DE10052782A1 - Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate - Google Patents

Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate

Info

Publication number
DE10052782A1
DE10052782A1 DE2000152782 DE10052782A DE10052782A1 DE 10052782 A1 DE10052782 A1 DE 10052782A1 DE 2000152782 DE2000152782 DE 2000152782 DE 10052782 A DE10052782 A DE 10052782A DE 10052782 A1 DE10052782 A1 DE 10052782A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
additional mass
torsion damper
pressure plate
mechanism according
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2000152782
Other languages
German (de)
Inventor
Cora Carlson
Reinhard Feldhaus
Juergen Weth
Paul Kraus
Bernd Peinemann
Hartmut Bach
Benedikt Schauder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Sachs AG filed Critical ZF Sachs AG
Priority to DE2000152782 priority Critical patent/DE10052782A1/en
Publication of DE10052782A1 publication Critical patent/DE10052782A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Abstract

The clutch mechanism has a torsion damper with a clutch plate (4), pressure plate (15) and pressure element (14) on one side, and a second side, with the first and second side elastically interconnected by spring-type accumulator (10). An additional mass (17) is pressed against the torsion damper by an elastic element (22) in the form of a disc spring, and the pressure plate withdraws the additional mass from the torsion damper if a tension element (16) moves back the pressure plate from the clutch plate.

Description

Die vorliegende Erfindung ist auf einen Kupplungsmechanismus mit einem Torsionsdämpfer gerichtet, an den eine schwingungsdämpfende Zusatzmasse angekoppelt werden kann.The present invention is based on a clutch mechanism a torsion damper, to which a vibration-damping Additional mass can be coupled.

Torsionsdämpferscheiben werden verwendet, um Drehmoment­ schwankungen bzw. -spitzen eines Antriebs zu verringern und damit einer hinter der Torsionsdämpferscheibe liegenden Antriebswelle einen gleichmäßigeren Drehmomentverlauf zu vermitteln. Verwendung finden solche Torsionsdämpferscheiben beispielsweise in Kupplungs­ mechanismen und bei Zweimassenschwungrädern. Eine Torsionsdämpfer­ scheibe besteht aus einem Eingangsbereich, der üblicherweise scheibenförmig ausgebildet ist und auf den über die peripheren Bereiche der zumindest einen Scheibe ein Drehmoment eingeleitet wird, sowie aus einem Ausgangsbereich, der zumeist ebenfalls scheibenförmig ausgebildet ist, welcher an eine Nabe gekoppelt ist, die eine Ausgangsantriebsachse antreiben kann. Die meist am Ausgang sitzende Scheibe wird als Nabenscheibe bezeichnet und üblicherweise auf beiden Seiten von Abdeckblechen umgeben, welche fest mit der drehmomentübertragenden Scheibe der Eingangsseite verbunden sind. Es gibt ebenfalls Aus­ führungen mit einem Abdeckblech. Die eigentliche Drehmomentübertragung zwischen Ausgangsseite und Eingangsseite findet zwischen den Abdeckblechen eingangsseitig und der Nabenscheibe ausgangsseitig statt. Die beiden Elemente sind über Federelemente (Federspeicher) miteinander verbunden. Bei Drehung der Abdeckbleche üben spezielle Vorsprünge der Abdeckbleche eine Kraft auf die Federspeicher aus, welche diese an Bereiche der Nabenscheibe, die am anderen Ende der Federspeicher angeordnet sind, übertragen. Somit drehen Abdeckbleche und Nabenscheibe um eine gemeinsame Drehachse. Drehmoment­ schwankungen, welche vom eingangsseitigen Antrieb auf die Abdeckbleche übertragen werden, werden von den Federspeichern mehr oder weniger herausgefiltert, so dass der Drehmomentverlauf der ausgangsseitigen Nabenscheibe gleichförmiger ist. Bei anderen Bau­ formen bekannter Torsionsdämpferscheiben ist die oben beschriebene Anordnung umgekehrt, so daß die Abdeckbleche ausgangsseitig liegen und die Nabenscheibe eingangsseitig.Torsion damper washers are used to increase torque to reduce fluctuations or peaks of a drive and thus a drive shaft located behind the torsion damper disc to convey a more even torque curve. Find use such torsion damper disks for example in clutch mechanisms and dual mass flywheels. A torsion damper pane consists of an entrance area, which is usually is disc-shaped and on the over the peripheral areas a torque is introduced to the at least one disk, and also from an exit area, which is usually also disc-shaped which is coupled to a hub having an output drive axle can drive. The pane mostly sitting at the exit is called Hub disc designated and usually on both sides of Surround cover plates, which firmly with the torque transmitting Disk of the input side are connected. There is also off guides with a cover plate. The actual torque transmission  between output side and input side takes place between the cover plates on the input side and the hub disc on the output side instead of. The two elements are via spring elements (spring storage) connected with each other. Special practice when rotating the cover plates Projections of the cover plates exert a force on the spring mechanism, which this on areas of the hub disc, which at the other end of the Spring accumulators are arranged, transmitted. Thus cover plates turn and hub disc around a common axis of rotation. torque fluctuations, which from the input drive to the Cover plates are transferred, the spring accumulators are more or less filtered out, so that the torque curve of the output hub disc is more uniform. In other construction Form known torsion damper disks is the one described above Reverse arrangement, so that the cover plates are on the output side and the hub disc on the input side.

Ein Torsionsschwingungssystem in beispielsweise einem Kupplungs­ mechanismus oder einem Zweimassenschwungrad kann bezüglich seiner kritischen Resonanzdrehzahl nk durch folgende Formel grob beschrieben werden:
A torsional vibration system in, for example, a clutch mechanism or a dual mass flywheel can be roughly described in terms of its critical resonance speed n k by the following formula:

nk = SQRT((1/J1 + 1/J2).c.K).30/(π.Z)
n k = SQRT ((1 / J 1 + 1 / J 2 ) .cK) .30 / (π.Z)

wobei J1 und J2 die Trägheiten der Primär- bzw. Sekundärseite;
c die Federsteifigkeit(en);
K ein Korrekturfaktor mit K = 1, falls c in Nm/rad angegeben wird, und mit K = 180/π, falls c in Nm/Grad angegeben wird; und
Z die Zahl der Unrundereignisse (wie beispielsweise Zündvorgänge in einem Verbrennungsmotor) pro Umdrehung einer Antriebswelle auf der Eingangsseite sind.where J 1 and J 2 are the inertias of the primary and secondary side, respectively;
c the spring stiffness (s);
K is a correction factor with K = 1 if c is given in Nm / rad and with K = 180 / π if c is given in Nm / degrees; and
Z is the number of non-circular events (such as ignition processes in an internal combustion engine) per revolution of a drive shaft on the input side.

Eine Entkopplung kann nur oberhalb dieser Drehzahl erreicht werden (als Richtwert ab SQRT(2)× nk). Beim Zweimassenschwungrad sind beide Trägheiten etwa gleich groß. Damit erreicht der Term in Klammern ein Minimum. Bei der Kupplungsscheibe ist J1 bis zu 100 × J2. Damit stellt die Trägheit J2 einen wesentlichen "Hebel" zur Absenkung der Eigenfrequenz eines Torsionsdämpfungssystems mit Kupplungsscheibe dar. Die Fig. 4 zeigt die Variation der kritischen Drehzahl durch Verschiebung der Trägheitsmomente des Terms in Klammern einschließlich der Wurzel von Primär- zu Sekundärseite. Punkt A kennzeichnet hierbei das typische Verhältnis bei einem Zweimassenschwungrad, welches beispielsweise bei etwa 60 : 40 liegen kann, während Punkt B eine typische Kupplungsscheibe wiedergibt. Wie ersichtlich, können sich beim Zweimassenschwungrad Veränderungen kaum auswirken, da ein sehr breites Minimum vorliegt. Bei einer Kupplungsscheibe kann die Resonanzstelle des Systems dagegen wesentlich beeinflusst werden. Decoupling can only be achieved above this speed (as a guideline from SQRT ( 2 ) × n k ). In the dual mass flywheel, both inertias are approximately the same size. The term in brackets thus reaches a minimum. For the clutch disc, J 1 is up to 100 × J 2 . The inertia J 2 thus represents an essential “lever” for lowering the natural frequency of a torsion damping system with a clutch disc. FIG. 4 shows the variation of the critical speed by shifting the moments of inertia of the term in parentheses including the root from the primary to the secondary side. Point A denotes the typical ratio for a dual-mass flywheel, which can be around 60:40, for example, while point B represents a typical clutch disc. As can be seen, changes can hardly have any effect on the dual-mass flywheel, as there is a very wide minimum. With a clutch disc, however, the resonance point of the system can be significantly influenced.

Eine weitere Verbesserung des Drehmomentverhaltens kann erreicht werden, indem eine Zusatzmasse (zumeist über ein Dämpfungselement) an die Eingangs- oder die Ausgangsseite eines Torsionsdämpfers gekoppelt wird.A further improvement in the torque behavior can be achieved by adding an additional mass (usually via a damping element) to the input or the output side of a torsion damper is coupled.

Dadurch wird das Massenträgheitsmoment (MTM) der Ausgangs- oder der Eingangsseite stark erhöht, so dass sich zumindest eine Eigenfrequenz des Gesamtsystems reduziert und sich so der sogenannte überkritische Drehzahlbereich des Antriebs deutlich erhöht. Die Erhöhung des Massenträgheitsmoments der Ausgangsseite einer Torsionsdämpfer­ scheibe ist besonders geeignet, da dort das Massenträgheitsmoment im Vergleich zum Massenträgheitsmoment der Eingangsseite sehr klein ist, so dass bereits eine kleine Zusatzmasse das Massenträgheitsmoment der Ausgangsseite im Verhältnis sehr stark erhöht. Die Anbindung der Zusatzmasse erfolgt vorzugsweise über ein Dämpfungselement. Bevorzugt wird ein Dämpfungselement verwendet, das mittels trockener Reibung ausgebildet ist, wobei jedoch ebenfalls eine viskose Flüssigkeitsdämpfung oder andere Dämpfungsprinzipien wie Magnetfelddämpfung oder Piezoelementdämpfung vorstellbar sind. Das wirksame Reibmoment zwischen der Zusatzmasse und der Ausgangs- oder Eingangsseite kann somit innerhalb großer Grenzen beliebig eingestellt werden.This is the moment of inertia (MTM) of the output or the input side greatly increased, so that there is at least one natural frequency of the overall system and thus the so-called supercritical Speed range of the drive increased significantly. The increase in Mass moment of inertia of the output side of a torsion damper disc is particularly suitable because there the moment of inertia in the Is very small compared to the moment of inertia of the input side, so that even a small additional mass is the moment of inertia of the Output side increased very much in proportion. The connection of the Additional mass is preferably carried out via a damping element. A damping element is preferably used, which by means of dry Friction is formed, but also a viscous Liquid damping or other damping principles such as Magnetic field damping or piezo element damping are conceivable. The effective friction torque between the additional mass and the initial or input side can thus be within wide limits can be set.

Treten nun von der Eingangsseite beispielsweise einem Antrieb wie einem Motor bzw. von der Ausgangsseite beispielsweise einem Getriebe herkommend Momentenspitzen auf, die das eingestellte Reibmoment überschreiten, so rutscht die Zusatzmasse durch, wodurch Energie dissipiert wird. Auf diese Weise werden die Momentenspitzen in einem Antriebsstrang gekappt und dadurch die Drehungleichförmigkeit reduziert.Now kick a drive such as one from the input side Motor or from the output side, for example a transmission  torque peaks that represent the set friction torque exceed, the additional mass slips, causing energy is dissipated. In this way, the moment peaks become one Drivetrain cut and thus the rotational irregularity reduced.

Insbesondere bei Kupplungsmechanismen besitzen Torsionsdämpfer­ scheiben in der Regel ein möglichst geringes Massenträgheitsmoment, da dies beim Auskuppeln und einem Schaltvorgang von der Synchronisiereinrichtung im Getriebe mitsynchronisiert werden muss. Wird unter solchen Voraussetzungen die Masse der Eingangs- oder Ausgangsseite einer Torsionsdämpferscheibe durch eine Zusatzmasse weiter erhöht, ist dies schädlich für die Synchronisiereinrichtung im Getriebe. Deshalb wird eine Trennvorrichtung an der Zusatzmasse positioniert, die dafür sorgt, dass im ausgekuppelten Zustand die Zusatzmasse von der Torsionsdämpferscheibe getrennt ist und somit nicht synchronisiert werden muss.In the case of clutch mechanisms in particular, they have torsion dampers usually have the lowest possible moment of inertia, because this when disengaging and switching from Synchronization device in the transmission must also be synchronized. Under such conditions, the mass of the input or Output side of a torsion damper disc through an additional mass further increased, this is harmful to the synchronizer in Transmission. Therefore, a separator on the additional mass positioned, which ensures that when disengaged the Additional mass is separated from the torsion damper disc and therefore not must be synchronized.

Herkömmliche Trennvorrichtungen zur Trennung der Zusatzmasse von der eigentlichen Torsionsdämpferscheibe können die axialen betätigungs­ abhängigen Wege der zum Kuppeln verwendeten Anpressplatte oder der die Anpressplatte antreibenden Membranfeder als Auslösungs­ mechanismus verwenden. So beschreibt beispielsweise die US 6,012,559 eine Kupplung, bei der an der Druckplatte zusätzlich ein Mechanismus angeordnet ist, welcher über ein System von Stiften und Blechen zugleich mit der Hauptkupplung eine Unterkupplung betätigen kann, welche die Zusatzmasse im wesentlichen zeitgleich an die ausgangsseitige Nabe der Kupplung koppelt.Conventional separation devices for separating the additional mass from The actual torsion damper disc can be operated axially dependent ways of the pressure plate used for coupling or the the diaphragm spring driving the pressure plate as a trigger use mechanism. For example, US 6,012,559 a clutch with a mechanism on the pressure plate is arranged, which over a system of pins and sheets at the same time  with the main clutch can operate a sub-clutch, which Additional mass essentially at the same time on the output hub of the Coupling couples.

Die DE 198 41 418 A1 beschreibt eine weitere zusatzmassenunterstützte Kupplungsvorrichtung, bei der durch das Einkuppeln die Kupplungsscheibe und mit dieser die gesamte Torsionsdämpferscheibe axial in Richtung auf die Eingangsseite verschoben wird. Die Verschiebung führt dazu, dass ein weiterer Ankuppelmechanismus zunächst durch Reibungskräfte eine Zusatzmasse, welche koaxial mit der Ausgangsnabe der Kupplung gelagert ist, beschleunigt und dann in Eingriff mit ihr gelangt.DE 198 41 418 A1 describes a further additive supported Coupling device in which by engaging the Clutch disc and with it the entire torsion damper disc is axially shifted towards the input side. The Shifting causes another hitch mechanism an additional mass, which is coaxial with the Output hub of the clutch is stored, accelerated and then in Engaging with her.

Bei diesen im Stand der Technik bekannten Ansätzen sind jedoch die großen axialen Wege nachteilig sowie über die Zeit auftretender Verschleiß, der einen Betätigungsweg vergrößert, die Gefahr des Anrasselns, bei dem beim Wiedereinkuppeln der eigentlichen Kupplung die Trennvorrichtung später als die eigentliche Kupplung greift und die Gefahr des Mitsynchronisierens, bei dem beim Wiedereinkuppeln die eigentliche Kupplung später greift als die Trennvorrichtung.In these approaches known in the prior art, however, the large axial paths disadvantageous and occurring over time Wear, which increases an actuation path, the risk of Rattling, when re-engaging the actual clutch the separator engages later than the actual clutch and the Danger of synchronizing, in which when re-engaging the actual clutch engages later than the separating device.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kupplungsmechanismus bereitzustellen, bei dem die mögliche Ein­ koppelung einer Zusatzmasse verschleissunabhängig bewerkstelligt werden kann. It is therefore the object of the present invention, a Provide clutch mechanism in which the possible Ein coupling of an additional mass accomplished regardless of wear can be.  

Diese Aufgabe wird gelöst durch den Kupplungsmechanismus mit einem Torsionsdämpfer gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Aspekte und Details der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen.This problem is solved by the clutch mechanism with a Torsion damper according to the independent claim 1. Others advantageous configurations, aspects and details of the present Invention result from the dependent claims, the Description and the accompanying drawings.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die in einem Kupplungsmechanismus ohnedies vorhandene Anpressplatte der Kupplungsscheibe beim Auskuppeln zugleich zum Abkoppeln einer entsprechend ausgestatteten und gelagerter Zusatzmasse mit zu verwenden.The invention is based on the idea that in one Coupling mechanism without the existing pressure plate Coupling disc when disengaging to decouple one suitably equipped and stored additional mass with use.

Dementsprechend ist die Erfindung gerichtet auf einen Kupplungs­ mechanismus mit einem Torsionsdämpfer mit einer ersten Seite mit einer Kupplungsscheibe, einer Anpressplatte, und einem Druckelement, welches die Anpressplatte gegen die Kupplungsscheibe drücken und diese dadurch axial verschieben kann, einem Zugelement, welches die Anpressplatte von der Kupplungsscheibe wegrücken kann; einer zweiten Seite, wobei erste und zweite Seite gemeinsam drehbar und über Federspeicher elastisch miteinander verbunden sind, einer Zusatzmasse und einem Elastikelement, welches die Zusatzmasse gegen den Torsionsdämpfer drücken kann oder drückt; wobei die Anpressplatte die Zusatzmasse vom Torsionsdämpfer wegrücken kann oder wegrückt, wenn das Zugelement die Anpressplatte von der Kupplungsscheibe wegrückt. Accordingly, the invention is directed to a clutch mechanism with a torsion damper with a first side with a Clutch disc, a pressure plate, and a pressure element, which press the pressure plate against the clutch disc and this can thereby move axially, a tension element, which the Pressure plate can move away from the clutch disc; a second Side, the first and second side rotatable together and over Spring accumulators are elastically interconnected, an additional mass and an elastic element, which the additional mass against the Torsion damper can press or presses; the pressure plate the Additional mass can move away from the torsion damper or if the tension element moves the pressure plate away from the clutch disc.  

Es handelt sich somit um einen Kupplungsmechanismus von im wesentlichen vorbekanntem Allgemeinaufbau, jedoch mit einer neuartig gestalteten Mechanik zur Betätigung der Zusatzmasse. Das die Anpress­ platte auskuppelnde Zugelement wirkt hier antagonistisch zum erfindungsgemäßen Elastikelement. Wird die Anpressplatte durch eine gegen sie wirkende Kraft, beispielsweise die Kraft einer Membranfeder, gegen die Kupplungsscheibe gedrückt, so wird zugleich auch die vom Zugelement ausgeübte Kraft überwunden, so dass das Elastikelement nunmehr eine hinreichende Kraft ausüben kann, um die Zusatzmasse gegen den Torsionsdämpfer drücken zu können.It is therefore a clutch mechanism from im essential previously known general structure, but with a novel designed mechanism for actuating the additional mass. That the pressure plate disengaging tensile element has an antagonistic effect here elastic element according to the invention. If the pressure plate is replaced by a force acting against them, for example the force of a diaphragm spring, pressed against the clutch disc, so that from the Tension element overcome the force exerted, so that the elastic element can now exert sufficient force to the additional mass to be able to press against the torsion damper.

Die zweite Seite kann beispielsweise eine Nabe und eine daran angeordnete Nabenscheibe aufweisen, was typisch für Kupplungs­ mechanismen ist. Die Zusatzmasse kann dann die Nabe radial umgeben und an der Nabe radial gelagert sein. Auch ansonsten wird eine Lagerung bevorzugt, welche eine Drehung der Zusatzmasse um eine zur Drehung des Torsionsdämpfers koaxiale Drehachse gestattet.The second side can be, for example, a hub and one on it have arranged hub disc, which is typical for clutch mechanisms is. The additional mass can then radially surround the hub and be radially supported on the hub. Otherwise there is storage preferred, which a rotation of the additional mass by one to rotation of the torsion damper allowed coaxial axis of rotation.

Weiterhin kann vorzugsweise die Anpressplatte die Kupplungsscheibe gegen ein Schwungrad pressen, wenn das Druckelement die Anpressplatte gegen die Kupplungsscheibe drückt.Furthermore, the pressure plate can preferably the clutch disc press against a flywheel when the pressure element hits the pressure plate presses against the clutch disc.

Der erfindungsgemäße Kupplungsmechanismus verfügt über eine sog. Eingangsseite, also den durch die Federspeicher begrenzten Teil des Torsionsdämpfers, der mit einem Antrieb gekoppelt ist, und über eine Ausgangsseite, den auf der anderen Seite der Federspeicher liegenden Teil des Torsionsdämpfers, über den das Drehmoment weitergegeben wird. Bei der Erfindung kann die erste Seite eine Eingangsseite und die zweite Seite eine Ausgangsseite sein. Es kann jedoch gleichfalls die erste Seite eine Ausgangsseite und die zweite Seite eine Eingangsseite sein.The clutch mechanism according to the invention has a so-called. Input side, that is, the part of the Torsion damper, which is coupled to a drive, and via a  Output side, the one on the other side of the spring accumulator Part of the torsion damper through which the torque is passed on becomes. In the invention, the first side can be an input side and the second page to be an exit page. However, it can also be the first Side is an exit side and the second side is an entry side.

Bei den erfindungsgemäßen Kupplungsmechanismen ist es vorteilhaft, wenn die Kraft des Elastikelements kleiner ist als die Kraft des Zugelements.In the clutch mechanisms according to the invention, it is advantageous if the force of the elastic element is less than the force of the Tension member.

Für die eigentliche Kontaktierung zwischen Torsionsdämpferscheibe und Zusatzmasse stehen verschiedene, dem Fachmann geläufige Möglichkeiten der Ausgestaltung zur Verfügung. So kann die Zusatz­ masse einen Bereich aufweisen, der so ausgebildet ist, dass er mit dem Torsionsdämpfer in reibenden Kontakt kommen kann. Dies kann beispielsweise ein Vorsprung sein, der sich zum Torsionsdämpfer hin erstreckt und an einem Bereich des Umfangs des Torsionsdämpfers sich anlagern kann. Weiterhin kann die Zusatzmasse einen Bereich aufweisen, der dem Torsionsdämpfer axial benachbart ist und an seiner dem Torsionsdämpfer zugewandten Seite einen Reibring aufweist.For the actual contact between the torsion damper and Additional masses are available in various forms familiar to the person skilled in the art Design options available. So the addition mass have an area which is designed so that it with the Torsion damper can come into frictional contact. This can for example, a protrusion that extends towards the torsion damper extends and at a portion of the circumference of the torsion damper can accumulate. Furthermore, the additional mass can have a region which is axially adjacent to the torsion damper and at its the Torsion damper facing side has a friction ring.

In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Zusatzmasse gegen die zweite Seite des Torsionsdämpfers oder alternativ gegen die erste Seite des Torsionsdämpfers gedrückt werden. Der Torsionsdämpfer kann beispielsweise zumindest ein eingangsseitig gekoppeltes Abdeckblech sowie eine ausgangsseitig gekoppelte Nabenscheibe mit einer Nabe aufweisen. Erfindungsgemäß ist es möglich, die Zusatzmasse sowohl gegen die Nabenscheibe drücken zu lassen als auch gegen eines der Abdeckbleche. Entsprechend werden unterschiedliche Dämpfungsverhalten erzielt. Hierbei ist es möglich, die Abdeckbleche ausgangsseitig und die Nabenscheibe eingangsseitig oder umgekehrt zu legen.In a preferred embodiment of the present invention the additional mass against the second side of the torsion damper or alternatively, be pressed against the first side of the torsion damper. For example, the torsion damper can have at least one on the input side  coupled cover plate and a coupled on the output side Have a hub disc with a hub. According to the invention, it is possible to let the additional mass press against the hub disc as well also against one of the cover plates. Be accordingly different damping behavior achieved. It is possible to do this Cover plates on the output side and the hub disc on the input side or to put upside down.

Das Zugelement kann vorzugsweise eine Tangentialblattfeder aufweisen. Diese kann mit ihrem einen Ende gegen die Anpressplatte drücken und mit ihrem anderen Ende am Umfang beispielsweise eines Druck­ plattengehäuses, welches mit der ersten Seite, beispielsweise einem dort vorgesehenen Schwungrad, fest verschraubt ist, oder an eine solchen Schwungrad selbst befestigt sein. Das Druckelement kann eine Membranfeder aufweisen. Es wird darüber hinaus Elemente enthalten, welche der Lagerung dieser Membranfeder dienen. Es ist hierbei, wie dem Fachmann geläufig ist, möglich, eine Membranfeder vorzusehen, die im wesentlichen an einem ihrer Endpunkte in Kontakt mit der Anpressplatte steht. Es ist jedoch auch möglich, eine Membranfeder zu verwenden, die in einem mittleren Bereich mit der Anpressplatte in Kontakt steht und an einem ihrer Endpunkte mit dem Druckplattengehäuse in Verbindung steht (sogenannte gezogene Druckplatte). The tension element can preferably have a tangential leaf spring. This can press with one end against the pressure plate and with its other end at the perimeter of a print, for example disk housing, which with the first side, for example one there provided flywheel, is screwed tightly, or to such Flywheel itself. The pressure element can be a Have diaphragm spring. It will also contain elements which serve to support this diaphragm spring. Here it is how it is known to the person skilled in the art to provide a diaphragm spring which essentially in contact with the at one of its endpoints Pressure plate is. However, it is also possible to use a diaphragm spring use that in a middle area with the pressure plate in Is in contact and at one of their endpoints with the Pressure plate housing is connected (so-called drawn Printing plate).  

Vorzugsweise ist das Elastikelement an einem Druckplattengehäuse angeordnet, welches wiederum am Schwungrad angeordnet ist. Grundsätzlich können hier aus dem Stand der Technik bekannte Druckplattengehäuse verwendet werden. Besonders bevorzugt wird es, wenn das Elastikelement an einem in Richtung auf die Kupplung vorspringenden Teil des Druckplattengehäuses angeordnet wird, beispielsweise dem zur Fixierung des Druckelements notwendigen Lager. Auf diese Weise ist der zwischen Zusatzmasse und Elastikelement zu überwindende Raum begrenzt und das Elastikelement kann als kleineres Bauteil ausgeführt sein.The elastic element is preferably on a pressure plate housing arranged, which in turn is arranged on the flywheel. Basically, known from the prior art Pressure plate housing can be used. It is particularly preferred if the elastic element on one towards the coupling projecting part of the pressure plate housing is arranged, for example the bearing required to fix the pressure element. In this way the between additional mass and elastic element is closed overcoming space is limited and the elastic element can be smaller Component be executed.

Das Elastikelement kann beispielsweise eine Tellerfeder aufweisen bzw. eine solche sein. Am Elastikelement und/oder an der Kontaktstelle für das Elastikelement an der Zusatzmasse können verschleißmindernde Maßnahmen vorgesehen sein, beispielsweise eine Beschichtung. Ebenfalls kann an dieser Stelle ein Lager, insbesondere ein Gleitlager vorgesehen sein.The elastic element can have a disc spring or be such. On the elastic element and / or at the contact point for that Elastic element on the additional mass can reduce wear Measures may be provided, for example a coating. Likewise a bearing, in particular a plain bearing, can be provided at this point his.

Um die Hin- und Herverschiebarkeit der Zusatzmasse (zum Torsionsdämpfer hin bzw. davon weg) zu gewährleisten, können verschiedene Maßnamen ergriffen werden. So kann die Zusatzmasse, beispielsweise auf der Ausgangsnabe axial, verschiebbar angeordnet sein. Es ist jedoch auch möglich, dass die Zusatzmasse eine Eigenelastizität aufweist, so dass ihr eines Ende axial fixiert ist und der Bereich, der in Reibung mit dem Torsionsdämpfer kommen kann, gegen diesen gedrückt werden kann.In order to ensure that the additional mass can be pushed back and forth (for To ensure torsion damper towards or away) various measures are taken. So the additional mass, For example, be axially displaceable on the output hub. However, it is also possible that the additional mass is inherently elastic has so that its one end is axially fixed and the area that in  Friction can come with the torsion damper pressed against it can be.

Um die Wahlfreiheit bei der Ausgestaltung der Form von Zusatzmasse und Anpressplatte weiter zu erhöhen, ist es darüber hinaus möglich, nicht einfach die glatt gestaltete Rückseite der Anpressplatte in Kontakt mit der Zusatzmasse zu bringen, sondern die Anpressplatte mit zumindest einem Rückholnocken zu versehen, der in Kontakt mit der Zusatzmasse kommen kann und die Zusatzmasse vom Torsionsdämpfer wegrücken kann, wenn die Anpressplatte durch das Zugelement von der Kupplungsscheibe weggerückt ist. Am Rückholnocken und/oder der Kontaktstelle an der Zusatzmasse können verschleißmindernde Maßnahmen, beispielsweise Beschichtungen vorgesehen sein. Das Vorsehen eines Lagers, beispielsweise eines Gleitlagers, ist ebenfalls denkbar.To the freedom of choice in the design of the form of additional mass and to further increase pressure plate, it is also not possible simply the smoothly designed back of the pressure plate in contact with the Bring additional mass, but the pressure plate with at least one To provide return cams that come into contact with the additional mass can and the additional mass can move away from the torsion damper if the pressure plate through the tension element from the clutch disc has moved away. On the return cam and / or the contact point on the Additional measures can include wear-reducing measures, for example Coatings may be provided. The provision of a camp, for example a plain bearing is also conceivable.

Im folgenden wird die Erfindung anhand konkreter Ausführungsbeispiele weiter erläutert, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird in denen folgendes dargestellt ist:In the following, the invention is based on specific exemplary embodiments further explained, reference being made to the accompanying drawings is taken in which the following is shown:

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform des Kupplungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung; Fig. 1 shows a first embodiment of the clutch mechanism according to the present invention;

Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Kupplungs­ mechanismus der vorliegenden Erfindung mit einer gezogenen Druckplatte; Fig. 2 shows another embodiment of a clutch mechanism of the present invention with a drawn pressure plate;

Fig. 3 zeigt ein allgemeines Schaltbild zur Kopplung der Zusatzmasse an die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung; und Fig. 3 shows a general circuit diagram for coupling the additional mass to the coupling device according to the invention; and

Fig. 4 zeigt in einem Graphen die Beziehung zwischen den Trägheiten eines Torsionsdämpfungssystems und der kritischen Resonanz­ drehzahl. Fig. 4 shows in a graph the relationship between the inertia of a torsional damping system and the critical resonance speed.

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Kupplungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Kraft einer beispielsweise von einem Motor stammenden Kurbelwelle (nicht dargestellt) wird über Kurbelwellenschrauben in Öffnungen 3 an ein Schwungrad 1 übertragen. An seinem Umfang weist das Schwungrad 1 einen Zahnkranz 2 auf. Fest mit dem Schwungrad 1 verbunden ist das Druckplattengehäuse 12, an dem über Distanzbolzen 13 eine Membranfeder 14 so befestigt ist, dass durch Hin- und Herverschieben der Membranfeder 14 eine Anpressplatte 15 gegen die Kupplungsscheibe 4, auf der Beläge 5 auf der eigentlichen Belagfeder 6 befestigt sind, gedrückt werden kann. Dadurch kommen Schwungrad 1, Beläge 5 und Anpressplatte 15 in einen reibenden Kontakt, der dazu führt, dass die Kupplungsscheibe 4 synchron mit dem Schwungrad 1 und damit der Kurbelwelle dreht. Zur Eingangsseite der Kupplung gehören im eingekuppelten Zustand das Schwungrad 1 samt Druckplatte 11 sowie als Teile der Kupplungsscheibe im wesentlichen die Beläge 5, die Belagfedern 6, die Abdeckbleche 7 und die Federspeicher 10. Zur Ausgangsseite der Kupplung gehören im wesentlichen Nabenscheibe 8 und Ausgangsnabe 9. Die Kupplungsscheibe kann auch einen Vordämpfer besitzen. Fig. 1 shows a first embodiment of a coupling mechanism according to the present invention. The force of a crankshaft (not shown) originating, for example, from an engine is transmitted to crankshaft bolts in openings 3 to a flywheel 1 . The flywheel 1 has a ring gear 2 on its circumference. Firmly connected to the flywheel 1 is the pressure plate housing 12 , to which a diaphragm spring 14 is fastened by means of spacer bolts 13 such that a pressure plate 15 is fastened against the clutch disc 4 by pushing the diaphragm spring 14 back and forth on the linings 5 on the actual lining spring 6 are pressed. As a result, the flywheel 1 , linings 5 and pressure plate 15 come into frictional contact, which leads to the clutch disc 4 rotating synchronously with the flywheel 1 and thus the crankshaft. In the engaged state, the input side of the clutch includes the flywheel 1 together with the pressure plate 11 and, as parts of the clutch disk, essentially the linings 5 , the lining springs 6 , the cover plates 7 and the spring accumulator 10 . The output side of the clutch essentially includes a hub disk 8 and an output hub 9 . The clutch disc can also have a pre-damper.

Eine tangentiale Blattfeder 16 sorgt dafür, dass sich die Anpressplatte 15 bei nachlassendem Druck der Membranfeder 14 wieder von den Belägen 5 entfernt. Die Kupplungsscheibe 4 ist in ihrem zentralen Bereich, in dem sie eine Öffnung aufweist, mit dem Torsionsdämpfer verbunden, welcher ein oder mehrere Abdeckbleche 7 aufweist, die beidseitig einer Nabenscheibe 8 angeordnet sind und mit diesen über die Federspeicher 10 in Verbindung stehen. Die von den Abdeckblechen 7 über die Federspeicher 10 an die Nabenscheibe 8 übertragenen Drehmomente werden von dieser an die Kupplungs- bzw. Ausgangsnabe 9 weitergeleitet. Eine erfindungsgemäße Zusatzmasse 17 ist in diesem Fall radial an der Ausgangsnabe 9 mittels eines Radiallagers 18 gelagert. Die Zusatzmasse 17 weist einen Bereich 17a auf, welcher als Vorsprung zur Nabenscheibe 8 des Torsionsdämpfers ragt. Eine am Distanzbolzen 13 angeordnete, als Elastikelement fungierende Tellerfeder 22 drückt die Zusatzmasse 17, mit ihrem Bereich 17a gegen den Torsionsdämpfer und wird aufgrund der zwischen Torsionsdämpfer und Zusatzmasse entstehenden Reibung von diesem Torsionsdämpfer mitgenommen. Zwischen Elastikelement und Zusatzmasse können verschleißmindernde Maßnahmen und/oder reibungsreduzierende Maßnahmen vorgesehen sein. Beispielsweise kann in diesem Bereich ein Lagerungselement vorgesehen sein. Im vorliegenden Beispiel greift die Zusatzmasse 17 an der Nabenscheibe 8 an. Es ist jedoch auch vorstellbar, dass sie am Abdeckblech 7, welches der Zusatzmasse. 17 benachbart ist, angreift. Fig. 1 zeigt einen eingekuppelten Zustand, bei dem die Anpressplatte 15 die Kupplungsscheibe 4 gegen das Schwungrad 1 presst und dadurch mitrotieren lässt. In diesem Zustand ist auch die Zusatzmasse 17 in Kontakt mit dem Torsionsdämpfer. Wird die Kupplung ausgekuppelt, was durch Bewegen der Membranfeder 14 in der Zeichnung im Uhrzeigersinn geschieht, so wird die Anpressplatte 15 durch das Zugelement 16, welches zugleich die Tangentialblattfeder ist, nach rechts gezogen und drückt mit ihren Rückholnocken 28 gegen die Zusatzmasse 17. Da die Kraft der Tangentialblattfeder 16 größer ist als die Kraft des Elastikelements/Tellerfeder 22, wird die Zusatzmasse vom Torsionsdämpfer weggerückt (in der Abbildung nach rechts).A tangential leaf spring 16 ensures that the pressure plate 15 moves away from the linings 5 again when the pressure of the diaphragm spring 14 decreases. The clutch disc 4 is connected in its central region, in which it has an opening, to the torsion damper, which has one or more cover plates 7 , which are arranged on both sides of a hub disc 8 and are connected to the latter via the spring accumulator 10 . The torques transmitted from the cover plates 7 to the hub disk 8 via the spring accumulator 10 are forwarded by the latter to the clutch or output hub 9 . In this case, an additional mass 17 according to the invention is mounted radially on the output hub 9 by means of a radial bearing 18 . The additional mass 17 has an area 17 a which projects as a projection to the hub disk 8 of the torsion damper. A plate spring 22 arranged on the spacer bolt 13 and functioning as an elastic element presses the additional mass 17 with its region 17 a against the torsion damper and is carried along by this torsion damper due to the friction that occurs between the torsion damper and the additional mass. Wear-reducing measures and / or friction-reducing measures can be provided between the elastic element and the additional mass. For example, a bearing element can be provided in this area. In the present example, the additional mass 17 acts on the hub disk 8 . However, it is also conceivable that they on the cover plate 7 , which is the additional mass. 17 is adjacent, attacks. Fig. 1 shows a coupled state, in which the pressure plate 15 presses the clutch disc 4 against the flywheel 1 and thereby rotates. In this state, the additional mass 17 is also in contact with the torsion damper. If the clutch is disengaged, which is done by moving the diaphragm spring 14 clockwise in the drawing, the pressure plate 15 is pulled to the right by the tension element 16 , which is also the tangential leaf spring, and presses with its return cams 28 against the additional mass 17 . Since the force of the tangential leaf spring 16 is greater than the force of the elastic element / plate spring 22 , the additional mass is moved away from the torsion damper (to the right in the illustration).

Durch die beschriebene Vorrichtung wird eine Zusatzmasse bereitgestellt, welche über trockene Reibung über die Primär- und Sekundärseite angebunden wird. Die Zusatzmasse 17 wird zu diesem Zweck auf der Ausgangsnabe 9 radial und möglichst reibungsfrei gelagert. Die Abschaltung der Zusatzmasse 17 beim Auskuppeln hat den Vorteil, dass sich die zu synchronisierende Masse der Ausgangsseite nicht erhöht. Die Zusatzmasse 17 kann entweder auf einer Eingangseiten-zugewandten Fläche der Ausgangsnabe 9 oder auf einer Ausgangseiten-zugewandten Seite der Kupplungsscheibe angeordnet sein. Eine Coulomb'sche Reibung findet zwischen der Nabenscheibe 8 und der Zusatzmasse 17 über einen mit der Nabenscheibe fest verbundenen Reibring 24 statt. In der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform kommt es darüber hinaus parallel auch zu einer Reibung zwischen der Zusatzmasse 17 und der Tellerfeder 22.The device described provides an additional mass which is connected via dry friction on the primary and secondary side. For this purpose, the additional mass 17 is mounted on the output hub 9 radially and with as little friction as possible. Switching off the additional mass 17 when disengaging has the advantage that the mass to be synchronized on the output side does not increase. The additional mass 17 can either be arranged on a surface of the output hub 9 facing the input side or on a side of the clutch disc facing the output side. Coulombic friction takes place between the hub disk 8 and the additional mass 17 via a friction ring 24 which is firmly connected to the hub disk. In the embodiment shown in FIG. 1, there is also parallel friction between the additional mass 17 and the plate spring 22 .

Der Torsionsdämpfer verfügt darüber hinaus über im unteren Bereich der Figur abgebildete, aus dem Stand der Technik bekannte Reibringvorrichtungen 26 zur Dämpfung der Bewegung von Nabenscheibe 8 und Abdeckblechen 7 bei Drehmomentschwankungen.The torsion damper also has friction ring devices 26 shown in the lower area of the figure and known from the prior art for damping the movement of the hub disk 8 and cover plates 7 in the event of torque fluctuations.

Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Kupplungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der eine gezogene Druckplatte 14 eingesetzt wird. Der allgemeine Aufbau des Kupplungsmechanismus entspricht dem in Fig. 1 dargestellten, so dass von einer detaillierten Beschreibung abgesehen werden kann und auf die Beschreibung der Fig. 1 Bezug genommen wird. Gleiche Elemente des Kupplungsmechanismus sind durch gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1 gekennzeichnet. Fig. 2 shows another embodiment of a clutch mechanism according to the present invention, in which a drawn pressure plate 14 is used. The general structure of the clutch mechanism corresponds to that shown in FIG. 1, so that a detailed description can be dispensed with and reference is made to the description of FIG. 1. The same elements of the clutch mechanism are identified by the same reference numerals as in FIG. 1.

Auch der Aufbau der erfindungsgemäßen Einkuppelvorrichtung für die Zusatzmasse entspricht weitgehend dem in Fig. 1 dargestellten. Aufgrund der veränderten Membranfederanordnung wird jedoch das Elastikelement 22 nicht an den Distanzbolzen angesetzt, sondern ist über einen speziellen Tellerfederhalter 29 und einen Klemmring 30 an der Membranfeder 14 angeordnet. Beim Öffnen der Kupplung wird die Membranfeder 14 von der Zusatzmasse weggezogen, wodurch zusätzlich das Elastikelement 22 entspannt wird und gegebenenfalls von der Zusatzmasse 17 abhebt. Bei dieser Ausführungsform kann die Kraft des Zugelements 16 kleiner gehalten werden, da der vom Elastikelement 22 gegen das Verschieben der Anpressplatte 15 geleistete Druck sich verkleinert oder ganz wegfällt. Durch die Verschiebung der Zusatzmasse 17 wird die Verbindung zum Torsionsdämpfer getrennt, wodurch eventuelle ansonsten auftretende Schleppmomente vermieden werden.The structure of the coupling device according to the invention for the additional mass largely corresponds to that shown in FIG. 1. Due to the modified diaphragm spring arrangement, however, the elastic element 22 is not attached to the spacer bolt, but is arranged on the diaphragm spring 14 via a special disk spring holder 29 and a clamping ring 30 . When the clutch is opened, the diaphragm spring 14 is pulled away from the additional mass, whereby the elastic element 22 is additionally relaxed and, if necessary, lifts off from the additional mass 17 . In this embodiment, the force of the tension element 16 can be kept smaller, since the pressure exerted by the elastic element 22 against the displacement of the pressure plate 15 decreases or disappears completely. By shifting the additional mass 17 , the connection to the torsion damper is separated, thereby avoiding any drag moments that otherwise occur.

Fig. 3 zeigt ein allgemeines Schaltbild mit Kopplung der Zusatzmasse 17 mit dem Massenträgheitsmoment ΘZ einerseits an die Eingangsseite mit dem Massenträgheitsmoment Θ1,SR (= Schwungrad), andererseits über eine entkoppelbare Verbindung an die Ausgangsseite mit dem Massenträgheitsmoment Θ3. Mit der Spitze auf einer Linie ruhende Dreiecke stellen dabei eine Ankopplung über Reibung dar, während Zickzacklinien eine gefederte Direktkopplung bedeuten. Wie weiterhin ersichtlich ist, ist das Massenträgheitsmoments Θ1,KS (die Kupplungsscheibe) federnd mit dem Massenträgheitsmoment Θ3 (die Nabenscheibe umfassend) verbunden. Zusätzlich tritt zwischen diesen beiden Massenträgheitsmomenten eine Reibungsübertragung durch den Reibringmechanismus des Torsionsdämpfers auf. Fig. 3 shows a general diagram showing coupling of the auxiliary mass 17 to the mass moment of inertia Θ Z on the one hand to the input side with the mass moment of inertia Θ 1, SR (= flywheel), on the other hand via a disconnectable connection at the output side to the mass moment of inertia Θ 3. Triangles resting on the line with the tip represent a coupling via friction, while zigzag lines mean spring-loaded direct coupling. As can also be seen, the mass moment of inertia Θ 1, KS (the clutch disc) is resiliently connected to the mass moment of inertia Θ 3 (comprising the hub disc). In addition, friction is transmitted between these two moments of inertia by the friction ring mechanism of the torsion damper.

Der wesentliche Gedanke der Erfindung besteht darin, eine betätigungswegabhängige Auslösung der Trennvorrichtung zu nutzen.The essential idea of the invention is a to use actuation path-dependent triggering of the separating device.

Dabei wird die Zusatzmasse durch eine Elastizität (Elastikelement) gegen eine Reibstelle an der Ausgangsseite der Torsionsdämpferscheibe vorgespannt. Die Elastizität stützt sich dabei eingangsseitig von der Trennstelle der Fahrkupplung ab. Wird die Kupplung geöffnet, befindet sich die Anpressplatte durch die Rückholkraft der Tangentialblattfedern (Zugelement 16) in Richtung Getriebe (vom Schwungrad 1 weg) und hebt die Zusatzmasse gegen die Vorspannung der Elastizität (Elastikelement 22) von der Reibstelle und somit auch von der Torsionsdämpferscheibe ab. Die Tangentialblattfedern 16 sind deshalb um den Betrag der Vorspannung der Elastizität stärker ausgelegt. Das gleiche gilt für die Membranfeder 14. Ein Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass diese Trennvorrichtung unempfindlich ist bezüglich der Verschleißnachstellung der Anpressplatte. Verschleißt jeder Belag der Kupplungsscheibe über die Betriebszeit um den Betrag V, so wandert die Anpressplatte um den Betrag 2 × V in Richtung Schwungrad. Gleichzeitig wandert aber die Torsionsdämpferscheibe um den Betrag V des schwungradseitigen Belags in Richtung Schwungrad. Verschleißt die Reibstelle zwischen Zusatzmasse und Ausgangsseite der Torsionsdämpferscheibe ebenso schnell wie die Beläge 5 der Kupplungsscheibe 4, so wandert die Zusatzmasse ebenfalls um den Betrag V in Richtung Schwungrad 1. Die Vorspannelastizität muss also einen Verschleißweg von 2 × V ausgleichen können, die Trennvorrichtung ist jedoch unabhängig vom Verschleißweg der Fahrkupplung.The additional mass is biased by an elasticity (elastic element) against a friction point on the output side of the torsion damper disc. The elasticity is supported on the input side from the separation point of the drive coupling. When the clutch is opened, the pressure plate is in the direction of the gearbox (away from flywheel 1 ) due to the return force of the tangential leaf springs (tension element 16 ) and lifts the additional mass against the friction point and thus also from the torsion damper disc against the preload of the elasticity (elastic element 22 ) , The tangential leaf springs 16 are therefore designed to be stronger by the amount of the preload of the elasticity. The same applies to the diaphragm spring 14 . An advantage of this arrangement is that this separating device is insensitive to the wear adjustment of the pressure plate. If each coating on the clutch disc wears over the operating time by the amount V, the pressure plate moves by the amount 2 × V in the direction of the flywheel. At the same time, however, the torsion damper disc moves by the amount V of the flywheel-side lining in the direction of the flywheel. If the friction point between the additional mass and the output side of the torsion damper disc wears out as quickly as the linings 5 of the clutch disc 4 , then the additional mass also migrates by the amount V in the direction of the flywheel 1 . The preload elasticity must therefore be able to compensate for a wear path of 2 × V, but the separating device is independent of the wear path of the drive clutch.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass eine auch in den Fig. 1 und 2 gezeigte herkömmliche Reibeinrichtung in der Torsionsdämpferscheibe mit der zusätzlichen Reibstelle an der Zusatzmasse 17 gegebenenfalls zumindest teilweise ersetzt werden kann.A further advantage of the invention can be seen in the fact that a conventional friction device in the torsion damper disk, also shown in FIGS . 1 and 2, with the additional friction point on the additional mass 17 can, if necessary, be at least partially replaced.

Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind in einer Reduzierung der Eigenfrequenz, einem Kappen der Momentenspitzen im Antriebsstrang und einer damit verbundenen Reduzierung der Drehungleichförmigkeit, und der Problemlosigkeit von mit sich über die Betriebszeit ändernden Verschleißwegen zu sehen.Further advantages of the present invention are a reduction the natural frequency, a cap of the moment peaks in the Powertrain and a related reduction in Rotational nonuniformity, and the ease with itself over the Operating times changing wear paths can be seen.

Weiterhin muß die Zusatzmasse durch das Getriebe nicht mitsynchronisiert werden und schließlich kann die Grundreibung der Torsionsdämpferscheibe gegebenenfalls weggelassen werden.Furthermore, the additional mass does not have to be through the transmission can also be synchronized and finally the basic friction of the Torsion damper disc may be omitted.

Claims (20)

1. Kupplungsmechanismus mit einem Torsionsdämpfer mit einer ersten Seite mit einer Kupplungsscheibe (4), einer Anpressplatte (15), und einem Druckelement (14), welches die Anpressplatte (15) gegen die Kupplungsscheibe (4) drücken und diese dadurch axial verschieben kann, einem Zugelement (16), welches die Anpressplatte (15) von der Kupplungsscheibe (4) wegrücken kann; und einer zweiten Seite, wobei erste und zweite Seite gemeinsam drehbar und über Federspeicher (10) elastisch miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch eine Zusatzmasse (17) und ein Elastikelement (22), welches die Zusatzmasse (17) gegen den Torsionsdämpfer drücken kann oder drückt; wobei die Anpressplatte (15) die Zusatzmasse (17) vom Torsionsdämpfer wegrücken kann oder wegrückt, wenn das Zugelement (16) die Anpressplatte (15) von der Kupplungsscheibe (4) wegrückt.1. Coupling mechanism with a torsion damper with a first side with a clutch disc ( 4 ), a pressure plate ( 15 ), and a pressure element ( 14 ), which press the pressure plate ( 15 ) against the clutch disc ( 4 ) and can thereby move it axially, a tension element ( 16 ) which can move the pressure plate ( 15 ) away from the clutch disc ( 4 ); and a second side, the first and second sides being rotatable together and being elastically connected to one another via spring accumulators ( 10 ), characterized by an additional mass ( 17 ) and an elastic element ( 22 ) which can press or press the additional mass ( 17 ) against the torsion damper ; wherein the pressure plate ( 15 ) can move the additional mass ( 17 ) away from the torsion damper or when the pulling element ( 16 ) moves the pressure plate ( 15 ) away from the clutch disc ( 4 ). 2. Kupplungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Seite eine Nabe (9) und eine daran angeordnete Nabenscheibe (8) aufweist.2. Clutch mechanism according to claim 1, characterized in that the second side has a hub ( 9 ) and a hub disc ( 8 ) arranged thereon. 3. Kupplungsmechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse die Nabe (9) radial umgibt und an der Nabe (9) radial gelagert ist. That the additional mass surrounds the hub (9) and radially supported radially on the hub (9) 3. A clutch mechanism according to claim 1 or 2, characterized. 4. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (15) die Kupplungsscheibe (4) gegen ein Schwungrad (1) pressen kann, wenn das Druckelement (14) die Anpressplatte (15) gegen die Kupplungsscheibe (4) drückt.4. Clutch mechanism according to one of claims 1 to 3, characterized in that the pressure plate ( 15 ) can press the clutch disc ( 4 ) against a flywheel ( 1 ) when the pressure element ( 14 ) the pressure plate ( 15 ) against the clutch disc ( 4th ) presses. 5. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite eine Eingangsseite und die zweite Seite eine Ausgangsseite ist.5. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first page is an input page and the second page is an exit page. 6. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Seite eine Ausgangsseite und die zweite Seite eine Eingangsseite ist.6. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first page is an output page and the second page is an entry page. 7. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft des Elastikelements (22) kleiner ist als die Kraft des Zugelements (16).7. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 6, characterized in that the force of the elastic element ( 22 ) is less than the force of the tension element ( 16 ). 8. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (17) einen Bereich (17a) aufweist, der so ausgebildet ist, das er mit dem Torsionsdämpfer in reibenden Kontakt kommen kann.8. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 7, characterized in that the additional mass ( 17 ) has an area ( 17 a) which is designed so that it can come into frictional contact with the torsion damper. 9. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse einen Bereich (17a) aufweist, der dem Torsionsdämpfer axial benachbart ist und an seiner dem Torsionsdämpfer zugewandten Seite einen Reibring (24) aufweist.9. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 8, characterized in that the additional mass has a region ( 17 a) which is axially adjacent to the torsion damper and has a friction ring ( 24 ) on its side facing the torsion damper. 10. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (17) gegen die zweite Seite des Torsionsdämpfers gedrückt werden kann.10. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 9, characterized in that the additional mass ( 17 ) can be pressed against the second side of the torsion damper. 11. Kupplungsmechanismus nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Seite eine Nabe (9) und eine daran angeordnete Nabenscheibe (8) aufweist und die Zusatzmasse (17) gegen die Nabenscheibe (8) gedrückt werden kann.11. Clutch mechanism according to claim 10, characterized in that the second side has a hub ( 9 ) and a hub disk ( 8 ) arranged thereon and the additional mass ( 17 ) can be pressed against the hub disk ( 8 ). 12. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (17) gegen die erste Seite des Torsionsdämpfers gedrückt werden kann.12. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 9, characterized in that the additional mass ( 17 ) can be pressed against the first side of the torsion damper. 13. Kupplungsmechanismus nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (4) radial mit einer Anordnung von zumindest einem Abdeckblech (7) verbunden ist und die Zusatzmasse (17) gegen das Abdeckblech (7) gedrückt werden kann.13. Clutch mechanism according to claim 12, characterized in that the clutch disc ( 4 ) is radially connected to an arrangement of at least one cover plate ( 7 ) and the additional mass ( 17 ) can be pressed against the cover plate ( 7 ). 14. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugelement (16) eine Tangentialblattfeder aufweist. 14. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 13, characterized in that the tension element ( 16 ) has a tangential leaf spring. 15. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckelement (14) eine Membranfeder aufweist.15. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 14, characterized in that the pressure element ( 14 ) has a diaphragm spring. 16. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastikelement (22) an einem Druck­ plattengehäuse (12) angeordnet ist, das wiederum an der ersten Seite angeordnet ist.16. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 15, characterized in that the elastic element ( 22 ) on a pressure plate housing ( 12 ) is arranged, which in turn is arranged on the first side. 17. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastikelement (22) eine Tellerfeder aufweist.17. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 16, characterized in that the elastic element ( 22 ) has a plate spring. 18. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (17) axial verschiebbar ist.18. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 17, characterized in that the additional mass ( 17 ) is axially displaceable. 19. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (17) eine Eigenelastizität aufweist, so dass ihr eines Ende axial fixiert ist und der Bereich, der in Reibung mit dem Torsionsdämpfer kommen kann, gegen diesen gedrückt werden kann.19. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 17, characterized in that the additional mass ( 17 ) has its own elasticity, so that one end is axially fixed and the area that can come into friction with the torsion damper can be pressed against it , 20. Kupplungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (15) zumindest einen Rückholnocken (28) aufweist, der in Kontakt mit der Zusatzmasse (17) kommen kann und die Zusatzmasse (17) vom Torsionsdämpfer wegrücken kann, wenn die Anpressplatte (15) mittels dem Zugelement (16) von der Kupplungsscheibe (4) weggerückt ist.20. Coupling mechanism according to one of claims 1 to 19, characterized in that the pressure plate ( 15 ) has at least one return cam ( 28 ) which can come into contact with the additional mass ( 17 ) and the additional mass ( 17 ) can move away from the torsion damper, when the pressure plate ( 15 ) has moved away from the clutch disc ( 4 ) by means of the pulling element ( 16 ).
DE2000152782 2000-10-25 2000-10-25 Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate Withdrawn DE10052782A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000152782 DE10052782A1 (en) 2000-10-25 2000-10-25 Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000152782 DE10052782A1 (en) 2000-10-25 2000-10-25 Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10052782A1 true DE10052782A1 (en) 2002-05-08

Family

ID=7660946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2000152782 Withdrawn DE10052782A1 (en) 2000-10-25 2000-10-25 Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10052782A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10322000A1 (en) * 2003-05-16 2004-12-02 Zf Friedrichshafen Ag Motor vehicle moving off clutch has rigid lever mechanism for engaging, disengaging operated by plate with electromechanical ejector; plate spring function is replaced by lever mechanism
EP1707838A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-04 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Clutch actuation device
EP2050976A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-22 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Friction coupling
CN103307130A (en) * 2012-03-16 2013-09-18 舍弗勒技术股份两合公司 Friction clutch with centrifugal pendulum
DE102012214651A1 (en) * 2012-08-17 2014-02-20 Zf Friedrichshafen Ag clutch assembly
GB2539696A (en) * 2015-06-25 2016-12-28 Raicam Clutch Ltd Vehicle driveline dampers

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10322000A1 (en) * 2003-05-16 2004-12-02 Zf Friedrichshafen Ag Motor vehicle moving off clutch has rigid lever mechanism for engaging, disengaging operated by plate with electromechanical ejector; plate spring function is replaced by lever mechanism
EP1707838A1 (en) * 2005-03-31 2006-10-04 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Clutch actuation device
EP2050976A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-22 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Friction coupling
CN103307130A (en) * 2012-03-16 2013-09-18 舍弗勒技术股份两合公司 Friction clutch with centrifugal pendulum
DE102012214651A1 (en) * 2012-08-17 2014-02-20 Zf Friedrichshafen Ag clutch assembly
GB2539696A (en) * 2015-06-25 2016-12-28 Raicam Clutch Ltd Vehicle driveline dampers
GB2539696B (en) * 2015-06-25 2020-10-07 Raicam Clutch Ltd Vehicle driveline dampers

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3198160B1 (en) Connecting clutch for a hybrid drive train having a torque sensor
DE102012219012B4 (en) vibration absorber
DE102022114761B3 (en) Dry double clutch with individually actuatable partial clutches
DE3642909A1 (en) Device for compensating rotary impulses
DE102014211884A1 (en) Leaf spring for a multi-disc friction package and multi-disc friction package for a friction clutch
DE102009030984A1 (en) Two-mass flywheel for absorbing torsional vibration in drive arrangement of motor vehicle, has friction mechanism attached to flywheel masses for maintaining relative rotary movement of masses, where mechanism has friction surface contacts
EP1413795B2 (en) Torque transfer arrangement
DE112018005564T5 (en) INTERFACE MODULE FOR A DRIVELINE
DE10052782A1 (en) Clutch mechanism has additional mass pressed against torsion damper by disc spring, and pressure plate withdraws additional mass from torsion damper if tension element moves back pressure plate from clutch plate
DE10052786B4 (en) Torsion damping mechanism with additional mass
DE10052783B4 (en) Torsion damping mechanism with additional mass and coupling mechanism
DE102022122049B3 (en) Dry double clutch with individually actuatable partial clutches
DE3447925A1 (en) Torque transmission device
EP1647729A2 (en) Coupling device for multiple disc clutch
DE102011079054A1 (en) Dampers / flywheel combination
DE10231513A1 (en) Multiple clutch assembly has at least one coupling section equipped with torsional oscillation damper assembly which in relation to rotational axis is installed at least partially in axial region of coupling section
DE102019130603B4 (en) Hybrid module for a drive train of a motor vehicle
DE102017204558A1 (en) torsional vibration damper
DE10344124A1 (en) Torque transmitting assembly
DE102004027799B4 (en) Device for transmitting torque, in particular for motor vehicles
DE102015200248A1 (en) friction clutch
DE10329194A1 (en) Torque transmission system for a vehicle driveline
DE10052780B4 (en) Torsion damping mechanism with disengageable sprocket
DE102020103353B3 (en) Friction clutch
DE10049475B4 (en) friction clutch

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110502