DE102020117964A1

DE102020117964A1 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102020117964A1
Application number: DE102020117964.2A
Authority: DE
Inventors: László Sarkadi; Alain Rusch; Martin Häßler; Laurent Theriot
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2020-07-08
Filing date: 2020-07-08
Publication date: 2022-01-13

Abstract

Torsionsschwingungsdämpfer (1) zum Dämpfen von Drehungleichförmigkeiten einer verbrennungsmotorisch antreibbaren Antriebswelle (2) mit einer Dämpfungseinrichtung (3), die im Drehmomentfluss von der Antriebswelle (2) zu einer Abtriebswelle (4) eine zur Aufnahme eines Drehmoments eingerichtete Primärseite (5) und eine zur Weitergabe des Drehmoments an die Abtriebswelle (4) eingerichtete Sekundärseite (6) aufweist, und einem Tilgersystem (7); wobei das Tilgersystem (7) über eine normal-eingerückte Kupplungseinrichtung (8) und eine durch die Kupplungseinrichtung (8) gebildete erste Verbindung (9) mit der Sekundärseite (6) schaltbar verbindbar ist, wobei eine Betätigung der Kupplungseinrichtung (8) und ein Lösen der ersten Verbindung (9) bei einer aus einer Reduzierung eines anliegenden Drehmoments resultierenden Relativverdrehung der Primärseite (5) gegenüber der Sekundärseite (6) durch die Primärseite (5) erfolgt.Torsional vibration damper (1) for damping rotational irregularities of a drive shaft (2) that can be driven by an internal combustion engine, with a damping device (3) which, in the torque flow from the drive shaft (2) to an output shaft (4), has a primary side (5) designed to absorb a torque and a primary side (5) designed to absorb a torque Transmission of the torque to the output shaft (4) arranged secondary side (6), and an absorber system (7); wherein the absorber system (7) can be connected to the secondary side (6) in a switchable manner via a normally engaged clutch device (8) and a first connection (9) formed by the clutch device (8), with actuation of the clutch device (8) and release of the first connection (9) when the primary side (5) is twisted relative to the secondary side (6) by the primary side (5) as a result of a reduction in an applied torque.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer zum Dämpfen von Drehungleichförmigkeiten einer verbrennungsmotorisch antreibbaren Antriebswelle, beispielsweise einer Kurbelwelle, mit einer Dämpfungseinrichtung, die im Drehmomentfluss von der Antriebswelle zu einer Abtriebswelle, wie z. B. einer Getriebeeingangswelle, eine zur Aufnahme von Drehmoment eingerichtete Primärseite und eine zur Weitergabe des Drehmoments an die Abtriebswelle vorgesehene Sekundärseite aufweist, und einem Tilgersystem. Das Tilgersystem ist in Abhängigkeit von einer Last mit der Dämpfungseinrichtung verbindbar oder davon abkoppelbar.The present invention relates to a torsional vibration damper for damping rotational irregularities of a drive shaft that can be driven by an internal combustion engine, such as a crankshaft, with a damping device that is in the torque flow from the drive shaft to an output shaft, such as. B. a transmission input shaft, a set up for receiving torque primary side and provided for passing the torque to the output shaft secondary side, and an absorber system. Depending on a load, the absorber system can be connected to or decoupled from the damping device.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer wird insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Verbrennungskraftmaschine und einem Getriebe angeordnet. Dabei kann der Torsionsschwingungsdämpfer insbesondere schaltbar ein Drehmoment von der Antriebswelle zur Abtriebswelle übertragen. Die Primärseite der Dämpfungseinrichtung ist insbesondere mit einer Kupplungsscheibe verbunden, die zwischen einer Anpressplatte und einer Gegenplatte klemmbar angeordnet ist. Wird die Anpressplatte hin zur Gegenplatte verlagert, wird die Kupplungsscheibe dazwischen eingeklemmt und ein Drehmoment kann in den Torsionsschwingungsdämpfer eingeleitet werden.A torsional vibration damper of this type is arranged in particular in a drive train of a motor vehicle between an internal combustion engine and a transmission. The torsional vibration damper can transmit a torque from the input shaft to the output shaft, in particular in a switchable manner. The primary side of the damping device is connected in particular to a clutch disk, which is arranged in a clampable manner between a pressure plate and a counterplate. If the pressure plate is shifted towards the counter plate, the clutch disc is clamped between them and a torque can be introduced into the torsional vibration damper.

Ein Tilgersystem ist z. B. ein Fliehkraftpendel und insbesondere für eine Reduzierung von motorerregten Torsionsschwingungen vorgesehen. Das Tilgersystem umfasst zumindest einen Flansch (als Schwungmasse) und eine Mehrzahl von Pendelmassen, die beweglich an dem Flansch angeordnet sind. Mit den Pendelmassen ist im Betrieb des Fliehkraftpendels ein einer Drehungleichförmigkeit entgegen gerichtetes Rückstellmoment erzeugbar.A damper system is z. B. provided a centrifugal pendulum and in particular for a reduction of motor-excited torsional vibrations. The absorber system comprises at least one flange (as a flywheel) and a plurality of pendulum masses that are movably arranged on the flange. When the centrifugal pendulum is in operation, the pendulum masses can be used to generate a restoring moment that counteracts a rotational non-uniformity.

Ein Fliehkraftpendel, z. B. gemäß DE 10 2006 028 552 A1 , verfügt z. B. über mindestens zwei Pendelmassen, die mittels (Pendel-)Rollen an einem Trägerelement oder zwei Trägerelementen, im Folgenden als (FKP-)Flansch bezeichnet, entlang einer Laufbahn bzw. Führungen geführt werden. Die Pendelmassen können im Feld der Zentrifugalbeschleunigung Schwingungen entlang ihrer Laufbahnen ausführen, wenn sie von Momentenschwankungen eines Verbrennungsmotors angeregt werden. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, so dass es zu einer Beruhigung der Erregerschwingung kommt, das Fliehkraftpendel also als Tilger wirkt. Da sowohl die Eigenfrequenz der Fliehkraftpendelschwingung als auch die Erregerfrequenz proportional zur Drehzahl sind, kann die Tilgerwirkung eines Fliehkraftpendels über den ganzen Frequenzbereich erzielt werden.A centrifugal pendulum, e.g. B. according to DE 10 2006 028 552 A1 , e.g. B. at least two pendulum masses, which are guided by means of (pendulum) rollers on a carrier element or two carrier elements, hereinafter referred to as (FKP) flange, along a track or guides. The pendulum masses can oscillate along their tracks in the field of centrifugal acceleration if they are excited by the torque fluctuations of an internal combustion engine. Due to these vibrations, energy is withdrawn from the exciter vibration at suitable times and fed back in again, so that the exciter vibration calms down, i.e. the centrifugal pendulum pendulum acts as an absorber. Since both the natural frequency of the centrifugal pendulum oscillation and the excitation frequency are proportional to the speed, the damping effect of a centrifugal pendulum can be achieved over the entire frequency range.

Eine Dämpfungseinrichtung ist eine in einem mit periodischen Störungen angeregten Antriebsstrang gezielt eingebrachte Torsionsnachgiebigkeit. Ziel hierbei ist, die in verschiedenen Betriebssituationen auftretenden störenden Schwingungsresonanzen in einen Drehzahlbereich möglichst unterhalb der Betriebsdrehzahlen zu verschieben. Insbesondere wird also die Primärseite infolge der Schwingungen gegenüber der Sekundärseite und z. B. gegen eine Federkraft verdreht. Im Betriebsdrehzahlbereich verbleibende Schwingungsresonanzen werden über eine externe oder integrierte Reibeinrichtung gedämpft, deren Reibmoment in definierten Grenzen zu liegen hat.A damping device is a torsional flexibility introduced in a targeted manner in a drive train excited with periodic disturbances. The aim here is to shift the disruptive vibration resonances that occur in various operating situations to a speed range that is as below the operating speeds as possible. In particular, therefore, the primary side is due to the vibrations relative to the secondary side and z. B. twisted against a spring force. Vibration resonances that remain in the operating speed range are dampened by an external or integrated friction device whose friction torque has to lie within defined limits.

Es ist bekannt ein Tilgersystem, also dessen Flansch, mit einem Nabenflansch bzw. einer Mitnehmerscheibe einer Kupplungsscheibe, bzw. einer Sekundärseite einer Dämpfungseinrichtung, über Nietbolzen zu verbinden.It is known to connect an absorber system, ie its flange, to a hub flange or a driver disk of a clutch disk or to a secondary side of a damping device using rivet bolts.

Aus dem Stand der Technik sind bereits trennbare Fliehkraftpendel bekannt. So ist beispielsweise in DE 10 2017 204 558 A1 ein Torsionsschwingungsdämpfer, d.h. ein Fliehkraftpendel, mit einer Dämpfungseinrichtung und einem über eine Kupplungsanordnung mit der Dämpfungseinrichtung verbindbaren Tilgersystem offenbart. Dabei ist die Kupplungsanordnung für einen Schaltvorgang zur Herstellung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen einer Baueinheit des Tilgersystems und der Dämpfungseinrichtung in einer ersten Schaltstellung und für einen Schaltvorgang zur Aufhebung einer zumindest teilweisen Wirkverbindung zwischen der Baueinheit des Tilgersystems und der Dämpfungseinrichtung in einer zweiten Schaltstellung einstellbar. Die Kupplungsanordnung verfügt einerseits über eine Steuerungseinrichtung, durch welche die Schaltvorgänge der Kupplungsanordnung jeweils in Lastabhängigkeit auslösbar sind, und ist andererseits mit einer Stelleinrichtung versehen, durch welche die Kupplungsanordnung in jeweils einer ihrer beiden Schaltstellungen einstellbar ist. D.h. in DE 10 2017 204 558 A1 ist ein System offenbart, bei dem die Trennkupplung (Reibkupplung) zwischen Fliehkraftpendel und Kupplungsscheibe mit einer Steuerungseinrichtung aktiviert ist. Die Aktivierung erfolgt durch die Relativdrehung zwischen Mitnehmerscheibe und Nabenflansch. Die Wirkverbindung zwischen Tilgersystem und Dämpfungseinrichtung erfolgt über eine normal-ausgerückte Kupplung.Separable centrifugal pendulums are already known from the prior art. For example, in DE 10 2017 204 558 A1 discloses a torsional vibration damper, ie a centrifugal pendulum, with a damping device and an absorber system that can be connected to the damping device via a clutch arrangement. The clutch arrangement can be set in a first shift position for a shifting process to establish an at least partial operative connection between a structural unit of the absorber system and the damping device, and in a second shift position for a shifting process to cancel an at least partial operative connection between the structural unit of the absorber system and the damping device. The clutch arrangement has on the one hand a control device by which the shifting processes of the clutch arrangement can be triggered in each case depending on the load, and on the other hand is provided with an actuating device by which the clutch arrangement can be adjusted in one of its two shift positions. ie in DE 10 2017 204 558 A1 a system is disclosed in which the separating clutch (friction clutch) between the centrifugal pendulum and the clutch disc is activated with a control device. It is activated by the relative rotation between the drive plate and the hub flange. The operative connection between absorber system and damping device takes place via a normally disengaged clutch.

Auch offenbart ein anderes Dokument, nämlich DE 10 2017 130 831 A1 , eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einer Gegenplatte zum Einleiten eines Drehmoments, einer mit der Gegenplatte reibschlüssig verpressbaren Kupplungsscheibe zum Ausleiten des Drehmoments an die Getriebeeingangswelle und einem in axialer Richtung zwischen der Gegenplatte und der Kupplungsscheibe relativ zu der Getriebeeingangswelle drehbaren Fliehkraftpendel zur Drehschwingungsdämpfung von Drehungleichförmigkeiten im Drehmoment, wobei das Fliehkraftpendel im geschlossenen Zustand der Reibungskupplung zwischen der Gegenplatte und der Kupplungsscheibe reibschlüssig und/oder formschlüssig gekoppelt, insbesondere verpresst, ist. Durch das zwischen der Gegenplatte und der Kupplungsscheibe verpressbare Fliehkraftpendel kann auf eine einfache Weise eine Drehschwingungsdämpfung für die Getriebeeingangswelle zugeschaltet werden, so dass ein einfacher Aufbau eines schwingungsgedämpften Antriebsstrangs ermöglicht ist. Mit anderen Worten, ist in DE 10 2017 130 831 A1 das Fliehkraftpendel mit der Hauptkupplungsbetätigung abschaltbar.Also disclosed another document, viz DE 10 2017 130 831 A1 , A friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with a transmission input shaft of a Motor vehicle transmission with a counter-plate for introducing a torque, a clutch disc that can be pressed with the counter-plate in a friction-locking manner to transfer the torque to the transmission input shaft, and a centrifugal pendulum-type pendulum that can be rotated in the axial direction between the counter-plate and the clutch disc relative to the transmission-input shaft for torsional vibration damping of torsional non-uniformities in the torque, the centrifugal pendulum-type pendulum in the closed state of the friction clutch between the counter-plate and the clutch disk is frictionally and/or positively coupled, in particular pressed. Due to the centrifugal pendulum that can be pressed between the counterplate and the clutch disk, a torsional vibration damping for the transmission input shaft can be switched on in a simple manner, so that a simple construction of a vibration-damped drive train is made possible. In other words, is in DE 10 2017 130 831 A1 the centrifugal pendulum can be switched off with the main clutch actuation.

Ein weiteres Beispiel eines Fliehkraftpendels ist in DE 10 2014 223 477 A1 offenbart. Dabei ist eine Schwingungsdämpfereinheit, insbesondere eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Nabe, insbesondere zur drehfesten Verbindung mit der Getriebeeingangswelle, einem Dämpfersystem, insbesondere Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem eingeleitetem Drehmoment, wobei das Dämpfersystem einen mit der Nabe drehfest verbundenen Hauptflansch und einen relativ zu dem Hauptflansch zumindest begrenzt verdrehbaren Nebenflansch aufweist, und wobei der Nebenflansch über ein Rampensystem zur axialen Verlagerung des Nebenflanschs relativ zum Hauptflansch durch eine Änderung der axialen Erstreckung des Rampensystems an dem Hauptflansch abgestützt ist, einem an der Nabe relativ verdrehbar gelagerten Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Fliehkraftpendel, zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten durch Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer in einer geschlossenen Stellung des Rampensystems durch eine von dem Nebenflansch aufgeprägte Reibungskraft reibschlüssig mit der Nabe gekoppelt und in einer offenen Stellung des Rampensystems von der Nabe abgekoppelt ist, vorgesehen. Durch das Abkoppeln des Torsionsschwingungsdämpfers bei einer geringen Anpresskraft des Nebenflanschs bei einem geringen Drehmoment und einem reibschlüssigen Ankoppeln des Torsionsschwingungsdämpfers bei einer hohen Anpresskraft des Nebenflanschs bei einem hohen Drehmoment kann das Massenträgheitsmoment des Torsionsschwingungsdämpfers bei einem Schaltvorgang einer mit der Schwingungsdämpfereinheit drehfest gekoppelten Getriebeeingangswelle abgetrennt werden, so dass bei einem geringen Verschleiß und einem geringen Bauraumbedarf ein Dämpfen von Drehschwingungen in einem Antriebstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglicht ist.Another example of a centrifugal pendulum is in DE 10 2014 223 477 A1 disclosed. A vibration damper unit, in particular a clutch disc for a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a hub, in particular for a non-rotatable connection to the transmission input shaft, a damper system, in particular disc dampers, for damping torsional vibrations in an introduced torque, wherein the damper system has a main flange non-rotatably connected to the hub and a secondary flange that can be rotated at least to a limited extent relative to the main flange, and wherein the secondary flange is supported on the main flange via a ramp system for axial displacement of the secondary flange relative to the main flange by changing the axial extension of the ramp system , a torsional vibration damper mounted on the hub so that it can rotate relatively, in particular a centrifugal pendulum, for damping rotational irregularities by generating one of the rotational irregularities Formity of counteracting restoring torque, wherein the torsional vibration damper is frictionally coupled to the hub in a closed position of the ramp system by a frictional force applied by the secondary flange and is decoupled from the hub in an open position of the ramp system. By decoupling the torsional vibration damper with a low contact pressure of the secondary flange with a low torque and a frictional coupling of the torsional vibration damper with a high contact pressure of the secondary flange with a high torque, the mass moment of inertia of the torsional vibration damper can be separated during a shifting operation of a transmission input shaft that is non-rotatably coupled to the vibration damper unit, see above that with low wear and a small installation space requirement, damping of torsional vibrations in a drive train of a motor vehicle is made possible.

Darüber hinaus ist in WO 2019/158148 A1 ein Beispiel einer Reibungskupplung mit einem Fliehkraftpendel, einer Nabe und einer gemeinsamen Drehachse offenbart. Hierbei weist das Fliehkraftpendel zumindest mindestens einen Flansch und eine Mehrzahl von Pendelmassen auf, wobei die Pendelmassen zumindest entlang einer radialen Richtung gegenüber der Drehachse und gegenüber dem mindestens einen Flansch beweglich an dem mindestens einen Flansch angeordnet sind, das Fliehkraftpendel schaltbar mit der Nabe drehfest verbindbar ist und der mindestens eine Flansch und die Nabe über eine in einer Umfangsrichtung formschlüssige erste Verbindung drehfest verbindbar sind.In addition, in WO 2019/158148 A1 discloses an example of a friction clutch with a centrifugal pendulum, a hub and a common axis of rotation. The centrifugal pendulum has at least one flange and a plurality of pendulum masses, the pendulum masses being arranged on the at least one flange such that they can move at least along a radial direction relative to the axis of rotation and relative to the at least one flange, the centrifugal pendulum being switchable and non-rotatably connectable to the hub and the at least one flange and the hub can be connected in a rotationally fixed manner via a first connection that is form-fitting in a circumferential direction.

Ferner ist demnach bekannt, dass bei Manualgetrieben während einem Schaltvorgang die Größe des Massenträgheitsmoments der Kupplungsscheibe Einfluss auf den Schaltungsvorgang hat. Bei größeren Massenträgheitsmomenten (also, wenn Massenträgheitsmoment der Kupplungsscheibe und des Fliehkraftpendels zusammen viel größer als Massenträgheitsmoment der Kupplungsscheibe sind) kann der Schaltkomfort, die Schaltkraft, die Synchronisierungszeit oder die Belastung der Synchronelemente kritischer sein. Dieser Nachteil des zusätzlichen Massenträgheitsmoments des Fliehkraftpendels tritt nicht auf, wenn das Fliehkraftpendel während des Schaltvorgangs des Getriebes abgekoppelt wird. Für den Torsionsschwingungsdämpfer soll also sichergestellt sein, dass bei einer Reduzierung des zwischen der Primärseite und der Sekundärseite anliegenden Drehmoments, eine Abkopplung des Tilgersystems erfolgt.Furthermore, it is therefore known that in manual transmissions during a shifting operation, the size of the mass moment of inertia of the clutch disk has an influence on the shifting operation. With larger moments of inertia (i.e. when the moments of inertia of the clutch disc and the centrifugal pendulum are together much larger than the moment of inertia of the clutch disc), the shifting comfort, the shifting force, the synchronization time or the load on the synchro elements can be more critical. This disadvantage of the additional mass moment of inertia of the centrifugal pendulum does not occur if the centrifugal pendulum is decoupled during the shifting process of the transmission. For the torsional vibration damper, it should therefore be ensured that the absorber system is decoupled when the torque applied between the primary side and the secondary side is reduced.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu überwinden und insbesondere einen Torsionsschwingungsdämpfer anzugeben, bei dem ein Aufbau eines Drehmoments an einer Kupplungseinrichtung, die dafür vorgesehen ist, eine Tilgersystem mit einer Dämpfungseinrichtung schaltbar zu koppeln, möglichst schnell erfolgen kann. Weiter sollen Dämpfungseinrichtung und Tilgersystem voneinander unabhängig als Vormontagegruppen herstellbar bzw. montierbar, dann miteinander verbindbar und als derart erzeugte gemeinsam Baugruppe auf einer Nabe anordenbar sind. Insbesondere soll das Tilgersystem auch nachträglich (also nach Anordnung der Dämpfungseinrichtung an der Nabe) mit der Dämpfungseinrichtung zum Torsionsschwingungsdämpfer verbindbar sein.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the problems known from the prior art and in particular of specifying a torsional vibration damper in which a build-up of torque on a clutch device which is intended for this purpose is switchable to an absorber system with a damping device couple, can be done as quickly as possible. Furthermore, the damping device and absorber system should be able to be produced or assembled independently of one another as pre-assembly groups, then connected to one another and arranged on a hub as a joint assembly produced in this way. In particular, the absorber system should also be added later (ie after the damping device has been arranged on the hub). the damping device can be connected to the torsional vibration damper.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.This object is achieved with a torsional vibration damper according to the features of independent claim 1. Further advantageous refinements of the invention are specified in the dependent claims. The features listed individually in the dependent claims can be combined with one another in a technologically meaningful manner and can define further refinements of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, with further preferred configurations of the invention being presented.

Es wird ein Torsionsschwingungsdämpfer zum Dämpfen von Drehungleichförmigkeiten einer verbrennungsmotorisch antreibbaren Antriebswelle vorgeschlagen. Der Torsionsschwingungsdämpfer umfasst eine Dämpfungseinrichtung, die im Drehmomentfluss von der Antriebswelle zu einer Abtriebswelle eine zur Aufnahme eines Drehmoments eingerichtete Primärseite und eine zur Weitergabe des Drehmoments an die Abtriebswelle eingerichtete Sekundärseite aufweist, und ein Tilgersystem. Das Tilgersystem ist über eine normal-eingerückte Kupplungseinrichtung und eine durch die Kupplungseinrichtung gebildete, insbesondere reibschlüssige, erste Verbindung mit der Sekundärseite schaltbar verbindbar. Eine Betätigung der Kupplungseinrichtung und ein Lösen der ersten Verbindung erfolgt bei einer aus einer Reduzierung eines anliegenden Drehmoments resultierenden Relativverdrehung der Primärseite gegenüber der Sekundärseite durch die Primärseite.A torsional vibration damper is proposed for damping rotational irregularities in a drive shaft that can be driven by an internal combustion engine. The torsional vibration damper includes a damping device which, in the torque flow from the input shaft to an output shaft, has a primary side configured to absorb a torque and a secondary side configured to transmit the torque to the output shaft, and an absorber system. The absorber system can be connected in a switchable manner to the secondary side via a normally engaged clutch device and a first connection formed by the clutch device, in particular by friction. The clutch device is actuated and the first connection is released when the primary side rotates relative to the secondary side as a result of a reduction in an applied torque.

Der Vorteil einer normal-eingerückten Kupplungseinrichtung, deren Kopplung von zwei Bauteilen (hier Tilgersystem und Sekundärseite) infolge einer Betätigung erst gelöst wird, ist deren schneller Aufbau eines Drehmoments, insbesondere gegenüber einer normal-ausgerückten Kupplungseinrichtung.The advantage of a normally-engaged clutch device, the coupling of two components (here absorber system and secondary side) is only released as a result of an actuation, is its faster build-up of torque, in particular compared to a normally-disengaged clutch device.

Für den Torsionsschwingungsdämpfer kann damit insbesondere sichergestellt werden, dass bei einer Reduzierung des zwischen der Primärseite und der Sekundärseite anliegenden Drehmoments, also z. B. bei einem Schaltvorgang, eine Abkopplung des Tilgersystems erfolgt. Umgekehrt kann bei einem Drehmomentaufbau zwischen Primärseite und Sekundärseite eine schnelle Ankopplung des Tilgersystems erfolgen.For the torsional vibration damper can thus be ensured in particular that with a reduction in the applied torque between the primary side and the secondary side, ie z. B. during a switching operation, a decoupling of the absorber system takes place. Conversely, when torque builds up between the primary side and the secondary side, the absorber system can be quickly coupled.

Insbesondere weist der Torsionsschwingungsdämpfer eine gemeinsame Drehachse für die Komponenten Dämpfungseinrichtung und Tilgersystem auf.In particular, the torsional vibration damper has a common axis of rotation for the damping device and absorber system components.

Die Komponenten Tilgersystem (z. B. Fliehkraftpendel) und Dämpfungseinrichtung wurden eingangs bereits beschrieben. Auf diese Ausführungen wird Bezug genommen. Die Dämpfungseinrichtung kann eine Reibeinrichtung zur Dämpfung der auftretenden Schwingungen aufweisen. Diese Reibeinrichtung ist allerdings nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung.The components absorber system (e.g. centrifugal pendulum) and damping device have already been described at the outset. Reference is made to these statements. The damping device can have a friction device for damping the vibrations that occur. However, this friction device is not the subject of the present invention.

Insbesondere ist die Primärseite als Mitnehmerscheibe ausgeführt. Die Primärseite ist insbesondere gegenüber einer als Nabenflansch ausgeführten Sekundärseite drehbar angeordnet, wobei die Sekundärseite z. B. über eine Verzahnung drehfest an einer Nabe angeordnet ist.In particular, the primary side is designed as a driver disk. The primary side is rotatably arranged in particular with respect to a secondary side designed as a hub flange, the secondary side z. B. is rotatably arranged on a hub via a toothing.

Insbesondere ist eine erste Kontaktfläche der Kupplungseinrichtung drehfest mit einem an der Sekundärseite angebundenen Verbindungselement verbunden. Eine die erste Kontaktfläche zur Ausbildung der (reibschlüssigen) ersten Verbindung kontaktierende zweite Kontaktfläche ist dem Tilgersystem zugeordnet. Die Kontaktflächen verlaufen jeweils gegenüber einer axialen Richtung geneigt.In particular, a first contact surface of the clutch device is connected in a torque-proof manner to a connecting element connected to the secondary side. A second contact surface, which makes contact with the first contact surface to form the (frictional) first connection, is assigned to the absorber system. The contact surfaces are each inclined relative to an axial direction.

Über die Kontaktfläche wird insbesondere eine gegenüber der Umfangsrichtung reibschlüssig wirkende erste Verbindung gebildet.In particular, a first connection acting by friction in relation to the circumferential direction is formed via the contact surface.

Das Tilgersystem ist insbesondere über eine in der Umfangsrichtung (nur) reibschlüssig wirkende erste Verbindung mit der Dämpfungseinrichtung verbunden. Die diese erste Verbindung bildenden Kontaktflächen sind (einander entsprechend) gegenüber der axialen Richtung geneigt ausgeführt, so dass insbesondere ein flächiger Kontakt zwischen ihnen ausbildbar ist.The absorber system is connected to the damping device in particular via a first connection that acts (only) by friction in the circumferential direction. The contact surfaces forming this first connection are designed to be inclined (corresponding to one another) with respect to the axial direction, so that in particular a surface contact can be formed between them.

Zumindest eine der Kontaktflächen, insbesondere beide Flächen, ist entlang der Umfangsrichtung umlaufend ausgeführt.At least one of the contact surfaces, in particular both surfaces, runs circumferentially along the circumferential direction.

Eine (weitere) Verschiebung der Kontaktflächen entlang der axialen Richtung wird infolge der Neigung der Kontaktflächen gehemmt.A (further) displacement of the contact surfaces along the axial direction is inhibited due to the inclination of the contact surfaces.

Insbesondere kann zwischen den Kontaktflächen für eine bessere Reibmomentübertragung ein zusätzlicher Reibring, z. B. ein Zwischenring aus Kunststoff, vorgesehen sein. Der Reibring kann mit spezifischen Reibeigenschaften ausgestattet sein.In particular, an additional friction ring, e.g. B. an intermediate ring made of plastic may be provided. The friction ring can be equipped with specific friction properties.

Insbesondere bildet jede Kontaktfläche eine kegelförmige Fläche aus, die sich entlang der Umfangsrichtung erstreckt und entlang der axialen Richtung gegenüber der axialen Richtung geneigt verläuft. Insbesondere weisen die einander kontaktierenden Kontaktflächen, also entlang einer zweiten axialen Richtung, einen sich kontinuierlich verkleinernden Durchmesser auf.Specifically, each contact surface forms a tapered surface that extends along the circumferential direction and is inclined along the axial direction with respect to the axial direction. In particular, the contact surfaces that are in contact with one another, that is to say along a second axial direction, have a continuously decreasing diameter.

Insbesondere weist das Tilgersystem zumindest einen Flansch auf, der sich ausgehend von der zweiten Kontaktfläche in der radialen Richtung nach außen erstreckt. Der Flansch umfasst insbesondere Aufnahmen für Pendelmassen und Rollen zum Führen der Pendelmassen.In particular, the absorber system has at least one flange, which extends outwards in the radial direction, starting from the second contact surface. In particular, the flange includes receptacles for pendulum masses and rollers for guiding the pendulum masses.

Das Verbindungselement ist insbesondere fest mit der Sekundärseite verbunden, z. B. über Niete oder Schrauben.The connecting element is in particular firmly connected to the secondary side, e.g. B. rivets or screws.

Insbesondere ist das Tilgersystem über eine Bajonettverbindung mit dem Verbindungselement verbunden. Über eine Bajonettverbindung kann eine einfache Montage des Tilgersystems ermöglicht werden. Dabei kann eine nicht-(selbst-)lösbare Verbindung über die Bajonettverbindung realisiert werden.In particular, the absorber system is connected to the connecting element via a bayonet connection. A bayonet connection allows the absorber system to be installed easily. A non- (self-) detachable connection can be realized via the bayonet connection.

Insbesondere ist die Bajonettverbindung durch eine erste Tellerfeder und das Verbindungselement gebildet.In particular, the bayonet connection is formed by a first cup spring and the connecting element.

Insbesondere stützt sich die erste Tellerfeder mit einem in einer radialen Richtung nach innen weisenden ersten Randbereich gegenüber einer ersten axialen Richtung an dem Verbindungselement und mit einem nach außen weisenden zweiten Randbereich gegenüber einer der ersten axialen Richtung entgegengesetzten zweiten axialen Richtung an dem Tilgersystem ab.In particular, the first disc spring is supported on the connecting element with a first edge region pointing inwards in a radial direction opposite a first axial direction and on the absorber system with a second edge region pointing outwards opposite a second axial direction opposite the first axial direction.

Die erste Tellerfeder ist insbesondere in bekannter Weise ringförmig ausgeführt und erstreckt sich in der radialen Richtung von einem ersten Randbereich hin zum einem äußeren Randbereich. Die erste Tellerfeder erzeugt eine auf das Tilgersystem in der zweiten axialen Richtung wirkende Kraft. Dabei stützt sich die erste Tellerfeder gegenüber der ersten axialen Richtung an dem Verbindungselement ab, das selbst an Sekundärseite (z. B. über Niete oder Schrauben) ortsfest angeordnet ist.The first disc spring is ring-shaped in particular in a known manner and extends in the radial direction from a first edge region to an outer edge region. The first plate spring generates a force acting on the absorber system in the second axial direction. In this case, the first disc spring is supported in relation to the first axial direction on the connecting element, which itself is arranged in a stationary manner on the secondary side (eg via rivets or screws).

Das Tilgersystem wird über die erste Tellerfeder mit der zweiten Kontaktfläche gegen die erste Kontaktfläche vorgespannt. Damit ergibt sich die normal-eingerückte Kupplungseinrichtung. Zum Abkoppeln des Tilgersystems ist eine Betätigung der ersten Tellerfeder erforderlich.The absorber system is prestressed against the first contact surface via the first plate spring with the second contact surface. This results in the normally engaged clutch device. In order to decouple the absorber system, it is necessary to actuate the first disc spring.

Insbesondere erstreckt sich das Verbindungselement von einem an der Sekundärseite angeordneten ersten Ende entlang der (ersten) axialen Richtung hin zu einem zweiten Ende, wobei das Verbindungselement an dem zweiten Ende entlang der Umfangsrichtung eine Mehrzahl von ersten Öffnungen aufweist. Entlang einer radialen Richtung erstrecken sich durch jede erste Öffnung zwei, den ersten Randbereich bildende, Fortsätze der ersten Tellerfeder, wobei jeder Fortsatz mit jeweils einer Seitenfläche der ersten Öffnung eine gegenüber der Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung ausbildet und ein erster Fortsatz sich gegenüber der ersten axialen Richtung an dem Verbindungselement abstützt.In particular, the connecting element extends from a first end arranged on the secondary side along the (first) axial direction to a second end, the connecting element having a plurality of first openings at the second end along the circumferential direction. Two extensions of the first disc spring, forming the first edge region, extend along a radial direction through each first opening, each extension forming a positive connection with one side face of the first opening in relation to the circumferential direction and a first extension adjoining in relation to the first axial direction the connecting element is supported.

Über die Fortsätze und die ersten Öffnungen wird insbesondere die Bajonettverbindung ausgebildet.In particular, the bayonet connection is formed via the extensions and the first openings.

Das Verbindungselement ist zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende insbesondere hülsenförmig ausgeführt.The connecting element is in particular sleeve-shaped between the first end and the second end.

Insbesondere erfolgt die Betätigung der Kupplungseinrichtung (also das Lösen der ersten Verbindung) über ein Rampensystem. Ein erstes Bauteil des Rampensystems weist erste Rampen und eine erste Kontaktfläche der Kupplungseinrichtung auf und ist mit einem an der Sekundärseite angebundenen Verbindungselement drehfest verbunden. Ein zweites Bauteil des Rampensystems weist mit den ersten Rampen zur Verlagerung des zweiten Bauteils entlang einer axialen Richtung zusammenwirkende zweite Rampen auf und ist durch die Primärseite verdrehbar. Das zweite Bauteil betätigt die Kupplungseinrichtung und kontaktiert insbesondere die erste Tellerfeder, so dass die Kontaktflächen voneinander wegbewegt werden können bzw. eine Vorspannung reduziert werden kann.In particular, the actuation of the clutch device (ie the release of the first connection) takes place via a ramp system. A first component of the ramp system has first ramps and a first contact surface of the coupling device and is non-rotatably connected to a connecting element connected to the secondary side. A second component of the ramp system has second ramps cooperating with the first ramps for displacement of the second component along an axial direction and can be rotated by the primary side. The second component actuates the clutch device and in particular makes contact with the first plate spring, so that the contact surfaces can be moved away from one another or a preload can be reduced.

Insbesondere weist das zweite Bauteil eine Mehrzahl von Erhebungen auf, die sich ausgehend von einem ringförmigen Grundkörper des zweiten Bauteils entlang der axialen Richtung durch zweite Öffnungen des ersten Bauteils hindurch erstrecken und mit der Primärseite eine gegenüber einer Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung ausbilden. Insbesondere weist die Primärseite dafür Mitnehmer auf, die mit den Erhebungen die formschlüssige Verbindung ausbilden.In particular, the second component has a plurality of elevations which, starting from an annular base body of the second component, extend along the axial direction through second openings of the first component and form a positive connection with the primary side in relation to a circumferential direction. In particular, the primary side has drivers for this purpose, which form the form-fitting connection with the elevations.

Insbesondere sind Erhebungen und zweite Rampen entlang der Umfangsrichtung (zumindest teilweise) abwechselnd angeordnet.In particular, elevations and second ramps are (at least partially) arranged alternately along the circumferential direction.

Insbesondere ist das erste Bauteil ringförmig ausgebildet. Insbesondere sind zweite Öffnungen und erste Rampen entlang der Umfangsrichtung (zumindest teilweise) abwechselnd angeordnet.In particular, the first component is ring-shaped. In particular, second openings and first ramps are (at least partially) arranged alternately along the circumferential direction.

Das erste Bauteil weist insbesondere die erste Kontaktfläche auf und ist drehfest über das Verbindungselement an der Sekundärseite angebunden. Insbesondere kann das erste Bauteil entlang der zweiten axialen Richtung auf das Verbindungselement aufgeschoben werden, wobei sich die drehfeste Anordnung am Verbindungselement dabei ausbildet. Insbesondere greift das erste Bauteil dabei in die ersten Öffnungen am Verbindungselement ein, so dass sich das erste Bauteil gegenüber der Umfangsrichtung an den Seitenflächen der ersten Öffnungen abstützt.The first component has, in particular, the first contact surface and is connected to the secondary side in a rotationally fixed manner via the connecting element. In particular, the first component can be slid onto the connecting element along the second axial direction, with the non-rotatable arrangement being formed on the connecting element in the process. In particular, the first component engages in the first openings on the connecting element, so that the first component is supported on the side faces of the first openings relative to the circumferential direction.

Insbesondere ist das Tilgersystem im angekoppelten Zustand über die erste Kontaktfläche des ersten Bauteils bzw. die erste Verbindung gegenüber der radialen Richtung gelagert. Im abgekoppelten Zustand ist das Tilgersystem insbesondere über eine Lagerfläche am zweiten Bauteil gegenüber der radialen Richtung gelagert.In particular, in the coupled state, the absorber system is supported in relation to the radial direction via the first contact surface of the first component or the first connection. In the decoupled state, the absorber system is mounted in particular via a bearing surface on the second component, with respect to the radial direction.

Es wird weiter ein Verfahren zum Zusammenbau des beschriebenen Torsionsschwingungsdämpfers vorgeschlagen, zumindest umfassend die folgenden Schritte:

a) Bereitstellen der Dämpfungseinrichtung als eine Vormontagegruppe, wobei ein Verbindungselement an der Sekundärseite der Dämpfungseinrichtung angebunden ist; wobei sich das Verbindungselement von einem an der Sekundärseite angeordneten ersten Ende entlang einer ersten axialen Richtung hin zu einem zweiten Ende erstreckt, wobei das Verbindungselement an dem zweiten Ende entlang der Umfangsrichtung eine Mehrzahl von ersten Öffnungen aufweist;
b) Bereitstellen des Tilgersystems als eine Vormontagegruppe;
c) Bereitstellen eines Rampensystems zur Betätigung der Kupplungseinrichtung, insbesondere umfassend das beschriebene Rampensystem mit dem ersten Bauteil und dem zweiten Bauteil;
d) Anordnen des Rampensystems auf dem Verbindungselement über das zweite Ende;
e) Anordnen des Tilgersystem auf dem Verbindungselement über das zweite Ende;
f) Anordnen einer ersten Tellerfeder an dem Tilgersystem, wobei sich die erste Tellerfeder mit einem nach außen weisenden zweiten Randbereich gegenüber einer, einer ersten axialen Richtung entgegengesetzten, zweiten axialen Richtung an dem Tilgersystem abstützt; wobei die erste Tellerfeder entlang einer Umfangsrichtung eine Mehrzahl von jeweils zwei, einen in der radialen Richtung nach innen weisenden ersten Randbereich bildende, Fortsätze aufweist;
g) Elastisches Verformen jeweils eines ersten Fortsatzes, so dass der erste Fortsatz über die erste Öffnung in das Verbindungselement hinein verlagert wird und
h) Verdrehen der ersten Tellerfeder gegenüber dem Verbindungselement, so dass jeweils auch der zweite Fortsatz über die erste Öffnung in das Verbindungselement hinein verlagert wird und Ausbilden einer Bajonettverbindung sowie der ersten Verbindung; wobei jeder der zwei Fortsätze mit jeweils einer Seitenfläche der ersten Öffnung eine gegenüber der Umfangsrichtung formschlüssige Verbindung ausbildet und der erste Fortsatz sich gegenüber der ersten axialen Richtung an dem zweiten Ende des Verbindungselements abstützt.

A method for assembling the described torsional vibration damper is also proposed, at least comprising the following steps:

a) providing the damping device as a pre-assembly group, with a connecting element being connected to the secondary side of the damping device; wherein the connecting element extends from a first end arranged on the secondary side along a first axial direction to a second end, the connecting element having a plurality of first openings at the second end along the circumferential direction;
b) providing the absorber system as a sub-assembly;
c) providing a ramp system for actuating the clutch device, in particular comprising the described ramp system with the first component and the second component;
d) placing the ramp system on the connector via the second end;
e) arranging the absorber system on the connecting element via the second end;
f) arranging a first disk spring on the absorber system, the first disk spring being supported on the absorber system with an outwardly pointing second edge area in relation to a second axial direction opposite to a first axial direction; wherein the first disc spring has a plurality of two extensions along a circumferential direction, each forming a first edge region pointing inwards in the radial direction;
g) elastic deformation of a first extension in each case, so that the first extension is displaced into the connecting element via the first opening and
h) twisting of the first plate spring relative to the connecting element, so that the second extension is also shifted into the connecting element via the first opening and forming a bayonet connection and the first connection; each of the two extensions forming a form-fitting connection with one side surface of the first opening in relation to the circumferential direction, and the first extension is supported on the second end of the connecting element in relation to the first axial direction.

Die Schritte a) bis c) können insbesondere in unterschiedlicher Reihenfolge durchgeführt werden. Die Schritte d) bis h) erfolgen insbesondere nach den Schritten a) bis c) und insbesondere in der angegebenen Reihenfolge. Insbesondere kann das zweite Bauteil des Rampensystems auch nach Schritt e) an dem ersten Bauteil des Rampensystems angeordnet werden.Steps a) to c) can in particular be carried out in different sequences. Steps d) to h) take place in particular after steps a) to c) and in particular in the order given. In particular, the second component of the ramp system can also be arranged on the first component of the ramp system after step e).

Ferner betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zumindest umfassend eine Verbrennungskraftmaschine und ein Getriebe, wobei zwischen der Verbrennungskraftmaschine bzw. der davon angetriebenen Antriebswelle und dem Getriebe bzw. der Getriebeeingangswelle (hier als Abtriebswelle bezeichnet) der beschriebene Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet ist. Dabei kann der Torsionsschwingungsdämpfer insbesondere schaltbar ein Drehmoment von der Antriebswelle zur Abtriebswelle übertragen. Die Primärseite der Dämpfungseinrichtung ist insbesondere mit einer Kupplungsscheibe verbunden, die zwischen einer Anpressplatte und einer Gegenplatte klemmbar angeordnet ist. Wird die Anpressplatte hin zur Gegenplatte verlagert, wird die Kupplungsscheibe dazwischen eingeklemmt und ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine kann über die Antriebswelle und die Kupplungsscheibe in den Torsionsschwingungsdämpfer eingeleitet und über die Abtriebswelle hin zum Getriebe weitergeleitet werden.The invention also relates to a drive train of a motor vehicle, at least comprising an internal combustion engine and a transmission, the torsional vibration damper described being arranged between the internal combustion engine or the drive shaft driven by it and the transmission or the transmission input shaft (referred to here as the output shaft). The torsional vibration damper can transmit a torque from the input shaft to the output shaft, in particular in a switchable manner. The primary side of the damping device is connected in particular to a clutch disk, which is arranged in a clampable manner between a pressure plate and a counterplate. If the pressure plate is shifted towards the counter plate, the clutch disc is clamped between them and a torque from the internal combustion engine can be introduced via the drive shaft and the clutch disc into the torsional vibration damper and passed on via the output shaft to the transmission.

Wird kein Drehmoment über den Torsionsschwingungsdämpfer übertragen, ist infolge der Position der Primärseite gegenüber der Sekundärseite in der Umfangsrichtung die Kupplungseinrichtung bzw. die erste Tellerfeder betätigt und die erste Verbindung ist gelöst, d. h. das Tilgersystem von der Dämpfungseinrichtung abgekoppelt.If no torque is transmitted via the torsional vibration damper, the clutch device or the first plate spring is actuated due to the position of the primary side relative to the secondary side in the circumferential direction and the first connection is released, i. H. the absorber system is decoupled from the damping device.

Wird ein Drehmoment über den Torsionsschwingungsdämpfer übertragen, ist infolge der veränderten Position der Primärseite gegenüber der Sekundärseite in der Umfangsrichtung die Kupplungseinrichtung bzw. die erste Tellerfeder unbetätigt und die erste Verbindung liegt vor, d. h. das Tilgersystem ist mit der Dämpfungseinrichtung über die erste Verbindung reibschlüssig verbunden.If a torque is transmitted via the torsional vibration damper, as a result of the changed position of the primary side relative to the secondary side in the circumferential direction, the clutch device or the first plate spring is not actuated and the first connection is present, i. H. the absorber system is frictionally connected to the damping device via the first connection.

Die Ausführungen zu dem Torsionsschwingungsdämpfer sind insbesondere auf das Verfahren und den Antriebsstrang übertragbar und umgekehrt.The explanations for the torsional vibration damper can be transferred in particular to the method and the drive train and vice versa.

Die Verwendung unbestimmter Artikel („ein“, „eine“, „einer“ und „eines“), insbesondere in den Patentansprüchen und der diese wiedergebenden Beschreibung, ist als solche und nicht als Zahlwort zu verstehen. Entsprechend damit eingeführte Begriffe bzw. Komponenten sind somit so zu verstehen, dass diese mindestens einmal vorhanden sind und insbesondere aber auch mehrfach vorhanden sein können.The use of indefinite articles (“a”, “an”, “an” and “an”), particularly in the claims and the description reflecting them, is to be understood as such and not as a numeral. Correspondingly introduced terms or components are to be understood in such a way that they are present at least once and in particular can also be present several times.

Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“, „zweite“, ...) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung. Soweit ein Bauteil mehrfach vorkommen kann („mindestens ein“), kann die Beschreibung zu einem dieser Bauteile für alle oder ein Teil der Mehrzahl dieser Bauteile gleichermaßen gelten, dies ist aber nicht zwingend.As a precaution, it should be noted that the numerals used here (“first”, “second”, ...) primarily (only) serve to distinguish between several similar objects, sizes or processes, i.e. in particular no dependency and/or sequence of these objects, sizes or make processes mandatory for each other. Should a dependency and/or order be necessary, this is explicitly stated here or it is obvious to the person skilled in the art when studying the specifically described embodiment. If a component can occur several times (“at least one”), the description of one of these components can apply equally to all or part of the majority of these components, but this is not mandatory.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die angeführten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen:

1: einen Antriebsstrang;
2: einen Torsionsschwingungsdämpfer in einer Seitenansicht im Schnitt;
3: den Torsionsschwingungsdämpfer nach 2 in perspektivischer Ansicht;
4: den Torsionsschwingungsdämpfer nach 2 und 3 in einer Explosionsdarstellung in einer ersten perspektivischen Ansicht;
5: den Torsionsschwingungsdämpfer nach 2 bis 4 in einer Explosionsdarstellung in einer zweiten perspektivischen Ansicht;
6: einen Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers nach 2 bis 5 in perspektivischer Ansicht, gemäß Schritt e) des Verfahrens;
7: den Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers nach 6 in perspektivischer Ansicht, gemäß der Schritte f) bis h) des Verfahrens;
8: den Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers nach 6 und 7 in perspektivischer Ansicht, nachfolgend zu Schritt h) des Verfahrens; und
9: ein Diagramm.

The invention and the technical environment are explained in more detail below with reference to the accompanying figures. It should be pointed out that the invention should not be limited by the exemplary embodiments given. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description. In particular, it should be pointed out that the figures and in particular the proportions shown are only schematic. Show it:

1 : a drive train;
2 : a torsional vibration damper in a side view in section;
3 : the torsional vibration damper 2 in perspective view;
4 : the torsional vibration damper 2 and 3 in an exploded view in a first perspective view;
5 : the torsional vibration damper 2 until 4 in an exploded view in a second perspective view;
6 : a section of the torsional vibration damper 2 until 5 in a perspective view, according to step e) of the method;
7 : the detail of the torsional vibration damper 6 in perspective view, according to steps f) to h) of the method;
8th : the detail of the torsional vibration damper 6 and 7 in perspective view, subsequent to step h) of the method; and
9 : a chart.

1 zeigt einen Antriebsstrang 36 eines Kraftfahrzeugs, zumindest umfassend eine Verbrennungskraftmaschine und ein Getriebe (hier nicht dargestellt), wobei zwischen der Verbrennungskraftmaschine bzw. der davon angetriebenen Antriebswelle 2 und dem Getriebe bzw. der Getriebeeingangswelle (hier als Abtriebswelle 4 bezeichnet) der beschriebene Torsionsschwingungsdämpfer 1 angeordnet ist. Dabei kann der Torsionsschwingungsdämpfer 1 schaltbar ein Drehmoment von der Antriebswelle 2 zur Abtriebswelle 4 übertragen. Die Primärseite 5 der Dämpfungseinrichtung 3 ist mit einer Kupplungsscheibe 39 verbunden, die, mit Reibbelägen 41 ausgestattet, zwischen einer Anpressplatte 38 und einer Gegenplatte 37 klemmbar angeordnet ist. Wird die Anpressplatte 38 hin zur Gegenplatte 37 verlagert, wird die Kupplungsscheibe 39 dazwischen eingeklemmt und ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine kann über die Antriebswelle 2 und die Kupplungsscheibe 39 in den Torsionsschwingungsdämpfer 1 eingeleitet und über die Abtriebswelle 4 hin zum Getriebe weitergeleitet werden. 1 shows a drive train 36 of a motor vehicle, at least comprising an internal combustion engine and a transmission (not shown here), with the described torsional vibration damper 1 being arranged between the internal combustion engine or the drive shaft 2 driven by it and the transmission or the transmission input shaft (referred to here as output shaft 4). is. The torsional vibration damper 1 can switchably transmit a torque from the input shaft 2 to the output shaft 4 . The primary side 5 of the damping device 3 is connected to a clutch disk 39 which, equipped with friction linings 41 , is arranged in a clampable manner between a pressure plate 38 and a counterplate 37 . If the pressure plate 38 is shifted towards the counter plate 37, the clutch disc 39 is clamped between them and a torque of the internal combustion engine can be introduced via the drive shaft 2 and the clutch disc 39 into the torsional vibration damper 1 and passed on via the output shaft 4 to the transmission.

Die Sekundärseite 6 des Torsionsschwingungsdämpfers 1 ist über eine Nabe 43 an der Abtriebswelle 4 drehfest angeordnet. Die Dämpfungseinrichtung 3 ist zwischen der Primärseite 5 und der Sekundärseite 6 angeordnet. Das Tilgersystem 7 ist mit der Sekundärseite 6 schaltbar verbunden. Dabei ist das Tilgersystem 7 an der Sekundärseite 6 über eine Lagerung 46 gelagert. Das Tilgersystem 7 umfasst wenigstens einen Flansch 42 und eine Mehrzahl von Pendelmassen 44.The secondary side 6 of the torsional vibration damper 1 is arranged in a torque-proof manner on the output shaft 4 via a hub 43 . The damping device 3 is arranged between the primary side 5 and the secondary side 6 . The absorber system 7 is switchably connected to the secondary side 6 . In this case, the absorber system 7 is mounted on the secondary side 6 via a bearing 46 . The absorber system 7 comprises at least one flange 42 and a plurality of pendulum masses 44.

Wird kein Drehmoment über den Torsionsschwingungsdämpfer 1 übertragen, ist infolge der Position der Primärseite 5 gegenüber der Sekundärseite 6 in der Umfangsrichtung 15 die Kupplungseinrichtung 8 bzw. die erste Tellerfeder 17 betätigt und die erste Verbindung 9 ist gelöst, d. h. das Tilgersystem 7 von der Dämpfungseinrichtung 3 abgekoppelt.If no torque is transmitted via the torsional vibration damper 1, due to the position of the primary side 5 relative to the secondary side 6 in the circumferential direction 15, the clutch device 8 or the first plate spring 17 is actuated and the first connection 9 is released, i. H. the absorber system 7 is decoupled from the damping device 3 .

Wird ein Drehmoment über den Torsionsschwingungsdämpfer 1 übertragen, ist infolge der veränderten Position der Primärseite 5 gegenüber der Sekundärseite 6 in der Umfangsrichtung 15 die Kupplungseinrichtung 8 bzw. die erste Tellerfeder 17 unbetätigt und die erste Verbindung 9 liegt vor, d. h. das Tilgersystem 7 ist mit der Dämpfungseinrichtung 3 über die erste Verbindung 9 reibschlüssig verbunden.If a torque is transmitted via the torsional vibration damper 1, due to the changed position of the primary side 5 in relation to the secondary side 6 in the circumferential direction 15, the clutch device 8 or the first plate spring 17 not actuated and the first connection 9 is present, ie the absorber system 7 is frictionally connected to the damping device 3 via the first connection 9 .

2 zeigt einen Torsionsschwingungsdämpfer 1 in einer Seitenansicht im Schnitt. 3 zeigt den Torsionsschwingungsdämpfer 1 nach 2 in perspektivischer Ansicht. 4 zeigt den Torsionsschwingungsdämpfer nach 2 und 3 in einer Explosionsdarstellung in einer ersten perspektivischen Ansicht. 5 zeigt den Torsionsschwingungsdämpfer nach 2 bis 4 in einer Explosionsdarstellung in einer zweiten perspektivischen Ansicht. Die 2 bis 5 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Auf die Ausführungen zu 1 wird Bezug genommen. 2 shows a torsional vibration damper 1 in a side view in section. 3 shows the torsional vibration damper 1 2 in perspective view. 4 shows the torsional vibration damper 2 and 3 in an exploded view in a first perspective view. 5 shows the torsional vibration damper 2 until 4 in an exploded view in a second perspective view. the 2 until 5 are described together below. To the remarks 1 is referred to.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 1 umfasst eine Dämpfungseinrichtung 3, die im Drehmomentfluss von der Antriebswelle 2 zu einer Abtriebswelle 4 eine zur Aufnahme eines Drehmoments eingerichtete Primärseite 5 und eine zur Weitergabe des Drehmoments an die Abtriebswelle 4 eingerichtete Sekundärseite 6 aufweist, und ein Tilgersystem 7. Das Tilgersystem 7 ist über eine normal-eingerückte Kupplungseinrichtung 8 und eine durch die Kupplungseinrichtung 8 gebildete, reibschlüssige, erste Verbindung 9 mit der Sekundärseite 6 schaltbar verbindbar. Eine Betätigung der Kupplungseinrichtung 8 und ein Lösen der ersten Verbindung 9 erfolgt bei einer aus einer Reduzierung eines anliegenden Drehmoments resultierenden Relativverdrehung der Primärseite 5 gegenüber der Sekundärseite 6 durch die Primärseite 5. Der Torsionsschwingungsdämpfer 1 weist eine gemeinsame Drehachse 40 für die Komponenten Dämpfungseinrichtung 3 und Tilgersystem 7 auf.The torsional vibration damper 1 comprises a damping device 3, which in the torque flow from the input shaft 2 to an output shaft 4 has a primary side 5 set up to absorb a torque and a secondary side 6 set up to transmit the torque to the output shaft 4, and an absorber system 7. The absorber system 7 can be connected in a switchable manner to the secondary side 6 via a normally engaged clutch device 8 and a frictionally engaged first connection 9 formed by the clutch device 8 . The clutch device 8 is actuated and the first connection 9 is released when the primary side 5 rotates relative to the secondary side 6 as a result of a reduction in an applied torque. The torsional vibration damper 1 has a common axis of rotation 40 for the damping device 3 and absorber system components 7 on.

Das Tilgersystem 7 ist ein Fliehkraftpendel und für eine Reduzierung von motorerregten Torsionsschwingungen vorgesehen. Das Tilgersystem 7 umfasst zwei Flansche 42 und eine Mehrzahl von zwischen den Flanschen 42 angeordnete Pendelmassen 44, die beweglich an den Flanschen 42 angeordnet sind. Mit den Pendelmassen 44 ist im Betrieb des Fliehkraftpendels ein einer Drehungleichförmigkeit entgegen gerichtetes Rückstellmoment erzeugbar.The absorber system 7 is a centrifugal pendulum and is intended to reduce engine-excited torsional vibrations. The absorber system 7 comprises two flanges 42 and a plurality of pendulum masses 44 which are arranged between the flanges 42 and are movably arranged on the flanges 42 . When the centrifugal pendulum is in operation, the pendulum masses 44 can be used to generate a restoring moment that counteracts a rotational irregularity.

Eine Dämpfungseinrichtung 3 ist eine in einem mit periodischen Störungen angeregten Antriebsstrang 36 gezielt eingebrachte Torsionsnachgiebigkeit. Ziel hierbei ist, die in verschiedenen Betriebssituationen auftretenden störenden Schwingungsresonanzen in einen Drehzahlbereich möglichst unterhalb der Betriebsdrehzahlen zu verschieben. Es wird also die Primärseite 5 infolge der Schwingungen gegenüber der Sekundärseite 6 und gegen eine Federkraft verdreht. Im Betriebsdrehzahlbereich verbleibende Schwingungsresonanzen werden über eine Reibverbindung (hier nicht dargestellt) gedämpft, deren Reibmoment in definierten Grenzen zu liegen hat.A damping device 3 is a torsional flexibility introduced in a targeted manner in a drive train 36 excited with periodic disturbances. The aim here is to shift the disruptive vibration resonances that occur in various operating situations to a speed range that is as below the operating speeds as possible. The primary side 5 is thus twisted as a result of the vibrations relative to the secondary side 6 and against a spring force. Vibration resonances remaining in the operating speed range are dampened via a friction connection (not shown here), the friction torque of which must lie within defined limits.

Das Tilgersystem 7 weist zumindest einen Flansch 42 auf, der sich ausgehend von der zweiten Kontaktfläche 12 in der radialen Richtung 18 nach außen erstreckt. Die Flansche 42 bilden in bekannter Weise eine Aufnahme für die Pendelmassen 44 und weisen Aufnahmen für Rollen auf, die zum Führen der Pendelmassen 44 vorgesehen sind.The absorber system 7 has at least one flange 42 which, starting from the second contact surface 12 , extends outwards in the radial direction 18 . In a known manner, the flanges 42 form a receptacle for the pendulum masses 44 and have receptacles for rollers which are provided for guiding the pendulum masses 44 .

Die Primärseite 5 ist als Mitnehmerscheibe ausgeführt. Die Primärseite 5 ist gegenüber einer als Nabenflansch ausgeführten Sekundärseite 6 gegen die Federkraft der dargestellten Feder 45 drehbar angeordnet, wobei die Sekundärseite 6 über eine Verzahnung drehfest an einer Nabe 43 angeordnet ist.The primary side 5 is designed as a drive plate. The primary side 5 is rotatably arranged relative to a secondary side 6 designed as a hub flange against the spring force of the spring 45 shown, with the secondary side 6 being arranged on a hub 43 in a rotationally fixed manner via teeth.

Eine erste Kontaktfläche 10 der Kupplungseinrichtung 8 ist drehfest mit einem an der Sekundärseite 6 angebundenen Verbindungselement 11 verbunden. Eine die erste Kontaktfläche 10 zur Ausbildung der (reibschlüssigen) ersten Verbindung 9 kontaktierende zweite Kontaktfläche 12 ist dem Tilgersystem 7 zugeordnet. Die Kontaktflächen 10, 12 verlaufen jeweils gegenüber einer axialen Richtung 13, 14 geneigt. Über die Kontaktflächen 10, 12 wird eine gegenüber der Umfangsrichtung 15 reibschlüssig wirkende erste Verbindung 9 gebildet.A first contact surface 10 of the coupling device 8 is connected in a torque-proof manner to a connecting element 11 connected to the secondary side 6 . A second contact surface 12 contacting the first contact surface 10 to form the (frictional) first connection 9 is assigned to the absorber system 7 . The contact surfaces 10, 12 are each inclined relative to an axial direction 13, 14. A first connection 9 acting in a frictionally engaged manner in relation to the circumferential direction 15 is formed via the contact surfaces 10 , 12 .

Das Tilgersystem 7 ist über eine in der Umfangsrichtung 15 nur reibschlüssig wirkende erste Verbindung 9 mit der Dämpfungseinrichtung 3 verbunden. Die diese erste Verbindung 9 bildenden Kontaktflächen 12, 14 sind einander entsprechend gegenüber der axialen Richtung 13, 14 geneigt ausgeführt, so dass ein flächiger Kontakt zwischen ihnen ausbildbar ist. Die Kontaktflächen 12, 14 sind entlang der Umfangsrichtung 15 umlaufend ausgeführt. Eine weitere Verschiebung der Kontaktflächen 12, 14 entlang der axialen Richtung 13, 14 wird infolge der Neigung der Kontaktflächen 12, 14 gehemmt. Jede Kontaktfläche 12, 14 bildet eine kegelförmige Fläche aus, die sich entlang der Umfangsrichtung 15 erstreckt und entlang der axialen Richtung 13, 14 gegenüber der axialen Richtung 13, 14 geneigt verläuft. Die einander kontaktierenden Kontaktflächen 12, 14 weisen entlang einer zweiten axialen Richtung 14 einen sich kontinuierlich verkleinernden Durchmesser auf.The absorber system 7 is connected to the damping device 3 via a first connection 9 which acts only by friction in the circumferential direction 15 . The contact surfaces 12, 14 forming this first connection 9 are designed to be inclined relative to one another in relation to the axial direction 13, 14, so that a surface contact can be formed between them. The contact surfaces 12 , 14 run circumferentially along the circumferential direction 15 . Further displacement of the contact surfaces 12, 14 along the axial direction 13, 14 is inhibited due to the inclination of the contact surfaces 12, 14. Each contact surface 12, 14 forms a conical surface which extends along the circumferential direction 15 and is inclined along the axial direction 13, 14 with respect to the axial direction 13, 14. The mutually contacting contact surfaces 12, 14 have a continuously decreasing diameter along a second axial direction 14.

Das Verbindungselement 11 ist fest mit der Sekundärseite 6 verbunden, z. B. über Niete oder Schrauben.The connecting element 11 is firmly connected to the secondary side 6, z. B. rivets or screws.

Das Tilgersystem 7 ist über eine Bajonettverbindung 16 mit dem Verbindungselement 11 verbunden. Die Bajonettverbindung 16 wird durch eine erste Tellerfeder 17 und das Verbindungselement 11 gebildet. Die erste Tellerfeder 17 stützt sich mit einem in einer radialen Richtung 18 nach innen weisenden ersten Randbereich 19 gegenüber einer ersten axialen Richtung 13 an dem Verbindungselement 11 und mit einem nach außen weisenden zweiten Randbereich 20 gegenüber einer der ersten axialen Richtung 13 entgegengesetzten zweiten axialen Richtung 14 an dem Tilgersystem 7 ab.The absorber system 7 is connected to the connecting element 11 via a bayonet connection 16 . The bayonet connection 16 is a first Disc spring 17 and the connecting element 11 formed. The first disk spring 17 is supported with a first edge region 19 pointing inwards in a radial direction 18 opposite a first axial direction 13 on the connecting element 11 and with a second edge region 20 pointing outwards opposite a second axial direction 14 opposite the first axial direction 13 on the absorber system 7.

Die erste Tellerfeder 17 ist in bekannter Weise ringförmig ausgeführt und erstreckt sich in der radialen Richtung 18 von einem ersten Randbereich 19 hin zum einem äußeren zweiten Randbereich 20. Die erste Tellerfeder 17 erzeugt eine auf das Tilgersystem 7 in der zweiten axialen Richtung 14 wirkende Kraft. Dabei stützt sich die erste Tellerfeder 17 gegenüber der ersten axialen Richtung 13 an dem Verbindungselement 11 ab, das selbst an Sekundärseite 6 ortsfest angeordnet ist. The first disk spring 17 is ring-shaped in a known manner and extends in the radial direction 18 from a first edge region 19 to an outer second edge region 20. The first disk spring 17 generates a force acting on the absorber system 7 in the second axial direction 14. In this case, the first plate spring 17 is supported in relation to the first axial direction 13 on the connecting element 11 which is itself arranged in a stationary manner on the secondary side 6 .

Das Tilgersystem 7 wird über die erste Tellerfeder 17 mit der zweiten Kontaktfläche 14 gegen die erste Kontaktfläche 12 vorgespannt. Damit ergibt sich die normal-eingerückte Kupplungseinrichtung 8. Zum Abkoppeln des Tilgersystems 7 ist eine Betätigung der ersten Tellerfeder 17 erforderlich.The absorber system 7 is preloaded via the first plate spring 17 with the second contact surface 14 against the first contact surface 12 . This results in the normally engaged clutch device 8 . To decouple the absorber system 7 , the first plate spring 17 must be actuated.

Das Verbindungselement 11 erstreckt sich von einem an der Sekundärseite 6 angeordneten ersten Ende 21 entlang der ersten axialen Richtung 13 hin zu einem zweiten Ende 22, wobei das Verbindungselement 11 an dem zweiten Ende 22 entlang der Umfangsrichtung 15 eine Mehrzahl von ersten Öffnungen 23 aufweist. Entlang einer radialen Richtung 18 erstrecken sich durch jede erste Öffnung 23 zwei, den ersten Randbereich 19 bildende, Fortsätze 24, 25 der ersten Tellerfeder 17, wobei jeder Fortsatz 24, 25 mit jeweils einer Seitenfläche 26 der ersten Öffnung 23 eine gegenüber der Umfangsrichtung 15 formschlüssige Verbindung ausbildet und ein erster Fortsatz 24 sich gegenüber der ersten axialen Richtung 13 an dem Verbindungselement 11 abstützt. Über die Fortsätze 24, 25 und die ersten Öffnungen 23 wird die Bajonettverbindung 16 ausgebildet. Das Verbindungselement 11 ist zwischen dem ersten Ende 21 und dem zweiten Ende 22 hülsenförmig ausgeführt.The connecting element 11 extends from a first end 21 arranged on the secondary side 6 along the first axial direction 13 to a second end 22, the connecting element 11 having a plurality of first openings 23 at the second end 22 along the circumferential direction 15. Two extensions 24, 25 of the first disc spring 17, forming the first edge region 19, extend along a radial direction 18 through each first opening 23, each extension 24, 25 having a side surface 26 of the first opening 23 with a positive fit relative to the circumferential direction 15 Forms a connection and a first extension 24 is supported on the connecting element 11 in relation to the first axial direction 13 . About the extensions 24, 25 and the first openings 23, the bayonet connection 16 is formed. The connecting element 11 is sleeve-shaped between the first end 21 and the second end 22 .

Die Betätigung der Kupplungseinrichtung 8, also das Lösen der ersten Verbindung 9, erfolgt über ein Rampensystem 27. Ein erstes Bauteil 28 des Rampensystems 27 weist erste Rampen 29 und eine erste Kontaktfläche 12 der Kupplungseinrichtung 8 auf und ist mit einem an der Sekundärseite 6 angebundenen Verbindungselement 11 drehfest verbunden. Ein zweites Bauteil 30 des Rampensystems 27 weist mit den ersten Rampen 29 zur Verlagerung des zweiten Bauteils 30 entlang einer axialen Richtung 14 zusammenwirkende zweite Rampen 31 auf und ist durch die Primärseite 5 verdrehbar. Das zweite Bauteil 30 betätigt die Kupplungseinrichtung 8 und kontaktiert die erste Tellerfeder 17, so dass die Kontaktflächen 12, 14 voneinander wegbewegt werden können bzw. eine Vorspannung reduziert werden kann.The actuation of the coupling device 8, i.e. the release of the first connection 9, takes place via a ramp system 27. A first component 28 of the ramp system 27 has first ramps 29 and a first contact surface 12 of the coupling device 8 and is connected to a connecting element connected to the secondary side 6 11 rotatably connected. A second component 30 of the ramp system 27 has second ramps 31 that interact with the first ramps 29 for displacing the second component 30 along an axial direction 14 and can be rotated by the primary side 5 . The second component 30 actuates the clutch device 8 and contacts the first plate spring 17 so that the contact surfaces 12, 14 can be moved away from one another or a preload can be reduced.

Das zweite Bauteil 30 weist eine Mehrzahl von Erhebungen 33 auf, die sich ausgehend von einem ringförmigen Grundkörper 32 des zweiten Bauteils 30 entlang der axialen Richtung 13, 14 durch zweite Öffnungen 34 des ersten Bauteils 28 hindurch erstrecken und mit der Primärseite 5 eine gegenüber einer Umfangsrichtung 15 formschlüssige Verbindung ausbilden. Die Primärseite 5 weist dafür Mitnehmer 35 auf, die mit den Erhebungen 33 die formschlüssige Verbindung ausbilden. Erhebungen 33 und zweite Rampen 31 sind entlang der Umfangsrichtung 15 zumindest teilweise abwechselnd angeordnet.The second component 30 has a plurality of elevations 33 which, starting from an annular base body 32 of the second component 30, extend along the axial direction 13, 14 through second openings 34 in the first component 28 and, with the primary side 5, extend opposite to a circumferential direction 15 form a positive connection. For this purpose, the primary side 5 has drivers 35 which form the form-fitting connection with the elevations 33 . Elevations 33 and second ramps 31 are arranged at least partially alternately along the circumferential direction 15 .

Das erste Bauteil 28 ist ringförmig ausgebildet. Zweite Öffnungen 34 und erste Rampen 29 sind entlang der Umfangsrichtung 15 zumindest teilweise abwechselnd angeordnet.The first component 28 is ring-shaped. Second openings 34 and first ramps 29 are arranged at least partially alternately along the circumferential direction 15 .

Das erste Bauteil 28 weist die erste Kontaktfläche 10 auf und ist drehfest über das Verbindungselement 11 an der Sekundärseite 6 angebunden. Das erste Bauteil 28 kann entlang der zweiten axialen Richtung 14 auf das Verbindungselement 11 aufgeschoben werden, wobei sich die drehfeste Anordnung am Verbindungselement 11 dabei ausbildet. Das erste Bauteil 28 greift dabei in die ersten Öffnungen 23 am Verbindungselement 11 ein, so dass sich das erste Bauteil 28 gegenüber der Umfangsrichtung 15 an den Seitenflächen 26 der ersten Öffnungen 23 abstützt.The first component 28 has the first contact surface 10 and is connected to the secondary side 6 in a rotationally fixed manner via the connecting element 11 . The first component 28 can be slid onto the connecting element 11 along the second axial direction 14 , the non-rotatable arrangement being formed on the connecting element 11 in the process. The first component 28 engages in the first openings 23 on the connecting element 11 so that the first component 28 is supported on the side surfaces 26 of the first openings 23 in relation to the circumferential direction 15 .

Das Tilgersystem 7 ist im angekoppelten Zustand über die erste Kontaktfläche 10 des ersten Bauteils 28 bzw. die erste Verbindung 9 gegenüber der radialen Richtung 18 gelagert. Im abgekoppelten Zustand ist das Tilgersystem 7 über eine Lagerfläche am zweiten Bauteil 30 gegenüber der radialen Richtung 18 gelagert. Dabei bilden die Lagerfläche des zweiten Bauteils 30 und die der zweiten Kontaktfläche 14 gegenüberliegende Wand des Flansches 42 eine Lagerung 46 für das Tilgersystem 7.In the coupled state, the absorber system 7 is mounted in relation to the radial direction 18 via the first contact surface 10 of the first component 28 or the first connection 9 . In the decoupled state, absorber system 7 is mounted on second component 30 opposite radial direction 18 via a bearing surface. The bearing surface of the second component 30 and the wall of the flange 42 opposite the second contact surface 14 form a bearing 46 for the absorber system 7.

6 zeigt einen Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers 1 nach 2 bis 5 in perspektivischer Ansicht, gemäß Schritt e) des Verfahrens. 7 zeigt den Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers nach 6 in perspektivischer Ansicht, gemäß der Schritte f) bis h) des Verfahrens. 8 zeigt den Ausschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers nach 6 und 7 in perspektivischer Ansicht, nachfolgend zu Schritt h) des Verfahrens. Die 6 bis 8 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Auf die Ausführungen zu 1 bis 5 wird Bezug genommen. 6 shows a section of the torsional vibration damper 1 2 until 5 in a perspective view, according to step e) of the method. 7 shows the detail of the torsional vibration damper 6 in perspective view, according to steps f) to h) of the method. 8th shows the detail of the torsional vibration damper 6 and 7 in a perspective view, subsequent to step h) of the method. the 6 until 8th will follow the one described together. To the remarks 1 until 5 is referred to.

Gemäß Schritt e) erfolgt ein Aufschieben des Tilgersystems 7 auf das Verbindungselement 11 über das zweite Ende 22 entlang der zweiten axialen Richtung 14. Gemäß Schritt f) erfolgt ein Anordnen einer ersten Tellerfeder 17 an dem Tilgersystem 7, wobei sich die erste Tellerfeder 17 mit einem, in einer radialen Richtung 18 nach außen weisenden zweiten Randbereich 20 gegenüber der zweiten axialen Richtung 14 an dem Tilgersystem 7 bzw. dessen Flansch 42 abstützt. Die erste Tellerfeder 17 weist entlang der Umfangsrichtung 15 eine Mehrzahl von jeweils zwei, einen in der radialen Richtung 18 nach innen weisenden ersten Randbereich 19 bildende, Fortsätze 24, 25 auf. Gemäß Schritt g) erfolgt ein elastisches Verformen jeweils der ersten Fortsätze 24 (siehe Pfeile), so dass die ersten Fortsätze 24 über die ersten Öffnungen 23 in das Verbindungselement 10 hinein verlagert werden. Gemäß Schritt h) erfolgt ein Verdrehen (siehe Pfeil) der ersten Tellerfeder 17 gegenüber dem Verbindungselement 11 in der Umfangsrichtung 15, so dass jeweils auch der zweite Fortsatz 25 über die erste Öffnung 23 in das Verbindungselement 11 hinein verlagert wird und ein Ausbilden der Bajonettverbindung 16 sowie der ersten Verbindung 9. In 8 ist dargestellt, dass jeder der zwei Fortsätze 24, 25 mit jeweils einer Seitenfläche 26 der ersten Öffnung 23 eine gegenüber der Umfangsrichtung 15 formschlüssige Verbindung ausbildet und die ersten Fortsätze 24 sich gegenüber einer ersten axialen Richtung 13 an dem zweiten Ende 22 des Verbindungselements 11 abstützen.According to step e), absorber system 7 is pushed onto connecting element 11 via second end 22 along second axial direction 14. According to step f), a first disk spring 17 is arranged on absorber system 7, with first disk spring 17 having a , In a radial direction 18 outwardly pointing second edge region 20 compared to the second axial direction 14 on the absorber system 7 or its flange 42 is supported. Along the circumferential direction 15 , the first plate spring 17 has a plurality of two extensions 24 , 25 each forming a first edge region 19 pointing inwards in the radial direction 18 . According to step g), the first extensions 24 are elastically deformed (see arrows), so that the first extensions 24 are displaced into the connecting element 10 via the first openings 23 . According to step h), the first plate spring 17 is twisted (see arrow) relative to the connecting element 11 in the circumferential direction 15, so that the second extension 25 is also displaced into the connecting element 11 via the first opening 23 and the bayonet connection 16 is formed as well as the first connection 9. In 8th It is shown that each of the two extensions 24, 25 forms a positive connection with one side surface 26 of the first opening 23 in relation to the circumferential direction 15 and the first extensions 24 are supported in relation to a first axial direction 13 on the second end 22 of the connecting element 11.

9 zeigt ein Diagramm. Auf der vertikalen Achse ist ein Drehmoment [in Newtonmetern] aufgetragen, auf der horizontalen Achse ein Drehwinkel 48 [in Winkelgrad]. Auf die Ausführungen zu 1 bis 8 wird verwiesen. 9 shows a diagram. A torque [in Newton meters] is plotted on the vertical axis, and an angle of rotation 48 [in angular degrees] on the horizontal axis. To the remarks 1 until 8th is referenced.

Das Drehmoment 47 ist das über die Primärseite 5 in den Torsionsschwingungsdämpfer 1 eingeleitete Drehmoment 47. Dadurch wird die Primärseite 5 gegenüber der Sekundärseite 6 um einen Drehwinkel 48 relativ verdreht. Der erste Verlauf 49 bezeichnet die Torsionskennlinie der Dämpfungseinrichtung 3 mit der Feder 45. Der zweite Verlauf 50 bezeichnet das Trennkupplungsmoment. Das ist das Drehmoment 47, das die Trennkupplung, also die Kupplungseinrichtung 8, übertragen kann.The torque 47 is the torque 47 introduced into the torsional vibration damper 1 via the primary side 5 . As a result, the primary side 5 is rotated relative to the secondary side 6 by a rotation angle 48 . The first curve 49 designates the torsional characteristic of the damping device 3 with the spring 45. The second curve 50 designates the separating clutch torque. This is the torque 47 that the separating clutch, ie the clutch device 8, can transmit.

Wird kein Drehmoment 47 über den Torsionsschwingungsdämpfer 1 übertragen, ist infolge der Position der Primärseite 5 gegenüber der Sekundärseite 6 in der Umfangsrichtung 15 die Kupplungseinrichtung 8 bzw. die erste Tellerfeder 17 betätigt und die erste Verbindung 9 ist gelöst, d. h. das Tilgersystem 7 von der Dämpfungseinrichtung 3 abgekoppelt.If no torque 47 is transmitted via the torsional vibration damper 1, due to the position of the primary side 5 relative to the secondary side 6 in the circumferential direction 15, the clutch device 8 or the first cup spring 17 is actuated and the first connection 9 is released, i. H. the absorber system 7 is decoupled from the damping device 3 .

Wird ein Drehmoment 47 über den Torsionsschwingungsdämpfer 1 übertragen, ist infolge der veränderten Position der Primärseite 5 gegenüber der Sekundärseite 6 in der Umfangsrichtung 15 die Kupplungseinrichtung 8 bzw. die erste Tellerfeder 17 unbetätigt und die erste Verbindung 9 liegt vor, d. h. das Tilgersystem 7 ist mit der Dämpfungseinrichtung 3 über die erste Verbindung 9 reibschlüssig verbunden.If a torque 47 is transmitted via the torsional vibration damper 1, due to the changed position of the primary side 5 relative to the secondary side 6 in the circumferential direction 15, the clutch device 8 or the first plate spring 17 is not actuated and the first connection 9 is present, i. H. the absorber system 7 is frictionally connected to the damping device 3 via the first connection 9 .

BezugszeichenlisteReference List

11: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
22: Antriebswelledrive shaft
33: Dämpfungseinrichtungdamping device
44: Abtriebswelleoutput shaft
55: Primärseiteprimary side
66: Sekundärseitesecondary side
77: Tilgersystemabsorber system
88th: Kupplungseinrichtungcoupling device
99: erste Verbindungfirst connection
1010: erste Kontaktflächefirst contact surface
1111: Verbindungselementfastener
1212: zweite Kontaktflächesecond contact surface
1313: erste axiale Richtungfirst axial direction
1414: zweite axiale Richtungsecond axial direction
1515: Umfangsrichtungcircumferential direction
1616: Bajonettverbindungbayonet connection
1717: erste Tellerfederfirst disc spring
1818: radiale Richtungradial direction
1919: erster Randbereichfirst border area
2020: zweiter Randbereichsecond edge area
2121: erstes Endefirst end
2222: zweites Endesecond end
2323: erste Öffnungfirst opening
2424: erster Fortsatzfirst extension
2525: zweiter Fortsatzsecond process
2626: Seitenflächeside face
2727: Ram pensystemramp system
2828: erstes Bauteilfirst component
2929: erste Rampenfirst ramps
3030: zweites Bauteilsecond component
3131: zweite Rampensecond ramps
3232: Grundkörperbody
3333: Erhebungelevation
3434: zweite Öffnungsecond opening
3535: Mitnehmerdriver
3636: Antriebsstrangpowertrain
3737: Gegenplattecounter plate
3838: Anpressplattepressure plate
3939: Kupplungsscheibeclutch disc
4040: Drehachseaxis of rotation
4141: Reibbelagfriction lining
4242: Flanschflange
4343: Nabehub
4444: Pendelmassependulum mass
4545: Federfeather
4646: Lagerungstorage
4747: Drehmomenttorque
4848: Drehwinkelangle of rotation
4949: erster Verlauffirst course
5050: zweiter Verlaufsecond course

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102006028552 A1 [0004]
DE 102017204558 A1 [0007]
DE 102017130831 A1 [0008]
DE 102014223477 A1 [0009]
WO 2019/158148 A1 [0010]

Claims

Torsional vibration damper (1) for damping rotational irregularities of a drive shaft (2) that can be driven by an internal combustion engine, with a damping device (3) which, in the torque flow from the drive shaft (2) to an output shaft (4), has a primary side (5) designed to absorb a torque and a primary side (5) designed to absorb a torque Transmission of the torque to the output shaft (4) arranged secondary side (6), and an absorber system (7); wherein the absorber system (7) can be connected to the secondary side (6) in a switchable manner via a normally engaged clutch device (8) and a first connection (9) formed by the clutch device (8), with actuation of the clutch device (8) and release of the first connection (9) when the primary side (5) is twisted relative to the secondary side (6) by the primary side (5) as a result of a reduction in an applied torque.

Torsional vibration damper (1). claim 1 , wherein a first contact surface (10) of the coupling device (8) is non-rotatably connected to a connecting element (11) connected to the secondary side (6); wherein a second contact surface (12) contacting the first contact surface (10) to form the first frictional connection (9) is assigned to the absorber system (7); the contact surfaces (10, 12) each being inclined relative to an axial direction (13, 14).

Torsional vibration damper (1). claim 2 , wherein each contact surface (10, 12) forms a conical surface which extends along a circumferential direction (15) and along the axial direction (13, 14) with respect to the axial direction (13, 14) is inclined.

Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims 2 and 3 , wherein the absorber system (7) is connected to the connecting element (11) via a bayonet connection (16).

Torsional vibration damper (1). claim 4 , wherein the bayonet connection (16) is formed by a first disc spring (17) and the connecting element (11).

Torsional vibration damper (1). claim 5 , wherein the first disc spring (17) has a first edge region (19) pointing inwards in a radial direction (18) opposite a first axial direction (13) on the connecting element (11) and a second edge region (20 ) against a first axial direction (13) opposite second axial direction (14) on the absorber system (7) is supported.

Torsional vibration damper (1). claim 6 , wherein the connecting element (11) extends from a first end (21) arranged on the secondary side (6) along the first axial direction (13) to a second end (22), the connecting element (11) at the second end (22) has a plurality of first openings (23) along the circumferential direction (15), with two extensions (24, 25 ) of the first disk spring (17), each extension (24, 25) forming a positive connection with one side surface (26) of the first opening (23) relative to the circumferential direction (15) and a first extension (24) extending relative to the first axial direction (13) on the connecting element (11) is supported.

Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, wherein the actuation of the clutch device (8) takes place via a ramp system (27); wherein a first component (28) of the ramp system (27) has first ramps (29) and a first contact surface (10) of the coupling device (8) and is non-rotatably connected to a connecting element (11) connected to the secondary side (6); wherein a second component (30) of the ramp system (27) has second ramps (31) cooperating with the first ramps (29) for displacement of the second component (30) along an axial direction (13, 14) and through the primary side (5) is rotatable; wherein the second component (30) actuates the clutch device (8).

Torsional vibration damper (1). claim 8 , wherein the second component (30) has a plurality of elevations (33) which, starting from an annular base body (32) of the second component (30) along the axial direction (13, 14) through second openings (34) of the first Component (28) extend through and form a positive connection with the primary side (5) in relation to a circumferential direction (15).

Method for assembling a torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, at least comprising the following steps: a) providing the damping device (3) as a pre-assembly group, with a connecting element (11) being connected to the secondary side (6) of the damping device (3). is; the connecting element (11) extending from a first end (21) arranged on the secondary side (6) along a first axial direction (13, 14) towards a second end (22), the connecting element (11) having a plurality of first openings (23) at the second end (22) along the circumferential direction (8); b) providing the absorber system (7) as a subassembly; c) providing a ramp system (27) for actuating the clutch device (8); d) arranging the ramp system (27) on the connecting element (11) via the second end (22); e) arranging the absorber system (7) on the connecting element (11) via the second end (22); f) arranging a first plate spring (17) on the absorber system (7), the first plate spring (17) having an outwardly pointing second edge region (20) opposite a second axial direction (13) opposite to a first axial direction (13). 14) on the absorber system (7) is supported; wherein the first plate spring (17) along a circumferential direction (15) has a plurality of two extensions (24, 25) each forming a first edge region (19) pointing inwards in the radial direction (18); g) elastic deformation of a first extension (24) in each case, so that the first extension (24) is displaced into the connecting element (10) via the first opening (23) and h) twisting of the first disc spring (17) relative to the connecting element ( 11) so that in each case the second extension (25) is also displaced via the first opening (23) into the connecting element (10) and a bayonet connection (16) and the first connection (13) are formed; each of the two extensions (24, 25) forming a form-fit connection with one side surface (26) of the first opening (23) in relation to the circumferential direction (15) and the first extension (24) adjoining the first axial direction (11). the second end (22) of the connecting element (10) is supported.