DE102016124095A1

DE102016124095A1 - Fahrzeugregelvorrichtung für die Anpassung an unterschiedliche Klimata und damit ausgestattetes Fahrzeug

Info

Publication number: DE102016124095A1
Application number: DE102016124095.8A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Borgward Trademark Holdings GmbH
Current assignee: Borgward Trademark Holdings GmbH
Priority date: 2016-12-12
Filing date: 2016-12-12
Publication date: 2018-06-14
Also published as: RU2017117693A3; RU2017117693A; RU2689074C2

Abstract

Es sind eine klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug, das Selbiges aufweist, bereitgestellt, wobei die klimaneutrale Anpassungssteuervorrichtung für ein Fahrzeug umfasst: eine Steuertaste (1), die verwendet wird, um einen aus verschiedenen Klimamodi auszuwählen und Optionsinformationen der Klimamodi auszugeben; ein Aufbausteuermodul (2) mit einem ersten Signaleingabeende, das mit einem Signalausgabeende der Steuertaste (1) verbunden ist und verwendet wird, um die Optionsinformationen der Klimamodi zu empfangen, die von der Steuertaste (1) ausgegeben werden, und um die Steuerinformationen für die Subsysteme zu übertragen; und eine Subsystemsteuerung, die dazu verwendet wird, die Steuerinformation für die Subsysteme, die vom Aufbausteuermodul (2) ausgegeben wird, zu empfangen und das jeweilige Subsystem (3) zu steuern, so dass es sich in einem vorbestimmten Arbeitszustand befindet, der dem gewählten Klimamodus gemäß der Steuerinformationen für die Subsysteme entspricht. Die Steuervorrichtung könnte den Subsystemen nur durch einfache Operationen ermöglichen, sich in verschiedenen Arbeitszuständen zu befinden, wodurch sie sich rasch an verschiedene Klimabedingungen anpassen, der Operationsprozess stark vereinfacht wird, die Operationsschwierigkeit gesenkt wird, was das Erlebnis der Interaktion zwischen Mensch und Computer und den Automatisierungsgrad des Fahrzeugs signifikant verbessern und die Fahrsicherheit sicherstellen kann.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein technisches Gebiet der Fahrzeugregelung und insbesondere auf eine Fahrzeugregelvorrichtung zur gleichzeitigen Steuerung einer Mehrzahl von Fahrzeug-Subsystemen, um somit das Fahrzeug an verschiedene Klimabedingungen anzupassen. Die vorliegende Offenbarung bezieht sich ferner auf ein Fahrzeug, das die Fahrzeugsteuervorrichtung aufweist.
HINTERGRUND
Ein modernes Fahrzeug, ein Elektrofahrzeug und dergleichen sind sehr komplexe integrierte Systeme, in welchen eine Mehrzahl von Subsystemen zum Ausführen von verschiedenen Funktionen umfasst sind, so z.B. ein Klimaregelungssystem, ein Fahrsystem, ein Rahmensystem und so weiter. Ist man mit einigen speziellen Umgebungsbedingungen konfrontiert, so sollte die gesamte Mehrzahl von Subsystemen derart gesteuert werden, so dass ermöglicht wird, dass das Fahrzeug dazu geeignet ist, bei dieser Umgebung zu fahren. Wenn z.B. eine äußere Umgebung windiges Wetter ist, bei dem Sand vertragen wird, so müssen die Fenster geschlossen werden und die interne Rezyklierung der Klimaregelung zum Filtern muss gestartet werden; ist die äußere Umgebung Wetter mit starkem Regen, so müssen die Scheibenwischer, das Antibeschlagsystem der Klimaregelung und die Fahrzeuglichter gestartet werden; ist die äußere Umgebung Schneewetter, so sollte ein Fahrmodus in einen Vierrad-Antriebsmodus geschaltet werden und die Scheibenwischer, die Warmluft der Klimaregelung und die Sitzheizung sollten gestartet werden.
Steuerkomponenten der jeweiligen Subsysteme des Fahrzeugs sind im Allgemeinen an verschiedenen Stellen im Fahrzeug verteilt, so ist z.B. der Steuerhebel für die Scheibenwischer im Allgemeinen in einer Drei-Uhr-Stellung hinter dem Lenkrad angeordnet, die Steuertaste der Fenster ist im Allgemeinen an einer unteren Position des Fensters auf der linken Fahrerseite angeordnet, der Drehsteuerknopf der Fahrzeuglichter ist im Allgemeinen auf einer Bedienungstafel an der linken Seite des Fahrers angeordnet, Steuertasten oder Drehsteuerknöpfe der Klimaregelung sind im Allgemeinen intensiv auf einer zentralen Bedienungstafel verteilt, und so weiter. Ändern sich die äußeren Klimabedingungen, so kann der Fahrer nur die Steuerkomponenten (Hebel, Knöpfe oder Drehknöpfe) der jeweiligen Funktionen im Fahrzeug eine nach der anderen gemäß den Änderungen des Wetters anpassen, so dass das Fahrzeug an eine gewisse Umgebungsbedingung angepasst werden kann. Die Art und Weise der Steuerung hat sich seit einer langen Zeit nicht geändert, wenngleich sich die Menschen daran gewöhnt haben, was noch immer die folgenden Nachteile besitzt:
Erstens werden die Steuerkomponenten der jeweiligen Funktionen im Fahrzeug eine nach der anderen angepasst, so dass jedes des Subsystems sich in verschiedenen Funktionszuständen befindet, was im Betrieb zu kompliziert ist, wodurch sich nicht nur die Belastung des Fahrers durch die Bedienung erhöht sondern dies auch in einer schlechten Erfahrung in Bezug auf die Interaktion Mensch-Computer des Fahrzeugs resultiert, weshalb ein Automatisierungsgrad weiter verbessert werden muss.
Zweitens, wenn jedes der jeweiligen Subsysteme angepasst wird, wenn der Fahrer fährt, so lenken die komplizierten und mühsamen Operationen die Aufmerksamkeit des Fahrers ab, wodurch Sicherheitsrisiken gegeben sind.
Darüber hinaus ist erforderlich, dass der Fahrer über eine gewisse Fahrerfahrung sowie ein richtiges Bewusstsein über die Beziehungen zwischen den jeweiligen Subsystemen und den verschiedenen Klimabedingungen für die Steuerweise besitzt. Unerfahrene Fahrer wissen oftmals nicht, wie das Fahrzeug anzupassen ist, so dass es zu keiner Anpassung von Teilen der Subsysteme, zu keiner Anpassung der zugewiesenen Positionen oder zu einer falschen Anpassung kommt, was darin resultiert, dass das Fahrzeug nicht gut an die verschiedenen Klimabedingungen angepasst werden kann und sogar die Fahrsicherheit beeinträchtigt wird.
Wie die Steuerungsweise, die ermöglicht, dass das Fahrzeug an die verschiedenen Klimabedingungen angepasst wird, um dadurch die Operationen zu vereinfachen und die Fahrsicherheit sicherzustellen, zu verbessern ist, stellt folglich das technische Problem dar, das von Fachpersonen auf dem Gebiet zu lösen ist.
ZUSAMMENFASSUNG
Ein Ziel der vorliegenden Offenbarung besteht darin, eine klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen. Die Steuervorrichtung kann die jeweiligen Subsysteme unter unterschiedlichen Funktionsbedingungen nur durch einfache Operationen aktivieren, wodurch rasch an die unterschiedlichen Klimabedingungen angepasst wird, der Operationsprozess stark vereinfacht wird und die Erfahrung der Interaktion Mensch-Computer des Fahrzeugs und der Automatisierungsgrad dramatisch verbessert werden und die Fahrsicherheit sichergestellt wird.
Um die obigen Ziele zu erreichen, ist eine klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt und umfasst:

eine Steuertaste, die verwendet wird, um aus einem von unterschiedlichen Klimamodi auszuwählen und Optionsinformationen der Klimamodi auszugeben;
ein Aufbausteuermodul mit einem ersten Signaleingabeende, das mit einem Signalausgabeende der Steuertaste verbunden ist und verwendet wird, um die Optionsinformationen der Klimamodi zu empfangen, die von der Steuertaste ausgegeben werden, und um die Steuerinformation für das Subsystem zu einer Mehrzahl von Subsystemsteuerungen zu übertragen, die mit dem Aufbausteuermodul verbunden sind;
jede der Subsystemsteuerungen mit einem Signaleingabeende, das mit dem Signalausgabeende des Aufbausteuermoduls verbunden ist, die dazu verwendet werden, um die Steuerinformation für das Subsystem, die vom Aufbausteuermodul ausgegeben wird, zu empfangen und jedes der jeweiligen Subsysteme zu steuern, so dass es sich in einem vorbestimmten Arbeitszustand befindet, der dem gewählten Klimamodus gemäß der Steuerinformation für das Subsystem entspricht.

Vorzugsweise wird die Steuertaste ferner verwendet, um einen automatischen Steuermodus auszuwählen und im automatischen Steuermodus ist das Aufbausteuermodul dazu ausgelegt, automatisch den Klimamodus zu bestimmen und die Steuerinformation für das Subsystem zu jedem der Subsysteme zu übertragen, die mit dem Aufbausteuermodul verbunden sind.
Vorzugsweise umfasst die Steuertaste einen Drehknopf, der eine Mehrzahl von Knopfpositionen aufweist, wobei eine der Knopfpositionen dem automatischen Steuermodus entspricht und jede der anderen Knopfpositionen einem Klimamodus entspricht;
und sie umfasst ferner Identifizierungsabschnitte, die den Knopfpositionen des Drehknopfs eins zu eins entsprechen, wobei einer der Identifizierungsabschnitte den automatischen Steuermodus anzeigt und jeder der anderen Identifizierungsabschnitte jeweils einen Klimamodus anzeigt.
Vorzugsweise umfasst die Steuertaste eine Mehrzahl von Druckknöpfen, wobei ein gewählter aktiviert ist, wobei einer der Druckknöpfe dem automatischen Steuermodus entspricht und jeder der anderen Druckknöpfe jeweils einem Klimamodus entspricht;
und ferner Identifizierungsabschnitte, die jedem der Druckknöpfe eins zu eins entsprechen, wobei einer der Identifizierungsabschnitte den automatischen Steuermodus anzeigt und jeder der anderen Identifizierungsabschnitte jeweils einen Klimamodus anzeigt.
Vorzugsweise umfassen die wählbaren Klimamodi für die Steuertaste einen Windmodus und im Windmodus umfassen die Subsysteme ein Tür- und Fenstersystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass Türen und Fenster geschlossen gehalten werden.
Vorzugsweise umfassen die wählbaren Klimamodi für die Steuertaste einen Regenmodus und im Regenmodus umfassen die Subsysteme:

ein Tür- und Fenstersystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass Türen und Fenster geschlossen gehalten werden;
ein Beleuchtungssystem, wobei der Arbeitszustand davon entsprechend der Niederschlagsmenge automatisch angepasst wird;
ein Scheibenwischersystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon entsprechend der Niederschlagmenge automatisch angepasst wird;
ein Klimaregelungssystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, im Windmodus zu sein und eine Klimaregelungstemperatur gemäß einer Außentemperatur anzupassen.

Vorzugsweise umfassen die wählbaren Klimamodi für die Steuertaste einen Nebelmodus und im Nebelmodus umfassen die Subsysteme:

ein Tür- und Fenstersystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass Türen und Fenster einmal geöffnet und geschlossen werden;
ein Beleuchtungssystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass ein Fernlicht zu einem Abblendlicht geändert wird und eine Nebelleuchte und eine Doppelblinklampe aufleuchten;
ein Klimaregelungssystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass ein Luftvolumen der Klimaregelung an ein Maximum angepasst wird und eine interne Rezyklierung zu einer externen Rezyklierung geändert wird.

Vorzugsweise umfassen die Subsysteme ferner: ein Motormanagementsystem (engine management system, EMS), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass der Motor einen Sparmodus startet; und/oder ein elektronisches Stabilitätsprogramm-Steuersystem (electronic stability program control system, ESC), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass das ESC einen Vordruckaufbaumodus startet.
Vorzugsweise umfassen die Subsysteme ferner: ein elektronisches Vierrad-Antriebsschlupfregelung (electronic traction control system, ETC), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass der Vierradantrieb in einem Verbindungszustand gehalten wird; und/oder ein Luftfederungssystem, wobei der entsprechende Arbeitszustand darin besteht, dass die Federung automatisch auf niedriger angepasst wird.
Um ein anderes Ziel zu erreichen, ist ferner ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung bereitgestellt und umfasst ein Fahrzeugsteuersystem, wobei das Fahrzeugsteuersystem mit der oben beschriebenen Anpassungsteuervorrichtung für die Anpassung an unterschiedliche Klimata für ein Fahrzeug ausgestattet ist.
Die klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug, die durch die vorliegende Offenbarung bereitgestellt ist, ist mit einer Steuertaste versehen, die zum Schalten von Funktionen der Mehrzahl von Subsystemen verwendet wird. Der Fahrer könnte einen Klimamodus entsprechend der aktuellen Fahrumgebung durch die Steuertaste auswählen, und unter der Steuerung des Aufbausteuermoduls kann jedes der Subsysteme rasch und automatisch in einen vorbestimmten Arbeitszustand geschaltet werden, der dem gewählten Klimamodus entspricht. Gemäß den unterschiedlichen Klimabedingungen kann die Mehrzahl der Subsysteme an die richtigen Positionen nur durch eine „Ein-Tasten“-Bedienung angepasst werden, wodurch die Fahranforderungen erfüllt werden, der Operationsprozess dramatisch vereinfacht wird, ohne das Steuerkomponenten im Fahrzeug eine nach der anderen angepasst werden müssen, die Bedienungsschwierigkeit gesenkt wird und verhindert wird, dass Bedingungen wie eine fehlerhafte Bedienung auftreten, was die Erfahrung der Interaktion Mensch-Maschine und den Automatisierungsgrad des Fahrzeugs signifikant verbessern und die Fahrsicherheit sicherstellen kann.
Das durch die vorliegende Offenbarung bereitgestellte Fahrzeug ist mit der obigen klimaneutralen Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug ausgestattet. Da die klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug die obigen technischen Effekte besitzt, weist das Fahrzeug, das mit der klimaneutralen Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug ausgestattet ist, ebenfalls die entsprechenden technischen Effekte auf.
Figurenliste

1 ist ein Blockdiagramm einer klimaneutralen Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug, die in Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung offenbart ist;
2 ist eine schematische Ansicht, die eine entsprechende Beziehung zwischen jeder in 1 gezeigten Knopfposition des Drehknopfs und einem Klimamodus zeigt;
3 ist eine schematische Ansicht, die eine entsprechende Beziehung zwischen jedem Druckknopf und einem Klimamodus zeigt, wenn die Steuertaste als Druckknöpfe ausgeführt ist.

Bezugszeichenliste
1 Steuertaste; 11 Drehknopf; 12 Identifizierungsabschnitt; 13 Druckknopf; 2 Aufbausteuermodul; 3 Subsystem; 31 Klimaregelungssystem; 32 Beleuchtungssystem; 33 Tür- und Fenstersystem; 34 Scheibenwischersystem; 35 Motormanagementsystem (EMS); 36 elektronisches Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC); 37 elektronische Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC); 38 Luftfederungssystem.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Damit Fachpersonen auf dem Gebiet die vorliegende Offenbarung besser verstehen können, ist die vorliegende Offenbarung im Detail mit Verweis auf die Zeichnungen und spezifischen Ausführungsformen beschrieben.
Mit Verweis auf 1 ist 1 ein Blockdiagramm einer klimaneutralen Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug, die in Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung offenbart ist.
Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, besteht in einer Ausführungsform die klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug, die durch die vorliegende Offenbarung bereitgestellt ist, hauptsächlich aus einer Steuertaste 1, einem Aufbausteuermodul 2 und einer Mehrzahl von Subsystemen 3, wobei die Steuertaste 1 es dem Fahrer ermöglich, aus verschiedenen Klimamodi gemäß einer äußeren Umgebung auszuwählen, und in den verschiedenen Klimamodi kann die Steuertaste 1 verschiedene Optionsinformationen der Klimamodi an das Aufbausteuermodul 2 ausgeben.
Ein erstes Signaleingabeende des Aufbausteuermoduls 2 ist mit einem Signalausgabeende der Steuertaste 1 verbunden und wird verwendet, um die Optionsinformationen der Klimamodi, die von der Steuertaste 1 ausgegeben werden, zu empfangen, ein Signalausgabeende des Aufbausteuermoduls 2 ist mit der Mehrzahl von Subsystemen 3 verbunden und kann die Steuerinformation für die Subsysteme an die Steuerungen der jeweiligen Subsysteme 3 übertragen, wodurch eine Gesamtsteuerung von jedem der Subsysteme 3 ausgeführt wird.
Ein zweites Signaleingabeende jeder der Subsystem-Steuerungen ist mit dem Signalausgabeende des Aufbausteuermoduls 2 verbunden, und jede der Subsystem-Steuerungen wird verwendet, um die Steuerinformationen für die Subsysteme, die vom Aufbausteuermodul 2 ausgegeben werden, zu empfangen und um jedes der Subsysteme 3 zu steuern, so dass es sich in einem vorbestimmten Arbeitszustand befindet, der dem gewählten Klimamodus gemäß den Steuerinformationen für die Subsysteme entspricht.
Zusätzlich dazu weist die Steuertaste 1 ferner einen automatischen Steuermodus auf, der vom Fahrer gewählt werden kann. Im automatischen Steuermodus beurteilt das Aufbausteuermodul 2 automatisch, welcher Klimamodus der äußeren Umgebung der Information entspricht, die von verschiedenen Arten von Sensoren und anderen Komponenten, die auf dem Fahrzeug angeordnet sind, gesammelt wird, und übertragt die Steuerinformationen für die Subsysteme zu jeder der Subsystem-Steuerungen nach der Bestimmung des Klimamodus. Für den Betriebsmodus muss der Fahrer nicht den Klimamodus manuell auswählen, und dies macht die Bedienung einfacher und den Automatisierungsgrad höher.
Insbesondere können die Subsysteme 3, die durch die Steuertaste 1 gesteuert werden können, und das Aufbausteuermodul 2 als ein, zwei oder mehr eines Klimaregelungssystems 31, eines Beleuchtungssystems 32, eines Tür- und Fenstersystems 33 und eines Scheibenwischersystems 34 ausgeführt sein. Unter normalen Bedingungen sollten diese vier Subsysteme gleichzeitig gesteuert werden, um somit an die verschiedenen Klimabedingungen anzupassen.
Neben den vier Subsystemen können die Subsysteme 3, die durch die Steuertaste 1 gesteuert werden können, und das Aufbausteuermodul 2 ferner verschiedene Hilfssysteme umfassen, die für die Fahrleistung des Fahrzeugs relevant sind, so z.B. eines, zwei oder mehrere eines Motormanagementsystems (EMS), eines Vollzeit-Vier-Kanal-Antiblockiersystems (ABS), eines elektronischen Bremskraftverteilungssystems (electronic brake-force distribution system, EBD), einer elektronischen Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC), eines dynamischen Stabilitäts-Steuersystems (dynamic stability control system, DSC), eines Bergabfahrhilfesystems (hill descent control system, HDC), eines manuell-automatischen Übertragungssystems und eines Luftfederungssystems.
Mit Verweis auf 2 ist 2 eine schematische Ansicht, die eine entsprechende Beziehung zwischen jeder Knopfposition des in 1 gezeigten Drehknopfs und dem jeweiligen Klimamodus zeigt.
Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, ist die Steuertaste 1 in der vorliegenden Ausführungsform als ein Drehknopf 11 ausgeführt, der allein nahe dem Fahrersitz angeordnet ist. Der Drehknopf 11 weist eine Mehrzahl von Knopfpositionen auf, und eine der Knopfpositionen entspricht einem automatischen Steuermodus, der als eine Drehknopfposition ausgeführt sein kann, oder eine gedrückte Knopfposition des Drehknopfs, d.h. der automatische Steuermodus wird gewählt, wenn der Drehknopf hinuntergedrückt wird und der Drehknopf nicht drehen kann, und die manuellen Betriebsmodi werden gewählt, wenn der Drehknopf nach oben hüpft und der Drehknopf drehen kann. Die jeweilige drehbare Knopfposition entspricht einem gewissen Klimamodus, und eine neutrale Knopfposition ist reserviert. Wird der Drehknopf 11 in die neutrale Knopfposition gedreht, so kann das Subsystem nicht gesteuert werden.
Eine Bedienungstafel, die mit dem Drehknopf 11 montiert ist, ist mit einem Identifizierungsabschnitt 12 versehen, der jeder Drehknopfposition eins zu eins entspricht, wobei der Identifizierungsabschnitt im zentralen Teil des Drehknopfs 11 als eine Textidentifizierung „AUTO“ ausgeführt ist, was darstellt, dass der automatische Steuermodus gewählt wird, wenn „AUTO“ gedrückt wird, und jeder der anderen Identifizierungsabschnitte ist als eine grafische Identifizierung ausgeführt, was jeweils einen gewissen Klimamodus darstellt, um es dadurch dem Fahrer zu erleichtern, während der Bedienung eine Identifizierung zu treffen. In den Zeichnungen sind vier Klimamodi dargestellt, umfassend starker Wind, schwerer Regen, dichter Nebel und Schneefeld, die dem Fahrer zur Auswahl zur Verfügung stehen, und in der tatsächlichen Anwendung gibt es keine Einschränkung auf die vier Klimamodi.
Ein Arbeitszustand jedes der Subsysteme im gewissen Klimamodus könnte voreingestellt sein. Im Folgenden ist ein gewisser Fahrzeugtyp als Beispiel für die weitere Beschreibung der Arbeitszustände jedes der Subsysteme in den vier Klimamodi angenommen.

1) Modus starker Wind (Aufwind/Seitenwind): Der Drehknopf 11 dreht sich in eine erste Knopfposition, und die grafische Identifizierung eines Windmodus leuchtet auf. Die vom Aufbausteuermodul 2 gesteuerten Subsysteme umfassen das Tür- und Fenstersystem 33, ein Motormanagementsystem (EMS) 35, ein elektronisches Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36, eine Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 und ein Luftfederungssystem 38, wobei der Arbeitszustand, der dem Tür- und Fenstersystem 33 entspricht, darin besteht, dass Türen und Fenster geschlossen gehalten werden, der Arbeitszustand, der dem Motormanagementsystem (EMS) 35 entspricht, darin besteht, dass der Motor einen Sparmodus startet, der Arbeitszustand, der dem elektronischen Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36 entspricht, darin besteht, dass das ESC einen Vordruckaufbaumodus startet, der Arbeitszustand, der der Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 entspricht, darin besteht, dass der Vierradantrieb in einem Verbindungszustand gehalten wird, und der Arbeitszustand, der dem Luftfederungssystem 38 entspricht, darin besteht, dass eine Federung automatisch auf niedriger angepasst wird.
2) Modus Regen: Der Drehknopf 11 dreht in eine zweite Knopfposition, und die grafische Identifizierung eines Regenmodus leuchtet auf. Die durch das Aufbausteuermodul 2 gesteuerten Subsysteme umfassen das Klimaregelungssystem 31, das Beleuchtungssystem 32, das Tür- und Fenstersystem 33, das Scheibenwischersystem 34, das Motormanagementsystem (EMS) 35, das elektronische Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36, die Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 und das Luftfederungssystem 38, wobei der Arbeitszustand, der dem Tür- und Fenstersystem 33 entspricht, darin besteht, dass Türen und Fenster geschlossen gehalten werden, der Arbeitszustand, der dem Beleuchtungssystem 32 entspricht, darin besteht, dass es automatisch gemäß einer Niederschlagmenge (die von einem Niederschlagmengensensor detektiert wird) angepasst wird, der Arbeitszustand, der dem Scheibenwischersystem 34 entspricht, darin besteht, dass er automatisch gemäß der Niederschlagmenge angepasst wird, der Arbeitszustand, der dem Klimaregelungssystem 31 entspricht, der Windmodus ist und eine Klimaregelungstemperatur gemäß einer Außentemperatur angepasst wird, der Arbeitszustand, der dem Motormanagementsystem (EMS) 35 entspricht, darin besteht, dass der Motor einen Sparmodus startet, der Arbeitszustand, der dem Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36 entspricht, darin besteht, dass das ESC einen Vordruckaufbaumodus startet, der Arbeitszustand, der der Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 entspricht, darin besteht, dass der Vierrad-Antrieb im Verbindungszustand gehalten wird, und der Arbeitszustand, der dem Luftfederungssystem 38 entspricht, darin besteht, dass die Federung automatisch auf niedriger angepasst wird.
3) Modus dichter Nebel (Nebelanhäufung): Der Drehknopf 11 dreht sich in eine dritte Knopfposition, und die grafische Identifizierung eines Nebelmodus leuchtet auf. Die durch das Aufbausteuermodul 2 gesteuerten Subsysteme umfassen das Tür- und Fenstersystem 33, das Beleuchtungssystem 32, das Klimaregelungssystem 31, das elektronische Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36, die Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 und das Luftfederungssystem 38, wobei der Arbeitszustand, der dem Tür- und Fenstersystem 33 entspricht, darin besteht, dass Türen und Fenster einmal geschlossen und geöffnet werden, der Arbeitszustand, der dem Beleuchtungssystem 32 entspricht, darin besteht, dass ein Fernlicht in ein Abblendlicht geändert wird, eine Nebelleuchte und eine Doppelblinkleuchte aufleuchten, der Arbeitszustand, der dem Klimaregelungssystem 31 entspricht, darin besteht, dass Luftvolumen der Klimaregelung auf ein Maximum angepasst wird und die interne Rezyklierung auf eine externe Rezyklierung geändert wird, der Arbeitszustand, der dem elektronischen Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36 entspricht, darin besteht, dass das ESC ein Vordruckaufbaumodus startet, der Arbeitszustand, der der Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 entspricht, darin besteht, dass der Vierradantrieb im Verbindungszustand gehalten wird, und der Arbeitszustand, der dem Luftfederungssystem 38 entspricht, darin besteht, dass die Federung automatisch auf niedriger angepasst wird.
4) Modus Schneefeld: Der Drehknopf 11 dreht in eine dritte Knopfposition, und die grafische Identifizierung eines Schneemodus leuchtet auf. Die durch das Aufbausteuermodul 2 gesteuerten Subsysteme umfassen das Motormanagementsystem (EMS) 35, das elektronische Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36, die Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 und das Luftfederungssystem 38, wobei der Arbeitszustand, der dem Motormanagementsystem (EMS) 35 entspricht, darin besteht, dass der Motor einen Sparmodus startet, der Arbeitszustand, der dem elektronischen Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) 36 entspricht, darin besteht, dass das ESC einen Vordruckaufbaumodus startet, der Arbeitszustand, der der Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37 entspricht, darin besteht, dass der Vierradantrieb im Verbindungszustand gehalten wird, und der Arbeitszustand, der dem Luftfederungssystem 38 entspricht, darin besteht, dass die Federung automatisch auf niedriger angepasst wird.

Es könnte so zu verstehen sein, dass, da einige Fahrzeuge keine Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) 37, kein Luftfederungssystem 38 oder die anderen Subsysteme gemäß den unterschiedlichen Systemen, die im Fahrzeug integriert sind, aufweisen, die Steuerung auf diesen Subsystemen weggelassen werden kann.
Darüber hinaus könnten alle Subsysteme gleichzeitig und synchron geschalten werden, oder sie könnten nacheinander innerhalb einer kurzen Zeitdauer gemäß einer festgelegten Reihenfolge geschalten werden, wobei Ersteres eine bessere Erfahrung liefert und Letzteres erreicht und gesteuert werden kann.
Mit Verweis auf 3 ist 3 eine schematische Ansicht, die eine entsprechende Beziehung zwischen jedem Druckknopf und dem jeweiligen Klimamodus zeigt, wenn die Steuertaste als Druckknöpfe ausgelegt ist.
Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, kann abgesehen von der Verwendung des Drehknopfs 11, der gedrückt werden könnte, die Steuertaste 1 auch als eine Mehrzahl von Druckknöpfen 13 ausgeführt sein, die auf einer Bedienungstafel gemäß einer gewissen Regel verteilt sind, wobei einer der Druckknöpfe 13 dem automatischen Steuermodus entspricht und jeder der Druckknöpfe 13 jeweils einem gewissen Klimamodus entspricht. Um zu vermeiden, dass der Fahrer gleichzeitig aus einer Mehrzahl von Klimamodi auswählen muss und dass dies darin resultiert, dass die Arbeitszustände der Subsysteme miteinander in Konflikt stehen, sollte die Mehrzahl von Druckknöpfen 13 derart konzipiert sein, so dass nur einer ausgewählt werden könnte, d.h. nur ein Druckknopf 13 kann jedes Mal wirken, und es kann nicht passieren, dass mehr als ein Druckknopf 13 gleichzeitig wirkt.
Jeder Druckknopf 13 weist einen oberen Abschnitt auf, der mit einem Identifizierungsabschnitt versehen ist, der Identifizierungsabschnitt eines der Druckknöpfe 13 ist als eine Textidentifizierung „AUTO“ ausgelegt, was darstellt, dass der automatische Steuermodus gewählt ist, wenn „AUTO“ niedergedrückt ist, und die anderen Identifizierungsabschnitte sind als grafische Identifizierungen ausgelegt, was darstellt, dass jeweils ein gewisser Klimamodus gewählt ist, wenn die grafische Identifizierung gedrückt ist, so dass es für den Fahrer praktisch ist, diese während des Betriebs zu identifizieren. In den Zeichnungen sind vier Klimamodi gezeigt, einschließend starker Wind, starker Regen, dichter Nebel und Schneefeld. Natürlich kann der Identifizierungsabschnitt jedes der Druckknöpfe 13 auf der Bedienungsplatte, die mit dem Druckknopf 13 montiert ist, angeordnet sein.
Es ist anzumerken, dass die spezifische Form der Steuertaste 1 nicht auf den obigen Drehknopf 11 und den Druckknopf 13 beschränkt ist, und es kann eine Kombination aus dem Drehknopf 11 und dem Druckknopf 13 oder andere Steuertasten sein. Werden die Steuerungen des Fahrzeugs z.B. hauptsächlich über einen Touch-Screen gehandhabt, so können der obige Drehknopf 11 und der obige Druckknopf 13 als ein virtueller Drehknopf und ein virtueller Druckknopf ausgeführt sein, die auf dem Touch-Screen gezeigt und dort bedient werden.
Der Drehknopf 11 und der Druckknopf 13 sind äquivalent zu Schnelltasten, die gemäß einer unterschiedlichen spezifischen Umgebung angeordnet sind. Der Fahrer könnte einen Klimamodus entsprechend der aktuellen Fahrumgebung durch den Drehknopf 11 und den Druckknopf 13 auswählen, und unter der Steuerung des Aufbausteuermoduls 2 kann dann jedes der Subsysteme 3 rasch und automatisch in den festgelegten Arbeitszustand geschaltet werden, der dem gewählten Klimamodus entspricht. Gemäß den unterschiedlichen Klimabedingungen kann die Mehrzahl von Subsystemen an die richtigen Positionen nur durch eine „Ein-Tasten“-Bedienung angepasst werden, wodurch die Fahranforderungen erfüllt werden, der Operationsprozess dramatisch vereinfacht wird, ohne das Steuerkomponenten im Fahrzeug eine nach der anderen angepasst werden müssen, die Bedienungsschwierigkeit gesenkt wird und verhindert wird, dass Bedingungen wie eine fehlerhafte Bedienung auftreten, was die Erfahrung der Interaktion Mensch-Maschine und den Automatisierungsgrad des Fahrzeugs signifikant verbessern und die Fahrsicherheit sicherstellen kann.
Natürlich sind die obigen Ausführungsformen nur bevorzugte Vorschläge, die vorliegende Offenbarung ist nicht darauf beschränkt, und die entsprechende Anpassung kann gemäß den tatsächlichen Anforderungen auf dieser Grundlage durchgeführt werden, wodurch die verschiedenen Ausführungsformen erhalten werden. So werden z.B. ferner ein Modus leichter Regen und ein Modus moderater Regen hinzugefügt; oder nur das Klimaregelungssystem 31, das Beleuchtungssystem 32, das Tür- und Fenstersystem 33 und das Scheibenwischersystem 34 des Fahrzeugs werden gesteuert, aber die Hilfssysteme, die die Fahrleistung betreffen, werden separat und zusätzlich gesteuert. Da es viele Arten gibt, wie dies zu erreichen ist, sind diese hierin nicht mit Beispielen aufgelistet.
Abgesehen von der obigen klimaneutralen Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug, ist ein Fahrzeug durch die vorliegende Offenbarung bereitgestellt, und insbesondere können ein Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, ein Hybridfahrzeug oder ein reines Elektrofahrzeug bereitgestellt sein, deren Fahrzeugsteuersystem mit der obig erwähnten klimaneutralen Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug versehen ist, und die anderen Strukturen könnten sich auf den Stand der Technik beziehen, welcher hierin nicht beschrieben ist.
Die Anpassungsteuervorrichtung die Anpassung an unterschiedliche Klimata für ein Fahrzeug und das Fahrzeug mit derselben, die durch die vorliegende Offenbarung bereitgestellt sind, sind im Detail obig beschrieben. Die spezifischen Beispiele werden in der vorliegenden Beschreibung verwendet, um das Prinzip und die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zu erläutern, und die Beschreibungen der obigen Ausführungsformen sollen nur dem Verständnis der Kerngedanken der vorliegenden Offenbarung dienen. Es ist anzumerken, dass Fachpersonen der Technik einige Verbesserungen und Modifikationen an den Ausführungsformen vornehmen können, ohne von den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, und Verbesserungen und Modifikationen liegen innerhalb des Schutzumfangs der Ansprüche der vorliegenden Offenbarung.

Claims

Was beansprucht ist:
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend: einen Steuertaste (1), die verwendet wird, um einen aus verschiedenen Klimamodi auszuwählen und Optionsinformation der Klimamodi auszugeben: ein Aufbausteuermodul (2) mit einem ersten Signaleingabeende, das mit einem Signalausgabeende der Steuertaste (1) verbunden ist und verwendet wird, um die Optionsinformationen der Klimamodi zu empfangen, die von der Steuertaste (1) ausgegeben werden, und um Steuerinformationen für das Subsystem zu einer Mehrzahl von Subsystemsteuerungen zu übertragen, die mit dem Aufbausteuermodul verbunden sind; jede der Subsystemsteuerungen mit einem zweiten Signaleingabeende, das mit dem Signalausgabeende des Aufbausteuermoduls (2) verbunden ist, die dazu verwendet werden, um die Steuerinformationen für das Subsystem, die vom Aufbausteuermodul (2) ausgegeben werden, zu empfangen und jedes der jeweiligen Subsysteme (3) zu steuern, so dass es sich in einem vorbestimmten Arbeitszustand befindet, der dem gewählten Klimamodus gemäß der Steuerinformationen für das Subsystem entspricht.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die Steuertaste (1) ferner verwendet wird, um einen automatischen Steuermodus auszuwählen, und wobei im automatischen Steuermodus das Aufbausteuermodul (2) dazu ausgelegt ist, automatisch den Klimamodus zu bestimmen und die Steuerinformation für das Subsystem zu jedem der Subsysteme zu übertragen, die mit dem Aufbausteuermodul verbunden sind.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei die Steuertaste (1) umfasst: einen Drehknopf (11) mit einer Mehrzahl von Knopfpositionen, wobei eine der Knopfpositionen dem automatischen Steuermodus entspricht und jede der anderen Knopfpositionen jeweils einem Klimamodus entspricht; und Identifizierungsabschnitte (12), die jeder der Knopfpositionen des Drehknopfes (11) ein zu eins entsprechen, wobei einer der Identifizierungsabschnitte (12) den automatischen Steuermodus anzeigt und jeder der anderen Identifizierungsabschnitte (12) jeweils einen Klimamodus anzeigt.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei die Steuertaste (1) umfasst: eine Mehrzahl von Druckknöpfen (13), wobei ein gewählter aktiviert ist, wobei einer der Druckknöpfe (13) dem automatischen Steuermodus entspricht und jeder der anderen Druckknöpfe (13) jeweils einem Klimamodus entspricht; und Identifizierungsabschnitte (12), die jedem der Druckknöpfe (13) ein zu eins entsprechen, wobei einer der Identifizierungsabschnitte (12) den automatischen Steuermodus anzeigt und jeder der anderen Identifizierungsabschnitte (12) jeweils einen Klimamodus anzeigt.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die wählbaren Klimamodi für die Steuertaste (1) einen Windmodus umfassen und im Windmodus die Subsysteme (3) ein Tür- und Fenstersystem (33) umfassen, wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass Türen und Fenster geschlossen gehalten werden.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die wählbaren Klimamodi für die Steuertaste (1) einen Regenmodus umfassen und im Regenmodus die Subsysteme (3) umfassen: ein Tür- und Fenstersystem (33), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass Türen und Fenster geschlossen gehalten werden. ein Beleuchtungssystem (32), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon entsprechend der Niederschlagmenge automatisch angepasst wird; ein Scheibenwischersystem (34), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon entsprechend der Niederschlagmenge automatisch angepasst wird; ein Klimaregelungssystem (31), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, im Windmodus zu sein und eine Klimaregelungstemperatur gemäß einer Außentemperatur anzupassen.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei die wählbaren Klimamodi für die Steuertaste (1) einen Nebelmodus umfassen und im Nebelmodus die Subsysteme (3) umfassen: ein Tür- und Fenstersystem (33), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass Türen und Fenster einmal geöffnet und geschlossen werden; ein Beleuchtungssystem (32), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass ein Fernlicht zu einem Abblendlicht geändert wird und eine Nebelleuchte und eine Doppelblinklampe aufleuchten; ein Klimaregelungssystem (31), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass ein Luftvolumen der Klimaregelung an ein Maximum angepasst wird und eine interne Rezyklierung zu einer externen Rezyklierung geändert wird.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5-7, wobei die Subsysteme (3) ferner umfassen: ein Motormanagementsystem (EMS) (35), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass der Motor einen Sparmodus startet; und/oder ein elektronisches Stabilitätsprogramm-Steuersystem (ESC) (36), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass das ESC einen Vordruckaufbaumodus startet.
Klimaneutrale Anpassungsteuervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5-7, wobei die Subsysteme (3) ferner umfassen: eine elektronische Vierrad-Antriebsschlupfregelung (ETC) (37), wobei der entsprechende Arbeitszustand davon darin besteht, dass der Vierradantrieb in einem Verbindungszustand gehalten wird; und/oder ein Luftfederungssystem (38), wobei der entsprechende Arbeitszustand darin besteht, dass die Federung automatisch auf niedriger angepasst wird.
Fahrzeug, das ein Fahrzeugsteuersystem umfasst, wobei das Fahrzeugsteuersystem mit einer klimaneutralen Anpassungssteuervorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1-9 versehen ist.