DE102017204558A1

DE102017204558A1 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102017204558A1
Application number: DE102017204558.2A
Authority: DE
Inventors: Filipp Koleyko; Thomas Ebner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2017-03-20
Filing date: 2017-03-20
Publication date: 2018-09-20

Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer (1) ist mit einer Dämpfungseinrichtung (2) und mit einem über eine Kupplungsanordnung (3) mit der Dämpfungseinrichtung (2) verbindbaren Tilgersystem (4) versehen, wobei die Kupplungsanordnung (3) für einen Schaltvorgang zur Herstellung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen einer Baueinheit (5) des Tilgersystems (4) und der Dämpfungseinrichtung (2) in einer ersten Schaltstellung einstellbar ist, und für einen Schaltvorgang zur Aufhebung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen der Baueinheit (5) des Tilgersystems (4) und der Dämpfungseinrichtung (2) in einer zweiten Schaltstellung. Die Kupplungsanordnung (3) verfügt einerseits über eine Steuerungseinrichtung (7), durch welche die Schaltvorgänge der Kupplungsanordnung (3) jeweils in Lastabhängigkeit auslösbar sind, und ist andererseits mit einer Stelleinrichtung (8) versehen, durch welche die Kupplungsanordnung (3) in jeweils einer ihrer beiden Schaltstellungen einstellbar ist.

A torsional vibration damper (1) is provided with a damping device (2) and with a Tilgersystem (4) connectable via a coupling arrangement (3) with the damping device (2), wherein the coupling arrangement (3) for a switching operation for producing an at least partial operative connection between a structural unit (5) of the absorber system (4) and the damping device (2) in a first switching position is adjustable, and for a switching operation to cancel an at least partial operative connection between the structural unit (5) of the absorber system (4) and the damping device (2) in a second switching position. The clutch assembly (3) has on the one hand via a control device (7) through which the switching operations of the clutch assembly (3) are triggered in load dependence, and on the other hand with an adjusting device (8) through which the clutch assembly (3) in each one their two switching positions is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Dämpfungseinrichtung und mit einem über eine Kupplungsanordnung mit der Dämpfungseinrichtung verbindbaren Tilgersystem, wobei die Kupplungsanordnung für einen Schaltvorgang zur Herstellung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen einer Baueinheit des Tilgersystems und der Dämpfungseinrichtung in einer ersten Schaltstellung einstellbar ist, und für einen Schaltvorgang zur Aufhebung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen der Baueinheit des Tilgersystems und der Dämpfungseinrichtung in einer zweiten Schaltstellung.The invention relates to a torsional vibration damper with a damping device and with a connectable via a coupling arrangement with the damping device Tilgersystem, wherein the clutch assembly for a switching operation for producing an at least partial operative connection between a structural unit of the absorber system and the damping device is adjustable in a first switching position, and for a Switching operation for canceling an at least partial operative connection between the structural unit of the absorber system and the damping device in a second switching position.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist aus der DE 10 2014 208 563 A1 bekannt, und weist radial außen eine erste Nabenscheibe auf, die axial beidseits Reibbeläge trägt, und als Eingang einer Dämpfungseinrichtung wirksam ist. Die Reibbeläge können mit einer einem Antrieb, wie einer Brennkraftmaschine, zugeordneten Schwungmasse und mit einer Anpressplatte einer Reibungskupplung in Wirkverbindung gebracht werden. Der Eingang der Dämpfungseinrichtung steht über eine Dämpfungseinheit mit einer als Ausgang der Dämpfungseinrichtung dienenden Nabenscheibe in Wirkverbindung, die an ihrem radial inneren Ende eine Nabe trägt, die mit einem Abtrieb, wie einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden ist. Die als Kupplungsscheibe ausgebildete Dämpfungseinrichtung ist mittels einer Kupplungsanordnung mit einem Tilgermassenträger eines Tilgersystems des Torsionsschwingungsdämpfers verbunden, wobei der zur Aufnahme von Tilgermassen vorgesehene Tilgermassenträger an dem Abtrieb aufgenommen ist.Such a torsional vibration damper is from the DE 10 2014 208 563 A1 known, and has radially on the outside a first hub disc axially on both sides carries friction linings, and is effective as an input of a damping device. The friction linings can be brought into operative connection with a drive unit, such as an internal combustion engine, associated flywheel and with a pressure plate of a friction clutch. The input of the damping device is connected via a damping unit with a serving as an output of the damping device hub disc in operative connection, which carries at its radially inner end a hub which is rotatably connected to an output, such as a transmission input shaft. Trained as a clutch disc damping device is connected by means of a clutch assembly with a Tilgermassenträger a Tilgersystems the torsional vibration damper, said provided for receiving absorber masses Tilgermassenträger is added to the output.

Zur Entlastung des Synchronisationsmechanismus eines dem Torsionsschwingungsdämpfer nachgeschalteten Getriebes soll das dem Abtrieb zugeordnete Massenträgheitsmoment zumindest während Änderungen des Übersetzungsverhältnisses im Getriebe reduziert werden. Hierfür ist die Kupplungsanordnung schaltbar ausgelegt, so dass das Tilgersystem zumindest bei derartigen Betriebszuständen von der Dämpfungseinrichtung abgekoppelt werden kann, während bei anderen Betriebszuständen dagegen das Tilgersystem zur Verfügung steht, um von dem Antrieb eingeleiteten Anregungen entgegenwirken zu können. Während somit die Aufgabe dieser Kupplungsanordnung fest umrissen ist, lässt die DE 10 2014 208 563 A1 völlig offen, wie eine derartige Kupplungsanordnung ausgebildet werden kann.To relieve the synchronization mechanism of the torsional vibration damper downstream transmission to the output associated mass moment of inertia is to be reduced at least during changes in the transmission ratio in the transmission. For this purpose, the clutch assembly is designed switchable, so that the absorber system can be decoupled from the damping device at least in such operating conditions, while in other operating conditions, however, the Tilgersystem is available to counteract initiated by the drive suggestions can. Thus, while the task of this coupling arrangement is firmly outlined, leaves the DE 10 2014 208 563 A1 completely open as such a coupling arrangement can be formed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einem Torsionsschwingungsdämpfer, der über eine Dämpfungseinrichtung und ein über eine Kupplungsanordnung mit der Dämpfungseinrichtung verbindbares Tilgersystem verfügt, die Kupplungsanordnung derart auszubilden, dass diese bei geringstmöglichem Steuerungsaufwand das Zu- oder Abkoppeln des Tilgersystems in Bezug zur Dämpfungseinrichtung in Abhängigkeit vom jeweiligen Betriebszustand bewältigen kann.The invention is based on the object at a torsional vibration damper, which has a damping device and a coupling arrangement connectable to the damping device Tilgersystem, the clutch assembly form such that this with the least possible control effort to connect or disconnect the absorber system in relation to the damping device in dependence can handle the respective operating state.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist anspruchsgemäß ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen, der mit einer Dämpfungseinrichtung und mit einem über eine Kupplungsanordnung mit der Dämpfungseinrichtung verbindbaren Tilgersystem versehen ist, wobei die Kupplungsanordnung für einen Schaltvorgang zur Herstellung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen einer Baueinheit des Tilgersystems und der Dämpfungseinrichtung in einer ersten Schaltstellung einstellbar ist, und für einen Schaltvorgang zur Aufhebung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen der Baueinheit des Tilgersystems und der Dämpfungseinrichtung in einer zweiten Schaltstellung.To achieve this object, a torsional vibration damper is provided according to the claims, which is provided with a damping device and a connectable via a coupling arrangement with the damping device Tilgersystem, wherein the clutch assembly for a switching operation for producing an at least partial operative connection between a structural unit of the absorber system and the damping device in a the first switching position is adjustable, and for a switching operation to cancel an at least partial operative connection between the assembly of the absorber system and the damping device in a second switching position.

Von besonderer Bedeutung ist hierbei, dass die Kupplungsanordnung einerseits über eine Steuerungseinrichtung verfügt, durch welche die Schaltvorgänge der Kupplungsanordnung jeweils in Lastabhängigkeit auslösbar sind, und andererseits mit einer Stelleinrichtung versehen ist, durch welche die Kupplungsanordnung jeweils in einer ihrer beiden Schaltstellungen einstellbar ist.Of particular importance here is that the clutch assembly on the one hand has a control device by which the switching operations of the clutch assembly are each triggered in load dependence, and on the other hand provided with an adjusting device by which the clutch assembly is in each case adjustable in one of its two switching positions.

Bevor die Steuerungseinrichtung und die Stelleinrichtung der Kupplungsanordnung näher erläutert werden, soll darauf hingewiesen werden, dass die Dämpfungseinrichtung des Torsionsschwingungsdämpfers zumindest über einen mit einem Antrieb in Wirkverbindung versetzbaren Eingang, zumindest einen mit einem Abtrieb in Wirkverbindung stehenden Ausgang und zumindest eine zwischen dem Eingang und dem Ausgang wirksame Dämpfungseinheit aufweist.Before the control device and the adjusting device of the clutch assembly are explained in more detail, it should be noted that the damping device of the torsional vibration damper at least via an input operatively connected to a drive input, at least one with an output operatively connected output and at least one between the input and the Output effective damping unit has.

Von besonderer Bedeutung für die Steuerungseinrichtung ist, dass diese zwischen dem Eingang der Dämpfungseinrichtung und deren Ausgang wirksam ist, und durch eine Relativbewegung dieses Eingangs um eine Zentralachse in Relation zum Ausgang unter lastabhängiger Verformung zumindest eines Dämpfungselementes der Dämpfungseinheit zur Auslösung einer Änderung der Schaltstellung einer Stelleinheit der Stelleinrichtung aktiviert wird. Dem zumindest einen Dämpfungselement der Dämpfungseinheit kommt also für die Funktion der Steuerungseinrichtung eine zentrale Bedeutung zu, wobei sowohl der Eingang der Dämpfungseinrichtung als auch deren Ausgang jeweils mit zumindest einer Ausnehmung für die Aufnahme des wenigstens einen Dämpfungselementes der Dämpfungseinheit ausgebildet sind.Of particular importance to the control device is that it is effective between the input of the damping device and its output, and by a relative movement of this input about a central axis in relation to the output under load-dependent deformation of at least one damping element of the damping unit to trigger a change in the switching position of an actuating unit the actuator is activated. The at least one damping element of the damping unit is therefore of central importance for the function of the control device, wherein both the input of the damping device and its output are each formed with at least one recess for receiving the at least one damping element of the damping unit.

Die Steuerungseinrichtung weist zwischen dem Eingang der Dämpfungseinrichtung und der Stelleinheit der Stelleinrichtung zumindest eine Axialverlagerungsanordnung auf, der die Funktion zukommt, eine anfängliche Axialverlagerung der Stelleinheit in Richtung zu einer dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, wie beispielsweise eine Koppelscheibe, oder in von dieser dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit fortweisender Richtung zu erzeugen. The control device has between the input of the damping device and the control unit of the actuator at least one Axialverlagerungsanordnung on which the function belongs, an initial axial displacement of the actuator toward a system assigned to the absorber system, such as a coupling disc, or in this of the Tilgersystem associated assembly to generate a progressive direction.

Die zumindest eine Axialverlagerungsanordnung der Steuerungseinrichtung wirkt zusammen mit einer Mehrzahl von in Richtung einer Zentralachse einander entgegenwirkender Axialkrafterzeuger der Stelleinrichtung. Ausgelöst durch die anfängliche Axialverlagerung der Stelleinheit wird ein in einer ersten Richtung der Zentralachse wirkender Axialkrafterzeuger aktiviert, und der in Gegenrichtung wirkende Axialkrafterzeuger deaktiviert. Durch den jeweils aktiven Axialkrafterzeuger wird die Stelleinheit in ihre neue Position bewegt und dort gehalten, wie beispielsweise an einer dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, wie an einer Koppelscheibe, oder in von dieser dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit fortweisender Richtung.The at least one axial displacement arrangement of the control device cooperates with a plurality of axial force generators counteracting one another in the direction of a central axis of the actuating device. Triggered by the initial axial displacement of the actuating unit, an axial force generator acting in a first direction of the central axis is activated, and the axial force generator acting in the opposite direction is deactivated. By the respective active Axialkrafterzeuger the actuator is moved to its new position and held there, such as on a the absorber system associated assembly, such as on a coupling disc, or in this of the Tilgersystem associated unit pointing away direction.

Die Stelleinheit der Stelleinrichtung ist dem Ausgang der Dämpfungseinheit mit Vorzug drehfest, aber axial verlagerbar, zugeordnet, während die einander entgegenwirkenden Axialkrafterzeuger sich in Richtung der Zentralachse jeweils einerseits am Eingang der Dämpfungseinrichtung und andererseits an der entsprechenden Seite der Stelleinheit abstützen. Die einander entgegenwirkenden Axialkrafterzeuger dienen auf diese Weise zur axialen Verlagerung der Stelleinheit, indem jeweils einer der Axialkrafterzeuger die Stelleinheit in Richtung der Zentralachse belastet, während der jeweils andere Axialkrafterzeuger unterdessen bezüglich der Stelleinheit zumindest im Wesentlichen wirkungsfrei ist.The actuator of the actuator is the output of the damping unit with preference rotatably, but axially displaceable, assigned, while the counteracting Axialkrafterzeuger supported in the direction of the central axis on the one hand at the entrance of the damping device and on the other hand on the corresponding side of the actuator. The opposing Axialkrafterzeuger serve in this way for axial displacement of the actuator by each one of the Axialkrafterzeuger charged the actuator in the direction of the central axis, while the other Axialkrafterzeuger meanwhile with respect to the actuator is at least substantially free of action.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Steuerungseinrichtung liegt vor, wenn der Eingang der Dämpfungseinrichtung über zumindest zwei axial feste Deckelemente verfügt, während eine besonders vorteilhafte Ausführung der axial verlagerbaren Stelleinheit gegeben ist, wenn diese als Nabenscheibe dient, und axial zwischen den zumindest zwei axial festen Deckelementen angeordnet ist. Für diesen Fall kann an der Nabenscheibe an deren dem jeweiligen Deckelement zugewandten Seite und/oder an den Deckelementen an deren jeweils der Nabenscheibe zugewandten Seiten je eine der Steuerungseinrichtung zugeordnete Axialverlagerungsanordnung für die Nabenscheibe vorgesehen sein. Die Axialverlagerungsanordnung der Steuerungseinrichtung zeichnet sich durch auf das jeweils benachbarte Deckelement zuweisende Axialvorsprünge an der Nabenscheibe und/oder durch auf die Nabenscheibe jeweils zuweisende Axialvorsprünge oder Aussparungen an den Deckelementen aus.A particularly advantageous embodiment of the control device is present when the input of the damping device has at least two axially fixed cover elements, while a particularly advantageous embodiment of the axially displaceable actuator is given, if this serves as a hub disc, and arranged axially between the at least two axially fixed cover elements is. For this case, one of the control device may be provided on the hub disc at its side facing the respective cover element side and / or on the cover elements at their respective sides facing the hub disc each Axialverlagerungsanordnung for the hub disc. The axial displacement arrangement of the control device is characterized by axial projections on the hub disc assigned to the respectively adjacent cover element and / or axial projections or recesses on the cover elements which are respectively assigned to the hub disc.

Nach anfänglicher Axialverlagerung der Nabenscheibe durch die jeweils aktivierte Axialverlagerungsanordnung in Richtung zu einer dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, wie beispielsweise einer Koppelscheibe, oder in von dieser der Baueinheit des Tilgersystems zugeordneten Baueinheit fortweisender Richtung, wird die weitere Axialverlagerung der Nabenscheibe sowie deren endgültige Positionierung durch den in dieser Richtung jeweils wirksamen Axialkrafterzeuger der Stelleinrichtung erfolgen. Hierzu wird ein Wirkungswechsel vom bislang aktiven Axialkrafterzeuger auf den jeweils anderen Axialkrafterzeuger ausgelöst, so dass die Nabenscheibe mittels des jetzt wirksamen Axialkrafterzeugers in der neuen Schaltstellung gehalten ist. Die Axialkrafterzeuger der Stelleinrichtung verfügen jeweils über einen Axialenergiespeicher, der mit besonderem Vorzug axial zwischen dem jeweiligen Deckelement und der Stelleinheit, beispielsweise einer Nabenscheibe, vorgesehen ist, und der ohne Einwirkung einer durch die Axialverlagerungsanordnung der Steuerungseinrichtung erzeugten Axialkraft in einer ersten Achsrichtung wirksam ist, um als Folge seiner Verformungscharakteristik nach Aufbau einer Axialkraft vorbestimmter Höhe durch die Axialverlagerungsanordnung eine Axialkraft in einer zweiten Achsrichtung zu erzeugen, welche der ersten Achsrichtung entgegengerichtet ist.After initial axial displacement of the hub disc by the respective activated Axialverlagerungsanordnung in the direction of a Tilgersystem associated assembly, such as a coupling disc, or in this of the assembly of the absorber system associated unit pointing direction, the further axial displacement of the hub disc and their final positioning by the in This direction is carried out in each case effective axial force generator of the adjusting device. For this purpose, a change of action is triggered by the previously active Axialkrafterzeuger on each other Axialkrafterzeuger, so that the hub disc is held by means of the now effective Axialkrafterzeugers in the new switching position. The Axialkrafterzeuger the adjusting device each have an Axialergiespeicher which is particularly preferably axially between the respective cover element and the actuator, such as a hub disc, provided, and which is effective in a first axial direction without the action of an axial force generated by the Axialverlagerungsanordnung the controller means in a first axial direction to generate an axial force in a second axial direction, which is opposite to the first axial direction as a result of its deformation characteristic after the construction of an axial force of predetermined height by the axial displacement arrangement.

Was die Deckelemente des Eingangs der Dämpfungseinrichtung betrifft, so kann wenigstens eines dieser Deckelemente zur Aufnahme eines Reibbelages vorgesehen sein, der mit einer einem Antrieb, wie einer Brennkraftmaschine, zugeordneten Schwungmasse und mit einer Anpressplatte einer mit dieser Schwungmasse festen Reibungskupplung in Wirkverbindung gebracht werden kann, und bei dem die Nabenscheibe eine Nabe trägt, die mit einem Abtrieb, wie einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden ist. Diese Nabe kann vorteilhafterweise zur Zentrierung der Axialenergiespeicher der Axialkrafterzeuger der Stelleinrichtung dienen.As regards the cover elements of the input of the damping device, at least one of these cover elements may be provided for receiving a friction lining, which can be brought into operative connection with a drive unit, such as an internal combustion engine, associated flywheel and with a pressure plate of a friction clutch fixed to this flywheel mass, and wherein the hub disc carries a hub rotationally connected to an output, such as a transmission input shaft. This hub can advantageously serve for centering the Axialergiespeicher the axial force of the actuator.

Zum Tilgersystem ist zu ergänzen, dass dieses mit Vorzug um die Zentralachse des Torsionsschwingungsdämpfers bewegbar sein und an einem Deckelement des Eingangs der Dämpfungseinrichtung aufgenommen sein sollte. Der Tilgermassenträger des Tilgersystems ist daher mit Vorteil über eine Lagerung an einer Nabe des benachbarten Deckelementes des Eingangs der Dämpfungseinrichtung axial gesichert, aber drehbar, aufgenommen.It should be added to the absorber system that this should preferably be movable about the central axis of the torsional vibration damper and should be received on a cover element of the input of the damping device. The absorber mass carrier of the absorber system is therefore axially secured, but rotatably, by means of a bearing on a hub of the adjacent cover element of the input of the damping device.

Über die Deckelemente ist das Tilgersystem somit in Achsrichtung fest an dem Torsionsschwingungsdämpfer aufgenommen, während die Nabenscheibe axial verlagerbar ist. Diese Eigenschaft wird genutzt, indem die Nabenscheibe in einer ersten Schaltstellung der Stelleinrichtung zumindest im Wesentlichen berührungsfrei gegenüber einer entsprechenden, dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, wie einer Koppelscheibe, bleiben soll, während die Nabenscheibe in einer zweiten Schaltstellung der Stelleinrichtung zumindest im Wesentlichen in Reibverbindung mit der entsprechenden, dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, also der Koppelscheibe, stehen soll. Besonders vorteilhaft ist eine derartige Lösung umsetzbar, wenn wenigstens ein Radialbereich der Nabenscheibe über einen axial in Richtung zur entsprechenden, dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, wie einer Koppelscheibe, weisenden Axialansatz verfügt, wobei dieser Axialansatz das dem Tilgersystem benachbarte Deckelement des Eingangs der Dämpfungseinrichtung axial überragt, und dadurch in der entsprechenden Schaltstellung der Stelleinheit zumindest im Wesentlichen für die Herstellung der Reibverbindung mit der entsprechenden, dem Tilgersystem zugeordneten Baueinheit, also der Koppelscheibe, sorgen kann.About the cover elements, the absorber system is thus firmly received in the axial direction of the torsional vibration damper, while the hub disc is axially displaceable. This property will used by the hub disc in a first switching position of the actuator at least substantially contact with respect to a corresponding, the absorber system associated assembly, such as a coupling disc, while the hub disc in a second switching position of the actuator at least substantially in frictional engagement with the corresponding, the Tilgersystem associated unit, so the coupling disc, should stand. Such a solution can be implemented particularly advantageously if at least one radial region of the hub disk has an axial extension pointing axially in the direction of the corresponding unit assigned to the absorber system, such as a coupling disk, this axial projection projecting axially beyond the cover element of the inlet of the damping device adjacent to the absorber system, and thereby in the corresponding switching position of the actuating unit at least substantially for the production of the friction connection with the corresponding, the absorber system associated assembly, so the coupling disc can provide.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:

1 eine schematische Darstellung einer Reibungskupplung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer, der über eine Dämpfungseinrichtung und ein Tilgersystem verfügt, wobei zwischen der Dämpfungseinrichtung und dem Tilgersystem eine schaltbare Kupplungsanordnung vorgesehen ist;
2 eine Herauszeichnung des Torsionsschwingungsdämpfers in Schnittdarstellung, mit Darstellung einer konstruktiven Ausführung der Kupplungsanordnung zwischen der Dämpfungseinrichtung und dem Tilgersystem in einer ersten Schaltstellung, bei welcher eine Trennung zwischen der Dämpfungseinrichtung und dem Tilgersystem besteht;
3 eine räumliche Abbildung der Kupplungsanordnung gemäß 2;
4 wie in 3, aber mit Darstellung der Kupplungsanordnung in einer zweiten Schaltstellung, bei welcher die Trennung zwischen der Dämpfungseinrichtung und dem Tilgersystem aufgehoben ist;
5 ein Diagramm zu Axialenergiespeichern mit zueinander entgegengesetzter Einbaulage.

The invention will be explained in more detail with reference to the drawing with reference to a preferred embodiment. It shows:

1 a schematic representation of a friction clutch with a torsional vibration damper, which has a damping device and a Tilgersystem, wherein between the damping device and the Tilgersystem a switchable clutch assembly is provided;
2 a drawing of the torsional vibration damper in a sectional view, showing a constructive design of the coupling arrangement between the damping device and the absorber system in a first switching position, in which there is a separation between the damping device and the absorber system;
3 a spatial illustration of the coupling arrangement according to 2 ;
4 as in 3 but showing the clutch assembly in a second shift position in which the separation between the damping device and the absorber system is canceled;
5 a diagram of Axialergiespeichern with mutually opposite mounting position.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Reibungskupplung 40 für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. Eine um eine Zentralachse 14 drehbare Kurbelwelle 41 eines Antriebs 9, wie einer Brennkraftmaschine, ist mit einer Schwungmasse 38 drehfest verbunden. In nicht dargestellter Weise ist die Reibungskupplung 40 an der Schwungmasse 38 befestigt, und verfügt über eine Anpressplatte 39. Ebenfalls um die Zentralachse 14 drehbar ist eine als Abtrieb 11 wirksame Getriebeeingangswelle 18, die zur drehfesten Aufnahme einer Nabe 36 einer Kupplungsscheibe 42 dient. Die Kupplungsscheibe 42 ist mit einer Dämpfungseinrichtung 2 versehen, die einen Eingang 10, einen Ausgang 12 und eine den Eingang 10 mit dem Ausgang 12 verbindende Dämpfungseinheit 13 aufweist. Der Eingang 10 ist mit einer Baueinheit 6 versehen, aufweisend zwei zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende Deckelemente 22, 23, von denen das antriebsseitig angeordnete Deckelement 22 im radialen Erstreckungsbereich von Schwungmasse 38 und Anpressplatte 39 Reibbeläge 43 aufnimmt. Die Reibbeläge 43 sind in Einrückposition der Reibungskupplung 40 zumindest im Wesentlichen in Reibverbindung mit der Schwungmasse 38 und der Anpressplatte 39 gehalten, während die Reibverbindung der Reibbeläge 43 mit der Schwungmasse 38 und der Anpressplatte 39 in Ausrückposition der Reibungskupplung 40 zumindest im Wesentlichen aufgehoben ist. Der Wechsel zwischen Ein- und Ausrückposition erfolgt in üblicher und daher nicht gezeigter Weise durch Axialverlagerung der Anpressplatte 39 mittels eines Ausrückers, der ebenfalls in üblicher und daher nicht gezeigter Weise mit einer Axialfeder, wie einer Membranfeder, zusammenwirkt. 1 shows a schematic representation of a friction clutch 40 for a drive train of a motor vehicle. One around a central axis 14 rotatable crankshaft 41 of a drive 9 , such as an internal combustion engine, is rotatably connected to a flywheel 38. In a manner not shown, the friction clutch 40 is on the flywheel 38 attached, and has a pressure plate 39 , Also around the central axis 14 one is rotatable as an output 11 effective transmission input shaft 18, for rotationally fixed receiving a hub 36 a clutch plate 42 is used. The clutch disc 42 is with a damping device 2 provided an entrance 10 , an exit 12 and one the entrance 10 with the exit 12 connecting damping unit 13 having. The entrance 10 is with a structural unit 6 provided, comprising two at least substantially parallel cover elements 22 . 23 , of which the drive side arranged cover element 22 in the radial extent range of flywheel 38 and pressure plate 39 friction linings 43 receives. The friction linings 43 are in the engaged position of the friction clutch 40 at least substantially in frictional engagement with the flywheel 38 and the pressure plate 39 held while the friction joint of the friction linings 43 with the flywheel 38 and the pressure plate 39 in disengaged position of the friction clutch 40 is at least substantially repealed. The change between input and Ausrückposition takes place in a conventional and therefore not shown manner by axial displacement of the pressure plate 39 by means of a releaser, which also cooperates in a conventional and therefore not shown manner with an axial spring, such as a diaphragm spring.

Die Deckelemente 22, 23 sind beidseits einer mit der Nabe 36 drehfesten Nabenscheibe 24 vorgesehen, und weisen Ausnehmungen 25 auf, denen Ausnehmungen 26 der Nabenscheibe 24 räumlich zugeordnet sind, wobei die Ausnehmungen 25 und 26 zur Aufnahme von Dämpfungselementen 19 der Dämpfungseinheit 13 bestimmt sind.The cover elements 22 . 23 are on both sides of one with the hub 36 rotatably fixed hub disc 24 is provided, and have recesses 25 on which recesses 26 the hub disc 24 spatially associated with the recesses 25 and 26 for absorbing damping elements 19 the damping unit 13 are determined.

Das antriebsseitig angeordnete Deckelement 23 ist mit einer Schulter 37 versehen, die über eine Lagerung 35 zur Aufnahme eines Tilgermassenträgers 32 eines Tilgersystems 4 über das dem Tilgersystem 4 zugeordnete Bauteil 5, also der Koppelscheibe 51, dient. An dem Tilgermassenträger 32 sind eine Mehrzahl von Tilgermassen 34 in bekannter und daher nicht dargestellter Weise in Umfangs- und in Radialrichtung relativ bewegbar aufgenommen. Das das dem Tilgersystem 4 zugeordnete Bauteil 5, also die Koppelscheibe 51, kann über eine Kupplungsanordnung 3 mit der Nabenscheibe 24 der Kupplungsscheibe 42 verbunden werden. Wie nachfolgend noch ausführlicher gezeigt werden soll, ist die Nabenscheibe 24 als Stelleinheit 17 für die Kupplungsanordnung 3 wirksam.The drive side arranged cover element 23 is with a shoulder 37 provided that have a storage 35 for receiving a Tilgermassenträgers 32 a Tilgersystems 4 on the Tilgersystem 4 assigned component 5 , So the coupling disc 51, is used. At the Tilgermassenträger 32 are a plurality of absorber masses 34 received in a known and therefore not shown manner in the circumferential and radial directions relatively movable. That the the absorber system 4 associated component 5, so the coupling disc 51 , can have a clutch arrangement 3 with the hub disc 24 of the clutch disc 42 get connected. As will be shown in more detail below, the hub disc is 24 as an actuating unit 17 for the clutch assembly 3 effective.

Die Dämpfungseinrichtung 2 bildet zusammen mit dem Tilgersystem 4 einen Torsionsschwingungsdämpfer 1.The damping device 2 forms together with the absorber system 4 a torsional vibration damper 1.

In 2 bis 4, in welchen die Kupplungsscheibe 42 herausgezeichnet ist, wird eine besondere technische Lösung für die in 1 schematisch dargestellte Kupplungsanordnung 3 gezeigt. Demnach sind die als Bauteile 6 des Eingangs 10 der Dämpfungseinrichtung 2 dienenden Deckelemente 22, 23 relativ zur Nabenscheibe 24 und damit zur Nabe 36 drehbar angeordnet. Axial zwischen dem abtriebsseitigen Deckelement 22 und der Nabenscheibe 24 ist eine Mitnehmerscheibe 45a sowie eine Reibscheibe 46a zur Bildung einer Reibeinheit 47a vorgesehen. Weiterhin sind axial zwischen der Nabenscheibe 24 und dem antriebsseitigen Deckelement 23 zwei Mitnehmerscheiben 45b, 45c sowie zwei Reibscheiben 46b, 46c zur Bildung einer Reibeinheit 47b vorgesehen. Während die Reibeinheiten 47a und 47b in konventioneller Weise ausgebildet und wirksam sind, und daher keiner weiteren Erläuterung bedürfen, ist darauf hinzuweisen, dass jeder dieser Reibeinheiten 47a und 47b je ein Axialenergiespeicher 30, 31 zugeordnet ist. Der der Reibeinheit 47a zugeordnete abtriebsseitige Axialenergiespeicher 30 stützt sich einerseits an der Mitnehmerscheibe 45a und andererseits an einem Radialvorsprung 48 der Nabe 36 ab, der der Reibeinheit 47b zugeordnete antriebsseitige Axialenergiespeicher 31 dagegen einerseits an der Mitnehmerscheibe 45c und andererseits am abtriebsseitigen Deckelement 23. Von herausragender Bedeutung ist hierbei, dass die von den beiden Axialenergiespeichern 30, 31 jeweils ausgeübten Axialkräfte zumindest im Wesentlichen gleich groß, wegen zueinander entgegengesetzter Einbaulage der Axialenergiespeicher 30, 31 aber in zueinander entgegengesetzten Richtungen wirksam sind. Zur Funktion dieser Axialenergiespeicher 30, 31 wird nachfolgend noch ausführlicher Stellung genommen.In 2 to 4 in which the clutch disc 42 is a special technical solution for the in 1 schematically shown clutch assembly 3 shown. Accordingly, they are as components 6 of the entrance 10 the damping device 2 serving cover elements 22 . 23 relative to the hub disc 24 and to the hub 36 rotatably arranged. Axial between the output-side cover element 22 and the hub disc 24 For example, a driver disk 45a and a friction disk 46a are provided to form a friction unit 47a. Furthermore, axially between the hub disc 24 and the drive-side cover element 23 two driver disks 45b, 45c and two friction disks 46b, 46c are provided to form a friction unit 47b. While the friction units 47a and 47b are conventionally formed and operative, and therefore require no further explanation, it should be noted that each of these friction units 47a and 47b are each associated with an axial energy store 30,31. Of the friction unit 47 a associated output side Axialergiespeicher 30 supported on the one hand on the drive plate 45a and on the other hand on a radial projection 48 the hub 36 from, the friction of the unit 47b associated drive-side Axialergiespeicher 31 On the one hand on the drive plate 45c and on the other hand on the output side cover element 23. Of paramount importance here is that the two Axialergiespeichern 30, 31 respectively exerted axial forces at least substantially the same size, because of mutually opposite mounting position of the Axialergiespeicher 30, 31 but in opposite to each other Directions are effective. On the function of this Axialergiespeicher 30 . 31 will be commented in more detail below.

Die beiden Deckelemente 22, 23 sind im radial äußeren Bereich mittels einer Mehrzahl entlang des Umfangs vorgesehener Abstandsstücke 49 in vorbestimmtem Axialabstand zueinander gehalten.The two cover elements 22 . 23 are in the radially outer region by means of a plurality of circumferentially provided spacers 49 kept at a predetermined axial distance from each other.

Wie 3 und 4 erkennen lassen, ist die Nabenscheibe 24 an ihrer dem abtriebsseitigen Deckelement 22 zugewandten Seite entlang des Umfanges mit einer vorbestimmten Anzahl nockenförmiger Axialvorsprünge 27 versehen, die mit einer entsprechenden Anzahl an Axialaussparungen 44 im benachbarten abtriebsseitigen Deckelement 22 zusammenwirken sollen. Ebenso ist die Nabenscheibe 24 an ihrer dem antriebsseitigen Deckelement 23 zugewandten Seite entlang des Umfanges mit einer vorbestimmten Anzahl nockenförmiger Axialvorsprünge 28 versehen, die mit einer entsprechenden Anzahl an nockenförmigen Axialvorsprüngen 29 am benachbarten antriebsseitigen Deckelement 23 zusammenwirken sollen. Die Funktion dieser Axialvorsprünge 27 bis 29 sowie der Axialaussparungen 44 ist wie folgt:As 3 and 4 to recognize, is the hub disc 24 on its output side cover element 22 facing side along the circumference with a predetermined number of cam-shaped axial projections 27 provided with a corresponding number of axial recesses 44 to cooperate in the adjacent output-side cover element 22. Likewise, the hub disc 24 at its the drive-side cover element 23 facing side along the circumference with a predetermined number of cam-shaped axial projections 28 provided with a corresponding number of cam-shaped axial projections 29 on the adjacent drive-side cover element 23 should work together. The function of these axial projections 27 to 29 and the axial recesses 44 is as follows:

Zur Einstellung der Reibungskupplung in Einrückposition erfolgt die Einleitung eines vom Antrieb 9 stammenden Drehmomentes über die Schwungmasse 38 und die Reibungskupplung 40 auf die Reibbeläge 43 der Kupplungsscheibe 42. Dadurch wird der Eingang 10 der Dämpfungseinrichtung 2 in Umfangsrichtung relativ zum Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 unter Verformung der Dämpfungselemente 19 der Dämpfungseinheit 13 ausgelenkt. Hierdurch kommt es zu einer Relativdrehbewegung der Deckelemente 22, 23 gegenüber der Nabenscheibe 24 um die Zentralachse 14 (1). Dies hat zur Folge, dass die nockenförmigen Axialvorsprünge 27 des abtriebsseitigen Deckelementes 22, die bislang in die jeweils zugeordneten Axialaussparungen 44 eingegriffen haben (vgl. 4), bei Kontaktaufnahme mit der jeweils dieser Auslenkrichtung der Deckelemente 22, 23 zugeordneten Rampe 50 der entsprechenden Axialaussparung 44 (vgl. 3) eine Axialkraft aufbauen. Nach Passage der Rampe 50 bei weiterer Drehauslenkung der Deckelemente 22, 23 relativ zur Nabenscheibe 24 gelangen die nockenförmigen Axialvorsprünge 27 in die in 3 gezeigte Drehauslenkung, in welcher sie an der der Nabenscheibe 24 zugewandten Seite des Deckelementes 22 zur Anlage gelangen. Bei dieser Drehauslenkung der Deckelemente 22, 23 ist die Axialkraft voll aufgebaut. Durch die Axialkraft wird eine anfängliche Axialverlagerung der Nabenscheibe 24 relativ zum abtriebsseitigen Deckelement 22 und, aufgrund dessen Verbindung mit dem antriebsseitigen Deckelement 23 mittels der Abstandsstücke 49, auch relativ zum antriebsseitigen Deckelement 23 ausgelöst, und zwar in Richtung zum Tilgersystem 4, ohne allerdings in Kontakt mit dem dem Tilgersystem 4 zugeordneten Bauteil 5, also der Koppelscheibe 51, zu gelangen.To set the friction clutch in engagement position, the initiation of the drive takes place 9 originating torque on the flywheel 38 and the friction clutch 40 on the friction linings 43 the clutch disc 42 , This will be the entrance 10 the damping device 2 in the circumferential direction relative to the output 12 of the damping device 2 under deformation of the damping elements 19 the damping unit 13 deflected. This leads to a relative rotational movement of the cover elements 22 . 23 opposite the hub disc 24 around the central axis 14 ( 1 ). This has the consequence that the cam-shaped axial projections 27 the output side cover element 22 , which have so far intervened in the respective associated axial recesses 44 (see. 4 ), When making contact with each of these deflection of the cover elements 22 . 23 associated ramp 50 the corresponding axial recess 44 (see. 3 ) build up an axial force. After passage of the ramp 50 with further rotation of the cover elements 22 . 23 relative to the hub disc 24 arrive the cam-shaped axial projections 27 in the in 3 shown Drezirk steering, in which they at the hub disc 24 facing side of the cover element 22 get to the plant. In this Drelenk steering of the cover elements 22 . 23 the axial force is fully built up. The axial force will cause an initial axial displacement of the hub disc 24 relative to the output-side cover element 22 and, due to its connection with the drive-side cover member 23 by means of the spacers 49 , also triggered relative to the drive-side cover element 23, in the direction of the absorber system 4 without, however, in contact with the system 4 assigned component 5 , So the coupling disc 51 to get.

Während die nockenförmigen Axialvorsprünge 27 der Nabenscheibe 24 die entsprechenden Axialaussparungen 44 des abtriebsseitigen Deckelementes 22 verlassen, endet ein bislang anliegender, in 4 gezeigter Kontakt zwischen den nockenförmigen Axialvorsprüngen 29 des antriebsseitigen Deckelementes 23 und den ebenfalls nockenförmigen Axialvorsprüngen 28 der Nabenscheibe 24. Die neue Position der nockenförmigen Axialvorsprünge 29 des abtriebsseitigen Deckelementes 23 und den ebenfalls nockenförmigen Axialvorsprüngen 28 der Nabenscheibe 24 ist in 3 gezeigt.While the cam-shaped axial projections 27 the hub disc 24 the corresponding axial recesses 44 the output side cover element 22 leave, ends a hitherto adjoining, in 4 shown contact between the cam-shaped axial projections 29 the drive-side cover element 23 and also cam-shaped axial projections 28 the hub disc 24 , The new position of the cam-shaped axial projections 29 the output side cover element 23 and also cam-shaped axial projections 28 the hub disc 24 is in 3 shown.

Die anfängliche Axialverlagerung der Nabenscheibe 24 bewirkt, dass beide Axialenergiespeicher 30, 31 jeweils einem Verlauf einer Kraft F in Relation zu einem Weg s folgen, wie er im Kennlinienverlauf der 5 dargestellt ist, wobei die Darstellung des Kennlinienverlaufes für einen der Axialenergiespeicher in durchgängiger Linierung und für den anderen der Axialenergiespeicher in unterbrochener Linierung erfolgt. Beide Kennlinienverläufe durchlaufen hierbei jeweils den in 5 gezeigten OT-Punkt. Hierdurch wechseln beide Axialenergiespeicher 30, 31 von Ihrer bisherigen stabilen Lage in eine neue stabile Lage. In der neuen stabilen Lage stellt der Axialenergiespeicher 30, der bislang keine wesentliche Axialkraft erzeugt hat, eine Axialkraft zur Verfügung, die in Richtung zum Tilgersystem 4 wirkt und dazu führt, dass die Nabenscheibe 24 weiter an das Tilgersystem 4 angenähert wird, bis die Nabenscheibe 24 mit einem in Richtung zum Tilgersystem 4 überstehenden Axialansatz 33 an der dem Tilgersystem 4 zugeordneten Baueinheit 5, also der Koppelscheibe 51, reibschlüssig in Anlage gelangt ist. Hierdurch wird das dem Tilgersystem 4 zugeordnete Bauteil 5 in Drehmomentverbindung mit der Nabenscheibe 24 und daher mit dem Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 gebracht.The initial axial displacement of the hub disc 24 causes both Axialergiespeicher 30, 31 each follow a course of a force F in relation to a path s, as in the characteristic curve of the 5 is shown, wherein the representation of the characteristic curve for one of the Axialergiespeicher done in continuous ruling and for the other of the Axialergiespeicher in broken ruled. Both characteristic curves run through each of the in 5 shown OT point. This changes both Axialergiespeicher 30 . 31 from your previous stable position to a new stable position. In the new stable situation the Axialergy storage 30, which has so far generated no significant axial force, an axial force available in the direction of the absorber system 4 acts and causes the hub disc 24 continue to the absorber system 4 is approached until the hub disc 24 with a toward the absorber system 4 protruding Axialansatz 33 at the Tilgersystem 4 assigned unit 5 , So the coupling disk 51, frictionally engaged. This will be the absorber system 4 assigned component 5 in torque connection with the hub disc 24 and therefore with the exit 12 the damping device 2 brought.

Diese Ankoppelung des Tilgersystems 4 an den Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 erfolgt also dann, wenn zumindest eine Teillast, eventuell auch eine Vollast, über die Dämpfungseinheit 13 der Dämpfungseinrichtung 2 geleitet wird. In dieser stabilen Lage der Axialenergiespeicher 30, 31 wird der antriebsseitige Axialenergiespeicher 31 keine nennenswerte Axialkraft in vom Tilgersystem fortweisender Richtung ausüben.This coupling of the absorber system 4 to the exit 12 The damping device 2 is thus carried out when at least a partial load, possibly also a full load, on the damping unit 13 the damping device 2 is directed. In this stable position of Axialergiespeicher 30 . 31 the drive-side axial energy store 31 will not exert any appreciable axial force in the direction away from the absorber system.

Zur Unterbrechung der Übertragung von Drehmoment vom Antrieb 9 über die Schwungmasse 38 und die Reibungskupplung 40 auf die Kupplungsscheibe 42 wird die Reibungskupplung 40 in Ausrückposition gestellt, beispielsweise durch Betätigung eines Kupplungspedals. Die Auslenkung des Eingangs 10 der Dämpfungseinrichtung 2 in Umfangsrichtung relativ zum Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 sowie die damit einher gehende Verformung der Dämpfungselemente 19 der Dämpfungseinheit 13 endet. Bei der hiermit verbundenen Rückbewegung der Deckelemente 22, 23 gegenüber der Nabenscheibe 24 um die Zentralachse 14 werden die nockenförmigen Axialvorsprünge 27 des abtriebsseitigen Deckelementes 22 aus der in 3 dargestellten Position über die Rampen 50 in die jeweils zugeordneten Axialaussparungen 44 gemäß 4 zurückgeführt, und statt dessen eine Kontaktaufnahme zwischen den Axialvorsprüngen 29 des antriebsseitigen Deckelementes 23 und den Axialvorsprüngen 28 der Nabenscheibe 24 erzeugt, wodurch eine Axialkraft aufgebaut wird, die eine anfängliche Axialverlagerung der Nabenscheibe 24 relativ zu den Deckelementen 22 und 23 auslöst, und zwar in vom Tilgersystem 4 fortweisender Richtung. Dieser Betriebszustand ist in 4 dargestellt.To interrupt the transmission of torque from the drive 9 over the flywheel 38 and the friction clutch 40 on the clutch disc 42 becomes the friction clutch 40 placed in disengaged position, for example by pressing a clutch pedal. The deflection of the input 10 the damping device 2 in the circumferential direction relative to the output 12 the damping device 2 as well as the associated deformation of the damping elements 19 the damping unit 13 ends. In the associated return movement of the cover elements 22, 23 relative to the hub disc 24 around the central axis 14 become the cam-shaped axial projections 27 the output side cover element 22 from the in 3 represented position over the ramps 50 in the respectively associated axial recesses 44 according to 4 returned, and instead a contact between the axial projections 29 the drive-side cover element 23 and the axial projections 28 the hub disc 24 generated, whereby an axial force is built up, the initial axial displacement of the hub disc 24 relative to the cover elements 22 and 23 triggers, and in from the absorber system 4 pointing direction. This operating state is in 4 shown.

Diese anfängliche Axialverlagerung der Nabenscheibe 24 bewirkt, dass beide Axialenergiespeicher 30, 31 jeweils dem in 5 gezeigten Kennlinienverlauf einer Kraft F in Relation zu einem Weg s folgen, und dabei jeweils den in 5 gezeigten OT-Punkt durchlaufen. Beide Axialenergiespeicher 30, 31 wechseln von Ihrer bisherigen stabilen Lage in eine neue stabile Lage. In dieser neuen stabilen Lage wird der Axialenergiespeicher 31, der bislang keine wesentliche Axialkraft erzeugt hat, eine Axialkraft aufbauen, die in vom Tilgersystem 4 fortweisender Richtung wirkt, und die Nabenscheibe 24 aufgrund dieser Axialkraft von dem Tilgersystem 4 entfernen, so dass der in Richtung zum Tilgersystem 4 überstehende Axialansatz 33 der Nabenscheibe 24 die entsprechende, dem Tilgersystem 4 zugeordnete Baueinheit 5, also die Koppelscheibe 51, zumindest im Wesentlichen frei gibt, wie dies in 2 gezeigt ist. Hierdurch wird die Drehmomentverbindung der entsprechenden, dem Tilgersystem 4 zugeordnete Baueinheit 5, also der Koppelscheibe 51, mit der Nabenscheibe 24 gelöst. Das Tilgersystem 4 ist dann von der Nabenscheibe 24 und damit vom Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 abgekoppelt, so dass der Tilgermassenträger 32 mit den Tilgermassen 34 zumindest im Wesentlichen antriebsfrei um die Schulter 37 des antriebsseitigen Deckelementes 23 rotieren kann, und zwar begünstigt durch die Ausbildung der Lagerung 35 zwischen der Schulter 37 des antriebsseitigen Deckelementes 23 und dem Tilgermassenträger 32. Durch diese Abkoppelung des Tilgersystems 4 wird dafür gesorgt, dass ein Schalten von Gängen in einem nachgeordneten Getriebe frei vom Massenträgheitsmoment des Tilgersystems 4 erfolgen kann, und damit die Synchroneinrichtung des Getriebes nicht belastet wird.This initial axial displacement of the hub disc 24 causes both Axialergiespeicher 30, 31 each in the 5 shown characteristic curve of a force F in relation to a path s follow, and in each case the in 5 go through the OT point shown. Both Axialergiespeicher 30 . 31 change from your previous stable position to a new stable position. In this new stable position of Axialergiespeicher 31, which has not generated any significant axial force, build up an axial force in the Tilgersystem 4 pointing direction, and the hub disc 24 due to this axial force from the absorber system 4 remove, so that towards the absorber system 4 protruding axial shoulder 33 the hub disc 24 the corresponding, the absorber system 4 assigned unit 5 So the coupling disc 51 , at least essentially free, as in 2 is shown. As a result, the torque connection of the corresponding, the absorber system 4 associated assembly 5 So the coupling disc 51 , solved with the hub disc 24. The absorber system 4 is then from the hub disc 24 and thus from the output 12 of the damping device 2 decoupled so that the Tilgermassenträger 32 with the absorber masses 34 at least substantially free of drive around the shoulder 37 of the drive-side cover element 23 can rotate, favored by the formation of storage 35 between the shoulder 37 the drive-side cover element 23 and the absorber mass carrier 32 , By this decoupling of the absorber system 4 is ensured that a shift of gears in a downstream transmission free from the moment of inertia of the absorber system 4 can take place, and thus the synchronizer of the transmission is not loaded.

Die gleiche stabile Lage der Axialenergiespeicher 30, 31 liegt auch an, wenn in dem nachgeordneten Schaltgetriebe die Leerlaufposition eingelegt ist.The same stable position of Axialergiespeicher 30 . 31 is also present when the idle position is engaged in the downstream manual transmission.

Die Axialkraftdifferenz, welche zum Wechsel der stabilen Lage der Axialenergiespeicher 30, 31 zur Verfügung steht, ist in der Kennliniendarstellung der 5 abgebildet, und liegt für beide Axialenergiespeicher 30, 31 jeweils zwischen dem OT-Punkt und dem jeweils zugeordneten Punkt UT1 oder UT2. Bei nochmals geringerer Axialkraft F sind die Punkte N1 und N2 abgebildet. Die Axialkraftdifferenz zwischen den Punkten UT1 und N1 sowie zwischen den Punkten UT2 und N2 gibt jeweils die Normalkraft an, welche Abseits eines Wechsels der stabilen Lagen der Axialenergiespeicher 30, 31 wirksam ist.The Axialkraftdifferenz, which is available for changing the stable position of the Axialergiespeicher 30, 31, is in the characteristic representation of 5 mapped, and is for both Axialergiespeicher 30 . 31 in each case between the TDC point and the respectively assigned point UT1 or UT2. With even lower axial force F, the points N1 and N2 are shown. The Axialkraftdifferenz between the points UT1 and N1 and between the points UT2 and N2 are each the normal force, which is effective aside of a change of the stable positions of the Axialergiespeicher 30, 31.

Da die Nabenscheibe 24 in beschriebener Weise eine An- oder Abkoppelung eines Bauteils 5 des Tilgersystems 4 und damit des Tilgersystems 4 an den Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 bewirkt, dient die Nabenscheibe 24 als Stelleinheit 17 einer Stelleinrichtung 8 der Kupplungsanordnung 3, wobei die Stelleinrichtung 8 darüber hinaus auch über Axialkrafterzeuger 15, 16 (2) verfügt, von denen der erste Axialkrafterzeuger 15 den Axialenergiespeicher 30 und der zweite Axialkrafterzeuger 16 den Axialenergiespeicher 31 umfasst.Because the hub disc 24 in the manner described an arrival or decoupling of a component 5 of the absorber system 4 and thus the absorber system 4 to the exit 12 the damping device 2 causes, serves the hub disc 24 as an actuating unit 17 an adjusting device 8th the clutch assembly 3 , wherein the adjusting device 8th beyond that also via axial force generator 15 . 16 ( 2 ), of which the first Axialkrafterzeuger 15 the Axialergiespeicher 30 and the second axial force generator 16 the Axialergiespeicher 31 includes.

Die nockenförmigen Axialvorsprünge 27 der Nabenscheibe 24 sowie die entsprechenden Axialaussparungen 44 des abtriebsseitigen Deckelementes 22 sind Teil einer ersten Axialverlagerungsanordnung 20 (4) einer Steuerungseinrichtung 7 der Kupplungsanordnung 3, während die nockenförmigen Axialvorsprünge 28 der Nabenscheibe 24 sowie die entsprechenden nockenförmigen Axialvorsprünge 29 des antriebsseitigen Deckelementes 23 Teil einer zweiten Axialverlagerungsanordnung 21 (3) der Steuerungseinrichtung 7 der Kupplungsanordnung 3 sind.The cam-shaped axial projections 27 the hub disc 24 as well as the corresponding ones axial recesses 44 the output side cover element 22 are part of a first axial displacement arrangement 20 ( 4 ) of a control device 7 the clutch assembly 3, while the cam-shaped axial projections 28 the hub disc 24 and the corresponding cam-shaped axial projections 29 the drive-side cover element 23 Part of a second axial displacement arrangement 21 (FIG. 3 ) of the control device 7 the clutch assembly 3 are.

Die zur An- oder Abkoppelung des Tilgersystems 4 des Torsionsschwingungsdämpfers 1 in Relation zum Ausgang 12 der Dämpfungseinrichtung 2 des Torsionsschwingungsdämpfers 1 dienende Kupplungsanordnung 3 ist demnach mit einer Steuerungseinrichtung 7 mit zwei in zueinander entgegengesetzten Richtungen wirksamen Axialverlagerungsanordnungen 20, 21 und mit der Stelleinrichtung 8 mit zwei in zueinander entgegengesetzten Richtungen wirksamen Axialkrafterzeugern 15, 16 versehen.The coupling or uncoupling of the absorber system 4 of the torsional vibration damper 1 in relation to the output 12 the damping device 2 the torsional vibration damper 1 serving clutch assembly 3 is therefore with a control device 7 with two effective in opposite directions Axialverlagerungsanordnungen 20, 21 and with the adjusting device 8th with two axial force generators acting in opposite directions 15 . 16 Mistake.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
22: Dämpfungseinrichtungattenuator
33: Kupplungsanordnungclutch assembly
44: Tilgersystemabsorber system
55: Baueinheit des TilgersystemsAssembly of the absorber system
66: Baueinheit des EingangsConstruction unit of the entrance
77: Steuerungseinrichtungcontrol device
88th: Stelleinrichtungsetting device
99: Antriebdrive
1010: Eingangentrance
1111: Abtrieboutput
1212: Ausgangoutput
1313: Dämpfungseinheitdamping unit
1414: Zentralachsecentral axis
1515: Axialkrafterzeuger der StelleinrichtungAxialkrafterzeuger the adjusting device
1616: Axialkrafterzeuger der StelleinrichtungAxialkrafterzeuger the adjusting device
1717: Stelleinheitactuator
1818: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1919: Dämpfungselementdamping element
2020: Axialverlagerungsanordnung der SteuerungseinrichtungAxial displacement arrangement of the control device
2121: Axialverlagerungsanordnung der SteuerungseinrichtungAxial displacement arrangement of the control device
2222: Deckelementcover element
2323: Deckelementcover element
2424: Nabenscheibehub disc
2525: Ausnehmung DeckelementeRecess cover elements
2626: Ausnehmung NabenscheibeRecess hub disc
2727: Axialvorsprünge NabenscheibeAxial projections Hub disc
2828: Axialvorsprünge NabenscheibeAxial projections Hub disc
2929: Axialvorsprung DeckelementAxial projection cover element
3030: AxialenergiespeicherAxialenergiespeicher
3131: AxialenergiespeicherAxialenergiespeicher
3232: TilgermassenträgerTilgermassenträger
3333: Axialansatz an NabenscheibeAxial shoulder on hub disc
3434: Tilgermasseabsorber mass
3535: Lagerungstorage
3636: Nabe der NabenscheibeHub of the hub disc
3737: Schulter am DeckelementShoulder on the cover element
3838: SchwungmasseInertia
3939: Anpressplattepressure plate
4040: Reibungskupplungfriction clutch
4141: Kurbelwellecrankshaft
4242: Kupplungsscheibeclutch disc
4343: Reibbelägefriction linings
4444: Axialaussparung DeckelementAxial recess cover element
4545: Mitnehmerscheibedriver disc
4646: Reibscheibefriction
4747: ReibeinheitFriction unit
4848: Radialvorsprungradial projection
4949: Abstandsstückspacer
5050: Ramperamp
5151: Koppelscheibecoupling disc

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014208563 A1 [0002, 0003]

Claims

Torsional vibration damper (1) with a damping device (2) and with a coupling arrangement (3) with the damping device (2) connectable Tilgersystem (4), wherein the coupling arrangement (3) for a switching operation for producing an at least partial operative connection between a structural unit ( 5) of the absorber system (4) and the damping device (2) is adjustable in a first switching position, and for a switching operation to cancel an at least partial operative connection between the structural unit (5) of the absorber system (4) and the damping device (2) in a second Switching position, characterized in that the coupling arrangement (3) on the one hand via a control device (7), by which the switching operations of the clutch assembly (3) are each triggered in load dependence, and on the other hand with an adjusting device (8) is provided, through which the clutch assembly (3) in each one of its two switching position is adjustable.

Torsional vibration damper (1) after Claim 1 with a damping device (2) which has at least one input (10) operatively connected to a drive (9), at least one output (12) operatively connected to an output (11) and at least one between the input (10) and the Output (12) effective damping unit, characterized in that the control device (7) between the input (10) of the damping device (2) and the output (12) is effective, and by a relative movement of this input (10) about a central axis ( 14) in response to the output (12) under load-dependent deformation of the damping unit (13) is activated to trigger a change in the switching position of the actuating device (8).

Torsional vibration damper (1) after Claim 1 , characterized in that the adjusting device (8) via a plurality of in the direction of the central axis (14) counteracting Axialkrafterzeuger (15, 16), of which one in the direction of the central axis (14) displaceable actuating unit (17) by means of a Applied axial force.

Torsional vibration damper (1) after Claim 2 and 3 , characterized in that the adjusting unit (17) the output (12) of the damping device (2) rotatably, but axially displaceable, is assigned, and the counteracting Axialkrafterzeuger (15, 16) in the direction of the central axis (14) in each case on the one hand Support input (10) of the damping device (2) and on the other hand on the actuating unit (17), and that the counteracting Axialkrafterzeuger (15, 16) for axial displacement of the actuating unit (17) serve by each one of the Axialkrafterzeuger (15, 16) the adjusting unit (17) in the direction of the central axis (14) loaded while the other axial force generator (15, 16) meanwhile with respect to the setting unit (17) is at least substantially free of action.

Torsional vibration damper (1) after Claim 4 , characterized in that both the input (10) of the damping device (2) and the output (12) are each formed with at least one recess (18) for receiving at least one damping element (19) of the damping unit (13), characterized in that one of the control device (17) is provided on its side facing the input (10) of the damping device (2) and / or on the input (10) of the damping device (2) on its side facing the actuating unit (17). 7) associated axial displacement arrangement (20, 21) is provided.

Torsional vibration damper (1) after Claim 5 with a damping device (2), wherein the input (10) via at least two axially fixed cover elements (22, 23) and the output (12) via at least one axially displaceable serving as an adjusting unit (17) hub disc (24), wherein the cover elements (22, 23) are arranged on both sides of the hub disc (24), and both the cover elements (22, 23) and the at least one hub disc (24) are each provided with at least one recess (25, 26) for at least one damping element (19 ) of the damping unit (13) are formed, characterized in that on the hub disc (24) at the respective cover element (22, 23) facing side and / or on the cover elements (22, 23) at the respective hub disc (24) facing sides each one of the control device (7) associated with axial displacement assembly (20, 21) for the hub disc (24) is provided.

Torsional vibration damper (1) after Claim 5 or 6 , characterized in that by means of a via the Axialverlagerungsanordnung (20, 21) of the control device (7) triggered axial displacement of the actuating unit (17) triggered a change of action of one of the Axialkrafterzeuger (15, 16) of the adjusting device (8) on the respective other Axialkrafterzeuger (15, 16) of the actuating device (8) is, so that the actuating unit (17) by means of the now effective Axialkrafterzeugers (15, 16) is held in the new switching position, while the actuator (17) before this axial displacement by the previously effective Axialkrafterzeuger (15, 16) held in its previous switching position was.

Torsional vibration damper (1) after Claim 6 , characterized in that the axial displacement arrangement (20, 21) of the control device (7) on the adjacent cover element (22, 23) facing axial projections (27, 28) on the hub disc (24) and / or on the hub disc (24 ) each having assigning axial projections (29) on the cover elements (23) or recesses (44) on the cover elements (22).

Torsional vibration damper (1) after Claim 6 , characterized in that the Axialkrafterzeuger (15, 16) of the adjusting device (8) each have an axial energy store (30, 31) which is provided axially between the respective cover element (22, 23) and the hub disc (24).

Torsional vibration damper (1) after Claim 6 or 9 , characterized in that the Axialkrafterzeuger (15, 16) of the adjusting device (8) each have an axial energy store (30, 31), which without the action of a Axialverlagerungsanordnung (20, 21) of the control device (7) generated in a first axial force Axial direction is effective to generate an axial force in a second axial direction, which is opposite to the first axial direction as a result of its deformation characteristic after the construction of an axial force of predetermined height by the axial displacement assembly (20, 21).

Torsional vibration damper (1) according to Claims 1 and 5 or 6 with a relative to the central axis (14) relatively movable absorber system (4), characterized in that the absorber system (4) to a structural unit (6) of the input (10) of the damping device (2), such as a cover element (23), is added , and the setting unit (17) when arranged in a first switching position of the adjusting device (8) by means of this first switching position associated Axialkrafterzeugers (15, 16) at least substantially contactless relative to a corresponding, the absorber system (4) associated with the unit (5), such as a coupling disc (51), while the setting unit (8) when arranged in a second switching position of the adjusting device (8) by means of this second switching position associated Axialkrafterzeugers (15, 16) at least substantially in frictional engagement with the corresponding, the absorber system (4 ) associated assembly (5), as the coupling disc (51) is.

Torsional vibration damper (1) after Claim 11 , characterized in that at least one radial region of the setting unit (17) has an axial extension (33) facing axially in the direction of the corresponding structural unit (5) associated with the absorber system (4), such as the coupling disc (51), this axial extension (33) 33) axially overhangs the cover element (23) adjacent to the absorber system (4), and in the corresponding switching position of the adjusting device (8) at least substantially for producing a friction connection with the corresponding structural unit (5) associated with the absorber system (4) the coupling disc (51) is provided.

Torsional vibration damper (1) after Claim 12 with a absorber system (4), which has at least one absorber mass carrier (32) and at least one absorber mass (34), characterized in that the absorber mass carrier (32) via a bearing (35) on a shoulder (37) of the adjacent cover element (23) the input (10) of the damping device (2) axially secured, but relatively rotatable, is added.

Torsional vibration damper (1) after Claim 6 in which one (22) of the cover elements (22, 23) for receiving a friction lining (43) is provided with a drive (9), such as an internal combustion engine, associated flywheel (38) and with a pressure plate (39) of a Friction clutch (40) can be brought into operative connection, and in which the hub disc (24) carries a hub (36) which is rotatably connected to an output (11), such as a transmission input shaft (18), characterized in that the hub (36) for centering the Axialergiespeicher (30, 31) of the Axialkrafterzeuger (15, 16) of the adjusting device (8) is used.