getilgt werden können. Die mindestens eine Pendelmasse des Fliehkraftpendels hat unter Fliehkrafteinfluss das Bestreben eine möglichst weit vom Drehzentrum entfernte Stellung anzunehmen. Die „Nulllage“ ist also die radial am weitesten vom Drehzentrum entfernte Stellung, welche die Pendelmasse in der radial äußeren Stellung einnehmen kann. Bei einer konstanten Antriebsdrehzahl und konstantem Antriebsmoment wird die Pendelmasse diese radial äußere Stellung einnehmen. Bei Drehzahlschwankungen lenkt die Pendelmasse aufgrund ihrer Massenträgheit entlang ihrer Pendelbahn aus. Die Pendelmasse kann dadurch in Richtung des Drehzentrums verschoben werden. Die auf die Pendelmasse wirkende Fliehkraft wird dadurch aufgeteilt in eine Komponente tangential und eine weitere Komponente normal zur Pendelbahn. Die tangentiale Kraftkomponente stellt die Rückstellkraft bereit, welche die Pendelmasse wieder in ihre „Nulllage“ bringen will, während die Normalkraftkomponente auf ein die Drehzahlschwankungen einleitendes Krafteinleitungselement, insbesondere eine mit der Antriebswelle des Kraftfahrzeugmotors verbundene Schwungscheibe, einwirkt und dort ein Gegenmoment erzeugt, das der Drehzahlschwankung entgegenwirkt und die eingeleiteten Drehzahlschwankungen dämpft. Bei besonders starken Drehzahlschwankungen kann die Pendelmasse also maximal ausgeschwungen sein und die radial am weitesten innen liegende Stellung annehmen. Die in dem Trägerflansch und/oder in der Pendelmasse vorgesehenen Bahnen weisen hierzu geeignete Krümmungen auf, in denen eine Laufrolle geführt sein kann. Vorzugsweise sind mindestens zwei Laufrollen vorgesehen, die jeweils in einer Laufbahn des Trägerflanschs und einer Pendelbahn der Pendelmasse geführt sind. Insbesondere ist mehr als eine Pendelmasse vorgesehen. Vorzugsweise sind mehrere Pendelmassen in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt an dem Trägerflansch geführt. Die träge Masse der Pendelmasse und/oder die Relativbewegung der Pendelmasse zum Trägerflansch ist insbesondere zur Dämpfung eines bestimmten Frequenzbereichs von Drehungleichförmigkeiten, insbesondere einer Motorordnung des Kraftfahrzeugmotors, ausgelegt. Insbesondere ist mehr als eine Pendelmasse und/oder mehr als ein Trägerflansch vorgesehen. Beispielsweise sind zwei über insbesondere als Abstandsbolzen ausgestaltete Bolzen oder Niete miteinander verbundene Pendelmassen vorgesehen, zwischen denen in axialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers der Trägerflansch positioniert ist. Alternativ können zwei, insbesondere im Wesentlichen Y-förmig miteinander verbundene, Flanschteile des Trägerflanschs vorgesehen sein, zwischen denen die Pendelmasse positioniert ist.The counter plate, the clutch cover and / or the pressure plate can provide the function of a carrier flange for the pendulum mass, on which the pendulum mass is guided pendulum. A separate with the counter plate, with the clutch cover or with the pressure plate mounted carrier flange can be saved. Instead, the pendulum mass together with the component to which the pendulum mass is guided pendulum, form a centrifugal pendulum, with the aid of rotational irregularities in the, in particular via the counter-plate, introduced speed can be damped and / or redeemed. The at least one pendulum mass of the centrifugal pendulum, under the influence of centrifugal force, endeavors to assume a position as far away as possible from the center of rotation. The "zero position" is thus the radially furthest from the center of rotation remote position, which can take the pendulum mass in the radially outer position. At a constant input speed and constant drive torque, the pendulum mass will assume this radially outer position. In the case of speed fluctuations, the pendulum mass deflects along its pendulum track due to its inertia. The pendulum mass can be moved in the direction of the center of rotation. The centrifugal force acting on the pendulum mass is thereby divided into one component tangentially and another component normal to the pendulum track. The tangential force component provides the restoring force which the pendulum mass wants to return to its "zero position" while the normal force component acts on a force introduction element introducing the rotational speed fluctuations, in particular a flywheel connected to the drive shaft of the motor vehicle engine and generates a counter moment there, that of the rotational speed fluctuation counteracts and dampens the introduced speed fluctuations. For particularly high speed fluctuations, the pendulum mass can thus be maximally swung and assume the radially innermost position. For this purpose, the paths provided in the support flange and / or in the pendulum mass have suitable curvatures in which a roller can be guided. Preferably, at least two rollers are provided, which are each guided in a raceway of the support flange and a pendulum track of the pendulum mass. In particular, more than one pendulum mass is provided. Preferably, several pendulum masses are distributed evenly distributed in the circumferential direction on the support flange. The inert mass of the pendulum mass and / or the relative movement of the pendulum mass to the support flange is designed in particular for damping a specific frequency range of rotational irregularities, in particular an engine order of the motor vehicle engine. In particular, more than one pendulum mass and / or more than one support flange is provided. By way of example, two pendulum masses connected to one another via bolts or rivets designed in particular as spacers are provided, between which the carrier flange is positioned in the axial direction of the torsional vibration damper. Alternatively, two, in particular substantially Y-shaped interconnected, flange parts of the support flange may be provided, between which the pendulum mass is positioned.

Insbesondere ist die Hebelfeder mittelbar oder unmittelbar zur Unterbrechung oder Herbeiführung einer Krafteinwirkung der Hebelfeder auf die Pendelmasse an einem Anschlag anschlagbar, wobei insbesondere die Pendelmasse in einer maximal weit eingerückten Position der Hebelfeder und in einer maximal weit ausgerückten Position der Hebelfeder aus den Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe axial herausbewegbar ist. Dies ermöglicht es, dass die Pendelmasse nur im Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe mit der Kupplungsscheibe im Reibkontakt steht, aber in der geöffneten und/oder in der geschlossenen Stellung der Reibungskupplung ihre Dämpfungsfunktion des Fliehkraftpendels ausüben kann. Durch das Anschlagen der Hebelfeder an dem Anschlag, kann sich die Bewegungskinematik der Hebelfeder ändern, indem beispielsweise ein Schwenkpunkt für die Hebelfeder auf den Anschlag verlagert wird. Die Hebelfeder ist insbesondere als Tellerfeder ausgestaltet und kann an einem in Umfangsrichtung verlaufenden Schwenkpunkt durch eine Änderung ihrer Konizität verschwenkt werden.In particular, the lever spring is indirectly or directly to interrupt or induce a force of the lever spring on the pendulum mass to a stop abutted, in particular the pendulum mass in a maximum wide engaged position of the lever spring and in a maximum far disengaged position of the lever spring from the frictional contact with the clutch disc is axially moved out. This makes it possible for the pendulum mass to be in frictional contact with the clutch disc only in the slip operation of the clutch disc, but in the open and / or closed position of the friction clutch to be able to exert its damping function of the centrifugal pendulum pendulum. By hitting the lever spring on the stop, the movement kinematics of the lever spring can change, for example, by a pivot point for the lever spring is displaced to the stop. The lever spring is designed in particular as a plate spring and can be pivoted at a pivot point running in the circumferential direction by changing its conicity.

Vorzugsweise ist die träge Masse der Pendelmasse zur Wärmeabfuhr von im Schlupfbetrieb mit der Kupplungsscheibe auftretender Reibungswärme ausgelegt. Die Formgestaltung der Pendelmasse kann geeignet gewählt sein, um einen besonders großen flächigen Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe erreichen zu können. Zudem kann die Masse der Pendelmasse groß genug sein, um die auftretende Reibungswärme bei einer für die Reibbeläge unkritischen Temperatur zwischenspeichern zu können.Preferably, the inertial mass of the pendulum mass is designed to dissipate heat occurring in the slip operation with the clutch disc frictional heat. The design of the pendulum mass may be suitably chosen in order to achieve a particularly large area frictional contact with the clutch disc can. In addition, the mass of the pendulum mass can be large enough to buffer the friction heat occurring at a non-critical temperature for the friction linings can.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kupplungsaggregat mit einer mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes koppelbaren Kupplungsscheibe und einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors koppelbaren Reibungskupplung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch die Anordnung der Pendelmasse in einen ansonsten von der Gegenplatte oder der Anpressplatte eingenommen Bauraum und der Übernahme der Funktion im Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe eine Drehmoment zu übertragen und/oder Reibungswärme abzuführen ist bei einem geringen Bauraumbedarf ein Kupplungsaggregat mit Drehschwingungsdämpfungsfunktion ermöglicht.The invention further relates to a clutch unit with a clutch disc which can be coupled to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission and a friction clutch which can be coupled to a drive shaft of a motor vehicle engine and which can be developed and developed as described above. By arranging the pendulum mass in an otherwise occupied by the counter-plate or the pressure plate space and the assumption of the function in the slip mode of Clutch disc to transmit torque and / or dissipate frictional heat is a coupling unit with torsional vibration damping function allows for a small space requirement.

Die Erfindung betrifft ferner eine Verwendung einer zur Erzeugung eines einer Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments vorgesehenen Pendelmasse eines Fliehkraftpendels zu dem Zweck der Wärmeabfuhr auftretender Reibungswärme und/oder der Drehmomentübertragung in einem Schlupfbetrieb einer Reibungskupplung, die insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch die Anordnung der Pendelmasse in einen ansonsten von der Gegenplatte oder der Anpressplatte eingenommen Bauraum und der Übernahme der Funktion im Schlupfbetrieb der Kupplungsscheibe eine Drehmoment zu übertragen und/oder Reibungswärme abzuführen ist bei einem geringen Bauraumbedarf eine Reibungskupplung mit Drehschwingungsdämpfungsfunktion ermöglicht.The invention further relates to a use of a pendulum mass of a centrifugal force pendulum provided for generating a rotational irregularity opposing return torque for the purpose of heat dissipation occurring friction heat and / or torque transmission in a slip operation of a friction clutch, which in particular as described above and can be further developed. Due to the arrangement of the pendulum mass in an otherwise occupied by the counter-plate or the pressure plate space and the assumption of the function in the slip operation of the clutch disc torque to transfer and / or dissipate frictional heat is at a low space requirement, a friction clutch with torsional vibration damping function allows.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

  • 1: eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Kupplungsaggregats in einer ersten Stellung,
  • 2: eine schematische Schnittansicht des Kupplungsaggregats aus 1 in einer zweiten Stellung,
  • 3: eine schematische Schnittansicht des Kupplungsaggregats aus 1 in einer dritten Stellung,
  • 4: eine schematische Schnittansicht des Kupplungsaggregats aus 1 in einer vierten Stellung,
  • 5: eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kupplungsaggregats in einer ersten Stellung,
  • 6: eine schematische Schnittansicht des Kupplungsaggregats aus 5 in einer zweiten Stellung und
  • 7: eine schematische Schnittansicht des Kupplungsaggregats aus 5 in einer dritten Stellung.
The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:
  • 1 FIG. 2 is a schematic sectional view of a first embodiment of a clutch unit in a first position, FIG.
  • 2 : A schematic sectional view of the clutch unit from 1 in a second position,
  • 3 : A schematic sectional view of the clutch unit from 1 in a third position,
  • 4 : A schematic sectional view of the clutch unit from 1 in a fourth position,
  • 5 FIG. 2 is a schematic sectional view of a second embodiment of a clutch unit in a first position, FIG.
  • 6 : A schematic sectional view of the clutch unit from 5 in a second position and
  • 7 : A schematic sectional view of the clutch unit from 5 in a third position.

Das in 1 dargestellte Kupplungsaggregat 10 weist eine Kupplungsscheibe 12 auf, die von einer Reibungskupplung 14 reibschlüssig verpresst ist. Über eine Gegenplatte 16 kann ein in einem Kraftfahrzeugmotor erzeugtes Drehmoment eingeleitet werden. Eine ringförmige Anpressplatte 18 wird von einer als Tellerfeder ausgestalteten Rückstellfeder 20 auf die Gegenplatte 16 zu gedrückt, um die Reibungskupplung 14 zu schließen. Die Rückstellfeder 20 ist an einem mit der Gegenplatte 16 fest verbundenen Kupplungsdeckel 22 abgestützt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zur Ausbildung eines Fliehkraftpendels 24 eine Pendelmasse 26 über Laufrollen 28 an dem als Trägerflansch des Fliehkraftpendels 24 wirkenden Kupplungsdeckel 22 pendelbar geführt. Die Pendelmasse 26 ist hierbei in einem Bauraum vorgesehen, der ansonsten von der Anpressplatte 18 ausgefüllt ist. Eine als Tellerfeder ausgestaltete Hebelfeder 30 ist schwenkbar an der Rückstellfeder 20 gelagert.This in 1 illustrated coupling unit 10 has a clutch disc 12 on top of that by a friction clutch 14 is frictionally pressed. A counter-plate 16 can be used to initiate a torque generated in a motor vehicle engine. An annular pressure plate 18 is made of a designed as a plate spring return spring 20 on the counter plate 16 too pressed to the friction clutch 14 close. The return spring 20 is at one with the counter plate 16 firmly connected clutch cover 22 supported. In the illustrated embodiment is to form a centrifugal pendulum 24 a pendulum mass 26 over rollers 28 on the as a support flange of the centrifugal pendulum 24 acting clutch cover 22 guided pendelbar. The pendulum mass 26 is here provided in a space that otherwise of the pressure plate 18 is filled. A designed as a diaphragm spring lever spring 30 is pivotable on the return spring 20 stored.

In der in 1 dargestellten Stellung ist die Reibungskupplung 14 geschlossen. Die Anpressplatte 18 ist gegen die Kupplungsscheibe 12 gespannt, die Pendelmassen 26 können frei schwingen. Wie in 2 dargestellt wird zum Öffnen der Reibungskupplung 14 das untere Ende der Hebelfeder 30 nach rechts verschoben. Die Hebelfeder 30 stütz sich an der Rückstellfeder 20 ab und verschiebt die Pendelmassen 26 nach links. Dadurch findet ein Reibkontakt zwischen der Kupplungsscheibe 12 und den Pendelmassen 26 statt. In 3 wird das Ende der Hebelfeder 30 weiter nach rechts verschoben. Die Pendelmassen 26 können nicht mehr nach links verschoben werden, da sie bereits im Kontakt mit der Kupplungsscheibe 12 sind. Die Rückstellfeder 20 wird verformt, so dass Federzungen der Rückstellfeder 20 und die Anpressplatte 18 nach links verschoben werden. In 4 erreicht das obere Ende der Hebelfeder 30 einen vom Kupplungsdeckel 22 ausgebildeten Anschlag 32. Die Rückstellfeder 20 wird weiter verformt. Dadurch wird die Anpressplatte 18 weiter nach rechts verschoben und die Hebelfeder 30 verliert den Kontakt zu den Pendelmassen 26, die nun auch nach rechts verschoben werden. Die Reibungskupplung 14 ist geöffnet. Dadurch können in einer Situation, in der die Reibungskupplung 14 schlupft, die Pendelmassen 26 als eine Anpressplatte bzw. ein Wärmespeicher verwendet werden. Wenn es nicht mehr notwendig ist, weil beispielsweise die Reibungskupplung 14 geschlossen ist, dienen die Pendelmassen 26 als konventionelles Fliehkraftpendel 24. Zum Schließen der Reibungskupplung 14 kann in umgekehrter Reihenfolge die Hebelfeder 30 nach links verschoben werden.In the in 1 shown position is the friction clutch 14 closed. The pressure plate 18 is against the clutch disc 12 curious, the pendulum masses 26 can swing freely. As in 2 is shown for opening the friction clutch 14 the lower end of the lever spring 30 moved to the right. The lever spring 30 is supported on the return spring 20 off and shifts the pendulum masses 26 to the left. As a result, there is a frictional contact between the clutch disc 12 and the pendulum masses 26 instead of. In 3 becomes the end of the lever spring 30 moved to the right. The pendulum masses 26 can not be moved to the left, since they are already in contact with the clutch disc 12 are. The return spring 20 is deformed, so that spring tongues of the return spring 20 and the pressure plate 18 be moved to the left. In 4 reaches the top of the lever spring 30 one from the clutch cover 22 trained stop 32 , The return spring 20 will be further deformed. This will cause the pressure plate 18 moved to the right and the lever spring 30 loses contact with the pendulum masses 26 , which are now also moved to the right. The friction clutch 14 it is open. This allows in a situation where the friction clutch 14 slips, the pendulum masses 26 are used as a pressure plate or a heat storage. If it is no longer necessary because, for example, the friction clutch 14 closed, serve the pendulum masses 26 as a conventional centrifugal pendulum 24 , To close the friction clutch 14 can in reverse order the lever spring 30 be moved to the left.

Bei der in 5 dargestellten Ausführungsform des Kupplungsaggregats 10 ist die Pendelmasse 26 im Vergleich zu der in 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform des Kupplungsaggregats 10 nicht in einem ansonsten von der Anpressplatte 18 eingenommenen Bauraum, sondern in einem ansonsten von der Gegenplatte 16 eingenommenen Bauraum angeordnet, wodurch sich für die Hebelfeder 30 an andere Betätigungskinematik ergibt, um die Pendelmasse 26 axial zu verlagern und im Schlupfbetrieb der Reibungskupplung 14 gegen die Kupplungsscheibe 12 zu pressen. At the in 5 illustrated embodiment of the clutch unit 10 is the pendulum mass 26 compared to the in 1 to 4 illustrated embodiment of the clutch unit 10 not in an otherwise of the pressure plate 18 occupied space, but in an otherwise of the counter-plate 16 arranged space, which is responsible for the lever spring 30 to other actuation kinematics results to the pendulum mass 26 to shift axially and in the Slip operation of the friction clutch 14 against the clutch disc 12 to squeeze.

In 5 ist die Reibungskupplung 14 geschlossen. Die Kupplungsscheibe 12 ist aufgrund der Hebelfeder 30 zwischen der Gegenplatte 16 und der Anpressplatte 18 eingespannt. Die Pendelmassen 26 sind frei. Wie in 6 dargestellt werden die Tellerfederzungen der Hebelfeder 30 nach links gedrückt, die Hebelfeder 30 verformt sich und schlägt an einem Anschlag 32 eines Abstützbolzens 34 an, der dadurch nach links geschoben wird. Der Abstützbolzen 34 verschiebt einen Druckdeckel 36 ebenfalls nach links, wodurch ein als Tellerfeder ausgestalteter Hilfshebel 38 die Pendelmassen 26 nach rechts drückt. Ein Reibkontakt findet zwischen der Kupplungsscheibe 12 und den Pendelmassen 26 statt. Wie in 7 dargestellt können die Tellerfederzungen der Hebelfeder 30 weiter nach links gedrückt werden. Der Abstützbolzen 34 erreicht die Endlage und kann nicht mehr nach links verschoben werden. Die Hebelfeder 30 wird weiter verformt. Dadurch hebt ein Außenrand der Hebelfeder 30 von der Anpressplatte 18 ab. Die Anpresskraft sinkt, die Kupplungsscheibe 12 wird frei. Die Reibungskupplung 14 ist geöffnet. Zum Schließen der Reibungskupplung 14 kann in umgekehrter Reihenfolge die Hebelfeder 30 nach rechts verschoben werden. Wie bei der ersten Ausführungsform sind die Pendelmassen 26 während des Öffnungs- und Schließvorgangs gesperrt und dienen als Wärmespeicher. Wenn die Reibungskupplung geschlossen ist, können die Bauteile als Fliehkraftpendel 24 frei schwingen und ein Rückstellmoment erzeugen.In 5 is the friction clutch 14 closed. The clutch disc 12 is due to the lever spring 30 between the counter plate 16 and the pressure plate 18 clamped. The pendulum masses 26 are free. As in 6 the diaphragm spring tongues of the lever spring are shown 30 pressed to the left, the lever spring 30 deforms and hits a stop 32 a support pin 34 which is thereby pushed to the left. The support bolt 34 moves a pressure lid 36 also to the left, creating an auxiliary lever designed as a plate spring 38 the pendulum masses 26 pushes to the right. A frictional contact takes place between the clutch disc 12 and the pendulum masses 26 instead of. As in 7 represented the diaphragm spring tongues of the lever spring 30 continue to be pushed to the left. The support bolt 34 reaches the end position and can not be moved to the left. The lever spring 30 will be further deformed. This raises an outer edge of the lever spring 30 from the pressure plate 18 from. The contact force decreases, the clutch disc 12 will be free. The friction clutch 14 it is open. To close the friction clutch 14 can in reverse order the lever spring 30 to be moved to the right. As in the first embodiment, the pendulum masses 26 locked during the opening and closing process and serve as a heat storage. When the friction clutch is closed, the components can act as centrifugal pendulum 24 swing freely and generate a restoring moment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
KupplungsaggregatA clutch unit
1212
Kupplungsscheibeclutch disc
1414
Reibungskupplungfriction clutch
1616
Gegenplattecounterplate
1818
Anpressplattepressure plate
2020
RückstellfederReturn spring
2222
Kupplungsdeckelclutch cover
2424
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
2626
Pendelmassependulum mass
2828
Laufrollencastors
3030
Hebelfederlever spring
3232
Anschlagattack
3434
AbstützbolzenSupport plunger
3636
Druckdeckelpressure cap
3838
Hilfshebelauxiliary lever

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014218548 B3 [0002]DE 102014218548 B3 [0002]

Claims (4)

Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einem Kupplungsdeckel (22) zum zumindest teilweisen Abdecken der Reibungskupplung (14), einer mit der Antriebswelle koppelbaren Gegenplatte (16), einer relativ zur Gegenplatte (16) axial verlagerbaren Anpressplatte (18) zum reibschlüssigen Verpressen einer mit der Getriebeeingangswelle drehfest koppelbaren Kupplungsscheibe (12) zwischen der Gegenplatte (16) und der Anpressplatte (18), einer an dem Kupplungsdeckel (22) und/oder an der Gegenplatte (16) und/oder an der Anpressplatte (18), insbesondere über Pendelbahnen, pendelbar geführten Pendelmasse (26) zur Erzeugung eines einer über den Kupplungsdeckel (22) und/oder über die Gegenplatte (16) eingeleiteten Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer, insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten, Hebelfeder (30) zur Veranlassung einer axialen Verlagerung der Anpressplatte (18) relativ zur Gegenplatte (16), wobei die Hebelfeder (30) zur axialen Verlagerung der Pendelmasse (26) in einen Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe (12) mittelbar oder unmittelbar an der Pendelmasse (26) angreifbar ist.A friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a clutch cover (22) for at least partially covering the friction clutch (14), a counter plate (16) which can be coupled to the drive shaft, a relative to the counter-plate (16) axially displaceable pressure plate (18) for frictionally pressing a rotatably coupled to the transmission input shaft clutch disc (12) between the counter-plate (16) and the pressure plate (18), a on the clutch cover (22) and / or on the counter-plate (16) and / or on the pressure plate (18), in particular pendulum tracks, pendulum guided pendulum mass (26) for generating a via the clutch cover (22) and / or the counter-plate (16) initiated rotational irregularity opposing return torque and a, in particular designed as a plate spring, lever spring (30) for causing an axial displacement of the pressure plate (18) relative to the counter-plate (16), wherein the lever spring (30) for axial displacement of the pendulum mass (26) in a frictional contact with the clutch disc (12) directly or indirectly on the pendulum mass (26) is vulnerable. Reibungskupplung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelfeder (30) mittelbar oder unmittelbar zur Unterbrechung oder Herbeiführung einer Krafteinwirkung der Hebelfeder (30) auf die Pendelmasse (26) an einem Anschlag (32) anschlagbar ist, wobei insbesondere die Pendelmasse (26) in einer maximal weit eingerückten Position der Hebelfeder (30) und in einer maximal weit ausgerückten Position der Hebelfeder (30) aus den Reibkontakt mit der Kupplungsscheibe (12) axial herausbewegbar ist.Friction clutch after Claim 1 characterized in that the lever spring (30) directly or indirectly for interrupting or inducing a force of the lever spring (30) on the pendulum mass (26) on a stop (32) can be stopped, in particular the pendulum mass (26) in a maximum far engaged Position of the lever spring (30) and in a maximum far disengaged position of the lever spring (30) from the frictional contact with the clutch disc (12) is axially moved out. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die träge Masse der Pendelmasse (26) zur Wärmeabfuhr von im Schlupfbetrieb mit der Kupplungsscheibe (12) auftretender Reibungswärme ausgelegt ist.Friction clutch after Claim 1 or 2 characterized in that the inertial mass of the pendulum mass (26) is designed for heat dissipation of in the slip operation with the clutch disc (12) occurring frictional heat. Verwendung einer zur Erzeugung eines einer Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments vorgesehenen Pendelmasse (26) eines Fliehkraftpendels (24) zu dem Zweck der Wärmeabfuhr auftretender Reibungswärme und/oder der Drehmomentübertragung in einem Schlupfbetrieb einer Reibungskupplung (14), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3.Use of a pendulum mass (26) of a centrifugal force pendulum (24) provided for generating a restoring torque opposing rotational nonuniformity for the purpose of dissipating heat occurring frictional heat and / or torque transmission in a slip operation of a friction clutch (14), in particular according to one of Claims 1 to 3 ,
DE102016124821.5A 2016-12-19 2016-12-19 Friction clutch and use of a pendulum mass Withdrawn DE102016124821A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016124821.5A DE102016124821A1 (en) 2016-12-19 2016-12-19 Friction clutch and use of a pendulum mass

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016124821.5A DE102016124821A1 (en) 2016-12-19 2016-12-19 Friction clutch and use of a pendulum mass

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016124821A1 true DE102016124821A1 (en) 2018-07-12

Family

ID=62636438

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016124821.5A Withdrawn DE102016124821A1 (en) 2016-12-19 2016-12-19 Friction clutch and use of a pendulum mass

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016124821A1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014218548B3 (en) 2014-09-16 2015-10-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Coupling for a drive train of a motor vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014218548B3 (en) 2014-09-16 2015-10-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Coupling for a drive train of a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011017380A1 (en) Double coupling
DE102011104247A1 (en) Dual clutch arrangement for coupling engine-side input shaft i.e. crankshaft, with transmission-side output shafts of powertrain of motor car, has two-mass flywheel partly arranged at height of central plate in axial direction
DE102014219328A1 (en) centrifugal pendulum
DE102012214362A1 (en) Torsional vibration damper for drive train of passenger car, has spring assembly including spring elements placed between input side and output side of damper, where receiving elements are provided between adjacent spring elements
DE102019118504A1 (en) Torsional vibration damper
DE202015009903U1 (en) Coupling device
EP1413795B1 (en) Torque transfer arrangement
DE102013201269A1 (en) Friction clutch i.e. dual clutch, for coupling drive shaft of internal combustion engine with transmission input shaft of motor car, has return spring with fastening point connected with pressing plate in radial height smaller than pendulum
EP3074653B1 (en) Clutch device
DE102015201304A1 (en) torsional vibration dampers
EP3314138B1 (en) Powertrain for a motor vehicle comprising a friction clutch and friction clutch for a powertrain of a motor vehicle
WO2015144171A2 (en) Multi-disk dual clutch
DE102017204558A1 (en) torsional vibration damper
DE102018105038A1 (en) friction clutch
DE102017130831A1 (en) friction clutch
DE102016124821A1 (en) Friction clutch and use of a pendulum mass
DE102019128038B4 (en) Torsional vibration damper
DE102017123579A1 (en) Flange assembly for a dual mass flywheel
DE102013200552A1 (en) Dual clutch for connecting engine drive shaft with transmission input shaft of motor car, has wear adjustment device to provide reaction force against operating force to pressing plate along axial direction
DE102017130853B4 (en) coupling device
DE102016221153A1 (en) centrifugal pendulum
DE102015203718A1 (en) Intermediate plate for a multi-plate clutch
DE102017109431A1 (en) Double coupling
DE102019133638A1 (en) Torsional vibration damper
DE102014223440A1 (en) Flywheel for a friction clutch and friction clutch

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee